Какую сторону крутить трамблер?
Если детонация не прослушивается, то поверните трамблер против часовой стрелки на одно деление по шкале у основания корпуса. Если же детонация слышна дольше, то поверните корпус трамблера на 1 градус по часовой стрелк
Как повернуть трамблер?
смотрим на метки(метку на шкиве и среднюю метку на крышке). Если у них есть разбег необходимо повернуть трамблер на несколько градусов нужную сторону. Если метка шкива убежала вперед от метки лобовой крышки по направлению вращения это значит зажигание сильно позднее и трамблер следует повернуть против часовой стрелк
Как узнать когда позднее зажигание?
- Работает «жестко»;
- Слышен явно выраженный металлический стук;
- Проявление детонационного сгорания;
- Неустойчивая работа и падение мощности на малых оборотах;
- Повышение расхода топлива.
Как проверить зажигание на инжекторе?
Выставление зажигания на инжекторе
Для осуществления такой проверки требуется включить зажигание . В этот момент должны быть слышны характерные звуки активации электрического бензонасоса, который начинает закачивать в себя топливо. Если этого не происходит, требуется проверить реле, отвечающее за работу насоса.
Как повернуть трамблер?
смотрим на метки(метку на шкиве и среднюю метку на крышке). Если у них есть разбег необходимо повернуть трамблер на несколько градусов нужную сторону. Если метка шкива убежала вперед от метки лобовой крышки по направлению вращения это значит зажигание сильно позднее и трамблер следует повернуть против часовой стрелки.
Куда поворачивать трамблер при раннем зажигании?
угол опережения зажигания уменьшается в сторону минуса и момент воспламенения становится раньше. бегунок крутится против часовой, следовательно, чтобы искра проскочила раньше, корпус надо повернуть по часовой.
Куда крутить трамблер?
Имеем «стук пальцев» вернее детонацию — раннее зажигание — надо сделать ПОзже — крутим трамблер ПО часовой стрелке. Если стука совсем нет — позднее зажигание — надо пораньше поставить — крутим против часовой. То есть чтобы сделать ПОзже — крутить ПО часовой.
Как правильно настроить трамблер?
Итак, чтобы отрегулировать трамблер , необходимо поместить его в положение направления метки. После того как все метки совпадут, начинаем его установку на свое место. Отмечу, что закрепление распределителя нужно производить после нескольких оборотов двигателя и после совпадения всех меток.
Что такое позднее зажигание?
Позднее зажигание является таким же опасным, как и раннее. Его главная отличительная черта в том, что процедура сгорания консистенции осуществляется при уменьшенном уровне давления и большем уровне объема в цилиндре. В таком случае консистенция в цилиндре догорает во время всей процедуры расширени
Как влияет позднее зажигание на работу двигателя?
Поздняя подача в цилиндры искры дополнительно приводит к образованию нагара на стенках цилиндра, что нарушает нормальную работу поршней в цилиндрах и в последующем. Конструктивные особенности и регулировка зажигания . Бесконтактная система зажигания включает в себя несколько элементов: Прерыватель-распределител
Как определить на дизеле раннее или позднее зажигание?
- Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
- Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
- Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
- Увеличенный расход топлива.
Куда надо поворачивать трамблер на ранее зажигание?
Вы уже ослабили болт крепления трамблера , попробуйте его незначительно повращать: вправо -влево, обратите внимание, что стоя у левого крыла машины и поворачивая трамблер против часовой стрелки — вы делаете зажигание более ранним и при этом мотор работает громче и более ровн
Регулировка зажигания ВАЗ 2101 — 2107
На отечественных карбюраторных автомобилях время от времени возникает необходимость регулировки зажигания. Как можно узнать о том, что зажигание сбилось, или выставлено неправильно? Попробуйте при движении на высшей передаче, на минимальных оборотах ( 40- 50 км на четвертой передаче) резко продавить педаль газа. В случае если из под капота вы слышите звонкий малоприятный звук, похожий на металлический — это указывает на детонацию ( неправильное сгорание топлива). Детонация вызвана либо слишком ранним зажиганием, либо топливом плохого качества. Позднее зажигание проявляется в тряске при глушении двигателя. Вы глушите мотор, но у него не получается остановится, бывают случаи когда мотор может потрясти раз десять — тряски не должно быть совсем! — это позднее зажигание.
Что делать если вы выявили ранее, или позднее зажигание? Вам как владельцу классического ВАЗ понадобится ключ на 13 и даже если вы делаете это впервые — не волнуйтесь — это очень просто. Для регулировки возьмите ключ и ослабьте болт крепления трамблера, так чтобы вы могли его вращать. В случае если ваш автомобиль трясется при глушении, вам необходимо сделать зажигание более ранним. Вы уже ослабили болт крепления трамблера, попробуйте его незначительно повращать: вправо -влево, обратите внимание, что стоя у левого крыла машины и поворачивая трамблер против часовой стрелки — вы делаете зажигание более ранним и при этом мотор работает громче и более ровно. При регулировке в абсолютном большинстве случаев достаточно провернуть трамблер на пару миллиметров, или даже пол миллиметра — не нужно его крутить сантиметрами. Итак вы немножко опередили зажигание и зажали обратно болт трамблера. Попробуйте завести. При раннем зажигании машина лучше заводится, пробуйте глушить — машина больше не трясется? Если нет, то это говорит о том, что зажигание больше не позднее, если все еще немножко встряхивает — опередите еще немножко. После того как машина перестала трястись вам следует выехать на шоссе и проверить не слишком ли вы опередили зажигание. Для проверки выезжаете на дорогу, включаете повышенную передачу на низких оборотах и резко утапливаете педаль в пол. Если звонких звуков детонации нет — зажигание выставлено нормально, но если вы слышите звон детонации, следует немножко запознить зажигание. Для того, чтобы запознить зажигание следует снова ослабить болт трамблера, а сам трамблер прокрутить в обратную сторону — по часовой стрелке. Не увлекайтесь, регулировку выполняйте по 1-2 миллиметра. После установки более позднего зажигания — заглушите машину на холостом ходу — ее не должно трясти ( повторюсь, тряска — это чрезмерно позднее зажигание), если тряски нет — выезжаете и проверяете на детонацию.
После выставления угла зажигания следует подправить холостой ход, о этом вы можете прочитать в статье о настройке холостого хода на классическом ВАЗ.
В кратце о настройке холостого хода: с помощью болта регулировки качества смеси вам следует добиться максимально громкой и устойчивой работы двигателя, а затем болтом количества понизить обороты до тех пор, пока работа мотора будет оставаться стабильной.
Похожие записи:
Регулировка зажигания ВАЗ 2101 — 2107 : 22 комментария
Спасибо — очень помогло! Все выставил, мотор работает ровно, детонации и калильного зажигания нет)! — УРА)
Очень ёмко и доходчиво, спасибо!
Спасибо, понятная консультация.
dino29 Reply:
16 февраля, 2014 at 09:49
Надеюсь вам это помогло)
Плин!! Или лыжи не едут или для опережения зажигания на ВАЗ надо трамблёр крутить против часовой а для позжей установки надо крутить трамблёр по часовой стрелке. не ну ёмаё чоза тут составители сайта я непойму7 СЛОВ НЕ ХВАТАЕТ! как отругать вас!! Зачем писать ахинею тем самым вводить народ в заблуждение? ППЦ полный!! ��
dino29 Reply:
3 марта, 2014 at 10:23
Добрый день, не примите за критику, но встаньте у левого крыла автомобиля и внимательно посмотрите на то, в какую сторону крутится трамплер при опережении зажигания. При опережении, он крутится именно по часовой стрелке, как бы в сторону радиатора, а при запозднении зажигания — против часовой стрелки, в сторону салона.
Ребят. С глубоким уважением к Вам. Сейчас встал пошол к своему ВАЗ 2106 с 011 двигателем. Открыл капот, опустил стекло, снял крышку трамблёра, поставил на нейтраль, и стоя с водительской стороны машины тоесть у левого крыла повернул ключь зажигания и провернул стартером двигатель, и о чудо. Бегунок трамблёра вращаеться по часовой стрелке!! �� Следовательно распределение искры ведёться по 1342 цилиндрам вот. ) Значит если бегунок вращаеться по часовой стрелке и нам для того чтобы зажигание сделать пораньше трамблёр нужно подкручивать против хода бегунка тоесть Против часовой стрелки. ) Следователно если надо сделать позже зажигание, трамблёр крутим по часовой. Легко запомнить как на часах Трамблёр крутим против часовой делаем раньше зажигание, трамблёр крутим по часовой делаем зажигание позже!! �� В Анотации этого сайта возле фотографии написанно всё задомнаперёд НЕПРАВЕЛЬНО. Ребят не пинайте меня за ошибки орфографические, Но Реально ненадо писать ошибки Технические. Ведь это ктото прочтёт и запомнит НЕПРАВЕЛЬНО А Это аяаяаяй плохо!! Непишите больше КАКУ пожалуйста!!
dino29 Reply:
5 марта, 2014 at 09:47
Добрый день, возможно я вас как то не так понял, пожалуйста взгляните на новое фото. Красная стрелка показывает по часовой стрелке, я о том, что проворачивая трамплер по красной стрелке — зажигание становится более ранним, мотор работает громче и устойчивей… Так же?
Если крутить его по белой стрелке ( как я понимаю — против часовой стрелки) мотор работает уже не устойчиво и его начинает болтать, я всегда считал, что это позднится зажигание — разве не так?
Добрый вечер. Опять вы выставляете неправельно. Красная стрелка будет запозднять а белая стрелка выставлять более раннее зажигание!! Болтать мотор начинает при очень рааааннем зажигании. И вобще купите себе Стробоскоп и неломайте голову себе. Он поможет вам разобраться и друзьям товарищам помогать будете еЩщо. �� С Уважением большая просьба опять не писать неправельную технологию, низная принципов техники, чтоб невводить в заблуждение менее опытных Кулибинов!! ��
dino29 Reply:
6 марта, 2014 at 04:18
Спасибо за совет насчет страбоскопа, но на самом деле друзьям и товарищам помогаю и без него) — ни тряски ни детонации. Сосед по гаражу делает именно страбоскопом, на мой взгляд не так хорошо, как я это делаю без страбоскопа ( не исключаю что кто то пользуется страбоскопом более искустно чем мой сосед). И тем более он есть не у каждого, а статья рассчитана именно на новичков, которые прочитав статью могли бы сами выставить себе зажигание.
Даже если я называю опережение запозднением зажигания, а запозднение — опережением, на сам принцип регулировки это не влияет. — НО, при моей ближайшей встрече с специалистом по двигателям, я уточню этот вопрос, если я на самом деле ошибся в терминах — я обязательно исправлю. Пока этого сделать не могу, блог довольно посещаем и поддаваться каждому мнению я не могу.
Спасибо за ваше внимание, если в будущем заметите еще косяки, или неточности — пишите, буду признателен)
Купил новый трамблер,поставил, завелась с пол пинка, через секунды три затроил и заглох.Снова попытался завести, заводится с трудом троит и глохнет.Тромблер крутил по всякому, без результатов,менял контакты тоже самое.В чем причина,подскажите?
С уважением. ) Стробоскоп на первый взгляд мне тоже особо доверия непринёс так как возникли сомнения на счот его моментальности вспышки света в момент искры и тем самым его неточности изза возможных запазданий заряда конденсаторов в нём если таковые в нём есть. �� Да и в моём случае выставления зажигания по стробоскопу и по слуху есть различия. Получаеться на слух выставленный момент зажигания делает бодрее двигатель на холостых оборотах, Но ненадо забывать о кулачках которые находяться в бегунке и о вакуумном Октан корректоре, какраз которые при повышении оборотов и при увеличении разряженя во впускном коллекторе приводят НАШ Трамблёр к более раннему и нужному двигателю углу зажигания!! :). Увы Наша система Трамблёрная не настолько совершенна как компъютер но всёже в какихто общих пределах работает уже десятки лет.
И Поэтому выставленное на слух зажигание и стробоскопом неприменно будет отличаться!! И режимы работы двигателя на различных оборотах и нагрузках тоже будут разными. ) Моё мнение если стробоскоп не брешит, Работают центробежные кулачки, Работает Вакуумный октан корректор, И Много всего еси в норме с Трамблёром то нужно ставить по стробоскопу. С Уважениям и желанием помочь!! ��
dino29 Reply:
6 марта, 2014 at 11:10
Спасибо) Приятно пообщатся с умным человеком) Не могу согласится — Тут все от мастера зависит, кто то не так не так не умеет, кто то хорошо страбоскопом, или на слух… Не могу сказать, что без страбоскопа нельзя хорошо выставить зажигание)..
Господа! Я так понимаю, спор возник только насчет терминологии? И если я все сделаю по тексту статьи, то добьюсь верного момента зажигания?
dino29 Reply:
10 мая, 2014 at 12:22
Да-все верно… Прочтите статью- там все элементарно, из инструмента понадобится только ключ на 13-ать.
Сравнил с другими сайтами написано точно так же тока наоборот
Не нужно винтом качества ловить максимальные обороты двигателя — смесь будет переобогащаться на переходных режимах… Возможны рывки. Найдя винтом качества «пик» оборотов, следует закручивать его далее до момента снижения их до момента минимально устойчивых… А затем винтом количества восстановить до приемлемых 800-900. Либо снизить,если настройка винтом качества проводилась при повышенных… (так слышнее) Вообще же в результате такой регулировки обороты должны стать меньше на 50-70.Такая настройка гарантирует беспровальное ускорение при минимальном расходе топлива.
Заводится четко. Глушится вроде сразу, внимания как то не привлекало. При езде, чуть нажатии на педаль по прямой, машина четко отзывается. Но стоит опустить педаль, то она начинает останавливаться и постепенно разгоняться и набирать мощь. Если в горку на малых оборотах опустить педаль в пол, то может и заглохнуть.
Денис Reply:
8 февраля, 2019 at 16:37
Карбюратор Солекс? — машина едет без дотрагивания к педали газа? Из выхлопа черного дыма случайно не бывает?
Возможно, что дело не в искраобразовании, а в подачи топлива
Денис Reply:
8 февраля, 2019 at 16:52
неплохо было бы проверить вакуумный корректор зажигания и саму трубку, которая идет от него к карбюратору
Выставляем момент зажигания на ваз "Классика"
Начну с того, что способ выставления зажигания на слух нюх взгляд и потёртую ладошку мне никогда не нравился и не внушал доверия. Я конечно понимаю что люди миллион раз так делали и у все всё работает, но всё же не могу я так, не по мне это на глазок что-то делать. Хотя возможно мой способ покажется кому-то ещё хуже но об этом позже.
Начнём с того что у вас обязательно должен быть выставлен по меткам распредвал. (Как это сделать и проверить тонны инфы)
Вторым этапом у вас должна быть натянута цепь.
А вот дальше начинается чуть интереснее. О метке на шкиве мы все знаем, о том что 3 метки на передней крышке двигателя тоже знают многие, хотя кто-то даже удивился узнав об этом, кто-то даже сказал что это запасные метки :D. Ну открытия я думаю не для кого не сделаю, но для себя я его сделал явно. Дак вот эти метки как раз для того что бы выставлять зажигание. В зависимости от того на каком топливе мы планируем ездить такое опережение зажигания и выставляем.
САМАЯ БОЛЬШАЯ — 76\80 бензин
СРЕДНЯЯ — 92 бензин
МАЛЕНЬКАЯ — 95 бензин
Выставляем метку на шкиве к необходимой нам метке и считай пол дела сделано попутно обязательно смотрите в каком из цилиндров 1 или 4 идёт такт сжатия.
Т.к. у нас уже есть ВМТ в 1 и 4 цилиндрах предположим такт сжатия у нас на 4. Забудьте обо всех этих только по первому цилиндру чтобы бегунок смотрел на какой-то там цилиндр или болт, я этих объяснений наслушался пипец сколько. На деле всё в разы проще.
И так у нас выставлено опережение. У нас ВМТ на сжатии в 4 цилиндре. Теперь просто накиньте крышку на трамблёр и поставьте его так что бы у вас был запас для регулировки. При этом вакум-коректор должен смотреть на вас. Поставили. Окей. Смотрим на крышке где у нас контакт 4 цилиндра. Она так и будет подписан. Нашли. Запоминаем его ориентировку, снимаем крышку приподнимаем трамблёр и выставляем бегунок ровно под этот контакт 4-го цилиндра.
Далее наживляем крепление трамблёра. Подтягиваем, но при этом что бы осталась возможность регулировки.
Дальше начинается то что я и сам недавно узнал. Вычитал на драйве интересный способ его то я и хотел применить. Нам нужна 12 вольтовая лампочка и пара проводов. Всё как обычно минус на массу. Включаем зажигание, ПЛЮС кидаем на тонкий провод который идёт от катушки к контактной группе трамблёра на конденсатор. Крутим трамблёром до упора по часовой стрелке а потом медленно по часовой. В тот момент когда лампа начнёт загораться это и есть то положение зажигания которое вам нужно. Затягиваем трамблёр, курим радуемся.
Теперь о расскажу о самом главном. Этот способ для КСЗ а у меня БСЗ. Сколько я с цешкой не лазил там к каким контактам не сувался на БСЗ ничего подобного добиться так и не смог. Тогда я решил пойти в лоб.
Дальше способ который я не где никогда не видел и не слышал и мне интересно насколько он правильный.
Выкрутил свечу из 4 цилиндра (Там у меня сжатие и ВМТ) Включил зажигание, накинул ВВ провод на свечу. Резьбу (свечи) на массе. И давай крутить корпусом трамблёра в разные стороны. Искры летят. Я сижу довольный. Снизив амплитуду своих поисков, потихоньку нашёл место. Где как раз и происходит "рождение искры" Потихоньку мелкими покачиваниями подобрался, там и остановился, затянул гайку и побежал крутить стартер. Машина завелась хорошо. Обороты как по учебнику. Двигатель работает относительно ровно. Ну для моего двигателя — ровно.
Жду критики. Интересно может я что-то не так понял, или сделал. Но вроде всё вышло как надо, правда на ходу ещё не проверял.
Как выставить зажигание на ваз 2107 карбюратор по меткам
Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, то советуем сразу начать следить за его состоянием. Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли во время произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Тогда вам следует правильно настроить зажигание автомобиля.
УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ С ОПЕРЕЖЕНИЕМ
Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.
Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.
Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.
Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:
- Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
- вторая – на 5 º;
- третья – равняется нулю.
Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.
После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.
РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».
Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.
УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ
Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.
Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.
Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.
Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:
- катушка зажигания;
- трамблер;
- коммутатор;
- 4 свечи;
- соединительные и высоковольтные провода.
Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.
Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.
Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.
Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.
Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.
Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.
Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.
КОРРЕКТИРОВКА БЕСКОНТАКТНОГО ЗАЖИГАНИЯ
После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.
ЗАМЕНА РЕЛЕ СТАРТЕРА
Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.
Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.
Отверните ее в бок.
Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.
Установите новое в обратном порядке.
Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.
Выставляем момент зажигания на ваз «Классика»
Начну с того, что способ выставления зажигания на слух нюх взгляд и потёртую ладошку мне никогда не нравился и не внушал доверия. Я конечно понимаю что люди миллион раз так делали и у все всё работает, но всё же не могу я так, не по мне это на глазок что-то делать. Хотя возможно мой способ покажется кому-то ещё хуже но об этом позже.
Начнём с того что у вас обязательно должен быть выставлен по меткам распредвал. (Как это сделать и проверить тонны инфы)
Вторым этапом у вас должна быть натянута цепь.
А вот дальше начинается чуть интереснее. О метке на шкиве мы все знаем, о том что 3 метки на передней крышке двигателя тоже знают многие, хотя кто-то даже удивился узнав об этом, кто-то даже сказал что это запасные метки :D. Ну открытия я думаю не для кого не сделаю, но для себя я его сделал явно. Дак вот эти метки как раз для того что бы выставлять зажигание. В зависимости от того на каком топливе мы планируем ездить такое опережение зажигания и выставляем.
- САМАЯ БОЛЬШАЯ — 76\80 бензин
- СРЕДНЯЯ — 92 бензин
- МАЛЕНЬКАЯ — 95 бензин
Выставляем метку на шкиве к необходимой нам метке и считай пол дела сделано попутно обязательно смотрите в каком из цилиндров 1 или 4 идёт такт сжатия.
Т.к. у нас уже есть ВМТ в 1 и 4 цилиндрах предположим такт сжатия у нас на 4. Забудьте обо всех этих только по первому цилиндру чтобы бегунок смотрел на какой-то там цилиндр или болт, я этих объяснений наслушался пипец сколько. На деле всё в разы проще.
И так у нас выставлено опережение. У нас ВМТ на сжатии в 4 цилиндре. Теперь просто накиньте крышку на трамблёр и поставьте его так что бы у вас был запас для регулировки. При этом вакум-коректор должен смотреть на вас. Поставили. Окей. Смотрим на крышке где у нас контакт 4 цилиндра. Она так и будет подписан. Нашли. Запоминаем его ориентировку, снимаем крышку приподнимаем трамблёр и выставляем бегунок ровно под этот контакт 4-го цилиндра.
Далее наживляем крепление трамблёра. Подтягиваем, но при этом что бы осталась возможность регулировки.
Дальше начинается то что я и сам недавно узнал. Вычитал на драйве интересный способ его то я и хотел применить. Нам нужна 12 вольтовая лампочка и пара проводов. Всё как обычно минус на массу. Включаем зажигание, ПЛЮС кидаем на тонкий провод который идёт от катушки к контактной группе трамблёра на конденсатор. Крутим трамблёром до упора по часовой стрелке а потом медленно по часовой. В тот момент когда лампа начнёт загораться это и есть то положение зажигания которое вам нужно. Затягиваем трамблёр, курим радуемся.
Теперь о расскажу о самом главном. Этот способ для КСЗ а у меня БСЗ. Сколько я с цешкой не лазил там к каким контактам не сувался на БСЗ ничего подобного добиться так и не смог. Тогда я решил пойти в лоб.
Дальше способ который я не где никогда не видел и не слышал и мне интересно насколько он правильный.
Выкрутил свечу из 4 цилиндра (Там у меня сжатие и ВМТ) Включил зажигание, накинул ВВ провод на свечу. Резьбу (свечи) на массе. И давай крутить корпусом трамблёра в разные стороны. Искры летят. Я сижу довольный. Снизив амплитуду своих поисков, потихоньку нашёл место. Где как раз и происходит «рождение искры» Потихоньку мелкими покачиваниями подобрался, там и остановился, затянул гайку и побежал крутить стартер. Машина завелась хорошо. Обороты как по учебнику. Двигатель работает относительно ровно. Ну для моего двигателя — ровно.
Жду критики. Интересно может я что-то не так понял, или сделал. Но вроде всё вышло как надо, правда на ходу ещё не проверял.
И да, друзья, извините, если где-то допустил грамматические ошибки.
Как самостоятельно отрегулировать зажигание ВАЗ 2107
Рано или поздно владелец ВАЗ 2107 столкнётся с необходимостью регулировки системы зажигания. Это может быть связано с нарушением воспламенения смеси в цилиндрах, заменой контактного трамблёра на бесконтактный и т. п. Отрегулировать систему зажигания классических моделей ВАЗ довольно просто.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2107
Динамика разгона, расход топлива, беспроблемный запуск двигателя и токсичность выхлопов карбюраторных ВАЗ 2107 напрямую зависят от правильно установленного зажигания. Если система зажигания (СЗ) более новых инжекторных моделей не требует специальной настройки, то автомобилям со старой контактной системой требуется периодическая регулировка.
В КАКИХ СЛУЧАЯХ ТРЕБУЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ
Со временем заводские настройки зажигания сбиваются или перестают соответствовать условиям эксплуатации автомобиля. Так, необходимость в регулировке СЗ возникает при использовании некачественного топлива или топлива с другим октановым числом. Для оценки целесообразности этой процедуры определяют угол опережения зажигания. Делается это следующим образом.
- Разгоняем автомобиль до 40 км/ч.
- Резко нажимаем на педаль акселератора и прислушиваемся к звуку двигателя.
- Если появился шум, исчезающий при увеличении скорости до 60 км/ч, то в регулировке СЗ нет необходимости.
- Если при увеличении скорости шум и детонация не исчезают, то зажигание раннее и требует регулировки.
Если угол опережения зажигания выставлен неправильно, увеличится расход топлива и снизится мощность двигателя. Кроме этого, возникнет ряд других проблем — некорректно установленное зажигание будет снижать эксплуатационный ресурс силового агрегата.
При образовании искры на свече раньше положенного времени расширяющиеся газы начнут противодействовать поднимающемуся в верхнее положение поршню. В этом случае говорят о раннем зажигании. Из-за слишком раннего воспламенения поднимающийся поршень будет затрачивать больше усилий на сжатие образовавшихся газов. Это приведёт к увеличению нагрузки не только на кривошипно-шатунный механизм, но и на цилиндро-поршневую группу. Если же искра появляется после прохождения поршнем верхней мёртвой точки, то образовавшаяся от возгорания смеси энергия попадает в выпуск, не совершая никакой полезной работы. В этой ситуации говорят, что зажигание позднее.
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для регулировки зажигания ВАЗ 2107 потребуется:
- ключ на 13;
- отвёртка;
- свечной ключ;
- специальный ключ для коленвала;
- вольтметр или «контролька» (лампа 12В).
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА
Высоковольтные провода (ВВП) передают импульсы от катушки к свечам зажигания. В отличие от других проводов они должны не только выдерживать высокое напряжение, но и защищать от него другие детали автомобиля. Каждый провод состоит из токопроводящей жилы с металлическим наконечником, резиновых колпачков с обеих сторон и изоляции. Большое значение имеет исправность и надёжность изоляции, так как она:
- предотвращает попадание влаги на токопроводящий элемент;
- сокращает утечку тока до минимума.
НЕИСПРАВНОСТИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ
Для ВВП характерны следующие основные неисправности:
- обрыв токопроводящего элемента;
- утечка напряжения из-за некачественной изоляции;
- чрезмерно высокое сопротивление провода;
- ненадёжный контакт между ВВП и свечами зажигания или его отсутствие.
При повреждении ВВП пропадает электрический контакт и происходит разряд, приводящий к потерям напряжения. В этом случае на свечу зажигания поступает не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс. Неисправности проводов приводят к неправильному функционированию некоторых датчиков и к перебоям в работе силового агрегата. В результате один из цилиндров перестаёт выполнять полезную работу и работает вхолостую. Силовой агрегат теряет мощность и начинает детонировать. В этом случае говорят, что двигатель «троит».
ДИАГНОСТИКА ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ
При подозрении на неисправность ВВП (двигатель «троит») сначала их необходимо тщательно осмотреть — возможно повреждение изоляции, сколы, прикосновение к горячим элементам двигателя. Особое внимание следует обратить на контакты проводов — на них не должно быть следов окисления или нагара. Если же видимых повреждений не обнаружено, приступают к обнаружению возможного обрыва и измерению сопротивления ВВП с помощью мультиметра. Сопротивление провода должно составлять 3–10 кОм. Если оно равно нулю, провод оборван. Также следует учитывать, что сопротивление не должно отклоняться от нормы более чем на 2–3 кОм. В противном случае провод следует заменить.
ВЫБОР ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ
При покупке новых проводов следует обратить внимание на рекомендации автопроизводителя. На ВАЗ 2107 обычно устанавливают провода марки ВППВ-40 (синего цвета) с распределённым сопротивлением (2550 +/-200 Ом/м) или ПВВП-8 (красного цвета) с распределённым сопротивлением (2000 +/-200 Ом/м). Важным показателем ВВП является допустимое напряжение. Если фактические значения напряжения превышают допустимые, может произойти пробой изоляционного слоя кабеля и выход провода из строя. Напряжение в бесконтактной СЗ достигает 20 кВ, а напряжение пробоя — 50 кВ.
Немаловажным является и материал, из которого изготовлены ВВП. Обычно провод имеет полиэтиленовую изоляцию в поливинилхлоридной оболочке. Наиболее надёжными считаются силиконовые ВВП. Они не грубеют на морозе, что предотвращает их расшатывание в гнёздах, и менее склонны к пробоям. Из производителей проводов можно выделить фирмы Champion, Tesla, «Хорс» и др.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Свечи используются для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя при подаче высокого напряжения от катушки зажигания. Основными элементами любой свечи зажигания являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень.
ПРОВЕРКА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2107
Существует множество способов проверки свечей зажигания. Наиболее популярными являются следующие алгоритмы.
- На заведённом моторе поочерёдно снимают высоковольтные провода и прислушиваются к работе двигателя. Если после отсоединения провода никаких изменений не произошло, то неисправна соответствующая свеча. Это не означает, что её обязательно нужно менять. В некоторых случаях можно обойтись её чисткой.
- Свечу выкручивают и надевают на неё высоковольтный провод. Корпус свечи прислоняют к массе (например, к клапанной крышке) и прокручивают стартер. Если деталь исправна, искра будет чёткая и яркая.
- Иногда свечи проверяют специальным инструментом — пистолетом. Свеча вставляется в специальное отверстие и проверяется на наличие искры. Если искры нет, свеча неисправна.
ВИДЕО: ПРОВЕРКА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
ВЫБОР СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ВАЗ 2107
На карбюраторные и инжекторные двигатели ВАЗ 2107 устанавливаются различные модели свечей зажигания. Кроме этого, параметры свечей зависят от вида системы зажигания.
Автомагазины предлагают множество видов свечей зажигания для ВАЗ 2107, различающихся техническими характеристиками, качеством, производителем и ценой.
ТАБЛИЦА: ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2107
| Для карбюраторных моторов с контактным зажиганием | Для карбюраторных моторов с бесконтактным зажиганием | Для инжекторных 8-клапанных моторов | Для инжекторных 16-клапанных моторов | |
| Тип резьбы | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 |
| Длина резьбы, мм | 19 мм | 19 мм | 19 мм | 19 мм |
| Калильное число | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Тепловой корпус | Выступает за изолятор свечи | Выступает за изолятор свечи | Выступает за изолятор свечи | Выступает за изолятор свечи |
| Зазор между электродами, мм | 0,5 – 0,7 мм | 0,7 — 0,8 мм | 0,9 – 1,0 мм | 0,9 – 1,1 мм |
На автомобили ВАЗ можно устанавливать свечи различных производителей.
ТАБЛИЦА: ПРОИЗВОДИТЕЛИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ВАЗ 2107
| Для карбюраторных моторов с контактным зажиганием | Для карбюраторных моторов с бесконтактным зажиганием | Для инжекторных 8-клапанных моторов | Для инжекторных 16-клапанных моторов |
| А17ДВ (Россия) | А17ДВ-10 (Россия) | А17ДВРМ (Россия) | АУ17ДВРМ (Россия) |
| А17ДВМ (Россия) | A17ДВР (Россия) | AC DECO (США) APP63 | AC DECO (США) CFR2CLS |
| AUTOLITE (США) 14–7D | AUTOLITE (США) 64 | AUTOLITE (США) 64 | AUTOLITE (США) AP3923 |
| BERU (Германия) W7D | BERU (Германия) 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | BERU (Германия) 14R7DU | BERU (Германия) 14FR-7DU |
| BOSCH (Германия) W7D | BOSCH (Германия) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (Германия) WR7DC | BOSCH (Германия) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (Чехия) L15Y | BRISK (Италия) L15Y, L15YC, LR15Y | CHAMPION (Англия) RN9YC | CHAMPION (Англия) RC9YC |
| CHAMPION (Англия) N10Y | CHAMPION (Англия) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (Япония) W20EPR | DENSO (Япония) Q20PR-U11 |
| DENSO (Япония) W20EP | DENSO (Япония) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (Франция) RC52LS | EYQUEM (Франция) RFC52LS |
| NGK (Япония/Франция) BP6E | EYQUEM (Франция) 707LS, C52LS | MARELLI (Италия) F7LPR | MARELLI (Италия) 7LPR |
| HOLA (Нидерланды) S12 | NGK (Япония/Франция) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (Япония/Франция) BPR6ES | NGK (Япония/Франция) BPR6ES |
| MARELLI (Италия) FL7LP | MARELLI (Италия) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (Германия) F510 | FINVAL (Германия) F516 |
| FINVAL (Германия) F501 | FINVAL (Германия) F508 | HOLA (Нидерланды) S14 | HOLA (Нидерланды) 536 |
| WEEN (Нидерланды/Япония) 121–1371 | HOLA (Нидерланды) S13 | WEEN (Нидерланды/Япония) 121–1370 | WEEN (Нидерланды/Япония) 121–1372 |
КОНТАКТНЫЙ ТРАМБЛЁР ВАЗ 2107
Трамблёр в системе зажигания выполняет следующие функции:
- начинает процесс образования искры;
- передаёт высокое напряжение от катушки к свечам зажигания;
- контролирует и регулирует момент образования искры в зависимости от топлива и режима движения.
Вращается трамблёр коленвалом через ряд дополнительных элементов. В процессе эксплуатации он изнашивается и требует периодического осмотра и обслуживания. Особое внимание при этом следует уделять его контактам.
ПРОВЕРКА ТРАМБЛЁРА
Поводами для проверки трамблёра являются:
- нестабильный холостой ход;
- проблемы с запуском двигателя;
- глохнущий на ходу двигатель.
Неисправность трамблёра идентифицируется следующим образом:
- Проверяется наличие искры на выкрученных свечах зажигания.
- Если искра на свечах отсутствует, проверяются ВВП.
- Если искра так и не появилась, неисправен трамблёр.
Проверку самого трамблёра начинают с осмотра бегунка, контактов и крышки. При большом пробеге, как правило, контакты подгорают и нуждаются в зачистке. С внутренней поверхности конструкции удаляют загрязнения. В гаражных условиях проверить работоспособность трамблёра довольно просто. Для этого понадобятся простейшие приспособления или приборы, которые используются для регулировки зажигания (например, обычная лампочка).
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ
Перед началом регулировки необходимо снять крышку трамблёра. Для ВАЗ 2107 угол замкнутого состояния контактов должен составлять 55±3˚. Этот угол можно измерить с помощью тестера или щупа по зазору между контактами в разомкнутом состоянии. Для удобства регулировки зазора трамблёр рекомендуют снять с машины, но после этого придётся заново выставлять зажигание. Однако это можно сделать и без демонтажа.
Для проверки величины зазора коленвал проворачивается в положение, при котором этот зазор будет максимальным. Измеренный плоским щупом, зазор должен составлять 0,35–0,45 мм. Если его фактическая величина не попадает в этот интервал, требуется регулировка, выполняемая следующим образом.
-
Отвёрткой ослабляем крепёж контактной группы и винт для регулировки.
БЕСКОНТАКТНЫЙ ТРАМБЛЁР ВАЗ 2107
Бесконтактное и электронное зажигание — это одно и то же. Однако некоторые утверждают, что системы отличаются. Дело в том, что в системах зажигания карбюраторных и инжекторных двигателей используются разные устройства. Возможно, именно из-за этого и возникает путаница. Соответствуя своему названию, бесконтактный трамблёр не имеет механических контактов, функции которых выполняет специальное устройство — коммутатор.
Основные преимущества бесконтактного трамблёра перед контактным сводятся к следующему:
- отсутствует необходимость в периодическом обслуживании контактов;
- из-за отсутствия контактной группы, которая подвергается износу, увеличивается надёжность;
- искра распределяется по цилиндрам более равномерно и не зависит от режима работы двигателя;
- из-за отсутствия вибрации и механических воздействий на контакты увеличивается срок службы трамблёра;
- уменьшается расход топлива, увеличивается мощность двигателя, снижается содержание вредных веществ в выхлопе;
- двигатель легче запускается при низких температурах, так как напряжение на свечах остаётся стабильным при низких оборотах и слабо заряженной АКБ.
ПРОВЕРКА БЕСКОНТАКТНОГО ТРАМБЛЁРА
Если в системе бесконтактного зажигания возникают проблемы, то сначала на наличие искры проверяют свечи, затем ВВП и катушку. После этого переходят к трамблёру. Основным элементом бесконтактного распределителя, который может выйти из строя, является датчик Холла. При подозрении на неисправность датчика его либо сразу меняют на новый, либо проверяют мультиметром, установленным в режим вольтметра.
Диагностика работоспособности датчика Холла осуществляется следующим образом:
- Булавками прокалывают изоляцию идущих к датчику чёрно-белого и зелёного проводов. К булавкам подсоединяют мультиметр, установленный в режиме вольтметра.
- Включают зажигание и, медленно вращая коленчатый вал, смотрят на показания вольтметра.
- При исправном датчике прибор должен показывать от 0,4 В до максимального значения бортовой сети. Если напряжение ниже, датчик неисправен и требует замены.
ВИДЕО: ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ХОЛЛА
Помимо датчика Холла, к выходу из строя трамблёра может привести неисправность вакуумного корректора. Работоспособность этого узла проверяется следующим образом.
- С карбюратора снимаем силиконовую трубку и запускаем двигатель.
- Создаём разрежение, взяв силиконовую трубку в рот и втянув в себя воздух.
- Прислушиваемся к работе двигателя. Если обороты увеличиваются, вакуумный корректор исправен. В противном случае его меняют на новый.
Может потребоваться также диагностика центробежного регулятора опережения зажигания. Для этого потребуется разборка трамблёра. Особое внимание следует уделить состоянию пружинок — нужно оценить, как расходятся и сходятся грузики регулятора.
Кроме этого, необходимо проверить и крышку трамблёра. Для этого её снимают и осматривают на предмет прогорания, трещин, оценивают состояние контактов. Если есть видимые повреждения или следы износа контактов, устанавливается новая крышка. Затем осматривают бегунок. При обнаружении следов сильного окисления или разрушения он меняется на новый. И, наконец, мультиметром, установленным в режим омметра, проверяют сопротивление резистора, которое должно составлять 1 кОм.
ВИДЕО: ПРОВЕРКА КРЫШКИ ТРАМБЛЁРА ВАЗ 2107
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
Датчик детонации (ДД) предназначен для экономии топлива и увеличения мощности двигателя. Он состоит из пьезоэлемента, вырабатывающего электричество при возникновении детонации, тем самым регулируя её уровень. При повышении частоты колебаний увеличивается напряжение, поступающее на электронный блок управления. ДД корректирует настройки зажигания для оптимизации процесса воспламенения в цилиндрах топливно-воздушной смеси.
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
На автомобилях ВАЗ ДД расположен на блоке силового агрегата между вторым и третьим цилиндром. Устанавливается он лишь на двигателях с бесконтактной системой зажигания и блоком управления. На моделях ВАЗ с контактным зажиганием ДД отсутствует.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
Неисправность датчика детонации проявляется следующим образом.
- Ухудшается динамика разгона.
- Двигатель «троит» на холостом ходу.
- При разгоне и в начале движения на панели приборов загорается индикатор CHECK.
При появлении любого из этих симптомов потребуется проверка ДД.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
ДД проверяется с помощью мультиметра. Сначала нужно проверить соответствие величины его сопротивления регламентированным производителем значениям. Если значения различаются, производят замену ДД. Проверку можно выполнить и другим способом. Для этого:
- На мультиметр устанавливают режим вольметра в диапазоне «мВ» и подсоединяют щупы к контактам датчика.
- По корпусу ДД ударяют твёрдым предметом и смотрят на показания прибора, которые в зависимости от силы удара должны изменяться от 20 до 40 мВ.
- Если ДД на подобные действия не реагирует, его меняют на новый.
ВИДЕО: ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания является весьма чувствительным узлом, требующим тщательной настройки. Только в этом случае можно добиться оптимальной работы двигателя, минимального расхода топлива и максимально возможной мощности.
МЕТОДЫ УСТАНОВКИ УГЛА ЗАЖИГАНИЯ
Отрегулировать угол опережения зажигания можно разными способами.
- На слух.
- С помощью лампочки.
- По стробоскопу.
- По искре.
Выбор способа зависит прежде всего от наличия необходимых приспособлений и подручных средств.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ НА СЛУХ
Этот способ отличается своей простотой, но прибегать к нему рекомендуется лишь опытным автолюбителям. Работу выполняют на прогретом и заведённом двигателе в следующей последовательности.
-
Ослабляют гайку крепления трамблёра и начинают его медленно вращать.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ЛАМПОЧКИ
Можно отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 с помощью лампочки 12В (автомобильной «контрольки»). Делается это следующим образом.
-
Первый цилиндр устанавливают в положение, при котором метка на шкиве коленвала будет совпадать с меткой 5˚ на блоке цилиндров. Для проворачивания коленвала потребуется специальный ключ.
ВИДЕО: РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ЛАМПОЧКИ
РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ СТРОБОСКОПА
Подключение стробоскопа и процесс установки угла опережения зажигания осуществляется в следующем порядке:
- Двигатель прогревают до рабочей температуры.
- С вакуумного корректора снимают трубку, а в образовавшееся отверстие устанавливают заглушку.
- Провода питания стробоскопа соединяют с аккумулятором (красный — на плюс, чёрный — на минус).
ВИДЕО: РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ СТРОБОСКОПА
ПОРЯДОК РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2107
На ВАЗ 2107 установлен бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный двигатель, с верхним расположением распределительного вала. В ряде случаев для диагностики и устранения неисправностей необходимо знать последовательность работы цилиндров силового агрегата. Для ВАЗ 2107 эта последовательность такова: 1 — 3 — 4 — 2. Цифрам соответствуют номера цилиндров, а нумерация начинается от шкива коленвала.
УСТАНОВКА НАПРАВЛЕНИЯ БЕГУНКА
При правильно отрегулированном зажигании элементы двигателя и системы зажигания должны быть выставлены в соответствии с определёнными правилами.
-
Метка на шкиве коленвала должна располагаться напротив метки 5˚ на блоке цилиндров.
Таким образом, отрегулировать угол опережения зажигания ВАЗ 2107 довольно просто. Сделать это сможет даже неискушённый автолюбитель, обладающий минимальным набором инструментов и тщательно соблюдающий инструкции специалистов. При этом не следует забывать о требованиях безопасности, так как большая часть работ связана с высоким напряжением.
Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 самостоятельно
Если зажигание выставлено не неправильно, то будут происходить различные сбои, повышенная детонация, износ механизма газораспределения и снижение мощности двигателя, так же увеличенная вибрация и увеличение шума. Бензин будет сгорать не сразу, появится детонация, которая ударяет по стенкам цилиндров, что вызывает вибрацию. Ниже на рисунке изображена камера сгорания в момент верхней мёртвой точки двигателя ВАЗ 2107, в тот момент когда создается рабочее давление, клапан надёжно перекрывает камеру. 1 – нормальное сгорания, 2 – детонация смеси.
Когда необходимо задуматься о регулировке момента зажигания?
- появился звонкий призвук отдающего «металлом», в работе двигателя, его называют «стук пальчиков» при езде автомобиля без нагрузки и ускорения;
- детонация, автомобиль трясется в течение нескольких секунд после того как двигатель заглушен;
Виды момента зажигания
- Позднее зажигание, запаздывающее — искра в цилиндре образуется после прохождения поршнем верхней мертвой точки.
- Раннее, опережающее — в данном случае искра образуется ещё до того, до появления поршня в верхней мертвой точке. При раннем зажигании быстрее шатун и поршень, потому-что возрастает нагрузка на эти узлы и появляется нагар.
Что нужно сделать перед выставлением зажигания
Сначала необходимо убедиться, в том что:
-
- все свечи рабочие, отрегулированы зазоры, не образуется нагар, сверху — свеча с нагаром, снизу – нормальная.
- броне-провода имеют хорошую изоляцию контакт со свечей;
- проверить контакты трамблёра не подгоревшие ли они. Если они подгорели, то их необходимо заменить;
- контакт и качество провода с катушки хорошие, исправна ли катушка зажигания;
- очистите всю грязь и пыль с катушки, крышки распределителя и контактов трамблёра;
- регулировку зажигания нужно выполнять на полностью прогретом двигателе.
Как выставить зажигание по лампочке?
-
- выкручиваем свечу первого цилиндра;
- вставляем в свечное отверстие резиновую пробку подходящего размера, чтобы заходила потуже;
- потом ключом вращаем медленно коленвал, до тех пор, пока пробка не выскочит. Это будет означать что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке, или очень близко к ней;
- после совмещаем среднюю метку на передней крышке двигателя и метку шкива коленвала. Средняя метка обозначает угол опережение зажигания на 5°;
- после этого вворачиваем обратно свечу и надеваем на нее провод;
- приготовьте лампочку 12 В с проводами, один провод – на плюс катушки зажигания, а второй – на «массу»;
- ослабляем гайку крепежа трамблёра и определяем момент зажигания;
- включаем зажигание автомобиля, лампочка должна загореться;
- поворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет;
- теперь поворачиваем трамблер ПРОТИВ часовой стрелки, пока лампочка опять не загорится. Это и есть точная регулировка, когда момент зажигания выставляется правильно;
- закручиваем гайку трамблера.
Теперь давайте проверим насколько правильно установлен момент зажигания. Выбираем прямой участок дороги, без спусков и подъёмов, двигатель должен быть полностью прогретым, едем на 4-й передаче со скоростью 40-50 км/ч и затем резко прибавляем газ. Должен появится характерный «стук пальчиков», как скорость повысится где-то на 5 км/ч, стук должен прекратиться сам по себе. Это и будет свидетельствовать о том что момент зажигания выставлен правильно. Если стук длится намного дольше или вообще не возникает, установка угла опережения недостаточная, и необходимо повторить регулировку.