#63 — Замена тросов ручного тормоза (Mondeo 4 2.3)
Всем привет, господа. Сегодня будет относительно большой пост по замене тросов ручного тормоза, а так же с чем я столкнулся при замене. Поехали!
НЕМНОГО ЛИРИКИ
Прежде чем я распишу данный пост, то хотелось бы вновь упомянуть один момент. Перед заменой я ещё около года назад смотрел посты с данной темой, чтобы понять как в принципе их менять. Но. Итог был таков, что даже спустя год ничего не поменялось. Ни нормальных постов, ни толковых видео (про это я молчу уж). Те, кто менял троса сам (речь больше о них идёт) НИКТО не расписал толком как это делать правильно. А именно не расписаны какие нужны инструменты и пр. моменты. Так вот. Обращаюсь ко всем здравомыслящим. Если вы вдруг делаете замену сами, то покажите остальным как это делать правильно, а не просто выкладывайте пост по сути со словами "Вот купил — вот поменял".
А теперь переходим к теме поста.
ПОЧЕМУ МЕНЯЮ
Честно сказать, но троса были куплены ещё аж в январе этого года. Но вот руки дошли только сейчас до этого. Либо мне было лень, либо я забывал про них. Последний вариант практичеки всегда был. Так вот. Причина их замены относительно банальная, скажем так. Когда я купил машину, то ручником я на пользовался, как и бывший владелец. Но спустя где-то пару месяц я начал дёргать ручник, а он попросту болтается. Он работал, да. Но сама ручка попросту болталась при его поднятии, что даже не доходя до первого щелчка уже загорался индикатор ручного тормоза. Да ещё было слышно как бьются троса об теплоэкран. А это означало одно, что троса уже свои отслужили.
И вот спустя это время я всё-таки решил их поменять. Причём сегодня же, когда менял задние подкрылки. Хотя изначально не хотел этого делать. Но раз уж полез, то будем делать. А если есть сегодня этот пост, то вопрос решён.
ЧТО СТАВИМ
Ну тут всё как и всегда. Аналогов целая гора, а там бери то, что хочешь. Либо из предпочтения к производителю, либо из-за стоимости. Хотя иногда бывает, что одно другому не мешает.
Долго я не стал выбирать и взял оба троса MILES. Причём это самые дешёвые троса оказались. И в целом к производителю у меня нет нареканий. Их ЗЧ у меня ходят. Качество тросов добротное. Хотя и был один нюанс по ним при установке, про который я расскажу ниже.
alt=»Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV» /> Новые троса
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ
Прежде чем начнём, то скажу заранее, что делал я это всё на земле, ибо других вариантов у меня не было.
Что потребуется:
❌ Подъёмник или яма
❌ Ключ на 16
❌ Трещётка или рукоятка отвёрточная с головкой на 10
❌ Удлинитель
❌ Трещётка с головкой на 7
❌ Плоскогубцы или тонкогубцы
Последовательность работы:
1 — Домкратим ту заднюю часть, где будем менять трос
2 — Снимаем колесо
3 — Используя трещётку или рукоятку отвёрточную с головкой на 10 откручиваем 2 нижних пластиковых гайки заднего подкрылка (при их наличии)
4 — Используя трещётку с удлинителем с головкой на 10 откручиваем 2 самореза нижнего пыльника (боковой пластик рядом с порогом, который закрывает троса), а так же используя тонкогубцы (желательно) откручиваем 1 шайбу (закручивается, как гайка) с пыльника и снимаем
5 — Используя плоскогубцы откручиваем N количество шайб, которые держат задний и средний теплоэкран и снимаем их*
6 — Ключом на 16 ослабляем регулировочную гайку уравнителя (ни в коем случае не выкручивайте полностью)
7 — Используя плоскогубцы или тонкогубцы снимаем конец ручника с суппорта с ручного механизма
8 — Используя плоскогубцы сдавливанием распорки оболочки троса на суппорте и снимаем вместе с резинкой
9 — Используя трещётку с головкой на 7 откручиваем 2 самореза (по одному на каждый) с 2 пластиковых держателей троса (они белого цвета) от заднего кулака и снимаем
10 — Снимаем трос с 2 клипс, где он пролегает (чёрные клипсы)
11 — Снимаем другой конец ручника с уравнителя через отверстие
12 — Используя плоскогубцы или тонкогубцы сдавливаем распорки оболочки, что держат трос и снимаем
13 — Вытягиваем трос
14 — Ставим новые троса и регулируем
15 — Собираем в обратной последовательности оставшийся пластик и термоэкран
*N количество по причине того, что в 90% у всех теплоэкраны порваны в местах, где их удерживают шайбы по типу гайки
Снятый правый трос 
Саморез на 7, что держит белую оболочку троса на заднем кулаке
РЕГУЛИРОВКА РУЧНИКА
Вот тут уже немного интереснее (нет). Для этого бы желательно иметь ещё одного человека, чтобы один смотрел за ходом положения ручного механизма, а другой бы регулировал его. Но так как я был один, то пришлось постоянно крутить/откручивать, а потом выползать из-под машины да смотреть на то, что как ручной механизм ложиться или нет на ограничительную лапу.
Для регулировки вам потребуется ключ на 16. Суть проста. Вы крутите регулирующую гайку и смотрите за ходом механизма. Но при этом вам ещё надо дёргать ручник и проверять его на количество щелчков, чтобы он не был слишком слабым или слишком натянутым. С завода заложено 7-8 щелчков храпового механизма. Поэтому мой совет: так и делайте, как сказано. Не надо пытаться фантазировать и выдумывать своё количество. Или смотрите по факту.
На "не работающем ручнике" (нулевое положение, скажем так) механизм ручного тормоза должен полностью лежать на лапе. И вот с этого момента вы и начинаете крутить регулируя натяжение, пока механизм не начнёт натягивать трос (грубо говоря, вы "вручную дёргаете" ручник). Так вот. Когда он у вас начнёт чуть подниматься, то уже будет говорить о том, что надо чуть ослабить. Проверяете собственно ручник. Если он уложился в эти щелчки, то всё хорошо.
С ЧЕМ СТОЛКНУЛСЯ ПРИ ЗАМЕНЕ
А столкнулся с тем, что когда начал менять правый трос (с него и начал), то увидел, что не зря я полез их менять, ибо почему-то раньше этого не замечал, что ручной механизм даже и близко не лежит на лапе. Он был попросту поднят. И тут я сразу понял, что трос закис окончательно.
Механизм не сидит на лапе при опущенном ручнике
А второй момент, который собственно подтвердил это был убитый конец троса. Металлические волокна попросту заржавели и уже разваливались.
Конец ручника уже попросту в могиле
И собственно из-за этого я не мог долго снять этот конец с механизма, т.к. хоть и ручник опущен, но он уже закис полностью в оплётке, а механизм находится в натянутом состоянии. Кое-как смог его вытащить.
Кстати. Механизмы на обоих суппортах (благо) оказались полностью рабочими без дефектов. Поэтому с ними ничего не делал.
Ну а так же после снятия выяснилось, что левый был живой. Но вот его оплётка уже повидала что-то в виде трения.
Где-то протёрлось
И возник как раз один момент интересный при установке. Когда трос уже везде был зацеплен, то круглое крепление, в котором пролегает трос не захотел вставать на своё место. Почему? Правильно. На аналогах оно сделано из пластика. А с завода этот элемент идёт резиновый. По итогу на правом я его сломал, а на левом кое-как смог поставить. Но и то слегка поломал. С правым я решил этот момент просто. Отрезал от старого и поставил на новый попутно заклеив быстро разрез.
ИНТЕРЕСНЫЙ МОМЕНТ
После установки тросов я начал их регулировать. Но по факту мне не пришлось этого делать. Когда стояли штатные троса, то регулировочная гайка была
по середине шпильки, назовём её так.
Гайка на старых тросах
Но когда поставил новые, то гайка у меня максимально сдвинулась в конец. Но при этом щелчки храпового механизма попали в такт в 7-8 щелчков. Да и механизм лежал на лапе как надо.
Гайка на новых тросах
С чем это связано, я так и не понял. Возможно из-за того, что троса ещё новые и не расхоженные. Не знаю. Но это никак не повлияло на работу ручника.
НЕБОЛЬШОЕ ДОПОЛНЕНИЕ
Здесь главное не забыть про то, что троса ручника идут в начале крест-накрест. То есть левая сторона вставляется в правое отверстие, а правая влевое.
Троса лежат друг на друге
Вот теперь ручник действительно, как ручник. Свободного хода нет, не болтается. Всё теперь как надо и как должно быть. Я остался доволен.
Но вот ещё раз хочется сказать, что делайте это на яме хотя бы, ибо на земле даже при опущенной машине на пни и пр. это слишком долго делать и неудобно. Вместо того, чтобы потратить на это
2-3 ч у меня ушло 4-5 ч, т.к. в лежачем положение делать абсолютно всё неудобно. Да ещё и грязь в морду летит, когда хотя бы даже снимаешь и ставишь троса.
А теперь на сегодня всё.
Артикулы того, что ставил:
1. ТРОС РУЧНИКА, ПРАВЫЙ — MILES EI000167
2. ТРОС РУЧНИКА, ЛЕВЫЙ — MILES EI000135
КАК ПОДТЯНУТЬ РУЧНИК ФОРД МОНДЕО 4
Если Ваш ручник в автомобиле Ford Mondeo 4 не затягивается, замените трос ручника. Для замены троса ручника вам также понадобится инструмент для ослабления крепежных элементов, фиксатор блокировки колес и, вероятно, плоскогубцы.
Для начала отсоедините нижний кронштейн, который удерживает трос ручника в задней части автомобиля. Затем снимите кожух, который закрывает трос, находящийся ниже автомобиля.
После снятия кожуха демонтируйте старый трос, а затем установите новый. Сначала подключите его к механизму ручника, затем вставьте кронштейн в отверстие в задней части автомобиля.
Затяните наконечник троса с помощью плоскогубцев, чтобы убедиться, что он хорошо закреплен. После установки троса проведите тест-драйв, чтобы убедиться, что ручник в вашем автомобиле функционирует правильно.
ремонт заднего суппорта механизм ручника Форд Мондео 2
Ford Focus 2 — заклинил ручник
Регулировка ручника на суппорте — Ford Mondeo 3
НЕ ДЕРЖИТ РУЧНИК! РЫЧАГ ПОДНЯТ В КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ПОДТЯЖКА НА МАКСИМУМ В ЧЕМ ПРОБЛЕМА?#ВИДЕОЛЕКЦИЯ
Регулировка привода стояночного тормоза
Рис. 9.6. Регулировочный узел привода стояночного тормоза: 1, 5 – задние тросы привода стояночного тормоза; 2 – уравнитель; 3 – регулировочная гайка; 4 – передний трос привода стояночного тормоза.
Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», набор плоских щупов.
Для предварительной проверки правильности регулировки привода стояночного тормоза поднимите рычаг привода вверх до упора, при этом вы должны услышать 7 или 8 щелчков храпового устройства. Если количество щелчков не укладывается в указанный интервал или автомобиль не удерживается стояночным тормозом, отрегулируйте привод. Регулировочный узел привода стояночного тормоза расположен снизу на основании кузова.
1. Установите правильные зазоры между тормозными колодками и дисками тормозных механизмов колес. Для этого несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза при опущенном до упора вниз рычаге привода стояночного тормоза.
2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Если работаете на смотровой канаве, вывесите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
3. Отсоедините впускную трубу дополнительного глушителя от приемной трубы (см. Снятие и установка основных и дополнительного глушителей), снимите с кронштейнов глушителя подушки его подвески и опустите глушитель вниз, оперев промежуточную трубу на поперечину задней подвески.
4. Снимите термоэкран дополнительного глушителя (см. Снятие и установка термоэкранов).
5. Полностью ослабьте натяжение задних тросов 1 и 5 (рис. 9.6) привода стояночного тормоза, для чего отверните регулировочную гайку 3 до конца резьбового наконечника переднего троса 4 привода, ослабив ее контргайку.
6. Вставьте плоский щуп толщиной 1,2 мм между разжимными рычагами привода стояночного тормоза и опорами на суппортах обоих тормозных механизмов задних колес (место установки щупа показано на фото стрелкой).
7. Навинчивайте регулировочную гайку 3 (см. рис. 9.6) на резьбовой наконечник переднего троса 4 до момента, когда начнется перемещение какого-либо разжимного рычага на суппорте.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для выполнения операции 7 потребуется помощник, так как нужно одновременно вращать регулировочную гайку и наблюдать за разжимными рычагами.
8. Извлеките щупы и проверьте свободу вращения колес. Если ощущается притормаживание какого-либо колеса, повторите операции 5–7.
9. Если и после повторной регулировки наблюдается притормаживание колес, повторите операции 5–7, заменив щуп толщиной 1,2 мм на щуп толщиной 1,0 мм.
10. Если и после регулировки с использованием щупа толщиной 1,0 мм наблюдается притормаживание колес, повторяйте регулировку, каждый раз заменяя щуп на щуп меньшей толщины (через 0,2 мм), до момента совершенно свободного вращения колес.
11. Затяните контргайку наконечника переднего троса.
12. Если после всех попыток регулировки не удается добиться желаемого результата, проверьте состояние тормозных колодок тормозных механизмов задних колес, тормозных дисков и тросов привода. Неисправные детали замените (см. соответствующие подразделы) и отрегулируйте привод стояночного тормоза, как описано выше.
13. Установите детали в порядке, обратном снятию.
14. Опустите автомобиль на колеса.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.
При отсутствии щупа допустим следующий упрощенный вариант регулировки стояночной тормозной системы.
1. Выполните операции, описанные выше в пп. 1–4.
2. Вращайте регулировочную гайку по часовой стрелке, навинчивая ее на резьбовой наконечник переднего троса и периодически проверяя легкость вращения задних колес.
Навинчивайте регулировочную гайку на наконечник троса до момента появления хорошо ощутимого сопротивления их вращению.
3. Отверните регулировочную гайку до момента полного освобождения задних колес.
4. Установите автомобиль на колеса, затормозите стояночным тормозом, установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение и попробуйте вручную перекатить автомобиль. Если это удалось сделать, привод отрегулирован неправильно или неисправен. В этом случае повторите регулировку, выполняя ее более тщательно.
Если и повторная регулировка не приведет к желаемому результату, см. п. 12.
Как подтянуть ручник на Ford Mondeo 4 самостоятельно? Полное руководство
Привет! Если у тебя возникла проблема с ручником на твоем Форд Мондео 4 и ты хочешь узнать, как его подтянуть, то ты попал по адресу. В этой статье я расскажу о причинах, по которым ручник может ослабнуть, а также о действиях, которые ты можешь предпринять, чтобы исправить эту проблему.
Причины ослабления ручника на Форд Мондео 4
Перед тем, как приступить к подтягиванию ручника, важно понять возможные причины его ослабления. Некоторые из причин включают:
- Старение и износ тормозных колодок. Как и у всех автомобилей, тормозные колодки Мондео 4 со временем изнашиваются и требуют замены. Если колодки достигли предельного износа, ручник может ослабнуть.
- Растянувшаяся или ослабшая тросовая система. Тросы, отвечающие за работу ручника, могут со временем растягиваться или ослабевать. Это приводит к ослаблению действия ручника.
- Неправильная регулировка рычага ручника. Если рычаг ручника неправильно отрегулирован, он может не фиксироваться в нужном положении и, следовательно, ручник будет ослабнут.
Как подтянуть ручник на Форд Мондео 4
Ниже приведены основные шаги, которые ты можешь предпринять для подтягивания ручника на своем Форд Мондео 4:
- Оцените состояние тормозных колодок. Если колодки изношены, замените их. Обратитесь к специалисту или сделайте это самостоятельно, если вы обладаете достаточными навыками.
- Проверьте состояние тросовой системы. Убедитесь, что тросы не растянуты или повреждены. Если они не в порядке, замените их.
- Отрегулируйте рычаг ручника. Следуйте инструкциям, предоставленным в руководстве пользователя вашего автомобиля, чтобы правильно отрегулировать рычаг ручника.
Если после выполнения этих шагов ручник продолжает ослабевать или регулярно требует подтягивания, рекомендуется обратиться к профессионалам для диагностики и ремонта.
Надеюсь, эта информация помогла тебе. Удачи с подтягиванием ручника твоего Форда Мондео 4!