Снятие и установка двигателя ока.
В этом положении домкрата засунули мотор 
Старый диск местами до заклепок
При снятии мотора со своей Оки, предварительно решил ознакомится с этой темой в сети, и естественно начинался страшилок, что надо снимать вместе с подрамником, и вытаскивать снизу поднимая машину, такой вариант мне не подошол, ибо снимал один, на стоянке, под щебет птиц и шелест полевой травы, и только в одной статье было утверждение, что сняв шкив коленвала, можно выдвинув мотор к правой стойке извлечения его, решил попробовать, automn.ru/vaz-1111/vaz-10…0.m_id-925.m_id2-949.html
торопится было некуда, ибо Уаз исправно делает своё дело, в качестве повседневной машины, и хлопот не доставляет. И естественно у меня все получилось. На днях звонит сын, у него на Оке кончилось сцепление, на станции зарядили за замену четыре тысячи, денег жалко, попросил помочь, направить полёт творческой мысли, и конечно физически. Гараж у нас холодный, и в нем стоит ока, которую надо делать, но проезд торцевой, соседи с боков не появлялись очень давно, и решили делать там, для снятия мотора скинули навесное, открутили коллектора, потом сняли шкив коленвала, отверткой заклинив на шлицах маховика КВ, выкрутив колеса вправо и отрезав кусок локкера, для доступа к отверстию в крыле, переднюю и заднюю подушки двигателя, про переднюю скажу немного больше, снимаем решетку радиатора, сигнал, для удобства доступа, ослабляем болт крепления подушки, и откручиваем и крепление опоры от блока двигателя снимаем полностью, снимаем трубку от помпы, потом домкратим КПП, отворачиваем все болты, и вытаскиваем мотор под наклоном шкива КВ вверх, тут надо поиграть домкратом под коробкой, найти нужный угол поднятия КПП, установка в обратной последовательности, не забываем смазать переднюю втулку стартера высокотемпературной смазкой, вал КПП хотя бы маслом, мотор достаточно тяжёлый, положили старую куртку на переднюю рамку, и вдвоём засунули под капот, дальше ворочил один, поиграв высотой КПП вставили мотор, закрутив сначала верхний болт, потом остальные по кругу, потом в заднюю подушку двигателя вставили и наживили болт, потом прикрутили переднюю опору к двигателю, там очень мало места, не удобно, нужен небольшой рожковый ключ на17, и головка, и потом опору к подрамнику.
Сборка остального в обратном порядке, хочу обратить внимание на некоторые казусы, конечно все соединения посадили на тонкий слой красного герметика, ибо новую прокладку нашли только под впускной коллектор, мазал что бы не выперало герметик в полости,
Лампу в переноске заменяли два раза, лучше запастись заранее. 
В Уазе тепло вентилятор, можно по греться:-))
прокладки под впускной коллектор и выпуск надо ставить вместе, и лучше до установки мотора, ибо при установке штанов выпуска флянец частично закрывает прокладку впускного коллектора, заметили это после установки выпуска, пришлось подрезать ножницами по металлу, штаны выпуска лучше предварительно сдернуть с глушителя, или вообще вытащить, мешают по факту только они.
По используемому инструменту, это маленькая трещетка с головками на 10, для снятия трубки охлаждения, и 13, для снятия коллекторов, длинный вороток с большим ключом трещеткой и головкой на 17 для снятия шкива коленвала, и он же без длинного воротка для снятия опор двигателя, остальные ключи и отвёртки есть думаю в ящике для инструментов в любой машине:-))
В первый день сняли мотор, возились около четырёх часов, поставили на следующий, на обратном пути домой, только разъехались, звонок, загорелся провод под капотом, от аккумулятора к стартеру, попал на коллектор, подъехал, заменили, надо быть внимательнее к мелочам при сборке:-))
Новая корзина с диском на месте, оправка для отцентровки в комплекте 
Видно по факту как мешают штаны выпуска 
Новый выжимной на месте
Всем спасибо, что дочитали мою писанину до конца, фотографировал естественно на тапок, не обезсутти:-))
Снятие и установка силового агрегата
Слейте масло из картеров двигателя и коробки передач (если предполагается ее разборка), а также охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес.
Завод-изготовитель рекомендует снимать силовой агрегат вниз в сборе с подрамником. Силовой агрегат можно снимать и вверх. Для этого снимите капот и воздушный фильтр, отсоедините от двигателя провода и шланги, от коробки передач – тросы приводов сцепления и спидометра. Закрепите стропы за рымы силового агрегата (на головке блока цилиндров и на картере коробки передач) и, отсоединив его опоры от подрамника, снимите силовой агрегат с помощью подъемного механизма.
1. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки карбюратора (см. подраздел 10.10.6.) и.
2. . тягу привода дроссельной заслонки (см. подраздел 10.10.5.).
3. Снимите наконечники проводов высокого напряжения со свечей зажигания.
4. Отсоедините провода высокого напряжения от выводов катушки зажигания.
5. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива на входном штуцере топливного насоса и.
6. . отсоедините шланг от топливного насоса.
7. Отсоедините колодку с проводами системы зажигания от датчика момента искрообразования, отжав пружинную защелку.
8. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник провода от датчика температуры охлаждающей жидкости.
9. Ослабьте затяжку хомутов шлангов и.
10. . отсоедините шланги системы охлаждения от патрубков отвода охлаждающей жидкости и термостата.
11. Отсоедините трос привода спидометра от привода на коробке передач.
12. Отверните гайку крепления и снимите «массовый» провод со шпильки картера коробки передач.
13. Отсоедините провода от тягового реле стартера.
14. Отсоедините от рычага выключения сцепления трос привода и выведите его из кронштейна на картере коробки передач (см. подраздел 11.2.6.).
15. Снимите защитный колпачок, отверните гайку вывода «30» генератора и отсоедините провода от генератора.
16. Ослабьте затяжку хомутов и.
17. . снимите шланги с патрубков отопителя.
18. Снимите соединительную колодку с выключателя света заднего хода на коробке передач.
19. Отверните гайку стяжного болта хомута соединения приемной трубы и дополнительного глушителя (резонатора).
20. Разожмите большой отверткой хомут и сдвиньте его по трубе в сторону резонатора.
21. Разожмите отверткой соединение трубы и резонатора, отсоедините трубу резонатора от приемной трубы глушителя.
22. Отсоедините тягу привода переключения передач и реактивную тягу от коробки передач (см. подраздел 11.1.1., операции 10–16).
23. Снимите передние колеса и отсоедините их приводы от поворотных кулаков (выведите хвостовики наружных шарниров из ступиц колес; см. подраздел 11.3.1.).
24. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник от вывода датчика контрольной лампы давления масла в двигателе (датчик расположен под масляным фильтром).
25. Отверните четыре гайки крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику (показаны две, остальные расположены симметрично).
26. Подложите деревянные опорные бруски под подрамник и осторожно опустите автомобиль так, чтобы подрамник лег на бруски. Отверните четыре болта крепления подрамника к кузову и.
27. . подняв автомобиль, снимите с него силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач) в сборе с подрамником.
28. Если необходимо снять коробку передач, отверните болт и гайку крепления стартера и.
29. . снимите его.
30. Отверните гайку болта крепления левой опоры силового агрегата, снимите пружинную и плоскую шайбы и выньте болт с плоской шайбой.
31. Отверните два болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя и.
32. . гайку, расположенную рядом с кронштейном приемной трубы глушителя.
33. С помощником отделите коробку передач от двигателя и снимите ее.
34. Установку силового агрегата выполняйте в порядке, обратном снятию. Залейте масло в картеры двигателя и коробки передач (если масло при их снятии или разборке было слито), залейте охлаждающую жидкость. Проверьте и при необходимости установите момент зажигания, отрегулируйте приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюратора (см. подразделы 10.10.5. и 10.10.6.), сцепления (см. подраздел 11.2.7.) и переключения передач (см. подраздел 11.1.12.).