Какой бензин заливается в камаз
Какое топливо потребляет КамАЗ? Что порекомендуете?
Подбор определяется параметрами двигателя. КамАЗы старых моделей менее чувствительны к качеству рабочей смеси. Старые дизели выдерживают «грязное» печное или СМТ. Повышенная вязкость, значительная доля тяжелых фракций, сверхнормативное цетановое число, примеси серы негативно сказываются на работе топливного насоса и форсунках, ухудшают эксплуатационные характеристики техники. Говорить о соблюдении экологических нормативов двигателя в такой ситуации не приходится.
Современные КамАЗы оборудуются агрегатами, характеристики которых отвечают стандартам Евро-4. К началу 2018 года вся техника Камского автозавода будет комплектоваться двигателями, сертифицированными по Евро-5. Поэтому мы рекомендуем заливать в баки горючее с соответствующей маркировкой.
Следует отметить, что с июля 2016 года все российские нефтеперерабатывающие заводы прекращают производство и продажи светлых нефтепродуктов Евро-4 и переходят на стандарты не ниже Евро-5.
Каким топливом лучше всего заправлять КАМАЗ?
В принципе, КамАЗ – машина неприхотливая в плане выбора для неё топлива. КамАЗ будет бегать как на печном топливе, так и на дизтопливе с более высоким классом. Но если рекомендовать, то, конечно, для КамАЗа идеальным вариантом будет топливо классом не ниже Евро-3 и Евро-4. Самое главное, чтобы топливо было качественным: очень часто, пытаясь сэкономить, люди заправляют технику самым дешёвым топливом, что может привести к поломке автомобиля и дорогостоящему ремонту.
Какой бензин заливается в камаз
КАМАЗ. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА
Эквиваленты смазочных материалов и специальных жидкостей зарубежного производства
Эквиваленты горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей, изготовляемых в странах Восточной Европы
Военный камаз 5350, 53501: технические характеристики
КАМАЗ 5350 — KAMAZ 5350
Автомобили КАМАЗ 4350, 43501, 5350, 53501, 53504, 6350, 63501 и 6450: Общие данные
В настоящее время КамАЗ является российским лидером по производству и выпуску крупнотоннажных грузовых автомобилей и главным поставщиком военных грузовиков повышенной проходимости и грузоподъёмности не только для российской армии, но для многих армий СНГ.
Главной моделью, предназначенной как для военных, так и для гражданских нужд является КамАЗ-53501. В армии России этот автомобиль используется не только для перевозки личного состава и различных грузов, но и как платформа для установки специального оборудования и крановых конструкций.
История появления КамАЗ-53501
Разработка специальных грузовиков для нужд армии на базе КамАЗ началась ещё в Советском союзе. 24 июня 1987 года вышло правительственное постановление, которое и послужило началом разработок грузовых автомобилей повышенной проходимости семейства «Мустанг» на заводе «КамАЗ».
Так как военные ЗИЛы и КРАЗы уже давно требовали замены на более экономичные и грузоподъёмные автомобили оснащённые дизельным двигателем, Министерство обороны СССР дало задание на разработку новых грузовиков для нужд армии. Согласно заданию, завод «КамАЗ» должен был разработать целое семейство унифицированных грузовиков, которые отличались бы следующими техническими характеристиками:
- Унификация всех автомобилей семейства должна была составлять не менее 80 %;
- Грузовики должны были перевозить грузы 4,6 и 10 тонн (различные модели по разному);
- Масса буксируемого прицепа должна была быть до 12 тонн;
- Грузовики должны были обладать отличной проходимостью по дорогам с различным типом покрытия и по бездорожью;
- Грузовики должны были работать в условиях экстремальных температур и на горных перевалах с высотой более 4 600 метров.
Платформа грузовиков нового семейства должна быть предназначена для установки широкого спектра различного военного оборудования, а также для установки на неё различных специальных военных надстроек.
Первые прототипы новых моделей КамАЗ появились уже в начале 90-х годов. В 1995 году Камский автозавод представил опытную партию грузовиков, в которой было представлено 3 модели с различной колёсной формулой:
ТТХ моделей семейства «Мустанг» полностью соответствовали заданию Министерства обороны. Мощный дизельный двигатель, в отличие от двигателя ЗИЛ-131, у которого расход бензина в среднем составлял 50 литров на 100 км, очень экономно расходовал горючее.
Технические характеристики КамАЗ-53501
Военная модель грузовика повышенной проходимости КамАЗ-53501 была разработана на базе КамАЗ-5350, который отлично зарекомендовал себя. Модель начала серийно выпускаться с 2003 года. Новый экземпляр получил более длинную базу, так как военные неоднократно жаловались, что базы КамАЗ-5350 недостаточно для перевозки контейнеров. Теперь длина базы грузовика стала 3 690 мм, вместо 3 340 мм. Грузовая платформа получила специальные крепления-фитинги, которые предназначаются именно для перевозки контейнеров.
Основные ТТХ КамАЗ-53501 следующие:
- Длина военного автомобиля составляет 8 600мм, из них 5 300 мм приходится на базу;
- Снаряженная масса автомобиля составляет 16 180 кг;
- Полная масса – 20 750 кг;
- Грузовик имеет колёсную формулу 6х6 и односкатные шины;
- Способен преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 метров и препятствия высотой до 0,6 метров.
Вездеходные качества нового транспорта ничем не уступают, а даже превосходят характеристики военных грузовиков прошлых лет, благодаря установке более мощного дизельного двигателя.
Военные КамАЗы серии 53501 способны перевозить грузы до 10 тонн. Эксплуатация может проходить даже в условиях Крайнего Севера, таккак они легко заводятся при температуре до минус 45 градусов.
Краткие характеристики двигателя, трансмиссии и кабины
Увеличить грузоподъёмность военного грузовика помог новый двигатель КамАЗ-740.30-260 (Евро-2). Характеристики данного дизельного двигателя следующие:
- Это V-образная восьмёрка, с верхним расположением клапанов;
- Объём двигателя составляет 10,85 литра;
- Мощность двигателя – 260 л/с. Добиться такой мощности и тяги удалось в связи с установкой турбины;
- Крутящий момент двигателя – 1200-1400 оборотов;
- Максимальная скорость грузовика – 95 км/ч.
Расход топлива на КамАЗ-53501 достаточно небольшой для его массы. Его средний показатель составляет 28,5 литров на 100 км. Запас топлива составляет 170 литров в основном и 125 в дополнительном баке.
- Сухим однодисковым сцеплением;
- Механической коробкой передач КамАЗ-154, имеющей 10 скоростей и передний делитель;
- Двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом.
Передний привод у автомобиля постоянный и не имеет возможности отключения.
На панели приборов водитель может видеть всю информацию, касающуюся всей информационно-управляющей системы. Также на панели отображается техническое состояние автомобиля и выводится информация о поломках.
Бронированная версия грузовика
Кабина бронированного военного грузовика существенно отличается от других модификаций. Она оснащена надёжной бронезащитой 6-го класса. Все стёкла в кабине имеют мощные металлические рамки, которые для надёжности закреплены болтами прямо на корпусе кабины грузовика. Кабина рассчитана на 3-х человек и имеет качественную термо- и шумоизоляцию. В ней предусмотрен специальный щиток для крепления личного стрелкового оружия экипажа. Пол кабины дополнительно защищён специальными панелями.
Военная модификация имеет специальный бронированный модуль для перевозки личного состава, который так же, как и кабина, имеет 6 класс защиты. Самая популярная военная бронированная версия называется «Медведь». Внутри модуля имеются рядные сиденья, расположенные вдоль боковых стен. В стенах имеются бойницы для ведения огня. Для экстренной эвакуации на крыше модуля предусмотрены люки.
Модуль для личного состава имеет свои независимые от водительской кабины системы обогрева и кондиционирования воздуха. Для связи с водителем предусмотрено стационарное переговорное устройство.
Другие модификации на базе КамАЗ-53501
В 2007 году на вооружение после 2-х лет испытаний была принята система «Мультилифт». Данная система годится не только для перевозки личного состава. Главным её преимуществом является возможность транспортировки крупногабаритных военных контейнеров. В данных контейнерах может перевозиться как военная техника, так и широкий спектр сыпучих грузов.
Имеется модификация с установленным на его базе самопогрузчиком. Данная модификация называется ЛДС-7927. Грузовик с лёгкостью перевозит контейнеры и буксирует тяжёлые прицепы в условиях отсутствия дорог.
Имеется интересная модель с установленной на её базе экскаваторной установкой. Конечно, для серьёзного капитального строительства данная машина не слишком подходит, но решать военные задачи, связанные с копанием незначительных траншей и котлованов, данный аппарат вполне способен. Укороченное шасси КамАЗа получило экскаваторную установку производства ивановского завода. Для того, чтобы свести проблемы с пуском и работой оборудования, экскаваторная установка получила экономичный немецкий двигатель «Deutz». Данный дизельный двигатель использует всего 12 литров топлива за час работы.
Крановая установка на базе КамАЗ-53501 и её особенности
Хотя крановые установки производятся на различных шасси грузовых марок автомобилей, для военной машины, оснащённой подъёмным краном, нужна база, отвечающая следующим требованиям:
- Высокая внедорожная проходимость модели, на которую будет установлена крановая установка;
- Надёжность самой автомашины и способность работать в самых тяжёлых условиях;
- Надёжность самой крановой установки.
В качестве шасси для установки крана, был выбран КамАЗ-53501, который получил крановую установку Клинцовского автокранового завода. Конструкция данной специальной машины такова, что автокран может работать без опорного оборудования. Добиться этого удалось благодаря использованию тяжёлого шасси КамАЗ-53501.
Крановая установка имеет дополнительный тормоз. Данное требование было обязательным, так как военному автокрану часто приходится заниматься погрузкой/выгрузкой взрывчатых веществ. Работа автокрана предполагается с использованием 2-х человек, водителя и оператора крана. Связь между ними должна осуществляться с помощью специальных переговорных устройств.
Автомобили оснащаются различными вариантами крановых установок. Это зависит от рода войск, для которых предназначается данный специальный автомобиль.
Расконсервация и первый запуск двигателя грузового автомобиля КамАЗ-53501
Новый автомобиль обязательно должен пройти процедуру расконсервации. Для этого следует провести с автомобилем следующие манипуляции:
- Снять все пломбы, которые находятся на автомобиле. Они будут на дверях, форточках, ручках, вентиляционных люках и тому подобных деталях, которые имеют свойство открываться;
- Все металлические детали автомобиля в обязательном порядке нужно очистить от консервационной смазки. Для смывки нужно использовать специальную жидкость. Удалять консервационную смазку с помощью бензина не рекомендуется;
- Удаляется защитная плёнка, которой оклеена приборная панель, стеклянные элементы и все прочие поверхности, которые легко подвержены повреждениям;
- В аккумулятор заливается электролит, после чего аккумулятор заряжается до максимума.
На этом процедура расконсервации заканчивается. Теперь можно приступать к первому запуску автомобиля.
Перед первым запуском двигателя нужно провести ряд следующих манипуляций:
- Проверить и подготовить все электрические цепи автомобиля к работе;
- Проверить все системы двигателя автомобиля на предмет отсутствия утечек топлива и различных технических жидкостей. В случае с техническими жидкостями, необходимо убедиться в их наличии и соответствии положенному уровню;
- Проверить крепления колёс, убедиться в соответствии их давления нормативам;
- Проверить состояние и работоспособность рулевой и тормозной систем.
В случае, если проверка состояния основных узлов автомобиля обнаружит серьёзные неисправности, которые нельзя устранить своими силами в короткие сроки (например, долить технические жидкости, затянуть крепления или накачать покрышки), следует отказаться от запуска двигателя и вызвать представителя гарантийного центра для осмотра и устранения неполадок. Неисправный автомобиль эксплуатировать строго запрещено.
Если проверка автомобиля перед запуском прошла успешно, можно запускать двигатель. После первого запуска, мотор должен некоторое время поработать на холостых оборотах. После того, как он прогреется до рабочей температуры, следует совершить пробную поездку на расстояние не более 25 км. Далее, производится процедура обкатки. Первые 1 000 км пробега нежелательно разгонять КамАЗ-53501 до скорости более 50 км/ч.
Руководство по обслуживанию автомобиля включает в себя рекомендации по своевременной замене фильтров и технических жидкостей автомобиля, постоянному предрейсовому визуальному осмотру и так далее. Движение на автомобиле КамАЗ-53501 можно начинать только тогда, когда давление воздуха в тормозной системе достигнет своей рабочей величины. Запрещается отключать аккумулятор автомобиля при работающем двигателе, а также включать раздаточную коробку при вращении вала двигателя. В случае сигнализации датчиков на панели, указывающих на неисправности в какой-либо системе автомобиля, требуется немедленно прекратить движение и выяснить причину.
Автомобиль КамАЗ-53501 является современным, мощным и надёжным примером того, каким должен быть армейский грузовик повышенной проходимости. Множество модификаций позволяют использовать его не только для транспортировки личного состава. Бронированные версии могут успешно участвовать и в боевых операциях.
Самый дорогой КАМАЗ в России за 12 млн рублей! #ДорогоБогато №17
КамАЗ 5350
РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Автомобили КАМАЗ мод. 4350, 43501, 5350, 53501, 53504, 6350, 63501 и 6450 — многоцелевого назначения с колесной формулой соответственно 4×4, 6×6 и 8×8 (рис. 1-1… 1-19) предназначены для перевозки личного состава и различных грузов, буксировки прицепных систем, монтажа вооружения и военной техники в согласованном объеме, а также для монтажа унифицированных кузовов-контейнеров типа «К» и «КМ» и специализированных кузовов. Автомобили и шасси в составе транспортного средства могут эксплуатироваться по всем видам дорог и местности.
Автомобили, изготавливаемые в исполнении «У» по ГОСТ 15150, рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 50°С, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 С. Автомобили сохраняют работоспособность в любое время суток и года при запыленности воздуха до 1,5 г/м 3 , скорости ветра до 20 м/с, при интенсивности дождя до 180 мм/ч в течение 5 минут и может эксплуатироваться в горных районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря, с преодолением перевалов до 4655 м, при соответствующем изменении тягово-динамических характеристик, свойств и топливной экономичности.
Рис. 1-7. Автомобиль-тягач КАМАЗ-4350. Габаритные размеры.
Рис. 1-8. Автомобиль-тягач КАМАЗ-43501. Габаритные размеры для автомобиля с шинами КАМА-1260 (КАМА-430).
Рис. 1-9. Шасси автомобиля-тягача КАМАЗ-43501. Габаритные размеры для автомобиля с шинами КАМА-1260 (КАМА-430).
Рис. 1-10. Автомобиль-тягач КАМАЗ-5350. Габаритные размеры.
Рис. 1-11. Автомобиль-тягач КАМАЗ-53501. Габаритные размеры.
Рис. 1-12. Автомобиль-тягач КАМАЗ-53501. Габаритные размерьте платформой 6112×2470).
Рис. 1-13. Шасси автомобиля-тягача КАМАЗ-53501. Габаритные размеры.
Рис. 1-14. Автомобиль-тягач седельный КАМАЗ-53504. Габаритные размеры
Рис. 1-15. Автомобиль-тягач КАМАЗ-6350. Габаритные размеры.
Рис. 1-16. Шасси автомобиля-тягача КАМАЗ-6350. Габаритные размеры.
Рис. 1-17. Автомобиль-тягач КАМАЗ-63501. Габаритные размеры
Рис. 1-18. Шасси автомобиля-тягача КАМАЗ-63501. Габаритные размеры.
Рис. 1-19. Автомобиль-тягач седельный КАМАЗ-6450. Габаритные размеры
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Пуск двигателя через розетку внешнего пуска, расположенную на левом крыле кабины, допускается от аккумуляторных батарей емкостью, не превышающей 190 А.ч, или других источников электрической энергии с напряжением, не превышающем 24 В при силе тока 0 А и 18,3 В при силе тока 1000 А.
2. Движение автомобиля нужно начинать после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 70°С.
3. В экстренных случаях допускается начинать движение при меньших температурах охлаждающей жидкости (плюс 40°С) и двигаться на низших передачах с постепенным увеличением нагрузки на двигатель до достижения нормального температурного режима.
4. Переключать передачи в раздаточной коробке необходимо после полной остановки автомобиля. Наличие съемного с раздаточной коробки механизма блокировки передач требует от водителей особой осторожности при ремонтных работах: трогание автомобиля с места при снятом корпусе блокировки категорически запрещается, так как при этом одновременно включаются две передачи в раздаточной коробке, что приводит к ее разрушению. Для исключения таких случаев болты крепления механизма блокировки заблокированы.
5. Для устранения самопроизвольного выключения высшей передачи в раздаточной коробке при отсутствии сжатого воздуха в ресиверах движение нужно осуществлять на низшей передаче, т. е. при положении I рукоятки крана управления раздаточной коробкой.
6. При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя следует остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
7. Нужно следить за показаниями индикатора засоренности воздухоочистителя; при срабатывании индикатора надо провести техническое обслуживание воздухоочистителя.
8. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока цилиндров под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно перед установкой головок цилиндров.
9. При стоянке автомобиля необходимо отключить аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку дистанционного выключателя батарей. Кнопку надо нажимать кратковременно (не более 2 с).
10. Нельзя отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.
11. При проведении электросварочных работ на автомобиле аккумуляторные батареи должны быть отключены дистанционным выключателем и сняты провода с выводов «+» и Ш генератора. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
12. Нужно следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя; при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости надо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
13. Нельзя блокировать межосевой дифференциал в момент буксования колес, а также при движении по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам.
14. Не разрешается движение автомобиля при включенной блокировке межколесного дифференциала на сухой твердой дороге и на повороте в связи с возможной перегрузкой полуосей и их скручиванием. Включение блокировки необходимо производить после остановки автомобиля или при медленном прямолинейном движении.
15. При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм, трещины или погнутости более 3 мм на всей длине реактивную штангу надо заменить.
16. При выводе автомобиля из колеи запрещается двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом более 15 с.
17. При появлении в дорожных условиях неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, можно кратковременно использовать воду в системе охлаждения, но только на время следования до места, где могут быть устранены неисправности.
18. При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически нужно промывать поверхность радиатора водой с достаточным напором из шланга. Для этого следует поднять кабину и направить струю воды на радиатор со стороны двигателя. Надо избегать прямого попадания воды на генератор.
19. Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам при давлении в шинах ниже 450в20 кПа (4,5вО,2 кгс/см 2 ) не допускается.
20. Для обеспечения работоспособности системы термодинамической осушки воздуха надо не допускать загрязнения поверхности трубок радиатора водоотделителя и не укрывать его утеплителем.
В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в его конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем руководстве.
1. Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.
2. Следует помнить, что охлаждающая жидкость TOCOЛ, применяемая в системе охлаждения двигателя, и жидкость «Нева», используемая в механизме привода сцепления, ядовиты; обращаться с ними надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма.
3. Необходимо содержать в чистоте и исправности двигатель и предпусковой подогреватель, так как замасливание картера двигателя и течь топлива могут явиться причиной пожара.
4. Открывать пробку расширительного бачка перегретого двигателя следует осторожно во избежание ожога рук паром.
5. Нельзя разбирать на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер во избежание несчастных случаев. Разборку нужно производить в мастерской, используя специальные приспособления.
6. Нельзя работать под автомобилем, если он поднят домкратом без подставки.
7. Перед подъемом кабины автомобиль должен быть заторможен стояночной тормозной системой, рычаг переключения передач поставлен в нейтральное положение, двери кабины закрыты.
При работе под поднятой кабиной положение ограничителя надо зафиксировать стопорной шпилькой.
При опускании кабины следует убедиться в надежности закрывания запорного механизма и правильной установке предохранительного крюка в пазу опорной балки.
8. Перед началом движения необходимо убедиться, что левое и правое запорные устройства кабины закрыты.
9. Нельзя эксплуатировать прицеп с неподсоединенными, а также неисправными тормозной и электрической системами.
10. При работе с лебедкой нельзя стоять перед перемещаемым грузом или под ним, а также вблизи натянутого троса. Не допускаются перегибы и узлы на тросе.
При протягивании троса через дорогу надо выставить охрану и поставить знаки запрещения проезда.
11. При опускании запасного колеса нельзя находиться в зоне действия откидного кронштейна держателя.
12. При торможении вспомогательной тормозной системой нельзя переключать передачи в коробке передач.
13. Не следует выключать двигатель при движении накатом, так как при этом выключаются компрессор пневмопривода тормозной системы и рулевой гидроусилитель.
14. Не допускается эксплуатация буксирного крюка, имеющего зев диаметром 48-49,9 мм, со сцепной петлей, изготовленной из прутка диаметром более 43,9 мм.
Эксплутационные материалы (топливо, масла, охлаждающая жидкость)
Надежная работа автобуса Нефаз гарантируется при условии использования топлива, масел и специальных жидкостей , прошедших испытания и предназначенных для обязательного применения, приведены в химмотологической карте ( см. Приложение А ).
Периодичность технического обслуживания указана в карте согласно первой категории условий эксплуатации. Периодичность обслуживания для иных категорий эксплуатации устанавливается с учетом коэффициентов корректирования (ГОСТ 21624-81).
Дизельное топливо
Для эксплуатации двигателей КАМАЗ должны применяться топлива, отвечающие требованиям ГОСТ 305-82 (с содержанием серы не более 0,2 %) и топлива дизельного с улучшенными экологическими свойствами (с содержанием серы не более 0,1 %) ТУ 38 1011348-99.
Применение различных марок топлива (летнего «Л» или зимнего «З») зависит от температуры окружающей среды. При снижении температуры окружающей среды дизельное топливо выделяет кристаллы парафина, которые настолько повышают сопротивление текучести в топливном фильтре, что не обеспечивается достаточное питание топливом.
Моторные масла
Для эксплуатации двигателей должны применяться моторные масла, прошедшие испытания в ОАО «КАМАЗ».
По уровню эксплуатационных свойств масла должны соответствовать группам СЕ, CF-4 (и выше) по классификации API (Американский институт нефти).
В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется применение моторных масел следующих классов вязкости по SAE:
- SAE 15W-40 — всесезонно в умеренной климатической зоне;
- SAE 5W-40, 5W-30 — всесезонно в районах с холодным климатом;
- SAE 20W — при сезонном обслуживании в умеренной климатической зоне (в осенне-зимний период);
- SAE 30, 40 — при сезонном обслуживании в умеренной климатической зоне (в весенне-летний период) или в качестве основной марки в районах с жарким климатом.
Рекомендуемый диапазон применения моторных масел, в зависимости от температуры окружающего воздуха
Рулевые масла
Внимание . Эксплуатацию гидроусилителя рулевого управления с насосами фирмы «RBL» и «РРТ» производить строго на маслах, допущенных фирмой. Перечень масел, допущенных фирмой:
Transmatic Dexron IID (ATF 5.3);
Transmatic Type A (ATF 2.3);
Universal ATF S 5000 (ATF 5.21);
Universal ATF 3000 (ATF 0,4);
SHELL Donax ТА;
SHELL Donax TX;
SHELL Donax TM.
Электролит
Водный раствор аккумуляторной серной кислоты — электролит должен соответствовать ГОСТ 667-73 или ГОСТ 6709-72.
Электролит применяют для заправки аккумуляторных батарей, плотность его должна соответствовать сезонным и климатическим условиям эксплуатации.
Охлаждающая жидкость
Система охлаждения двигателей заполняется охлаждающей жидкостью, представляющей собой водный раствор антифриза (на основе этиленгликоля с добавлением антикоррозионных и антипенных присадок).
В ходе эксплуатации:
- следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность охлаждающей жидкости при температуре 20 °С должна быть:
— ОЖ-40 «Лена» — (1,075 — 1,085) г/см3;
— «ТОСОЛ-А 40М» — (1,078 — 1,085) г/см3;
— ОЖ-65 «Лена» и «ТОСОЛ-А 65М» — (1,085 — 1,100) г/см3.
Снижение плотности охлаждающих жидкостей ниже нижнего предела недопустимо из-за отсутствия гарантии достаточной антикоррозионной защиты. - не допускать применение при заправке системы охлаждения и отопления автобусов НЕФАЗ охлаждающей жидкости марок разных производителей, а также жидкости, не соответствующей химмотологической карте ( см. Приложение А ), для предотвращения коррозии элементов системы.
Жидкость для очистки ветровых стекол автобуса
Жидкость НИИСС-4 (ТУ 38 10230-76) представляет собой смесь дистиллированной воды и раствора сульфанола в изопропиловом спирте. Водный раствор применяют для заправки бачка омывателя при температурах от плюс 5 до минус 40 °С. При температурах выше плюс 5 °С используют отфильтрованную воду.
Без разбавления водой жидкость НИИСС-4 не применяют, т. к. совместное воздействие концентрата, атмосферных загрязнений и ультрафиолетового излучения изменяет цвет лакокрасочного покрытия автобуса.
В зависимости от температуры воздуха бачок омывателя заполняют жидкостью, разбавленной водой, в соотношениях, указанных ниже.
Какой бензин заливается в камаз
В принципе, КамАЗ – машина неприхотливая в плане выбора для неё топлива. КамАЗ будет бегать как на печном топливе, так и на дизтопливе с более высоким классом. Но если рекомендовать, то, конечно, для КамАЗа идеальным вариантом будет топливо классом не ниже Евро-3 и Евро-4. Самое главное, чтобы топливо было качественным: очень часто, пытаясь сэкономить, люди заправляют технику самым дешёвым топливом, что может привести к поломке автомобиля и дорогостоящему ремонту.
Какое топливо потребляет КамАЗ? Что порекомендуете?
Подбор определяется параметрами двигателя. КамАЗы старых моделей менее чувствительны к качеству рабочей смеси. Старые дизели выдерживают «грязное» печное или СМТ. Повышенная вязкость, значительная доля тяжелых фракций, сверхнормативное цетановое число, примеси серы негативно сказываются на работе топливного насоса и форсунках, ухудшают эксплуатационные характеристики техники. Говорить о соблюдении экологических нормативов двигателя в такой ситуации не приходится.
Современные КамАЗы оборудуются агрегатами, характеристики которых отвечают стандартам Евро-4. К началу 2018 года вся техника Камского автозавода будет комплектоваться двигателями, сертифицированными по Евро-5. Поэтому мы рекомендуем заливать в баки горючее с соответствующей маркировкой.
Следует отметить, что с июля 2016 года все российские нефтеперерабатывающие заводы прекращают производство и продажи светлых нефтепродуктов Евро-4 и переходят на стандарты не ниже Евро-5.
Эксплуатационные материалы
Для надежной работы автомобиля необходимо применять рекомендуемые заводом-изготовителем топлива, масла и специальные жидкости.
Дизельное топливо
Требования к качеству дизельного топлива регулируются Техническим регламентом «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» (утверждено постановлением Правительства РФ от 27.02.2008 г).
Рекомендации по сезонности применения дизельных топлив в регионах Российской Федерации даны в Г ОСТ Р 5 2368-2005(ЕН 590:2004) «Топливо дизельное ЕВРО».
Моторные масла для двигателей Камаз
При проведении технического обслуживания двигателей КАМАЗ рекомендуется использовать высококачественные моторные масла «КАМАZ ОПТИМУМ S AE 5 W-40, 10W-40, 15W-40» СТО 00148636-006-2007 с изм. 2 или аналогичное им из перечня моторных масел, приведенного на официальном сайте www.kamaz.ru.
В зависимости от условий эксплуатации, рекомендуется применение моторных масел следующих классов вязкости по SAE:
- SAE 5W-30, 5W-40 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом);
- SAE 15W-40, 10W-40 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);
- SAE 20W-50 (всесезонная эксплуатация в районах с тропическим климатом).
Моторные масла для двигателей Cummins
Для эксплуатации двигателей Cummins необходимо использовать моторные масла, рекомендуемые фирмой Cummins. Полную информацию можно найти в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию» на двигатель.
Перечень моторных масел, допущенных для эксплуатации двигателей Cummins, приведены в таблицах В.1 и В.2.
Трансмиссионные масла
Перечень трансмиссионных масел, допущенных для эксплуатации агрегатов трансмиссии КАМАЗ, приведен в таблице В.3.
В зависимости от условий эксплуатации, рекомендуется применение трансмиссионных масел следующих классов вязкости по SAE:
- SAE 75W-90 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом);
- SAE 85W-90, SAE 80W-90 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);
- SAE 85W-140 (всесезонная эксплуатация в районах с тропическим климатом).
Масла для коробок передач ZF
Внимание! Эксплуатацию коробок передач ZF производить строго на маслах, допущенных фирмой ZF. Полную информацию по маслам (перечень, условия применения и сроки смены) можно найти в любом сервисном центре ZF или на сайте www.zf.com.
Информация на данном сайте обновляется через три месяца. Каждое последующее издание отменяет все предыдущие версии.
В таблице В.6 приведен неполный список масел наиболее известных фирм-производителей для эксплуатации механических коробок передач ZF (перечень смазочных материалов TE-ML 02, версия 01.01.2016 г.).
Для КП ZF 9S1310 рекомендуются масла класса: 02B, 02Е, 02L.
Периодичность смены масел в КП ZF и температурный диапазон их применения приведен в таблицах В.4, В.5.
Внимание!
Допускается смешивать различные марки масел только в пределах одного класса перечня смазочных материалов TE-ML 02.
РУЛЕВОЕ МАСЛО
Для эксплуатации рулевого управления, оснащенного или насосом и (или) рулевым механизмом ZF необходимо применять жидкости для автоматических трансмиссий (ATF). Рекомендации по применению и разрешенные сорта жидкостей приведены в перечне смазочных материалов TE-ML 09 на сайтеwww.zf-lenksysteme.com/schmierstoffe bzw. www.zflenksysteme.com/lubricants.
Фирма ZF рекомендует применять жидкости ATF на минеральной основе без указания конкретных марок, соответствующие требованиям Dextron II D, III F, III G, III H спецификации General Motors (вязкость около 26 mm2/c при 50 °С, температура застывания не выше минус 40 °С).
Особое одобрение фирмы ZF имеют жидкости ATF класса 09Х (на синтетической основе, с улучшенными низкотемпературными свойствами). Жидкости класса 09Х приведены в таблице В.7.
Внимание!
Смешивать различные марки масел запрещается.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Охлаждающая жидкость – это сбалансированная смесь антифриза с водой. Наличие антифриза позволяет расширить диапазон рабочих температур, понижая температуру замерзания и повышая температуру кипения охлаждающей жидкости. Присадки, входящие в состав антифриза обеспечивают защиту системы охлаждения двигателя от кавитационной коррозии.
Для эксплуатации двигателей КАМАЗ допущены охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля.
Перечень охлаждающих жидкостей, допущенных для эксплуатации в системе охлаждения двигателей КАМАЗ, приведен в таблицах В.8, В.9.
Применение охлаждающих жидкостей обязательно во всех климатических зонах. В умеренной климатической зоне рекомендуется применение охлаждающих жидкостей с концентрацией антифриза – 40 % (ОЖ-40 «Лена», «Тосол-А40М», «Cool Streаm Standard 40» и т.д.). В холодной климатической зоне рекомендуется применение охлаждающих жидкостей с концентрацией антифриза – 65 % (ОЖ-65 «Лена», «Тосол-А65М» и т.д.).
В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность охлаждающей жидкости при температуре 20 °С должна быть:
- ОЖ-40 «Лена» — (1,075 — 1,085) г/см 3 ;
- «Cool Streаm Standard 40» — (1,068 — 1,070) г/см 3 ;
- «Тосол-А40М» — (1,078 — 1,085) г/см3;
- ОЖ-65 «Лена» и «Тосол -А65М» — (1,085-1,1) г/см 3 ;
- «Тосол (-45) FELIX®» — (1,065-1,085) г/см3;
- Антифриз «Х-Freese Carbox» G12 — (1,065-1,085) г/см 3 ;
- ОЖ -40 «ТОРСА-ТОСОЛ-103» — (1,075-1,085) г/см 3 ;
- SINTEC Антифриз-40 — (1,065-1,085) г/см 3 ;
- «КАМАЗ-СТАНДАРТ 40» — (1,068 — 1,072) г/см 3 ;
- «КАМАЗ-СТАНДАРТ 65» — (1,083 — 1,085) г/см 3 .
При плотности охлаждающей жидкости ниже минимального допустимого значения необходимо заменить жидкость.
При плотности охлаждающей жидкости выше максимально допустимого значения следует произвести корректировку плотности ОЖ, доливая деминерализованную воду.
Для заправки системы охлаждения двигателей «Cummins» рекомендованы охлаждающие жидкости ES Compleat фирмы «Fleetguard», Old World Fleet Charge Coolant фирмы «Old World Fleet Charge».
Готовые продукты Old World Fleet Charge выпускают с различным содержанием антифриза.
Охлаждающая жидкость Old World Fleet Charge Coolant 50/50 (содержание антифриза – 50 %) работоспособна до минус 37 оС; Old World Fleet Charge Coolant 60/40 (содержание антифриза – 60 %) работоспособна до минус 52 °С.
Готовые продукты ES Compleat выпускают с различным содержанием антифриза. Охлаждающая жидкость ES CompleatTM EG Premix 50/50 (содержание антифриза – 50 %) работоспособна до минус 36 °С; ES CompleatTM EG Premix 60/40 (содержание антифриза – 60 %) работоспособна до минус 54 °С.
В зависимости от условий эксплуатации необходимо применять тот или иной продукт.
Полная информация по охлаждающим жидкостям, рекомендуемым фирмой, представлена в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию» двигателей Cummins.
Нейтрализующая жидкость
Нейтрализующая жидкость Adblue предназначена для нейтрализации выбросов окислов азота (NOx) в дизельных автомобилях, оборудованных системой Селективной Каталитической Нейтрализации (SCR).
Нейтрализующая жидкость Adblue представляет собой водный раствор мочевины с температурой кристаллизации минус 11,5 °С.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °С рекомендуется заполнять бак не более чем на 90 %.
Внимание!
Эксплуатация автомобилей, оборудованных системой SCR без нейтрализующей жидкости, не допускается.
Автоматическая централизованная система смазки (ЦСС) ф. LINCOLN.
Система автоматической централизованной смазки обеспечивает регулярную смазку следующих узлов:
- пальцы передних рессор;
- регулировочные рычаги тормозных механизмов;
- подшипники разжимных кулаков колесных тормозов;
- втулки держателя тормозного механизма;
- тягово-сцепное устройство.
Контроль уровня смазки в емкости насоса проводится ежедневно. Емкость насоса заполняется смазкой до отметки «мах» с помощью специального шприца. В процессе эксплуатации осуществляется контроль за работоспособностью системы по пульту управления, находящегося на панели и визуально по наличию выхода смазки в узлах трения.
Смазочные материалы для заправки ЦСС приведены в таблице В.10.
Таблица В.1 – Перечень масел для двигателей Cummins.
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| VALVOLINE | Valvoline Premium Blue® SAE 15W-40, API CI-4/CH-4 |
| Valvoline Premium Blue Extreme Life® SAE 5W-40, API CI-4/CH-4 | |
| SHELL | Shell Rimula R6 LME (CI-4) SAE 5W-40 |
| Shell Rimula R6 LM (CI-4) SAE 10W-40 | |
| Shell Rimula R5-E (CI-4) SAE 10W-40 | |
| Shell Rimula R4 (CI-4) SAE 15W-40 | |
| Shell Rimula R4-L (CJ-4) SAE 15W-40 | |
| Shell Rimula R3 Multi (CH-4) SAE 10W-40 | |
| Shell Rimula R3-X (CH-4) SAE 10W-30, SAE 15W-40 | |
| CHEVRON | Chevron Delo® 400 Multigrade API CI-4/CH-4 |
| RAVENOL | Ravenol Expert SHPD SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/SL |
| FUCHS | Fuchs Titan Truck Plus SAE 15W-40, API CI-4/SL |
| CASTROL | Castrol Tection Global 15W-40 (CI-4) |
| BP | BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 (CI-4) |
| CONOCO | Conoco Hydroclear Power-D (15W-40) |
| PETRO-CANADA | Duron API CI-4 Plus |
| Duron XL API CI-4 Plus | |
| Duron Synthetic API CI-4 Plus | |
| STATOIL | Max Way 15W-40, API CI-4 |
| TEXACO | Texaco Ursa Premium TDX SAE 10W-30, API CH-4 |
| Texaco Ursa Super TD SAE 15W-40 (CH-4) | |
| ООО «Газпромнефть-СМ» | Gazpromneft Diesel Premium 15W-40, API CI-4/SL |
| G-Profi MSI Plus 15W-40, API CI-4/SL | |
| G-Profi MSI 10W-40, API CI-4/SL | |
| Gazpromneft Lubricants S.p.A. | G-Profi MSJ 10W-30, API CJ-4/SM |
| G-Profi MSJ 5W-30, API CJ-4/SM | |
| G-Profi MSI Plus 15W-40, API CI-4/SL | |
| G-Profi MSI 10W-40, API CI-4/SL | |
| ООО «ЛЛК- Интернешнл» | ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА SAE 15W-40 API CI-4/SL СТО 00044434-005-2005 |
| ООО «ТАТнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл» | Татнефть Премиум SAE 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-020-54409843-2008 |
| ЗАО «Обнинскоргсинтез» | SINTOIL TRUCK 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-016-82851503-2009 |
| ООО «ТНК смазочные материалы» | ТНК Revolux D3 15W-40 |
| MANNOL | MANNOL TS-5 UHPD SAE 10W-40 API CI-4/SL |
| MOL-LUB | MOL Dynamic Transit 10W-40 API CI-4 |
| MOL Dynamic Transit 15W-40 API CI-4 | |
| EXXON MOBIL | Mobil Delvac 1 5W-40 |
| Mobil Delvac MX Extra 10W-40 | |
| Mobil Delvac MX 15W-40 | |
| ООО «ЛЛК-Интернешнл» | KAMAZ ОПТИМУМ SAE 15W-40 API CI-4/SL |
Таблица В.2 – Перечень масел для двигателей Cummins с рециркуляцией отработавших газов (EGR).
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| VALVOLINE | Valvoline Premium Blue® SAE 15W-40, API CI-4/CH-4 |
| Valvoline Premium Blue Extreme Life® SAE 5W-40, API CI-4/CH-4 | |
| SHELL | Shell Rimula R5-E (CI-4) SAE 10W-40 |
| RAVENOL | Ravenol Expert SHPD SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/SL |
| CASTROL | Castrol Tection Global 15W-40 (CI-4) |
| CONOCO | Conoco Hydroclear Power-D (15W-40) |
| PETRO-CANADA | Duron API CI-4 Plus |
| Duron XL API CI-4 Plus | |
| Duron Synthetic API CI-4 Plus | |
| ООО «Газпромнефть-СМ» | Gazpromneft Diesel Premium 15W-40, API CI-4/SL |
| G-Profi MSI Plus 15W-40, API CI-4/SL | |
| ООО «ЛЛК- Интернешнл» | ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА SAE 15W-40 API CI-4/SL СТО 00044434-005-2005 |
| ООО «ТАТнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл» | Татнефть Премиум SAE 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-020-54409843-2008 |
| ЗАО «Обнинскоргсинтез» | SINTOIL TRUCK 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-016-82851503-2009 |
| ООО «ТНК смазочные материалы» | ТНК Revolux D3 15W-40 |
| MANNOL | MANNOL TS-5 UHPD SAE 10W-40 API CI-4/SL |
| MOL-LUB | MOL Dynamic Transit 10W-40 API CI-4 |
| MOL Dynamic Transit 15W-40 API CI-4 | |
| EXXON MOBIL | Mobil Delvac 1 5W-40 |
| Mobil Delvac MX Extra 10W-40 | |
| Mobil Delvac MX 15W-40 | |
| ООО «ЛЛК-Интернешнл» | KAMAZ ОПТИМУМ SAE 15W-40 API CI-4/SL; KAMAZ ПРОФЕССИОНАЛ SAE 10W-40 |
Таблица В.3 – Перечень трансмиссионных масел для агрегатов трансмиссии КАМАЗ
| Марка масла | Номер ГОСТ, ТУ | Производитель |
|---|---|---|
| ТСп-15К | ГОСТ 23652-79 | ОАО «Сибнефть Омский НПЗ», ООО «Новокуйбышевский завод масел и присадок»; ОАО «ЛУКОЙЛ» |
| ЛУКОЙЛ ТСп-15К | СТО 05747181-001-2006 | ОАО «ЛУКОЙЛ» |
| Ecoil Eco-Trans SAE 80W-85 | ТУ 0253-015-39968232-2006 | ООО «Экопром», г. Уфа |
| ТНК Trаns 80W-90 (ТМ-4-18) | ТУ 38.301-41-191-2001 | ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань |
| КВАЛИТЕТ ТМ-3-18 (типа SAE 80W-90, API GL-3) | ТУ 0253-018-40065452-2001 | ООО НПП «КВАЛИТЕТ», г. Москва |
| ТНК ТРАНС ТМ-4-18 | ТУ 0253-008-00151779-2004 | ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань |
| Татнефть ТМ-5-18 (75W-90, API типа GL-5) | ТУ 0253-003-54409843-2004 | ООО «ТАТнефть-НижнекамскнефтехимОйл», г. Нижнекамск |
Таблица В.4 – Периодичность смены масел в КП ZF
- Эксплуатация в условиях бездорожья, например, использование на рудниках
- Средняя скорость до 20 км/ч
- Близкое/распределительное сообщение
- Дальний транспорт массой более 44 т
- Эксплуатация в тяжелых условиях
- Температура окружающей среды выше 40 °С
- Средняя скорость от 20 до 60 км/ч
* В скобках указаны сроки замены масла в КП автомобилей КАМАЗ экологического уровня ЕВРО-5, 6.
** Данные интервалы действуют только при наличии сапуна с трубкой вывода воздуха из картера коробки передач. Вывод
воздуха должен осуществляться в сухое пространство. Без вентиляции в сухое пространство действуют интервалы замены
масла в соответствие с классом смазочных материалов 02L.
Внимание!
При заправке на заводе коробок передач маслом класса 02Е, смена масла в течение первых двух лет с момента эксплуатации недопустима. Допускается доливка масла в ходе данного периода времени только маслами класса 02Е.
Если пробег автомобиля в течение данного периода времени превышает предельные значения эксплуатации согласно перечню смазочных материалов TE-ML 02, необходимо заменить масло.
Таблица В.5 – Предельная температура работоспособности масел
Таблица В.6 – Перечень разрешенных продуктов по спецификации ZF TE-ML 02 для КПП ZF
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| Класс 02В | |
| ADDINOL LUBE OILGMBH, LEUNA/D | ADDINOL GETRIEBEOL GX 80W-90 ML |
| BP INTERNATIONAL, PANGBOURNE, READING/GB | BP ENERGEAR EP 80W-90 |
| BP ENERGEAR HT 80W-90 | |
| BP ENERGEAR SHX-M SAE 75W-90 | |
| CASTROL INTERNATIONAL, PANGBOURNE READING/GB | CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL80W-90 |
| CASTROL MANUAL 80W-90 | |
| CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90 | |
| CHEVRON LUBRICANTS, SAN RAMON, CA/US TRANSLUBE LD SAE 80W | CHEVRON LUBRICANTS, SAN RAMON, CA/US TRANSLUBE LD SAE 80W |
| MULTIGEAR 80W-90 | |
| MULTIGEAR S 75W-90 | |
| EXXON MOBIL CORPARATION, FAIRFAX, VIRGINIA/USA | MOBILUBE S 80W-90 |
| MOBILUBE 1 SHC 75W-90 | |
| FUCHS PETROLUB AG, MANNHEIM/D | TITAN SUPERGEAR MC 80W-90 |
| GAZPROMNEFT-ONPZ, OMSK/RUS | G-TRUCK GL-4/GL-5 80W-90 |
| G-BOX GL-4/GL-5 75W-90 | |
| GULF OIL INTERNATIONAL, PITTSBURG/USA | GULF GEAR MZ 80W-90 |
| GULF GEAR MZ 90 | |
| GULF GEAR XP 80W-90 | |
| GULF GEAR XP 90 | |
| GULF SYNGEAR 75W-90 | |
| LIQUI MOLY GMBH, ULM/D | LIQUI MOLY HYPOID GETRIEBEOIL TDL SAE 80W-90 |
| LIQUI MOLYVOLLSYN HYPOID GETR.OIL TRUCK | |
| OOO «LLK-INTERNATIONAL», MOSCOW/RUS | LUKOIL TRANSMISSION TM-4/5 75W-90 |
| LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 80W-90 | |
| LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 80W-85 | |
| LUKOIL TRANSMISSION UNI 75W-90 | |
| SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMP LTD, LONDON/GMB | SHELL SPIRAX S3 AM 80W-90 |
| SHELL SPIRAX S3 G 80W-90 | |
| STATOIL LUBRICANTS, STOCKHOLM/S | GEARWAY S5 75W-90 |
| TNK LUBRICANT, MOSCOW/RUS | TNK TRANS 80W-90 |
| TOTAL LUBRIFIANTS S.A., PARIS/F | TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90 |
| TOTAL TRANSMISSION SYN FE 75W-90 | |
| VALVOLINE EUROPE, DORDRECHT/NL | VALVOLINE GEAR GARD PLUS 80W90 |
| VIAL OIL LTD., MOSCOW/RUS | CONSOL TRANS LUX SAE 75W-90 |
| CONSOL TRANS LUX SAE 80W-90 | |
| ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, FRIEDRICHSHAFEN/D | ZF-ECOFLUID X SAE 80W-90 |
| Класс 02E | |
| CASTROL INTERNATIONAL, PANGBOURNE READING/GB | CASTROL SYNTRANS Z LONG LIFE 75W-80 |
| CEPSA LUBRICANTS S.A., MADRID/E | MAN SUPER GEAR 341-Z5 |
| FUCHS PETROLUB SE, MANNHEIM/DE | FUCHS TITAN CYTRAC ULTRA SYNTH SAE 75W-80 |
| PETRONAS LUBRICANTS INTERNATIONAL SDN BH | TUTELA TRANSMISSION XT-D 540 (SAE 75W-80) |
| TOTAL LUBRIFIANTS S.A., PARIS/F | TOTAL TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-80 |
| ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, FRIEDRICHSHAFEN/D | ZF-ECOFLUID M SAE 75W-80 |
| Класс 02L | |
| CHEVRON LUBRICANTS, SAN RAMON, CA/US | MULTIGEAR MTF 75W-80 |
| EXXONMOBIL CORPORATION, FAIRFAX, VA/ US | MOBIL DELVAC XHP TRANSMISSION OIL 75W-80 |
| MOBIL DELVAC 1 TRANSMISSION FLUID 75W-80 | |
| FUCHS PETROLUB AG, MANNHEIM/D | FUCHS TITAN CYTRAC MAN SYNTH SAE 75W-80 |
| OOO "LLK-INTERNATIONAL", MOSCOW/RU | LUKOIL TRANSMISSION TM-4 75W-80 |
| LUKOIL TRANSMISSION LDI 75W-80 | |
| PETRONAS LUBRICANTS INTERN., KUALA LUMPUR/MAL | TUTELA TRANMISSION FE-GEAR (75W-80) |
| SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMP. LTD, LONDON/GB | SHELL SPIRAX S6 GXME 75W- 80 |
| TOTAL LUBRIFIANTS S.A., NANTERRE/FR | TOTAL TRANSMISSION MS FE 75W-80 |
| TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 FE 75W-80 | |
| UNIL OPAL, SAUMUR CEDEX/F | GERION LD 75W80 |
| YACCO, ST PIERRE LES ELBEUF/F | BVX Z 1000 SAE 75W80 |
Таблица В.7 – Жидкости для рулевого управления ZF TE-ML 09X
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| AVIA MINERALÖL-AG, MÜNCHEN/DE | AVIA FLUID ATF 92 S |
| INA MAZIVA LTD., ZAGREB/HR | INA ATF EKSTRA |
| MOL-LUB KFT, ALMASFUZITO/HU | MOL ATF SYNT |
| PAKELO MOTOR OIL, SAN BONIFACIO (VR)/IT | DX FLUID II TS |
| TEDEX S.A. PIASECZNO, PL | TEDEX SYNTHETIC ATF |
| OOO «LLK INTERNATIONAL» | LUKOIL ATF S |
Внимание!
Смешивать различные марки масел запрещается.
Таблица В.8 – Основные марки охлаждающих жидкостей для эксплуатации двигателей КАМАЗ
| Марка охлаждающей жидкости | Производитель |
|---|---|
| ОЖ «Лена-40» ТУ 113-07-02-88 ОЖ «Лена-65» ТУ 113-07-02-88 |
ОАО «Сибур-Нефтехим», завод «Капролактам», г. Дзержинск; ООО «НПП СПЕЦАВИА», п.г.т. Редкино, Тверская обл.; ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск |
| Cool Streаm Standard 40*; «КАМАЗ-СТАНДАРТ 40»* «КАМАЗ-СТАНДАРТ 65»* ТУ 2422-002-13331543-2004 |
ОАО «Техноформ», г. Климовск |
| Антифриз «Х-Freeze Carbox® G-12» (ОЖ-40)* ТУ 2422-068-36732629-2006 |
ООО «Тосол-Синтез», г. Дзержинск |
| SINTEC Антифриз-40; SINTEC Антифриз-65 ТУ 2422-047-51140047-2007 |
ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск |
| Fleet Charge 50/50 Prediluted ТУ 2422-001-31724507-2014 |
ООО «ПИК Кемикал» |
| Old World Fleet Charge Coolant 50/50 | OLD WORLD INDUSTRIES, INC. |
| ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G12 RED; ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G12 YELLOW СТО 79345251-008-2008 изм. 1-6 |
ООО «ЛЛК-Интернешнл» |
Таблица В.9 – Дублирующие марки охлаждающих жидкостей для эксплуатации двигателей КАМАЗ
| Марка охлаждающей жидкости | Производитель |
|---|---|
| ОЖ «Тосол-А40М» ТУ 6-57-95-96 ОЖ «Тосол-А65М» ТУ 6-57-95-96 |
ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ», г. Пермь; ООО «ТД «Дзержинскхимпромсервис», г. Дзержинск |
| ОЖ «Тосол-А40М» ТУ 6-57-95-96 | ООО «ККМ-Тосол», г. Нижний Новгород |
| «Тосол (-45) FELIX®» ТУ 2422-006-36732629-99 | ООО «Тосол-Синтез», г. Дзержинск |
| «NIAGARA RED-40» ТУ 2422-002-632635522-2011 | ООО ПКФ «НИАГАРА» г. Нижний Новгород |
| Антифриз SAVTOK PREMIUM ТУ 2422-002-90549586-2011 |
ООО «Альфа Хим Груп», г. Москва |
Внимание!
Смешивать с другими марками охлаждающих жидкостей не допускается.
| Марка смазки | Наполнитель | Мин. температура прокачиваемости |
Производитель |
|---|---|---|---|
| МеталлПлак С ЕР 1 | Li | минус 25 °C | ООО «НАНОТЕХНОЛОГИИ» |
| МеталлПлак ЕР 2 | Li | минус 25 °C | |
| МеталлПлак С ЕР 00/000 | Li | минус 45 °C | |
| МС-1400 НОРД ТУ 0254-028-45540231-07 | Li | минус 50 °C | ООО «ВМПАВТО», г. Санкт-Петербург |
| Литол 24 ГОСТ 21150-87 | Li | минус 13 °C | ОАО «АЗМОЛ»; ОАО «Московский нефтемаслозавод»; ОАО «РИКОС»; ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ» |
| LM 2 EP | Li | минус 25 °C | ADDINOL |
| Universal grease | Li — 12 — OH — stearat | минус 15 °C | AGIP AUTOL |
| Long-term grease H | Li — 12 — OH — stearat | минус 15 °C | ARAL |
| Top 2000 | Ca — complex | минус 10 °C | AUTOL |
| Top 2000W | Ca — complex | минус 20 °C | AUTOL |
| С1 Multipurpose grease | Ca | минус 20 °C | BP |
| Dynalub 510 | Li | минус 15 °C | BOSCH-REXROTH |
| Dynalub 520 | Li | минус 20 °C | BOSCH-REXROTH |
| GLS 135/N2 | Li | минус 15 °C | ELKALUB |
| Stabil Eco EP 2 | Li / Ca | минус 25 °C | FUCHS-LUBRITECH |
| Renocal FN 745 | Са — 12 — OH — stearat | минус 25 °C | FUCHS |
| Renocal FN3 | Са | минус 20 °C | FUCHS |
| Renolit LZR 2 H | Li | минус 20 °C | FUCHS |
| Renolit HLT 2 | Li | минус 25 °C | FUCHS |
| Mobilith SHC 100 | Li — complex | минус 25 °C | MOBIL |
| TTF 52 | неорганический сгуститель | минус 30 °C | MOLYKOTE |
| Longtime PD2 | Li — 12 — OH — stearat | минус 20 °C | OPTIMOL |
| OLIT CLS | Li / Ca | минус 15 °C | OPTIMOL |
| Norlith KSP 2 | Li + Li — 12 — OH stearat | минус 15 °C | RHENUS |
| Norlith MZN 2 | Li | минус 15 °C | RHENUS |
| Retinax EPL2 | Li — 12 — OH — stearat | минус 10 °C | SHELL |
| Retinax CZX | Li / Ca | минус 35 °C | SHELL |
| Gresalit ZSA 2 | Li — 12 — OH — stearat | минус 15 °C | WESTFALEN |
Примечание
В процессе эксплуатации не допускается смешивать смазки с разными наполнителями.
Каким топливом лучше всего заправлять КАМАЗ?
В принципе, КамАЗ – машина неприхотливая в плане выбора для неё топлива. КамАЗ будет бегать как на печном топливе, так и на дизтопливе с более высоким классом. Но если рекомендовать, то, конечно, для КамАЗа идеальным вариантом будет топливо классом не ниже Евро-3 и Евро-4. Самое главное, чтобы топливо было качественным: очень часто, пытаясь сэкономить, люди заправляют технику самым дешёвым топливом, что может привести к поломке автомобиля и дорогостоящему ремонту.