Какой завод выпускал трактор т 150

Какой завод выпускал трактор т 150

Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Тракторы максимально унифицированы между собой — их отличия заключаются только в ходовой части и конечной передаче трансмиссии. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан позднее и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение.

Модификации—Трактор Т-150К имеет армейскую модификацию Т-154[1], предназначенную для буксировки артиллерийских орудий и выполнения армейских инженерно-строительных работ. Отличается от базовой модели отсутствием задней маятниковой навески (она заменена буксировочным крюком), наличием предпускового подогревателя двигателя, увеличенной скоростью движения, удлиненной задней полурамой и размещением на ней грузового кузова.

Модификациями трактора Т-150К являются трактор Т-156[2], предназначенный для работы с погрузчиком и трелевочный трактор ЛТ-157.

На базе трактора Т-150К рыбинским заводом дорожных машин выпускается одноосный тягач для работы в составе самоходных асфальтовых катков ДУ-62, ДМ-476 и скреперов ДЗ-12, ДЗ-121, отличающийся тем, что заднняя полурама заменена рамой машины (катка, скрепера). Шарнирный узел между полурамами модифицирован.

Особенности конструкцииТракторы Т-150 и Т-150К имеют переднее расположение двигателя. За двигателем располагается (жёстко закрепляется) коробка передач, на ней — кабина с топливным баком в задней части. Коробка передач имеет несколько режимов (транспортный, рабочий, тяговый (медленный), задний ход), в каждом из которых 4 передачи переключаются (гидромуфтами) без разрыва потока мощности (без остановки, в движении, под нагрузкой). В конечных передачах применены планетарные редукторы.

Гусеничный вариант трактора имеет рулевое управление поворотом трактора — пропорционально углу поворота руля уменьшается давление масла в соответствующей муфте коробки передач, муфта начинает проскальзывать, гусеница отставать, а трактор поворачивать. Также возможно включение разных передач для каждой гусеницы, что позволяет получать несколько фиксированных радиусов поворота.

Колёсный вариант состоит из двух полурам: передней — с двигателем, коробкой передач и кабиной и баком; и задней — с навесной системой для крепления орудий. Ведущие мосты — одинаковые, ведущие (задний мост отключаемый), с одинаковыми широкими колёсами большого диаметра.

Двигатель
Гусеничный трактор Т-150 с бульдозерным оборудованиемСпециально для тракторов Т-150 и Т-150К был разработан дизельный наддувный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения. Номинальная мощность — 150 л.с. Двигатель оборудован высокоэффективной системой очистки воздуха, включающей три ступени: сухой циклонный двухступенчатый фильтр с эжекционным удалением оседающей пыли и мокрый (пропитанный маслом) фильтр тонкой очистки. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который в свою очередь запускается электростартером

Трансмиссия—Тракторы оборудуются механической трансмиссией с гидроподжимными муфтами включения передач, что позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности (на ходу, под нагрузкой). Режимы движения (транспортный, рабочий, медленный, задний ход) переключаются при остановке трактора.

На гусеничном тракторе Т-150 коробка передач двухпоточная, обеспечивающая независимый выбор передач левой и правой гусеницы. Крутящий момент, от каждого из выходных валов коробки передач передается на главные передачи с планетарными редукторами, обеспечивающими независимое управление скоростью вращения гусениц при повороте трактора.

У колесного трактора Т-150К крутящий момент от коробки передач передается на раздаточную коробку (в том же корпусе), а от нее — к ведущим мостам. Кроме того, от коробки передач осуществляется отбор мощности для привода навесных орудий.

Какой завод выпускал трактор т 150

Конструкция инженеров Харьковского завода могучего и простого в управлении трактора ХТЗ Т-150 стала на конвейер в 1967 году. Спустя пять лет в производство была запущена модификация на колесном ходу. Эффективное сочетание возможностей транспортного тягача и технических устройств общего назначения стало отличительной особенностью инновационной разработки харьковчан.

Модели на гусеничном и колесном ходу отлично зарекомендовали себя в разных отраслях экономики:

При проведении транспортных работ разной сложности.

Модификации Т-150

В длину харьковский трактор составляет пять метров. Ширина машины 1880 мм, а по высоте – 2680 мм. В разных модификациях отклонения в обе стороны по длине составляет 50 мм, а по ширине и высоте соответственно 30 и 40 миллиметров. Дорожный просвет имеет не менее трехсот миллиметров. Габариты колесной модификации составляют 6 130 мм (в длину), а в ширину и высоту соответственно 2,4 м и 3195 мм, а дорожный просвет увеличен до 400 мм.

Всего на тракторном заводе разработано пять модификаций. На базе гусеничного варианта выпускается Т-154, с более высокой скоростью передвижения. Его используют при инженерно-строительных работах, а оснащение буксировочным крюком позволяет его применять при перевозке артиллерийских установок (несамоходных).

Модификация ХТЗ Т-156, оснащенная ковшом для выполнения погрузочных работ. На лесозаготовках используют модификации ЛТ-157, как трелевочный трактор. В промышленности используют версию Т-158, имеющую тяговой крюк для присоединения сельхозорудий и транспортных прицепов и автомобильного типа седло. Новое электрооборудование, кроме основных функций, выполняет ряд дополнительных. Подъемники и очистители стекла электрические, а подножки освещаются. Т-155 представляет собой колесный тягач, небольших размеров. Модификация трактора с индексом « КД» отличается установкой бульдозерного оборудования.

Кабина трактора Т-150

Оснащают трактор цельнометаллической кабиной с двумя сидениями и сплошным лобовым стеклом. В стандартное оснащение кабины входят:

• комфортные сиденья, с возможностью регулировки;
• рулевая колонка, которую можно изменять по углу наклона и высоте;
• полнокомплектное электрооборудование в т.ч. панели приборов, аудиосистема, обогреватель, стеклоочистители;
• кондиционер;
• обозрение заднего вида.

Для создания защиты от шума и тепловых колебаний на полу и крыше кабины уложен слой мастики, и наклеен картон усиливающий шумоизоляцию. Дополнительно уложенная поверх мастики с наружной стенки двухслойная ткань из асбестовой пряжи, препятствует ее нагреву от работающего двигателя ХТЗ Т-150. На специальных планках внутри стенки крыши закрепляется пластина из водонепроницаемого картона. При отсутствии воздухоохладителя кабина оснащается боковыми окнами на петлях, которые можно открывать.

Стекло двери с помощью ручки и стеклоподъемника можно зафиксировать в любом положении, полностью открыв или закрыв стекло. Кабину, с установленным сзади топливным баком, устанавливают на четырех резиновых опорах. Два сиденья Т-150 могут быть подрессоренными, или одно из них жесткое, а другое подрессоренное. Водительское сиденье водитель может подстроить под себя, исходя из роста и массы тела. Комфортность сидения тракториста повышают мягкие подушка и спинка. Гидроамортизатор, который связывает панель и основание сиденья, гасит низкочастотные колебания. На полу кабины уложены резиновые коврики. Крылья на колесах защищают их от внешних воздействий.

Двигатель и коробка передач

Для оснащения трактора, независимо от его модификации, применяют дизельный 4-тактный наддувной двигатель. Разработанный харьковскими инженерами для ХТЗ Т-150, силовой агрегат имеет небольшие размеры за счет V-образной схемы расположения шести цилиндров. Номинальная мощность дизеля составляет 150 «лошадок». Для начала работы дизеля применяют бензомотор, запускаемый электростартером с кабины. При температуре наружного воздуха ниже 5°С для облегчения запуска мотора используется предпусковой нагреватель.

8-скоростная механическая трансмиссия, жестко закрепленная под кабиной, имеет несколько диапазонов переключения передач, регулирующих:

• передвижение по дороге;
• тяговые усилия;
• проведение конкретных работ;
• движение задним ходом.

В каждом диапазоне имеется четыре передачи и выбор конкретной осуществляется с помощью рычага, направляющего поток жидкости в цилиндр выбранной передачи. Через коробку скоростей передается движение на гусеницы, в том числе, на отдельно взятую. В движение навесные орудия приводятся через вал отбора мощности, имеющейся в трансмиссии.

Передним ходом возможно передвигаться на разной скорости в на три диапазона:

• в интервале от 4,26 до 5,88 км/час;
• 6,72-9,28 км/час;
• начиная с 11,09 км/час и завершая скоростью в 15,3 км/час.

Задним ходом трактор ХТЗ Т-150 может двигаться со скоростью от 5,74 до 7,93 км/час.

В настоящее время выпускаются модели с большим запасом мощности, благодаря оснащению более современным агрегатом. 6-цилиндровый безнаддувный V-образной формы дизель Ярославского завода пришел на смену СМД-60. Четырехтактный дизель без наддува имеет охлаждение путем контакта тепловых потоков от двигателя со специальной жидкостью и прямое впрыскивание топлива. Максимальная скорость с новым силовым агрегатом мощностью 180 л.с., составляет 30 км/час.

Шасси имеет рамную конструкцию из двух продольных металлических труб, образующих в поперечном сечении букву «П», между которыми два поперечных бруса и один впереди, соединяющих их. Для колесных модификаций рама не цельная, и шасси Т-150 состоит из полурам, соединяющихся шарнирно, которые имеют возможность перемещаться в разных плоскостях, что удобно при работе с навесным оборудованием.

Оба моста машины выполнены ведущими и при необходимости задний мост возможно отключить. Для уменьшения силы толчков при наезде в движении на препятствие предусмотрен амортизатор, состоящий из двух сжатых цилиндрических пружин. Принцип действия амортизатора ХТЗ Т-150 состоит на подавлении энергии колебаний, вызванной при гидравлическом сопротивлении перетекающей жидкости.

Управление машиной осуществляется рулем, а с помощью рычага, установленного в кабине можно включать задний ход, уменьшить скорость для координации с работой других агрегатов. Рычагом регулируется включение переднего моста и вал отбора мощности. Торможение производится ленточными тормозами, представляющих собой барабаны, закрепленные на вторичном валу. При нажиме на педаль тормоза, приводится в действие двухплечный рычаг и стальная лента с фрикционными накладками прижимается к барабану, производя торможение.

Навесное оборудование

Выбор навесного оборудования зависит от того, в какой отрасли применяют трактор. При использовании в сельскохозяйственном производстве они могут быть агрегированы с плугом, комбинированном агрегатом для обработки почвы, культиватором, бороной и другими опциями для проведения посевных и уборочных работ, полива.

В коммунальной службе применяют ХТЗ Т-150 с отвалами разной формы, щеточным оборудованием, снегоочистителем. Это может быть прицепное поливочное оборудование, навесной пескоразбрасыватель, уширитель обочин и тому подобное. Трактор можно сагрегировать с косилкой, фрезой, буровой гидравлической установкой, водооткачивающей установкой. В перечень навесного оборудования для харьковской машины входят погрузчик, бульдозерное оборудование, разнообразные отвальные устройства.

Обслуживание трактора Т-150

Преимуществом как гусеничной, так и колесной версии харьковского трактора является простота обслуживания техники и небольшие затраты на ремонт.

Перед началом работы, тракторист проверяет:

• Наличие необходимого уровня топлива, масла и охлаждающей жидкости;
• Работоспособность тормозной и рулевой систем;
• Заряд аккумулятора.

Смазочные масла для смазки коробки передач, зубчатых и ручных редукторов и рулевых механизмов, меняются один раз в год или через тысячу часов эксплуатации. Для моторного масла период замены составляет 500 часов.

Основные неисправности

Карданная передача наиболее уязвимый узел модели. При поломке любого составляющего элемента трансмиссии необходим ремонт коробки. Регулировку узлов, с которых сняты пломбы, должна осуществляться мастером-наладчиком. Предупреждает поломки плановая диагностика машины.

Цена трактора

За новый трактор необходимо выложить сумму не менее 1,2 млн. рублей. Трактора прежних лет выпуска стоят около трехсот тысяч рублей. Ценовой диапазон разных модификаций составляет от 918 000 рублей до 2,5 млн. рублей.

Технические разработки инженеров Харьковского тракторного завода сорокалетней давности отличаются надежностью эксплуатации на протяжении очень длительного периода и пользуются большой популярностью. Совместимость машины с навесными и прицепными агрегатами в широком перечне, обеспечивает его распространенность в применении. Несомненным достоинством ХТЗ Т-150 является его маневренность, возможность развернуться на участке менее семи метров, небольшие габариты и маленькое давление на грунт позволяют использовать колесные модификации в городских условиях и на транспортных магистралях.

Видео

Роман Олин 5 сентября, 2019

Трактор Т-150. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации

Рекомендуют: 100%

Содержание

Разработка и выпуск

Трактор Т-150 — это модель, выпускаемая Харьковским тракторным заводом с 1974 года. Модификации и более совершенные версии флагмана производятся заводом по настоящее время. Модель трактора Т-150 является востребованной, популярной среди владельцев фермерских хозяйств, применяется на промышленных предприятиях и строительных площадках.

Прототипом Т-150 стал трактор Т74. В отличие от предшественника более новая, совершенная модель обладает:

• более высокой мощностью двигателя;
• большей эксплуатационной массой;
• передним центром тяжести;
• другим типом КПП;
• двумя ведущими гусеницами (на базовой модели);
• наличием рулевого колеса;
• удельным давлением на почву — понижено в 2 раза;
• уменьшенным расходом топлива;
• тяговым усилием, увеличенным на 30%;
• жестким каркасом безопасности кабины (с 2013 года все тракторы Т-150 от ХТЗ комплектуются защитным каркасом).

Флагман Т-150 имеет ряд недостатков, которые компенсируются его функциональным назначением. К наиболее заметным минусам относится низкая скорость движения в сравнении с колесной моделью, а также запрет на проезд по асфальтированным дорогам общего пользования.

Назначение трактора

• перевозка грузов с помощью прицепов;
• функция тягача;
• вспашка почвы;
• сбор урожая;
• культивация;
• боронование;
• асфальтоукладочные работы;
• лесозаготовительное производство;
• освоение целины при использовании необходимых навесных орудий (плуг, фреза);
• кошение травы;
• заготовка сена, сбор сена.

Модельный ряд и модификации

Завод производит выпуск нескольких моделей, созданных на базе 150-го трактора:

• Т-150 — гусеничный — модель-флагман, основа модификаций;
• Т-150к — колесный;
• Т-154 — с буксировочным крюком, удлиненной рамой, без грузового кузова;
• Т-156 — с ковшом, выполняет функции погрузчика;
• ТЛ-157 — трелевочная машина, используемая на лесозаготовительных производствах и частных коммунальных хозяйствах для работы с древесиной.

Т-156 Т-157 Т-150К Т-150

Версии 150 и 150к достаточно схожи между собой, имеют приближенные значения технических показателей и характеристик. Все модификации относятся к тяговому классу 3 тс. Аналоги моделей также выпускаются на ЯМЗ — Ярославском моторном заводе. Они оснащаются другими типами двигателей, но в целом похожи по функционалу на Т-150.

На базе машин, сконструированных и выпущенных ХТЗ, также был разработан одноосный тягач с возможностью работы на базе асфальтоукладочных катков и скреперов-самоходов. Производитель тягача — Рыбинский завод приборостроения.

Технические характеристики

Вес и габариты

• Размеры ДШВ: 5735 (без прицепных орудий)/2340/3165 мм.
• База — 2860 мм, клиренс 40 см.
• Радиус поворота — до 6, 5 м.

Вес Трактора Т-150 — 8100 — 8750 кг в зависимости от комплектации и модификации. Соответственно, трактор с крупным навесным оборудованием будет весить больше.

Двигатель

Тип двигателя на тракторе Т-150 — шестицилиндровый дизельный агрегат СМД60, четырехтактный с V-образным расположением цилиндров. Поддерживает функцию турбонаддува. Насос для подачи топлива двухплунжерный, с функцией распределения топлива.

Дизельный двигатель активируется с помощью бензинового двигателя (от электростартера).

КПП трактора Т-150

• Коробка переключения передач на тракторе Т-150 механическая.
• Переключение передач может производиться на ходу, с учетом нагрузки в каждом скоростном диапазоне.
• Количество передач переднего хода: 12, количество передач заднего хода: 4.
• Диапазон скоростей (задний ход) — от 5 до 9 км/час.
• Диапазон скоростей переднего хода — от 3 до 30 км/час.

Управление

Схема органов управления трактором Т-150 показана на фото далее. На приборной панели перед машинистом трактора располагаются такие датчики, как манометр, указатель давления масла, амперметр, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Также там расположены рычаги: переключения передач, подачи топлива, стояночного тормоза, гидросистемы навесных орудий, ВОМ, привода переднего моста.

Непосредственно перед оператором располагается рулевое колесо, ниже педаль сцепления.

Трансмиссия и ходовая часть

Механическая трансмиссия. Переключение передач машинистом трактора допустимо без глушения двигателя и остановки машины в процессе работы. Менять скоростной диапазон на Т-150 значительно легче, чем на моделях тракторов более ранних поколений.

Доступно четыре режима движения:

• транспортный (максимальная скорость);
• медленный;
• рабочий;
• движение назад.

Устройство кабины

Кабина трактора Т-150 цельнометаллическая. С 2013 года все тракторы, сошедшие с конвейера ХТЗ, оснащаются защитным каркасом. Он повышает прочность конструкции и позволяет защитить оператора от аварийных ситуаций, например, от падений груза на крышу (при строительных работах).

Герметизация кабины хорошая, внутрь не попадает пыль. Конструкция обогревается, оснащена вентиляцией. Есть стеклоочистители и козырек, защищающий от лучей солнца при работе летом. Присутствует зеркало заднего вида. Дополнительная опция: обдув лобового стекла при запотевании.

Навесное оборудование

Для трактора Т150, как и для 150к рекомендуется навесное оборудование производства ХТЗ, а также оборудование других тракторных заводов (с учетом тягового класса техники).

Наиболее распространенные навесные устройства:

• отвал бульдозерный;
• лебёдка;
• тележки и прицепы самосвальные;
• рыхлитель почвы;
• ковши (прицепный погрузчики);
• корчеватели пней;
• бороны;
• сеялки;
• ворошилки;
• косилки;
• асфальтоукладочные агрегаты;
• промышленные фрезы-культиваторы;
• сваезабиватели;
• буры;
• установка-септик;
• скрейпер;
• грейдер;
• плуг навесной.

Сеялка пневматическая универсальная Vega 16 Profi Каток зубчато-кольчатый КЗК-10 и КЗК-12,5
Дисковая борона 2-рядная Плуг отвальный навесной ПНВ-5.35 с предплужником
Плуг дисковый навесной ПД 3.3 Глубокорыхлитель стреловидный ГРС-3.0

Особенности эксплуатации и обслуживания

Правила эксплуатации Т-150 и модификаций:

• пуск трактора производится только после проверки всех соединений, крепежей, находясь в кабине оператора, закрывайте двери;
• запрещено начинать движение при неисправной тормозной системе;
• сигнальная система и освещение в кабине всегда должны быть исправны;
• перед каждым стартом проверяйте показатели давления жидкости;
• контролируйте уровень топлива, масла;
• высота сиденья должна соответствовать росту оператора, чтобы был открыт доступ ко всем рычагам управления.

Универсальные нормы технического обслуживания

• регулярно контролируйте состояние машины, каждые 50, 100 и более рабочих часов выполняйте подтяжку базовых механизмов, крепежей и деталей;
• при работе с навесными устройствами следите за механизмом поднятия оборудования, крепите все навески на жесткую сцепку, чтобы избежать столкновения и поломки техники во время движения трактора;
• если трактор не эксплуатируется в течение целого сезона или более, проводится «консервация» машины перед постановкой на простой, детальная схема подготовки трактора к «зимовке» описана в руководстве по эксплуатации машины (основные задачи: слить топливо и отработку, изолировать трактор от сырости, влаги, расположить машину так, чтобы гусеничное полотно не касалось поверхности земли);
• недопустима течь масла, при выявлении течи или обнаружении масляных пятен на корпусе двигателя, вытрите пятна и найдите источник протекания.

Основные неисправности и ремонт

Часто встречающиеся неисправности — как их устранить? Данные приведены в таблице далее.

Неисправность	Решение проблемы
1. Перегрев масла в КПП	Причина: грязное масло, малый уровень масла. Решение: замена топлива, доливка
2. Сложно переключаются передачи	Причина: замасливание диска тормозка, неполное выключение муфты. Решение: регулировка муфты, прочистка диска.
3. Заедают шестерни КПП	Причина: засор фильтра, отключение насоса смазочной системы. Решение: прочистка, замена изношенных деталей.
4. Течь масла	Причина: повреждение прокладок, превышение уровня масла. Решение: замена прокладок, отлив масла.

Отзывы владельцев

Игорь, Смела:

Знакомая для меня техника. Работал и удивлялся, как плавно идет. Даже без выжимки сцепления можно было переключить передачу и много оборотов на двигатель не давать. По качеству работы одни положительные впечатления. Из конкурентов для него я бы выделил только К-700А, а так по функционалу ему не было равных

Как разрабатывали трактор Т-150 и Т-150K

В БЕЛАРУСИ ХТЗ-150 разыскать не удалось — списали. А вот его младший брат Т-150К в некоторых хозяйствах еще работает. Один на район — в деревне Знамя в сельскохозяйственном филиале ОАО «Слуцкий сыродельный комбинат».
У Михаила Т-150К полноприводной, но основные ведущие задние колеса. На бездорожье он подключает передний мост прямо из кабины.

Тракторы Т 150 были созданы для эффективной работы в колхозах

Основанный еще в период зарождения СССР, в далеком 1930 году Харьковский тракторный завод — ныне живая легенда советского, а сейчас уже украинского машиностроения. Завод не только не утратил свою конкурентоспособность, он прошел полную модернизацию, обновил все выпускаемые модели и на сегодняшний день занимает достойное место в европейском тракторостроении.

История создания популярной модели

Однако вернемся в прошлое, в 25 ноября 1983 года – день, когда ХТЗ выпустил гусеничную модификацию своего самого известного и самого востребованного трактора. Речь, конечно же, идет о колесном тракторе Т 150 К и его «гусеничном» воплощении. Разница всего в одну букву подарила стране один из самых производительных и эффективных гусеничных сельскохозяйственных агрегатов того времени.

Конструктивно новый трактор, выпущенный в свет на целых 10 лет позже своего колесного собрата, отличался только ходовой частью, подвеской и нюансами переключения передач. Отчасти его появление стало результатом возросшей потребности сельскохозяйственников в надежном вездеходном аппарате, который бы имел лучшие показатели производительности, оказывал меньшее вредоносное воздействие на плодородные почвы, не утрамбовывал бы их и не буксовал. Поскольку Т 150К в свое время был крайне популярен, закономерно было предположить, что именно он станет основой для творческого поиска инженеров ХТЗ.

Советским агропромышленникам гусеничный трактор Т 150 пришелся по душе. В 1991 году комплектующие и оборудование для него выпускали более чем 57 машиностроительных предприятий Советского Союза, как гражданского, так и оборонного секторов.

За сорокалетнюю историю, как только не модернизировали этот трактор: был и Т 150Е – гусеничный трактор с приподнятой ведущей звездочкой и максимально уменьшенной опорной площадью гусеничной ленты, и пробный 2-х звенный трактор, и экспериментальный образец на резино-металлических гусеницах. Но что особенно удивительно, в отличие от своих ровесников Т 130, Т 170, только Т 150 продолжает свою жизнь и пользуется завидной популярностью и в XXI веке. Сегодня это полностью обновленный гусеничный Т 150-05-09-25, выпуск которого на европейский рынок был начат весной 2012 года.

Основные технические характеристики трактора

Как сильно изменились технические характеристики трактора за 40 лет? Модель 1983 года оснащалась дизельным 4-х тактным 6-ти цилиндровым турбонаддувным двигателем СМД-60. Это сейчас коротким ходом поршня и прямым впрыском топлива никого не удивишь, а в 1983г. – все было иначе. Конструкция СМД-60 столь разительно отличалась от всех двигателей, которые существовали раньше, что выпуск трактора на базе такого мотора стал настоящим триумфом. Цилиндры двигателя имели V-образное расположение, что значительно уменьшало габариты двигателя.

Пуск двигателя осуществлялся от бензинового одноцилиндрового двигателя, оснащенного установкой предпускового подогрева. Сегодня такая система зажигания уже неактуальна, однако в то время – это было обычным явлением. Абсолютно на всех тракторах 2-6 тяговых классов, выпущенных в СССР во второй половине XX века, стояли пусковые двигатели. Мощность двигателя была вполне ощутимой – 150 лошадиных сил при частоте вращения коленвала до 2000 об/мин.

Сегодня Т 150 оборудуется более мощным (до 180 л.с. при 2100 об/мин.) ярославским дизельным 11,15 литровым двигателем ЯМЗ-236Д-3. В лучших традициях своего прародителя V-образная конструкция двигателя осталась неизменна и перешла в новую модель. Система пуска – одноступенчатая, от электростартера.

Первая серия тракторов оснащалась механической гидроуправляемой трансмиссией. Переключение передач осуществлялось с помощью фрикционной сухой однодисковой муфты сцепления. В роли нажимного устройства выступал гидроцилиндр. Во время движения, когда оператору требовалось сменить передачу он выжимал муфту сцепления, которая включала фрикцион следующей передачи и лишь потом выключала фрикцион текущей передачи. Таким образом, в течение нескольких секунд были одновременно включены обе передачи, что делало переключение плавным и безразрывным. Роль главной передачи исполняли планетарные редукторы.

В зависимости от того, требовалось ли просто транспортировать трактор, использовать его в роли тягача или же перейти в рабочий режим, трактор Т 150 был оборудован коробкой переключения передач с тремя диапазонами движения вперед и одним диапазоном движения назад. Двухпоточная КПП открывала для оператора возможность осуществлять самые различные маневры, так как передачи для левосторонней и правосторонней гусениц могли подбираться независимо. Однако кроме таких технических преимуществ, как большая надежность привода, снижение общей нагрузки, увеличение дорожного просвета до 30см., двухпоточная КПП делала трактор еще и более поворотливым.

Именно в этой модели трактора был реализован двойной способ поворота: кинематический поворот при включении разных передач с каждой стороны и бортовой – при отключении фрикциона с отстающей стороны. Ранее (в период с 1964г., когда он был изобретен, и по 1983г., когда был выпущен трактор) двойной способ поворота применялся исключительно на танках. Что характерно, в современной версии трансмиссия трактора Т 150 претерпела лишь небольшую модернизацию, конструктивно не изменившись и сохранив двухпоточную КПП.

Неизменными остались и габариты трактора (ДШВ, м.):5х1,88х2,68. Эксплуатационный вес трактора Т 150 составлял 7,95 т. в старом исполнении и 8,15 т. – в новом. Размер гусеничной базы составляет 1,8 м., а колея по наружнему краю гусениц – 1,435 м.

Особенности конструкции

Основой ходовой части служит «ломающаяся» рама. Такое название данная конструкция получила благодаря тому, что ее секции могут поворачиваться друг к другу в двух плоскостях (на 18 град. в вертикальной и на 30 град. в горизонтальной) за счет соединительного шарнирного механизма. Подвеска ходовой части – подрессоренная спереди и балансирная сзади. Гидроамортизаторы, расположенные на передних подшипниковых узлах балансиров, снижают удары, толчки и вибрацию при передвижении по неровному грунту. Управление ходовой частью осуществляется с помощью рулевого колеса.

Современный трактор Т 150 преодолел один из главных недостатков старой модели – укороченную величину базы, которая приводила к галопированию и «рысканию» трактора. Увеличение базы в продольной плоскости позволило уменьшить давление гусениц на грунт и сделать передвижения трактора более плавным, безрывковым.

Навесное устройство трактора было и по-прежнему остается достаточно эффективным, а потому с 1983г. практически не изменилось. Для навески оборудования на тракторе предусмотрено заднее 2-х и 3-х точечное устройство и 2 скобы (прицепная и упряжная). Трактор может быть оборудован сельхозагрегатами и машинами, например, плугом, лущильником, культиватором, дождевальной установкой, прицепными широкозахватными агрегатами и пр. Грузоподъемность заднего навесного устройства составляет 3500 кгс.

Пожалуй, самые большие изменения коснулись кабины. В 1983г. перед производители мало заботились о комфортабельности работы, так как в те времена это считалось излишней роскошью. Сейчас кабина трактора представляет собой закрытую металлическую среднерасположенную конструкцию, шумо, гидро и теплоизолированную, оборудованную системами обогрева, обдува лобового стекла, очистителями, зеркалом заднего вида. Расположение элементов управления трактором и рабочими органами максимально оптимизировано для удобной работы оператора. Кресла( 2шт.) регулируются под рост водителя, имеют рессорную подвеску. С уверенностью можно сказать, что новая модель по качеству сборки и комфортабельности изо всех сил старается соответствовать европейским аналогам.

Цена трактора Т 150 старой модели варьируется от 250 000 руб. до 950 000 руб., новый же Т 150-05-09-25 обойдется в 1 800 000 руб. — 1 900 000 руб.

Трактор Т-150: технические характеристики

Т-150 – это энергонасыщенный сельскохозяйственный гусеничный трактор общего назначения производства Харьковского тракторного завода. Выпускался с 1974 года до недавнего времени. Более распространённым является максимально унифицированный с ним энергонасыщенный колёсный трактор Т-150К. Различия между ними имеются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и в системах управления. Разработка и серийное производство семейства не просто родственных, а имеющих высочайшую степень унификации колёсных и гусеничных тракторов – это очень сложная задача. Он оказалась по плечу лишь советской промышленности и корпорации «Джон Дир». О гусеничном Т-150 – в данной публикации.

Особенности конструкции

Шасси трактора Т-150 базируется на несущей раме жёсткого типа, в составе которой – два мощных продольных швеллерных (коробчатых) лонжерона, поперечно соединённых передним и трёх промежуточными стальными брусьями – балок-поперечин, соединённых заклёпками. К раме через рессорный блок подвески прикрепляются 2 тележки движителя с гусеничной лентой из сорока шести звеньев каждая, ведущими звёздочками, направляющими катками с устройствами натяжения и амортизаторами, опорными и поддерживающими колесами.

Управление поворотами гусеничного варианта машины рулевое. Также имеется возможность включения различных передач на каждую гусеницу. Поэтому разворачивать тяжёлую машину можно практически на одном месте.

В колёсном варианте, Т-150К, рама состоит из двух частей, шарнирно соединённых, с возможностью поворотов в горизонтальной плоскости. На передней полураме – мотор, коробка переключения передач, кабина и бак для дизтоплива. На задней полураме – навесная система, которая предназначена для закрепления орудий. Оба моста трактора, задний и передний, являются ведущими. При этом задний можно отключать.

На тракторе Т-150 двигатель располагается спереди. К задней части мотора жёстко прикреплены муфта сцепления и двухпоточная коробка передач, два выходных вала которой связаны карданными передачами с правой и левой коническими главными передачами, смонтированными в заднем мосту. Главные передачи соединяются с планетарными конечными передачами, на которых смонтированы звёздочки гусеничных цепей.

Поворот трактора можно осуществить двумя способами. Кинематический способ предполагает включение, с помощью гидроподжимных муфт, разных передач левого и правого бортов. При кинематическом способе поворота обе гусеницы остаются ведущими (активными) и весь вес трактора используется для создания силы тяги. Силовой способ заключается в уменьшении давления масла в гидроподжимной муфте отстающего борта. Управление трактором при силовом способе поворота осуществляется рулевым колесом. Наименьший радиус поворота обеспечивается включением тормоза нужного борта, после полного отключения гидроподжимной муфты.

На коробку передач установлены кабина и бак для дизельного топлива, ёмкостью 315 литров. Коробкой передач включаются транспортный, тяговый (медленный), рабочий режим и задний ход. Переключение передач (всего их четыре, для каждого из перечисленных режимов) производится гидравлическими муфтами – без остановки, под нагрузкой и в движении. Тормоза – ленточные, с двумя затягиваемыми ветвями. Гидравлическое оборудование: отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом и переключением передач. Рулевое управление гидромеханическое.

Пневмооборудование: управление муфтой сцепления и тормозами прицепа.

Электрооборудование: бортовая сеть с внутренним напряжением в 12 V. Напряжение стартера – 24V. Аккумуляторные батареи – 6СТ-190А3 (2 шт.)

Навесное устройство трактора гидравлическое, одноцилиндровое, с 2-х и 3-х точечной наладкой.

Двигатели Т-150

Основным двигателем трактора Т-150, который, собственно, и был для него разработан изначально, является дизельный мотор СМД-60, производства Харьковского завода тракторных дизелей «Серп и молот». Это шестицилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения, оснащённый турбонаддувом. Его эксплуатационная мощность составляет 150 лошадиных сил. Пуск дизеля производится пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартером.

Двигатели Т-150 отличаются следующими техническими характеристиками (в скобках – цифры для варианта ЯМЗ-236Д3):

• Мощность – 150 л. с. (175).
• При частоте вращения – 2000 об/мин (2100).
• Рабочий объём – 9,15 литров (11,15).
• Масса – 0,95 т (1,00).
• Расход дизтоплива – 217 г/кВт.час (220).

Также гусеничные Т-150 оснащались дизелями модели ЯМЗ-236М2-59:

• Мощность – 180 л.с.
• Номинальная частота вращения – 2100 об./мин.
• Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя – 245 г/кВтч (180 г/л.с.ч).
• Максимальный крутящий момент – 667 Н.м, при 1250-1450 об/мин.

Для облегчения запуска двигателя трактора при низких температурах воздуха предусмотрено использование предпускового нагревателя ПЖБ-300.

Трансмиссия

Конструкции коробок передач гусеничного и колёсного вариантов трактора унифицированы, главные передачи выполнены в виде планетарных редукторов.
У гусеничной версии T-150 коробка передач выполнена двухпоточной, с возможностью передачи движения на выбранную гусеницу. У колёсного трактора Т-150К крутящее усилие к ведущим мостам от коробки передач передается через раздаточную коробку. Коробка переключения передач также снабжена валом отбора мощности, которым приводятся в движение навесные орудия.

Коробка передач гусеничного трактора Т-150 – многодиапазоная (с замедленым / тяговым, рабочим, транспортным и задний ходом). В каждом из этих диапазонов имеется четыре передачи, переключаемые гидроподжимными муфтами без разрыва потока мощности. Но переключение диапазонов производится только при полной остановке трактора. Также от коробки переключения передач производится привод ВОМ – вала отбора мощности.

Левый и правый выходные валы коробки передач оснащены персональными гидроподжимными муфтами, которые соединяют эти валы с ведомыми шестернями всех передач. При переключении передач сперва включается гидроподжимная муфта последующей передачи, после чего выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. На миг обе муфты остаются включенными, и это обеспечивает безразрывный характер переключения.

Ходовая часть и подвеска

Гусеничный трактор Т-150 передвигается с помощью двух гусеничных цепей, каждая из которых размещена на двух подрессоренных балансирных каретках подвески и двух поддерживающих роликах. В движителе имеются цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы, которые призваны снижать толчки от наездов на различные неровности и препятствия.

Трактор оборудован пружинно-балансирной подвеской с четырьмя пружинно-балансирными каретками, каждая из которых оснащена двумя осями качания. Гусеницы имеют ширину 420 мм. Шаг звена – 170 мм.

Кабина Т-150

Кабина трактора Т-150 – двухместная, шумо-, пыле- и защищённая, а с 2013 года – ещё и оборудованная каркасом безопасности. Кабина оборудована обогревом, вентиляцией, стеклоочистителями, противосолнечным козырьком. Имеются зеркала заднего вида и устройство для обдува стёкол.

В кабине установлено два мягких сидения. Главное – подрессоренное; его можно регулировать по высоте. Кабина обрудована освещением, отопителем, термосом для воды, местом для санитарной аптечки и крючками для развешивания одежды.

Отличия от предшественника – гусеничного трактора Т-74

Т-150 отличается от своего предшественника увеличенными эксплуатационной массой (в полтора раза) и мощностью дизельного двигателя (более чем в в два раза). Также в его конструкции реализовано смещение центра тяжести вперёд, относительно середины опорной поверхности. Что позволяет при приложении силы тяги выровнять давление по всей длине опорной поверхности гусеничной цепи. Произведено смещение центра тяжести было за счёт отделения коробки передач с механизмом поворота от заднего моста и переноса их вперёд, непосредственно к двигателю.

По сравнению с Т-74, Т-150 обеспечивает значительное увеличение производительности, за счёт работы на повышенных скоростях, и с бо́льшей силой тяги. Он уменьшает пагубное воздействие на плодородный слой грунта – давлением и буксованием. Передача мощности 2-мя потоками позволяет значительно снизить нагрузки, укрепить долговечность всех узлов трансмиссии, уменьшить её габариты и поднять дорожный просвет. По условиям труда, Т-150, конечно, был гораздо предпочтительнее более архаичного Т-74.

В сравнении с колёсным вариантом – трактором Т-150К

По сравнению со своим колёсным вариантом, Т-150 имеет очень низкую транспортную скорость и не может передвигаться по дорогам с твёрдым покрытием. Имеются реальные трудности при агрегатировании гусеничного трактора с тяжёлыми навесными орудиями – из-за его более короткой базы.

Достоинствами гусеничного Т-150, по сравнению с колёсным вариантом, являются: снижение вредного воздействия на грунт (удельного давления в 2 раза, а буксования – в три раза); повышение тягового усилия примерно на 20-30 процентов; более высокая производительность тракторного агрегата; более низкий (на 10% меньший) расход дизтоплива.

Бульдозерная модификация

На базе гусеничного трактора Т-150 была разработана модификация Т-150Д с бульдозерным оборудованием. Этот гусеничный трактор в штатном порядке оснащался неповоротным бульдозерным отвалом 05-09-25-06, предназначенным для выполнения энергоёмких сельскохозяйственных и дорожно-строительных работ. Ширина этого стандартного бульдозерного отвала трактора Т-150Д составляет 2520 мм, высота подъёма – 800 мм, глубина опускания – 400 мм.

Технические характеристики в цифрах

• Тяговый класс – 3 тс.
• Эксплуатационная масса – 8,25 тонн.
• Габаритные размеры: длина – 4,325 м; ширина – 1,85 м; высота – 2,895 м.
• База – 1,86 м; колея – 1,435 м.
• Дорожный (агротехнический) просвет – 300 мм.
• Наибольшая вперёд – 15,65 км/ч; назад – 7,80 км/ч.
• Наименьшая скорость движения: вперёд – 4,30 км/ч; назад – 5,80 км/ч.
• Вал отбора мощности – двухскоростной, с частотой вращения 1000 или 540 об/мин.
• Ширина колеи – 1,45 м.
• Ширина гусеницы – 420 мм.
• Давление на почву удельное – 0,46 кг/см2 (у колёсного варианта – 3,42 кг/см2).
• Грузоподъёмность навесного устройства – 3,5 тонны.
• Ёмкость топливного бака – 315 литров горючего. Были также трактора с 430-литровыми топливными баками.
• Заправочные параметры: масло двигателя – 19,8 л, рулевого управления – 33 л, коробки передач – 38 л, гидравлической системы – 50 л, ведущего моста – 34 л, редуктора ВОМ – 3,6 л, охлаждающей жидкости – 41 л.
• Максимальная грузоподъёмность – 4200 кг.
• Производительность насоса – 86 л./мин.
• Количество свободных пар гидровыводов распределителя – 2.
• Радиус поворота – 2,35 м.

Отзывы владельцев и области применения

Основным преимуществом использования гусеничного трактора Т-150 является предотвращение переуплотнения почвы, с сохранением плодородного слоя. Применение данного трактора позволяет выполнять сельскохозяйственные работы в тяжелых почвенно-климатических условиях, с высокими тяговыми характеристиками. Т-150 эффективно использовались (а некоторые и продолжают использоваться) на следующих работах: предпосевная и основная обработка почвы на значительных по площади земельных участках – пахота, культивация земель; посевные работы с привлечением производительных широкозахватных посевных комплексов; заготовка кормов и закладка силоса на хранение; уборочные работы в комплексе со специализированным оборудованием.

Многофункциональность и высокую производительность работы трактора Т-150 обеспечивает возможность использования широкого спектра прицепного специализированного оборудования – более пятидесяти наименований, в общей сложности. Мощный мотор, достойная рабочая скорость движения, маятниковый механизм сцепки прицепного оборудования позволяют использовать машину для пахотных работ, буксировки сеялок, культиваторов, борон, опрыскивателей и т.д. Эффективна машина в формировании и наполнении силосных ям. Гусеничные трактора Т-150 и бульдозерная модификация Т-150Д применялись, и продолжают применяться, в дорожном и промышленном строительстве, в лесном хозяйстве, на мелиоративных, карьерных работах и на разработках полезных ископаемых.

К недостаткам данной модели относят: высокий расход дизтоплива; короткую базу, не позволяющую обеспечить требуемые параметры буксировки широкозахватных плугов; необходимость прилагать значительные усилия при использовании рулевой колонки. Также, если земельные участки для обработки разбросаны, из-за чего приходится мотаться от одного к другому, то на гусеницах получается долгим, затратным по горючему и в целом неудобным процессом. А в наше время к указанным недостаткам нельзя не добавить ещё и очень высокую стоимость трактора.

Более современное воплощение гусеничного трактора от Харьковского завода – это ХТЗ-181. Он мощнее Т-150: оснащён восьмицилиндровым дизелем и относится к четвёртому, а не третьему, тяговому классу.

Стоимость гусеничного трактора Т-150

Новый трактор Т-150-05-09-26 (с дизелем ЯМЗ-236М2-59 180 л.с.) сто́ит 4 420 000 рублей. После длительного простоя Харьковский тракторный завод возобновил работу в феврале 2017 года. Несмотря на то, что, по рапортам нового руководства и правительства Украины, ХТЗ выпустил за 2017-й 794 трактора и впервые «закрыл год» с прибылью, а не с убытком, по-прежнему ещё не распроданы складские остатки – трактора прошлых годов выпуска. Спрос как на классические модели, так и на современные харьковские трактора (модернизированные аналоги Т-150 и Т-150К) ограничен их высокой ценой.

На вторичном рынке сельхозтехники подержанных гусеничных Т-150 представлено мало, в отличие от их колёсных «собратьев». За них просят от 200 000 до 1 100 000 рублей, в зависимости от года выпуска и технического состояния.