Volkswagen, скорее всего, откажется от завода в Нижнем Новгороде, но полностью сворачивать производство не хочет. Новые подробности об уходе Volkswagen Group из России
Слух о том, что Volkswagen планирует полностью уйти из России, наделал много шума — быстро в Сети появились комментарии экспертов и инсайдеров, и в целом ситуация немного прояснилась. Официально о решении будет объявлено к 25 мая, но если уход и не будет полным, то компания существенно сократит присутствие на рынке. И в первую очередь откажется от своего сборочного производства в Нижнем Новгороде на территории завода «Группы ГАЗ».
По словам председателя Межрегионального профсоюза «Рабочая Ассоциация» (МПРА) Дмитрия Трудового, срок действия лицензии на сборку автомобилей концерна на Горьковском автозаводе истекает в конце мая, и компания не будет его продлевать. До марта в Нижнем Новгороде производились Skoda Kodiaq, Karoq, Octavia и Volkswagen Taos. 3 марта Volkswagen Group Rus закрыла завод «до дальнейшего уведомления», а сотрудников перевела в режим простоя. По оценке Дмитрия Трудового, сворачивание части производства в Нижнем Новгороде серьёзно по сотрудникам не ударит — там работает всего 250–260 человек. Что касается производимых там моделей, то часть из них можно будет постепенно перенести в Калугу. Но для полного переезда, по его словам, потребуется создание дополнительного «зеркального» завода.
«Volkswagen точно не уходит из России, пока такой информации нет. Что касается производства в Нижнем Новгороде, то там собирали по 50–70 тыс. автомобилей в год. При этом большинство работ выполнял персонал ГАЗа, а работники Volkswagen занимались только контролем качества и управлением. В Калугу перенести это производство можно, но это будет сложно. Напомню, что при расширении производства в России у Volkswagen в 2010–2011 было два варианта: строить аналогичный завод в Калуге или часть производства организовать вместе с ГАЗом. Получается, что для запуска всех моделей нужен еще один завод», — уверен Дмитрий Трудовой.
При этом он отметил, что в Калугу уже давно планировалось перенести производство модели Skoda Karoq, но этот шаг постоянно откладывали. Поэтому он предположил, что с возобновлением производства этой модели будет проще.
Skoda Karoq
Как добавил Трудовой, производство в Калуге приостановлено, но до середины мая часть сотрудников выходила на работу для производства комплектующих, необходимых для ремонта и восстановления автомобилей после ДТП.
Близкий к заводу источник сообщил, что предприятие испытывает сильное давление со стороны профсоюзов из Германии, Чехии, Польши, которые настаивают на полной заморозке работы в России. «Однако у Volkswagen Group в России более 12% рынка, терять его никто не хочет. Если уйти сейчас, то вернуться на прежних условиях уже не получится. Придут корейцы, китайцы. Ведь со своим заводом Volkswagen тогда пришёл практически на пустой рынок — у нас был один Ford», — рассказал источник.
Так что с целью сохранения доли на рынке Volkswagen действительно может остаться в России, но в сокращённом виде — с единственным заводом в Калуге. Естественно, сократится и модельный ряд автомобилей. В случае же полного ухода сборочными предприятиями в Калуге и Нижнем Новгороде могут заинтересоваться китайские компании.
Volkswagen закрывает завод в Нижнем Новгороде
Компания «Фольксваген Груп Рус» запустила процедуру закрытия производственной площадки в Нижнем Новгороде, где налажена сборка Volkswagen Taos, а также Skoda Karoq, Kodiaq и Octavia. «Группа ГАЗ» намерена обеспечить «альтернативную загрузку мощностей».
«Учитывая общий высокий уровень неопределенности и невозможность спрогнозировать потенциальное возобновление производства в Нижнем Новгороде, «Фольксваген Груп Рус» приняла решение начать официальную процедуру закрытия своего собственного офиса в Нижнем Новгороде 05.07.2022», – приводит слова российского представительства Volkswagen Group «Газета.Ру».
Тест-драйв нового Volkswagen Taos: второй из ларца?
Еще в начале июня немецкий концерн сообщил, что не возобновит производство автомобилей в РФ до конца 2022 года. Тогда же стало известно о намерении немецкой стороны сократить часть работников сборочной линии в Нижнем Новгороде, но о массовых увольнениях речи не шло. В рамках нынешнего заявления представители «Фольксваген Груп Рус» уточнили, что большинство работников нижегородского предприятия приняли предложение добровольно покинуть компанию.
«В настоящий момент количество сотрудников, которых затронет процесс закрытия офиса, составляет примерно 60 человек. Прошу обратить внимание, что речь идет не о производственном персонале ГАЗа, а только о собственных сотрудниках «Фольксваген Груп Рус», – сообщили в пресс-службе.
Тест-драйв обновленного Skoda Kodiaq: герой не нашего времени
На нижегородском конвейере предприятия налажено производство по методу полного цикла (со сваркой и окраской кузовов) четырех моделей концерна: Volkswagen Taos, Skoda Karoq, Kodiaq и Octavia. Производственная мощность составляет 132 тыс. автомобилей в год.
Площадка принадлежит «Группе ГАЗ», ее ликвидация не планируется, сообщили изданию в пресс-службе Горьковского автозавода: «ГАЗ не планирует ее ликвидировать, а ставит себе целью обеспечить альтернативную загрузку этих мощностей». Сейчас предприятие находится в режиме простоя, сотрудники получают 2/3 заработной платы и все соцгарантии, уточнили представители компании.
Тест-драйв Skoda Octavia IV: компактный бизнес-класс
О том, какие машины планируется выпускать на бывшем заводе «Фольксвагена», пока неясно. Две недели назад глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил о намерении возродить в России бренды «Волга» и «Победа». Один подобный проект в рамках ухода западных компаний из РФ уже запущен: на освободившемся после ухода группы Renault из России заводе «Автофрамос» готовятся собирать машины марки «Москвич».
Закрытие производственной площадки «Фольксвагена» в Нижнем Новгороде, по всей видимости, вызвано очередным пакетом санкций в отношении РФ, который европейские парламентарии приняли 8 апреля. По этой же причине свой завод во Всеволожске собирается закрывать Nokian Tyres, хотя он обеспечивает финской компании более 80% совокупного объема производства.
Volkswagen закроет завод в Нижнем Новгороде: сколько получат сотрудники
Volkswagen Group Rus в ближайшее время полностью прекратит производство автомобилей в Нижнем Новгороде и уйдет с площадок ГАЗа. Информацию об этом подтвердили Autonews.ru в пресс-службе Volkswagen Group Rus. Как сообщили в компании, процедура закрытия стартует 5 июля. По данным источника Autonews.ru, все работники должны в ближайшее время ознакомиться с приказом о закрытии предприятия и уже 5 октября предприятие будет полностью ликвидировано.
«Учитывая общий высокий уровень неопределенности и невозможность спрогнозировать потенциальное возобновление производства в Нижнем Новгороде, Volkswagen Group Rus приняла решение начать официальную процедуру закрытия своего собственного офиса в Нижнем Новгороде 5 июля 2022 года», — сказали в пресс-службе.
В свою очередь, источник Autonews.ru на заводе назвал официальную формулировку, которая будет указана в извещении персонала относительно грядущего закрытия.
«Отсутствие комплектующих, производимых в Евросоюзе, и отсутствие отечественных аналогов, нарушение логистических цепочек и невозможность прогнозировать сроки и условия возобновления работы обособленного подразделения Volkswagen Group Rus Нижнем Новгороде — такую информацию от предприятия мы получили», — отметил источник.
По его словам, по правилам у сотрудников есть время на ознакомление с приказом о прекращении работы до 5 августа, после чего 5 октября предприятие закроют.
«Группа ГАЗ от такого решения тоже понесет убытки, но, скорее всего, они смогут переориентировать освободившиеся мощности под госзаказы», — полагает источник.
Какие автомобили собирали в Нижнем Новгороде
Производственные мощности Volkswagen Group Rus в Нижнем Новгороде позволяют выпускать около 125 тыс. автомобилей в год. Соглашение о контрактной сборке с группой ГАЗ было подписано в 2011 году. В феврале 2021 года предприятие отметило производство 400-тысячного автомобиля методом полного цикла. До недавнего времени там производили модели Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Skoda Karoq и Skoda Octavia. 3 марта Volkswagen Group Rus закрыла завод «до дальнейшего уведомления», а персонал перевела в режим простоя.
Сотрудники получат в среднем по 600 тыс. руб.
В пресс-службе компании пояснили, что процедура закрытия офиса полностью соответствует российскому трудовому законодательству, а все права работников будут соблюдены.
«В начале июня большинство сотрудников Volkswagen Group Rus в Нижнем Новгороде приняли предложение добровольно покинуть компанию. В настоящий момент количество сотрудников, которых затронет процесс закрытия офиса, составляет примерно 60 человек», — сказали в компании.
Там добавили, что речь идет не о производственном персонале ГАЗа, а только о собственных сотрудниках Volkswagen Group Rus. При этом, по данным профсоюза, в Нижнем Новгороде сейчас трудоустроены 210 человек. Из них порядка 68–70 человек не согласились на предложение уйти добровольно. Из них половина — члены профсоюза.
По данным Autonews.ru, Volkswagen Group Rus начала процедуру добровольного сокращения в Нижнем Новгороде несколько недель назад. Немецкая сторона предложила выплатить всем желающим уйти шесть полноценных средних зарплат с учетом различных бонусов и надбавок, а не голых окладов.
Как рассказал Autonews.ru председатель Межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» (МПРА) Дмитрий Трудовой, средняя заработная плата обычных рабочих на сборке составляет 60 тыс. руб., на сварке — 75 тыс. руб., у контролеров по качеству — 85 тыс. руб. Но все это — с учетом различных премий. Таким образом, по его оценкам, согласившиеся сотрудники единовременно могут получить на руки в среднем около 600 тыс. руб.
По словам близкого к заводу источника, добровольно согласились уйти не все. По его информации, предложенная сумма отступных оказалась примерно такой же, какую можно получить в соответствии с обычными правилами сокращения.
«У сокращенных сотрудников будет особый статус, так как их вынужденно сократили. Это очень важно для тех, у кого есть ипотеки и кредиты. За счет этого они могут получить страховку от страховой компании, отсрочку по выплатам. Можно даже объявить и процедуру банкротства и получить отсрочку по кредитам, — пояснил источник. — А если добровольно увольняться, никаких преимуществ ждать не стоит, ведь ты добровольно ушел».
В свою очередь, Трудовой подтвердил, что большинство сотрудников все-таки согласились уйти добровольно.
«Те, кто согласились, подумали, что лучше получить крупную сумму сразу, чем размазывать ее на полгода. Но это известная практика. Когда закрывался Ford, люди получили на руки сразу около 1 млн руб. А здесь получается около 600 тыс. руб. Но это шальные деньги, и кончаются они быстро. Сейчас уже кто-то поехал в Турцию, Египет. Так месяц пройдет — и все. А потом жить будет не на что. А нужно думать об ипотеках, автокредитах», — отметил Трудовой.
По словам Трудового, найти новую работу в Нижнем Новгороде сейчас можно, но с такой средней зарплатой, как на VW, — «крайне сложно».
«Проходившие практику сотрудники ГАЗа рассказывали, что у них средний оклад — 28 тыс. руб. Конечно, есть разные премии, но платят их по-разному», — отметил Трудовой.
Получится ли перенести производство в Калугу
Один из источников Autonews.ru связал отказ Volkswagen от работы на площадке ГАЗа с попаданием в санкционный список США главы ГК «ГАЗ» Олега Дерипаски. «В формулировках ссылаются на санкции, однако она подходит и к другим подразделениям компании в Калуге. Поэтому дело в первую очередь в персональных санкциях», — считает источник.
По его словам, сейчас предприятие в Калуге до сих пор находится в режиме простоя и сотрудники получают 2/3 оклада.
«Согласно последним данным, нам дано указание стоять минимум до сентября. Также мы получили на руки производственную программу, которая показывает, что в январе завод постепенно начинает запускаться, а в феврале (при самом оптимистичном прогнозе) завод начнет работать. Но это только если санкции будут сняты», — подчеркнул источник.
По его словам, сейчас, помимо логистических проблем, предприятие не может начать производство еще и потому, что не готово импортировать необходимые иностранные комплектующие из Европы, чтобы такие операции не были расценены как попытки обойти санкции в отношении России. При этом, как утверждает источник, Volkswagen вынужден отправлять обратно различные невостребованные сейчас запчасти обратно в Европу — в Словакию.
При этом, как уверен близкий к заводу источник, при снятии санкций и возможном запуске предприятия VW придется искать дополнительную площадку либо дополнительно инвестировать в расширение производства в Калуге. Дело в том, что на тех производственных мощностях, что есть здесь сейчас, невозможно запустить весь модельный ряд.
«В Калуге и раньше были проблемы с прохождением на конвейере Tiguan. Дело в том, что некоторые процессы невозможно ускорить: с помощью лазерной сварки, которую осуществляют роботы, кузова варятся с определенной скоростью. И ускорить этот процесс невозможно. Быстрее он не сварит. Если перенести в Калугу еще и модели из Нижнего Новгорода, это тоже придется варить через роботов, и конвейер не справится. В Калуге даже специально делали маленькую ночную смену людей, чтобы они наваривали боковины», — рассуждает источник.
Напомним, что 3 марта Volkswagen Group Rus закрыла завод «до дальнейшего уведомления», а сотрудников перевела в режим простоя.
Volkswagen в Нижнем Новгороде: полный газ
Компания Volkswagen Group Rus открыла в Нижнем Новгороде свой новый завод, который вместе с предприятием, расположенным в Калужской области, стал вторым в России. Новое производство организовано не с нуля, а на мощностях Горьковского автозавода. Что ожидает старейшее автомобильное предприятие России, и что готовят для нашей страны «Фольксвагеновцы»?
Первое, на что обращаешь внимание, попадая в Нижний Новгород — обилие немецких брендов. Тут тебе и супермаркеты, и магазины электроники и, конечно, автомобили на улицах. Оно и понятно, среди российских регионов Нижегородская область — один из лидеров по привлечению инвестиций из ФРГ. Уж не ясно, повлиял ли на это имидж или так просто сложились обстоятельства и возможности, но именно здесь в апреле 2010 года между Горьковским Автозаводом и Volkswagen Group Rus прошли первые переговоры о создании совместного производства. Шутка ли, но уже через полтора года нас пригласили на открытие производства. Сроки рекордные. Причина этого довольно проста — чтобы сохранить производство в России Volkswagen Group Rus нужно до 2016 года довести уровень локализации выпускаемых моделей до 60%, на ГАЗе же заинтересованы в модернизации, получении опыта, а также выпуске легковых автомобилей, которые после фиаско Volga Siber не производятся. Итак, «первая любовь» вроде бы состоялась, получится ли из этого хорошая партия?
Когда проезжаешь через проходную Горьковского автозавода, лишний раз поражаешься размаху. Территория — просто гигантская. По ней шныряют различные грузовички и микроавтобусы, которых вы никогда не увидите на обычных дорогах. Есть даже фактически отдельная железнодорожная ветка, созданная еще в советское время. Вот только положа руку на сердце, на современные техногенные кластеры это мало похоже! Неудивительно, что на ГАЗе осознали необходимость модернизации и с переменным успехом ведут её под руководством Бу Андерссона и Зигфрида Вольфа.
Преодолев на автобусе внушительный участок заводской территории мы, наконец-то, попадаем в сварочный цех, занимаемый Volkswagen Group Rus. Слово «занимаемый» в данном случае — не опечатка. Дело в том, что «Группа ГАЗ» и её немецкий визави работают по особой схеме, где Volkswagen Group Rus лишь арендует площади, но ими при этом не владеет. Особенности национального автомобилестроения? Возможно, однако, вроде бы, никто не против, а, значит, схема имеет право на существование.
Войдя внутрь, чувствуешь, что попадаешь в другой мир. Как будто переносишься на завод куда-нибудь в Германию, а может — в США, Китай, Мексику или даже. Калугу, на другой завод Volkswagen. Представители компании особо подчеркивают свою единую линию стандартов, позволяющую организовывать производство на одинаковом уровне, независимо от месторасположения завода. А ведь когда-то именно в этом помещении, построенном в 1946 году, собирали первые «Победы». Впрочем сейчас здесь оборудование только известных мировых брендов. Везде, где только можно, человек исключен из процесса — его место заменили специальные роботы — их здесь 137, степень автоматизации достигает 28%.
Особый вопрос — качество. Пожалуй, не было другой темы, которую представители «Группы ГАЗ» и Volkswagen Group Rus муссировали так сильно. Только в сварочном цехе контролю ультразвуком, разрушающему контролю и контролю геометрии подвергают соединения всех деталей кузова, а в конце — готовый кузов еще раз прогоняют через специальное оборудование в измерительном центре. Автомобили предсерийной сборки проходят 100% контроль, но, в соответствии со стандартами Volkswagen, на серийных автомобилях контроль будет выборочным.
О качестве говорили и на следующем пункте нашей экскурсии — в сборочном цехе. К примеру, на предприятии используются электронные гайковерты, а благодаря специальной системе информацию о деталях удается сохранить в течение 10 лет в бумажном архиве и в течение 15 — в электронном виде.
Интересно, что и контролёры и простые рабочие на предприятии — «ГАЗовские». Однако для правильного обучения был организован специальный учебный центр. Не сдав специальный экзамен попасть на производство просто невозможно, несмотря на то, что речь идет о простых операциях, или, как говорят в народе, «закручивании гаек». Контролёры качества вдобавок проходят стажировки на заводах VW в Калуге, а также Skoda в Млада-Болеславе.
В настоящее время на новом заводе осуществляют производство лишь одной модели — кроссовера Skoda Yeti. Сейчас предприятие уже вышло на сборку этого автомобиля по полному циклу CKD, который включает в себя сварку кузова, покраску и сборку. До этого модель Skoda Yeti с конца 2011 выпускалась методом крупноузловой сборки (SKD). В апреле-мае 2013 года к Yeti присоединится седан Volkswagen Jetta, а летом 2013 года — Skoda Octavia нового поколения. Примечательно, что пока что Yeti собирают из деталей, поставляемых из чешского Млада-Болеслава, а также немецкого Вольфсбурга. Та же участь ждет и Volkswagen Jetta, только детали будут поступать не из Германии, а из. Мексики. Именно там, в городке Пуэбло налажено производство этого седана. Впрочем, представители компании подчеркивают, что эта мера временная, а в дальнейшем производство будет локализовано в соответствии с требованиями, чему также поспособствуют «ГАЗовские» мощности.
Стоит отметить, что подобная глобализация производства — уже обычная практика в автоиндустрии. По традиции, российская сборка вызывает настороженность покупателей, многие из которых считают, что перенос производства автоматически ведет к ухудшению качества. Вот только к производству, разбросанному по всему миру, пришли уже практически все автомобильные компании. Среднестатистический автолюбитель может неплохо разбираться в японских, немецких или французских брендах, но покупка «японского» автомобиля не всегда означает приобретение «автомобиля, полностью сделанного в Японии». Да и машины вроде Ford Focus или BMW 5-й серии, собранные в России, покупают вполне охотно, хотя поначалу шли разговоры, что «качество стало уже не тем».
Ключевой вопрос при переносе производства — стандарты, за соблюдением которых автопроизводитель должен следить независимо от менталитета, климата или географического расположения. В Volkswagen Group Rus это понимают и делают всё для улучшения качества и уменьшения издержек, которые таким образом могут снизиться почти на четверть. Для Группы ГАЗ данный проект — шанс поучиться у более опытного партнера, модернизировать имеющиеся мощности и даже улучшить имидж. Неудивительно, что объем общих инвестиций составил более 200 млн евро, большую часть из которых дал именно Volkswagen. Весь проект рассчитан на производство 110 000 автомобилей в год, а в дальнейшем возможно увеличение мощности до 200 000 автомобилей. Хотя о таких перспективах представители компании говорят осторожно, подчеркивая, что для начала нужно успешно реализовать первый этап, проблемы с продажей продукции вряд ли возникнут. Для той же Skoda Россия — третий рынок после Германии и Китая и в дальнейшем он, наверняка, будет только развиваться.