Какие автобусы производят в россии

Соболь NN, ПАзик-2.0, КамАЗ для туризма в Арктике и другие новые российские автобусы на BW Expo 2022

Нынешний год не балует отечественных автомобилистов громкими премьерами. От привычных “западных партнеров”, да и от многих их восточных коллег давно уже не дождешься никаких новостей, кроме заявлений об уходе. Однако, автомобильная жизнь в России не замерла, как это может показаться тем, кто изучает мир по соцсетям. В нынешних условиях российские производители обречены на развитие — у них просто нет выбора, и, по сути, нет конкурентов — кроме китайских. Движение есть, и его вектор вполне очевиден, как показала выставка пассажирских автобусов BW Expo 2022. На мероприятии наша команда побывала в лице Григория Алешина Avtotourist . Ниже — репортаж о событии.

Новый Соболь NN радует как внешностью, так и внутренним содержанием

На всю автобусную выставку в подмосковном “Крокус Экспо” хватило одного зала. При входе я испытал легкое дежавю — на секунду показалось, что я снова на “Шелковом Пути” — слева возвышается голубой монстр, напоминающий раллийный КамАЗ, справа — “Соболи” и “Газели”… Привычная глазу картина — ведь и в базовых лагерях самого престижного российского ралли-рейда команды из Набережных Челнов и Нижнего Новгорода тоже обычно живут по соседству и поражают широтой “экспозиции” и количеством “экспонатов”.

В нижней части торпедо Соболь NN виден рычаг 6-ступенчатой МКП

Пассажирский салон “Соболя” — пробный, но перспективный — все спинки диванов и кресел откидываются раздельно, можно даже поспать, не беспокоя соседа

Пассажирский салон “Соболя” — пробный, но перспективный — все спинки диванов и кресел откидываются раздельно, можно даже поспать, не беспокоя соседа

Причем на нынешнем BW Expo у группы ГАЗ, в которую теперь входят и ПАЗ, и ЛиАЗ и КАВЗ было самое большое представительство — девять машин. Мы начали осмотр с новых Соболь NN, и нашим спутником стал руководитель пресс-службы ГАЗ Николай Марков nikolay-markov . Видео получилось увлекательное.

К дилерам новые “Соболя” уже поступили, правда, пока только цельнометаллический фургон (от 2 695 000 рублей) и “комби” с вторым рядом кресел (от 2 905 000 рублей). А вот на выставку газовцы привезли пробную пассажирскую версию с тремя рядами сидений, причем с раздельными спинками диванов в салоне — каждый пассажир может сесть как ему комфортно, не мешая соседям. Все диваны двигаются на встроенных в пол полозьях, их очень легко перемещать, а можно и совсем убрать, превратив салон в грузовой. В кабине все так же, как у новой Газель NN — очень удобное, эргономичное торпедо с большим дисплеем в центре и компактным рычагом шестиступенчатой МКП.

Новая шестиступенчатая “механика” — собственная разработка ГАЗа, эту коробку собирают на предприятии “Нижегородские моторы”, а вот дизель пока старый, зато привычный и понятный клиентам китайский Cummins 2.8. Однако вряд ли он задержится в производственной гамме надолго. Ему на смену уже готовят 2.5 литровый агрегат. Официальных названий и технических характеристик на ГАЗе пока не раскрывают, а по неофициальным данным — новый мотор за счет алюминиевой головки блока и других конструктивных решений, направленных на снижение веса, будет примерно на 60 кг легче “Камминса”, при этом мощнее и с большим крутящим моментом. Собирать новый мотор будут в России. Ну а все остальное давно на виду — независимая передняя подвеска на поперечных рычагах с пружинами и амортизаторами, задний мост рессорный, односкатный. Кстати, “Газели” с односкатным задним мостом на ГАЗе тоже освоили.

Новый Соболь NN для перевозки маломобильных пассажиров За распашными дверями Соболя NN скрывается компактный лифт для подъема коляски с пассажиром

Привезли на выставку и пару “Газелей” — просторную маршрутку с высоким потолком и школьный автобус, оснащенный дополнительной подножкой для удобства маленьких пассажиров. Все кресла в нем оборудованы четырехточечными ремнями безопасности, скорость движения принудительно ограничена до 60 км/ч.

Газель NN в исполнении “Маршрутка” Газель NN — школьный автобус. Обратите внимание на четырехточечные ремни безопасности и дополнительную подножку

В семействе “Газелей” появился и электробус на базе каркасной Газель City с большой двустворчатой дверью и низкопольной площадкой в центре салона. Уже скоро он отправится на дороги столицы — электробус передают на ходовые испытания Мосгортрансу. Расположенное под капотом силовое оборудование 100-киловаттного электромотора пестрит наклейками “Сделано в России”, пробег на одной зарядке — около 150 км, общая емкость батарей — 68 кВт.ч, подзарядить их до 80% можно за 45 минут.

Электробус на базе Газель City по возможности унифицирован с дизельной версией. У них одинаковый 16-местный салон с низкопольной площадкой и пневмобаллоны в задней подвеске Силовое оборудование электромотора в электробусе Газель е-City расположено под капотом, сам мотор под полом, чуть позади кабины. От него к заднему мосту идет карданный вал стандартной длины. Один блок батарей — в заднем свесе, второй — рядом с местом водителя. А вот отапливается электробус газовой печкой, работающей на метане ГАЗовский автобус на шасси Валдай NEXT пока даже не назвали. Имя собственное ему подбирали прямо на выставке, опрашивая посетителей

Автобусы из Павлово-на-Оке в нашей стране с детства знакомы каждому. На кургузых, не слишком удобных, но простых и доступных “ПАЗиках”, часто с газовыми баллонами на крыше, держится изрядная часть пассажирских перевозок за пределами МКАД, но в составе группы ГАЗ павловчане представили на BW Expo совершенно новый для себя автобус заднемоторной компоновки с отечественным дизелем семейства ЯМЗ-530 и разработанным на ГАЗе шестиступенчатым “автоматом”. У среднеразмерного девятиметрового CITYMAX 9 — самая большая в классе низкопольная площадка в 10 кв.м, он может перевозить до 73 пассажиров, а благодаря отличной эргономике рабочего места и прекрасной обзорности, очень удобен и для водителя.

CITYMAX 9 — лишь один из представителей перспективного семейства на единой платформе, на которой разрабатывается широкий модельный ряд дизельных, газовых, электрических и водородных автобусов. На основе другой единой платформы — с индексом “12” уже сделан большой электробус e-CITYMAX 12, его будут выпускать в Ликино-Дулево. ЛиАЗ-L01R35 e-CITYMAX 12 оснащается батареями емкостью до 350 кВт.ч, которые можно зарядить с помощью пантографа за полтора часа, “пистолетная” зарядка займет два часа, а ночная “медленная” зарядка — семь часов. Дальность хода — до 200 км, батареи оснащаются автономной системой термостатирования, поддерживающей их оптимальную температуру в любое время года — это стабилизирует запас хода в течение всего срока службы. Стоит отметить, что платформы 9 и 12 — разные, но широко унифицированы между собой по деталям каркаса кузова (одинаковое сечение), арматуре, светотехнике, салонной фурнитуре и другим компонентам.

ЛиАЗ-L01R35 e-CITYMAX 12 — еще одно детище группы ГАЗ. Этот большой электробус будут собирать в Ликино-Дулево ЛиАЗ-L01R35 e-CITYMAX 12 может перевозить до 85 человек, оснащен системой книлинга (может приседать на правый борт для удобства входа пассажиров), имеет трап для колясок маломобильных пассажиров. Как и в CITYMAX 9, спаренные сиденья крепятся к стенкам — так гораздо проще убираться и пассажиры ни за что не задевают ногами.

Стенд КамАЗа на BW Expo выглядел поскромнее ГАЗовского, зато автобусы на нем были побольше. Камазовцы привезли огромную газовую “гармошку” КамАЗ (НефАЗ) 6299-40-5Т. Сочлененный автобус особо большого класса — полностью низкопольный, вместимость — до 155 человек. Общая емкость установленных на крыше баллонов для КПГ — 1239 литров, хватает на всю рабочую смену.

Длина КамАЗ (НефАЗ) 6299-40-5Т — без малого 19 метров, полная масса — 28 тонн, газовый двигатель KAMAZ 689.560-340 мощностью 250 кВт разгоняет этот сочлененный автобус до 80 км/ч, коробка передач — автоматическая с ретардером.

Однако и этот гигант бледнеет по сравнению с уникальной полноприводной “вахтовкой”, больше похожей на раллийный прототип. Автобус КамАЗ-6250 разработан для нужд Газпрома на базе двенадцатитонного шасси КАМАЗ-43502. Чтобы подняться в салон, нужно преодолеть аж четыре ступеньки, зато внутри — 32 роскошных мягких кресла, багажные полки, дополнительная печка, кондиционер. По сравнению с обычными вахтовками с отдельным кузовом на грузовом шасси — верх удобства. Водитель в одном пространстве с пассажирами, в задней подвеске — пневмобаллоны, впереди — длиннолистовые рессоры, камазовцы постарались обеспечить мягкость хода по самым плохим дорогам.

Автобус КамАЗ-6250 с 290 сильным двигателем, работающем на природном газе и шестиступенчатым “автоматом”. Силовой каркас кузова выполнен из стальных труб, наружные панели — из композита. В переднем свесе — восьмитонная лебедка, есть система автоматической подкачки шин КамАЗ-6250 рассчитан на перевозку 32 пассажиров. В передней части — огромный кожух, под которым скрывается двигатель. Водителю придется перелезать через него, чтобы пройти в салон

Камазовский монстр приглянулся не только Газпрому — знаменитый арктический путешественник Александр Еликов Elikov , которого мы встретили на выставке, с радостью превратил бы его в кемпер для поездок по зимникам, а в стандартном виде КамАЗ-6250 — отличный транспорт для экскурсионных групп, то, что надо для заполярного туризма! Видео с рассказом о новом автобусе от Саши — прямо тут.

По соседству с камазовским стендом развернули экспозиции менее именитые отечественные производители. Я, например, впервые увидел продукцию компании ПКТС. Следуя модному тренду, заданному “Аурусом”, свой электробус в ПКТС назвали “Генерал”. Оснащенный 150-сильным асинхронным владимирским двигателем ATL 250 электробус может на ходу подзаряжаться от контактной сети — у него есть токоприемник, а в ее отсутствии способен покрыть до 100 км с сотней человек на борту. В таком же кузове ПКТС производит “Адмиралов” — но это уже троллейбус, он тоже способен передвигаться без контактной сети, однако, его автономность намного меньше.

Кроме спорного нейминга, Адмирал и Генерал от ПКТС отличаются полностью цифровой приборкой и веселенькой, совсем не военной расцветкой

Электробус и троллейбус на единой базе представила и компания Синара — Транспортные машины. И тот и другой — полностью низкопольные. Электробус «СИНАРА – 6253» оснащен десятью батарейными модулями емкостью 312 кВт.ч, теоретически их заряда может хватить на 250 км автономного хода, а подзаряжаться электробус может не только ночью или на конечных станциях, но и в пути — от контактной сети. Троллейбус СИНАРА – 6254 тоже имеет неплохую автономность — до 80 км без подзарядки.

Электробус и троллейбус Синара отличаются неплохим дизайном А еще у “Синар” полностью цифровая приборка и настроенческая подсветка салона всех цветов радуги — ее можно менять, как в дорогих легковушках

Отечественный городской электротранспорт шагнул далеко вперед. Согласитесь, работать в современной кабине, оснащенной по последнему слову техники, гораздо легче, чем водить такой родной, любимый и привычный, но далекий от сегодняшних реалий советский троллейбус. Новый уровень удобства для пассажиров, как говорится, по умолчанию.

Пассажирская Lada Granta Kub от Промтех — НН как замена Ларгусу? А что — удлиненная до 3050 мм колесная база, восемь мест, возможность трансформировать салон в грузовой, просто открутив лишние ряды сидений, двери второго ряда с обеих сторон. Под капотом 1,6-литровый 90-сильный бензиновый мотор ВАЗ-11182, который Промтех — НН предлагает прошить до 116 л.с. в качестве опции, и пятиступенчатая МКП.

Только четыре отечественных производителя: ГАЗ, КамАЗ, ПКТС и Синара представили на BW Expo свои автобусы. Да еще нижегородский Промтех-НН привез пассажирский минивэн “Куб”, сделанный из передней части Лада Гранта, соединенной с силовым металлическим каркасом, обшитым цельноформованными композитными панелями снаружи и АБС пластиком изнутри.

Видео — Лада Гранта КУБ

На этом российская экспозиция закончилась. Оставшуюся половину зала занял белорусский МАЗ и несколько “китайцев”.

Мазовцы показали модели третьего поколения, готовые к запуску в серию. Троллейбус МАЗ-303Т20 с центральным асинхронным двигателем мощностью 155 кВт может проехать до 50 км вне контактной сети, причем вместо батарей в нем стоят суперконденсаторы емкостью 36 кВт•ч. Так и хочется спросить — неужели остались от Ё-Мобиля? Впрочем, шутки в сторону — троллейбус неплохо выглядит, аккуратно собран и это реальный проект. Мне особенно понравилось обилие USB-розеток для зарядки гаджетов — по одной на каждое из тридцати сидячих мест.

Троллейбус МАЗ-303Т20 вместимостью до 82 человек. 14 из 30 сидячих мест приходится на низкопольную часть и установлены без подиумов

Белорусы тоже страдают от санкций, так что электробус МАЗ — 303Е20 собирали “по сусекам”. Ячейки и тяговое оборудование от российской компании ИТЭЛМА, салон и кузов целиком свой, как и передний мост, а вот задний чей? Не говорят, но, скорее всего, без Китая не обошлось.

Сами китайцы, кстати, выглядели бледновато — в прямом смысле, большинство автобусов из Поднебесной были белыми, только туристический лайнер Asiastar сверкал позолотой. Правда, “Звезда Азии” оказалась немного потертой — с рукоятки внутренней двери, отделяющей водителя от салона, слезла почти вся краска, местами топорщились плохо подогнанные панели, на торпедо валялась грязная тряпка. Поневоле вспомнились московские автосалоны начала двухтысячных, на которые китайцы свозили далеко не лучшие свои авто.

Asiastar — дочернее предприятие концерна Weichai, соответственно, Звезда Азии оснащена 375-сильным дизелем Weichai, механической шестиступенчатой КПП Fast Gear и мостами HanDe. Облезлая краска на рукоятке и грязная тряпка в выставочном автобусе — не самый лучший способ показать себя для неизвестной в России компании

С другой стороны, китайцы могут себе позволить не обращать внимание на подобные мелочи. Все равно купят, ведь туристические автобусы и их компоненты взять больше негде, да и цены приемлемые. Тот же Asiastar стоит около десяти миллионов рублей.

Если бы не запрет на покупку в муниципальные автопарки иностранных автобусов, городской общественный транспорт будущего мог бы выглядеть у нас примерно как Zhong Tong — дешевый салон без кондиционера, дизель Cummins, пятиступенчатая механика.

Бюджетный Zhong Tong китайцы украсили к выставке актуальными шрифтами и лозунгом Простота, надежность, победа Zhong Tong оснащен пятиступенчатой “механикой” и дизелем Cummins

А пока из Китая привезли на BW Expo много “туристов”: King Long, Yutong, Higer — последний, кстати, с интересной раскрывающейся маской, за которой спрятано запасное колесо.

Higer с раскрывающейся маской Трое скучающих стендисток возле “Фотона”, возможно, вспоминали выставки прошлого

12-метровый Foton BJ6122 представлял дилер “Фотона” ООО «Лидер Бас». У этого автобуса за охлаждение двигателя отвечают шесть электрических вентиляторов. В зависимости от температуры они включаются попарно, все сразу, могут менять интенсивность работы — все для того, чтобы не тратить лишней энергии и обеспечить оптимальный температурный режим.

Туристические Yutong и Higer могут оснащаться 375-сильным двигателем Yuchai, работающим на сжатом метане, баллоны у них расположены не на крыше, а в багажном отделении, так что для поклажи места остается куда меньше, чем в дизельных версиях. Городской King Long тоже способен работать на газе, но баллоны у него в привычном месте — на крыше, а вот салон выглядит беднее тех же ГАЗовских автобусов.

На переднем плане — городской King Long В салоне городского King Long может разместиться до 69 человек. Сиденья — двух видов, причем большая часть — с минимумом мягкой обивки Автобус компании Golden Dragon с драконом во весь борт и Брюсом Ли привлек внимание блогеров

В общем, китайцы в рамках выставки не поразили ни новейшими технологиями, ни дизайном. Год за годом наблюдая, как стремительно меняются к лучшему легковые автомобили, которые поставляют в Россию из Поднебесной, я ожидал большего. Но за Великой Стеной, похоже, решили не торопить события, ведь в эпоху глобальных перемен бесполезно заглядывать в будущее и приходится жить текущим моментом. Остается лишь надеяться, что в следующем году выставка BW Expo вновь состоится и будет более представительной.

Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете о представленных на выставке новых российских автобусах? Какие новинки показались наиболее интересными? Как оцениваете перспективы отрасли? Ваш опыт и мнения — в комментариях.

На своем месте: отечественные производители лидируют на рынке автобусов

За год доля китайских производителей на российском рынке автобусов выросла на 12%. Это существенно меньше, чем в сегменте легковых автомобилей и грузовиков. Отечественные автобусные заводы не сдают своих позиций за счет широкой линейки городских моделей и мощной поддержки со стороны государства, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Удержать позиции

По итогам первых семи месяцев китайские производители занимают около 20% российского рынка автобусов. Такие данные приводит Национальное агентство промышленной информации (НАПИ). Из 9,6 тыс. автобусов, проданных за это время, 1,9 тыс. — модели из КНР. Наибольший рост продаж китайских машин отмечается в классе особо больших автобусов — в этом сегменте их доля рынка за год выросла с 11,1 до 35,3%. Также значительное увеличение занимаемой доли рынка зафиксировано в среднем классе. Сейчас этот показатель составляет 15,2%, в то время как год назад едва превышал 4%.

В отличие от рынка легковых автомобилей, где доля китайских брендов за год выросла почти в два раза и сейчас составляет около 45%, а также грузовиков (суммарно производители из КНР занимают уже почти 60%), на рынке автобусов компании из КНР не столь активны. В отличие от других сегментов авторынка здесь отечественные производители неплохо удерживают свои позиции. Например, в классе средних автобусов доля российских моделей за год осталась практически без изменений (72,1% против 72,8% годом ранее). В сегменте больших автобусов отечественные компании потеряли около 9,5% рынка, а самое значительное сокращение присутствия российских моделей произошло в классе «особо большие автобусы» (–23,8%). При этом во всех сегментах автобусного рынка российские компании по-прежнему удерживают лидерство по количеству проданных машин.

Китай вместо Европы

Китайские автобусы в первую очередь замещают продукцию ушедших с российского рынка производителей из Европы и Южной Кореи, отмечают опрошенные «Известиями» эксперты. Речь идет прежде всего о междугородних и туристических моделях, подчеркивает директор НАПИ Татьяна Арабаджи.

— Такие автобусы традиционно были представлены на нашем рынке в основном моделями европейских и корейских производителей. После ухода этих компаний из России на их место стали активно приходить производители автобусов из Китая, — заявила она.

В сегменте городских автобусов и моделей для пригородных перевозок лидерство уверенно удерживают отечественные производители, отмечает Татьяна Арабаджи. По ее словам, во многом это связано с тем, что такие автобусы приобретаются муниципальными перевозчиками по системе госзакупок, к которым допускаются только модели российского производства.

— В основном прирост продаж автобусов из КНР отмечается в тех сегментах, где происходят коммерческие закупки, без государственных субсидий, — подчеркнула она.

Автобусы проехали мимо санкций

Аналогичной точки зрения придерживается и партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Кроме того, в отличие от сегмента легковых и грузовых автомобилей рынок автобусов оказался менее восприимчив к санкциям против российской экономики, отметил он.

— По итогам прошлого года продажи новых автобусов сократились только на 7,2%, в то время как рынок легковых автомобилей рухнул в 2022 году почти на 60%. Это связано с тем, что подавляющее большинство автобусов, представленных на нашем рынке, на протяжении последних 10–12 лет выпускаются в России. Прежде всего речь идет о городских моделях, а также о микроавтобусах. В этих сегментах отечественные производители выпускают широкий модельный ряд, который полностью покрывает потребности перевозчиков. А по соотношению цены и качества они заметно превосходят импортные аналоги, — заявил «Известиям» Игорь Моржаретто.

«Автобусная» экспансия Китая на российских рынок автобусов продолжится именно в классе туристических и междугородних моделей, считают эксперты. При этом не исключено, что отечественные производители смогут закрепиться и в этом сегменте рынка, разработав с технологическими партнерами из дружественных стран новые модели под собственным брендом, полагает Игорь Моржаретто.

— Удачные примеры такого партнерства уже есть на рынке легковых моделей и в сегменте LCV. Кроме того, по той же схеме создан новый грузовик «Валдай 45», представленный недавно на выставке «Комтранс». Вполне вероятно, что по этому пути могут пойти и российские производители автобусов, — считает он.

Государство поддержит

Как ранее сообщали «Известия», президент России Владимир Путин поручил правительству и властям регионов обеспечить ежегодное обновление парка общественного транспорта. «Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть. Эта задача должна быть обязательно выполнена. Я прошу правительство принять здесь все необходимые меры», — подчеркнул Владимир Путин в середине сентября в ходе заседания президиума Госсовета.

Основные меры господдержки программ обновления общественного транспорта реализуются в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (БКД), а также специальных казначейских кредитов (СКК). Так, по данным Минтранса РФ, по БКД в этом году будет поставлено 334 новых автобуса. Использование СКК позволит поставить более 6 тыс. автобусов в 73 региона, отметил в своем телеграмм-канале вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

Производители автобусов России

Автобус, как вид общественного транспорта, появился в России ещё до революции [источник не указан 1296 дней] . На маршрутах использовались машины иностранного производства. Только в тридцатых годах XX века на дороги вышли отечественные автобусы, разработанные на заводе АМО под руководством И.Ф.Германа на базе шасси грузовика АМО-Ф15.

Содержание

История в датах

.Завод АМО осваивает выпуск автобусов ЗИС-8 .ЗИС-16 .ЗИС-154 -1958.Вступили в строй Львовский и Павловский заводы .Начало выпуска автобусов Курганским заводом .Начал работать Ликинский завод .Начал работать РАФ -1998. Экономический кризис. Прекращает существование РАФ, значительные проблемы у многих заводов. -2004. Преодоление кризиса. Налаживание работы ЛиАЗа, МАЗа, сборки автобусов Scania. БанкротствоИкаруса. — . Налаживается производство более современных и технически совершенных машин. Автобусы Икарус более не поставляются.

Классификация

Цифровая классификация моделей

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей (кроме ГАЗ, имевшего диапазон 1-99). Производители автобусов занимали следующие диапазоны:

• 100—199 ЗиЛ — производились модели 118, 119, 129, 154, 155 и 158; производство модели 158 передано на ЛиАЗ
• 652—674 ГЗА, c 1950 г. ПАЗ и КАВЗ. Выпускались модели: 651 на всех трёх заводах, ПАЗ-652 и 672, КАВЗ-655, 657, 659 и 685.
• 675—694 ЛиАЗ — производились модели 158 (переданная с ЗиЛа), 676 и 677.
• 695—699 ЛАЗ — все номера диапазона использовались.
• 975—999 РАФ — производились модели 975-980 и 982, а также РАФ-251 (из диапазона Новосибирского автозавода, перепрофилированного в 1949 году).

Некоторые опытные модели автобусов нумеровались не по стандарту, например, РАФ-08 и 10

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Тем не менее, некоторые новые модели выходили с номерами по старой системе: микроавтобус ЗиЛ-119 в 1971 году, троллейбусы ЗиУ-682 и 683 и другие. Многие модели продолжали выходить и получать модификации. В настоящее время на Днепродзержирском автобусном заводе выпускается автобус ЛАЗ-695Н, пронумерованный по старой системе [1].

В отраслевой нормали 1966 года номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации. Вторая цифра номера 2 и означает, что это автобус либо троллейбус (Есть исключения, например, опытный КАВЗ-3100 и серийный КАВЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:

• 2 — особо малый, до 5 метров
• 3 — малый, от 6 до 7,5 метров
• 4 — средний, от 8 до 9,5 метров
• 5 — большой, от 10,5 до 11 метров
• 6 — особо большой, свыше 11,5 метров

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

Страна ЛиАЗия: мы посмотрели, как выпускают автобусы в Ликино-Дулёво

Федор Лапшин

По Москве начали ходить новенькие дизельные автобусы, в том числе «гармошки», с передней облицовкой как у электробусов — общественный транспорт активно обновляется, и не только в столице. Чтобы посмотреть, как его делают, я отправился в подмосковное Ликино-Дулёво.

На ЛиАЗе я не был сто лет — с начала двухтысячных. А первый раз попал туда в середине девяностых, причем с делегацией компании MAN. Тогда лиазовцы остались и без моторов, и, по сути, без самих автобусов: в 93-м сгорел завод двигателей КАМАЗ, а годом позже был ликвидирован конвейер по производству ЛиАЗов-677, которые могли хоть как-то спасти ситуацию. Тогда завод представлял собой удручающее зрелище: в пустынных цехах стояли автобусы без двигателей, кузова местами красили кисточкой прямо по ржавчине. Было вообще непонятно — выживет или нет?

ЛиАЗ-5256 из казанского автобусного парка

В 2001-м я рассказывал про опыт эксплуатации в Казани ЛиАЗов-5256, из которых, помимо прочего, натурально выпадали моторы. Иногда прямо на ходу. Цитирую рекламационный акт: «При движении с пассажирами произошел обрыв кронштейнов крепления ДВС, двигатель упал, и лопнули ушки вилки карданного вала». Как говорится, без комментариев.

Городской ЛиАЗ двадцать лет спустя: идет контроль новенькой модели 5292 — судя по рестайлинговой облицовке, для Москвы