Hello Kitty: Roller Rescue
And how cute cats can commit xenocide. Full Review.
So what would a young female gamer do in Roller Rescue? Bake 3,000 cakes and feed them to the homeless? Nope. Knit socks and scarves and give them to chilly hobos? Not exactly. How about repelling an alien invasion by committing xenocide against a race of space-faring intruders? Ah, that's the one. And I'm not joking. As Hello Kitty, you actively seek and eradicate an alien force bent on murdering the denizens of your world. The only thing cute about systemically eliminating a race of intelligent creatures in Roller Rescue is the fact that your weapon of choice is a pink wand. Which, of course, is just a molecular destabilzer in disguise.
Roller Rescue is an action-adventure game, so there's a mix of action sequences, platform jumping and a few puzzles. You progress through the game's 16 levels in linear fashion, collecting stuff and killing aliens as you go. It's a pretty basic setup. Fitting, actually, since the game itself is also very straightforward. Roller Rescue doesn't add anything new to the action-adventure genre, but it succeeds somewhat at what it tries to do. Obviously, the game is geared toward younger, female gamers. Now, a male game critic in his mid-twenties can't really appreciate Roller Rescue for all it's worth. Having said that, Roller Rescue should do a decent job of entertaining its intended audience.
To start, it features a ton of Sanrio characters, including: Badtz-Maru, Pochaco, Keroppi and Pochi. Some of these characters make cameos, while others play hefty roles in the adventure. Still, the biggest star is Hello Kitty and her family. Between levels, you can visit the Kitty household and chat with family members you have rescued during the game. This is also where you can don new Kitty outfits, read email and unlock bonuses such as outfits, Sanrio character profiles, new weapons (such as hammers) and cinematics. It lends the game a certain degree of customization and motivation (for fans) to finish the game.
The action in Roller Rescue is pretty decent and easy to pick up. Hello Kitty has at her disposal the aforementioned molecular destabilizer wand, which you can use to bash enemy aliens. Bashing alien craniums is fun and all, but Hello Kitty can also use simple combos and even aerial attacks by repeatedly hitting things or jumping whilst attacking. Every enemy eliminated yields stars that fill up a power meter located at the top of the screen. The power meter lets you perform two special attacks depending on how much star power you've collected — more stars equals a stronger attack.
Enemies aren't very bright, but they do act differently depending on class. Certain enemies will die from a single blow to the forehead, while others require jump attacks or several hits to destroy. In addition to regular enemies, Roller Rescue throws a number of boss encounters at you. The first such encounter sees you dodging kitten-roasting lasers from an alien tank. It also throws explosives at you, which you need to catch and throw back at the xenomorph driving the tank.
You can use nearby obstructions for cover, but once you've thrown a handful of alien grenades at the driver's face, he's as good as dead. And dead, ladies and gentlemen, is exactly how cute kitties like alien invaders. Another encounter sees you fighting a villainous train hell-bent on ending your life. Luckily, players can operate a series of jumbo cannons littered about the stage. The objective is to dodge enemies on foot while launching explosive rounds at the train…all while trying to avoid being blown to smithereens yourself.
Verdict
In summary, Hello Kitty Roller Rescue combines alien invasion scenarios, no-holds-barred head bashing and cute kittens to form a unique gameplay experience. Whether this "uniqueness" is to be appreciated depends on the player. But, it's actually fun for someone who A.) Loves Hello Kitty B.) Hates alien invaders and C.) Loves to kill aliens while on roller skates. As for anyone else, please consider renting this title before purchasing.
Audi R8 V10 Hello Kitty
Компания Cam Shaft представила эксклюзивный суперкар Audi R8 V10 Coupe. Доработанный по индивидуальному заказу спорткар оклеили ярко-розовой пленкой с изображением известного персонажа Hello Kitty (маленькой белой кошечки).
Большая часть кузова обклеена розовой пленка, для контраста с которой в черном цвете выполнены воздухозаборники и сплиттер в переднем бампере, колесные диски, новые корпуса зеркал заднего вида, накладки боковых воздушных карманов, диффузор в заднем бампере, спойлер крышки моторного отсека и накладки вентиляционных отверстий ниже задних фонарей.
Логотипы Hello Kitty вместе с соответствующими надписями можно встретить по бортам и на капоте.
Не смотря на всю свою миловидность авто обладает мощным двигателем, отдачу которого повысили специалисты ателье RacingOne.Теперь мощность 5.2-литрового V10 превышает 600л.с.
Hello Kitty Cars
Yes, we know, most of our readers wouldn't be caught dead with a Hello Kitty painted on their cars.
Even with the massive popularity of Sanrio's happy cat, you wouldn't think there would be this many Hello Kitty cars in existence. Well, there are and for reasons that may escape some of us, a few car owners love to have the Hello Kitty plastered on their rides. Forget what you thought because the unstoppable force that is Hello Kitty has appeared on everything from Smarts to Ferraris. If you can handle a heavy dose of cute, then continue reading on.
If you have a young girl nearby you might want to cover your ears before you check out the BYD F0 Hello Kitty Edition. This Chinese compact is covered in Hello Kitty from exterior to interior. This sickly pink hatch sells for a mere $7,500 and is the perfect gift for any young girl with or without a license.
Guys looking for a reason to keep reading are going to love the Hello Kitty Ferrari 360 Modena. Well, kind of. This Hello Kitty supercar was spotted in Jakarta, Indonesia, and features a feline rear window decal, Hello Kitty side mirrors and an interior that only a mother kitty could love. Still a Ferrari, though.
Chinese girls may be having all of the Hello Kitty automotive-themed fun nowadays, but Japanese girls got the party started back in 2006 with the Mitsubishi i "Princess Kitty". This one-off looks strikingly similar to the BYD F0 Hello Kitty Edition in that they both are covered in Pink and both feature a lot of images of Hello Kitty. This kitty car was not made available to the public and was instead raffled off with a portion of the proceeds going to UNICEF Japan.
Americans looking to cruise around in a Hello Kitty compact without having to pay import fees are going to love the Hello Kitty Smart Car. Sanrio and Smart teamed up to celebrate the former's 50th birthday by releasing special Hello Kitty wraps for new Smarts. Still a Smart, though.
Rolls Royce Hello Kitty
Идет медведь по Питеру, видит сентябрь горит, сел в эмомобиль и сам себе Бог.
Когда настолько дофига денег, что можно вот так вот поступить с ролс ройсом.
Iron Wheels ORANGE — велоклуб Санкт-Петербурга с нестандартными велосипедами!
Hello world! На связи самый яркий велоклуб из самого пасмурного Петербурга — Iron Wheels ORANGE!
Мы подумали, почему бы и нам не завести страничку на Пикабу? Возможно, это расширит охват нашей, довольно специфичной, аудитории, и поможет рассказать как можно большему количеству людей о том, что велосипед может быть не только удобным, но и стильным средством передвижения!
Катаемся мы в основном по субботам — это давняя традиция, и хорошее завершение трудовой недели, а сами заезды именуем круизами. У нас расслабляющая, даже в каком-то смысле релаксирующая манера езды, отсюда и такое необычное название.
Круизы у нас, как правило, тематические. Иногда это велоэкскурсии по городу, а иногда мы устраиваем и дальняки на 100+ километров, разрушая стереотипы в стиле «да как на таких можно проехать больше 10км по парку?» Поверьте, можно. Кастомные велосипеды именно про это. Они делаются (с нуля, или тюнингуются) специально под конкретного человека. Это примерно как обувь сделанная на заказ — выглят красиво, стоит дорого, а удобна только одному конкретному носителю.
Разумеется, со временем нам стало не хватать стоковых моделей — не всё можно подогнать/исправить тюнингом, поэтому мы основали собственный бренд «Невский Петробалт»
это легкие (в своем классе), практически полностью алюминиевые, велосипеды сделаные с нуля, с учетом анатомических особенностей конкретного человека.
На фото наши Петробалты — «Штандартъ» и «Штандартъ Deluxe».
Одна из самых легких моделей Петробалтов — женский велосипед «Аврора»
Хотя, стоит упомянуть, что среди кастомных велосипедов есть ещё и так называемые шоу-стопперы. При их создании основной упор идёт на внешний вид, нечто вроде подвижного арт-обьекта. Однако, мы также стремимся делать эти велосипеды максимально удобными, насколько это возможно (колени разгибаются, руль в лицо не втыкается — всё в порядке 😉 )
Что ж, для первого знакомства, кажется, достаточно. В следующих постах будем рассказывать более подробно о конкретных велосипедах, наших мероприятиях и вообще о том, чем живёт Iron Wheels ORANGE 🍊
Шестиколесные автомобили для обычных дорог
Для получения универсальной формулы чего бы то ни было человечество тратит колоссальные усилия и опирается на коллективный опыт. Но при этом среди творцов всегда будут те, кто идет вразрез с устоявшимися правилами, в том числе и в автомобилестроении. Продолжая внезапно полюбившуюся читателям тему о машинах с «лишней» третьей осью, рассказываем об успешных и не очень гражданских проектах.
Быстрая доставка
В 1970-х годах Европа столкнулась с дефицитом в сфере грузоперевозок. Возможности для экспресс-доставок с развитием автобанов уже появились, а соответствующие сервисы для осуществления этого – нет. Одним из первых исправить подобную ситуацию взялся французский инженер Пьер Тисье, решивший соответствующим образом модифицировать легковую продукцию отечественного автопрома.
В 1973 году он основал компанию Application des Procedes Tissier и взялся «перелицовывать» Citroёn DS, увеличив его грузоподъемность и лучше оснастив для эксплуатации на скоростных магистралях. Для этого он удлинил модели раму, пристыковав грузовую платформу от автопогрузчика, и добавил третью ось, соответствующим образом перенастроив гидравлическую подвеску. Эксперимент, как ни странно, удался, поэтому Тисье взялся за мелкосерийное производство.
Одним из самых ходовых шестиколесных автомобилей работы нашего героя стал Citroёn CX Series I с турбированным дизельным мотором 2.5. При снаряженной массе 2 тонны автомобиль мог перевозить до 1,5 тонны груза, что сделало его незаменим транспортным средством для служб экспресс-доставки и завалило автора заказами.
Впоследствии Тисье сделал множество модификаций кузова таких моделей Citroёn, как DS, CX, XM, C25, C35, Jumpe и Espace. Среди образцов выпускаемой им техники были и кареты скорой помощи, и шестиколесные универсалы для доставки корреспонденции, и кемперы, и даже один вертолетовоз. Словом, в фирму Application des Procedes Tissier обращались те, кому требовалось специфическое транспортное средство для выполнения конкретных задач.
Автомобильная пресса также не обходила вниманием работы Тисье, признав, к примеру, его шестиколесный Citroёn CX «Лучшим легковым автомобилем» на международном автосалоне Autocar в Ницце в 1981 году.
Application des Procedes Tissier перестала выпускать шестиколесные автомобили Citroёn в 2007 году по причине высокой стоимости данных переделок и потери ими собственной актуальности. Тем не менее многие из выпущенных Пьером Тисье шестиколесников до сих пор колесят по дорогам Европы или находятся в частных коллекциях.
Мобильный офис
Многие странные и необычные концепты от сторонних производителей появляются из-за их желания влиться в прибыльный автомобильный бизнес. Со швейцарской фирмой, выпускающей часы, было так же. Для этого в 1978 году бренд TAG HEUER нанял Франко Сбарро – дизайнера, известного среди креаторов автомобильной тусовки своими скандальными проектами.
Заказ звучал максимально размыто: новый автомобиль должен быть ориентирован на роскошь и подчеркивать VIP-статус будущих клиентов. В остальном мсье Сбарро было позволено все. И он не придумал ничего лучше, как сделать передвижной офис на базе Cadillac Eldorado – самого большого универсала своего времени.
При этом штатной 5,7-метровой длины авто концептуалисту показалось недостаточно, и он заказал нарастить раму до 7,2 метра! Штатных четырех колес для комфортного управления здесь уже было мало, и в шасси интегрировали третью ось. Масса автомобиля, конечно, увеличилась пропорционально, составив около 3 тонн, поэтому даже монструозный 8,2-литровый мотор V8 на 350 л.с. в паре с 4-ступенчатым «автоматом» мог разогнать его лишь до 179 км/ч…
Условную медлительность мобильного офиса создатель решил компенсировать уровнем комфорта и роскошью, во всяком случае как он это себе представлял. Поэтому стенки и пол салона автомобиля были обшиты деревянными панелями, вместо штатных сидений внутри были установлены четыре громоздких велюровых кресла, спутниковая связь, телевизор, несколько телефонных аппаратов и факс. На выходе внутреннее пространство TAG Sbarro Function Car ничем не отличалось от колл-центра какой-нибудь букмекерской конторы.
Любопытный факт: поскольку Cadillac Eldorado, невзирая на свои размеры, в большей части своих генераций имел только две двери, попасть внутрь мобильного офиса можно было через специально спроектированную громоздкую распашную створку, установленную вместо крышки багажника. Швейцарцы разработали ее специально для этого.
Готовый результат, мягко говоря, не впечатлил заказчиков, хотя в TAG HEUER все же планировали выпускать по 25 мобильных офисов в год. Однако единственный экземпляр этого странного автомобиля удалось продать бизнесмену из Саудовской Аравии. И хотя других заказов на машину не поступало, ее вполне можно считать одной из первых реализованных попыток переосмысления внутреннего пространства легкового авто.
Шестиколесная «Пантера»
Идея собрать шестиколесный люксовый автомобиль в 1976 году пришла в голову и независимого британского инженера Роберта Янкеля, впечатленного достижениями спортивного болида P34 Tyrell, о котором мы писали ранее. Являясь владельцем компании Panther Westwinds, занимавшейся модификацией и усовершенствованием уже существующих на рынке автомобилей, он решил выпустить настоящий авторский проект, способный удивить всех.
Янкель подключил к процессу создания лучших специалистов в зоне собственной видимости. Так, над кузовом работал дизайнер Vauxhall Джефф Лоусон, а над ходовой частью корпел известный кастомайзер хот-родов Арк Миллер. Последний, к слову, удачно модифицировал 6,0-литровый мотор V8 от Cadillac Eldorado, интегрировав в него две турбины, что увеличило мощность агрегата до 600 л.с. и 815 Н*м.
За время сложного сборочного процесса облик проекта постоянно претерпевал изменения. В итоге машина обрела свою окончательную форму и габаритные размеры: 4800 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1200 мм в высоту. Снаряженная масса авто составила 1302 кг. Главным акцентом в его облике были две пары управляемых передних колес с шинами типоразмера 205/40 VR13 (задние оказались больше – 265/50 VR16).
Роберт Янкель назвал получившийся автомобиль Panther 6. Увы, эффектная внешность стала источником проблем на этапе испытаний: техникам никак не удавалось найти весовой баланс ходовой части, подвеска постоянно ломалась, а бренд Pirelli то и дело затягивал выполнение заказа на нестандартные покрышки. Впрочем, все это не помешало выставить Panther 6 на Лондонском автосалоне в 1977 году, где концепт мгновенно стал хитом выставки.
Пресса оценила ходовые качества автомобиля, а состоятельные клиенты пришли в восторг от уровня его комфорта. Начинка Panther 6 для своего времени и вправду впечатляла: системой кондиционирования воздуха, спутниковым телефоном в подлокотнике, телевизором, вмонтированным в приборную панель, тогда могли похвастать разве что автомобили Rolls-Royce, но у них не было шести колес. Кроме того, Panther 6 был оборудован автоматической системой пожаротушения и крышкой капота с сервоприводом.
По итогам выставки фирма Panther Westwinds получила более 15 заказов, хотя заявленная стоимость Panther 6 в полтора раза превышала цену люксовых спорткаров Ferrari. К сожалению, средств у предприятия Роберта Янкеля хватило на постройку всего двух машин, а субсидию на дальнейшее производство получить не удалось. Затем грянул очередной энергетический кризис, который поставил точку в истории шестиколесного проекта.
Panther 6, выполненный в черном цвете, являлся выставочным экземпляром и был прямо с выставки выкуплен арабским бизнесменом. Модель надолго осела в его частной коллекции. Белый вариант шестиколесника также достался коллекционеру и колесил по различным выставкам. Нынешний его владелец обнаружил автомобиль на штраф-складе в Греции, где его перемещали с места на место вилочным погрузчиком. В 2010 году он выставлялся на автомобильном конкурсе d’Elegance, где получил специальный приз.
Мифический суперкар
Еще одно переосмысление гоночного P34 Tyrell последовало от фирмы Covini в конце 1970-х годов. Данное ателье специализировалось на разработке модульных кузовов и экспериментах с силовыми установками, занимаясь оснащением дизельного мотора турбинами и промежуточным охлаждением, что позволило суперкару с таким двигателем преодолеть скоростной барьер 200 км/ч.
Успешные презентации моделей собственных разработок вроде спортивных купе Metash, Soleado или Sirio Turbocooler принесли братьям Ковини отличную репутацию, после чего к ним стали обращаться ведущие автопроизводители с просьбой продажи патентов на их авторские технические решения.
Проект Covini C6W стал краеугольным камнем в истории ателье. В этой машине была сохранена шестиколесная формула, так успешно примененная в болиде P34 Tyrell. К слову, именно братья Ковини по всем правилам оптимизировали ее для гражданского применения, то есть довели до ума тормозную систему, исключили фактор недостаточной поворачиваемости и снизили риск аквапланирования на мокрой дороге.
При этом кузов Covini C6W, несмотря на внешнюю тяжеловесность, был сделан из легких и прочных материалов. Его рама была изготовлена из стальных труб с усилением из углеродного волокна, а корпус выполнен из смеси стекловолокна и карбона, благодаря чему снаряженная масса модели не превышала 1150 кг.
Силовая же установка была заимствована от Audi V8. Так, 4,2-литровый агрегат развивал 445 «лошадей» и 470 Н*м крутящего момента и в паре с 6-ступенчатой «механикой» обеспечивал авто максимальную скорость 300 км/ч.
Увы, технических средств для полноценной реализации концепта в свое время у бренда Covini не оказалось, поэтому проект C6W было решено заморозить, из-за чего в прессе его называли «мифическим». К нему ателье вернулось только в 2005-м. Автомобиль показали на выставке de l’Auto, где тот щеголял обновленным интерьером, новой конструкцией крыши и колесами: передние были «обуты» в резину 205/45 R15, задние – в 345/25 R20. Тогда же при содействии бренда PMI было выпущено восемь единиц Covini C6W.
Пушистая неожиданность
Сегодняшним утром встретилось такое чудо автопрома.
Один вопрос, это только зимний вариант или постоянный, а то в Питере грязь и слякоть почти всегда?
Зaбрoшeнный Рoллс-Рoйс
Нa пaркoвкe элитнoгo дoмa нa Кирoчнoй улицe, Санкт-Петербург.
P.S: Вот мне всегда была интересна история, как можно забыть такой автомобиль? Или как это вообще происходит.
So hungry
Санкт-Петербург, ул. Есенина.
В стиле гранж.
Увидел авто с необычным тюнингом.
Санкт-Петербург, угол Звенигородской и Константина Заслонова.
Да что ты знаешь о роскоши?
Ведровер.
Почти Rolls-Royce
Владелец эвакуированного "Роллс Ройса" выставил штрафстоянке счет на 584 тысячи
Хозяин на днях эвакуированного в Петербурге «Роллс Ройса» 1 декабря обратился в комитет по вопросам законности, правопорядка и безопасности Смольного. По информации «Фонтанки», в своем заявлении он просит привлечь к ответственности сотрудников отдельного батальона №2 УГИБДД и работников штрафной стоянки ООО «Нева Спорт», которые неаккуратно эвакуировали его иномарку и повредили ей бампер. По словам владельца, он уже собрал все надлежащие документы, подтверждающие ущерб, но его требования вызваны тем, что благодаря этому небольшому происшествию он увидел мучения других петербургских автолюбителей.
Напомним, 28 ноября этого года в Петербурге впервые в истории был эвакуирован автомобиль «Роллс Ройс». Это произошло вечером на Дегтярной улице в Центральном районе города. «Фонтанка» в тот день сообщала, что богатый владелец был не только вынужден несколько часов провести в очереди на штрафстоянке на Тележной улице, но и получил обратно свою иномарку с повреждением бампера.
По данным «Фонтанки», сегодня, 1 декабря, представители петербургского бизнесмена Михаила, владельца «Роллс Ройса», обратились в комитет по вопросам законности, правопорядка и безопасности Смольного. В своем заявлении юристы просят привлечь к ответственности сотрудников отдельного батальона №2 УГИБДД и работников штрафстоянки ООО «Нева Спорт» на Тележной улице, 37. «При получении указанного автомобиля обнаружены повреждения бампера в районе узла крепления, которые были произведены в процессе эвакуации», – указано в обращении. Также нашему изданию стало известно, что состоятельный предприниматель предусмотрительно сделал экспертизу будущего ремонта. В специализированном центре ему насчитали 584 000 рублей 45 копеек, а выданную ему счет-фактуру он приложил к заявлению.
На вопрос «Фонтанки» о том, как образовалась подобная цена, Михаил ответил, что «Роллс Ройс» – не та машина, которой красят бампер, поэтому надо менять весь элемент, плюс доставка, плюс работа.
Также в коротком интервью Михаил объяснил «Фонтанке» мотивы своего демарша. «Я и раньше обращал внимание на то, что сотрудники ГИБДД рьяно эвакуируют машины, например, в выходные дни возле музеев Петербурга, куда приходят родители с детьми. А в тот день мне пришлось спуститься на землю и посмотреть на мучения автовладельцев, которые часами ждут своей очереди перед штрафстоянкой. Кстати, я был в очереди двадцать первый. Формально полицейские и работники компаний безупречны с точки зрения правил. Фактически же порой ведут себя некорректно, а логистика их бизнеса, мягко говоря, хромает. Вот я и решил отнестись к ним также со всей законностью. Раз испортили мне бампер «Роллс Ройса» – пусть отвечают и платят по счету. Все честно. Так что дело не в деньгах».