Авто для босса: презентация и старт продаж GAC GS8 второго поколения
18 июля в России был объявлен официальный старт продаж обновленного китайского внедорожника GAC GS8. Новинка сменит прежнюю модель, которая находится на отечественном рынке с конца 2019 года. Рестайлинг вырос в размерах, обзавелся 8-ступенчатым «автоматом» Aisin и стал мощнее. На презентации мне удалось рассмотреть автомобиль снаружи и внутри, оценить качество материалов, а также одним глазком взглянуть на настройки.
В Китае этот автомобиль дебютировал еще в 2021 году. Теперь очередь дошла и до нас, а вместе с ней и опыт автолюбителей из других стран. GS8 нового поколения на российском рынке будет исключительно с приводом на 4 колеса и пока только в бензиновом исполнении. Возможно, через какое-то время приедет и гибрид.
Сколько стоит GAC GS8 в России?
Новинка предлагается в 4 комплектациях, из которых наиболее интересными, как мне кажется, являются последние две, но не будем забегать вперед и чуть подробнее рассмотрим каждую из версий.
Старт начинается с 3 499 000 рублей за комплектацию «GL», в которой с завода идут 19-дюймовые колесные диски, в отличие от 20” во всех остальных версиях. Также тут уже доступна передняя светодиодная оптика, передние и боковые подушки, а также шторки безопасности. Есть и такая роскошь, как звукоизоляционное ветровое стекло с обогревом. Кстати, в перечне указано, что у заднего стекла есть функция размораживания и антизапотевания. Вот это поворот…) За эти же деньги будет доступна ESP и система контроля давления в шинах, круиз-контроль, трехзонный климат и камера заднего вида. Более того, это единственная комплектация, где размер мультимедийного дисплея составляет 10,1”.
Следующая комплектация подросла не только в цене, но и в содержании. За прайсовые 3 799 000 рублей уже можно рассчитывать на «GT». Начиная с этой версии автомобиль комплектуется 20-дюймовыми колесами, а к светодиодной оптике добавляется адаптивный дальний свет. И здесь же начинают ставить преднатяжители на ремни второго ряда. Также доступно для использования: подогрев руля, электропривод поясничного упора на водительском кресле, qi-зарядка. Мультимедийный экран увеличился до 14,6”, а в систему добавилась навигация. Выделяется эта комплектация из всех тем, что только здесь доступен цифровой регистратор. Что касается опций, то круиз стал адаптивным, появилось распознавание знаков ограничения скорости, а также автоторможение, предупреждение о столкновении и удержание в полосе.
Далее следуют «GX» и «GX Premium» за 4 066 000 и 4 099 000 рублей соответственно. Единственным отличием между ними является наличие в более дорогом исполнении головного освещения с функцией приветствия, вкупе с адаптивным дальним светом. Ну и обе эти комплектации являются максимально полными по опциям. Тут и звукоизоляционные передние стекла, и память зеркал заднего вида с водительским креслом, и датчик качества воздуха, а также авиационные задние подголовники. Более того, в топе доступен электропривод складывания кресел третьего ряда, аудиосистема Alpine с 10 динамиками, проекционный дисплей, система контроля слепых зон, экстренного удержания в полосе и другие ассистенты помощи водителю для обеспечения безопасности.
Какие технические характеристики у GAC GS8?
GS8 является практически 5-метровым внедорожником на новой платформе GPMA. Его габариты 4980×1950×1780 при колесной базе 2920 мм (+120 мм). Дорожный просвет не указан, но на глаз вроде все те же 200 мм. Новое поколение, в отличие от предшественника, будет продаваться на нашем рынке только с полным приводом и только в 7-местном исполнении. Кроме того, другие характеристики также не зависят от выбора комплектации.
Любая из версий будет обладать 2-литровым 4-цилиндровым турбомотором «4B20J1» мощностью 248 л.с. и 400 Нм момента. Неизменной будет и коробка переключения передач – 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия производства Aisin.
А за полный привод в ответе электромагнитная муфта BorgWarner. Что касается подвески, то здесь уже проверенная связка «Макферсона» спереди и многорычажки сзади. В этом изменений не произошло.
Сколько места и что внутри GAC GS8?
По крайней мере на первый взгляд все кажется весьма просторным и даже удобным. Конечно, есть и непривычные моменты, особенно для тех, кому довелось прокатиться на GS8 1-поколения. Кто помнит обилие кнопок на любой вкус, цвет и размер, весьма удивится такому перевоплощению, где главным героем будет дисплей.
Ведь именно в него спрятано все управление и настройки. И если нет предубеждений на этот счет, то вряд ли получится столкнуться с трудностями.
Уж не знаю, как это вышло в наше время, но автокомпании из Гуаньчжоу удалось не использовать рояльный лак в своем новом творении, что несомненно порадовало многих. А вот те материалы, которые все же задействовали в отделке, очень приятны. Взять хоть дверные карты: отделка мягким пластиком идет как спереди, так и сзади. Или же строчка на тоннеле спереди: настоящие нити проходят через материал похожий на кожу. На креслах строчка в виде ромба, а кожа очень мягкая и дарит приятные тактильные ощущения. Вопрос у меня лишь один – насколько хватит этого покрытия?
Посадка удобна как спереди, так и сзади. На третий ряд пока не залезал, оставил это на тест-драйв, но надеюсь тут дела обстоят лучше, чем у старичка. Второй ряд имеет множество регулировок, что позволит настроить посадку любым удобным образом. Есть регулировка спинки по углу наклона, имеется регулировка подушки по вылету, а также есть кнопка, позволяющая быстро освободить проход на третий ряд. И пусть все регулировки механические, удобство от этого не страдает.
При посадке за выставленное под меня водительское кресло, места на втором ряду хватает с излишком. Остается расположить голову в «авиационном» подголовнике и наслаждаться. Также здесь доступно управление климатической установкой.
Спереди в глаза бросается селектор АКПП с отделкой «под хрусталь», огромные ниши для хранения и зарядки смартфона, ну и конечно же большой дисплей по центру панели. Из мест для хранения тут только пара подстаканников, не самый большой подлокотник и внушающий перчаточный ящик, обшитый бархоткой.
Слева от рулевого колеса тоже имеется маленьких тайничок: небольшой отсек для хранения мелочей, только там бархотки нет.
Больше информации будет уже после тест-драйва. Немного подожду и чуть позже возьму автомобиль на тест: мне очень интересно, что будет с новинкой после нескольких тестирующих. Сохранится ли форма набивки и покрытия водительского кресла, что станет с кожей на рулевом колесе. Конечно, годы ждать не буду, а вот пару-тройку месяцев стоит попробовать.
На мероприятии ко мне подошли китайские коллеги, чтобы взять интервью. Спросили, если бы я выбирал для себя такой авто, то какой бы взял: чисто бензиновый мотор или гибрид? И я, конечно же, выбрал гибрид, правда с оговоркой, что стоимость должна быть примерно на том же уровне.
А ведь гибрид интересен еще больше тем, что там используется гибридная система Toyota Hybrid System (THS) благодаря сотрудничеству Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. с Toyota. В таком варианте переднюю ось приводит в движение 2,0-литровая рядная турбочетверка мощностью 190 л.с. от Gac. А гибридная система Toyota вступает в действие на задней оси, где в работу включается электромотор мощностью 54 л.с.
Что касается непосредственно представленных автомобилей, их оснащения и цен, то если РРЦ будет не только на бумаге, но и в салонах официальных дилеров, то будущее у большого «Джи-Эй-Си» есть, а если при желании купить надо будет докинуть еще «тысяч 500», то вряд ли это позитивно отразится на продажах новинки на российском рынке. Но, время покажет.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: 3axapoV
Почти Land Cruiser, но китайский и тоже дорогой. Берете?
Для нашего рынка новый бренд – событие. Особенно в нынешней ситуации затянувшегося кризиса! Поэтому я ухватился за возможность первым опробовать GAC на российских дорогах.
Заходить марка решила с козыря – флагманского кроссовера GS8. Семиместный, брутально выглядящий черный внедорожник: у нас такое любят! Но надо чтобы прилагался соответствующий бренд. И вот с этим беда, ГАКу придется возводить репутацию с нуля. Подведут дилеры или китайская бюрократия – и доверие не завоюешь.
Важная птица
Салон семиместный в любой версии GS8. А раз в подполье уходят сложенные сиденья галерки, запаску отправили под днище. При максимальной пассажировместимости багажник не исчезает: на пару чемоданов формата ручной клади и небольшую сумку места хватит. Плюс есть небольшая ниша под панелью пола, по соседству с штатным инструментом.
Раз уж в жертву принесены объем багажника и удобное расположение запаски, оценю сразу, чего ради. В позе кузнечика я на третьем ряду, конечно, уселся. Но задвинутая на место секция второго ряда расставила все по своим местам: места здесь только для детей! Хотя с атрибутами комфорта все в порядке. Есть индивидуальные плафоны, светильники. И целых четыре подстаканника на двоих! Не иначе, чтобы взрослым, окажись они тут вынужденно, было чем скрасить дорогу.
Кто здесь главный?
Диван среднего ряда, как и положено машине длиной под пять метров, обеспечивает королевский простор. Секции (деление в пропорции 60:40) регулируются по длине и по наклону спинки. Обогрев сидений дополнен третьей зоной климат-контроля. И что особенно приятно: есть не только USB-разъем, но и розетка на 220 Вольт. Сюда бы еще откидной столик, и можно устроить рабочий кабинет с ноутбуком.
Постепенно добираясь до главного места в машине, попутно оцениваю качество автомобиля. Огрехов сборки не заметно. Все подогнано аккуратно и при езде по дорожным стыкам помалкивает. Пластик и кожа – на уровне аналогичных моделей из Кореи и Японии. Разве что швы на сиденьях местами неровные, ну так этим сегодня грешат многие производители.
Не нравится сиденье! Претензия к «китайцу» стандартная: подушка короткая. Положение спасла бы регулировка по углу наклона, но кресло ходит только вверх-вниз. В дальней дороге ноги начнут уставать раньше времени. В меньшей степени это будет волновать тех, кто раскошелиться на самую дорогую комплектацию GS8. В ней есть адаптивный «круиз» с системой автоторможения, позволяющий принять ногам любое удобное положение.
С китайским акцентом
Двигатель 2.0 турбо в китайской спецификации выдает 201 л.с. и 320 Н . м момента (а после недавнего обновления – вообще 252 силы и 390 Н . м). GAC ввели в курс российских реалий, и мы получили дефорсированный до 190 «лошадей» и 300 Н . м мотор. Отлично: не придется платить лишнего налоговикам. Шестиступенчатый автомат поставляет Aisin, муфта подключения задних колес и турбокомпрессор – от компании BorgWarner.
GAC называет свои автомобили «массовым премиумом». Для такого высокого статуса слишком уж хорошо слышно двигатель. Его звук начинает доминировать в салоне уже с 2300-2500 об/мин. Динамика разгона не взрывная, что ожидаемо при двух тоннах снаряженной массы. Дружба мотора и коробки ладится, и переходить на ручное управление (есть подрулевые лепестки) я никакого смысла не увидел.
Первое знакомство вышло коротким, без выезда на грунтовки и с небольшим пробегом по хорошему асфальту. И все же кое-что меня напрягло. Новенькая машина слишком уж громко отрабатывала поперечные швы и выбоины дороги. Чрезмерные раскачка и крены даже на небольших скоростях тоже удивили.
Насколько обоснованы мои претензии, покажет знакомство длиной хотя бы в несколько дней и сравнение с конкурентами. Вспоминая минивэн GAC GM8, на котором довелось поездить пассажиром в Китае, подозреваю, что с настройкой ходовой не все ладно. Та машина тоже неожиданно грубо реагировала на редкие дефекты дорог Поднебесной. Да и в целом за китайскими марками такой инженерный пробел водится.
Базовый GAC GS8 с передним приводом стоит 1 898 000 рублей. Очень близко к моноприводному Kia Sorento Prime 2.4 (188 л.с., 2 024 900 рублей). Он, правда, победнее и пятиместный, что дает небольшую фору «китайцу». И все же выбор между неизвестным у нас брендом из Китая и второй по популярности маркой после Лады, по-моему, очевиден. И корейскому атмосфернику доверия больше, чем турбомотору с таинственной родословной.
Полноприводная версия обойдется как минимум в 2 298 000 рублей, а топ-исполнение отдают на 200 тысяч дороже. Цена на пресловутый Sorento Prime со всеми ведущими стартует с 2 174 900 рублей.
Из земляков по габаритам, мощности и оснащению конкурент у ГАКа в России один – Haval H9. Но это рамный внедорожник, а не паркетник. Он и дороже: от 2 602 000 до 2 782 000 рублей. Такую машину покупает около 400 оригиналов в год.
ГАКу местечко найдется? Свободное — нет, придется выгрызать свою долю. И поначалу она окажется мизерной. Я бы предположил не больше 200-300 машин за 2020 год. Если китайская сторона этим удовлетворится, будет развитие. А могут и махнуть рукой, и тогда мы получим очередной "пшик", коих из Поднебесной к нам заезжало за 15 лет немало.
GAC GS8 2.0t AWD
Длина/ширина/высота/база 4836/1910/1770/2800 мм
Объем багажника 860 л.
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200 об/мин; 300 Н·м при 1750-4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 9,4 с
Максимальная скорость н.д.
Топливо/запас топлива АИ-95/65 л
Расход топлива: при скорости 90 км/ч 6,8 л/100 км
Трансмиссия полный привод; А6
Номинант Гран-при «За рулем» 2020
GAC GS8 — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!
Голосование уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста.
Длиннее, просторнее… мощнее? Первое знакомство с новым GAC GS8
Концерн GAC Group (Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.) занимает в китайском автомобильном рейтинге пятое место, реализовав в прошлом году 2,144 миллиона автомобилей. Но в России дела GAC Motor до недавнего времени шли ни шатко ни валко. Марка ярко заявила о себе на Московском автосалоне 2018 года, а в 2019-м начала продажи своего флагмана, большого кроссовера GS8. Тогда же мы опубликовали и первый тест этой модели, а в следующем году сравнили с большим кроссовером одного из лидеров китайского сегмента рынка, Chery.
Казалось бы, за четыре года можно было ого-го как развернуться… Но китайские бизнесмены действовали очень осторожно, избегая излишних финансовых затрат, и в итоге в прошлом году ежемесячные продажи марки измерялись десятками (при том что к флагманскому GS8 добавился компактный переднеприводный кроссовер GS5 и большой минивэн GN8), а за год было продано 437 автомобилей, из них 318 – GS8, 81 – GS5 и еще 38 – GN8. А теперь сравните эти цифры с объемами продаж Chery, Haval и Geely (38 497, 33 642 и 24 419 соответственно). Не случайно президент российского отделения GAC Motors, господин Зя Хунчао, представляя последнюю новинку марки, флагманский GS8 второго поколения, сделал особый упор на развитие дилерской сети. К концу года количество дилерских центров марки должно возрасти до 30, а новый флагман, все тот же GS8, должен стать главным инструментом достижения амбициозной цели – продать в России в 2023 году не менее 5000 машин.
Так что же представляет собой новый автомобиль? Во-первых, он действительно большой: длина его – 4980 мм, высота – 1780 мм, а ширина – 1950 мм. Это означает, что по сравнению с предшественником он подрос по всем измерениям (габариты GS8 первого поколения составляют 4836 × 1770 х 1910 мм). Особенно существенно, на 14,4 сантиметра, кузов подрос в длину, причем этот рост обеспечили не свесы, а выросшая с 2800 до 2920 мм колесная база. В свою очередь это означает, что и без того немаленький салон стал еще просторней. Пространство на втором ряду сидений – хоть ногу на ногу закидывай! А все дело в том, что вместо европейской платформы, полученной от концерна FIAT, была использована собственная модульная платформа GPMA. А ведь способность создавать собственные платформы и использовать их в разработке новых моделей является показателем «зрелости» автопроизводителя.
К разговору об интерьере мы еще вернемся, а пока отметим, что менеджмент GAC Motor вполне обоснованно считает внешний дизайн одним из важнейших достоинств машины. Действительно – большой, брутальный, с рублеными очертаниями автомобиль не может не производить впечатления. «Грань» стала чуть ли не главной темой внешнего оформления автомобиля, даже очень красивым задним фонарям склонные к поэтическим метафорам китайцы присвоили собственное имя Ruby Lights (рубиновые огни), причем речь явно идет не о цвете, а о форме, напоминающей об игре света в ограненных рубинах. Производит впечатление и облицовка радиатора из множества угловатых хромированных элементов. Этой облицовке присвоено не менее поэтичное название Dragon Scale Wing, то есть крыло из драконьей чешуи. Фары головного света сохранили концепцию, реализованную в первом поколении кроссовера, – четыре собранных в единый блок матричных светодиодных источника угловатых очертаний, но вот сами эти очертания изменились.
Внутри тоже все на уровне: качественные отделочные материалы и никакого рояльного лака, вместо него – сатинированный алюминий. Главной доминантой в интерьере, согласно последним веяниям, является огромный тачскрин головного медиаустройства с диагональю 14,6 дюйма в виде отдельного планшета. Правда, такой «телевизор» положен только топовым комплектациям, базовые обходятся диагональю 10,1 дюйма. А вот комбинацию приборов во всех случаях заменяет 12,3-дюймовый дисплей, и всю эту технику дополняет 30-дюймовый проекционный дисплей AR-HUD с русифицированным интерфейсом.
Есть все основания полагать, что у будущих владельцев не будет никаких претензий к эргономике водительского места: руль регулируется и по углу наклона колонки, и по вылету, а водительское сиденье помимо обычных регулировок (естественно, с электроприводом) снабжено регулировкой длины подушки и поясничного подпора. Кстати, регулируются и сиденья второго и третьего ряда, правда, все регулировки – механические. Естественно, есть обогрев руля, есть обогрев и вентиляция сидений, есть трехзонный автоматический климат-контроль, но что-то мне подсказывает, что в соответствии с последними трендами все управление климатом осуществляется через тачскрин. По сравнению с предыдущим поколением, кнопок и клавиш в салоне очень мало… С моей точки зрения, это хоть и модно, но не слишком удобно.
Багажник имеет вполне практичный объем даже в семиместной конфигурации, а в пятиместной в него можно запихнуть маленького слоненка. Ну а если сложить и сиденья второго ряда, то получится огромная платформа, позволяющая организовать в машине два полноценных спальных места. Дверь багажника, естественно, снабжена сервоприводом. Ощущение простора создает панорамный люк, а вообще для автомобиля предусмотрены три варианта оформления салона – светлый, темный и комбинированный.
Но потенциальных клиентов, естественно, будет интересовать не только внутренний комфорт, но и ездовые характеристики. Первое поколение собрало массу нареканий на недостаточную мощность 190-сильного двухлитрового турбомотора и на не самую лучшую настройку трансмиссии на работу с этим двигателем. Под капотом нового GS8 – мотор такого же объема, а вот его мощность пока что составляет некую интригу. В Китае этот мотор сертифицирован на 252 л.с., а вот в строке официальных ТТХ для России пока что красуется белое пятно… А ведь этот момент весьма важен! Если при сертификации будет проставлена такая же мощность вместо «налогово благоприятных» 249 л.с, владельцам придется ежегодно платить по 37 800 рублей вместо 18 520, а это уже обидно, поскольку разницу в три лошадки никто почувствовать не в состоянии. А вот в паре с мотором 2,0T GDI будет работать классическая 8-ступенчатая гидромеханика Aisin третьего поколения, и для российского покупателя, который до сих пор с некой подозрительностью относится и к роботам, и к вариаторам, это будет существенным бонусом. Кстати, все GS8 второго поколения в России будут только полноприводными.
Естественно, большой кроссовер, который производитель позиционирует как «роскошный», будет оснащаться множеством электронных помощников: в списке есть адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль при выезде задним ходом, автопарковка и так далее. Естественно, максимальным опционным набором смогут похвастаться не все комплектации, а только топовые GX и GX Premium, которые оценены в 4 066 000 и 4 099 000 рублей соответственно. Единственное отличие между ними – наличие у GX Premium системы адаптивного управления дальним светом фар (ADB).
Тем, кто приобретет базовую комплектацию GL, придется смириться с отсутствием многих функций и опций – например, цифрового видеорегистратора, панорамного люка, обогрева руля и задних сидений, кнопки «Босс» на спинке сиденья переднего пассажира. Зато цена в 3 499 000 получается весьма конкурентной, особенно если сравнивать с главным соперником нового GS8 в России – Geely Monjaro, базовая комплектация которого стоит 4,36 миллиона рублей. Но в нем только 5 посадочных мест, а для кого-то это может быть важно. У другого соперника, Chery Tiggo 8 Pro Max, и моторчик послабей, и трансмиссия роботизированная, но стоит он все равно дороже – от 4 миллионов рублей. Правда, это цена без учета всяческих скидок.
Ну а самой выгодной комплектацией нового GS8, с моей точки зрения, является GT за 3 799 000 рублей. В этой комплектации есть все, что делает автомобиль по-настоящему комфортным, включая обогрев руля и активный круиз-контроль, а с отсутствием некоторых электронных помощников можно легко смириться. Ну а мы будем ждать возможности проверить второй GS8 на ходу – и у журналистов, и у владельцев было немало претензий не только к недостаточной для такого тяжелого автомобиля мощности, но и к работе подвески.
Кроссовер Trumpchi GS8
Передне- или полноприводный среднеразмерный кроссовер, являющийся одним из флагманов модельного ряда китайского автопроизводителя, который может похвастать брутальной внешностью, современным и вместительным салоном, а также богатым набором опций.
Этот автомобиль ориентирован на разномастную целевую аудиторию – и на активную молодежь, и на семейные пары, и на взрослых людей.
Снаружи «второй» GAC GS8 отличается привлекательным, брутальным и монументальным обликом, в котором преобладают прямые линии и острые грани – надменная «физиономия» со сложносочиненными фарами и массивной решеткой радиатора, величественный силуэт с рельефными боковинами и внушительными арками колес, отвесная корма со строго вертикальными фонарями и двумя патрубками выхлопной системы.
Стоит отметить, что кроссовер в гибридной модификации можно распознать за счет еще более грозного оформления передка с огромной «зубастой» решеткой радиатора, простирающейся от капота до нижней кромки бампера.
Интерьер GAC-Trumpchi GS8 второй генерации выглядит красиво, современно и «породисто» – увесистый трехспицевый мульти-руль, виртуальная комбинация приборов с 12.3-дюймовым табло и медиацентр с 14.6-дюймовым тачскрином, в который полностью интегрировано управление всеми второстепенными функциями (включая «микроклимат» и «музыку»).
Размеры и вес
Это – среднеразмерный кроссовер с соответствующими габаритами: в длину, ширину и высоту он насчитывает 4980 мм (гибрид – 5015 мм), 1950 мм и 1780 мм соответственно.
Колёсная база автомобиля достигает 2920 мм, а его дорожный просвет составляет 200 мм.
В снаряженном виде пятидверка весит от 1920 до 2045 кг в зависимости от варианта исполнения. Допустимая «паспортная» нагрузка ≈520±10 кг.
Вместимость и эргономика
По умолчанию салон у машины второго поколения имеет пятиместную компоновку с эргономичными передними креслами и полноценным задним диваном.
В виде опции автомобилю полагается третий ряд сидений, способный принять даже взрослых пассажиров.
Кроме того, на втором ряду за доплату можно установить пару «капитанских» сидений с электрорегулировками, подогревом и другими «благами цивилизации».
С семью посадочным местами для багажа у кроссовера остается отсек объёмом ≈450 литров, а с пятью – ≈850 литров. Если сложить второй ряд сидений (вровень с полом), то потенциал грузового отделения переваливает за 2000 литров.
Полноразмерное запасное колесо у машины закреплено под днищем.
Технические характеристики
Среднеразмерный SUV снабжается независимыми пружинными подвесками спереди и сзади (соответственно стойки типа МакФерсон и многорычажная архитектура), дисковыми тормозами на всех колесах (на передней оси с вентиляцией) и активным электрическим усилителем рулевого управления.
Для кроссовера заявлено несколько модификаций на выбор:
GS8 2.0TGDI 8AT
Сочетается двигатель с 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом» Aisin и ведущими колёсами передней оси, однако за доплату ему полагается полноприводная трансмиссия с многодисковой электрогидравлической муфтой BorgWarner, подключающей задние колёса.
Насколько быстро автомобиль набирает первую «сотню» – не озвучивается, максимальная же скорость у него составляет 185 км/ч.
В смешанном цикле пятидверке требуется в среднем 8.6 литров топлива на каждые 100 км пути. При топливном баке в 65 литров, дальность поездки без дозаправки составляет ≈750 км.
GS8 2.0TM Hybrid E-CVT
Пиковый потенциал системы – 237 л.с. и 391 Нм крутящего момента (показатели двигателей не складываются, поскольку их отдачу плавно варьирует электроника).
За доплату машину можно оснастить полным приводом E-Four с отдельным электромотором сзади (54 л.с. и 121 Нм).
Примечательно, в чисто электрическом режиме кроссовер способен проехать всего пару километров, но его паспортный расход топлива составляет лишь 5.3-5.8 литров на каждую «комбинированную сотню».
Полноприводный гибрид ускоряется с 0 до 100 км/ч за 6.9 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой в 190 км/ч.
Оснащение и стоимость
В Поднебесной Trumpchi GS8 второго поколения можно приобрести по цене от 171 800 юаней (≈2.21 миллиона рублей), а гибридный автомобиль там обойдется в сумму от 220 800 юаней (≈2.84 миллиона рублей).
Поставляется среднеразмерный кроссовер GAC и на российский рынок – официально в нашей стране за «топливную» версию просят от ≈3.5 миллионов рублей, а вот «гибридную» можно купить только через «параллельный импорт» – от ≈3.8 миллиона рублей.
- В начальную комплектацию пятидверки входят: передние и боковые подушки безопасности, 20-дюймовые легкосплавные колёса, полностью светодиодная оптика, ABS, ESP, виртуальная комбинация приборов, медиацентр с 14.6-дюймовым экраном, камеры кругового обзора, аудиосистема с восемью колонками, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел и многое другое.
- «Топовые» исполнения могут похвастать: вентиляцией и памятью передних сидений, панорамной крышей, мониторингом слепых зон, системой автоматической парковки, адаптивным «круизом», аудиосистемой с десятью динамиками, трёхзонным «климатом», беспроводной зарядкой для гаджетов и кучей иных современных опций.
Достоинства и недостатки
- Солидная внешность
- Современный и качественный интерьер
- Вместительный салон
- Приличная вместительность багажного отсека
- Производительная техническая «начинка»
- Хорошая динамика разгона
- Широкий перечень оснащения
- Не самая качественная шумоизоляция
- Значительный расход топлива
- Декоративные рейлинги на крыше
- Низкая производительно систем мультимедиа
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
ходовые качества
Приличных размеров кроссовер с солидной внешностью, «премиальным» интерьером и достойным (по китайским меркам) техническим потенциалом.
Алекс Лендстрабов
Похожие
Toyota Land Cruiser Prado V
Omoda S5 GT
Foton General G9
Sollers ST6
Peugeot 207i
Changan Eado Plus
2 отзывов и мнений
За неделю я проехал на этом гибриде более 500 километров.
Режимы движения: энергосберегающий, комфортный и спортивный режим – от их выбора зависит чувствительность дроссельной заслонки (обратно пропорционально расходу топлива), усилие на руле и жесткость шасси. Я в основном пользуйтесь комфортным режимом, в таком режиме двигатель будет реагировать на педаль газа с задержкой 1-2 секунды (коробка передач немного тормозит), а разгон уверенный, но плавный.
Шумо-виброизоляция тут действительно хороша. Двигатель почти не слышно. Со звукоизоляционным стеклом шум ветра незаметен при движении на высокой скорости. Шум от дороги слегка присутствует, не смотря на бесшумные шины Michelin.
Вспомогательные системы… главное — адаптивный круиз, он прост в использовании, но полагаться на него нельзя, все равно приходится держать руки на руле. Удержание полосы движения, сигнал выезда из полосы движения, предупреждение о приближении сзади, обзор на 360° + «прозрачное шасси»… все работает хорошо. Это мой первый опыт с автопилотом уровня L2 — он ни хорош, ни плох по моему мнению.
Пространство – самое лучшее в этом авто. У меня 6-местная версия, второй ряд удобен, но пространство в третьем ряду лучше, чем у Хайлендера, лучше, чем у Эксплойера… и других которые я видел. Высота сидений в третьем ряду слегка неудобна, но в остальном они лучшие.
Внешний вид – просто шикарный.
Интерьер – неплох, я бы оценил на 8 баллов из 10, то есть еще куда расти… еще есть к чему стремиться.
Мультимедиа: я слышал про черные экраны и вылеты у других владельцев, но на данный момент ни чего такого не наблюдается. В целом всё работает неплохо, но конечно не очень гладко (устаревший медленный процессор, ограниченный набор программ, подтормаживания при запуске и во время работы).
Наибольшее недовольство вызывает проекционный дисплей на лобовом стекле – он не соответствует AR-HUD на основе DLP от Texas Instruments (как первоначально рекламировался официальным лицом). Фактический автомобиль использует HUD по китайской технологии TFT Huayang. Хотя обе системы называются AR-HUD, технология TFT заметно низкокачественная, с ограниченной функциональностью, коротким сроком службы, плохим эффектом и не обеспечивает четкое отображение в поляризованных очках. Стоимость этой технологии низкая и я позже свяжусь со службой поддержки клиентов Trumpchi, чтобы выяснить как это компенсировать.
Резюме: Это городской кроссовер, который очень подходит для домашнего использования. У него нет серьёзных внедорожных способностей. Но комфорт, управляемость и безопасность очень хороши. Рекомендуется для семей с двумя или тремя детьми. Сиденье удобны, а высота автомобиля также подходит для пожилых людей.
Взял топливную полноприводную версию на 7 мест в чёрном кузове со светлым салоном. В Чэнду Синьду он стоил мне 205 800 юаней (без налогов и сборов).
Это печально, но уже плохая традиция отечественного автопрома. В первые же минуты после покупки столкнулся с типичной проблемой — выехал из автосалона и наглухо встал на первом же светофоре (севший аккумулятор. ). Перекрыл узкую проезжую часть, сзади много сигналили, до сих пор в памяти моё глубокое смущение от той ситуации.
Езжу в основном по городу (работа-дом), за город выезжаю только по выходным. Расход в среднем 11.5 литров.
Третий ряд для детей и подростков, к тому же когда он разложен — багажника считай, что нет.
Мощности двигателя 2.0Т вполне достаточно. Когда спокойно езжу по городу (не более 60 км/ч) — турбина даже не включается, переключения ровные, тянет уверено.
Если резко нажать на педаль газа — подключается турбонаддув и автомобиль приобретает хорошую динамику для уверенных обгонов.
Внешний вид — дело вкуса. Мне он кажется мужественным и мощным, но жене не нравится — считает его слишком угловатым, говорит что девушкам он не подходит.
Шумоизоляция очень хорошая — в салон не проникают практически ни какие посторонние звуки, ни городских пробках, ни на скоростных трассах.
Полный привод, за который я не пожалел 20 тысяч, пока не удалось протестировать в полной мере — на бездорожье выезжать опасаюсь, а внезапные природные ситуации ещё не встречались. В любом случае внушает некоторую уверенность его наличие и селектор снег/грязь/песок. Надеюсь не подведёт.
Не понравилось:
1. При остановке на светофорах ощущается заметная вибрация (впоследствии выяснилось, что она пропадает если деактивировать систему автоматической парковки, но это не то решение которое бы мне понравилось).
2. Использование в качестве основного процессора устаревшего Snapdragon 820A — очень странное решение для флагманской модели бренда. В результате мы получаем медленную загрузку, частые подвисания, ограниченный набор приложений и в целом скромный набор функций. Что мешает использовать, например, Snapdragon 8155? Не понятно. Надеюсь в будущем получится сделать апгрейд, а лучше если бы это сделал производитель.
3. Такая большая машина располагает к автотуризму, а предельная нагрузка на багажник крыши оказалась (по документации) всего 50 кг!? Это перестраховка? если нет — может не стоило его вообще делать.