Именно такое прозвище получила первая модель Жигулей семейства ВАЗ. Какое?
Прекрасно помню этот переломный момент в советском машиностроении.
Вопрос стоял остро — быть ли советскому автомобилестроению или безнадежно отстать от западного производства. Мы и так конечно отстали, но катастрофы не произошло.
С итальянским Фиатом велись очень серьезные переговоры и было налажено теснейшее сотрудничество.
Результатом этого сотрудничества и стала первая модель АвтоВАЗа "Жигули" ВАЗ-2101, которую в народе прозвали КОПЕЙКА.
У моего друга эта машина бегала ровно тридцать лет с 1969 по 1999 год.
Потом продал, возможно она и дальше продолжила свою историю.
Качество КОПЕЙКИ до сих пор является легендарным среди автомобилистов.
Свое современное прозвище Жигули ВАЗ 2101 получили не сразу. Поскольку название — Жигули в народе было признано удачным, то машину называли никак более иначе как — Жигули. даже когда пошли модели ВАЗ 2102 и ВАЗ 2103, ВАЗ2101 по прежнему называли Жигулями, а на ВАЗ2102 и ВАЗ203 уточняюще говорили — двойка, или тройка. затем когда уже пошли модели шестерка, семерка, пятерка и четверка, то ВАЗ20101 стали называть — единичкой, или по прежнему просто Жигули, без уточнения цифры. например если ВАЗ2101, то просто — Жигули, и всем было понятно, а если ВАЗ20106, то Жигули шестерка, или просто — шестерка.
затем когда пошли новые модели: восьмерка и девятка, которых прозвали — зубилами и всячески игнорировали их заводские названия — Спутник, ВАЗ 2101 стали безнадежно устаревшими и в 1988 году их сняли с производства вообще. То в народе появилось более презрительное прозвище автомобиля — копейка,с намеком на дешевизну уже устаревшей марки автомобиля.
Русифицированный «фиат»: как в СССР стали производить «копейку» — самый массовый «Жигуль»
19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома. За 18 лет в СССР было выпущено свыше 4,8 млн штук данной модели и ее модификаций. В народе ВАЗ-2101 получил прозвище «копейка», под которым известен до сих пор.
Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей вышло 20 июля 1966 года. Советское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Это была сверхкрупная сделка для своего времени. Стоимость контракта оценивалась в $642 млн. Один из образцов итальянского концерна послужил прототипом для создания новой машины. Причем тестовые испытания показали уязвимость Fiat на советских проселочных дорогах. В рамках достигнутых договоренностей итальянским конструкторам пришлось учесть замечания советских инженеров. Совместными усилиями было внесено более 800 изменений.
Советское правительство закупило технологии и модельный ряд итальянской компании и поручило ей подготовить специалистов.
Первым генеральным директором предприятия был назначен Виктор Поляков. К тому моменту он занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР и сумел убедить генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева в необходимости сотрудничества с итальянскими автопроизводителями.
Причем внимание на итальянский рынок первым обратил еще Никита Хрущев. В интернете можно найти сведения со ссылкой на архив Fiat, согласно которым он за несколько месяцев до своей отставки принял принципиальное решение о заключении контракта с итальянцами. Другим вариантом являлся французский Renault. Именно Хрущев отдал предпочтение выпуску легковых автомобилей перед тракторами.
По иронии судьбы, советский автогигант был заложен в городе, названном в честь руководителя Компартии Италии Пальмиро Тольятти после его смерти в Крыму в 1964 году.
Сам политический деятель нещадно критиковал Fiat за эксплуатацию рабочих. С его подачи коммунисты устраивали на заводе в Турине масштабные забастовки. Как отмечал итальянский историк Валерио Кастроново, администрация концерна, узнав о выбранном для строительства ВАЗ месте, испытала противоречивые чувства, поскольку в течение 20 лет пыталась искоренить коммунистические идеи среди работников Fiat и увольняла сотрудников, замеченных в симпатиях к Тольятти.
Ради взаимовыгодного контракта с руководством СССР, однако, топ-менеджмент итальянского предприятия предпочел закрыть глаза на любопытные исторические параллели.
Тем более, строить Волжский автозавод из Италии отправились, в том числе, коммунисты. Так что появление на берегах Волги современного автогиганта в определенной степени отвечало интересам хозяев Fiat и в плане избавления от адептов левых идей. Первоначально итальянцы предполагали создать в СССР сборочный конвейер. Машины, по их задумке, должны были собираться полностью из комплектующих производства Fiat.
«Жигули» — русификация Fiat
Поляков руководил работами по возведению Волжского автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства. Строительство проходило в рекордные сроки. В январе 1967 года экскаватор вынул из котлована первый ковш земли, а уже в 1968-м был объявлен конкурс на название нового советского автомобиля. Победил вариант «Жигули» — по названию гор в составе Приволжской возвышенности. Однако из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada.
19 апреля 1970 года с главного конвейера автозавода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101: два синих и четыре вишневых.
В основе первой модели, получившей в народе название «копейка» за характерную форму передних фар, лежала конструкция Fiat 124, признанного в 1967-м Автомобилем года в Европе. Дата была выбрана неслучайно: требовалось приурочить запуск серии к 100-летнему юбилею Владимира Ленина, выпавшему на 22 апреля. К слову, из-за близости даты, широко отмечавшейся по всей стране, некоторые предлагали назвать новый автомобиль в честь основателя Советского государства – ВИЛ-100. Первые по-настоящему серийные машины в объеме до 50 штук в день начали собирать с 1 августа. До конца 1970 года в Тольятти создали 21 530 единиц ВАЗ-2101. В следующем году эти цифры выросли до 172 175, а на 1973 год пришелся пик выпуска «копейки» — 379 007 экземпляров.
По сравнению с итальянской машиной советский образец значительно изменили. В частности, внедрили верхневальный двигатель, усилили подвеску для лучшей управляемости, задние тормоза сделали барабанными вместо дисковых, а передние сиденья – раскладывающимися в спальное место, увеличили дорожный просвет. Ручки дверей заменили на травмобезопасные. По сравнению с фиатовскими образцами добавилось отверстие для ручной заводки авто – в народе его называли «кривой стартер». Русификация Fiat 124 оказалась полезной и для итальянского концерна, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.
«Копейка» или «единичка» стала первым советским автомобилем, легко заводившимся в мороз, с нормальным обогревом салона и шумоизоляцией. Специально для новой модели разработали первый советский антифриз и создали всесоюзную сеть СТО. Благодаря получению ВАЗом итальянских технологий производства отделочных материалов, корпус машины не выгорал на солнце, как случалось с другими.
Особенно ценились автомобили ВАЗ-2101 первых серий, в которых преобладали импортные детали. Эти экземпляры, если верить водителям, могли годами ездить без замены масла, аккумулятора, сцепления и тормозных колодок.
«Копейка» пользовалась популярностью за рубежом
«Критики исторического решения о постройке ВАЗа говорят о том, что одиозный проитальянский проект оттянул кадровые и денежные ресурсы с других заводов, из-за чего не были реализованы неплохие разработки родных ЗАЗа, ГАЗа и АЗЛК, более подходившие для условий СССР, а сами заводы погрузились в долгий застой, — отмечается в книге Романа Назарова «Русские автомобили». – С другой стороны, без ВАЗ-2101 промышленность еще долго не смогла бы удовлетворить огромный спрос на легковые автомобили. Объем выпуска машин в Тольятти в разы превышал выпуск любого другого завода, и все равно на них была двухлетняя очередь».
Уже 18 августа Волжский автозавод начал реализацию первых «копеек» через торговую сеть. В том же году на товарном знаке появился образ ладьи. Его нарисовал Александр Декаленков, приехавший в Тольятти из московской дирекции ВАЗа. Согласно его задумке, в очертаниях ладьи читалась буква В (река Волга). Доработал логотип дизайнер Юрий Данилов.
27 апреля 1971 года в Тольятти выпустили опытный образец ВАЗ-2102 «Универсал». А 16 июня, в 11 часов 50 минут, на заводе собрали 100-тысячный автомобиль «Жигули» светло-палевого цвета. «Копейку» активно задействовали в спортивных состязаниях.
Так, в том же 1971 году команда «ВАЗ-Автоэкспорт» завоевала главный трофей на авторалли «Тур Европы».
«Жигули» под торговой маркой Lada неплохо продавались на экспорт. Например, уже 21 февраля 1971 года первая партия ВАЗ-2101 отправилась на поезде в Югославию. Машины первых моделей можно встретить в Сербии до сих пор, причем в немалом количестве. Особенно они популярны в небольших городах и сельской местности. Кроме того, продукция ВАЗ прижилась в Болгарии, Венгрии, Чехословакии. На Западе автомобили Lada покупали во Франции и Австрии. Добрались они даже до Египта. В 1972 году «копейка» получила почетную международную премию «Золотой Меркурий».
Почему ваз 2101 назвали копейкой
ВАЗ 2101, также известный как Жигули, является одним из самых известных автомобилей в истории советской автомобильной промышленности. Название «копейка» для этого автомобиля возникло сразу после его выпуска в 1970 году.
Прозвище «копейка» не случайно появилось у этого автомобиля. В то время, когда появился ВАЗ 2101, рубль был разменяем на 100 копеек. Автомобиль стоил около 3500 рублей, что равнялось 350 тысячам копеек – той стоимости, за которую можно было купить кучу копеек в почте или в банке.
На протяжении многих лет ВАЗ 2101 был самым распространенным автомобилем в СССР, и поэтому его прозвище «копейка» оставалось актуальным. Сам автомобиль был очень популярным благодаря своей простоте и надежности, а также доступной цене.
Сегодня прозвище «копейка» продолжает жить своей жизнью, и многие автомобилисты до сих пор называют этот автомобиль именно так. Считается, что имя «копейка» вполне передает дух времени и связано с историческими событиями, произошедшими в СССР в период с 1970-х по 1990-е годы.
Почему ВАЗ 2101 назвали копейкой?
ВАЗ 2101 была культовой моделью, которая в 70-е годы была доступна многим советским гражданам. Однако, не всем было дано ее купить, ведь стоимость автомобиля была весьма высокой для тех времен. Именно поэтому эту модель в народе назвали копейкой — чтобы показать, что она стоит всего несколько копеек.
Кроме того, сам автомобиль был крошечным размером и не имел сильной мощности, чего объяснялось ограниченными техническими возможностями того времени. Именно по этим причинам в народе появилось прозвище «копейка», которое до сих пор используется для обозначения этой моделим автомобиля.
- Однако, нужно отметить, что копейка — это не оскорбление или пренебрежительное название. Наоборот, это своего рода признание популярности и любви советского народа к этому автомобилю.
- Копейка стала первой серийной моделью автомобиля, произведенного на территории Советского Союза, что тоже придает ей определенное значение в истории автопрома.
- В популярной культуре копейка также известна благодаря фильму «Ирония судьбы, или С легким паром!», где один из героев сказал: «Копейка, дай только ключи — порву пятницу!».
Таким образом, прозвище «копейка» стало символом советского автопрома, который заслуженно получил любовь и уважение многих поколений. И пока будут вспоминать о ВАЗ 2101, она всегда будет известна как «копейка», что подчеркивает ее необыкновенный статус и значимость в истории автомобильной индустрии России.
История происхождения
Прозвище «Копейка» для автомобиля ВАЗ-2101 появилось в 1970-е годы и было связано с ценой машины. В то время советский народ, имеющий невысокие доходы, не мог позволить себе покупать дорогие автомобили. Стоимость ВАЗ-2101, который выпускался в Автовазе с 1970 года, была значительно ниже, чем у импортных марок, что привлекло массового потребителя.
Поначалу модель называли просто «красненькая» из-за ее красной окраски. Но по мере роста популярности автомобиля и установления в обиходе его названия «Жигули», прозвище «Копейка» стало более распространенным и стало ассоциироваться с недорогими монетами, которые были доступны широкому кругу людей.
В конце 1980-х годов была запущена модернизированная версия ВАЗ-2101 — ВАЗ-2105, которая получила в народе обозначение «пятёрка». Однако, ВАЗ-2101 по-прежнему оставался «Копейкой» в глазах многих автолюбителей и потребителей.
Название почему-то «прилипло»
Название «копейка» для ВАЗ 2101 появилось еще на моменте его выпуска в 1970 году. Оно стало широко используемым в народе благодаря своей легкости и непринужденности. Откуда же взялось это название и почему оно так прижилось, оказалось сложнее объяснить.
Одни источники говорят, что «копейка» это производное от слова «копейный», то есть малозначимый, невесомый. Ведь действительно, цена на первый автомобиль советского производства была смешно низкой и соответствовала древней монете копейке.
Другие утверждают, что «копейка» произошла от английского слова «penny», что созвучно с русским «пенни». В России тоже употребляется это слово, например, при покупке английских монет, зато в Великобритании никто не называет свои монеты «копейками».
Необходимо отметить, что не только ВАЗ 2101 получил прозвище «копейка». Такое название мы можем встретить у многих моделей автомобилей разных брендов и периодов. Каким образом они тоже стали «копейками», остается загадкой.
История происхождения названия автомобилей ВАЗ «Жигули»
7 сентября 1970 года легковому автомобилю, выпускаемому Волжским автомобильным заводом, было присвоено название «Жигули».
По общепринятой версии, имя у тольяттинского автомобиля появилось в результате всесоюзного конкурса, объявленного в прессе.
Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Госкомиссия отобрала восемь штук, а конструктор по фамилии Черный предложил еще одно — «Жигули». Оно и было утверждено правительством.
Однако есть и другая версия, принадлежащая конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем первого главного конструктора ВАЗа Борисом Поспеловым задачу — придумать название для автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. Через два дня было выставлено на голосование порядка восьми названий. К ним по предложению конструктора Черного добавили «Жигули». В результате голосования в двух турах было выбрано название «Жигули», которое и было утверждено Поляковым.
Теперь «Лада» — это основной бренд «АвтоВАЗа». За прошедшие годы «АвтоВАЗ» создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Названий сменилось тоже достаточно много: «Самара», «Бора-21», «Нива», «Спутник», «ОКА», «Эльф», «Гном», «Рапан», «Гольфкар», «Карат», «Питер-Турбо» (родстер), «Лада-Аэро», «Антэл», LADA Revolution, «Силуэт».
Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными — «Желтая Акула», «Красная пчела» (Red Bee), «Пуля» (Bullet) — эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ-21106.
Создатели тюнинговых комплектов также внесли свой вклад в создание разнообразия имен: «Карлота», «Нова», «Ника», Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, «Апал», «Евро», «Катран», «Кураж», «Лада TMS», «Стэлс», «Титан», «Том Кэт», «Торнадо», «Стайер», «Аэрокит», «Элеганс», «Эверест», «Тайга», «Ока Леди», «АКС», «Фантом», «Неон», «Фаворит», «Акула», «Леон», «Ниагара», «Реал», «Трассер», «Галант», «Гранд».
В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями.
В 2004 году с конвейера сошел первый автомобиль семейства «Лада Калина», в 2007 году страна увидела первую Priora. Имя для нового автомобиля Lada Priora выбирали по классической схеме. Первоначально были выбраны центры опросов, которым был передан ряд вариантов. Всего для проекта 2170 было предложено порядка 60 имен, потом из них отобрали семь, а в итоге получилось то, что стало известно всем.
Летом 2010 года в ходе народного конкурса для новой модели Lada было выбрано название Granta. В ноябре 2010 года «АвтоВАЗ» утвердил семь названий, отобранных для будущих моделей Lada. Почти все они имеют латинские корни и по стилю сочетаются с названием Lada Granta. А именно: Slavia, Ladoga, Quanta, Adera, Alegra, Terra, Largus и Fortuna.
В ноябре 2011 года Lada Granta была запущена в серийное производство, в апреле 2012 года началось производство автомобиля Lada Largus.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников