Где брать штамповку для гипотетического Москвича? Изучаем завод, который делал кузовные детали для Renault
Что происходит в нашем автопроме с поставщиками компонентов, какова их зависимость от импорта? Мы разослали вопросы многим производителям, но ответили нам только с московского совместного японо-российского предприятия «Альфа Автоматив Техноложиз», которое раньше штамповало, например, кузовные детали для завода Renault. Что им делать теперь?
– А вы знаете, что у корпорации IHI очень давние связи с Россией? С 1854 года, когда японцы построили для адмирала Путятина корабль взамен утонувшей «Дианы».
Директор Альфы Зоригто Саханов с видимым удовольствием рассказывает про раннюю историю IHI. Мол, еще в 1915 году, во время Первой мировой, Ishikawajima-Harima Heavy Industries начала поставки в Россию с крана для паровой машины. А те прессы IHI, которые сейчас работают в Москве, были проданы на ЗИЛ еще в 1984 году для штамповки кузовных деталей грузовых кабин.
После того как завод имени Лихачева перестал существовать, японское оборудование стало основой совместного предприятия IHI и ЗИЛа: в 2008 году «Альфа Автоматив Техноложиз» начала поставлять кузовные детали на Автофрамос, где тогда делали Renault Logan первого поколения. Производство расширялось, закупалось новое оборудование. А в прошлом году завершилась эпопея с переездом: бывший ЗИЛ застроили жильем, и в московской мэрии для ААТ выделили участок в промзоне на юге Москвы. За два года в Западное Бирюлево перевезли около шести тысяч тонн громоздкого оборудования — огромные прессы IHI и Erfurt, штамповочные линии, измерительное оборудование.
Теперь все это смонтировано в новом корпусе со своей мощной электроподстанцией. И если рассматривать все штамповочные производства в России, которые готовы обслуживать конвейеры «легковых» автозаводов, то московская Альфа далеко не в арьергарде по мощностям. Лидер, конечно, АВТОВАЗ, который может штамповать до 70 миллионов кузовных деталей ежегодно (ГАЗ и УАЗ на порядок скромнее). А вот следом идут два примерно схожих предприятия — это «Гестамп-Северсталь-Калуга» (13 млн деталей) и Альфа (12 млн). Все остальные заметно меньше. Испанский Gestamp имеет более мелкие СП в Тольятти (2,5 млн деталей) и во Всеволожске (2 млн), турецкий Coskunoz в Алабуге и японская корпорация Unipres в Санкт-Петербурге способны делать примерно по 4 млн деталей в год. Китайский Haval подтянул в Россию собственные штамповые мощности, но они пока не превышают миллиона в год.
С наличием и ассортиментом проката из Липецка, Череповца и Магнитогорска проблем нет, а цены на металл из-за закрытия импортных коридоров снизились в среднем на 40%
Так что ААТ можно считать стратегически важным предприятием для отрасли. Особенно сейчас, когда автопром в простое — и на распутье.
Толщина металла некоторых кузовных деталей и силовой каркас Duster 1го поколения
Доброго времени суток всем.
Решил написать уникальный текст о толщине металла некоторых кузовных деталей Рено Дастер (дорестайл и рестайл первого поколения). Имеется ввиду металл отштампованных деталей кузова без нанесённого грунта, краски и лака. Внешние кузовные детали на дорестайле и рестайле одинаковые. Пишут, что с 28.01.2021 на Автофрамосе начали производить уже 2е поколение Дастера. Первое поколение уже не производят…
Кузов Renault Duster 1го поколения цельнометаллический, несущей конструкции, пятидверный, типа универсал. Каркас кузова включает в себя основание, боковины, крышу и детали, соединенные между собой электросваркой (точечной, шовной и дуговой). Кузов представляет собой неразборную конструкцию, обладающую достаточной жесткостью, и несёт на себе все агрегаты автомобиля, навесные элементы кузова и детали интерьера.
К навесным элементам относятся боковые двери, капот, крышка багажника, передние крылья, передний и задний бамперы.
В составе кузова есть силовой каркас. Не нашёл информации о силовом каркасе кроме одной картинки Dacia Duster. В силовой каркас входят : передние боковины, по две балки в каждой из передних и задних дверей, две балки на крыше, по одной балке под передним и задним бамперами, передние и задние лонжероны, наверное подрамники и железки под передними крыльями (не знаю как они правильно называются)).
Для защиты от бокового удара двери усилены специальной ударопрочной балкой.
И передний, и задний бампер усилен металлической балкой.
Силовой каркас собирается из деталей разной толщины. Толщина деталей, входящих в силовой каркас, явно больше 0,65 мм. Многое зависит от марки стали силового каркаса.
Толщину металла измеряют либо толщиномером, либо микрометром.
Передние боковины — 1 мм на глаз. Металл этих боковин более тёмный, чем у ниже перечисленных внешних деталей.
Задние боковины внешние
крылья передние внешние
капот внешняя часть
капот внутренняя часть
крыша — все перечисленные внешние кузовные детали штампуются из листа толщиной 0,65 мм
двери задние внешняя часть
двери задние внутренняя часть
двери передние внешняя часть
двери передние внутренняя часть
крышка багажника внешняя часть
крышка багажника внутренняя часть
"спойлер" на крышке багажника
лючок бензобака наверно тоже самое.
Нижняя передняя часть кузова :
нижняя крайняя передняя поперечина — толщина 1,45 мм
крайняя боковая передняя поперечина — 1,20 мм
передняя часть переднего лонжерона — 1,25 мм
Задний усилитель крепления на кузове опоры подвески двигателя в сборе с коробкой передач — 2,5 мм
Передний усилитель крепления на кузове опоры подвески двигателя в сборе с коробкой передач — 2,5 мм
Опорная пластина крепления переднего подрамника — 3 мм
Узел переднего крепления переднего подрамника — 1,2 мм
Кронштейн передней буксировочной проушины — 2,5 мм
Лонжероны отштампованы из металла до 2 мм толщиной. Заготовка попадает в пресс для производства и металл немного тянется. На одной линии может быть 6-7 штампов. После растяжки металла реальная толщина у лонжерона составляет 1,2-1,3 мм.
Полы тоже состоят из металла явно больше 0,65 мм толщиной (сколько точно толщина не знаю).
Если кто знает из сталей каких марок сделан кузов, толщину других кузовных деталей Дастера, а также толщину металла кузовных деталей других марок авто, просьба написать об этом)
Где штампуют кузовные детали для рено дастер
Правильно ли я понимаю, что оригинал всегда будет в фирменной упаковке, а аналог в какой-то своей.
Можно ли считать упаковку признаком оригинальности кузовного железа?
Не думаю, что налоги могут продаваться в фирменной реношной упаковке. Или я ошибаюсь?
Хочу купить двери. У продавцов цены разнятся на 15-20%
Все утверждают, что у них будет оригинал.
Получается как бы у некоторых продавцов дорогие поставщики.
Не думаю, что это так. Если у одних есть доступ к более дешевым поставщикам, то почему бы и другим не брать там.
Спросил знакомого, который занимается продажей запчастей. Он тоже не может объяснить.
———- Добавлено в 20:39 ———- Предыдущее написано было в 20:28 ———-
А вообще, оригинальная кузовщина, купленная отдельно, отличается от той, что установлена на машине не заводе.