Сколько стоит моторное масло в турции

Производство моторных масел в Турции: Виды, особенности и качество

Турция, находящаяся на пересечении Европы и Азии, является одним из крупнейших производителей моторных масел в регионе. Несмотря на то, что на свете существует множество компаний, которые занимаются производством моторных масел высокого качества, турецкие производители обладают особой репутацией.

Они объединяют в себе самые лучшие ингредиенты, передовые технологии и высококвалифицированных специалистов, что даёт возможность создавать моторные масла, не уступающие по своим свойствам маслам мировых лидеров в отрасли. В данной статье мы расскажем о самых популярных и качественных моторных маслах, производимых в Турции.

Выбор моторного масла – это ключевой момент для любого автомобилиста. В сегодняшнее время многочисленные производители масел предлагают широкий ассортимент продукции, что в свою очередь затрудняет выбор. Однако, масла, производимые в Турции, получили высокую оценку на рынке автомобильных масел благодаря своему качеству, соответствию стандартам и доступной цене.

Производство моторного масла Mobil

Mobil — одна из ведущих мировых компаний по производству моторных масел. В настоящее время продукция Mobil производится в разных странах мира, включая США, Германию, Бельгию, Китай и другие.

Одним из крупнейших производственных предприятий Mobil является завод в штате Нью-Джерси, США. Здесь производятся разнообразные моторные масла, включая синтетические, полусинтетические и минеральные. В Европе производство Mobil сосредоточено на заводе в Антверпене, Бельгия. Здесь компания производит высокотехнологичные моторные масла для различных типов двигателей.

В Китае, на заводе в городе Шанхай, Mobil производит моторные масла для китайского рынка. Здесь также производится целый ряд других продуктов, таких как трансмиссионные и гидравлические жидкости.

Некоторые продукты Mobil производятся на лицензионных заводах в других странах, например, в Турции. Завод в Турции был построен в 2015 году и предназначен для производства высококачественных синтетических моторных масел Mobil 1 и прочих продуктов компании.

Производство моторного масла Mobil в Турции

Mobil – один из крупнейших мировых производителей автомобильных масел. Компания была основана в 1911 году в США и с тех пор завоевала доверие миллионов автовладельцев по всему миру. В Турции моторное масло Mobil производится на заводах компании ExxonMobil.

ExxonMobil – это совместное предприятие двух крупнейших компаний: американской Exxon и британской BP. Оно занимается добычей, переработкой и продажей нефти и газа, а также производством смазочных материалов, в том числе автомобильных масел на марку Mobil.

В турецком городе Измир находится один из крупнейших заводов ExxonMobil, где производят не только моторное масло, но и другие смазочные материалы. В производстве используются самые современные технологии, что обеспечивает высокое качество продукции. Важно отметить, что производство моторного масла Mobil в Турции соответствует всем мировым стандартам и имеет соответствующие сертификаты качества.

Таким образом, моторное масло Mobil, которое производится в Турции, является высококачественным продуктом, который удовлетворяет потребности автовладельцев со всего мира. Более того, заводы ExxonMobil в Турции поставляют моторное масло Mobil на рынки не только своей страны, но и других государств, в том числе и России.

Где производится моторное масло Motul

Motul — французский производитель моторных масел, жидкостей и смазочных материалов для автомобилей и мотоциклов. Сегодня компания Motul является одним из лидеров в своей отрасли.

Производственные мощности компании расположены во всем мире. Заводы Motul находятся во Франции, Германии, США, Японии, Таиланде, Бразилии и Японии.

В России Motul представлена дочерней компанией, которая имеет склады и офисы в Москве и Санкт-Петербурге. Здесь же производятся несколько видов масла Motul, в том числе моторное масло Motul 8100 ECO-LITE 5W30 и Motul 7100 4T 10W60 для мотоциклов.

Компания Motul постоянно совершенствует свои технологии и продукцию, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов во всем мире.

Состав моторных масел Motul оптимизирован под разные типы двигателей — от старых легковых автомобилей до ультрасовременных спортивных машин. Они обеспечивают надежную защиту двигателя, снижают износ деталей и продлевают срок его эксплуатации.

• Заводы Motul расположены по всему миру
• В России моторное масло Motul производится в Москве и Санкт-Петербурге
• Motul постоянно совершенствует свою продукцию

Если вы ищете надежное моторное масло высшего качества, компания Motul — отличный выбор. Она обеспечивает защиту двигателя вашего автомобиля или мотоцикла, а также удовлетворяет потребности самых требовательных клиентов.

Castrol – ведущий производитель моторных масел

Где делают масло Castrol?

Castrol – один из ведущих производителей моторных масел в мире. Компания имеет производственные мощности в нескольких странах, в том числе и в Турции.

Турецкий завод Castrol был построен в 2011 году на территории промышленной зоны Торбали. Завод оснащен последними разработками и соответствует самым высоким стандартам качества и безопасности.

На турецком заводе производят широкий ассортимент смазочных материалов, включая моторные масла, трансмиссионные масла, гидравлические жидкости и смазочные материалы для промышленного оборудования.

Турция является одним из важных производственных центров компании Castrol. Завод в Турции снабжает маслами мощности Европы и Ближнего Востока, а также удовлетворяет потребности внутреннего рынка.

Какие производители моторных масел прекратили работу в России

Конкуренция на рынке моторных масел в России значительно увеличилась за последние годы. Несколько известных производителей не смогли удержаться на этом рынке и прекратили свою деятельность в стране.

Одной из крупнейших компаний, которая вынуждена была покинуть Россию, была Mobil. Производитель моторных масел объявил о закрытии своих офисов и заводов в стране в 2015 году. Это решение было обусловлено финансовыми трудностями на российском рынке.

Другой известный производитель, который покинул Россию, была Shell. Компания заявила о закрытии своего завода в Твери в 2017 году, также по финансовым причинам.

Несколько меньших производителей также ушли с рынка моторных масел в России, таких как Fuchs и Pentosin. Однако, на рынке появляются новые игроки, и конкуренция остается высокой.

Таким образом, рынок моторных масел в России продолжает развиваться и меняться. Производители должны быть готовы к конкуренции и постоянно улучшать свой продукт, чтобы оставаться на рынке.

Какая страна является производителем моторного масла ZIC?

Моторное масло ZIC производится в Южной Корее, где компания SK lubricants Co Ltd является ее производителем.

SK lubricants Co Ltd – это одна из ведущих нефтехимических компаний мира, которая производит моторные масла высокого качества. Она имеет множество заводов по производству моторных масел в разных странах мира, включая Корею, Китай, США.

ZIC является одной из подмарок компании SK lubricants Co Ltd и предлагает различные продукты для различных типов двигателей автомобилей. Моторное масло ZIC Advanced, ZIC A PLUS, ZIC X7 10W-40, ZIC XQ 5W-20 являются самыми популярными продуктами марки ZIC.

Компания SK lubricants Co Ltd и ее марки моторных масел достаточно известны в России и поставляются на рынок моторных масел в стране. Моторное масло ZIC отмечено соответствующими сертификатами качества, подтверждающими его соответствие стандартам.

Кто производит моторное масло Шелл?

Шелл — это один из крупнейших мировых производителей моторных масел, нефтепродуктов и газов. Компания имеет более чем 90-летний опыт в производстве и продаже моторных масел различного класса качества и вязкости.

Шелл является мировым лидером не только в производстве моторных масел, но и в технологических разработках в этой отрасли. Компания работает на современном оборудовании, использует только лучшие ингредиенты, и инвестирует значительные деньги в исследования и разработки специализированных формул моторных масел.

В Турции моторные масла Шелл производятся на заводе, открытом в 2010 году в городе Измир. Это новый современный завод, соответствующий самым современным технологическим стандартам и требованиям безопасности. Производство моторных масел Шелл на турецком заводе осуществляется в соответствии со всеми стандартами качества и контроля.

Таким образом, моторное масло Шелл производится компанией Шелл на ее заводах в разных странах мира, включая Турцию. Производство соответствует самым высоким стандартам качества, что позволяет компании Шелл занять лидирующие позиции на мировом рынке моторных масел.

Кто производит моторное масло LİQUİ MOLY в Турции?

LİQUİ MOLY – это один из наиболее известных производителей моторных масел высшего качества в мире, представленный на рынке уже более 60 лет. Однако многие потребители задаются вопросом, кто конкретно производит масла этой марки в Турции.

В Турции моторные масла LİQUİ MOLY производит компания MOTUL TÜRKİYE, которая была основана в 1998 году и является дочерним предприятием французской компании MOTUL, занимающейся производством моторных масел и смазочных материалов.

Компания MOTUL TÜRKİYE быстро развивается и на сегодняшний день является одним из лидеров рынка в Турции. Она производит и поставляет на рынок широкий ассортимент моторных масел LİQUİ MOLY для всех типов автомобилей и мотоциклов.

Компания MOTUL TÜRKİYE придерживается высоких стандартов качества и использует только лучшие ингредиенты для производства своих масел LİQUİ MOLY. Поэтому, если вы выбираете моторное масло этой марки в Турции, вы можете быть уверены в его качестве и надежности.

Где проходит разливка моторного масла Зик?

Моторное масло Зик — это один из продуктов, которые производятся в Турции. Это высококачественное масло, используемое для смазки двигателя автомобиля.

Разливка масла Зик происходит на нескольких заводах в Турции, где соблюдаются все необходимые стандарты качества и безопасности.

• Один из таких заводов находится в городе Измир, в западной части Турции. Здесь происходит производство и разливка моторных масел Зик.
• Другой завод находится в Истанбуле, крупнейшем городе Турции, и предназначен для упаковки масла и его готовности к отправке на рынок.

Турция имеет высокую репутацию в производстве моторных масел, и многие продукты, включая масло Зик, экспортируются во многие страны по всему миру.

Где производят моторное масло Elf в России?

Моторное масло Elf — это широко известный бренд на мировом рынке. В России это масло тоже популярно, но где оно производится?

Компания Total, которая владеет брендом Elf, имеет заводы по производству моторных масел в разных странах мира, в том числе и в России. Завод компании Total в России находится в городе Рязани и был запущен в 2010 году. Здесь производятся моторные масла и смазочные материалы разных видов и марок, в том числе и моторное масло Elf.

Завод компании Total в Рязани оснащен современным оборудованием и технологиями, что позволяет производить высококачественные моторные масла. Кроме того, компания Total имеет свойственный для себя строгий контроль качества продукции, что гарантирует, что моторное масло, произведенное на этом заводе, соответствует всем требованиям и стандартам.

Итак, если вы хотите купить моторное масло Elf, произведенное в России, обратитесь к дистрибьюторам компании Total. Они смогут предоставить вам полную информацию о продукции, а также помогут выбрать нужный вариант масла для вашего автомобиля.

Масло Mannol: где его производят?

Масло Mannol — это один из наиболее популярных брендов моторных масел на рынке. Оно производится в нескольких странах мира, в том числе и в Турции. Но не только здесь: у Mannol есть целый ряд заводов по производству моторных масел, которые находятся в разных странах, например, в России, Германии, Литве, Польше и Украине.

Несмотря на то, что масло Mannol производится в разных странах мира, качество продукции на всех заводах остается в высшем классе. Это достигается благодаря использованию современных производственных технологий, строгому контролю качества и постоянному повышению производственных стандартов.

Каждый завод Mannol имеет свою уникальную особенность. Например, завод в России специализируется на производстве масел для автомобилей российского производства, тогда как завод в Украине — на производстве масел для транспортных средств и сельскохозяйственной техники.

Кроме того, Mannol также производит масла для мотоциклов, грузовиков и другой специализированной техники. Благодаря широкому ассортименту и высокому качеству своей продукции, Mannol заслуженно занимает одно из лидирующих мест на мировом рынке моторных масел.

Страна	Адрес завода
Россия	Ростовская область, г. Каменск-Шахтинский, ул. Интернациональная, 62
Украина	Киевская область, г. Белая Церковь, ул. Железнодорожная, 109А
Литва	Каунасский район, дер. Руокяй, ул. Залюсы, 17
Польша	Войводство Гданьск, г. Привоже, ул. Мазуровска, 22
Германия	Нюрнберг, г. Ротенбург-ан-дер-Фульда, ул. Маргаретенфильд, 23

Как отличить настоящий моторное масло Castrol от подделки?

Castrol является одним из наиболее популярных производителей моторных масел в мире. Тем не менее, к сожалению, на рынке существует множество поддельных продуктов, которые могут нанести вред вашему двигателю. Чтобы избежать покупки поддельного масла, важно знать, на что нужно обратить внимание при выборе и покупке масла Castrol.

Проверьте упаковку: Один из самых простых способов определить, является ли масло Castrol настоящим или поддельным, заключается в тщательном осмотре упаковки. Настоящее масло Castrol должно иметь качественную упаковку, на которой указаны все необходимые данные, включая сертификационные знаки и номера партий масла.

Проверьте этикетку: Один из самых явных признаков поддельного Castrol — неправильно напечатанные или орфографически неверные надписи на этикетке. Кроме того, вам следует проверить, есть ли на этикетке сведения о том, на какой тип двигателя предназначено масло, а также о том, что масло соответствует определенным стандартам качества.

Проверьте наличие сертификации: Настоящее масло Castrol должно иметь соответствующую сертификацию, например, API SN или ACEA A5/B5. Если на этикетке нет указания на сертификацию, значит, это поддельный продукт.

Проверьте цену: Цена также может быть хорошим показателем. Если цена на масло Castrol кажется вам слишком низкой по сравнению с другими поставщиками, это может быть признаком того, что продукт поддельный. Кроме того, если вас просят предоплату или оплату наличными, это тоже может быть знаком поддельности.

• В целом, важно покупать моторное масло только у авторизованных продавцов и рекомендованных поставщиков, которые имеют хорошую репутацию. Это позволит избежать покупки поддельных продуктов и обеспечит безопасность вашего двигателя и автомобиля в целом.

Кто производит моторное масло Mannol

Mannol — это марка моторных масел, которая производится компанией SCT Lubricants GmbH. Компания была основана в 1993 году в Штутгарте, Германия. С тех пор она расширила свой бизнес по всему миру и завоевала популярность среди автомобилистов.

SCT Lubricants GmbH является крупнейшим производителем моторных масел в Германии и входит в топ-10 в мире. В 2018 году компания произвела более 300 тыс. тонн продукции, которая продается в 92 странах мира. Кроме того, SCT Lubricants GmbH имеет собственный центр исследований и разработок, где создаются новые формулы масел и протестированные по стандартам качества.

Моторные масла Mannol выпускаются в различных вариантах, включая синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Они предназначены для различных типов автомобилей, включая легковые и грузовые автомобили, а также мотоциклы и судовые двигатели.

Некоторые типы моторных масел Mannol:

Название масла	Тип масла	Классификация API
Mannol Energy Formula JP 5W-30	Синтетическое	SN/CF
Mannol Safari 20W-50	Минеральное	SL/CF
Mannol Energy 5W-30	Полусинтетическое	SM/CF

Как выбрать между маслами Кастрол и Мобил?

Оба производителя предлагают высококачественные моторные масла, которые отвечают самым строгим стандартам качества и безопасности. Однако, каждый из этих брендов имеет свои преимущества, и определить, какой из них лучше подходит для вашего автомобиля, можно только если рассмотреть некоторые особенности.

Кастрол, например, производит моторные масла, которые отличаются высокой эффективностью и долговечностью. Эти масла предотвращают износ двигателя, снижают расход топлива и обеспечивают лучшую защиту в условиях высоких нагрузок и экстремальных температур. Кроме того, масла Кастрол производятся по современным технологиям и включают в себя специальные присадки, которые защищают двигатель от коррозии и обладают отличной устойчивостью к окислению.

Мобил же привлекает покупателей своим уникальным составом, который создан для максимальной защиты двигателя и уменьшения износа. Масла этого производителя улучшают экологичность автомобиля, улучшают работу двигателя во всех режимах, и снижают количество токсичных выбросов. Масла Мобил также обладают отличными лубрикантов, которые упрощают холодный запуск двигателя и делают рабочий процесс более плавным и бесперебойным.

• Итак, если нужны надежность и устойчивость к коррозии, выбирайте масла Кастрол.
• Если желаете уменьшить количество выбросов и повысить экологичность автомобиля, обратите внимание на масла Мобил.

Определить, какой бренд моторных масел подходит именно для вашего автомобиля, лучше всего будет после консультации с специалистом в автомобильном сервисе.

Как отличить поддельное масло Mobil?

Для автовладельцев качественное масло является одной из важнейших составляющих для здоровья двигателя и надежной работы автомобиля. Но как можно отличить поддельное масло Mobil?

• Цена: стоимость поддельного масла часто ниже, чем у брендовых производителей. Низкая цена может являться признаком подделки.
• Упаковка: на упаковке продукта должна быть нанесена штрих-кодовая метка и упаковка должна быть герметичной. Отсутствие этих элементов может являться признаком того, что масло поддельное.
• Оригинальность: лучший способ как можно отличить подделку моторного масла Mobil – это проверить его оригинальность в официальных точках продажи. Подделки часто отличаются от оригинала нанесенным на упаковку логотипом и шрифтом, а также цветом.

Помимо вышеперечисленных признаков, автовладельцы могут сравнивать масло с оригинальным продуктом путем осмотра на наличие различных дефектов и неточностей в упаковке и этикетках. Рекомендуется покупать масло только у официальных дилеров Mobil и не использовать продукты недостоверных производителей.

Оригинальное моторное масло Mobil и его подделки

Mobil – ведущий производитель моторных масел. К сожалению, существует множество подделок, которые могут причинить вред двигателю, поэтому очень важно уметь отличать подделку от оригинала.

Отличительные признаки:

• Цена – оригинальное моторное масло Mobil обычно стоит дороже, чем подделки. Если цена слишком низкая, то это может быть подозрительным признаком.
• Печати и этикетки – на упаковке должен быть ярлык «Made in…», также на бутылке должны быть печати, которые можно проверить на официальном сайте производителя.
• Флакон – бутылки оригинального моторного масла Mobil имеют высокое качество изготовления, могут быть прозрачными или затемненными в зависимости от вида масла, имеют удобную горловину для налива, и емкость всегда точно соответствует заявленной.
• Консистенция – оригинальное масло Mobil имеет чистый и яркий цвет, не содержит примесей, которые можно увидеть на дне бутылки.

Если вы сомневаетесь в качестве моторного масла Mobil, не рискуйте, а лучше приобретайте масло у доверенных продавцов или на официальном сайте производителя. Оригинальное масло Mobil обеспечит надежную работу двигателя и продлит его срок службы.

Производство моторного масла GM 5W30 в Турции

Описание масла GM 5W30

Моторное масло GM 5W30 — это полностью синтетическое масло, которое создано для того, чтобы удовлетворить максимальные требования современных двигателей с пробегом более 100 000 км. Оно обладает улучшенными свойствами защиты картера и охлаждения, что значительно продлевает срок службы двигателя.

Кто производит масло GM 5W30 в Турции

Моторное масло GM 5W30 производится различными производителями в Турции, включая компании Petrol Ofisi, Atak Lubricants, Opet Fuchs, Milangaz, и другие. Каждый из них предлагает свою собственную линейку продуктов, которые соответствуют международным стандартам качества и безопасности.

Выбор моторного масла GM 5W30 в Турции

При выборе моторного масла GM 5W30 в Турции важно учитывать не только качество продукта, но и его стоимость. В зависимости от производителя и упаковки цены могут существенно различаться. Кроме того, при покупке необходимо обращать внимание на соответствие масла требованиям и рекомендациям производителя автомобиля, а также на условия эксплуатации и климатические условия региона.

Рекомендуемые продукты

• GM Opel Dexos 2
• Petrol Ofisi Profen RS 5W30
• Atak Lubricants Atak Power RS 5W30
• Opet Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W30
• Milangaz Mil Oil Premium Synth 5W30

Эти продукты были проверены и рекомендованы производителями автомобилей с последующим сертифицированием соответствующих стандартов и протоколов качества. Они обеспечивают надежную защиту двигателя и продлевают срок его эксплуатации.

Где производят масло Mobil в России

Моторное масло Mobil известно своим качеством и широким ассортиментом продукции. Но многие автолюбители интересуются, где производят масло Mobil в России.

В настоящее время компания ExxonMobil, производитель масел Mobil, имеет производственную базу на территории России. Находится она в городе Нижнекамск Республики Татарстан.

Производственные мощности компании в России позволяют производить различные виды моторных масел Mobil. Как правило, масла Mobil, производимые в России, адаптированы под условия эксплуатации автомобилей нашей страны. Это обусловлено особенностями климата, дорожной инфраструктурой и т.д.

Главным плюсом использования моторного масла Mobil, произведенного в России, является возможность быстрой и оперативной поставки продукции к потребителю, а также более доступные цены по сравнению с импортными аналогами, что может быть интересно автовладельцам, переживающим экономические трудности.

Какое моторное масло выбрать — Shell или Mobil?

Если вы задаетесь вопросом, какое моторное масло лучше — Shell или Mobil, то ответ на этот вопрос не такой уж и простой. Все зависит от того, какие эталоны качества для вас наиболее важны.

Shell и Mobil — это два известных производителя моторных масел, которые предоставляют множество различных вариантов, включая синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Каждый из производителей имеет свои преимущества и недостатки, и выбор между ними может зависеть от ряда факторов.

• Состав: Обе компании предлагают масла с различными составами, и выбор определенного масла может зависеть от потребностей вашего автомобиля.
• Стоимость: Цены на моторные масла могут варьироваться в зависимости от их состава и других факторов, поэтому цена также может быть важным фактором для принятия решения.
• Рекомендации производителей автомобилей: Некоторые производители автомобилей рекомендуют определенные масла для своих автомобилей, что может помочь вам сузить свой выбор.

В конечном итоге, лучшее моторное масло — это то, которое наиболее подходит для вашего автомобиля и его эксплуатационных условий. Поэтому, прежде чем принимать решение, важно изучить характеристики и составы масел обоих производителей, а также рекомендации производителей вашего автомобиля.

Турецкий мобил: как отличить оригинал от подделки?

Начнем с избитой фразы: «Известные западные бренды ушли с российского рынка». А продолжим тем, что после этого наша жизнь наполнилась яркими эмоциями и словосочетаниями, типа, турецкий мобил.

Да, приобретение продукции «беглецов» стало, если не лотереей (подделка / не подделка), то уж увлекательным квестом точно. На теме «Как отличить поддельное масло Мобил, Кастрол, Шелл и т.д.» сегодня можно собрать приличную аудиторию в любой сети. Блогеры этим исправно пользуются. Другие пишут восторженные отзывы на Mobil из Турции, отмечая высокое качество канистры.

Однако рассуждать о том, какого оттенка должен быть пластик канистры, это, конечно, нужно, но гораздо важнее рассказать — какого качества масло в ней окажется. А вот тут придется уже раскошелиться на экспертизу. Только кто растолкует ее результаты? А какой рецепт масла истинный? А может в фирменной таре оказалось недорогое масло со схожими характеристиками? Ведь подделка масла подменой содержимого, как выясняется, у нас процветает.

Выходит, что нужно понимать: эталонное масло находится в канистре или нет, и только потом уже плясать вокруг нее с бубнами.

Подделка масла Mobil из Турции или Европы?

А теперь представим, что поставки масла в Россию могут идти из разных стран и, соответственно, разных заводов. Именно так обстоят дела с продукцией некогда одного из лидеров нашего рынка – Mobil. Приверженцам смазочных материалов этого всемирно известного бренда теперь приходится изучать особенности канистр, которые приходят к нам из Европы, Турции и… с заднего двора промзоны российского города «N».

И они это делают вместо того, чтобы потратить время на саморазвитие в физическом или интеллектуальном плане или посвятить его семье. Но самое обидное это то, что почерпнув знания в сети, знатоки на 100% не обезопасят себя от покупки паленого Мобила. Пример тому мы уже приводили в нашем материале про поддельные масла в оригинальных канистрах.

Кроме того, турецкая компания Non Stop Ticaret объявила о запуске нового крупного завода по регенерации масла. Поэтому новая волна контрафактных смазочных материалов может накрыть российский рынок в самое ближайшее время.

Турецкий мобил: отзывы уступают место экспертизе

Одному из владельцев авто, который отдал нам канистру с остатками масла и чек (его фото мы прикладываем для объективности), повезло. Он купил оригинал масла Mobil из Турции. Для нас это удача — мы можем показать, в какую тару разливают масла Мобил на турецком заводе фирмы. А также раскроем формулу масла (см. таблицу сравнительных характеристик ниже).

Признаемся, сомнения были именно по этому экземпляру. Турки сэкономили на клее для этикеток. Они топорщились на боках новой канистры. Это стало одной из причин проведения анализа ее содержимого. А ведь многие и от такой покупки бы не отказались!

Ну а то, что ни одной программой нам не удалось прочитать QR-код, так это уже не должно и смущать. Все сервисы по проверке оригинальности масла Мобил отключены. Мы, конечно, поэкспериментировали, но исключительно ради очистки совести.

Мы подробно отсняли на видео оригинальную турецкую канистру масла Mobil и теперь можем показать, как она выглядит.

Как определить оригинальную турецкую канистру масла Mobil?

Вот вам простая и наглядная инструкция. Если у вас в руках канистра, подобная той, что видите на видео, значит, есть вероятность (именно вероятность) того, что вам продали настоящее масло. Инструкция будет актуальна до того момента, пока производители подделок ее не изучат и не внесут соответствующие изменения в свои мобиловские канистры. Вот так и будем бегать наперегонки.

А почему мы решили, что масло в этой канистре оригинальное? Да потому, что провели его анализ в лаборатории, и результаты показали – это та самая формула, которая совпадает с фигурирующей во множестве лабораторных отчетов, выложенных на профильных площадках сети.

Приведем наши данные ниже.

Турецкий Mobil: сравнительные характеристики оригинального и поддельного моторного масла

А вот к другому автолюбителю, который также передал нам на экспертизу остатки подделку масла Mobil из своей канистры, удача повернулась филейной частью тела. Это подтвердил лабораторный анализ. Бедолага не отдал нам свою канистру Mobil, а лишь поделился ее содержимым для теста. Предъявить ее в качестве вещественного доказательства в суде он не отважился. Его можно понять – тяжбы дело хлопотное, а перспективы туманны.

Одним из скользких моментов поимки торговцев поддельными маслами является доказательная база. Вот как убедить суд в том, что проба масла из мотора соответствует той, что была в канистре? Для этого как минимум необходимо под видеофиксацию произвести контрольную закупку и вскрыть канистру в лаборатории.

Но и здесь есть масса нюансов. Главный вопрос — останется ли что-то в продаже от поддельной партии, когда все участники созреют к действию. Какова вероятность реально выиграть дело в суде с минимальными финансовыми затратами?

Кстати, у нас в команде есть юристы, которые имеют опыт общения с продавцами поддельных масел. Вот и тема наметилась.

Да, а что было в канистре с поддельным маслом? Дешевое моторное масло, полностью не соответствующее заявленному на канистре. Результаты лабораторной экспертизы в таблице. Тут без комментариев.

FAQ. Что нужно знать, прежде чем купить моторное масло Mobil Super 3000 (SAE) 5W-40 Fully Synthetic Engine oil ACEA A3/B4.

Мобил масло делают в Турции?

Mobil 1 турецкий хуже, чем европейский или нет?

Как определить подлинность турецкого масла Mobil 1?

Обратите внимание на те признаки канистры, которые есть в нашем обзоре. Если у вас возникли подозрения при покупке моторного масла, заполните вопрос эксперту через форму обратной связи. Мы готовы провести анализ подозрительных смазочных материалов в лаборатории No-fake.club за свой счет.
Для каких автомобилей подходит масло Mobil Super 3000 (SAE) 5W-40 Fully Synthetic Engine oil ACEA A3/B4?

Для большинства легковых автомобилей отечественного и европейского производства, которые оснащены бензиновыми двигателями, в руководстве по эксплуатации которых указана вязкость (SAE) 5W-40 и уровень эксплуатационных свойств ACEA A3/B4.

Качество автомобильного масла из Турции: что нужно знать

Автомобильное масло – один из ключевых компонентов для нормальной работы двигателя автомобиля. Выбор правильного масла является важным шагом для тех, кто желает продлить срок службы своего автомобиля и поддерживать его в хорошем техническом состоянии. Масло должно быть качественным, чтобы обеспечить надежную работу двигателя и защитить его от износа и коррозии.

Турция – одна из стран, которые производят автомобильное масло высокого качества. Возможности турецкой промышленности позволяют производить масло, соответствующее международным стандартам и требованиям автомобильных производителей. Турецкие производители масла активно развивают новые технологии и инвестируют в исследования для улучшения своих продуктов и привлечения клиентов со всего мира.

Одной из главных особенностей турецкого автомобильного масла является его прекрасное сочетание цены и качества. Потребители получают доступную цену за масло самого высокого качества, что делает продукцию Турции очень привлекательной для автовладельцев.

Зачем нужно знать качество автомобильного масла из Турции?

При выборе автомобильного масла важно обратить внимание на его качество, особенно если масло производится в Турции. Знание о качестве масла из Турции позволяет сделать правильный выбор и обеспечить надежную работу двигателя автомобиля.

Оригинальное автомобильное масло, которое соответствует стандартам и требованиям производителя автомобиля, обеспечивает оптимальную защиту двигателя, снижает износ и улучшает его работу. Знание качества автомобильного масла производства из Турции позволит избежать покупки подделок низкого качества, которые могут нанести вред двигателю.

Кроме того, качественное автомобильное масло из Турции обеспечивает повышенную защиту от окисления, продлевает срок службы двигателя и улучшает его мощность и экологичность. Знание о качестве масла поможет выбрать продукт, который соответствует требованиям именно вашего автомобиля.

Изучение качества автомобильного масла из Турции также позволяет узнать о его энергосберегающих свойствах, а это значит экономию денег на топливе. Это и другие факторы, такие как степень очистки и стойкость к термическому износу, делают знание о качестве масла из Турции необходимым для выбора оптимального варианта, который улучшит характеристики и продлит срок службы вашего автомобиля.

Почему выбор масла — важное решение для автовладельца?

Выбор автомобильного масла является важным решением для каждого автовладельца. Качество масла непосредственно влияет на работу и долговечность двигателя, а также на общую надежность и безопасность автомобиля.

Правильно подобранное масло обеспечивает эффективную смазку деталей двигателя, снижает трение и износ, а также предотвращает образование отложений и коррозии. Оно также способствует охлаждению двигателя и предотвращает его перегрев, сохраняя оптимальную работу терморегуляции.

Некачественное масло или неправильно подобранная вязкость могут привести к преждевременному износу двигателя, его поломке или даже полному отказу. Это может повлечь за собой серьезные финансовые затраты на ремонт или замену двигателя, а также повлечь за собой аварийную ситуацию на дороге.

Поэтому перед выбором масла необходимо учитывать рекомендации производителя автомобиля, спецификации и требования к маслу, а также конкретные условия эксплуатации автомобиля. Важно учитывать вязкость масла, факторы окружающей среды (температура, загрязнение), а также частоту замены масла и обслуживания двигателя.

Выбирая масло высокого качества, автовладелец может быть уверен в надежной работе своего автомобиля и продлении срока его службы. Это также важно для сохранения стоимости автомобиля и его возможности успешной продажи в будущем.

Как влияет качество масла на работу двигателя?

Качество масла является одним из ключевых факторов, влияющих на работу двигателя автомобиля. Хорошее качество масла обеспечивает оптимальную смазку и охлаждение двигателя, уменьшает трение и износ, а также улучшает его эффективность и энергосберегающие характеристики.

Оптимальная смазка: Качественное масло должно обладать хорошей смазочной способностью, чтобы уменьшить трение и износ металлических поверхностей двигателя. Это позволяет увеличить срок службы двигателя и уменьшить вероятность поломок.

Охлаждение двигателя: Масло также выполняет функцию охлаждения двигателя, удаляя избыточное тепло, образующееся в результате его работы. Высококачественное масло способно эффективно отводить тепло от двигателя, что предотвращает его перегрев и повреждения.

Улучшенная эффективность и энергосбережение: Качественное масло способствует более эффективной работе двигателя, что улучшает его производительность и экономичность. Это достигается за счет улучшенной смазки и уменьшения сопротивления движению внутри двигателя.

Устойчивость к окислению и загрязнениям: Качественное масло должно иметь высокую устойчивость к окислению и загрязнениям, так как они могут негативно влиять на работу двигателя. Окисление масла приводит к его затвердеванию и образованию отложений, что может привести к засорению масляных каналов и повышенному износу двигателя.

Регулярная замена масла: Очень важно регулярно менять масло в двигателе, даже при использовании высококачественного масла. Это позволит сохранить его эффективность и защитные свойства, а также продлить срок службы двигателя.

В целом, качество масла является важным аспектом для надежной и безопасной работы двигателя автомобиля. Выбор качественного масла от турецкого производителя способствует оптимальной работе двигателя и повышает его долговечность.

Что отличает автомобильное масло из Турции от других стран?

1. Качество и соответствие стандартам

Автомобильное масло из Турции отличается высоким качеством и соответствием международным стандартам. Оно производится на современных заводах с применением новейших технологий и под контролем квалифицированных специалистов. Масло из Турции проходит строгий контроль качества на каждом этапе производства, что обеспечивает надежную защиту двигателя автомобиля.

2. Инновационные добавки и формулы

В процессе разработки автомобильного масла из Турции применяются инновационные добавки и формулы, которые обеспечивают оптимальную работу двигателя и его защиту от износа. Такие добавки как диспергирующие, антиокислительные, противозадировые и антифрикционные вещества эффективно снижают трение и износ, улучшают эксплуатационные характеристики моторного масла и продлевают срок его службы.

3. Доступная цена

Автомобильное масло из Турции отличается доступной ценой, что делает его привлекательным для широкого круга потребителей. Благодаря эффективному производственному процессу и оптимизации затрат, производители масла из Турции предлагают свою продукцию по конкурентоспособной цене, не уступая при этом в качестве.

4. Широкий ассортимент

Автомобильное масло из Турции представлено широким ассортиментом марок и вариантов, отвечающих различным потребностям и требованиям автовладельцев. В ассортименте присутствуют масла для бензиновых и дизельных двигателей, масла с различными уровнями вязкости и специальные масла для спортивных автомобилей или условий экстремальных нагрузок.

5. Продукция с сертификатами

Автомобильное масло из Турции часто сопровождается сертификатами качества, гарантирующими соответствие продукции международным стандартам. Наличие сертификатов подтверждает надежность и безопасность использования масла из Турции, а также дает уверенность в том, что продукция соответствует всем необходимым требованиям и рекомендациям автомобильных производителей.

Какое масло выбрать для конкретной марки автомобиля?

При выборе масла для конкретной марки автомобиля необходимо учитывать рекомендации производителя автомобиля. В руководстве пользователя или сервисной книжке указаны требования к вязкости и качеству масла.

Вязкость масла является одним из основных параметров, которые необходимо учитывать при выборе. Вязкость определяет способность масла обеспечивать нужную смазку двигателя. В руководстве производителя автомобиля указана рекомендуемая вязкость для различных условий эксплуатации.

Спецификация масла также важна при выборе. Она обозначена посредством буквенно-цифровых обозначений на упаковке масла (например, API SN, ACEA A3/B4). Каждая марка автомобиля имеет свои спецификации, установленные производителем автомобиля. При выборе масла необходимо убедиться, что оно соответствует требованиям спецификации.

Также рекомендуется учитывать модель двигателя автомобиля, так как разные двигатели имеют свои особенности и требования к маслу. Рекомендации производителя автомобиля относительно выбора масла для конкретной модели двигателя обычно указаны в руководстве пользователя или сервисной книжке.

Информацию о рекомендованных маслах для конкретных марок автомобилей также можно найти на сайтах производителя автомобиля и производителей масел. Это поможет выбрать подходящее масло, которое обеспечит надежную смазку и защиту двигателя на протяжении всего срока эксплуатации.

Какие преимущества имеет турецкое автомобильное масло?

Турецкое автомобильное масло предлагает ряд преимуществ, которые делают его привлекательным выбором для автолюбителей. Во-первых, качество турецкого масла обеспечивается современными технологиями производства и строгими стандартами безопасности. Это позволяет гарантировать надежность и эффективность масла в работе двигателя автомобиля.

Во-вторых, турецкое автомобильное масло обладает высоким уровнем защиты двигателя. Благодаря специальным присадкам и добавкам, оно предотвращает износ и снижает трение, что повышает срок службы двигателя и улучшает его производительность. Это особенно важно в условиях экстремальных нагрузок на двигатель, например, при длительных поездках по трассе или в горных районах.

Еще одним преимуществом турецкого автомобильного масла является его широкий ассортимент. В зависимости от потребностей автомобиля и его спецификации, можно выбрать различные варианты масел с разными вязкостями и уровнем защиты. Это позволяет подобрать оптимальное масло для конкретного двигателя и обеспечить его долговечную и безопасную работу.

Также следует отметить, что турецкое автомобильное масло является относительно доступным по цене. Это делает его привлекательным выбором для широкой аудитории автовладельцев, которые хотят получить качественное масло без переплаты. При этом не стоит забывать, что экономия на масле может привести к проблемам и дополнительным расходам в будущем.

Существуют ли риски использования некачественного масла?

Использование некачественного автомобильного масла может представлять серьезные риски для вашего автомобиля и его двигателя. Некачественное масло может не обеспечивать необходимую защиту двигателя, что может привести к его преждевременному износу и повреждениям.

Некачественное масло также может иметь недостаточную вязкость, что может приводить к плохой смазке двигателя и его перегреву. Это может привести к потере мощности, увеличению расхода топлива и даже к поломке двигателя.

Кроме того, использование некачественного масла может привести к образованию отложений и нагара в двигателе, что может затруднять работу его различных компонентов. Это может привести к снижению эффективности двигателя и повышенному износу его деталей.

Поэтому, важно выбирать качественное автомобильное масло, которое соответствует рекомендациям производителя вашего автомобиля. Регулярная замена масла и использование высококачественного продукта помогут поддерживать надлежащую работу и долговечность двигателя вашего автомобиля.

Где можно купить высококачественное автомобильное масло из Турции?

Высококачественное автомобильное масло из Турции можно приобрести в различных автомобильных магазинах и интернет-магазинах, специализирующихся на продаже автозапчастей и автомобильных аксессуаров.

Также высококачественное автомобильное масло из Турции можно приобрести у официальных дилеров автомобильных брендов, которые имеют партнерские отношения с турецкими производителями масла.

Однако перед покупкой следует обратить внимание на репутацию продавца и качество товара. Рекомендуется выбирать проверенные магазины и бренды, имеющие положительные отзывы и гарантию качества.

Также полезно обратиться к рекомендациям и отзывам других автолюбителей, которые уже приобрели автомобильное масло из Турции и могут поделиться своим опытом и рекомендациями.

Важно помнить, что цена не всегда является главным показателем качества. Лучше выбрать масло от производителей, имеющих хорошую репутацию и подтвержденное качество, даже если оно может быть немного дороже более дешевых аналогов. Качественное масло поможет обеспечить долгую и надежную работу автомобиля.

«Автомеханика-Стамбул-2022»: Турция уже шлет нам запчасти, АКБ, масла и многое другое ⁠ ⁠

Коллеги, всем привет! Хочу поделиться некоторыми впечатлениями о крупной международной выставке Automechanika-Istambul 2022, которая только-только завершилась в Стамбуле. На этот представительный форум приехало сотни компаний со всего мира, показавших немало интересных разработок в разных сферах автомобильного сервиса.

Главная особенность нынешней стамбульской «Автомеханики» состоит в том, что ее посетила масса предпринимателей из России. Это обусловлено уходом с нашего рынка многих западных брендов и возросшим спросом на продукцию автоиндустрии. Причем касается это самых разных категорий автомобильных продуктов, применяемых в сфере ремонта и ТО, в автотюнинге, в производстве запасных частей, комплектующих и смазок, оборудования для автомастерских и т.п.

Очевидно, что при складывающихся ныне экономических отношениях с Западом у турецкого бизнеса есть большие шансы на успех в продвижении на нашем рынке. Причем первые серьезные подвижки по ряду востребованных позиций и направлений российские автовладельцы могут наблюдать уже сейчас.

Обзор начнем с такой популярной и, в то же время, проблемной категории автомобильных расходных компонентов, как моторные масла. В этом сегменте всегда хватало подделок, однако с уходом ряда импортных брендов эта проблема еще больше обострилась. То есть найти качественное моторное масло – та еще задача. Впрочем, она в значительной мере может быть решена с началом полномасштабных поставок высококачественных турецких масел.

Это процесс уже начался. Как нам удалось выяснить, в Россию уже стали поступать смазочные материалы двух ведущих турецких брендов. Первый — это Lubex. Выпускает его BELGiN, крупный производитель автомобильных смазок. Продукция фирмы известна более чем 50 странах. Помимо самых разнообразных моторных масел, она производит и трансмиссионные масла, тормозные жидкости и антифризы.

Второй турецкий бренд – это Opet. Он принадлежит компании Opet Petrolcülük, крупнейшему национальному холдингу по производству горюче-смазочных материалов (ГСМ). Чтобы представить масштабы производства, подчеркнем, что холдингу в Турции принадлежит более 1600 фирменных заправок.

Три года назад компания пустила в строй новое промышленное предприятие Opet Lubricants, которое на сегодняшний день является одним из самых современных заводов ГСМ в Европе. Здесь выпускают широкую гамму моторных и других типов масел, а также технических жидкостей. Вся продукция Opet имеет международные сертификаты качества ACEA, API, SAE и ILSAC. В настоящее время она экспортируется более чем в 25 стран мира (теперь включая и Россию)

Отдельная тема – импортные стартерные аккумуляторы, поставки которых за последнее время резко сократились. Оно и понятно – солидная их доля раньше поступала к нам из «недружественных» стран – Германии, Чехии, Словении, Испании, Польши, Австрии. Однако без «импорта» мы точно не останемся, поскольку турецкие аккумуляторные бренды уже давно «мониторят» наш рынок. Будут в этом сезоне и интересные новинки.

Так, дистрибьюторы бренда Taxxon уже договорились о поставках в Россию обновленной линейки EFB-батарей турецкого производства. Это аккумуляторы повышенной энергоемкости, которые предназначены для автомобилей азиатского и европейского производства, оснащенных моторами с функцией «Старт-Стоп». В них использованы самые последние инновации в области производства стартерных батарей.

Одна из важных особенностей новой линейки Taxxon EFB — технология SmartGrid, обеспечивающая аккумуляторам принципиально новый уровень надежности и долговечности. Такие АКБ, кстати, можно с успехом использовать при музыкальном тюнинге автомобиля и установке мощной аудиосистемы. Напомним, что EFB-батареи не боятся сильных разрядов и гораздо быстрее восполняют свою емкость, чем штатные.

Еще одна проблемная категория автомобильных комплектующих – это шины импортных брендов. Тем, кто не знает, напомним, что в нашей стране ранее функционировало семь заводов с участием ведущих мировых производителей покрышек. Однако более половины из них, включая завод фирмы Pirelli, с началом известных событий находятся на простое, что вызвало очевидный дефицит шин и резкий рост их стоимости.

Например, цены на комплект ряда крупноразмерных модификаций шин Pirelli P Zero приближаются к 200 тыс. руб. Как вам такое «заманчивое» предложение? Не верите – посмотрите Рунет! Впрочем, и тут могут быть найдены решения проблемы. Не исключено, что «пиреллевские» шины начнут поступать к нам с турецкого завода концерна, причем по куда более щадящим расценкам. Что ж, время покажет. Как говорится, поживем — посмотрим…

Большой интерес российских посетителей вызвали экспозиции, посвященные профессиональному диагностическо-ремонтному оборудованию. Особый интерес сервисмены проявили к новым разработкам в сфере обслуживания дизельных моторов. Тема эта достаточно актуальная, знаем о ней не понаслышке, так как сам езжу на дизельных авто.

Как свидетельствует собственный опыт, качественный ремонт автомобильного дизеля зависит не только от того, как работает с ним мастер, но и от используемого им оборудования. Турецкие фирмы, кстати, в этом сегменте весьма поднаторели, и вполне возможно, что в скором времени в крупных российских автомастерских и дилерских центрах появятся высокотехнологичные стенды из Турции. В первую очередь это электронно-механические стенды для диагностики, испытаний и ремонта форсунок, ТНВД и других важных узлов дизельной топливной аппаратуры.

Напоследок заметим, что отмеченные выше автокомпоненты и техника – это лишь малая толика того, что уже появится или может появиться в нашей стране в ближайшее время. Турецкая автоиндустрия однозначно нацелена на расширение территории своего влияния, и в этом плане российский рынок представляет для нее весьма привлекательный регион. Например, в части поставок автозапчастей турецкие фирмы уже давно конкурируют с фирмами европейскими.

23.6K постов 46.8K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Блин, ну даже прорекламировать нормально не могут. Ловите. В Турции уже далеко не первый год функционируют сборочные конвейеры различных автопроизводителей. Например, те же Рено, Пежо/Ситроен, Фиат. Соответственно, поставщики запчастей на конвейер также построили новые заводы либо разместили заказы на производство на Турецких заводах. Причём это бренды с мировым именем — SKF, Lemforder, Sachc и многие другие. И запчасти эти, как и машины, идут на экспорт по всему миру. Здесь, правда, есть нюанс. Не у всех брендов качество с разных заводов одинаковое. Вот.

Если речь о местных брендах — турецкие запчасти и оборудование ни разу не замена европейским. Уже не Китай, еще не Германия. Если говорить о европейских брендах, которые официально свернулись, то они и из Турции не поедут. Только если «параллельно».

MUTLU — суперские аккумуляторы. Один из них проработал у меня в машине 9,5 лет! И это в Сибири, когда несколько дней простоять на морозе за -30 и предпусковым подогревателем машину прогреть.

смена одного импорта на другой? так себе затея

Я себе на BMW присмотрел https://www.onlinetrade.ru/catalogue/motornye_masla-c1730/op. Во всяком случае допуски есть, а их просто так не дают!

Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 10. Предфинал по кузову⁠ ⁠

Итак, все-же, спустя год, наконец-то виден финал, очень сложный был последний месяц работ по автомобилю, работали мастера много, но визуально результата не было видно, однако, процесс все же двигался.

Слой за слоем обрабатывалось, шпаклевалось, снова шкурилось, грунтовалось и проявлялось, снова шкурилось.

Было даже ощущение того, что с машиной не работают, но это было не так, мастер месяц сидел и безвылазно выводил все плоскости, шпакли много, реально много, поскольку и сам авто уже имел немало повреждений и естесственно пескоструй дополнительно доставляет немало изменений, но там это было неизбежно.

Я минимально тревожил мастера, уже один хрен все сроки продолбаны, но я понимаю в целом, что объем работы колоссальный, а в этом году мне уже не покататься, поэтому отпустил ситуацию и занимался другими вопросами.

И вот наконец настал, тот самый день, когда я получил финальные фотографии перед непосредственно покраской, кузов оказался загрунтован.

После этого, его покрыли проявочным слоем, чтобы снова все прошкурить и проверить и уже наконец-то случилась долгожданная магия. Очень долгий и нудный процесс, все-же планомерно подходит к своему логическому завершению.

Новые штрафы гибдд⁠ ⁠

Всем привет! сегодня поговорим о новых штрафах для водителей, и я выскажу по ним своё мнение, кратко)

Так, заплатить штраф на сумму от 500 до 3000 рублей придётся за:

— Неправильно собранную аптечку;

Тут все элементарно. должны быть маски, перчатки, перевязывающие средства и не просрочены. Вопрос только в том, что никто и проверять не будет. Да и с магазина аптечка напихана всякой ерундой, бинты и пластыри.. Всегда приходиться добпвлять самому.

— Выход на дорогу без светоотражающего жилета;

Дельная задумка, в тёмное время суток, просто не видно водителя, с учетом, что у нас одеваться любят в тёмную одежду. Да это и не только к водителям надо, пешеходов тоже обязал бы.

— Высунутую руку или ногу пассажира из окна машины;

С ногой все понятно, рука тут при чём? Чем помешала рука? Понятное дело, что при дтп её оторвёт, но не расплющит же человека. Тем более при высунутой рукой, поза пассажира остаётся адекватной. При ноге, это и выглядит отвратительно, и поза такая, что при резком торможении переломается весь.

— Неправильную перевозку животных;

Ну здесь безопасность братьев наших меньших. переноски, все дела.

— Неправильно пристёгнутый ремень;

Привет тем, кто любит вставлять заглушки, или просто пристёгивать ремень, а уже потом садиться самим, мол чтоб не пищала. Но как ездить, это Ваши проблемы, Вам вылетать через лобовое.

— Превышение допустимого уровня шума в 96 дБА.

Солидарен полностью. Ведродрочеры, с басами, с проперженным глушителем, реально надоели. Только вот, как это всё будет проверяться, вопрос шикарный.

Крузак от перекупа после угона, со скрученым пробегом и ДТП⁠ ⁠

Toyota Land Cruiser 2000 года выпуска с заявленным пробегом 268 тысяч в идеальном состоянии за 1.200.000 рублей! (Описание ниже) По факту — очередной автохлам. Спустя 23 года — живая Кукуруза — скорее МИФ, чем реальность!

Дело было в конце лета. Возвращаюсь из Санкт-Петербурга, города — где прошли годы моей молодости. Школа, университет, первая работа. Первая большая любовь, друзья и знакомые! Голова забита разными мыслями, монотонная платная дорога М-11. мысли, мысли. ностальгия. люблю поездки, за такие моменты!

И вдруг звонок!
«Саня, в Москве? Надо срочно лететь смотреть Крузак! Только появился, продавца разрывают! Если упустим, таких больше не найдем! Я беру билеты и вылетаю!»

Это был мой хороший знакомый из Сибири, которого «замучил УАЗ» и который мечтал пересесть на легендарную Тойоту! Продолжительный диалог, который мы вели на протяжении оставшихся километров трехсот до Москвы! Рассказываю про современные реалии, что давно не встречали живые варианты и даже приближенные к живым!) Что все это миф. Привожу пример!

Незадолго до этого просили помочь продать аналогичную Кукурузу, подходить было страшно! Да и продавать нечего, доехал — посмотрел — отказался) Просто приложу фото крыши, но поверьте! Она вся была огромный нюанс! В конечном итоге, владелец просто оставил ее «на добивку»!

Но знакомый был очень настроен, никакие мои убеждения не помогли)
«Если будет хоть что-то, за что зацепиться — я заберу»

Сибирь!. В далекие 2000-е годы, отец жил в Омске. он мечтал о Крузаке! Сколько я был наслышен про них) Тот самый большой и комфортный «диван»! Надежный! Безопасный! Статусный! Некий эталон успеха, что-ли) В свою очередь, никогда не понимал.

Делать было нечего! Очень просят, сидят на собранных чемоданах. С дороги в работу — едем смотрим!

Скажу сразу — никаких ожиданий на успех, даже близко не испытывал. Типичная машина на продажу. Сдалека — хорошо, если не присматриваться сильно — пойдет. Пробег по автотеке был в далеком 2012 за 600 тысяч километров (о чем само собой предупреждал заранее). И это был 12 владелец по счету! То есть реальный, очень вероятно, переваливает далеко за миллион и мы можем только гадать!

Вернемся к кузову. Дефекты, коррозия — можно забить целый пост фотками)
Частично переваривался.

Фары держатся на честном слове!

Заднее крыло — вырезалось.

Телевизор, арки, полки передних крыльев — буквально состоят из шпатли)

Торпедо перетянута! Типа делали «тюнинг». Но мы же все понимаем, для чего это делается)

Бирки на ремнях безопасности срезаны.

Но самое интересное — были документы. Ни для кого не секрет, что Крузаки угоняли — перебивали, продавали. а иногда даже находили и возвращали владельцам)

С чего мы начали осмотр — это номер рамы, дублирующие таблички (которые отсутствовали) и ПТС! Постановка на учет — только через экспертизу. Остальное — просто большая формальность.

И это мы просто поверхностно прошлись. Без технической части, где нас снова ждали бы нюансы) Описание! Мягко говоря не соотвествует))

Через несколько часов он был продан.
А Крузак так и остался «несбывшейся мечтой» знакомого по сей день)

Мокруха. ⁠ ⁠

Всем привет, и сегодня мы починяем Ладу Калину, прибывшую к нам на буксире.

Пост будет полезен владельцам автомобилей Лада Калина и Гранта, поскольку они обладают одной общей болезнью.

Итак, со слов хозяина, машина начала чудить, а потом и вовсе перестала запускаться после сильного дождя.

Включаем зажигание и видим, что на приборке не горит лампа "чек". Остальные контрольные лампы при этом работают исправно.

Одновременно с этим, при повороте ключа зажигания в положение "старт", ничего не происходит.

С одной стороны, не горящая на приборке при включении зажигания лампа "чек" и отсутствие стартера, вроде бы говорят нам о том, что у нас не работает ЭБУ, но с другой стороны, то что лампа "чек" не горит ещё не значит, что не работает именно ЭБУ, ведь лампа может перегореть или быть удалена каким-нибудь перекупом. Для начала подключаем сканер и пытаемся связаться с ЭБУ.

Чуда не произошло. Другие блоки, например АБС, при этом на связь выходят.

Что ж, проверим как там ЭБУ поживает.

Многие владельцы автомобилей Лада Калина знают, что ЭБУ находится справа от ноги водителя — под печкой, из-за чего при протекании последней, ЭБУ, не оснащённый герметичным корпусом, заливает антифризом, что приводит к выходу его из строя.

Но это не наш случай. На нашем пациенте ЭБУ уже был перенесён из-под печки — под бардачок. Как оказалось позже, сделано это было после замены старого (утонувшего в антифризе) ЭБУ на новый, пару лет назад.

Проверим предохранитель ЭБУ — целый.

Проверим наличие постоянного плюса, плюса при включении зажигания и массы на разъёме ЭБУ — присутствуют.

Ну а если на разъёме ЭБУ всё есть, а он при этом не работает, то надо лезть внутрь.

Разбираем ЭБУ и видим там следы присутствия какой-то жидкости.

Отмываем плату от окислов и внимательно разглядываем под лупой.

Лёгкий запах гари намекает нам, что ищем мы не зря.

Что-то прогорело. Я ремонтом ЭБУ не занимаюсь, а те кто занимаются, говорят что после утопления ремонтировать их бесполезно — мера временная и коррозиия всё равно возьмёт своё.

Ставим на машину новый ЭБУ.

Лампа чек загорелась.

ЭБУ вышел на связь.

Двигатель запускается и работает.

Но откуда же в ЭБУ взялась вода? Всё очень просто. В углу водоотводящего короба автомобилей Лада Калина и Гранта есть дренажное отверстие.

Это отверстие забивается грязью и листвой, из-за чего вода, во время дождя или при таянии снега, набирается в коробе, а не вытекает из него, и начинает, переливаясь через корпус отопителя в воздухозаборник, поступать в салон автомобиля аккурат под бардачок, где и был установлен ЭБУ на нашем пациенте.

А на автомобилях Лада Гранта и Калина 2 ЭБУ установлен под бардачком на перегородке моторного щита с завода.

Дорогие друзья, своевременно прочищайте различного рода отверстия от грязи!

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Как я осматривал катафалк на базе Volvo 740⁠ ⁠

Вольво называют скучной маркой. В таком случае катафалк Вольво — это смертельная тоска. Листал объявления о продаже, наткнулся на катафалк в ближнем пригороде, а тут как нельзя кстати отпуск начался. Дело было в шляпе — нужно обязательно осмотреть чудо-юдо и рассказать об увиденном.

В таких старых Вольво я мало понимаю, о 740 модели я вообще ничего не читал и не смотрел. Но в катафалке много понимать не надо. К сожалению, я очень спешил, поэтому сделал мало фотографий. Частично использовал фото от продавца из объявления (машина уже продана).

Я обещал продавцу позвонить, когда буду подъезжать. Подъезжаю, вижу здание, вижу машину, паркуюсь перед ней, набираю:

— Алло, это вы стоите — чёрная Вольво?

— Да. А это вы — тоже Вольво.

— Да, я.

Встретились два любителя марки. Чёрная Вольво — это был не катафалк, а S60 первого поколения. Получилось занятное комбо: едем смотреть катафалк Volvo 740: впереди Volvo S60, за ней универсал V50.

К месту осмотра вела очень плохая грунтовка, меня даже пару раз посещали сомнения в стиле «Нахрена я еду смотреть эту гробовозку».

В телефонном разговоре с продавцом я узнал, что катафалк хотели сдать на металл, но он доблестно отстоял это сокровище, заключив сделку с органами. Те в ответ обеспечили восстановление документов.

— Зачем вам эта машина?, спросил меня продавец

— А зачем вы её спасли?

— Я на ней работал.

— Так вы на ней ездили и вы же её спасли. Ностальгия?

Машина дооснащалась изготовителем и всю свою жизнь действительно использовалась по прямому назначению.

При осмотре меня удивили габариты Вольво. По фото машина мне казалась ниже и короче чем в реальности.

Из меня получается не самый дотошный покупатель. Под впечатлением от чего-то, я теряю дар речи как маленький мальчик.

Но о продавце у меня сложилось хорошее мнение. Всю жизнь мужчина честно трудился, работал с мертвецами: возил гробы на этой машине как работник компании и как частное лицо по контракту.

Я обратил внимание, что под деревом во дворе припаркован «шассик»:

— Вы коллекционируете?

— Да, вот у меня этот есть и мини-гусеничный, этим я зимой снег чищу.

— Шассик — решаю я блеснуть знанием.

— Да, зверь машина.

— А откуда он у вас?

— Так я тогда на кладбище работал, потом ушёл и забрал с собой.

— Вот так просто, как выходное пособие? — удивляюсь я, потому что не представляю, как это работает.

— Нет, он мой был, я его с собой и забрал. Тогда (в 80-е) так и было — не владеешь, не зарабатываешь, нужно всё своё было иметь, чтобы работать.

— То есть вы всю жизнь в этой сфере?

— Да, работал тут на кладбище в Колпино, потом ушёл, когда управление сменилось. Немного работал частным, по моргам ездил.

На вопрос о причине продажи собеседник ответил, что хочет подвести газ к дому, у которого припаркован автомобиль. В объявлении он хотел 300 тысяч за эту машину, что примерно равняется стоимости подведения газа в дом в ленобласти.

У меня нет права рассуждать о справедливости стоимости. 300 тысяч за машину, которой почти 40 лет кажется перебором, но едва ли представленный автомобиль можно назвать обыкновенным, он (почти) единственный в своём роде.

Интересный тюнинг этого конкретного автомобиля — запасное колесо, которое владелец прикрепил под машиной сзади. Раньше колесо располагалось в салоне, за пассажирским сиденьем, но теперь его место занято поролоном.

Внутри это отнюдь не E-Type, интерьер довольно спартанский. Но начну с задней части, где должен лежать гроб. К моему удивлению «пятая дверь» (на самом деле третья) оказалась пластиковой. Впрочем, такой огромный кусок пластика всё равно весит очень много и поднимается с усилием. Мне к весу двери универсала не привыкать, но у катафалка она тяжелее раза в два. Газовые упоры уже давно не держат вес крышки, поэтому в качестве упора используются грабли.

Ролики для гроба демонтированы и сложены на землю неподалёку от машины. На их природном месте зияет дыра в пустоту. «Плоский пол» значительно выше привычного погрузочного уровня для универсала. Здесь нет ничего особенного, кроме отделки в коричневом ключе и окон. Выглядит ненавязчиво, и наверняка очень удобно. Если не отпугивает атмосфера смерти, то здесь можно даже разложить двуспальный матрас. Бояться гробовой тишины тоже не стоит, потому что в заднюю стенку встроена пара динамиков. Все условия для комфортного времяпровождения. Отличная машины для вэнлайферов и любителей путешествий.

На передних сиденьях снова ничего выдающегося. Приборная панель старая, но ничем не выделяется. В центральной консоли встроена современная магнитола и пепельница с надписью «Made in the USA».

А вот под капотом места полно. Можно неплохо разгуляться и вставить какой-нибудь V8. Как я говорил, я мало чего смыслю в таких старых Вольво, могу только читать надписи на табличках. Например, на одной из подкапотных табличек заметил надпись «сделано в Швеции». Вот! Настоящее скандинавское качество, не то что какая-то американская пепельница.

Удивляет состояние кузова автомобиля для 84 года. В целом машина не гнилая за исключением порогов. Нужно менять полностью по всей длине машины с водительской стороны, потому что гнилые насквозь. Со стороны пассажира пороги выглядят приличнее, но тоже покрыты коррозией. Стаканы передних амортизаторов целые, но передние крылья местами проедены и через них виднеется трава. Двигатель замасленный, потому что прорвало прокладку, двигатель не держит холостой ход без подсоса, потому что установлен неродной карбюратор, замок на задней двери не работает.

Восстановить машину до идеального состояния, наверное, можно. Вопрос скорее в том, будет ли стоить восстановление вложенных денег и усилий. Конечно, если владеть своей мастерской, обладать многолетним опытом, связями и возможностями, то восстановление будет только в радость, но нужно быть большим фанатом марки и иметь специфические интересы.

Если бы я восстанавливал эту 740, я бы не стал делать из неё снова катафалк, вряд ли бы стал делать кемпер. Я бы попробовал эксплуатировать этот «универсал» в такси исключительно ради лулзов. Такси на два сидячих и одно лежачее место с просторным багажным отсеком. Когда бы я наигрался с перевозкой живых людей, сделал бы шоу-кар, который украдёт сердечки зрителей на любой автовыставке. Мечтать не вредно.

Смысла восстанавливать до состояния «и так сойдёт» я не вижу, потому что коррозия скоро совсем уничтожит все важные детали кузова, кроме разве что пластиковых.

Продавец упоминал ещё один такой автомобиль от его коллеги, но я даже не смог найти объявление. Такая же 740 от работника той же компании, но «в отличном состоянии». Только стоимость совсем уж запредельная, владелец хотел за неё 700 тысяч.

Это был мой первый опыт осмотра необычной машины, которую я не купил. Каждый раз, когда смотрю на умирающие автомобили хочется их спасти, дать им новую жизнь. Так вот будь у меня неограниченное количество средств и ресурсов, я бы восстановил кузов до заводского блеска, поставил сюда мощный двигатель, например от какой-нибудь современной Вольво, снял бы тонировку с задних стёкол, сложил бы назад большой гроб, а в него какую-нибудь бутафорию. Такая своеобразная дань уважения культовому фильму «Гарольд и Мод», где главный герой ездит на катафалке из E-Type.

На этом всё. Такой вот простой способ закончить пост про прекрасный способ закончить жизнь и что угодно ещё.

Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще.

Ответ Fatidico в «Автомобиль с аллергией на ванильное мороженое»⁠ ⁠

Дело было лет двадцать назад. На крупном промышленном предприятии один участок локальной сети сделали оптическим. Не оптоволоконным, а оптическим — на двух крышах поставили направленные друг на друга приёмопередатчики. А по весне, в начале мая, этот сегмент сети стал падать каждое утро в одно и то же время, типа, с 10 до 11. Мой друг админ чуть не повесился, выискивая причину. Однажды он не выдержал, тупо пришёл на крышу к началу события, сел и закурил, горестно глядя на приёмник. И тут из-под него вылез паук и залез в центр линзы. То есть, паучок по утрам грелся — сверху солнышко, в пузико лазер, хорошо же. А через час попросту солнце уходило за соседний корпус.

Ответ на пост «Автомобиль с аллергией на ванильное мороженое»⁠ ⁠

Вот реальная история, случившаяся со мной. Я занимался автомобильной телеметрией на фольксвагене. Пришла проблема из суппорта. Едет чувак на машине и вдруг двигатель на ходу глохнет. Вот только в одном месте на его маршруте, по которому он ездил каждый день.

Как только не искали, он ездил на этой машине с механиком — ничего не происходит. Механик сел поехал — ничего. Механик сел поехал ПО ЕГО МАРШРУТУ — ничего!

Чувак сам едет по своему маршруту с механиком — ни черта! Едет один — мотор глохнет.

Короче, не буду томить рассказом, как мы это ловили.

Оказалось, что в этом месте автобан довольно круто поворачивает вправо. Чувак достаточно крупный (120 кг), кресло наклоняется центробежной силой влево, пол минимально прогибается и давит на пучок кабелей, который проходит под этим местом. Там как раз разъем, в нем теряется контакт в том числе к контроллеру (ЭБУ) двигателя. Мотор глохнет.

Механик обычный, 80кг. Когда он за рулем, от его веса контакт не прерывается.

Теперь, внимание вопрос: почему с механиком на пассажирском сидении не случалось. А потому что механик своим весом справа частично уравновешивал чувака за рулем и пол прогибался НЕ ТАК и не давил на разъем.

Камеры в Москве начали фиксировать непристегнутого пассажира⁠ ⁠

206 комплексов с нейросетью будут следить за тем, чтобы пассажиры в машине оставались пристегнутыми во время движения.

❗️Штраф в размере 1 000 руб. получит собственник автомобиля.

Правила дорожного движения обязывают водителей быть пристегнутыми ремнями безопасности и не перевозить непристегнутых пассажиров. Их соблюдение сохранит вам жизнь.

В Москве около 500 камер с искусственным интеллектом уже способны выявлять на дороге непристегнутых водителей. Теперь еще около 206 комплексов будут определять таких же пассажиров.

Сотрудники ЦОДД будут рассматривать каждый случай с признаками нарушения, а любые сомнения всегда будут трактоваться в пользу собственника транспорта

Гезель на толстовке. Ручная роспись по ткани. Рисунок не сотрётся!⁠ ⁠

Толстовка с Газелью живёт в Казахстане и радует своего владельца!

Роспись выполнена специальными красками по ткани, вещь можно стирать! Любая вещь с моей роспись прослужит вам очень долго, потому что я в этом профессионал👌

Рисую любые автомобили на одежде, бумаге и холстах.

40 лет «отвратительной» Alfa Romeo Arna⁠ ⁠

Arna относится к той же особенной категории машин, что и Ford Mustang II. Их принято ненавидеть искренне, открыто и всем сердцем. Поклонники вручили им «черную метку» и повесили на них ярлык бастардов, вечных неудачников и даже грешников, место которым в автомобильной преисподней. В нынешнем году порицаемая и противоречивая Alfa Romeo празднует юбилей. Отличный повод углубиться в темные лабиринты ее судьбы и выяснить, так ли она ужасна, как принято считать.

Итальянская и японская автокультура слишком самобытные, чтобы часто пересекаться и находить общие точки соприкосновения. Впрочем, разные подходы и взгляды не мешали вполне успешному сотрудничеству на почве дизайна. Так, например, карроцерия Ghia нарисовала Isuzu 117 Coupe, а Italdesign — Isuzu Piazza и микровэн Suzuki Carry с симметричным боковым остеклением и одинаковым наклоном передних и задних стоек.

Arna появилась в рамках совершенно обратной коллаборации: на сей раз итальянцы отправились обивать пороги одного из грандов японской индустрии в надежде на спасательный круг в виде готовых технических решений.

Чтобы понять, как славная фирма докатилась до жизни такой, следует вернуться почти на полтора десятилетия назад. В 1967 году ее глава Джузеппе Лураги загорелся идеей вывести на рынок компактную модель. Финансирование на замысел отсутствовало, поэтому пришлось обратиться за помощью к правительству. Кредит в размере 360 миллиардов лир выдали, но с фатальным, как выяснится позже, условием. Сборку следовало организовать в южной коммуне Помильяно-д’Арко (провинция Неаполь), где отсутствует традиция и культура подобного производства. Навязанная «региональная» стратегия ради новых рабочих мест предопределила имя: модель назвали Alfasud, а sud в переводе с итальянского — это юг.

Проблемы не заставили себя ждать. Всплывшие подробности проекта не на шутку разгневали руководство Fiat. Между компаниями действовало джентльменское соглашение по возможности избегать конкуренции в рамках одного класса, которое фиатовцы успели нарушить со своим семейством 130 и купе Dino. Поэтому «Альфа Ромео», очевидно, чувствовала за собой моральное право заняться малолитражкой и собрала вокруг нее высококлассных специалистов. Разработку возглавлял австрийский маэстро Рудольф Грушка с опытом работы в Volkswagen, Porsche и… Fiat. Его переманили из лагеря оппонентов, и это обстоятельство лишь обострило конфликт.

Об уровне квалификации конструкторов говорит тот факт, что на создание Alfasud с чистого листа и запуск потребовалось всего четыре года при средних для тогдашней отрасли шести. Рожденная в рекордные сроки машина получилась крайне интересной. Все при ней — гурманская инженерия, изумительные ездовые свойства и вдобавок стиль от самого Джорджетто Джуджаро. Грушка и его коллеги применили передний привод, оппозитные четырехцилиндровые моторы (сказывалось влияние «Фольксвагена») объемом от 1,2 литра, сочетание стоек МакФерсон спереди и задней балки с механизмом Уатта для изысканной нейтральной управляемости, реечный рулевой механизм и дисковые тормоза «по кругу», причем передние смещены к главной передаче для снижения неподрессоренных масс. Топливный бак разместили в безопасной зоне под задним сиденьем.

Журналисты восторгались от всей души. Британское издание Autocar не скупилось на щедрую похвалу и отмечало, что компактный хэтчбек демонстрирует «невероятную управляемость», при этом просторный, комфортабельный и тихий. Журнал Car назвал Alfasud «Автомобилем десятилетия», а Ford использовал его в качестве референсного образца при разработке своего переднеприводного Escort третьего поколения.

Увы, сказка про итальянскую принцессу принесла немало разочарований. Планировалось строить тысячу единиц в день, однако в разгар сезона забастовок более 70 экземпляров были за счастье. Неторопливые неквалифицированные рабочие страсть как любили бунтовать по любому поводу. Всего зафиксировано порядка семисот (!) стачек! Потребители вскоре тоже схватились за голову: маленький шедевр ржавел быстро и неотвратимо. Принято винить сталь отвратительного качества, хотя нам встречалось альтернативное и вполне правдоподобное мнение о грубом нарушении производственного процесса. «Задумайтесь, каким мог бы получиться Alfasud из окрестностей Милана, а не с Юга…», — верно отметил в тематической онлайн-дискуссии один джентльмен с многолетним опытом эксплуатации.

Все вышесказанное грустно вдвойне. Проблемы с качеством бросили на репутацию бренда и его технику темное, с трудом смываемое пятно. Уже к концу семидесятых Alfa Romeo находилась в тяжелом положении. Долговое бремя угрожало ее существованию и вынуждало предпринимать срочные действия. Такие, которые с одной стороны кажутся прорывной стратегией, а с другой — жестом трудно скрываемого отчаяния. На смену Alfasud готовилась пятидверка 33, при этом сохранялась потребность в доступной модели. Она же позволяла «расшевелить» многострадальную неаполитанскую фабрику, увеличив объемы выпуска силовых агрегатов.

Вот только где взять дешевую массовую «Альфу»? С «бухгалтерией» дела обстояли безрадостно, времени на создание новинки с нуля собственными силами не хватало… Провернуть затею представлялось возможным с участием сильного партнера. И тогда итальянцы обратили свой взор на премудрый Восток. Переговоры с Nissan начались весной 1979 года, а осенью 1980-го стороны подписали соглашение об основании предприятия ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli) с равными долями участников. Позже отраслевые издания будут приводить его в качестве отличного примера того, как не следует совмещать потенциал двух компаний. Ключевое слово — «совмещать».

Речь шла не о банальном бэдж-инжиниринге, когда одна марка милостиво принимает уже готовый продукт и пытается продвигать его под собственной эмблемой. В союзе Alfa и Nissan родился эклектичный автомобиль. Очень прагматичный и, с точки зрения преданных поклонников, весьма циничный. Начнем с того, что «полукровка» совершенно не тянул на полноценную «Альфу» уже потому, что обходился кузовом не особенно примечательного хэтчбека Pulsar/Cherry N12. Происхождение дизайна исключает даже намек на дискуссию о высоких материях: в облике Arna не было практически ничего итальянского. Nissan как «Ниссан», только с другими бамперами, радиаторной решеткой и оптикой. Бутылка воды из-под крана с этикеткой Кьянти…

Оппозитными 1,2-, 1,3- и 1,5-литровыми «четверками», безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач и передней подвеской с измененными калибровками поделился Alfasud, а перенастроенной задней — японский донор. Таким образом «Арна» стала первой массовой Alfa Romeo с задней независимой подвеской.

Как вы наверняка догадались, концепция «с миру по нитке» не сработала, и это еще мягко сказано. Ежегодно планировали продавать по 60 тысяч штук, но в общей сложности за период с 1983 по 1987-й удалось реализовать… 53 047. Между подписанием соглашения и запуском резко вырос курс японской иены по отношению к лире, что увеличило стоимость комплектующих Nissan и подорвало довольно хрупкую экономику проекта. С аналогом под именем Nissan Cherry Europe тоже вышло непросто. Покупатели откровенно не поняли еще один, но более дорогой «Черри» и вдобавок со странным мотором-«боксером».

В англоязычных источниках нам попалось мнение о том, что самый противоречивый аспект Arna — пусть не уродливая, но безвкусная внешность. В действительности всё несколько сложнее, роковую роль сыграл комплекс факторов. «Он выглядел скучно и вдобавок «Ниссаны» той эпохи отличались скверной управляемостью, что не соответствовало такому спортивному бренду, как «Альфа». С двигателями и электроникой Alfa Romeo надежность тоже не входила в число сильных сторон. Это была совершенно обратная формула: если бы Alfa взяла на себя стиль и ездовые свойства, а «Ниссан» обеспечил надежную ходовую часть, то тогда машина могла бы стать хитом», — делают выводы наши коллеги из британского издания Auto Express. С ними сложно не согласиться.

В 1986 году Fiat приобрел Alfa Romeo, а заодно выкупил долю японцев в ARNA и вскоре поставил точку в судьбе хэтчбека, который к тому моменту превратился в объект насмешек. Адепты фирменных традиций, очевидно, видели в нем запятнавшего фамильную честь предателя. Правда же в том, что Arna не плоха, а просто недостаточно хороша.

Одни и те же предрассудки под видом непреложной истины утомили итальянского историка Маттео Ликату, и он написал книгу «Alfa Romeo Arna — The True Story 1980–1987» с объективным разбором фактов и событий давно минувших дней.

«Вряд ли кто-то имеет значительный опыт общения с автомобилем, учитывая, что их выпущено не так много, а последний продан еще в 1987 году, предположительно, благодаря обстоятельным разговорам и существенной скидке», — изящно бросает булыжник в огород критиков Ликата. По отношению к своему главному герою автор суров и справедлив. Например, отдает должное оперативности, когда в условиях цейтнота менее чем за два года срастили две разные платформы, и заодно открыла новую сборочную площадку. При этом строительство дополнительного завода для решения проблемы избыточных производственных мощностей Маттео Ликата называет нелогичным.

Нейтральную и потому вызывающую доверие оценку «Арны» мы нашли в посвященной ей стародавней публикации в журнале Motor Sport Magazine за июль 1985 года. «Вспоминая удовольствие от вождения Alfasud, я думаю, что лучше всего забыть о предполагаемой связи между ними и рассматривать новичка как Nissan-Romeo или японский Alfa Romeo», — считает ее автор. Органы управления и панель приборов без тахометра на тестовом хэтчбеке не вызвали вопросов. Тормоза хороши, но совершенно невнятное усилие на руле (3,6 оборота от упора до упора) при прямолинейном движении ухудшало взаимопонимание с шасси. Задняя подвеска жесткая, а сиденью недостает боковой поддержки. Но эти просчеты компенсируются высокой топливной экономичностью, практичностью и в целом адекватными манерами.

В начале очерка мы не случайно упомянули Ford Mustang II. Arna тоже несла на себе груз ответственности за сохранение фамильных ценностей. И также попала под перекрестный огонь потребителей с завышенными ожиданиями, не желавших рассмотреть маленький «честный» автомобиль вне контекста философии и имиджа марки. Полагаем, подобный трюк не сработал бы и в наши дни. Ведь это «Альфа»!

Машины в кино: Ford V8 из фильма «Бонни и Клайд»⁠ ⁠

Выдающиеся автомобили традиционно пользуются спросом у людей из разных социальных слоев: от миллионеров и знаменитостей до представителей криминалитета. Причем само по себе внимание громкого имени к той или иной модели является лучшей рекламой для последней. Взять, к примеру, винтажное купе Ford V8: после эмоционального письма, отправленного Генри Форду печально известным гангстером Клайдом Бэрроу, которое автомагнат опубликовал в прессе, продажи автомобиля выросли в несколько раз.

А ведь дело было в кризисные времена Великой Депрессии, когда у простых американцев средств и на еду не хватало…

Всплеск преступности

История знаменитой бандитской парочки Бонни Паркер и Клайда Бэрроу оказалась громкой и кровавой, но при этом слишком кинематографичной, чтобы не попасть на большие экраны. Началось всё с обвала фондовой биржи и последовавшего за ним экономического кризиса в США, больше известного как Великая Депрессия. В те времена разорялись даже крупные промышленные компании, не говоря уже о представителях среднего и малого бизнеса.

Сотни тысяч людей оставались без работы, в то время как цены на товары первой необходимости неумолимо росли, а банки, не получая вовремя выплат по ссудам и закладным, выгоняли из домов целые семьи. Подробно этот период описан в романе-эпопее Нобелевского лауреата Джона Стейнбека «Гроздья гнева».

Всё это привело ко всплеску преступности. Только в 1933 году было зарегистрировано свыше 1,3 млн тяжких преступлений, включая ограбления и убийства, большая часть которых осталась нераскрытой. Этому способствовала законодательная система, не делавшая различий по степени тяжести совершенного преступником злодеяния.

К примеру, упомянутый Клайд Бэрроу свой первый тюремный срок 10 лет отмотал за кражу… индюшки из бакалеи. Столько же давали за, скажем, угон автомобиля. Фактически ответственность даже за мелкое хулиганство приводила к тому, что из тюрьмы вчерашние дети выходили озлобленными уголовниками, готовыми поквитаться с системой. Отсюда и столь печальная статистика.

Пожалуй, нет ничего удивительного в том, что 16 января 1934 года на тюремную ферму Истхэм, штат Техас, был совершен дерзкий налет, в результате которого из-под стражи сбежало около десятка заключенных. Это уже обретший печальную славу в Америке гангстер Клайд Бэрроу осуществил мечту своей жизни, отомстив Управлению исправительных заведений США. Спустя четыре месяца он и его знаменитая спутница Бонни Паркер будут убиты отрядом рейнджеров, попав в засаду…

Мазки реальной жизни в кино

Тандем Бонни и Клайда стал нарицательным еще при жизни. В 1967 году о похождениях этой парочки снимут художественный фильм (один из многих) с Уорреном Битти и Фэй Данауэй в главных ролях, который войдет в Национальный реестр фильмов США. Картина Артура Пенна «Бонни и Клайд» при бюджете $2,5 млн соберет в прокате $50 млн, а образ Фей Данауэй, которая воинственно расхаживала в берете, многие годы спустя будут копировать голливудские модницы. Фраза, которую киношный Клайд сказал официантке Бонни при первом знакомстве, тоже будет обыгрываться бесчисленное количество раз.

В реальной жизни один из самых разыскиваемых преступников США не блистал ни красотой, ни остроумием. Он был невысоким, жестким и колючим, частенько предпочитая перестрелку обычному разговору, особенно если перед ним был банковский клерк или продавец бакалеи. Возможно, всё это и привлекло реальную Бонни Паркер, чья жизнь никогда не была наполнена острыми ощущениями.

За два неполных года, что роковая парочка провела вместе, Клайд Бэрроу убил более 15 человек и ограбил несколько десятков банков и магазинов. У их преступлений не было никакого четкого плана – они просто колесили на краденых машинах по южным штатам и брали всё, что им вздумалось. Из-за этого их так долго не удавалось поймать. Единственной щепетильностью, которую мог позволить себе Клайд, был выбор следующего автомобиля, который предстояло угнать, – почти всегда им оказывался Ford V8.

Машина смерти

Так вышло, что к началу 1930-х годов Генри Форд из преуспевающего бизнесмена стал объектом насмешек конкурентов: General Motors и Chrysler уже вовсю использовали новейшие технологии и силовые агрегаты, тогда как автомобили Ford лишь немного отличались от «Железной Лиззи», ставшей живой архаикой. Чтобы не растерять с таким трудом завоеванный рынок, FMC нуждался в прорыве, которым стал первый двигатель V8. Ранее емкую конструкцию такого мотора инженерам не удавалось приспособить для массового производства, так как ни одно из существовавших шасси его не выдерживало.

В качестве «донора» инженеры марки выбрали Model В40, шасси которого растянули, расширили в поперечнике и усилили, из-за чего колесная база выросла с 2692 до 2845 мм. Автомобиль с обновленной трансмиссией и усиленными тормозами получил индекс B48. Его дизайн напоминал английскую версию Ford Y, повторяя его плавные контуры капота и округлую форму колесных арок. Решетку радиатора выполнили в стиле «скошенной лопаты», как у модели Packard Light Eight, – дань европейской автомобильной моде; элегантно искривленный бампер придавал машине аристократичный характер.

Помимо прочего, двигатель Ford B48, который в народе прозвали V8, оснащался водяным охлаждением с термостатом, автоматической регулировкой зазоров в клапанах газораспределительного механизма, литым коленвалом, однокамерным карбюратором с падающим потоком и подогревом смеси. Впрочем, ходовая часть V8 досталась от предшественников. Это значит, что традиционный задний привод и механическая КПП комбинировались с подвеской и представляли собой рычажные гидравлические амортизаторы и тормоза с механическим приводом на все колеса. При этом архаичная конструкция обладала завидной плавностью хода, буквально «проглатывая» ямы, которыми были усеяны грунтовые дороги Америки тех лет.

Новый автомобиль Ford получился очень тяжелым за счет обшивки корпуса листовой сталью, зато очень устойчивым на дороге. В 1933-м мощность мотора Flathead при объеме 3,7 литра составляла 75 л.с. Это позволяло Ford V8 разгоняться до 145 км/ч, что делало его самым быстрым бюджетным автомобилем своего времени. Цена четырехдверного седана составляла всего 650$, что сделало модель очень популярной –- только в 1932 году таких машин было выпущено почти 300 тысяч штук! Когда этот Ford попался на глаза Клайду Барроу, все другие машины перестали для него существовать. Его банда украла V8 почти новым, с пробегом 1500 миль, а через две недели отметка одометра перевалила за 11.000! В преступном мире даже ходила байка, будто бы Клайд отправил Генри Форду письмо с хвалебным отзывом Ford V8, который «заставил все остальные автомобили поблекнуть перед ним».

«Дорогой сэр! Я до последнего вдоха буду говорить вам, что вы делаете очень крутые автомобили! Я познакомился с Ford, когда впервые угнал его, и теперь гоняю только на ваших машинах. Никакой другой автомобиль не дарит такого чувства скорости и безумства. Ford V8 на голову сильнее других! Даже если моя деятельность была бы полностью законной, я бы всё равно сказал, что у вас получилась классная машина с двигателем V8. Искренне Ваш, Клайд «Чемпион» Бэрроу» – это письмо от знаменитого бандита было передано Генри Форду лично в руки. Позже его опубликовали в прессе в качестве шутки, из-за чего продажи машин бренда тут же выросли.

Конец истории

Обычно Клайд бросал угнанный автомобиль перед грядущей опасностью, но один из угнанных Ford V8 по прозвищу «Песчаная пустыня» он старался беречь. Кузовная сталь этой модели была особенно толстой, полицейские пули пробить ее не могли. При этом раскрытые заднепетельные двери легко превращались в щиты, из-за которых было удобно вести огонь. Чтобы наверняка пробить такой Ford V8, требовалось мощное оружие вроде автоматического браунинга. Планируя облаву, именно такое оружие полиция заказала на Техасском национальном оружейном складе.

Бонни и Клайд были убиты 23 мая 1934 года, попав в засаду. Операцией руководил Френк А. Хеймер, рейнджер и ветеран, за годы службы раненый 17 раз; на счету этого человека значилось 53 убийства при исполнении. Он долго выслеживал серый Ford Клайда и знал, где проедут бандиты, поэтому приказал сразу стрелять на поражение. Автомобиль изрешетили 167 бронебойными пулями, 110 из которых пришлись на грабителей. Стрельба была такой громкой и продолжительной, что рейнджеры оглохли на целый день.

Ford V8 Coupe Бонни и Клайда был выставлен на платное обозрение в музее ретрокаров при казино в штате Невада. По словам владельцев, один только этот экземпляр принес им $5 млн! А общий тираж всех довоенных автомобилей FMC после этих событий увеличился в несколько раз. Кстати, эти авто участвовали и во многих других знаменитых преступлениях тех лет, но это уже другая история…