Стойки стабилизатора ctr как отличить подделку

Поддержка

Как заменить шаровую опору на KIA Picanto не снимая рычага?

Профессиональная замена деталей CTR

Как заменить рычаг, стойку стабилизатора на автомобиле Hyundai Santa Fe

Как заменить шаровую опору в рычаге KIA Picanto

Меняем передний рычаг подвески на KIA Picanto

Часто задаваемые вопросы

Где находятся заводы CTR?

У нашей компании 14 собственных заводов: 11 расположены в Южной Корее, а также есть завод во Вьетнаме, Мексике и Китае. Заводы в Мексике и Китае производят продукцию исключительно для конвейерных автопроизводителей, находящихся в Америке и Китае соответственно. Продукция для рынка АМ идет с заводов в Южной Корее и Вьетнаме.

Чем отличаются детали CTR, идущие на конвейер и на АМ?

Отличий в качестве нет. 90% бизнеса CTR – поставки на конвейер. Компания имеет 50-летний опыт в OEM, который используется в технологиях и производстве продуктов для АМ. Отличия могут быть во внешнем виде, это в большей степени требование автопроизводителей, связанное с Законом о защите прав интеллектуальной собственности.

Какие инновационные технологии применяет CTR при производстве своих деталей?

Одна из таких технологий это особая технология ковки алюминия. Из алюминиевой заготовки вальцуется предформа, а затем прессом, тремя ударами разной мощности, формируется деталь.

CTR применяет технологию холодной ковки, которая улучшает свойство стали по сравнению с горячей ковкой и токарной обработкой.

Мы используем литье алюминиевых деталей под низким давлением, что повышает плотность отливки и позволяет снизить вероятность появления каверн.

Для некоторых моделей машин CTR использует легкие материалы — вместо стальных сплавов алюминий или магниевый сплав. Детали легче, но не уступают в прочности и долговечности.

При производстве применяется высокотехнологичная легированная сталь, соответствующая самым высоким мировым стандартам.

Как компания контролирует качество продукции? Одинаковое ли качество на разных заводах?

Делать автозапчасти качественно, в строгом соответствии со спецификацией производителя машин (ОЕ) — это основа производства CTR. Поэтому контроль качества производится на всех этапах, начиная с входного контроля сырья и заканчивая тестами готовой продукции в собственной лаборатории, в том числе: на износ, на влияние агрессивной среды, перепад температур и др. На всех заводах действуют жесткие стандарты качества: каждая новая партия обязательно проходит как автоматизированную, так и ручную проверку. Лаборатория CTR — вторая в мире по уровню своего оснащения среди всех производителей подвески и рулевого управления. В ее снабжении нам помогал автогигант GM.

Сколько времени требуется для введения новой детали в ассортимент?

Как минимум проходит год. От трех до шести месяцев в зависимости от загрузки идет разработка детали, от шести месяцев до года — приладка и первое пробное производство и далее поставки дистрибьюторам — 3 месяца с завода.

Почему шаровая опора CTR идет без прижимного кольца?

Кольцо интегрировано в пыльник. Это обеспечивает более надежную посадку пыльника на корпусе шаровой и исключает попадание воды и грязи. Интегрированные хомуты исключают возможность повреждения пыльников при установки внешних колец. Пыльник категорически не рекомендуется снимать, технология не предусматривает повторной установки.

Нужно ли добавлять смазку в шаровые/наконечники и прочие детали CTR? Если нет, почему? Если да, то сколько?

Нет, дополнительную смазку добавлять не только не требуется, но и вовсе нельзя: CTR использует смазку собственной разработки, с особыми свойствами, купить ее в магазинах невозможно. На этапе производства деталей её добавляется ровно необходимое количество; если бы речь шла о сторонней смазке с другими характеристиками, её бы приходилось добавлять больше.

Обычно в шаровых шарнирах CTR используются два вида смазки: в рабочей зоне – один вид, под пыльником – другой.

Под пыльник добавляется необходимое и достаточное количество смазки, которая покрывает рабочую зону пыльника с пальцем (в зависимости от типа от 1 до 5 гр.). Смазка должна занимать не более 35% полезного объема под пыльником. Если будет больше, то есть вероятность выдавливания смазки из-под пыльника или разрыва пыльника.

Почему в стойках стабилизатора можно увидеть пластиковый подпятник?

Работа шарнира линка отличается от работы шарнира в шаровой опоре и рулевом наконечнике.
В шаровой опоре шарнир работает влево — вправо, и основная нагрузка идет на шар и подпятник.
У стоек высокая нагрузка от стабилизатора приходится на закрепленный шар и распределяется на стенки корпуса, а не на донышко. Подпятник выступает в роли крышки, как защитный элемент.

Преимущества пластикового подпятника:

облегчение конструкции, снижение неподрессоренной массы;
снижение себестоимости, и соответственно, цены для потребителя без ущерба для ресурса.

Почему CTR не использует пресс-масленку в шаровом шарнире?

Мы давно перешли на более современную технологию с пластиковым вкладышем.

Сколько раз можно менять прессуемую шаровую опору в рычаге?

Запрессовать можно только один раз после оригинала, любая последующая запрессовка детали будет приводить к снижению эксплуатационных характеристик детали из-за изменения геометрических размеров посадочного места. Геометрические размеры детали CTR полностью соответствуют оригинальной детали.

Почему у шаровой опоры при отклонении пальца открывается щель между пальцем и пыльником?

В неустановленном состоянии шарового шарнира так и должно быть. После установки пальца в поворотный кулак пыльник опускается ниже по конусу, зазор исчезает.

Почему на упаковках от сайлентблоков и втулках стаблилизатора не указана страна производитель?

На индивидуальной упаковке детали действительно нет такой информации. Сайлентблоки приходят дистрибьюторам по несколько штук в коробке, на которой вся информация присутствует.

Как отличить подделку от оригинала?

Мы не выкладываем подробную информацию об этом в открытых источниках, чтобы не провоцировать еще большее появление фальсификатов. Предлагаем ознакомиться с материалами на сайте в разделе «Поддержка». Также можно обратиться к нам через форму обратной связи, указав информацию, где приобреталась продукция CTR, и приложить фотографии::

коробки с разных сторон;
пластикового пакета;
самой детали;
нижней части шарнира, в том месте, где есть штамп логотипа CTR и клейма с двумя латинскими буквами.

Постараемся оперативно помочь!

Как CTR борется с подделкой?

Компания самостоятельно и активно ведет работу в этом направлении. Для выявления подделок у нас есть юристы, которые проводят регулярные исследования и рейды совместно с полицией. Кроме того, торговая марка CTR защищена через Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС), и любой подозрительный товар с логотипом CTR будет остановлен и уничтожен. Все эти усилия привели к тому, что подделок в большинстве регионов РФ уже нет.

CTR отвечает. На ваши вопросы об ассортименте, качестве и подделках

UPDATE
В 2019 года запущен еще один завод CTR, который расположен во Вьетнаме. В настоящее время допускаются три варианта написания происхождения: Made in Korea, Made in Vietnam и Made by CTR.
Надпись Made by CTR используется для продукции, части которой были изготовлены в разных странах. Например корпус рычага в одной стране, а сайлентблоки и шаровая опора в другой. Окончательная сборка осуществляется в Корее или Вьетнаме.

Поэтому детали, поставляемые в том числе на Aftermarket, могут быть произведены не только в Корее.

Комментируя нашу первую статью на DRIVE2, вы задавали вопросы о нашей продукции и не только о ней. Пришло время ответить на них, а также на те вопросы, что часто задают нашей службе поддержки.

На самый популярный вопрос — о признаках подлинности деталей — мы не отвечаем публично в подробностях, так как такими нашими ответами непременно воспользуются изготовители контрафакта. Эта иллюстрация давно попала в интернет, поэтому мы можем ею поделиться. Однако и производителям подделок она уже знакома — к нашему большому сожалению! В случае сомнений обращайтесь, пожалуйста, в CTR: sales_neoctr@ctr.co или на официальные страницы в социальных сетях. Источник: CTR

О качестве продукции, дистрибьюторах и подделках

— Вопрос: Как компания контролирует качество продукции? Одинаковое ли качество на разных заводах?

— Ответ: Делать автозапчасти качественно, в строгом соответствии со спецификацией производителя машин (ОЕ) — это основа производства CTR. Поэтому контроль качества производится на всех этапах, начиная с входного контроля сырья и заканчивая тестами готовой продукции в собственной лаборатории, где выполняется до 60 различных тестов: на износ, на влияние агрессивной среды, перепад температур и др. В компании действуют жесткие стандарты качества, каждая новая партия обязательно проходит как автоматизированную, так и ручную проверку. Наверняка видели желтые точки снизу на стойках стабилизатора — это отметка финального визуального контроля каждой детали. Кстати, лаборатория CTR — вторая в мире по уровню своего оснащения среди всех производителей подвески и рулевого управления, нам помогал её оснастить автогигант GM.

«Тихая» комната для тестирования деталей на посторонние шумы. Источник: CTR

Заводов у CTR действительно много, каждый занимается производством определенных компонентов — на одном куются шаровые пальцы, на другом вулканизируется резина и т. д. Затем все эти комплектующие поступают на сборочные заводы. Для афтермаркета (АМ) работает только один — в Южной Корее, в долине Йонгсан — с него выходят детали в коробках с логотипом CTR. Оборудование, материалы и комплектующие для сборки деталей для ОЕ и АМ одинаковое, а отличие только одно: в случае АМ больше ручных операций в процессе сборки готового изделия. Это связано с тем, что АМ требует поставки небольшими партиями, в то время как для роботизированной линии минимальная загрузка — 10 000 шт.

Поэтому мы можем уверенно сказать, что отличий в качестве ОЕ и АМ нет.
Вся продукция для афтермаркета выпускается только в Южной Корее. Если вам попытаются продать якобы деталь CTR в розничной упаковке с обозначением Made in China, лучше не берите — это подделка.

Поддельный наконечник рулевой тяги, прикидывающийся продуктом CTR, сгубила честность изготовителей: они написали, что деталь Made in China, а подлинные AM-продукты могут быть только Made in Korea. Источник: CTR

— Вопрос: Почему снижается качество продукции CTR?

— Ответ: Качество CTR всегда строго соответствует спецификации производителя автомобилей (ОЕ). 90% нашего бизнеса ориентировано на крупносерийное производство, и нам попросту невыгодно перенастраивать линию под другое качество. Продукт CTR — это, по сути, оригинал, и тот, кто недоволен качеством, недоволен качеством оригинала.

Если надежность запчасти CTR не удовлетворила требованиям покупателя и речь гарантированно идет об оригинальном продукте, а не о подделке, то этому могут быть свои причины: к сожалению, никто не учитывает, например, взаимное влияние деталей в подвеске друг на друга — многие считают, что замененная деталь должна ходить наравне с предыдущей, установленной на заводе при сборке автомобиля. Нельзя забывать о появившихся люфтах в других, не замененных, деталях, из-за которых новая деталь подвергается повышенным нагрузкам и, следовательно, ходит меньше.

Долговечность детали зависит не только от качества изготовления, но и от того, правильно ли она установлена в автомобиль. Отдельные автолюбители и недобросовестные сервисмены, считая, что нашли более простой и удобный способ замены детали, не следуют техническому регламенту. Даже самый дорогой и качественный сайлент-блок можно перепрессовать в рычаг грубо и неаккуратно, пренебрегая его ориентацией что повлияет на курсовую устойчивость во время движения, а срок жизни сайлента сократится до нескольких месяцев. Аккуратность монтажа влияет на срок эксплуатации любых запчастей.

Наконец, не будем забывать о качестве дорог и разной манере езды. «Летать» с большой скоростью по асфальту, усеянному ямами, или проселочной ухабистой дороге — верный способ быстро убить любую, даже самую качественную и дорогую подвеску. Кстати, о том, что делать, если вы таки влетели в коварно притаившуюся на вашем пути яму, мы расскажем в одном из следующих материалов.

— Вопрос: Афтермаркет-запчасти с разных заводов: есть ли разница в упаковке? Если запчасти идентичны, а упаковка различается, что это?

— Ответ: Периодически мы меняем оформление и размерности упаковки продуктов, что само по себе может служить способом различить оригинальную запчасть CTR и подделку. Например, последний раз дизайн коробок и информационной этикетки мы изменили в конце 2018 года. Имейте в виду, что CTR с 2013 года отказалась от голографических наклеек на коробках! Теперь наличие голографической наклейки явно указывает на подделку. Но бывает, что попадаются и реликты…

Фото старой коробки оригинальной запчасти CTR — после снятия голографической наклейки оставался шахматный след. А вот если следов не остаётся, это признак подделки. Источник: Alex-Pino / DRIVE2

Дизайн упаковок для всех заводов един, и не бывает такого, что на одном заводе мы используем один, а на другом заводе другой, с некоторыми изменениями — разный дизайн может быть только у коробок запчастей, выпущенных в очень разное время.
Малогабаритные детали, вроде наконечников рулевых тяг, шаровых опор, сайлент-блоков, поставляются в картонных упаковках с изображением содержимого. Большие детали, такие как рычаги подвески, упаковываются в прозрачные пакеты с лого CTR и информационными наклейками.

Полиэтиленовая упаковка продукта CTR. Пленка раскрашена паттерном с логотипом компании, обязательно присутствуют информационные наклейки. Источник: Hertz59 / DRIVE2

Обратите внимание на эту наклейку (обозначена стрелкой) — она несёт важную информацию: заводской номер запчасти, ее название и количество в упаковке, штрих-код, обязательное «Made in Korea», а также код страны назначения (Россия — 270, Беларусь — 375). Код страны может быть другим, если продавец ввез запчасть, предназначенную для рынка иной страны. Качество не будет отличаться, но такая деталь получена не от дистрибьютора CTR в России.

На этикетке подлинника читается код детали и их количество (сверху), надпись Made in Korea и название детали (внизу слева), а также код страны поставки и дата изготовления (внизу справа). Источник: Alex-Pino / DRIVE2

— Вопрос: Где в России находятся официальные cклады, работающие напрямую с компанией-производителем? Кто официальные дилеры, где найти список?

— Ответ: Собственных складов в России у CTR пока нет, запчасти сразу поставляются дистрибьюторам, коих на территории всей страны совсем немало. Ближайшего к вам официального дистрибьютора продукции CTR вы сможете найти на нашем сайте. Розничных точек пока немного, но мы работаем над расширением списка.

Дистрибьюторы, продающие запчасти CTR в розницу, работают по всей России — от Мурманска до Владивостока. Оптовых ещё больше. Источник: CTR

— Вопрос: Как отличить подлинную продукцию CTR от подделки?

— Ответ: Прежде всего, CTR самостоятельно и активно борется с подделками. Для этого у нас есть юристы, которые проводят регулярные исследования и рейды совместно с полицией. Кроме того, торговая марка защищена через Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС), и любой подозрительный товар с логотипом CTR будет остановлен и уничтожен. Все эти усилия привели к тому, что подделок в большинстве регионов РФ уже нет. Сложнее бороться в тех регионах, где Китай через границу, но там продавцы обычно и не скрывают источник.

Гораздо чаще можно встретить товары, схожие до степени смешения. Это торговые марки CPT, TWN CTR, CENTRAL и другие. Все они используют нумерацию CTR и очень похожий дизайн. Разумеется, никакого отношения к CTR они не имеют.

Если вы магазин или сервис, то рекомендуем приобретать продукцию у официальных дистрибьюторов, минуя посредников — так точно не ошибётесь. В рознице рекомендуем обращать внимание на подозрительно низкие цены: качественное изделие не может стоить дешево.

К сожалению, подробно рассказать о степенях защиты в медиа, соцсетях и даже на DRIVE2 мы не можем просто потому, что эту информацию сразу же используют производители подделок — у нас есть печальный опыт такого рода. Как минимум опирайтесь на информацию, описанную выше в ответе на вопрос о различиях упаковок. А если у вас появились сомнения, перед покупкой рекомендуем сделать фотографии коробки и самой запчасти и прислать нам на адрес sales_neoctr@ctr.co.kr — мы изучим снимки и сможем точно рассказать вам о принадлежности запчасти. А пока поделимся самыми известными чертами подделок.
Внимание! Ни одно из описанных отличий не является точным признаком подделки и не может быть использовано для принятия окончательного решения о покупке. Эта информация ознакомительная и может быть использована только для предварительных выводов.

Итак, вот пример: большинство шаровых CTR имеют палец темного цвета с матовой поверхностью, предохраняющей от коррозии. Чаще всего он дополнительно покрыт лаком. У поддельных шаровых покрытие корпуса может быть выполнено из порошковой краски, тогда как CTR использует электростатическое нанесение, более стойкое к агрессивным средам (впрочем, на глаз их не различить). Если неокрашенный палец блестит, будто он был пять минут назад выточен на токарном станке, это признак подделки.

Признаки оригинальных деталей CTR (Original) и подделок (Fake) в сравнении из нашей листовки. Источник: CTR

Присмотритесь к торцу пальца — он должен быть качественно обработан. Торцы болтов опор обработаны под конус для надежной посадки. У подделок торцы чаще всего прямые, а гайки невысокие.

В шаровых опорах CTR почти не использует корончатые гайки со шплинтами, вместо них используется гайка с фиксирующим ободком.

Слева подделка. Источник: Shtetcrew / DRIVE2

Обращайте внимание также и на качество печати на коробке и пластиковом пакете, на полноту надписей, на качество штамповки с логотипом CTR на самой детали. У подделок коробки сделаны, что называется, «тяп-ляп», а штамповка на детали как будто выполнена керном.

На подделке слева видно почти пустую информационную наклейку. Да и наклеена она, и голографическая этикетка, нарочито криво. Источник: RROMMANN / DRIVE2

Более полно о признаках подделок мы рассказываем во время наших тренингов, которые проводятся по всей России. Узнать расписание на 2019 год можно в этом посте.

О технологиях

— Вопрос: Нужно ли добавлять смазку в шаровые/наконечники и прочие детали CTR? Если нет, почему? Если да, то сколько?

— Ответ: Нет, дополнительную смазку добавлять не только не требуется, но и вовсе нельзя: CTR использует смазку собственной разработки, с особыми свойствами, купить ее в магазинах невозможно. На этапе производства деталей её добавляется ровно необходимое количество; если бы речь шла о сторонней смазке с другими характеристиками, её бы приходилось добавлять больше.

Обычно в шаровых шарнирах CTR используется два вида смазки — рабочей зоне шара один вид, под пыльником — другой. Под пыльник добавляется необходимое и достаточное количество смазки, которая покрывает рабочую зону пыльника с пальцем. В сам шарнир она не попадает, по крайней мере, в конструкции CTR. А демонтаж пыльников в большинстве случаев, приводит к потере их герметичности и последующему проникновению грязи и воды — тут уже какую смазку не добавляй, а дни детали будут сочтены.

Пыльники на шаровых CTR уже снабжены встроенными металлическими хомутами и несколькими кольцевыми выступами, плотно прилегающими к пальцу. Источник: CTR / «Автокомпоненты»

Некоторые «специалисты» доходят до того, что шприцуют необслуживаемые шаровые опоры. Для этого корпус детали просверливают, нарезают резьбу, устанавливают пресс-масленку, загоняют смазку под давлением. С тем же успехом вместо смазки можно было бы насыпать в шаровую песка. После сверления и нарезания резьбы в шаровую неизбежно попадает металлическая стружка, а зазора для распределения смазки внутри просто нет — расстояние между трущимися поверхностями составляет всего 0,2-0,3 мм. Поэтому вместо продления жизни шаровой с помощью смазки получается ее эффективное уничтожение с помощью абразива. Очевидно, что управление автомобилем с такой запчастью однажды превратится в увлекательное дорожное приключение с неизвестным исходом.

— Вопрос: Что принципиально новое корейские производители привнесли в автоиндустрию?

— Ответ: Высокое качество по доступной цене. И это очень весомый аргумент. Так, немецкий автопром ассоциируется с мощными премиальными машинами, французский — с комфортом, итальянцы известны стильными суперкарами, шведы — безопасностью, японцы — неприхотливостью и долговечностью. А Южная Корея с момента зарождения своего автопрома прочно занимает нишу надежных и хорошо оснащенных для своей цены авто. Так в 2016 году самым продаваемым автомобилем в России стал Hyundai Solaris, а в 2017-м — Kia Rio. Заметим, что Lada Vesta заняла первую строчку только в 2018 году. Корейские авто прочно занимают свои места в Топ-3 популярных машин в России, конкурируя с отечественным ВАЗ.

Едва ли можно назвать еще какую-то страну, чьи автомобили предлагают хорошую комплектацию, современную электронику и качественное исполнение за вменяемые деньги. И с запчастями ровно та же история. По крайней мере, когда речь идёт о запчастях CTR. И это не голословные утверждения — они подтверждаются контрактами на OEM-поставки, которые наша компания имеет с автопроизводителями по всему миру, да и в АМ пока никому не удалось сделать подвеску аналогичного качества с существенно более низкой ценой

— Вопрос: Можете привести точный список, для каких марок авто CTR поставляет OEM-запчасти?

— Ответ: Сейчас OEM-предложение CTR насчитывает более 3000 артикулов, треть из которых составляют элементы коробок передач и частей трансмиссий. Самым крупным заказчиком CTR был и остается корейский концерн Hyundai/KIA. Сопоставимые объемы поставок осуществляются на конвейеры большой американской тройки GM, Ford, Chrysler. C 2000-х годов мы начали поставки в Европу — для BMW, Audi. Также мы выполняем заказы Opel, Chevrolet, Cadillac, Buick, , Mercedes-Benz, Volkswagen, Porsche, Volvo, Geely, Great Wall, Fiat, Jeep, Renault-Samsung, Renault-Nissan, Land Rover, Jaguar и Citroën. На PSA мы поставляем стойки стабилизаторов. На Mercedes и BMW — рулевые тяги и рулевые наконечники.

— Вопрос: Почему CTR не делает конструктивный аналог оригинальных запчастей, но с улучшенными характеристиками?

— Ответ: Это не так просто и экономически выгодно, как может показаться. Порядка 90% выпускаемой CTR продукции — это OEM-поставки на конвейеры автопроизводителей. Для OEM-производства мы должны соблюдать абсолютную конструктивную идентичность — выпускать детали согласно присланным чертежам. Со своей стороны CTR проводит компьютерные тесты детали и иногда предлагает внести конструктивные изменения для улучшения эксплуатационных характеристик. Если заказчик согласен, утверждается новый дизайн, образцы проходят тесты и лишь после этого запускаются на конвейер. Из-за столь долгого процесса изучения и совершенствования детали производство конструктивного аналога с другими характеристиками окажется убыточным — спрос на афтермаркете на отдельные детали не сравнить с прямыми OEM-поставками. Соответственно, на афтермаркет поступают те же запчасти, что идут в сборочные цеха автопроизводителей.

— Вопрос: Расскажите кратко о самых интересных разработках CTR.

— Ответ: С удовольствием! Настоящую гордость вызывает наша собственная технология ковки алюминия. Упрощенно говоря, из алюминиевой заготовки вальцуется предформа, а затем прессом, тремя ударами разной мощности (например, последний удар более 1400 тонн), формируется деталь.

Также мы применяем литье алюминиевых деталей под низким давлением. Это повышает плотность отливки и позволяет снизить вероятность появления каверн.

Мы экспериментируем с материалами. Вместо стальных сплавов используем алюминий или магниевый сплав — такие детали в 1,6 раза легче алюминиевых, но ничуть не уступают им в долговечности и прочности.

В следующем посте мы подробнее расскажем о необычных материалах, которые используются в автомобильных деталях производства CTR. Речь пойдет о стали холодной ковки, алюминии и литье под низким давлением, углепластике, магниевых сплавах. Заодно вы узнаете, могут ли новые легкие материалы конкурировать со старой доброй сталью в прочности и долговечности. Подписывайтесь на блог CTR, ставьте лайки и задавайте свои вопросы в комментариях. Автору лучшего вопроса (сделаем это хорошей традицией в этом блоге) мы подарим приз — набор комбинированных ключей Jonnesway в органайзере CTR. Результаты конкурса будут объявлены через 1 неделю после выхода этой статьи.

Девять ключей ходовых размеров от тайваньского производителя с более чем 35-летним стажем. А органайзер можно удобно закрепить на стене над столом или на двери. Источник: CTR

Победителем конкурса на самый интересный вопрос стал драйвовчанин Dentyulkov .

Вопрос победителя и ответ нашего эксперта:

Чтобы получить приз, пожалуйста, напишите нам в личку свой почтовый адрес (с индексом), ФИО и номер телефона, кликнув по синей кнопке «Написать сообщение» внизу.

Подделка CTR — Как отличить подделку?

Как и обещал в своем предыдущем посте о запчастях фирмы CTR, что напишу о подделках, которые периодически встречаются на прилавках Украины, России, Белоруссии.

Старый пост: Отзывы о запчастях CTR.

В этой статье собрана информация с разных авто форумов и сайтов, обработана и выдана вам в доступной и объективной форме изложения по теме:

Как отличить подделки запчастей CTR?

Сначала рассмотрим случаи, когда детали рулевого управления и подвески, подделка CTR, попадает в вашу корзину покупок, а после чего уже устанавливается на ваш любимый автомобиль. Минимально, что вы можете потерять — это потратить время и деньги.

Когда ваш характер езды или просто дело случая (с подделками CTR это частое явление, сами понимаете) приводит к поломке, а шанс того, что деталь может выйти из строя в любой, а чаще всего в самый неподходящий момент, последствия могут быть самые непредсказуемые.

Все так серьезно, потому, что деталь не просто изнашивается и наружу выходит стук металла, а как показывает практические случаи, лопаются пальцы на шаровых опорах (представь, влетел в яму и колесо начинает плясать сальсу по трассе), наконечник получает трещину на месте где вкручивается по резьбе, рулевая тяга отрывается и руль уже не нужен…остерегайтесь подделки CTR.

Рассмотрим очень наглядный пример, который очень хорошо показывает, чем оригинал отличается от существующих подделок.

Как-то я заметил, что у меня лежит несколько разных упаковок запчастей CTR, я удивился, так как нежданно прокралась мысль, что среди них есть подделка. Подделка однажды мне попалась в руки, хотя это скорее всего был брак в котором болты, которыми комплектовался наконечник на Lanos не вкручивались, так как в наконечнике не было резьбы.

А теперь по подробней о подделке CTR…

Смутный вариант CTR, и то и то…

Первое, что должно бросаться в глаза, это цвет. Цвет запчастей CTR обязательно черный.

Второе, запах резины не имеет резкого запаха, подделка воняет!

Третье, оригинальные запчасти CTR не имеют стопорных колец, хотя это не до конца првоеренно, но

большинство новых деталей шаровых и наконечников не имеют стопорных колец на пыльнике, ни вверху ни внизу.

это подделка CTR, пыльник неправильной формы

Четвертое, на что стоит обратит внимание, где-то я наткнулся на запись от официальных представителе CTR, которые утверждали, что их запчасти не имеют стопорных шплинтов, а только гайки с самоконтрящимися уплотнениями.

Пятое, пыльник деталей имеет форму конуса, а не округлую или приплюснутую. Приплюснутыми могут быть стойки стабилизатора, хотя я это до конца не установил, просто конструкция не позволяет иметь выпуклой формы.

Шестое, упаковка CTR должна быть из гофрированной бумаги, то есть не просто картон, а пространство между двумя листами должны быть простенки.

Стойки стабилизатора ctr как отличить подделку

или войдите через социальную сеть:

Вход на сайт

или войдите через социальную сеть:

CTR подделка и оригинал

Владимир Магаданский, 29 лет Я езжу на Toyota Ardeo 3SFSE/ SV50G-BWSMH/ARDEO(до этого — Mitsubishi Chariot, Nissan Expert и Mitsubishi Space Wagon) Москва

Словом имел опыт как пришлось лоб в лоб столкнуться с поддельной запчастью бренда CTR, Сама по себе бренд не плохого качества с довольно низкой рыночной стоимостью, но даже такие бренды подделывают нынче.От слов к делу, была заказана партия шаровых CBN-30 у поставщика N и точно такая же у другого шаровая для примера …
Сразу скажу что некоторые некоторые бренды типа "555" и др. любят упаковывать запчасти комплектами, то есть в одной упаковке вы получаете комплект шаровых или рулевых наконечников на обе стороны, к примеру у тех же "555" они обязательно буду упакованы в целлофановые пакеты с разным цветом и помечены буквенным обозначение стороны установки, CTR так никогда не делал чем и вызвал подозрение,

обратим внимание на правый стикер, надпись — Made in Korea

Размер коробки уже о чем то говорит и сам цвет коробки более бледный и менее качественный, цифры на коробке более крупные не смотря на голограмму, кстати на сколько мне известно на оригинальных упаковках голограмма отклеивается шашечками