Dfm ax7 что за машина

Указываем направление развития кроссоверу DFM AX7

Единственный бензиновый мотор 2.0 развивает 140 л.с. Голый AX7 с пятиступенчатой «механикой» стоит 990 000 рублей. Оснащённый получше — на 100 тысяч дороже. У машины с шестиступенчатым «автоматом» тоже две комплектации: за 1,15 млн и за 1,25 млн. На тесте — топ-модель.

Детище концерна Dongfeng Motor, продающееся у нас под названием DFM AX7, напоминает размерами и внешним обликом кроссовер Hyundai Santa Fe третьего поколения. Однако по цене соперничает с автомобилями более дешёвого сегмента: Кретой, Дастером и Каптюром. Стоит ли связываться, если китайцы сулят больше автомобиля за меньшие деньги?

Во-первых, не «Донгфэнг», а «Дунфэн». В 2016 году эта госкорпорация продала 3,16 млн автомобилей, из которых 2,79 млн пришлось на легковушки. Таким образом Dongfeng делит второе место китайского чарта с концерном FAW. Первенствует там гигант SAIC — шесть с половиной миллионов машин. Под собственным брендом Dongfeng ежегодно реализует около 700 тысяч единиц, остальное — иномарки, выпускаемые на совместных предприятиях. Сотрудничество налажено с компаниями Renault, Peugeot и Honda. Их гены есть и в AX7.

Платформу проектировали по образу Хонды CR-V третьего и четвёртого поколений. Задняя подвеска повторяет японскую, хотя колёсная база на восемь сантиметров больше, а полного привода не бывает. Партнёров из Hyundai у китайцев нет, поэтому сходство с Santa Fe на совести стилистов. К счастью, обошлось без откровенного плагиата: фары крупнее и заходят на решётку радиатора, подоконная линия поднимается дальше и резче, фонари попроще. Можете спорить, но, по-моему, AX7 — один из самых приятных глазу китайских автомобилей на нашем рынке.

Открываю дверь, и под ногами высвечивается проекция логотипа DFM. Не зря говорят: хорошее начало — половина дела. Не верю, что пишу такое, но опрятный и удобный интерьер мне нравится. Тут обивка из кожзама с дизайнерской прострочкой, спокойный матовый пластик, классные приборы, консоль с хватким поручнем и внятная мультимедийная система. Пол высоковат, руль по-китайски не регулируется по вылету, но кресла и посадка достойны. Единственная существенная претензия — к толщине передних стоек.

Китайщины — минимум. У материалов хорошая фактура. Передняя панель и козырёк над приборами прорезинены, податливы дверные карты. Бардачок оснащён микролифтом и подсветкой. Предусмотрен авторежим всех стеклоподъёмников. Даже климат-контроль работает нормально. Тем удивительнее болтающаяся обшивка передних стоек, щели между лобовым стеклом и пластиком, а также встречающиеся местами заусенцы. Однако я прощаю эти огрехи с оглядкой на цену, побывав на просторном втором ряду и заглянув в багажник.

После знакомства с таким интерьером ждёшь ещё больше радости на ходу, но пребывать в неподвижном кроссовере, увы, приятнее, чем в едущем. В наследство от концерна PSA машине достался заслуженный двухлитровый «атмосферник» EW10, знакомый по многим моделям Peugeot и Citroen, в том числе по седанам 407 и C5. Этот агрегат старой школы с распределённым впрыском, чугунными гильзами в алюминиевом блоке, ремнём ГРМ и одним фазовращателем обслужит любой «французский» сервис. Это хорошо. Плохо, что 140 сил крупному кроссоверу не хватает.

При наличии в салоне пары седоков затянутый разгон под громкий рёв мотора ещё можно назвать терпимым. С полной же нагрузкой динамика будет совсем унылой. Традиционный «автомат» Aisin помогает держаться в потоке. Он неплохо настроен и логично перебирает передачи. На маленькой скорости настройки силового агрегата напрягают. Первый отклик на подачу топлива слишком резок, что вынуждает осторожничать в пробке и на парковке. Аккуратно стартовав, продавливаешь педаль — а в ответ заминка.

Как только разгоняешься, лезут проблемы шасси. К 120 км/ч ослабевает курсовая устойчивость на прямой, словно на машину постоянно действует переменный боковой ветер. Руль при перестроениях невесом. Качнёшь его активнее — и машина заваливается на бок. Хорошо, что в повороте крен не развивается и нормализуется реактивное действие на баранке. Но хронически недостаёт важного для кроссовера ощущения надежной управляемости. Как, впрочем, не хватает и плавности хода, и шумоизоляции.

Комфорт неплох, пока под колёсами хороший асфальт. Но на областных дорогах подвеска плохо фильтрует мелкие и средние неровности. Всё, что попадает под колёса, вызывает вибрации, достигающие водительского сиденья. Не дай бог, на пути оказывается грунтовка или какие-нибудь препятствия с острыми краями — AX7 гремит так, будто пора менять шаровые и стойки стабилизаторов. Я прокатился на нескольких машинах: проблема общая. До Дастера «китайцу» далеко.

Когда за 1 100 000–1 200 000 рублей предлагается такой простор, можно смириться и со скромной динамикой, и с передним приводом. Но приличный интерьер и привлекательная внешность абсолютно точно достойны более совершенного шасси. Мне кажется, от звания добротного автомобиля AX7 отделяют несколько месяцев вдумчивой работы инженеров на полигоне при плотном взаимодействии с поставщиком амортизаторов.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Еще один китаец или сделка века? Тест-драйв DFM AX7

Нужен ли российскому рынку еще один китайский кроссовер, а именно DFM (он же Dongfeng Motors) AX7? Найти ответ на этот вопрос я пытался в течение двух дней и семи сотен километров. Что из этого получилось – читайте в моем обзоре.

Первая встреча

Не сказал бы, что все пресс-туры одинаковы, но чаще всего они начинаются по одной схеме. Прибытие в аэропорт, там же, в аэропорту, презентация автомобиля в конференц-зале ближайшего отеля и выход на маршрут. В этот раз я не прошел мимо колонны стоящих у входа в гостиницу кроссоверов лишь по одной причине – коллеги устремились к ним с фотоаппаратом. Ах, вот зачем я здесь!

Выделить DFM AX7 в современном потоке непросто, при беглом взгляде его легко спутать с «каким-то корейским кроссовером». Больше всего «китаец» похож на Hyundai iХ 35, но, уверен, вы с легкостью отыщите черты и других автомобилей.

Впечатление насчет масштаба обманчиво – в действительности, AX7 крупнее, чем кажется. Построенный по чертежам тележки Honda CR-V третьего поколения, сфотографированным на трехсимочный iphone 8 с выдвижной телевизионной антенной и четырьмя камерами, автомобиль больше оригинала и в части колеи, и по колесной базе (2712 мм).

При длине в 4690 мм, AX7 на пять сантиметров длиннее X-Trail и на двадцать один, чем Kia Sportage. Да что там, точно такую же длину имеет Hyundai Santa Fe, при этом база у китайца на 1.2 см больше. Китаец на три сантиметра уже, и стоит приблизительно вдвое дешевле.

Заявка на успех? Автомобиль как будто бы с надеждой взирает на меня линзованными галогенками и полосками ДХО, разве что хвостиком не машет. Под пузом расплывается лужа конденсата из кондиционера. Но я все равно смотрю на «китайского друга человека» с недоверием.

Внешний вид

Обжигающей, как напалм или начинка вишневого пирожка в McDonalds, новизной AX7 не блещет. Прошел мимо и не заметил. Не цепляет! В этом нет ничего странного, ведь модель представили еще три года назад – ровно столько у китайцев ушло на финализацию своих намерений по порабощению российского авторынка и сертификацию. За это время машинка успела слегка устареть.

Китайцы со всей свойственной им гордостью и уверенностью говорят о том, что дизайн рисовало ателье Italdesign, но в эпоху глобализации это заявление не стоит переоценивать. В дизайне нет «косяков», но нет и узнаваемости. До появления у марки DFM собственных фамильных черт – еще далеко. Но ни в целом, ни в частности автомобиль не отталкивает.

Зазоры, окраска, стыки пластика и металла, фонари – все это на первый взгляд выполнено по всем мировым стандартам. Низ бамперов, края колесных арок и пороги целиком закрыты практичным некрашеным пластиком.

Хромированная вентиляционная вставка на крыльях – всего лишь декорация, но радует, что с хромом китайцы не переборщили. А вот противотуманки по мне расположены низковато – стильно, модно, молодежно, но с таким расположением в нашем климате остается только уповать на прочность закрывающего лампы поликарбоната и хорошую гидроизоляцию.

В разогретом солнцем салоне нового автомобиля – легкий «аромат» недорогого пластика. Но выглядит интерьер хорошо – ничем не уступает более компактным корейцам и японцам, предлагаемым за те же деньги.

Мягкий пластик там, где его ждешь, хорошая подгонка деталей. Если закрыть ладонью логотип, догадаться о происхождении AX7 можно лишь по сочетанию стилистических приемов от разных европейских и японских автомобилей. Даже «приборка» и та лишена типичной для китайцев аляповато-контрастной цветовой схемы с зеленым или синим фоном. Выглядит приборка весьма сдержано. С этим в DFM даже слегка перестарались – ярким солнечным днем показания читаются неидеально.

Руль регулируется только по высоте, но человеку среднего роста сидеть удобно. Есть электроприводы и функция памяти положения водительского кресла, кнопка старт-стоп, ESP, система удержания по подъеме (уже в базе, даже на МКПП). Все стеклоподъемники имеют автоматический режим в обе стороны.

Вместе с тем, обогрева задних кресел у AX7 нет, равно как и подогрева руля или лобового стекла в массе. Причина, очевидно, проста – к нам DFM AX7 поставляется из Китая, и «климатические» опции в него пока не поставили. Зато сборка "родная"!

Семидюймовый дисплей мультимедийной системы – слеповат. Даже с максимальной яркостью, на ярком солнечном свету пользоваться им неудобно. Вы спросите, а откуда берется этот свет в таких количествах? Ну как же, ведь у AX7 есть люк – ценное и редкое приобретение для бюджетного автомобиля. Мультимедийное устройство имеет нормальную локализацию с минимумом «косяков», но камера заднего вида имеет статическую разметку, а по качеству воспроизведения музыки (особенно, через профиль Bluetooth), аппарат иначе как «бубнитолой» не назовешь.

Продолжая придирки, отмечу неудобное расположение клавиши аварийки (попробуйте найти ее на фото), и наличие всего одной розетки на 12V и одного входа USB. Звук включенных поворотников – громковат.

В топе у DFM — шесть подушек. Производитель уверяет выше, чем «пятизвездная» оценка по краш-тестам CNCAP у AX7 (58.7 балла) круче, чем у Nissan X-Trail (58.5) и Kia Sportage (58.2), но хуже, чем у FAW Besturn X80 (58.9). Краштестов корейца и японца на сайте NCAP мне найти не удалось, но, вероятно, это все по причине незнания китайского языка.

Задний ряд

Тут хорошо. Места для ног навалом, даже если спереди сидит человек, рожденный великанами и в детстве слишком часто облизывавший алюминиевые ложки.

Наклон спинки достаточно большой, есть центральный подлокотник и дефлекторы обдува. Удлинение колесной базы по сравнению с CR-V на 92 мм заметно. А вот эту фишку заметить не так просто – за сдвижной шторкой притаилась… 220-вольтовая розетка. Приятный бонус! Сиденья складываются так же, как в CR-V – сначала откидывается вперед к передним креслам съемная подушка, потом откидывается спинка. Получается практически полноценное спальное место, на котором человек ростом 185 см чувствует себя комфортно.

Багажник

Места прилично (565 л), влезет и детская коляска, и много чего еще. Объем мог бы быть больше, но под поликом – комплект инструмента и полноразмерная запаска. Есть телескопическая шторка. Из нареканий – дверь задка открывается медленно, как будто с электроприводом, хотя его нет и в помине.

Под капотом

Когда речь заходит о высокой цене автомобиля, представители китайских брендов обычно встают в позу Ленина на трибуне и заводят речь о высоком, как Эверест, качестве компонентов. В случае с Dongfeng все так же – на бумаге все просто замечательно.

Тут надо сделать оговорку, что вообще-то Dongfeng – второй по величине производитель Китая. Основанная сорок восемь лет назад, компания в 2016 году продала почти 4.3 млн автомобилей, из них 1.4 млн под собственным брендом. Остальные бренды хорошо известны – на заводах DFM в Китае выпускаются автомобили Peugeot, Citroen, Nissan, Infiniti, Honda KIA, Renault, Volvo. Собственно, это и объясняет и сборную солянку интерьера, и выбор платформы, и набор компонентов.

Главным из них является двухлитровый двигатель PSA 2.0 CVVT RFN 10LH3X (EW10A) – 140 л.с., 200 Нм. МКПП PSA BE4/5 — пятиступенчатая, выпускаемая уже два десятка лет. АКПП — хорошо известная Aisin AT6. Эти агрегаты хорошо себя зарекомендовали за долгие годы эксплуатации по всему миру.

AX7 выпускается только с передним приводом. Полноприводных модификаций в планах нет.

Если заглянуть под днище, в глаза бросается не только клиренс в 19 см, но и родство подвесок с Honda CR-V. На прямой вопрос, подойдут ли сюда рычаги и амортизаторы от CR-V, представители китайской компании ответили уклончиво. Мол, кто знает?

Поехали

Закончив теоретическую часть, переходим к практике. Нажатие на красивую кнопку на тоннеле, и под капотом тихонько оживает мотор. На холостых он работает ровно, без вибраций, стрелка тахометра – как приклеенная.
Нажимаю на газ – и после небольшой паузы машинка бодро прыгает вперед. Даже слишком бодро – автомат явно настроен на максимально резкий старт, что вкупе с задержкой срабатывания может поначалу сослужить дурную службу неопытному водителю. Кажется, что машинка «не едет», нажимаешь на педаль сильнее, и «тут она каааак поедет»!

Динамика адекватная для такой энерговооруженности и снаряженной массы в 1625 кг. Переключения – плавные, разгон – без провалов или посторонних звуков. В ручном режиме АКПП при достижении 6000 об/мин происходит автоматическое переключение.

Двигатель солирует более ярко, чем хотелось бы. Звук у него совершенно нормальный, но уж очень громкий. На шумоизоляцию китайцы явно поскупились, что хорошо заметно на трассе, на скорости выше 100 км.ч. На хорошем ходу к звуку двигателя присоединяется гул шин и аэродинамические шумы.

Зато траекторная стабильность хороша, даже на китайских шинах неизвестной мне марки (даром, что размера 225/60R18 и с индексом 100Н). Уровень кренов при маневрах умеренный. Даже на максимальной скорости AX7 позволяет не сбрасывать ход в пологих поворотах.

Нюансы проявляются, когда появляется колейка, или дует сильный боковой ветер (например, при разъезде с фурами). В такие моменты автомобиль начинает немного плавать, и руки на пустоватом руле покрываются каплями пота. Но, повторюсь, это происходит на скорости, значительно превышающей разрешенную на большинстве российских дорог.

Тем не менее, невозможно не заметить, что, хотя управляемость DFM AX7 и избавлена от серьезных недостатков, она ровно так же лишена даже малейшего намека на огонь. Руль – не только пустоват, но и легковат, обратной связи – меньше, чем хотелось бы. Кажется, что настройка электроусилителя руля раскрывает не все возможности шасси. Скажу прямо – CR-V управляется получше.

Похожая ситуация – с подвеской. Автомобиль очень комфортен на ровном и щербатом асфальте, и даже на горбатых грунтовках, неровности не приходят в руль, но перед крупными ямами или торчащими камнями подвеска пасует, отзываясь гулким замыканием на ограничители хода. Особенно достается задним пассажирам. Комфортная скорость прохождения ГОСТ-овских «лежачих» на автомобиле с водителем и двумя пассажирами составляет не более 40 км.ч. «Дубасить», как на Renault Duster или Subaru XV, на AX7 не получится. Зато геометрическая проходимость не ограничивает возможности переднего привода – можно заехать и на бордюр, и до речки.

Расход топлива порадовал – при езде на необкатанном (1800 км пробега) автомобиле в режиме газ в пол, он не превысил 11.5 л на сотню. При неторопливой езде по трассе реально сделать и 7 л на сотню.

Покупать или нет?

Итак, у DongFeng получился весьма неплохой на первый взгляд автомобиль. AX7 по экстерьеру и интерьеру не уступает корейцам и японцам прошлого поколения (все таки, модель трехлетней давности), слегка проигрывая им в вопросах управляемости и шумоизоляции. При этом сочетание двигателя и трансмисии внушает оптимизм.

Если отвлечься от возможного подвоха с качеством отдельных комплектующих и допустить, что оно действительно столь высокое, как это заявлено, и учесть, что стоит автомобиль почти вдвое дешевле сравнимых по размеру популярных кроссоверов, можно было бы закончить этот обзор патетическими рассуждениями о светлом будущем DFM AX7 на российском рынке, но нет.

Давайте начистоту. Новейшие кроссоверы из Японии и Кореи все же ушли вперед и по дизайну, и по опциям, и по рулежке, так что я не стал бы напрямую сравнивать, скажем, X-Trail или Santa Fe и DFM AX7.

Конечно, остромодный дизайн, и даже опции вроде подрулевых лепестков или светодиодных фар – это точно не главный критерий в выборе кроссовера для тех, кто хочет купить на грош пятаков, то есть, простите, обмануть систему и совершить сделку века. Но ведь и необычайно дешевым AX7 и не назовешь – цены на машины с механикой начинаются от 990 тысяч рублей, а тестовая топ-версия и вовсе стоит 1.25 миллиона – столько же, сколько хорошо упакованная, но более компактная Creta (или Nissan Qashqai), или более простая по наворотам Kia Sportage.

Собственно, тут и находится точка пересечения интересов рынка и производителя. Никто из тех, кто присматривался к X-Trail или Sportage, скорее всего, на китайца даже не посмотрит. Но те, кто планирует пересесть с условного сферического Solaris в вакууме, другого китайца или потрёпанной иномарки любого происхождения, и думают о новом переднеприводном кроссовере, вполне могут соблазниться новинкой из Шияна.

Но и здесь есть не то чтобы подводные камни – а хороши видимые рифы. Рассчитывая стоимость владения, стоит учитывать не только затраты на ТО, но и послепродажную стоимость, а она у DFM ожидаемо снизится сильнее, чем у именитых конкурентов.

Те, кто об этом не думает, покупают более дешевые «одноразовые» автомобили. Те, кто заморачивается математикой от души, в итоге находят подходящую схему финансирования покупки автомобиля известной марки. Кто мыслит категориями эмоций, тем более не купят AX7 – скорее, что-нибудь поменьше, но более «гламурное» и «престижное». Места для маневра остается совсем немного…

Выходит, маркетологи DFM просчитались? Не спешите с выводами. Исторически, китайцы склонны добиваться цели самым простым и наименее затратным способом. Это заложено в ментальности. И если для успеха нужно подождать – что же, они подождут.

Говоря менее фигурально, сейчас китайцы обеспечивают себе не продажи в моменте, а положение на рынке в среднесрочной перспективе. Ведь есть ненулевая вероятность, что рано или поздно ситуация на российском рынке изменится, и количество потенциальных покупателей китайских автомобилей среднего и бизнес-класса качественно возрастет. Случиться это может при колебании вектора благосостояния как в одну, так и в другую сторону. За это время автомобили из поднебесной станут еще менее отличимы от японцев и корейцев.

И вот тогда этот клиент, возможно, обратит внимание на уже известную марку. Если воспринимать DFM AX7 как визитную карточку, демонстрацию возможностей, то все встает на свои места.

Так что мой совет покупателям DFM AX7 так же прост, как китайский рецепт успеха – немного подождать, пока на клубных сайтах накопятся реальные отзывы владельцев, и только потом делать свой выбор. Шансы, что вы в итоге не разочаруетесь, действительно есть.

Кроссовер DFM AX7 – аналог японской Honda CR-V или абсолютно новая модель?

Представьте себе кроссовер, не уступающий по своим ходовым характеристикам японским аналогам, но при этом отличающийся демократичной ценой. Невозможно? Реально! Более полугода назад в России стартовали продажи абсолютно новой модели DFM AX7. Скептики прогнозировали провал модели, а автовладельцы доказали обратное – модель не только нашла своего покупателя, но и имеет стабильно высокий рейтинг среди независимых отзывов. В деталях феномена решили разобраться и мы.

AX7 — БОЛЬШОЙ И СТИЛЬНЫЙ КРОССОВЕР

Кроссовер DFM AX7 – премиальная модель в линейке автомобильных марок концерна Dongfeng Motor Corporation в России. Премьера AX7 на отечественном рынке прошла полгода назад, а сегодня пришла пора посмотреть, как эту модель принял рынок, что показал опыт ее эксплуатации в реальных условиях, насколько рекламные слоганы и ожидания соответствуют действительности. Еще до момента запуска шли слухи, что китайский концерн сделал реплику японской Honda CR-V, но сомнения в том, что у них это получилось, были весьма существенными.

Первое, чем привлекает внимание AX7 – внушительные размеры. Длина автомобиля — 4690 мм, ширина — 1850 мм и высота — 1727 мм. Колесная база — 2712 мм. Объем багажника — 565—1572 л. С такими параметрами AX7 на равных конкурирует с KIA Sportage, Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq. Благодаря таким параметрам внутри нас ожидает вместительный багажный отсек и много мест на втором ряду для пассажиров.

Помимо размеров DFM AX7 отличается современным дизайном и привлекательным внешним видом. Кроссовер AX7 симпатичен вне зависимости от комплектации. В экстерьере AX7 гармонично сочетаются внедорожные черты (мощный обвес из некрашеного пластика, накладка на передний бампер, 18-дюймовые легкосплавные диски) со спортивными элементами (спойлер в задней части кузова, плавниковая антенна, “воздухозаборники” над передними арками, эффектные прямоугольные выхлопные трубы). В носовой части установлена головная оптика сложной формы со светодиодными элементами, красивой хромированной радиаторной решеткой и бампером, где главное место занимает огромный вырез. По бокам последнего расположились симпатичные противотуманные фонари. Переднее крыло украшает треугольный воздухозаборник, а в зоне дверных ручек проходит стильная горизонтальная линия, которая делит кузов на две части. Хорошо проработана и задняя стойка, а подоконная линия украшена хромированным молдингом. В России можно выбрать автомобиль в любом из трех цветов (черный, серебристый, коричневый) и доплачивать за это ничего не надо.

КАЧЕСТВО ОТДЕЛКИ И ЭРГОНОМИКА САЛОНА

Интерьер салона выглядит современно и приятно: внутри расположены кресла из экокожи с цветной дизайнерской прострочкой, мягкий матовый пластик, передняя панель и козырёк над приборами прорезинены. Эргономика сидений обеспечивает удобную посадку, в топ-версии кресла снабжены обогревом, электроприводом и памятью настроек. Все элементы салона отличаются высоким качеством и точной подгонкой друг к другу: зазоры между панелями, стыки пластика и металла – все в порядке и соответствует мировым стандартам. Предусмотрен авторежим всех стеклоподъёмников.

ВМЕСТИМОСТЬ

Проблемы нет в AX7 разместить вещи внутри машины, чтобы они не мешали в дороге и всегда были под рукой. В салоне расположено достаточное количество полочек и подстаканников, бардачок вместительный оснащен подсветкой и микролифтом.

В современных городских кроссоверах очень часто основное внимание уделяют передним пассажирам, оставляя задних с минимумом комфорта. В AX7 создали удобные условия для всех участников поездки, как тех, кто сидит спереди, так и для тех, кто едет сзади. Для таких пассажиров, помимо удобного и вместительного дивана, предусмотрена розетка на 220В, так что в дороге можно и телефон зарядить и ноутбук подключить. Сзади свободно размещаются три взрослых человека благодаря ровному полу и широким креслам.

Багажное отделение AX7 можно увеличить за счет трансформации последнего ряда кресел. Задние сиденья складываются вровень с уровнем багажника, и в автомобиле умещаются длинномерные грузы, например, холодильник.

ЭРГОНОМИКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

В AX7 серьезно подошли к эргономике водительского места. С приборной панели хорошо считывается информация, цветной дисплей бортового компьютера не перегружен лишней информацией. Справа удобный рычаг трансмиссии с прямым пазом. Кнопки подогрева сидений и разъёмы — под рукой. Блок климат-контроля расположен на центральной панели, можно регулировать температуру внутри не отвлекаясь от дороги.

ПРЕМИАЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ DFM AX7

Богатое оснащение кроссовера AX7 уже в базовой комплектации делают его идеальным для городских жителей. В верхней части центральной консоли расположена мультимедийная система, которая снабжена удобным интерфейсом и отзывчивым 7-дюймовым сенсорным экраном. В максимальной комплектации AX7 присутствует весь функционал из категории премиальных кроссоверов:

бесключевой доступ в салон;

кнопка «старт-стоп» для запуска двигателя;

электрозеркала с памятью и автоматической регулировкой при движении задним ходом;

камера заднего вида;

стеклоподъемники с автоматическим режимом.

Ниже дисплея мультимедийной системы расположены клавиши управления и блок климатической системы. У подножия консоли спрятались кнопки подогрева кресел, AUX-вход и SD-ридер. Центральный тоннель приютил у себя селектор КПП, парочку подстаканников и рычажок активации ручника.

БЕЗОПАСНОСТЬ

DFM AX7 заботится не только о комфорте, но и о безопасности своих пассажиров. Уже в базовой комплектации в автомобиле предусмотрен внушительный перечень соответствующего оборудования:

ESC — система стабилизации, отвечающая за поддержание курсовой устойчивости

ЭРА-ГЛОНАСС — экстренного реагирования при авариях;

АBS — антиблокировочная система тормозов;

EBD — система распределения тормозных усилий;

BA — помощь при торможении;

HSA — помощь при трогании в гору;

HDC — система помощи при спуске

TCS — Анти-противобуксовочная система;

BOS — система приоритета торможения;

Система Tai-Chi, отвечающей за безопасность конструкции несущего кузова с запрограммированными зонами деформации силовых элементов и противоударными балками по периметру для обеспечения максимально возможной защиты пассажиров от фронтальных и боковых ударов.

Система ударных датчиков: для разблокировки дверей, для отключения системы подачи топлива, что снижает риск возникновения пожара при аварии

Рулевая колонка с запрограммированными зонами деформации, призванными поглотить энергию удара в случае фронтального столкновения.

Брусья безопасности в дверях

Фронтальные подушки безопасности

В максимальной комплектации установлено шесть подушек безопасности, а также датчики парковки и камера заднего вида.

Достаточно жесткий кузов и хорошая энерговооруженность вспомогательными системами позволили AX7 получить максимальные 5 звезд по методике С-NC AP.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Под капотом DFM AX7 стоит 2-литровый атмосферный бензиновый двигатель, мощностью 140 л.с. и развивающий 200 Нм крутящего момента. В зависимости от комплектации он поставляется вместе с японской 6-ступенчтатой автоматической трансмиссией от Aisin, или с 5-ступенчатой МКП. Двигатель соответствует нормам Евро 5. Проверенные французские моторы от концерна PSA разработанные для моделей Peugeot 407 и Citroen С5 хорошо зарекомендовали себя и доступны для обслуживания в любом автосервисе.

В подвеске спереди стоят стойки MacPherson, а сзади – многорычажная конструкция с пружинами и гидравлическими амортизаторами. Усилитель руля — электромеханический, привод – передний.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Кроссовер показывает хорошую динамику при движении в городском потоке. Автомобиль резко начинает движение со старта, дальнейший разгон – плавный, без рывков. Тормоза отлично настроены, благодаря чему на AX7 удобно притормаживать и двигаться в пробке, что особенно важно при езде в городе. В автоматической коробке передаточные числа удачно подобраны, передачи переключаются плавно.

В управлении автомобиль послушен, несмотря на массу и габариты. Три оборота руля между крайними точками – совершенно легковой показатель, разве что в нуле его надо поддерживать на трассе и корректировать при необходимости.

О положительных моментах поездки за рулем AX7 можно говорить долго, включая расход топлива, который в зависимости от трансмиссии в пределах 8-8,7 л на 100 км, что при его габаритах и массе отличный показатель. Многим импонирует, что кроссовер можно заправлять 92-м бензином.

А КАК AX7 ВЕДЕТ СЕБЯ НА БЕЗДОРОЖЬЕ?

Эксплуатация DFM AX7 не ограничена только асфальтом, на нем можно спокойно выбираться и на бездорожье. Геометрические показатели проходимости неплохие, дорожный просвет 195 мм, свесы кузова короткие. Двигатель снизу защищен, на днище нет выступающих элементов. Подвеска комфортная, перед лечащими полицейскими скорость можно не сбрасывать. На AX7 без проблем можно выезжать на пикники на природу или на дачу.

Сравнение с конкурентами: Lifan X60, Renault Duster, Chery Tiggo 5, Hyundai Creta и Renault Kaptur.

Сразу необходимо сказать, что DFM AX7 находится в высококонкурентном сегменте доступных кроссоверов. Лет 5-10 назад выбор покупателя в этой части рынка состоял между Renault Duster с одной стороны, и дешевыми отечественными моделями с другой. Сейчас тут представлено большое количество марок. Помимо старожилов сегмента Lifan X60 и Duster, на рынке появились Chery Tiggo 5 , Hyundai Creta и Renault Kaptur.

Сравним базовую комплектацию DFM AX7 с аналогичным оснащением основных представителей сегмента городских кроссоверов: Chery Tiggo 5, Hyundai Creta, Renault Kaptur и Renault Duster.

AX7 выигрывает с точки зрения размеров, у него самые большие габариты среди конкурентов. Высота клиренса у обоих автомобилей одинаковая — 190 мм. Hyundai Creta значительно проигрывает по размеру багажного отделения. Модели Chery и Renault комплектуются легкосплавными литыми дисками, в то время как Hyundai Creta в базовой версии поставляется на стальных колёсах.

Сводная таблица сравнения внешних параметров автомобилей

У Hyundai Creta в базовой комплектации слабее двигатель и проще оснащение салона, если не покупать авто в максимальной комплектации, то никакого повышенного комфорта и опций ждать не стоит. Единственный бонус Hyundai Creta — полный привод. Но многим ли он будет на самом деле нужен, и как часто им будут пользоваться? Для охотников есть рамные внедорожники, но это совершенно другой класс автомобилей. При этом полный привод – это большой расход топлива и потенциальные проблемы с муфтой.

У Renault Duster превосходит конкурентов по настройке подвески. Второе место по этому параметру делят модели DFM AX7 и Hyundai Creta, у которых подвеска хорошо справляется с неровностями на дороге. Третье место эксперты отдают кроссоверу Chery Tiggo 5. Последнее место занимает Renault Kaptur –обладатель самой жесткой подвески, что понравиться любителям агрессивной езды, но не оценят те, кому важен комфорт.

В отношении безопасности все автомобиля имеют схожее базовое оснащение: передние подушки безопасности, электронные системы стабилизации на дороге, иммобилайзер.

Сводная таблица сравнения автомобилей с т.з. безопасности

В кроссовере DFM AX7 установлено до 6 подушек безопасности, ударопрочный кузов из высокопрочной стали, брусья безопасности в дверях. Автомобиль прошел проверку безопасности с помощью тестов:

Фронтальный краш-тест с 100% перекрытием: 94% защиты (16.87 баллов из 18);

Боковой краш-тест: 100% защиты (18 баллов из 18);

Удар сзади: 100% защиты (4 балла из 4).

Среди конкурентов AX7 выделяется стильным салоном, который уже в базовой версии включает множество полезных опций. Внутреннее оснащение Creta в базовой версии смотрится довольно скудновато. Если не покупать авто в максимальной комплектации, то никакого повышенного комфорта и опций ждать не стоит. Интерьер моделей Renault выглядит совсем скромно с минимальным оснащением салона, простым рулем и непримечательной цветовой гаммой.

Кроссовер AX7 выигрывает у остальных моделей по вместительности заднего ряда. Второе место занимает Tiggo 5.

Сводная таблица сравнения автомобилей по вместимости салона

По результатам сравнений с конкурентами DFM AX7 лидирует по таким характеристикам как вместительность салона, количество систем и опций, доступных в базовой комплектации. С точки зрения управляемости и систем безопасности кроссовер AX7 продемонстрировал результаты на уровне современных европейских и корейских моделей.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

Собственники DFM AX7 своим мнением о кроссовере, специфике его эксплуатации на наших дорогах делятся на крупных автомобильных сайтах: Авто Mail.ru, Дром.ru и т.д.

Иван из Краснодара успел на своем AX7 проехать уже 8 тыс.км. На новый год поехал с друзьями на ней в горы. В итоге на санках катались мы и владельцы крузаков, тундр и патриотов. Езжу на машине с большим удовольствием. На обгонах чувствую себя спокойно и уверенно. При необходимости ускориться, как на всех автоматах, педаль чуть глубже в пол и включается нижняя передача, машина заметно ускоряется. Места в машине очень много, салон просторный и на заднем диване спокойно разместятся три пассажира средней комплекции. Из недостатка наверное стоит выделить слабая шумоизоляцию, но эта проблема сегодня легко решается.

Сергей из Перми признается, что перед покупкой было много сомнений и мало информации в об авто. Основным аргументом было лучшее соотношение по цене-качеству, которое смог найти на рынке. В итоге взял в максимальной комплектации в черном цвете, отдельно заказал тонировку. Со своим ростом под два метра, чувствует себя комфортно, как спереди за рулем, так и на заднем сиденье. Машина теплая, печка работает на отлично, можно в рубашке ездить. Салон начинает греться, как только начинает работать двигатель.

Николай из Уфы свой DFM AX7 покупал на механике в комплектации "Премиум". Машине на дороге ведет себя отлично, ничего не гремит, сверчков нет. Подвеска у AX7 энергоемкая, автомобиль хорошо входит в повороты. Довольно чувствительная педаль тормоза: для остановки необязательно давить на неё до упора – достаточно легонько прикоснуться. Но, к сожалению, есть и минусы. Немного нужно укоротить рычаг МКПП, чтобы было удобнее переключать скорости.

Андрей из Саратова покупал AX7 в максимальной комплектации с коробкой-автоматом. Выбрал эту модель, т.к. за такие деньги в подобной комплектации другого авто просто не найти. Впечатлило, что в машине есть всё, что требуется для комфортной езды: камера, люк, зеркала, которые автоматически опускаются, когда едешь задним ходом, что облегчает парковку. Динамика двигателя начинает чувствоваться после 2500 оборотов: сразу и в горку намного легче заезжать, и на трассе себя ощущаешь увереннее. Конечно, любителям погонять мотор может и не понравиться, но для меня мощности вполне хватает, в городе и по нашим дорогам гонять негде.

Николай из Воронежа отмечает, что главное достоинство AX7 – это оснащение: отделанный кожей салон, современная мультимедийная система с большим дисплеем, электропакет, климат-контроль и много других приятных и полезных мелочей. В салоне много места как для водителя, так и для пассажиров вне зависимости от места посадки (сзади спокойно размещается трое человек – посередине нет тоннеля, и людям сидеть удобно). Двигатель работает практически бесшумно: по крайней мере, в салоне его не слышно. Но пришлось потратиться на дополнительную шумоизоляцию колесных арок, потому что звук от шин напрягал. Лично мне мощности хватает и в городе, и на трассе (быстрее 120 км/ч не езжу – мне еще семью кормить). Расход составляет где-то 8 литров на сотню.

Записаться на тест-драйв можно в официальном дилерском центре DFM «Автомастер», ГК «Волга-Раст», по телефону (8442) 26-47-47 или приехав по адресу г. Волгоград, ул. Новодвинская, 31,.

* Один комплект зимней резины входит в стоимость нового автомобиля DFM при приобретении его у официальных дилеров. Типоразмер зимних шин и стоимость комплекта зависят от выбранной модели и комплектации автомобиля DFM. В комплект зимних шин не входят диски. Предложение ограничено и действует с 01.10.2017 до 28.02.2018.

Предложение ограничено, носит информационный характер, не является офертой (ст. 432 Гражданского Кодекса России), в том числе не является публичной офертой (ст. 437, 494 Гражданского кодекса России). Подробности уточняйте у официального дилера DFM в г.Волгограде ДЦ «Автомастер».