Дополнительные коробки передач
Дополнительные коробки передач (делитель, демультипликатор), обычно двухступенчатые, часто применяют на автомобилях-тягачах, присоединяя их к основной коробке передач. На автомобилях повышенной и высокой проходимости (со всеми ведущими колесами) применяют демультипликаторы, совмещенные с раздаточной коробкой. К коробкам передач относят все механизмы трансмиссии, в которых изменяется передаточное число, поэтому к дополнительным коробкам передач следует отнести и двухступенчатую главную передачу.
Рис. Схемы дополнительных коробок передач:
а — делитель; б — демультипликатор автомобиля-тягача: Н — включение низшей передачи; В — включение высшей передачи
Делитель (рис. а) обычно имеет прямую и повышающую передачи с диапазоном 1,2… 1,3 (передаточные числа 1,0 и 0,8…0,85), поэтому его устанавливают перед основной коробкой передач. Обычно делитель имеет одну пару шестерен с механизмом переключения, причем ею ведомый и промежуточный валы соединены соответственно с ведущим и промежуточным валами основной коробки передач. Облегченное переключение позволяет использовать делитель на каждой передаче основной коробки передач, обеспечивая наилучшее соответствие режима работы двигателя условиям движения.
Демультипликатор автомобиля-тягача (рис. б) обычно имеет прямую и понижающую передачи с диапазоном, близким к диапазону основной коробки передач (передаточные числа 1,0 и 3,5…4,5), поэтому его устанавливают за основной коробкой передач. Обычно такой демультипликатор имеет планетарный механизм. Движение автомобиля начинается при включенной низшей передаче в демультипликаторе. Разгон происходит с переключением передач только в основной коробке передач. При определенной скорости движения производят двойное переключение, включая высшую передачу в демультипликаторе и низшую в основной коробке передач. Затем разгон продолжается с переключением передач только в основной коробке передач.
Демультипликатор автомобиля высокой проходимости обычно совмещен с раздаточной коробкой и имеет низшую и высшую передачи с диапазоном 1,8…2,0. Высшую передачу используют для движения по дорогам с твердым покрытием, низшую — по бездорожью. Переключение передач в таком демультипликаторе производят обычно отдельным рычагом мри остановке перед выездом на бездорожье или перед выездом с бездорожья на дорогу с твердым покрытием. Движение происходит без переключений передач демультипликатора.
Двухступенчатая главная передача иногда применяется на больших грузовых автомобилях и автобусах. Высшая передача используется при движении по хорошим дорогам с малой нагрузкой, низшая — в тяжелых условиях и при полной нагрузке. Изменение передаточного числа (обычно в 1,3 — 1,4 раза) производят во второй паре двойной главной передачи с помощью зубчатой муфты без синхронизатора через пневмопривод при остановленном автомобиле. Однако применение делителя или демультипликатора, даже при одном ведущем мосте, представляется более целесообразным решением.
IX Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум — 2017
Демультипликатор продлевает срок службы КПП, из-за того, что равномерно повышает мощность, за счет уменьшения нагрузки. Проще говоря, делитель увеличивает количество передач в 2 раза, и тем самым увеличивает силу тяги транспортного средства. Включается он с помощью кнопки на рычаге, либо тумблера, таким образом, выбирается низший или высший ряд переключения передач.
Как я уже говорил выше, демультипликатор и делитель чуть различаются. Делитель имеет прямую и повышенную передачу, а демультипликатор как раз наоборот, прямую и понижающую. Демультипликатор и делитель могут устанавливаться вместе. Если коробка 4-х ступенчатая, то будет уже 16 передач, потому что, как делитель удваивает передачи, так демультипликатор. Прямая передача коробки переключения передач — это режим, при котором обороты двигателя передаются без увеличения или снижения, то есть крутящий момент передается с мотора на оси колес напрямую. Коэффициент полезного действия при этом очень высок, потому что крутящий момент не проходит через промежуточный вал.
Повышающая передача, как многие знают, используется для экономии топлива, также из-за низких оборотов двигателя, на повышенной передаче, снижается износ двигателя и уровень шума, исходящий от мотора. Карданный вал вращается быстрее, коленчатого вала двигателя, при включении повышающей передачи.
При пониженной передаче, двигатель выдает высокие обороты на малой скорости. Такая передача нужна для получения более высокого крутящего момента, в случаях, когда мотору тяжело. Например, при долгом крутом подъеме, или при езде по бездорожью. На пониженной передаче мотор не будет перегреваться, при работе в жестких условиях. [2]
Рисунок 1 – Коробка передач с демультипликатором (Механизм переключения)
1, 5 – рычаги; 2 – серьга; 3 – вал коробки; 4 – фиксатор; 6 – демпфер;
Весь механизм демультипликатора состоит из рычага вала, вала вилки и вилки. Для переключения между рядами, используется пневматический привод механизма переключения. В сам привод входят: блок клапанов, пневмоцилиндр и соединительные шланги. Сжатый воздух к блоку подводиться из пневмосистемы автомобиля. В случае включения передачи пониженной и заднего хода, сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр, и тем самым происходит включение. При включении оставшихся передач, сжатый воздух, поступивший в пневмоцилиндр, включает в демультипликаторе прямую передачу.
Демультипликатор, как и все детали коробки переключения передач смазывается маслом, которое залито в картер. Используется система смазывания смешенного типа: под давлением, разбрызгиванием и масляным туманом. Демультипликатор смазывается под давлением масляного насоса. [3]
Для управления демультипликатором и делителем транспортного средства, в большинстве случаев применяют либо автоматические или полуавтоматические системы переключения, без всяческих дополнительных рычагов переключения. Если нужны передачи повышенной проходимости, то для управления демультипликатором пользуются рычагом дополнительным, и при этом необходима обязательная полная остановка автомобиля, чтобы избежать нежелательных, крупных неисправностей трансмиссии. [4]
На коробках с демультипликатором строго запрещается:
-переключать с высшего диапазона передач на низший при скорости более 30 км/ч;
-вести движение на нейтральном положении рычага переключения передач;
-включать передачу заднего хода в движении, при неполной остановке.
В демультипликаторе переключение передач происходит автоматически, то есть высшая передача включается, когда рычаг управления коробкой переключаем из положения четвертой передачи в пятую, низшая передача – при переключении с пятой передачи на четвертую.
При управлении коробки передач с делителем, для переключения необходимо перевести тумблер управления делителем в нужное положение, затем после небольшой выдержки сцепления (1 секунда) необходимо отпустить педаль сцепления, и тем самым передача включится автоматически.
Рисунок 2 – Схема переключения передач делителем
Подводя итоги всего написанного, можно сказать, что использование демультипликатора и делителя в коробках переключения передач, как грузовых, так и автомобилей внедорожного типа, просто необходимо. Имея опыт в эксплуатации грузового автомобиля, могу сказать, что при работе трансмиссии в обычном режиме, мотор бы при перевозке тяжелых грузов просто перегревался, собственно, как и коробка, и что привело бы к отказу этих агрегатов. И ремонт двигателя и коробки некогда не обойдется дешево, и времени на это уйдет тоже немало. Поэтому делитель и демультипликатор сэкономят не только топливо, но помогут долго прослужить двигателю и трансмиссии, естественно при правильной эксплуатации автомобиля.
Список литературы
1. Демультипликатор // ru.wikipedia.org URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Демультипликатор (дата обращения: 12.03.2017).
2. Устройство передач демультипликатора // auto.today URL: https://auto.today/bok/5777-ustroystvo-peredach-demultiplikatora.html (дата обращения: 12.03.2017).
3. Механизм переключения передач в коробках с демультипликатором // http://carspec.info URL: http://carspec.info/mnogovalnye-korobki-peredach (дата обращения: 12.03.2017).
4. Делитель, демультипликатор и бесступенчатые коробки передач // http://www.chopper-bike.ru URL: http://www.chopper-bike.ru/view_invited_paper.php?id=228 (дата обращения: 12.03.2017).
5. Особенности организации станций технического обслуживания// Шакалов И.П., Прохорова Е.В. В сборнике: Образование, наука, производство Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова. 2015. с. 1149-1151.
6. Применение аддитивных технологий в машиностроении и изготовление запасных частей для автомобилей// Матренин А.В., Прохорова Е.В. В сборнике: «Страна живет, пока работают заводы» Сборник научных трудов Международной научно-технической конференции. Ответственный редактор Овчинкин О.В. 2015. с. 215-217.
7. Быстросъемность основных узлов и агрегатов и ремонтопригодность транспортных средств// Прохорова Е.В., Севрюгина Н.С. Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. 2012. № 57. с. 97-103.
Дополнительные и раздаточные коробки передач автомобиля. Коробки отбора мощности
1. Дополнительные коробки передач
На автомобилях с невысокой удельной мощностью двигателя для обеспечения высоких тягово-скоростных и топливно-экономических показателей на всех режимах движения устанавливаются многоступенчатые (более 5 — 6 передач) коробки передач.
Для уменьшения межосевого расстояния, повышения жесткости валов и увеличения числа передач применяют дополнительные коробки передач (ДК), которые обычно выполняются двухступенчатыми.
ДК позволяют удвоить общее количество передач и значительно расширить диапазон передаточного числа КП. Диапазон передаточного числа в подобной многоступенчатой КП может быть разделен на два ряда, выбор которых определяется включенной передачей в ДК.
Разбиение диапазона передаточного числа на ряды может быть выполнено двумя способами, поэтому ДК и агрегатируемая с ней основная КП конструктивно различаются.
Делитель — это дополнительная коробка (рис. 1 ), имеющая, кроме передачи с передаточным числом равным единице, понижающую передачу с передаточным числом 1,2 — 1,3.
Рис. 1. Схема делителя
Использование в ДК передачи с передаточным числом не равным единице позволяет разделить диапазоны передаточных чисел смежных передач основной коробки таким образом, чтобы в результате, все передаточные числа многоступенчатой КП при использовании делителя изменялись бы по закону геометрической прогрессии . Способ управления (переключения передач) позволяет использовать делитель на каждой передаче основной коробки. Схема делителя и его установки на КП показана на рис. 1 .
Картер делителя 9 крепится к передней части картера 14 КП. Ведущий вал делителя 8 установ лен на двух опорах (шариковые подшипники). Левая опора в маховике коленчатого вала двигателя (не показана), правая опора 10 размещена в картере делителя. К валу делителя 8 с помощью подвижного шлицевого соединения крепится ведомый диск сцепления. Шестерня 1 свободно вращается на валу 8 и блокируется с валом с помощью муфты 2, ступица которой жестко соединяется с валом 8. Первичный вал 12 основной КП устанавливается на опоры, выполненные слева в корпусе ступицы муфты 2, справа в картере КП. Шестерня 3 первичного вала КП жестко соединяется с ним. На промежуточном валу 11 делителя жестко закреплена шестерня понижающей передачи 6.
Прямая передача делителя включается смещением муфты 2 вправо до её зацепления с шестерней 3. При этом вал делителя 8 и первичный вал КП 12 жестко соединяются, и крутящий момент к промежуточному валу 13 КП передается через шестерни постоянного зацепления 4 и 5.
Пониженная передача в делителе включается при перемещении муфты 2 влево. Муфта входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 1 и блокирует её относительно вала 8. Крутящий момент от первичного вала делителя через шестерни 1 и 6, вал 11 и зубчатую муфту 7 передается непосредственно на промежуточный вал 13 КП.
На рис. 2 показан конструктивный вариант исполнения делителя.
Рис. 2. Конструкция делителя
Шестерня 1 свободно вращается на ведущем валу 8, муфта 3 с синхронизатором пальцевого типа установлена на шлицах ступицы 2. Шестерня 4 жестко закреплена на первичном валу КП Шестерня 3 первичного вала КП жестко соединяется с ним. На промежуточном валу 11 делителя жестко закреплена шестерня понижающей передачи 6.
Вал 11 делителя и промежуточный вал КП 13 соединяются зубчатой муфтой 7. 4 и 5 — Шестерни постоянного зацепления КП. Конструкция КП с делителем (рис. 2) полностью соответствует схеме, показанной на рис. 1. Недостатком переднего расположения дополнительных коробок является невозможность иметь большое передаточное число понижающей пере дачи , так как в этом случае существенно возрастает крутящий момент, прикладываемый к валам основной коробки передач, что вынуждает увеличивать ее размеры. С целью разгрузки валов основной КП применяют дополнительную коробку — демультипликатор.
Демультипликатор это дополнительная коробка с передаточным числом, превышающим передаточное число первой передачи основной коробки передач. Применяются на грузовых автомобилях с большой полной массой. Размеры и масса основной КП при этом могут быть уменьшены, так как передаточное число низшей передачи может быть уменьшено. Корпус 13 демультипликатора крепится к картеру коробки передач (рис. 3).
Рис. 3. Схема демультипликатора
Для уменьшения размеров демультипликатора, зависящих от величины передаваемого момента на низшей передаче, в его конструкции часто применяется планетарный редуктор. На ведомом валу 1О КП жестко крепится солнечная шестерня 11 планетарного механизма. Водило 14 соединяется с ведомым валом 15 демультипликатора, на котором жестко закреплена шестерня 16. Муфта 17 установлена на ступице 19 коронной шестерни 12. При перемещении муфты 17 вправо, она входит в зацепление с шестерней 16 ведомого вала 15, коронная шестерня 12 блокируется с водилам 14 и все конструктивные элементы планетарного механизма — солнечная шестерня, водило и коронная шестерня, вращаются с одной угловой скоростью. При этом включена прямая передача. При перемещении муфты 17 влево, она входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом 18, закрепленном на корпусе КП. Коронная шестерня становится неподвижной и крутящий момент от ведомого вала КП и солнечной шестерни 11 передается на сателлиты, водило 14 и ведомый вал демультипликатора 15. При этом включена понижающая передача.
2. Раздаточные коробки
Раздаточные коробки (РК) устанавливаются в трансмиссиях полноприводных или многоприводных автомобилей и распределяют крутящий момент между ведущими мостами. В автомобилях повышенной проходимости, имеющих высокие опорно-сцепные свойства и возможность реализации значительных крутящих моментов, раздаточные коробки позволяют увеличить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам. РК независимо от их конструктивной схемы должны удовлетворять следующим основным требованиям:
- распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля (в соответствии с распределением по осям массы);
- иметь значительное передаточное число, обеспечивающее преодоление участков пути с большим сопротивлением движению; иметь высокий КПД.
В качестве дополнительных, могут устанавливаться требования в отношении защиты трансмиссии от перегрузок, шума и другие.
Конструктивные схемы раздаточных коробок в основном классифицируются по типу привода: блокированные (с жесткой механической связью всех выходных валов) и дифференциальные (связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал).
Известны конструкции РК с тремя выходными валами, используемые при параллельном приводе задних ведущих мостов грузового автомобиля. Включение РК может осуществляться принудительно или с использованием автоматических устройств.
Блокированный привод ведущих мостов отличается простотой конструкции и повышает проходимость автомобиля за счет возможности реализации ведущими колесами каждого моста крутящего момента, равного моменту на ведущих колесах, имеющих наибольший, в данный момент, коэффициент сцепления. Возможно, что ведущие колеса других мостов будут двигаться с проскальзыванием, но при этом обеспечивается максимальная суммарная сила тяги.
Недостатки блокированного привода проявляются при движении по дороге с высоким коэффициентом сцепления. В этом случае, вследствие кинематического рассогласования (разных угловых скоростей вращения жестко связанных между собой ведущих колес) в трансмиссии автомобиля возникает циркуляция мощности, увеличиваются нагрузка на конструктивные элементы трансмиссии, шины, колеса и в целом снижается КПД трансмиссии. Поэтому, в раздаточных коробках с блокированным приводом предусматривают наличие механизмов отключения ведущих мостов трансмиссии, кроме одного, при движении по дорогам с твердым покрытием.
Дифференциальный привод ведущих мостов обеспечивает повышение управляемости и устойчивости движения, снижение потерь мощности, обусловленные тангенциальной деформацией колес, уменьшающейся при распределении силы тяги между всеми колесами автомобиля. Недостатком дифференциального привода является уменьшение суммарной силы тяги при различных значениях коэффициента сцепления ведущих колес различных мостов.
В отличие от блокированного привода, величина крутящего момента, передаваемого на колеса каждого ведущего моста дифференциального привода, определяется тяговой силой, реализуемой на колесе, обладающим в данный момент минимальным коэффициентом сцепления. Для повышения проходимости в раздаточных коробках с дифференциальным приводом предусматривается возможность блокирования межосевого дифференциала, в результате чего дифференциальный привод превращается в блокированный.
Конструкция РК с промежуточным валом и блокированным приводом заднего моста от верхнего вала показана на рис. 4.
Рис. 4. РК с промежуточным валом и блокированным приводом
Ведущий вал 2 жестко соединен с выходным валом КП и может вращаться относительно вала 7 на подшипнике 5. Валы приводов заднего 7 и переднего 11 мостов с помощью фланцев 8 и 13 соединяются с соответствующими карданными передачами и ведущими валами редукторов мостов. На промежуточном валу 9 с помощью шлицевого соединения установлены шестерни понижающей 1 и высшей 10 передач. Шестерня 1 установлена неподвижно относительно вала, а шестерня 10 может смещаться вдоль оси вала на шлиц ах.
В нейтральном положении РК валы 2, 6, 11 могут вращаться независимо.
Включение заднего моста осуществляется смещением шестерни 3 вправо по шлицам ведущего вала 2 до зацепления её зубчатого венца с внутренним зубчатым венцом шестерни 4 вала привода заднего моста 7. Валы 2 и 7 при этом жестко соединяются.
Включение переднего моста возможно только при включенном заднем мосту. Для этого шестерня 10 промежуточного вала 9 смещается вправо, входит в зацепление с шестерней 4 и шестерней 12 вала привода переднего моста.
Пони:женная передача в раздаточной коробке может быть включена только при обоих включенных мостах. Шестерня 10 остается в зацеплении с шестернями 4 и 12, а шестерня 3 смещается влево и вводится в зацепление с шестерней 1. Крутящий момент от ведущего вала 2 передается на шестерню 1, промежуточный вал 9, шестерню 10. На задний мост крутящий момент передается через шестерни 10, 4 и вал привода заднего моста 7. На передний мост через шестерни 10, 12 и вал привода переднего моста 11.
С целью исключения поломок деталей трансмиссии при включении пониженной передачи, отключение переднего или заднего мостов недопустимо. Для этого их приводы блокируются специальным механизмом, рис. 5.
Штоком 14 с помощью соответствующей вилки передвигают шестерню 3, рис. 4. Шток 14 имеет три фиксированных положения и соответственно три цилиндрических выемки 20, 21 и 22. Выемка 21 обеспечивает фиксацию штока в нейтральном положении и выполнена более глубокой, чем выемки 20 и 22. Толщина штока в промежутке между выемками 21 и 22 (фиксации прямой передачи) меньше, чем в промежутке между выемками 21 и 20. Шток 17 обеспечивает передвижение шестерни 10, рис. 4, и имеет две выемки 18 и 19. Выемка 18 (фиксации понижающей передачи и переднего моста) более глубокая. Штоки фиксируются с помощью подпружиненных плунжеров 15 и 16.
Расстояние между торцами плунжеров 15 и 16 такое, что при определенном сочетании глубины выемки и толщины штока, плунжеры соприкасаются. На рис. 5 механизм управления показан в положении включенной прямой передачи с приводом на задний и передний мост.
Рис. 5. Механизм блокировки
В этом положении механизма управления штоки 14, 17 могут быть смещены вдоль оси вправо — влево.
Привод переднего моста отключается при перемещении штока 17 (шестерни 10, рис. 4) влево до фиксации плунжера 16 в выемке 18. Включение понижающей передачи в этом случае невозможно, так как перемещение штока 14 (шестерни 3, рис. 4) в крайнее левое положение, соответствующее пониженной передаче, блокируется плунжером 15, упирающимся в торец плунжера 16.
Отключение переднего моста при пониженной передаче тоже невозможно. Шток 14 при включенной пониженной передаче фиксируется установкой плунжера 15 в выемку 22, а шток 17 включения переднего моста установкой плунжера 16 в выемку 18. Смещение штока 17 влево невозможно, так как длина соприкасающихся торцами плунжеров 13 и 12 больше, чем расстояние между точкой максимального углубления в тело штока 14 выемки 15 и поверхностью штока 11 между выемками 18 и 17. Нейтральное положение в раздаточной коробке обеспечивается при положении штоков с фиксацией плунжеров в выемках 21 и 19.
Включение понижающей передачи раньше, чем включен передний мост невозможно, так как перемещение штока 14 блокируется соприкасающимися торцами плунжерами 15 и 16, длина которых больше, чем расстояние между точкой максимального углубления в тело штока 18 выемки 18 и поверхностью штока 14 между выемками 20 и 21.
Конструкция раздаточной коробки с промежуточным валом и дифференциальным приводом переднего и заднего мостов (рис. 6). Такая РК имеет большую длину нижних валов, из-за чего удлиняются картер раздаточной коробки, увеличивается его масса и снижается жесткость валов. Отчасти указанные недостатки могут быть компенсированы применением зубчатых муфт управления. На рис. 6 показано положение муфт управления 4, 13 для нейтрального положения раздаточной коробки.
Рис. 6. РК с промежуточным валом и дифференциальным приводом
Повышенная передача включается перемещением муфты 4 влево. При этом свободно вращающаяся относительно ведущего вала 2 шестерня 3 с помощью зубчатого венца и муфты 4 жестко соединенной с валом 2. Крутящий момент передается от ведущего вала 2, муфту 4, малую шестерню блока шестерен 6, зубчатый венец 12 корпуса дифференциала, сателлиты 9, на полуосевые шестерни 8, 11 и полуоси 7 и 14.
Блокирование дифференциала производится с помощью муфты 13. Муфта 13 смещается влево, внутренний зубчатый венец входит в зацепление с наружным зубчатым венцом полуоси 14. Корпус дифференциала 12 при этом жестко соединяется с полуосью 14. Полуось 7 блокируется относительно корпуса с помощью сателлита 9. Блокировка дифференциала возможна при включенных повышенной и пониженной передачах в РК.
Пониженная передача включается перемещением муфты 4 вправо. При этом относительно вала 2 блокируется шестерня 5, момент с которой передается на большую шестерню блока шестерен 6 и через малую шестерню блока на зубчатый венец 12 корпуса дифференциала, сателлиты 9 и полуосевые шестерни 11, 8 на полуоси 7, 14. Переключение режимов работы раздаточной коробки выполняется одним или двумя рычагами, передвигаемыми в определенной последовательности.
3. Коробки отбора мощности
Коробки отбора мощности применяются для привода допонительных агрегатов автомобиля с использованием энергии двигателя. Такими агрегатами могут быть: насосы гидравлических подъемных механизмов самосвалов, центробежные насосы цистерн различного типа, компрессоры, вакуумные насосы, лебедки и другие установки, смонтированные на шасси автомобиля.
Коробка отбора мощности устанавливается на специальные крепежные места коробки передач или раздаточной коробки, и представляет редуктор (одно- или двухступенчатый) с валом отбора мощности. На рис. 7 показана схема коробки отбора мощности (КОМ), имеющая два ряда шестерен (двухступенчатая), передающих крутящий момент от ведущего к ведомому валу (вал отбора мощности, ВОМ).
Рис. 7. Схема коробки отбора мощности
Возможность трансформации крутящего момента с различным передаточным числом позволяет изменять частоту вращения вам и снимаемый с него крутящий момент, делая КОМ универсальной, пригодной для привода различных дополнительных агрегатов. КОМ монтируется на картере основной КП. Шестерня 4, жестко закрепленная на ведущем валу 1 КОМ, входит в зацепление с шестерней 3-й передачи промежуточного вала КП. Крутящий момент с шестерни 4 передается на промежуточный вал 2. На шлицевой части ведомого вала 3 установлена подвижная муфта 7 с двумя зубчатыми венцами 8 и 9. Смещением муфты вдоль вала выбирается передача КОМ.
При включенной пониженной передаче крутящий момент через шестерни 4, 6, вал 2, шестерни 5 и 8, шлицевое соединение передается на ВОМ 3.
При включенной повышенной передаче крутящий момент через шестерни 4, 6, 9 и шлицевое соединение передается на ВОМ 3.
Как управляют дополнительной коробкой передач
Раздаточная и дополнительная коробки передач
Раздаточную коробку применяют для распределения крутящего момента от коробки передач между мостами автомобиля. В раздаточной коробке помещают также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.
На автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, которые позволяют еще больше увеличить силу тяги на ведущих колесах при любой передаче в основной коробке передач. Если такие автомобили имеют больше одного ведущего моста, то дополнительную коробку передач, как правило, конструктивно объединяют с раздаточной коробкой.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Обычно понижающую передачу раздаточной коробки включают при использовании автомобиля в качестве тягача, буксирующего тяжелые прицепы, на крутых подъемах и в трудных дорожных условиях. Например, раздаточная коробка грузового автомобиля ГАЗ -66 повышенной проходимости с двумя ведущими мостами представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач.
Ведущий вал раздаточной коробки соединен карданной передачей с вторичным валом коробки передач. Передний шарикоподшипник вала расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке шестерни, изготовленной как одно целое с валом привода заднего моста. Вал привода переднего моста, вал привода заднего моста и промежуточный вал вращаются на шарикоподшипниках.
Шестерня промежуточного вала, перемещаясь по шлицам, может входить в зацепление с шестернями, а шестерня ведущего вала — с шестерней промежуточного вала. У шестерни кроме наружного есть внутренний зубчатый венец для зацепления с шестерней. Шестерни неподвижно закреплены на шлицах валов.
На выходящих из картера раздаточной коробки концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены фланцы карданных шарниров, закрепленные гайками с шайбами.
Крутящий момент от ведущего вала раздаточной коробки передается к переднему мосту шестернями. При введении шестерни в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если ввести также шестерню в зацепление с шестернями то будет включена прямая передача переднего моста. При перемещении шестерни влево до зацепления с шестерней (шестерня остается включенной) включается понижающая передача. В этом случае крутящий момент к заднему мосту передается через шестерни, а к переднему мосту через шестерни. Передаточное число понижающей передачи равно 1,96. Для удобства включения переднего моста шестерни зацеплены постоянно на неполную длину зуба.
Масло в картер заливают через закрываемое пробкой отверстие, которое используют также для контроля уровня масла. Масло спускается через отверстие, закрытое пробкой. Сапун служит для вентиляции картера раздаточной коробки. Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ -66 состоит из рычага переключения прямой и понижающей передач и рычага включения переднего моста. Оба рычага тягами связаны с ползунами раздаточной коробки. При переднем положении левого рычага передний мост автомобиля включен, а при заднем положении этого рычага — выключен. В случае перемещения правого рычага из нейтрального положения вперед включается прямая передача, а из нейтрального положения назад — понижающая передача.
При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, снег) включают передний мост. Однако это не следует делать без необходимости, так как повышается расход топлива и ускоряется износ шин и деталей трансмиссии. Во время движения автомобиля с включенной прямой передачей ь раздаточной коробке передний мост включают без выключения сцепления.
Понижающую передачу в раздаточной коробке включают при движении автомобиля на подъеме или тяжелых дорожных условиях. Эту передачу можно включать только после остановки автомобиля и включения переднего моста. Передний мост молено выключать только после переключения понижающей передачи в раздаточной коробке на прямую. Все это предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки. Блокировочное устройство в системе управления раздаточной коробкой не позволяет включать понижающую передачу при выключенном переднем мосте и выключать передний мост при включенной понижающей передаче.
В картере раздаточной коробки могут перемещаться ползуны, на которых винтами, зашплинтованными проволокой, укреплены вилки. Между ползунами в теле картера помещены два сухаря с пружиной между ними. Выходное отверстие для сухарей закрыто ввернутой на резьбе пробкой. Отверстия со стороны наружных концов ползунов закрыты колпаками. С противоположной стороны в стенке картера установлены уплотнения, состоящие из сальников, шайб, колец и гаек.
На ползуне, используемом для включения и выключения переднего моста, имеются две выемки разной глубины под сухари блокировочного механизма. На ползуне, который выключает прямую или понижающую передачу, сделаны три выемки под сухари: левая соответствует включению прямой передачи, средняя — нейтральному положению и правая — включению понижающей передачи. Между левой и средней выемками есть лыска. Положение сухарей на рис. 1, б соответствует выключенному переднему мосту. При этом ползун может перемещаться из нейтрального положения в положение, соответствующее включенной прямой передаче. Благодаря наличию на ползуне лыски между выемками сухари не препятствуют этому перемещению. Дальнейшее же перемещение ползуна невозможно, так как сухари, сжав пружину, упрутся друг в друга и будут препятствовать движению.
При включении переднего моста напротив сухарей установится глубокая выемка ползуна. Сухари при перемещении ползуна не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможно. Выключить передний мост будет невозможно, не выключив предварительно понижающей передачи.