Хватит покупать кроссоверы
Статьи с подобным заголовком и содержанием появляются время от времени (хоть мне и не попадались), но для меня это говорит не о "заезжености" темы, а об её актуальности.
Мне повезло немного попутешествовать, где я как большой любитель автомобилей обращал внимание не столько на архитектуру и местную кухню, а на быт автолюбителей: На чем и как ездят, как паркуются, как обслуживают свои авто.
Про каждый регион я хотел было создать отдельные статьи, но всё никак не доходят руки разобрать фотографии, да и перемешалось всё в голове уже, пирог остыл, а вот столовые приборы на столе остались нетронутыми.
И так, какие претензии у меня есть к кроссоверам? В сущности к ним как таковым — никаких, но есть к неграмотным потребителям, маркетинговым компаниям и российскому рынку автомобилей, позиционированию кроссоверов, тотальной профанации, ощущения слепой и неконструктивной движухи вокруг именно этого класса автомобильчиков. Я не являюсь конструктором автомобилей, даже не могу сам обслужить свою хонду, но тем не менее не могу больше молчать.
Disclaimer: я не хочу никого обидеть, ни производителей ни тем более автолюбителей и владельцев кроссоверов — считаю тему абсолютно субъективной и скажу, что многие кроссоверы очень красивы, обладают великолепными потребительскими качествами и мне нравятся, поэтому прошу сказанное дальше читать не как оскорбление, а лишь толчок к дальнейшему конструктивному полилогу.
Что нам расскажет владелец кроссовера или его реклама?
(Чаще всего эти рассказы совпадают в случае неискушенного потребителя)
1) Проходимость и дорожный просвет
У нас плохие дороги и вообще в россии это актуально
мнимое могущество
Речь о проходимости может идти только в случае, если мы говорим о комплектациях с карданом. И если будем совсем честными то упомянем, что большая часть кроссоверов — переднеприводные.
А так-же вспомним то, что 4wd внезапно бывают ещё и седаны. И хетчбеки. И купе. И тем более универсалы.
Так-же беда мифа о проходимости заключается в том, что дорожный просвет — не панацея. 200мм не понадобятся, т.к. подвеска в кроссоверах чаще всего полу-зависимая (балка) колёса не вывешиваются, блокировок кроме электронных нет — так что дорожный просвет здесь тот-же что и на лифтованой девятке, куда можно закинуть на пол тонны больше арбузов, а именно не имеющий особого отношения к проходимости.
Работой подвески, правильным распределением момента и обьясняются такие феномены, как то, что низкий старый forester нередко вытаскивает рэнж-роверы и прочие X5 из грязюки у которых дорожный просвет больше.
Я не особо в теме off-road, но заверяю, что старый civic с вискомуфтой и без каких либо блокировок, на дорожном просвете в 12 см проедет по глубокому снегу не сильно меньше чем сабж.
До тех пор пока это так — дорожный просвет для меня лишь повод пробить поддон или коробку об слишком уж высокий поребрик, на который заскочил когда парковался, чтобы оправдать покупку кроссовера, да пачкать себе штанину о высокий порог когда выходишь из машины.
2) Вместимость.
У меня семья всем нужно место, а ещё собака, а ещё пакеты из ашана и шифер на дачу отвезти.
Тут все просто и коротко. Что касается семьи — там где семейные ценности пропагандируются больше всего, а именно в странах скандинавии — распространены универсалы, да и вообще вся европа на них катается и они отлично удовлетворяют всем их запросам по перемещению шифера, а большая часть жителей в нём нуждается т.к. живут в частных домах. (А в кроссоверах есть лючек для лыж и длинномеров? А вот в большинстве встречавшихся мне европейских универсалах есть)
По отношению габаритов к пространству внутри — впереди всей планеты японцы с их микроавтобусами — будь то raum, funcargo, не говоря о тех кто классом выше — ipsum, odyssey, stepwagon e.t.c. — имеют ровный пол и объемы пространства, как для водителя (тонеля нет, как в газели), так и для пассажиров, багажной части недостижимые для многих "вместительных" кроссоверов. В машинках, которые не выглядят как жип — часто помещается даже третий ряд сидений, на котором комфортно не только детям, карликам и пакетам.
3) Безопасность
Это моя любимая тема.
Инженеры тратят уйму времени на эту тему, но давайте вспомним, что никто не пристегивался в городе ремнями ВООБЩЕ до 2004? или 2005? А когда большинство людей сдавало на права в нашей стране, о том, что с тобой будет попади ты в бетонный блок с малым перекрытием на скорости выше 60 — даже не думали. Потому, что машины не для того, чтобы их бить.
Тем не менее, было спасено тысячи жизней и статистика красноречиво говорит, что ездить стало безопаснее. Только посмотрите насколько приятнее быть водителем новой короллы.
Программируемые зоны деформации, боковые подушки, всасывающаяся рулевая стойка — это все очень круто. И есть это во многих современных автомобилях. Но вот… сколько подушек в кроссовере минимальной комплектации, которых большинство?
Я признаю, что кроссоверы хороши в плане безопасности. В сравнении со старыми бюджетными легковушками и современными опять-же бюджетными легковушками для третьего мира.
Но сам по себе кузов тут не имеет никаких преимуществ и заслуг. Автомобили выше С класса часто будут иметь преимущество в безопасности (часто, а не всегда, т.к. например новый Forester просто великолепен в плане безопасности, но это заслуга их инженеров а не suv кузова, что подтверждается тем, что и другие их автомобили — универсал outback и седан legacy во всех топах всех краш-тестов).
Второе — это вес. Чем больше вес вашего автомобиля, тем вы в более выгодном положении. Тут кроссоверы не похвастаются ничем — их вес — стандартный фоль-поло — в пределах 1500кг (а часто существенно легче).
"Легковушка" из премиум сегмента с весом около 2ух тонн не сулит ничего хорошего.
Что-же кроме кузова? А это по моему мнению самое главное — Активная безопасность.
Аллюминиевые рычаги, малые неподрессоренные массы, широкая резина, угол кастора, низкий центр тяжести, тактильная отдача и информативность органов управления — всё это не про кроссоверы, любое активное вождение, внештатная ситуация — череваты.
Управление многих современных автомобилей и так создано по моему ощущению людьми, которые машины не любят, которые хотят, чтобы я залипал в телефоне всю дорогу и мечтал скорее перенестись из точки А в точку Б и вылезти из-за руля, будто это тяжелое бремя. Такая пассивность и отстраненность от вождения ни к чему хорошему не приводит, а в кроссоверах из-за высоты, появляется ещё и иллюзия безопасности.
Не обманывайте себя — кроссовер не рамный автомобиль массой под три тонны.
creta vs cruiser >> Creta vs TLK200
и то, что кроссовер только с конвеера, а внедорожнику может быть (если tlk200) на минутку уже 13 лет не меняет ситуации никак. Бюджетный автомобиль — легкий, неуправляемый таким и останется в какой красивый и дутый кузов его не помести.
4. Кроссовер — это современно.
Ну я че как дурак что-ли, у всех же есть — комфортно, премиально!
По степени оснащения и качеству, количеству электронных вспомогательных устройств, плюшек, подогревов и прочему, находятся кроссоверы уровнем ниже С класса. Потому, что вы не возьмете автомобиль такой-же богатой комплектации, как например у хетчбека за те-же деньги.
Тут я оставляю всё читателям на их собственный суд и приведу лишь несколько наблюдений, что касается современных трендов:
Большинство кроссоверов на наших улицах — корейцы.
В корее этих кроссоверов почти нет. Всё лишь сплошные седаны. (Кстати на это я тоже жалуюсь, что с этими седанами не так, что они так популярны у нас?)
В европе — универсалы и хетчбеки.
В сша — седаны, купе и внедорожники (пикапы).
А то, что на нашем рынке их так много — следствие маркетинговой компании
"Проходимый-Вместительный-Безопасный-Современный", которую мы только-что рассмотрели по пунктам.
В заключении приведу пословицу: "За многим гнаться — ничего не иметь.", но кроссоверу всё-же что-то удается. Он сочетает в себе эти качества, но цель этой статьи была показать, что содержит в куда меньших пропорциях чем кажется на первый взгляд.
Почему это проблема?
Потому, что бездумный консьюмеризм уничтожит всё то, что я люблю в автомобилях. Уже хетчбеки и универсалы почти вымерли из-за сабжа в России например.
Любите автомобили — разбирайтесь в вопросе, а если сложно и не хочется разбираться — вызывайте такси. Только не берите каршеринг, и не пользуйтесь сетевыми уберами и яндексами. (про это тоже стоит написать статью).
P.S Нашёл ещё одну статью драйвовчанина, неистово плюсую: www.drive2.ru/b/2927173/
P.P.S. Honda Toyota CH-R очень интересный дизайн как по мне имеет, прям классный. А когда я говорил про "кроссоверы" которые люблю — то я бы упомянул старые rav4, forester, crv, например. Но на сравнении с современными (кашкай, крета, q2 ит.п. ) они выглядят автомобилями другого класса, выше на голову.
Кроссовер, который мы потеряли
7 современных кроссоверов, которые никто не покупает
Неудачные кроссоверы от именитых брендов. За 20 лет с 2000 по 2020 год доля рынка сегмента кроссоверов увеличилась с 4 до 40 процентов. Сейчас SUV стали самым массовым выбором. Большинство кроссоверов продаются очень хорошо, независимо от качества. Но даже именитый логотип на капоте или яркий дизайн не всегда гарантируют успех в продажах. Даже автомобили с хорошими характеристиками и управлением могут оказаться в аутсайдерах из-за огромной конкуренции. Покупателю есть из чего выбирать, поэтому на компромиссы он не согласен.
Почему не нужно покупать кроссовер: 7 аргументов против
Ничего не имеем против кроссоверов. Машина же ни в чем не виновата – ее сделали такой, потому что у потребителя не хватает ни желания, ни сообразиловки разобраться в том, что ему продают. Чтобы подтолкнуть его хоть на какие-то размышления, мы составили список из семи доводов, каждый из которых направлен против массового кроссоверного мракобесия.
1 Неуниверсальность
Кто сказал, что универсальность – это хорошо? Это плохо! Чем будете вытаскивать забитый гвоздь: клещами или «мультитулом» с десятками лезвий? Специализированный инструмент во все времена был на порядок лучше универсального – это вынужденное решение для тех, кому вообще никакой инструмент не нужен. Универсальное – значит, никакое. Среднее по всем параметрам. И не лучшее ни в чем. Нужна скорость – возьми мощный хэтч. Нужен комфорт и солидность – возьми седан. А так, что и красивая, и умная одновременно – не, так не бывает.
2 Не годится для города
Зачем кроссовер в городе? Версия только одна: взбираться на газоны и прочие бордюры. Впрочем, приглядитесь в шинам на кроссоверах: они все больше и больше становятся низкопрофильными. Какие уж тут бордюры: пожалейте диски, ребята.
Загибаем пальцы дальше. Кроссовер тяжелее аналогичного седана, эту массу постоянно надо то разгонять, то тормозить. Мало того, средний обыватель не понимает того, что в любом режиме движения у многих полноприводных кроссоверов постоянно вращается вся трансмиссия, и отключить ничего нельзя. А все вращающиеся тела имеют момент инерции – опять расход энергии.
Захотели поехать побыстрее? Ну-ну: привет от аэродинамики! Большое поперечное сечение кузова, вихревые неистовства под днищем – опять теряем энергию.
3 Не годится для загорода
На асфальте кроссовер, как мы выяснили выше, не блещет. Может быть, свернем на проселок?
Сцепление – слабое место кроссоверов. Буксовать они не могут. А гидромеханика боится перегрева: электроника ее быстро отключает. Муфта управления полным приводом намертво не блокируется. Постоянно вращающаяся трансмиссия изнашивается на глазах. Ходовка вечно перегружена: не будет же водитель кроссовера тормозить перед какой-то там неровностью! Кузов имеет малую жесткость: кто там говорит про повышенный ресурс? Уезжайте с проселка, ребята!
4 Бьет по карману
Кроссовер дороже схожей легковушки в салоне. За него больше сдерут на автомойке. Его шиномонтаж будет также дороже: его колеса обычно больше, чем у такого же седана. Потери в цене при продаже будут выше, чем у седанов и хэтчей.
5 Недопривод
Переднеприводной кроссовер – это о чем? Что в нем кроссоверного, если сзади стоит упрощенная балка? Да и с полным приводом не всё хорошо: ведь этот самый привод большую часть времени не работает, а просто увеличивает массу машины.
6 Пьет бензин, разгоняется плохо
Кроссовер всегда будет проигрывать в динамике и экономичности седану аналогичной мощности.
Среднестатистический кроссовер потребляет примерно на литр, а то и на два больше, чем седан того же класса. Масса – больше, аэродинамика, как уже говорили выше, – никакая. В Сети полно рассуждений на эту тему. Если взять две BMW на одной платформе с одинаковыми моторами и коробками, то увидим: у 535i xDrive — расход около 6 литров на сотню, а у X5 xDrive35i — около 7. Еще часто сравнивают Крету с Солярисом: разница в разгоне до сотни – примерно секунда.
7 Некомфортно!
Про управляемость вообще говорить нечего. Большая масса помноженная на высокий центр тяжести дают весьма посредственный результат.
А так как центр тяжести высоко, в поворотах будут сильные крены. Плюс раскачка. Высокий и валкий автомобиль тяжело удерживать на дороге, а пассажиров укачивает.
Итого в сухом остатке
Ну, пожалуй хватит. Надо понимать, что кроссовер – это легковушка, которую маркетологи, ради своей выгоды и наживы, правдами и неправдами перетащили в другую весовую категорию. Как боксера легкого веса в тяжеловесы: мол, ерунда – то же самое. Да нет, не совсем то же самое. Совсем не то же самое.
Впрочем, не хочу ни с кем спорить. Люди часто покупают машину потому, что она красная – это еще Артур Хейли отмечал.
Редакция рекомендует:
Обсуждение Отменить
145 комментариев
Автор статьи о кроссоверах, сильно лукавит, лучшие кроссоверы они и есть универсальные с хорошим клиренсом более 200мм и высоким уровнем комфорта.
Бред написанный тем, у кого ни когда не было паркетника. Ну либо чувство зависти покоя не дает человеку, который всю жизни ездит на ведре. Nissan murano Z51 и комфортный и динамичный и вместительный, и гребет по бездорожью и глубокому снегу превосходно. Обзор, видимость на дороге превосходная, а дополнительный вес, в отличие от седана только улучшает сцепку с дорогой. Полный привод подключаемый, на трассе 9 литров, город 14, но тут за кайф и платить нужно. Вообщем не слушайте человека у которого в жизни больше Нива шевроле и не было. Берите кроссоверы и получайте кайф. 8 лет владею и ни дня не пожалел
У меня тоже кросс. И мне нравится! Кто бы что не говорил. У каждой машины свои достоинства и недостатки. Кому-то важна скорость, кому-то комфорт, кому-то вместительность. Моя машина, к примеру отлично сочетает комфорт и вместительность, Скажите, можно перевезти на седане, к примеру, диван? Разве что на крыше, да и то не на всех. А в моей можно! Не огромный конечно, но вполне приличный! Холодильник в ней тоже перевозил! В салон помещается! Да и в поездках в плане багажности тоже отлично! Нагрузить можно всякого (в рамках массы конечно). А то что бензин ест… Ну это уже как говорится: любишь кататься, люби и заплатить. Да и ест не настолько больше, чтобы прямо внапряг. Динамика? Так мне это не важно. Ну не гонщик я! И к лучшему! Тише едешь, как говорится, дальше будешь! И про полный привод тоже не все так прямо ужасно. Да утяжеляет. Но в нужный момент может и выручить.
У меня двойняшки, коляска для двойни по габаритам и объему только в багажник кроссовера проходит, и то не в каждый, пришлось поискать, нашёл то что нужно.
Обзорность лучше, а это безопасность, в салоне простор.
Ну а зима с нечищеными дворами и дорогами вообще всё расставляет по своим местам.
Илья, ну чушь же ))) Просто признайся: уже купил, теперь дураком выглядеть неохота. Всё перечисленное прекрасно влазит в какой-нить Вольво V70 или Пассат Вариант. Да ещё и на лопатки твой «кроссовер» уложит по вместительности. В нечищеных дорогах все подряд машины отлично справляются. Их никогда не чистили и все всегда со всем справлялись, так что не бурли. Безопасность? В чём безопасность? Ты бы хоть вопрос изучил! Выше сидишь — совсем не обязательно, что сидишь «безопасно» �� Да и «лосиный тест» тебя на уши отправит с вероятностью 300%.
Такое мнение имеет место быть, но… Отсутствие возможности иметь несколько (больше чем один) автомобилей и толкает в сторону универсального, всепогодного, вместитного автомобиля.
Статья, конечно, да….
Для чего нужен кроссовер? Удобно садиться и вылазить, Высокая посадка дает лучший обзор. Гоняться в городе? Это кому надо? Детишкам? Посадить детей в кресла удобнее, не надо наклоняться. в багажнике все под рукой, не надо лезть в глубины седана… Кроссовер любой, даже по документам Универсал. Можно возить вещей до потолка, а уже с парой детей запихать все в багажник, даже среднего класса седана не представляется возможным… А свою собаку вы тоже возите в багажнике седана? А сколько что кушает и как едет, в наше время вопрос вторичный…
имею полноприводный универсал который называют кроссовером. а пузотерщики пусть горят
Автор статьи полный профан в технике, или писала какаято девочка ибо даже такого мракобесия достаточно:
***так как центр тяжести высоко, в поворотах будут сильные крены. Плюс раскачка. Высокий и валкий автомобиль тяжело удерживать на дороге, а пассажиров укачивает.***
или еще перл:
***Сцепление – слабое место кроссоверов. Буксовать они не могут. А гидромеханика боится перегрева: электроника ее быстро отключает. Муфта управления полным приводом намертво не блокируется.***
автор! перегреваются электромуфты! изза электромагнитов(все азиатские, кроме Subaru), а гидромуфты нет! (все Европейские авто, Skoda, VW, Volvo, RR Freelander, Audi, BMW, Porsche,у последних 3х вообще постоянный! полный привод есть на дифференциале торсен) Тк накачав давление, система закрывается клапаном и электронасос отключается! Гуглите Haldex-4,5
Про худшую динамику разгона паркетников, рулежку, расход, это про азиатские паркетники, с атмо движками))) Про европейские с турбо движками а тем более турбо дизелями не смешите европейцев, любых! от VW, BMW, до Volvo, RRover, и даже Renault…
Последние 14 лет на корейской технике ни разу не чувствовал себя обеделенным с технической стороны.
Ну и что за хрень ты тут написал, эксперт диванный? ��
Статья конечно полное Г…Какая цель интересно у автора?Просто накидать всякую нуйню с умным видом?
Пора авторишке в пятый класс
За рулем 25 лет. Ездил практически на всех ВАЗах до «10», на Воге, VW, по работе довелось на УАЗах. Вопрос к аффтару: а как Вы паркуетесь сейчас, зимой? Каждый раз лопатой машете, или буксуете и обдираете все брюхо об бруствер «слабого посола»? Кто-то там заикался про ржавчину, шины и коробку? В добрый путь! (или в ПОСЛЕДНИЙ для Вашей машины)… Я в 11 году купил Tiggo T11 — был доволен всем, кроме монопривода. Сейчас Крета 4*4 — не Патриот, но меня никто и не гонит в болото, а упереться в поребрик колесами или разъехаться во дворе с выездом на прилегающий тротуар — запросто. До дачи последние 4 км. по грунтовке — плакать хочется глядя на «пузотерщиков»!
Вывод: автор либо завистливый «пузотерщик» из рода «подснежников», либо вообще Пешеход. Начитался публикаций себе подобных. Впору открывать клуб единомышленников и не вводить в ступор здравомыслящих водителей.
Толик, ну что ты такое пишешь, солнышко? Я как владелец пузотёрок со стажем в 37 лет тебе так скажу — все эти манёвры выполняются на любой машине, кроме формульного болида, если с головой беды нет. А ты если стал куклой маркетинговых гипнотизёров — так и скажи. Не надо оправдываться и выдумывать какую-то фигню. Лопаты какие-то… А плакать хочеТСя глядя на твою грамматику — вы все необразованные вечно лопаете то, на чём наклеечка поярче.
Правильно говорить — лисапет.
Я понял: «Ока» лучший вариант.
Шкода Йети, передний привод, в грязь не лезу, но там где пузотеры не едут, прохожу спокойно. В салон хоть пару бочек 200-т литровых укладывай, на крышу на дуги — любые длинномеры. Динамика, ну чуть хуже седанов, согласен, но и разогнаться у нас негде. Дороги хлам. Исходя из всех за и против, мне мой «квадратиш практиш гуд» гораздо лучше, чем обычный седан. Да и потом, кто то возит на авто только свою 5 точку от дома до работы, а кто то, просто живет за МКАД… хотя там говорят жизни нет.
Ну да кроссовер не вездеход. Но какие в Крете понты? О чем Вы вообще?Был седан. По деревенской дороге постоянно задевал днищем, а осенью буксовал, до истерики, в маленьких глиняных ямках. Взяв полноприводную Крету, счастлив уже трётий год. Каждому свое…
Хотелось б знать один ответ:
Про авто форум иль про бред?
Ржавеет 5 дверь багажник у любого кроссовера сначала точки потом хлопья больше не возьму . Буду возвращаться к легковым седан , хэтчбек или универсал лифбэк последние время начали делать . У меня Каптур с 2019 года один раз красил крышку багажника сейчас появляются точки спросил а если новую поставить сказали не спасет такой метал так разработали зад одни погрешности и ошибки на кашкаях вся задняя часть страдает от ржавчины начиная с 2014 года говорит мастер .
На ниссан X-Trail 5я дверь пластиковая уже 4 года, проблему решили
Ну так то у меня asx 2015г, чё то не ржавеет
А ЗАЧЕМ эта статья вообще, которую написал дилетант, даже не сидевшей в кроссовере ни разу, зато видевший его на стоянке под окном
Пункты 1-4 легко опровергаются кроссоверами с передним приводом, которых сейчас большинство…
вы о чём?
п.3 «Не годится для загорода» точно опровергает ? ))))))
Понятно,что статья написана для возбуждения общества…»нате вам мульен комментов…» Иначе не поверю,что афтор настолько далек от реальных условий проживания большинства россиян…Не…есть альтернатива…можно любую пузотерку поднять на более высокой резине и проставках….ежли пузотера будет 4WD вааще идеально….а то,что она будет на литр больше бенза кушать,так ради бога…в коня корм…литр больше супротив проезда везде, уверенности на дороге дорогого стоит….
Ещё к минусу можно добавить багажник. У кроссоверов он маленький (если задние сиденья не оаскладывать). В тех же седанах больше.
Полный бред, очередной диванный спец.
В точку. С языка снял. Хотя нет. Я постоянно это говорил.
Главное в кроссовере: он похож на всеми уважаемые КРУТЫЕ внедорожники (Ленд Крузер и пр.), как бы двоюродный брат (а некоторых и от родного не отличишь), т.е. — ПОНТЫ и самоуважение! Остальное второстепенно…
Из пальца высас… Написано ради спама.
Хоспаде… Ну и бред… Автор, ну накопи хоть на какую-то машину, чтобы быть хоть немного объективным. Редко что-то кмментирую в инете, но тут просто зашквар конкретный заставил написать комм… Более вопиющего бреда я ещё не читал…
Ощущение что автор статьи бредит.
По порядку:
1. Аналогия с клещами и мультитулом абсолютно тупая сама по себе, но даже если принять эту систему координат, то — вам гвоздь только вытащить? а если забить? может быть выпрямить? а если саморез закрутить надо? Ну т.е. пойду ка я возьму гоночный хетч, представительский седан, рамный внедорожник, а на остаток ещё яхту и самолёт. Ну а чо, это же все без исключение себе позволить могут! Ведь именно поэтому бум в стране на кроссоверы.
2. Как тут уже написали, даже в первопрестольной зимой бывает со двора не выехать, а в замкадье и подавно. Про бордюры смешно, да, особенно если внимательно походить и посмотреть вокруг на пузотёры с побитыми, колотыми и шаркаными по низам бамперами. На «православном» кроссе или внедоре при парковке про бордюры вобще не вспоминаешь, как и про снег, паркуясь с разгона.
3. Загород — это не по колено в дерьмо, а просто дороги не лучшего качества, грунтовки на подъездах к дачам, с повышенной коллейностью, зачастую не чищенные от снега. Клиренс и ход подвесок кроссоверов больше, чем пузотёра и позволяет по посредственным и грунтовым дорогам ехать с большей уверенностью, скоростью и комфортом.
4. Ваша статья больше бьёт по глазам, чем кроссовер по карману. Прямо кровь из глаз от прочитанной чуши. Мойка, шиномонтаж… вы ещё стоимость гаек колёсных посчитайте. На фоне общей стоимости владения автомобилем, это всё мукА. Потеря в цене при продаже это откровенное передёргивание.
5. Единственное, с чем согласен, это то, что кросс должен быть полноприводным, иначе это просто машина с увеличенным клиренсом. Что там с «полноприводными» пузотёрами, типа quattro? Их тоже нужно отменить? Или это другое?
6. Хоть один пункт, который имеет лёгкий налёт трезвой мысли, и то, с большими оговорками. Вы бы определились для начала, вы копейки с шиномонтажа считаете или секунды в разгоне до сотни вместе с расходом бензина на 3,5л моторе?! Вам если надо, чтоб асфальт под колёсами при старте гармошкой складывался, то берите grand cherokee trackhawk, но тогда не скулите за расход бензина. А если скулите за бензин, то радуйтесь, что у вас вобще есть хоть какая то повозка, доставляющая из пункта А в пункт Б.
7. Пункт по всей видимости про некомфортность управления. Ну так вы за пределы садового кольца то выберитесь. Внезапно выяснится, что гоночных, идеальных, как зеркало трасс, там 1,5 штуки, и те, идут в противоположную вашему направлению сторону. Большая масса и высокий центр тяжести — характеристика для внедорожника, никак не для кроссовера. Кроссоверы в подавляющей своей массе имеют достаточно жесткую и упругую подвеску, позволяющую абсолютно комфортно и уверенно себя чувствовать на вменяемых, а главное, разрешённых скоростях. Изза неё же они не имеют сколько нибудь значимой раскачки.
В сухом остатке — статью писал дилетант, который ни на кроссовере, ни на внедорожнике не ездил, поэтому несёт полный бред. Надо понимать, что в автожурналы нынче набирают кого попало, и эти кто попало «так видят», поэтому абсолютно доверять материалам в этих журналах, мягко говоря, опрометчиво.
Всё в точку. Такие как Вы должны писать статьи, а не диванные специалисты. Сам владел седанами, минивэнами, кроссоверами. На последних и остановился.
Всегда весело читать как водятлы кросовков пишут про пузотёрки)) а Вы то кто? у меня две машины. я на Патриоте еду крузаки с открытым люком это пепельницы) ну правда Патрик лифт + бодилифт. а вторая машина Гранта люкс, просто для по магазинам и детей в школу отвезти. недавно была очень удивлена что у Гранты клиренс больше чем у Дастера, он тупо себе днище продрал ехав за мной, так и остался стоять))) так что с автором статьи полностью согласна, а если учесть как загорелось у всех кросовководов то автор попал в самую дырдочку)))
Крах стереотипов. Какие кроссоверы лучше не покупать на вторичном рынке?
Есть марки, которые пользуются заслуженным уважением у российских автомобилистов. Однако даже среди признанных лидеров по надежности есть версии машин, которые на вторичном рынке не оправдывают ожиданий покупателей. Что это за машины, которые, несмотря на заработанный имидж, могут после 100 тыс. пробега разорить владельцев тратами на ремонт?
Mercedes-Benz GLK
Кроссовер Mercedes-Benz GLK был первым компактным кроссовером в модельной линейке немецкой компании. Выпускался автомобиль в Бремене и за 7 лет производства — с 2008 по 2015 год с конвейера сошло около 540 тысяч экземпляров. Кроссовер GLK строился на базе относительно удачного С класса (S204), из-за чего от него ожидали соответствующей надежности. Однако проблемы преследовали этот кроссовер с первых лет эксплуатации.
Еще одна проблема связана с конструкцией блока цилиндров бензиновых моторов V6 семейства М272. Вместо запрессованных гильз в блоке цилиндров применяется твердое и жаропрочное, но очень хрупкое покрытие. В итоге при небольших детонациях и ударах юбок поршней о стенки цилиндров появляются сколы и задиры. А так как эти двигатели не рассчитаны на ремонт, то приходится менять блок цилиндров целиком.
Проблема с задирами связана еще и с тем, что при тряске на плохих дорогах и при проблемах с некачественным топливом активная масса нейтрализатора осыпается в катализаторе и ее затягивает в цилиндры.
Есть нарекания и по 7-ступенчатой автоматической коробке, которая склонна к перегреву и при пробегах около 150 тысяч может выйти из строя.
Надежны в моторной линейке только дизельные агрегаты, которые имеют значительный ресурс.
Volvo ХС60
Первое поколение компактного шведского кроссовера Volvo ХС60 тоже имеет ряд недостатков. Выпускалась машина с 2008 по 2017 год и в большом количестве представлена на отечественном рынке. К этому кроссоверу есть нарекания к коррозионной защите кузова. Не очень хорошо защищены пороги и лонжероны, отчего через 5-6 лет на них появляются рыжие пятна. Ржавчина может появиться в местах контактной сварки и на стыке лонжеронов.
На Volvo ХС60 ставилось несколько вариантов двигателей, самыми надежными из которых считаются 5-цилиндровые дизельные двигатели. Бензиновые 2,0-литровые агрегаты, разработанные совместно с Ford, не обладают достаточной надежностью. К 150 тысячам пробега у них могут появиться задиры и начинается высокое потребление масла.
Автоматические коробки Aisin достаточно надежны, но при условии спокойного стиля езды. Если предыдущий владелец любил ездить быстро и дерзко, то коробка может потребовать ремонта уже к 100 тысячам пробега.
Есть вопросы и к дорогим электронным опциям. Из-за отсыревания и коррозии могут начаться проблемы с бесключевым доступом, камерой заднего вида и пакетами зимних опций.
Nissan X-Trail
Кроссоверы Nissan X-Trail выпускались под Санкт-Петербургом и прошли хорошую адаптацию для отечественного рынка. Несмотря на относительную надежность, эти машины имели ряд технических недостатков, которые на вторичном рынке могут обернуться высокими тратами. Больше всего нареканий у этих автомобилей связано с вариатором Jatco JF016E, который служит примерно до 80-100 тысяч км, а затем рискует в любой момент выйти из строя. Большой и тяжелый кузов кроссовера при заездах по бездорожью создает слишком высокие нагрузки на трансмиссию, которые и приводят к высокому износу ремня и к задирам на поверхности шкивов. Ремонт трансмиссии необоснованно дорог, из-за чего первые владельцы при признаках износа коробки предпочитают продавать автомобиль.
Тем самым подавляющее большинство кроссоверов продается с потенциально неисправной трансмиссией. Причем, даже если найти вариант со сравнительно хорошей коробкой, то через 15-20 тысяч пробега проблема все равно обозначится. Мастера шлифуют шкивы, меняют ремни и подшипники. Причем отремонтированный вариатор служит от силы 50 тыс. км пробега.
Поэтому, как это ни странно, выгоднее покупать кроссоверы Nissan X-Trail уже с неисправными вариаторами. В этом случае можно получить хорошую скидку на приобретение новой коробки.