Что такое режим boost в зарядном устройстве акб

Что такое режим Boost в зарядном устройстве?

Режим форсированного заряда BOOST – это полезная функция, которая выручит Вас в случае неожиданного отказа аккумуляторной батареи при запуске двигателя. В этом режиме зарядное устройство способно за несколько минут реанимировать аккумулятор, после чего Вы сможете завести автомобиль и поехать по своим дела

Чем отличаются трансформаторные зарядные устройства от импульсных?

Как уже указывалось выше, импульсные более легкие и меньше по размеру, трансформаторные ЗУ – больше и тяжелее; контроль процесса подзарядки, как в случае с трансформаторным , или оставить зарядное включенным и заниматься своими делами, как в случае в импульсным .

Сколько нужно заряжать аккумулятор импульсной зарядкой?

Как правило, заряжать батарею нужно в течение 10-12 часов, а то и целые сутки. Время зарядки напрямую зависит от емкости аккумулятора и мощности зарядного устройства. Аккумулятор с большой емкостью будет заряжаться дольше, чем батарея с малой емкостью.

Чем отличается обычное зарядное устройство от импульсного?

Принципиальное отличие импульсных зарядок заключается в том, что эти приборы осуществляют подзарядку аккумуляторных батарей током не постоянного значения, а малыми импульсами, что дает возможность отказаться от применения тяжелых и громоздких трансформаторов. Какое именно зарядное устройство выбрать зависит от вас.

Что такое импульсная зарядка аккумулятора?

Главная особенность импульсной технологии – зарядка аккумулятора автомобиля высокочастотным током путем подачи малых импульсов. . По достижении определенного значения устройство автоматически переключается в режим с переменным током, постепенно снижая его значение до нуля и стабилизируя напряжени

Сколько времени заряжать аккумулятор автоматическим зарядным устройством?

Аккумулятор для авто считается полностью заряженным, если электролит начинает закипать. В среднем АКБ заряжается около 9 часов

Как работает автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?

Когда аккумулятор заряжен примерно на 80%, ток заряда следует значительно снизить, уменьшая его по мере заряда вплоть до нуля. Для этого автоматическое ЗУ переключается в режим заряда постоянным напряжением. На клеммы подается фиксированное напряжение, а ток полностью зависит от степени заряда АК

Сколько по времени заряжается аккумулятор от импульсной зарядки?

Как правило, заряжать батарею нужно в течение 10-12 часов , а то и целые сутки. Время зарядки напрямую зависит от емкости аккумулятора и мощности зарядного устройства. Аккумулятор с большой емкостью будет заряжаться дольше, чем батарея с малой емкостью.

Сколько заряжать автомобильный аккумулятор 60 Ач?

Когда, как и каким током заряжать

Степень заряженности (%)	Плотность электролита (г/см³)	Время заряда при 10% от емкости (часы)
60	1,195	8
50	1,172	10
40	1,148	13
30	1,124	16

Что даёт импульсная зарядка аккумулятора?

Преимущество метода – предотвращение кипения электролита и испарения вредоносных газов. Именно поэтому комбинированный способ зарядки считается самым щадящим для АКБ. Помимо этого некоторые импульсные автомобильные зарядные устройства способны к десульфатаци

Какие зарядные устройства для аккумуляторов лучше?

Рейтинг лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Категория	Место	Наименование
Лучшие автоматические зарядные устройства	1	Aurora Sprint 6
2	Bosch C7
3	CTEK MXS 3.8
4	Hyundai HY 800

Сколько по времени заряжать импульсной зарядкой?

Как правило, заряжать батарею нужно в течение 10-12 часов , а то и целые сутки. Время зарядки напрямую зависит от емкости аккумулятора и мощности зарядного устройства. Аккумулятор с большой емкостью будет заряжаться дольше, чем батарея с малой емкостью.

Как работает импульсная зарядка?

Основной ее принцип – воздействие на аккумуляторную батарею автомобиля высокочастотным током. Таким образом, подзарядка происходит путем подачи малых импульсов. Для выполнения процесса зарядки не нужен ни магнитный стержень, ни медная или алюминиевая обмотка, поэтому импульсные зарядные устройства маленькие и легкие.

Можно ли заряжать аккумулятор малым током?

После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще.

Какими способами можно зарядить аккумулятор автомобиля

Каждый владелец автомобиля обязательно столкнётся с необходимостью зарядки аккумулятора. Этого процесса ещё никому не удавалось избежать. Если летом ещё можно отъездить без этого, то зимой в России аккумулятор точно придётся заряжать. И лучше это делать периодически, не дожидаясь полной разрядки аккумулятора. Иначе одним прекрасным утром вместо того, чтобы ехать на работу, вы будете в панике искать, как завести машину, если сел аккумулятор. Чтобы этого не произошло, мы советуем один раз в 2─3 месяца (а зимой 1 раз в месяц) заряжать аккумулятор от сетевого зарядного устройства. Ведь зарядки от генератора по время движения автомобиля АКБ не хватает и батарея частично разряжена. Ниже мы поговорим о том, что потребуется для зарядки, о мерах предосторожности и как правильно зарядить аккумулятор автомобиля.

Подготовка к зарядке аккумулятора автомобиля

Что вам потребуется для зарядки автомобильного аккумулятора?

Зарядное устройство (ЗУ);
Мультиметр или вольтметр;
Ареометр.

Аккумулятор, зарядное устройство, мультиметр, ареометр

Зарядное устройство ещё часто называется выпрямителем. Это прибор, который на вход получает переменный ток из бытовой электрической сети, а на выходе отдаёт постоянный. Большинство зарядных устройств состоит из выпрямительной схемы, провода с вилкой для включения в сеть и «крокодилов» для подключения к выводам АКБ.

Если вы ещё только собираетесь приобрести ЗУ, то в помощь вам статья про выбор зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Там подробно расписаны все критерии выбора таких устройств.

Перед тем, как зарядить аккумулятор автомобиля, следует разобраться, какое для этого требуется ЗУ. Ниже приводятся основные параметры, которые следует держать в голове при выборе зарядного устройства:

выходное напряжение. Выбор этой характеристики напрямую зависит от номинального напряжения вашей аккумуляторной батареи. В продаже есть универсальные устройства, с помощью которых можно заряжать АКБ с разным номиналом 6, 12 и 24 вольта. Если у вас легковой автомобиль, то там установлен аккумулятор 12 вольт. Для их зарядки следует брать ЗУ с выходным напряжением не меньше 16 вольт. Этого значения хватит для полноценной зарядки аккумуляторной батареи;
наличие режимов для разных типов батарей. Сейчас в автомобилях наиболее распространены АКБ с жидким электролитом, ещё называемые WET. Также в продаже можно встретить AGM и GEL. Для них требуется специальное зарядное устройство. Подойдёт также многофункциональное ЗУ с режимом для гелевых АКБ. О требованиях к зарядному устройству для гелевых аккумуляторов читайте по указанной ссылке. Для WET аккумуляторов подходят и те и другие;
ток зарядки. Параметр выбирается в зависимости от того, какая номинальная ёмкость вашей аккумуляторной батареи. Зарядный ток вычисляется по формуле 0,1*С (С ─ номинальная ёмкость). Советуем купить зарядное устройство с небольшим запасом по току, что не функционировало на пределе.

Меры предосторожности при зарядке автомобильного аккумулятора

Перед тем как зарядить автомобильный аккумулятор, нужно принять меры предосторожности. Ведь автомобильная аккумуляторная батарея содержит в своём составе вредные химические вещества. Поэтому работать с ним и проводить зарядку следует с использованием индивидуальных средств защиты.

Электролит, который залит в аккумулятор, представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Поэтому работать с электролитом, например при измерении плотности, нужно в резиновых перчатках и защитных очках. Это защитит слизистую глаз и кожу от попадания на них кислоты. При себе держите 10%-ный раствор пищевой соды, которая нейтрализует кислоту.

Аккумулятор, резиновые перчатки и пищевая сода

Сам процесс зарядки нужно проводить в хорошо проветриваемом помещении. Лучше не заниматься этим в квартире, а ставить АКБ на зарядку в гараже, производственном помещении и т. п. Если у вас нет такой возможности, то зарядку делайте на балконе.

Помните, что при зарядке аккумулятора автомобиля, выделяется водород. Этот газ вместе с кислородом образуют взрывоопасную смесь. Достаточно небольшой искры, чтобы произошёл мощный хлопок. Именно поэтому важна хорошая вентиляция, чтобы рядом с АКБ не накапливался водород. Категорически запрещается курить рядом с аккумулятором, что-то жечь, резать металл с образованием искр и т. п. Помните, что взрыв аккумулятора, это не фантастика, а вполне реальное явление.
Вернуться к содержанию

Как правильно заряжать автомобильный аккумулятор?

Многие автолюбители спрашивают, а нужно ли снимать АКБ с автомобиля для зарядки. Нет, это необязательно.

Зарядка аккумулятора прямо на машине

В общем виде процесс зарядки автомобильного аккумулятора выглядит следующим образом:

нужно выкрутить пробки из всех банок автомобильного аккумулятора и прикрыть ими отверстия. В результате электролит не будет выплёскиваться, а газы будут свободно выходить наружу;
затем подключаете «крокодилы» зарядного устройства на выводы аккумулятора соответствующей полярности;
затем включаете зарядное устройство в сеть и выбираете режим зарядки (о них будет сказано ниже). В среднем процесс зарядки для распространённых батарей 55 Ач продолжается от 8 до 12 часов;
после окончания зарядки подождите 2 часа и измерьте плотность электролита ареометром. Это позволит точно определить степень зарядки батареи. О связи степени заряженности и плотности электролита читайте в конце статьи;
после всех вышеописанных действий закрутите пробки банок и протрите корпус аккумулятора тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе пищевой соды. Это устранит токопроводящую плёнку на поверхности и снизит саморазряд.

Как зарядить АКБ автомобиля постоянным током

При зарядке АКБ постоянным током весь процесс делится на несколько этапов. На этих этапах устанавливается подача постоянного тока. Здесь недостаток в том, что вам придётся постоянно контролировать процесс, отслеживать силу тока и корректировать её при необходимости, а также следить за напряжением АКБ.

Если силу тока можно отслеживать по встроенному амперметру ЗУ, то напряжение нужно контролировать при помощи мультиметра. Подробнее о норме заряда аккумулятора автомобиля читайте в статье по ссылке.

Ниже описаны основные этапы зарядки автомобильной аккумуляторной батареи постоянным током:

включается ток, равный 0,1*С (номинальная ёмкость АКБ). Зарядка с этой силой тока ведётся, пока напряжение на выводах не достигнет 14,4 вольта;
после того как напряжение возрастает до 14,4 вольта, начинается активный гидролиз воды в АКБ. Поэтому ток снижается в два раза до 0,05*С. Этот этап продолжается до тех пор, пока напряжение не вырастет до 15 вольт;
после достижения 15 вольт ток снижается ещё в два раза до 0,025*С и зарядка продолжается. Периодически проверяйте ток и напряжение. Если они не меняются в течение 1─2 часов, то процесс зарядки закончен.

Как заряжается автомобильный аккумулятор с постоянным напряжением?

Теперь о том, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор в автоматическом режиме. Этот способ подразумевает подачу постоянного напряжения на выводы батареи. При этом напряжение аккумулятора будет постоянно стремиться выровняться с тем, что на клеммах ЗУ. В результате через аккумулятор будет протекать ток, значение которого будет уменьшаться в процессе зарядки. При значении тока 200 мА процесс будет остановлен. Плюс здесь заключается в том, что вы можете поставить аккумулятор на зарядку и забыть о нём. Зарядное устройство самостоятельно прервёт процесс после того, как АКБ полностью зарядится.

В зависимости от напряжения при зарядке будет меняться степень заряженности за сутки:

14,4 вольта. Через сутки аккумулятор 12 вольт зарядится на 80%;
15 вольт ─ 90%;
16 вольт ─ 100%.

Зарядка аккумулятора в режиме Boost

Режим Boost или ускоренная зарядка может пригодиться, когда требуется как можно скорее зарядить АКБ, хотя для одного запуска. Для этого подобный режим предусмотрен в современных зарядных устройствах.

Режим Boost на зарядном устройстве

При включении режима Boost аккумулятор может за 20 минут набрать ёмкость, которая необходима для пуска двигателя. Важно, чтобы ток зарядки при ускоренном режиме не превышал штатное значение на 30%. То есть, для батареи 60 Ач штатным считается ток 6 ампер, а в ускоренном режиме он должен быть не более 8 ампер. Больший ток будет приводить к быстрой деградации пластин аккумулятора.

Важно помнить, что режим Boost рекомендуется применять только в экстренных случаях, когда без этого действительно не обойтись. В остальных случаях заряжать аккумулятор следует штатным током зарядки 0,1*С. Если постоянно заряжать АКБ повышенным током, это будет значительно сокращать срок её службы.

Если вы подбираете новую АКБ для своего автомобиля, то читайте статью про аккумулятор Аком.
Вернуться к содержанию

Как зависит плотность электролита и степень заряженности аккумулятора автомобиля

Кроме того, что нужно знать, как зарядить аккумулятор автомобиля, следует помнить о проверке степени его заряженности. То есть, проконтролировать процесс и оценить полноту зарядки батареи. Достоверно оценить степень зарядки можно по плотности электролита в банках. Для этого есть прибор под названием ареометр.

Режим boost в зарядном устройстве что это: Зарядные и пуско-зарядные устройства Kittory — Статьи

Зарядные и пуско-зарядные устройства Kittory — Статьи

Зарядные и пуско-зарядные устройства

В арсенале нашей компании для заряда аккумуляторных батарей есть приборы двух типов – зарядные и пуско-зарядные устройства.

Зарядные устройства.

Считается, что для неразрушающей зарядки аккумуляторной батареи необходим ток, не превышающий 10% от её ёмкости. На деле лучше, если ток будет 5-7% от ёмкости батареи. Заряд небольшим током защитит пластины аккумулятора от сульфатации и продлит срок службы батареи, хотя время заряда при этом увеличится.

Например, для зарядка аккумуляторной батареи ёмкостью 60 А*ч нужен ток в пределах от 3 до 6 Ампер. Основное требование к зарядному устройству – оно должно выдавать правильное напряжению и достаточный ток для заряда батареи. Рекомендуется выбрать устройство с небольшим запасом по току, так как работа устройства в максимально допустимом режиме может привести к выходу его из строя.

Таблица подбора зарядного устройства KITTORY по ёмкости аккумуляторной батареи.

Емкость аккумуляторной батареи, (А/ч)

Все зарядные устройства KITTORY® оборудованные следующими функциями:

Защита от неправильного подключения клемм;
Защита от перегрева и короткого замыкания;
Автоматическая установка тока, необходимого для заряда батареи;
Защита от перегрузки;
Два режима работы – 12 и 24 В;
Режим стандартного и ускоренного заряда (так называемый BOOST)

Соблюдая инструкцию, которая прилагается к зарядному устройству, вы гарантированно избежите проблем и правильно зарядите вашу батарею.

При необходимости одновременно зарядить две или несколько аккумуляторных батарей не лишним будет знать о двух способах подключения– последовательное и параллельное.

При последовательном подключении сохраняется сила тока, стандартная для одной батареи в цепи, но необходимое для работы напряжение увеличивается на общую сумму напряжения всех подключенных батарей. Например, при подключении двух батарей по 12 Вольт ЗУ должно быть установлено в режим 24 В.

На рисунке показано последовательное подключение, при котором зарядное устройство должно работать в режиме 24 В, а ток заряда должен быть в пределах 5-10% от одной батареи т.е. 3-6 Ампер.

При параллельном подключении, наоборот напряжение необходимо как для одного аккумулятора, а ток нужно увеличить, исходя из сложенных емкостей заряжаемых аккумуляторов. В примере, показанном на рисунке ниже напряжение должно соответствовать 12 Вольт, а ток заряда как для сложенной ёмкости двух батарей:
60 А*ч + 60 А*ч= 120 А*ч. То есть 5-10% ток необходим в пределах от 6 до 12 Ампер.

Режим форсированного заряда BOOST – это полезная функция, которая выручит Вас в случае неожиданного отказа аккумуляторной батареи при запуске двигателя. В этом режиме зарядное устройство способно за несколько минут реанимировать аккумулятор, после чего Вы сможете завести автомобиль и поехать по своим делам.

Но стоит учесть, что ускоренный заряд током, превышающим норму (вплоть до 70% от номинала) – это не стандартный режим и часто пользоваться этим им нельзя. Ускоренный заряд плохо влияет на аккумуляторную батарею и при частом использовании такого режима батарея долго не прослужит.

Пуско-зарядные устройства.

Пуско-зарядные устройства в режиме заряда работают также, как обычные зарядные устройства, но в них есть ещё одна полезная функция – помощь аккумулятору в запуске двигателя.

Это устройство очень полезно в ситуации, когда аккумулятор сильно разряжен и мощности его недостаточно, чтобы запустить двигатель. Особенно это актуально в зимний период.

В режиме «СТАРТ» устройство генерирует ток большой силы, и помогает аккумуляторной батарее провернуть коленвал.

При запуске двигателя необходимо соблюдать определённый алгоритм, который подробно описан в инструкции пуско-зарядного устройства.

Помните, что пуско-зарядное устройство предназначено для помощи аккумуляторной батарее, а не для самостоятельного запуска двигателя. Чтобы снизить нагрузку устройства и обеспечить более надёжный пуск двигателя, перед началом запуска подзарядите аккумуляторную батарею в режиме BOOST. Времени на это уходит около десяти минут, а шансы запустить двигатель возрастают в разы́.

Для разных двигателей нужен разный ток запуска. У легкового автомобиля он обычно находится в пределах 300 Ампер, причём нагрузка на стартере в момент запуска, а значит и ток зависит от таких факторов, как вязкость масла в двигателе, компрессия, исправность стартера и многого другого. При выборе пускового устройства желательно знать пусковой ток Вашего автомобиля и выбрать устройство с запасом по току.

Таблица подбора пуско-зарядного устройства KITTORY по ёмкости аккумуляторной батареи.

Обозначения в таблице:

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

10 МИНУТ ЗАРЯДКА В РЕЖИМЕ BOOST + ПУСК

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА

Пуско-зарядные устройства марки KITTORY® оборудованы такими же функциями защиты, как и зарядные устройства. Переключатель режимов позволяет выбрать оптимальный режим по максимальному току и скорости заряда или включить режим запуска двигателя.

Перед использованием как простого зарядного, так и пуско-зарядного устройства рекомендуем сначала внимательно прочитать инструкцию пользователя.

Компания KITTORY® выпускает зарядные устройства с током заряда от 9 до 50 Ампер, а также широкий диапазон по мощности пуско-зарядных устройств. Из этого ряда гарантированно можно выбрать прибор для заряда большинства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей с жидким электролитом или запуска практически любого транспортного средства от мотороллера до танка.

Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством

У каждого автомобилиста когда-нибудь возникает необходимость зарядить аккумулятор. Это стандартная процедура, которую вы должны уметь делать. В противном случае наступит рано или поздно момент, когда батарея у вас окажется разряженной, а вам останется только развести руками, так как что делать, вы не знаете. В сети люди часто задают на соответствующих форумах вопросы по поводу зарядки. Эта статья расскажет все о том, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством, чтобы он полностью зарядился и при этом остался работоспособен.

Чем заряжать аккумулятор?

Аккумуляторы заряжают зарядными устройствами. На этом сайте есть полноценная статья по выбору зарядного устройства для автомобиля. Здесь же мы коснемся лишь основных моментов вопроса выбора.

Перед покупкой зарядника нужно обратить внимание на такие вещи:

разные по типу аккумуляторы заряжаются разными режимами зарядки. Самый распространенный тип батареи с жидким электролитом (маркировка WET) заряжается любым автомобильным зарядным устройством. Но существуют еще такие типы аккумуляторов, как GEL и AGM. Для них приобретаются специальные устройства с нужным режимом зарядки, либо универсальные аппараты, где присутствуют различные режимы для любых типов батарей;
напряжение на выходе зарядного устройства — этот параметр зависит от того, какое напряжение у вашего аккумулятора. Есть модели, имеющие сразу несколько выходов с разным напряжением ( на 6,12 или 24 В). Наиболее распространены аккумуляторы на 12 В.
сила тока. Она зависит от емкости батареи и должна равняться одной десятой от этой нее. Бывают зарядные устройства с регулировкой этого параметра, а есть и такие, где ток сразу задан на одном конкретном уровне.

Наиболее простые устройства представляют собой обычный выпрямитель в корпусе, к которому с одной стороны подведена вилка на 220 В, а с другой провода с зажимами типа «крокодил».

Итак, предположим, что зарядное устройство у вас есть. Теперь разберем собственно процесс зарядки. Но перед этим следует сказать о безопасности.

Техника безопасности при зарядке аккумуляторов

Зарядку аккумулятора очень нежелательно осуществлять в жилых помещениях. Помещение, где проводится зарядка должно быть проветриваемым. Как вариант, можно это делать на балконе или лоджии. Дело в том, что в процессе зарядки происходит выделение водорода, который взрывоопасен. Таким образом, нужно, чтобы помещение было вентилируемым для предотвращения накопления водорода.

Рядом с аккумулятором во время зарядки ни в коем случае нельзя разжигать огонь, курить, проводить резку металла и т.д.

Также следует учитывать, что электролит состоит из воды и серной кислоты. Последняя представляет опасность для здоровья. Работая с электролитом, надевайте защитные очки и перчатки, чтобы исключить его попадание на кожный покров и в глаза. Желательно, чтобы рядом находился десятипроцентный раствор пищевой соды, чтобы можно было нейтрализовать кислоту.

Общие правила зарядки

Сперва ответим, необходимо ли аккумулятор снимать с автомобиля? Теоретически, нет. Если отсоединить от него клеммы, то можно заряжать, и не снимая. Но на практике это не очень удобно, так как приходится выдумывать, как поставить зарядное устройство, поскольку длины проводов обычно не хватает, чтобы дотянуть их от стоящего на полу зарядника.

Внимание! Помещение, где проводится зарядка, не должно иметь большую влажность. Зарядку можно проводить только при сухих зарядном устройстве и аккумуляторе.

Обычно батарею заряжают так:

С АКБ выкручивают пробки или снимают крышку (в зависимости от модели), но не убирают их в сторону, а прикрывают ими открывшиеся отверстия.
Подключают зажимы «крокодилы» к батареи, правильно соблюдая полярность.
Включают зарядное устройство и оставляют на 10 часов.
Выключают устройство и снимают зажимы. Поверхность АКБ протирается раствором пищевой соды, чтобы нейтрализовать серную кислоту.

Это был стандартный способ с автоматическим устройством. Разберем теперь поподробнее различные режимы заряда. Их бывает два:

зарядка постоянным током
зарядка с постоянным напряжением

Зарядка АКБ постоянным током

Этот способ используется при наличии зарядного устройства с возможностью изменять силу тока. Суть данного метода заключается в том, что процесс заряда разделяется на несколько этапов, при каждом из которых выставляется определенный ток. За силой тока нужно следить и при необходимости менять. Также требуется мультиметр для подсоединения его к выходам аккумулятора. Он будет контролировать напряжение.

Первоначально нужно выставить ток на значение в одну десятую от емкости батареи. Например, ваша батарея имеет емкость 60 А, значит ток должен быть 6 А. Так держим до тех пор, пока мультиметр не покажет 14,4 В.
При достижении указанного напряжения в батарее усиливается электролиз воды, из-за чего очень сильно выделяется водород. Поэтому нужно установить ток на отметке в половину меньше.
Когда мультиметр покажет 15 В, то делаем ток заряда еще на половину меньше и оставляем. С периодичностью раз в пару часов смотрим на значения тока и напряжения. Если они остаются неподвижными, значит батарея зарядилась до конца.

Плюсом здесь является то, что батарея заряжается на сто процентов. А к минусам можно отнести необходимость постоянного контроля.

Зарядка АКБ с постоянным напряжением

В данном случае суть заключается в том, что к аккумулятору подсоединяется напряжение больше номинального. Например, к 12-вольтовой батарее подсоединяют зарядное устройство с выходом 16 В. В итоге аккумулятор пытается выровняться с зарядным устройством по напряжению, а сила тока сама будет постепенно падать. И когда достигнет значения в 200 мА, это будет означать, что зарядка окончена. Пользователю при этом ничего не надо контролировать. Именно так работают зарядные устройства автоматического типа.

Зарядное устройство-автомат отключится само по достижении полного заряда.

Зарядка в ускоренном режиме

Такой режим применяется, если требуется зарядить аккумулятор очень быстро. К примеру, вам нужно ехать на работу, а аккумулятор по какой-либо причине оказался севшим.

На зарядных устройствах такой режим обычно имеет обозначение Boost. При нем батарея набирает необходимую для заводки двигателя емкость примерно за 20 минут. Бывает, что самого такого режима нет, но зато есть возможность выставлять нужную силу тока специальным регулятором. В таком случае ставится ток примерно на 30% выше, чем ток зарядки в штатном режиме. К примеру, при обычной зарядке вы ставите ток 6 А, значит в ускоренном режиме нужно установить ток не более 8 А.

Режим Boost негативно влияет на батарею, поэтому его можно применять только в экстренной ситуации. Если спешки нет, то заряжайте в обычном режиме. Постоянное применение ускоренного режима приводит к разрушению пластин и, соответственно, к преждевременному выходу из строя аккумулятора.

О плотности электролита

Это тоже очень важный параметр, показывающий, насколько заряжена батарея. Плотность электролита уменьшается при разряженном аккумуляторе повышается при зарядке.

Для измерения используют такой инструмент, как ареометр, который можно приобрести в любом автомагазине.

Замеры делаются в каждой банке. У полностью заряженной АКБ плотность электролита составляет около 1,3 гр./см3. А у разряженного — примерно 1,1.

Если плотность слишком высокая, ее нужно уменьшить, добавив дистиллированной воды. Такую воду также продают в автозапчастях.

Это все, что хотелось рассказать о заряде аккумулятора автомобиля. Соблюдайте эти правила и желаем вашему аккумулятору долгого срока службы.

Видео по теме

Как выбрать пуско-зарядное устройство? — Компания ВЛАДГЕС

Выбираем пусковое устройство

Вы решили, что вам нужно пусковое устройство. Какое брать? На какие характеристики обращать внимание?
Для начала нужно узнать напряжение своего аккумулятора: 12 В или 24 В. Если у вас легковой автомобиль, микроавтобус или малотоннажный грузовик (как «Газель»), то вам скорее всего необходимо пусковое устройство с напряжением 12 В. Если у вас грузовая машина или автобус, то вам нужно напряжение 24 В. Вторая важная характеристика – это пусковой ток. Здесь нужно быть более внимательным. Сначала откройте капот и посмотрите, какой пусковой ток у вашего аккумулятора. А затем подумайте, какой пусковой ток на самом деле у вашего аккумулятора, т.е. насколько он разряжен, насколько холодно на улице?
В качестве примера рассмотрим аппарат с выходным напряжением 12 В и током в режиме старт — 1000 ампер. 1000А превышает средний пусковой ток обычного аккумулятора в несколько раз, поэтому Speed Start 1212 может применяться многократно для пуска двигателя пока совсем не разрядится. Также это устройство безопасно для бортовых электронных сетей современных иномарок. Например, при замене аккумулятора оно держит напряжение сети, будучи подключенным к прикуривателю.

Выбираем зарядное устройство аккумулятора

Вы решили купить зарядное устройство. Здесь опять же начинать надо с выходного напряжения: 12 или 24 В. А затем уделить внимание такой характеристике как емкость аккумулятора. Снова откройте капот и посмотрите, сколько ампер/часов написано на батарее. Соответственно, исходя из этих параметров, выбирайте зарядное устройство.
Примеры:

Telwin Geminy 11 заряжает аккумуляторы емкостью 40-70 ампер/часов.
А популярная модель Telwin Nevada 14 заряжает аккумуляторы емкостью 60-115 ампер/часов, причем опытным путем проверено, что она способна заряжать аккумуляторы до 130 А/ч. Но помните, лучше брать зарядное устройство с запасом, чтобы оно не работало на пределе своих возможностей.
Интересной моделью также является Telwin T-Charge. Небольшое по размерам, легкое, а главное «умное» зарядное устройство нового поколения с электронным управлением заряда, автоматическим прерыванием процесса зарядки и его восстановлением. Представлено тремя аппаратами: T-Charge 12, T-Charge 18 Boost, T-Charge 26 Boost. Несмотря на небольшие размеры, это зарядное устройство способно заряжать аккумуляторы емкостью до 250 ампер/часов. Процесс зарядки можно осуществлять через прикуриватель.

Выбираем пуско-зарядное устройство

Ну и наконец, вы решили купить два-в-одном и выбираете пуско-зарядное устройство. />Здесь уже исходим из знаний, полученных в предыдущих двух абзацах: какое напряжение нас интересует — 12 В или 24 В; какой требуется пусковой ток; какова емкость вашего аккумулятора. В качестве примеров предлагаем ознакомиться со следующими вариантами.
Для легкового автомобиля отлично подойдет пуско-зарядное устройство Telwin Leader 220 Start с пусковым током 180 А, расчетной емкостью аккумулятора от 30 до 400 А/часов и дополнительным режимом быстрой зарядки BOOST. В данном случае обратите внимание на пусковой ток. Это уже не 1000 ампер, поэтому для пуска двигателя например в 200А нужно, чтобы у вашего разряженного аккумулятора осталось немного сил, чтобы дать недостающие 20А. Если нет, то поставьте на быструю зарядку, а потом запустите двигатель.
Для внедорожников и сходных с ними автомобилей рекомендуем обратить внимание на Telwin Leader 400 Start с пусковым током 300А, емкостью аккумулятора 20-700 А/часов.
Если у вас «Газель» или другой малотоннажный грузовик, обратите внимание на устройство Telwin Dynamic 420 с пусковым током 400А, емкостью аккумулятора 20-1000 А/часов.
Для грузовых автомобилей, таких как например «КамАЗ», нужно смотреть аппарат помощнее: Telwin Dynamic 620 с пусковым током 570А и емкостью аккумулятора 20-1550 А/ч.

Пуско-зарядное для автосервиса

Если же вы ищете пуско-зарядное устройство для автосервиса, обязательно запомните название Telwin Startronic 330 . «Умное» пуско-зарядное последнего поколения, управляемое при помощи микропроцессора. Подходит для зарядки всех типов аккумуляторов с напряжениями 6/12/24 В, для запуска легковых автомобилей, фургонов и легких грузовых автомобилей. Startronic защищает электронную бортовую систему, ABS, подушки безопасности, электронное впрыскивание и т.д. Функция STAND-BY позволяет, подключив аппарат в прикуриватель, снять аккумулятор с автомобиля и выполнить его зарядку, не теряя всю информацию и настройки бортового компьютера. Функция TRONIC гарантирует электронное управление зарядного тока с автоматическим отключением и восстановлением процесса зарядки. Startronic 330 имеет цифровую визуализацию уровня напряжения аккумулятора, тока и времени зарядки; а также защиту от неправильной полярности, неисправного аккумулятора и термостатическую защиту. Способно заряжать даже неисправный аккумулятор.

Режим быстрой зарядки BOOST

Практически все современные зарядные и пуско-зарядные устройства имеют режим быстрой зарядки BOOST. Этот режим пригодится вам, если не получается завести двигатель пусковым устройством из-за слишком слабого заряда аккумулятора. Надо поставить аккумулятор на несколько минут в режим быстрой зарядки, а потом запустить машину пусковым устройством. Но НИКОГДА не заряжайте аккумулятор в режиме BOOST длительное время, иначе ваш аккумулятор долго не проживет.

Статья взята с сайта Интернет-магазина ЕВРОТЕК

Пуско-зарядное устройство QE Tech Boost 620, артикул 771-473.

Описание товара

Выпуск 620 модели завершил разработанную Quattro elementi серию TECH BOOST: это самое эффективное пуско-зарядное устройство в линейке итальянских «однофазников». Возможности ПЗУ впечатляют: аппарат заряжает свинцово-кислотные 12/24V аккумуляторы емкостью до 900Ah и выдает пусковой ток силой 590A. Мощности небольшой по габаритам передвижной установки вполне достаточно, чтобы зимой запустить двигатель большегрузной фуры, самосвала или тяжелого лесовоза.

Конструкция и комплектация

Для защиты от повреждений пуско-зарядное устройство получило ударопрочный металлический корпус, для перемещения по площадке и устойчивости – колеса, рукоятку и надежный стальной упор. На приборной панели расположены:

переключатель силы тока/рабочего режима. Регулировка силы тока 4-уровневая: 3 позиции переключателя для оптимального заряда (номинальный ток 60А) и ускоренная зарядка 75А током;
аналоговый 60-минутный таймер. Как правило, форсированный заряд используется в холодный сезон, при необходимости быстро восстановить работоспособность севшей батареи. Таймер дает возможность задать продолжительность разогрева АКБ: завершив процесс, пуско-зарядное устройство автоматически отключится;
дисплей электронного амперметра/вольтметра. Цифровой экран с яркой подсветкой позволяет следить за ходом операции и контролировать соблюдение параметров зарядки;
два винтовых зажима. Служат для подсоединения силового кабеля с плюсовой клеммой к выходу напряжения 12V либо 24V;
пластинчатый предохранитель номиналом 75А (под быстросъемной крышкой). Обеспечивает защиту ПЗУ от подключения с неверным выбором полярности/напряжения и короткого замыкания при случайном контакте «крокодилов».

При непрерывной интенсивной эксплуатации температура внутри зарядной станции может превысить допустимую. В этом случае сработает встроенная термозащита. Подача заряда автоматически возобновляется после охлаждения трансформатора ПЗУ.

TECH BOOST 620 – выносливый и неприхотливый аппарат с солидным запасом мощности. Безопасность – европейский стандарт IP21. Управление простое, логичное, конструкция – прочная, надежная. Плюс доступные комплектующие и гарантийное обслуживание: в России более сотни авторизованных сервисных центров Quattro elementi.

Устройство пуско-зарядное QUATTRO ELEMENTI Tech Boost 420 (390А)

Вид трансформаторное
Цвет серый
Емкость заряжаемых батарей 55-750 А·ч
Емкость встроенного аккумулятора нет
Зарядное устройство
Регулировка тока заряда есть
Номинальное входное напряжение 220 В
Номинальное выходное напряжение 12 В,24 В
Минимальный ток заряда 50 А
Максимальный ток заряда 75 А
Пусковое устройство
Предпусковой запуск двигателя есть
Минимальный пусковой ток 250 А
Максимальный пусковой ток 390 А
Потребляемая мощность 8500 Вт
Дополнительная информация
Комплектация провода для подключения к автоаккумулятору,руководство по эксплуатации
Автоматическое отключение есть
Индикатор дисплей
Защита устройства от перегрева,перегрузки
Дополнительно 4 режима зарядки,класс защиты IP21,класс изоляции F
Габариты, вес
Вес 23 кг

3. Техническая информация 3.1 Комплектация Аппараты оснащены сетевым кабелем и пуско-зарядными кабелями с зажимами. Вместе с аппаратом поставляется рукоятка для переноски / перевозки, колеса, данная инструкция и гарантийный талон. 3.2. Правильный выбор аппарата. Во избежание недоразумений данный пункт прочтите внимательно. Каждое пуско-зарядное устройство обладает номинальным и максимальным показателем тока заряда и пуска, который оно может обеспечить. Максимальный зарядный ток возникает в начальный момент заряда, когда батарея почти пуста. Чем больше ток, который может обеспечить зарядное устройство, тем быстрее возможно зарядить аккумулятор. Например, если емкость аккумуляторной батареи автомобиля составляет 55 ампер-час, а номинальный зарядный ток равен Х, то чтобы полностью зарядить пустую батарею (на практике так бывает не часто, при остаточном заряде 30-40% стартер уже не будет крутить), вам потребуется 55A / Х часов. Тем не менее, желательно чтобы номинальный зарядный ток батареи составлял не более 1/10 ее емкости. Не следует заряжать малую батарею большим током. В этом случае электролит аккумулятора может «кипеть». Так же не следует применять маломощное зарядное устройство для заряда аккумуляторов большой емкости – это будет очень долго, аппарат может перегреваться и это может привести к выходу его из строя. Выбирайте зарядное устройство в соответствии с вашими потребностями. 3.3. Термозащита. Пуско-зарядные аппараты защищены от перегрева с помощью термостата. Когда температура опустится до уровня, при котором можно продолжить работу, заряд батареи продолжится. Срабатывание термозащиты является встроенной функцией аппарата направленной на защиту от перегрузки. Тем не менее, от перегрева возможен в первую очередь выход из строя термостата и, как следствие, выход из строя аппарата. Частота срабатывания во многом зависит от температуры окружающей среды, емкости батареи и мощности аппарата. Использование аппарата для помощи при старте двигателя должно быть кратковременно повторным. На панели управления указан режим работы аппарата. 3 секунды — пуск, 30 секунд — пауза. Частое срабатывание термозащиты свидетельствует о работе с перегрузкой, и при выходе из строя аппарата влечет за собой отказ в гарантийном обслуживании. Почернение и обугливание обмоток трансформатора, оплавление внутренних деталей однозначно трактуется как работа с перегрузкой. Выбирайте аппараты с запасом мощности! 3.4 Контроль состояния батареи. Если Ваша аккумуляторная батарея обслуживаемая, перед началом зарядки: снимите колпачок элемента батареи и удостоверьтесь, что жидкий электролит покрывает металлические пластины как минимум на 4-5 мм. Если жидкость электролита отсутствует, добавьте дистиллированную воду или электролит. С помощью ареометра проверьте плотность электролита согласно документации на аккумулятор. Если батарея часто разряжается, убедитесь, что приводной ремень генератора автомобиля натянут и генератор подает нужный ток. Напряжение бортовой сети во время движения автомобиля должно быть 13,8 – 14,2 В. Установлено, что отклонение бортового напряжения автомобиля на 10. ..12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2…2.5 раза. Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза. Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%. На срок службы батареи значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. При подключении к такому аккумулятору зарядного устройства могут быть неоднозначные результаты. Например, процесс зарядки может происходить очень быстро или вообще не происходить. Убедитесь в исправности аккумулятора! Вовремя замените вышедший из строя аккумулятор. Проверить работоспособность можно с помощью нагрузочной вилки, которая имитирует нагрузку на аккумулятор. Замеренное напряжение с помощью вольтметра – недостаточная информация, т.к. в холостом режиме напряжение аккумулятора может быть 13,5В, а под нагрузкой (в процессе запуска двигателя или движения) может падать до 7-8 В, что явно недостаточно для нормальной эксплуатации. 3.5. Зависимость значения выходных параметров зарядного устройства от напряжения питания. Принцип действия данных моделей зарядных устройств основан на преобразовании напряжения и тока из сети питания в значения напряжения и тока, предназначенных для заряда аккумуляторных батарей с помощью трансформатора переменного тока и двухполупериодного выпрямителя. Любой трансформатор имеет такой параметр, как коэффициент трансформации. Вольтамперная характеристика трансформатора линейна, т.е. при уменьшении или увеличении напряжения на входе пропорционально произойдет уменьшение или увеличение напряжения на выходе. Это является особенностью любых трансформаторных источников питания. Обеспечьте необходимое напряжение питания, в противном случае вы не получите выходных характеристик, указанных в паспорте. 3.6. Подготовка аккумуляторной батареи к заряду Всегда руководствуйтесь в первую очередь инструкцией по обслуживанию и эксплуатации производителя аккумуляторной батареи. Особенно это касается батарей с гелевым электролитом. Не нарушайте требований производителя аккумуляторной батареи. Если необходимо снять батарею со штатного места, всегда снимайте первым отрицательный провод. Все источники потребления энергии транспортного средства должны быть отключены. Это позволит избежать образования искры при снятии клемм с батареи. Очистите контакты батареи от окислов. Если батарея обслуживаемая, снимите колпачки элементов батареи, проверьте уровень электролита. Долейте дистиллированную воду при необходимости. Не превышайте максимальный уровень. Температура батареи перед зарядом должна быть от +15С до +25°С. Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры 3.7. Подготовка к запуску двигателя с помощью пуско-зарядного устройства Всегда руководствуйтесь в первую очередь инструкцией по обслуживанию и эксплуатации производителя автомобиля. Очистите контакты батареи от окислов. Если батарея обслуживаемая, снимите колпачки элементов батареи, проверьте уровень электролита. Долейте дистиллированную воду при необходимости. Не превышайте максимальный уровень. 3.8. Использование электрического удлинителя. При выборе электрического удлинителя, обратите внимание на мощность, на которую он рассчитан и соотнесите ее с потребляемой мощностью, указанной в таблице пункт 10 настоящего руководства. 1 мм2 сечения провода удлинителя рассчитан на 10А потребляемого тока (≈ 2,2 кВт). Если провод удлинителя рассчитан на мощность меньшую, чем потребляет пуско-зарядное устройство, то на нем будет происходить дополнительное падение напряжение. При этом аппарат не будет получать достаточную мощность и выполнять свои функции в полном объеме или даже может выйти из строя. Так же высок риск пожара из-за сильного нагрева удлинителя. Всегда полностью разматывайте удлинитель перед использованием. Никогда не используйте дешевые электрические удлинители сечением 0,75мм2 , рассчитанные на мощность не более чем 1,5 кВт, для подключения устройства в режиме пуска.

РАЗРЯДИЛСЯ АККУМУЛЯТОР? ПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА AURORA

Пусковые устройства нового поколения с литиево-полимерными аккумуляторами вышли на мировой рынок около 5 лет назад, а на Российском рынке представлены около 3-х лет. Главным преимущество нового продукта — их габариты. Любой автомобилист сталкивается с проблемой разряженного аккумулятора своей машины. Увы, но без электропитания современный автомобиль не «оживет». Пусковое устройство «АТОМ» приходит на выручку, когда возникает необходимость срочно завести автомобиль с изрядно подсевшим аккумулятором, и времени на его подзарядку нет. Типичная ситуация — машина зимой стоит в неотапливаемом гараже, или, еще хуже — на открытой стоянке. Необходим мощный электрический импульс, чтобы не только запитать всю бортовую электронику автомобиля, но и провернуть стартером двигатель с загустевшим на морозе маслом.

Пусковые устройства «Атом» справляются с этой проблемой с легкостью — выдавая стабильное требуемое напряжение и высокий пусковой ток, они оживят автомобиль, вернут к жизни аккумуляторную батарею. Следует сразу отметить, что пусковые устройства «Атом» рассчитаны на непродолжительную работу, использовать их в качестве источника постоянного питания или в роли зарядного устройства нельзя.

1. Пусковое устройство AURORA ATOM 5

Самый компактный в мире — но АТОМНный! Благодаря компактным размерам и весу устройство обладает высокой мобильностью — вы всегда сможете взять его с собой на рыбалку и в дальнюю дорогу и даже в кармане!
Модель оснащена мощным Nano Lithium Polymer аккумулятором (Li-Po) — батарея из 4-х аккумуляторов 60C 3.7В, что позволяет улучшить технические качества и функциональные возможности прибора. Li-Po батареи зарекомендовали себя как надежные и долговечные батареи, поэтому ATOM 5, хоть и мал, но ничуть не уступает, аналогичным Jump Starter`ам, которые являются более громоздкими и менее мобильными. Li-Po аккумуляторы имеют низкий показатель саморазряда. Отсутствует эффект памяти. Батарея способна давать очень большой разряд, что является явным преимуществом для пускового устройства такого размера. Небольшое падение напряжения по мере разряда.

AURORA ATOM 5 пригодится для запуска легковых автомобилей, мотоциклов, генераторов и других приборов, которые используют 12В АКБ. Аппарат справится с запуском бензиновых, объемом 2.5 л.

С помощью устройства можно заряжать и питать мобильные телефоны и планшеты, любые устройства с питанием от USB. Само устройство заряжается через обычный адаптер 220В (в комплект не входит).

Благодаря малому весу и компактным габаритам ATOM 5 можно использовать в походе, в командировке!

Одно из самых маленьких и легких портативных пусковых устройств в мире!
Запуск бензиновых до 2.5;
Высокомощная Nano Lithium Polymer аккумуляторная батарея из 4-х аккумуляторов 60С обеспечивает десятки пусков — более 1000 гарантированных циклов!
Минимальное время полной зарядки батареи — 2 часа;
Низкий уровень саморазряда;
Нет эффекта памяти;
Небольшое падение напряжения при разряде батареи;
Легкий и компактный прибор;
Интеллектуальный кабель для пуска автомобиля
Автоматическое включение защиты от переполюсовки при неправильном подключении к клеммам аккумулятора;
После запуска двигателя прекращается подача тока на устройство;
Защита от короткого замыкания;
Автоматическое отключение при низком заряде батареи — продлевает срок службы встроенного источника питания;
Режим «Boost» для экстренных случаев, если аккумулятор автомобиля «умер» или отсутствует.
Зарядка всех видов мобильных телефонов и гаджетов от USB;
Работа в широком диапазоне температур от -20 до + 60 градусов.

2. Пусковое устройство AURORA ATOM 10

АТОМный силач — 5 моторов за 20 минут! Мощность и многофунциональность! Благодаря компактным размерам и весу устройство обладает высокой мобильностью — вы всегда сможете взять его с собой на рыбалку и в дальнюю дорогу!

Модель оснащена очень мощным литий-полимерным аккумулятором (Li-Po), что позволяет улучшить технические качества и функциональные возможности прибора. Li-Po батареи зарекомендовали себя как надежные и долговечные батареи, поэтому ATOM 10 ничуть не уступает, а даже превосходит свои аналоги Jump Starter`ов, которые являются более громоздкими и менее мобильными. Li-Po аккумуляторы имеют низкий показатель саморазряда. Отсутствует эффект памяти. Батарея способна давать очень большой разряд, что является явным преимуществом для пускового устройства такого размера. Небольшое падение напряжения по мере разряда. AURORA ATOM 10 пригодится для запуска легковых автомобилей, мотоциклов, генераторов и других приборов, которые используют 12В АКБ. Аппарат справится с запуском бензиновых, объемом 4 л и дизельных двигателей объемом до 2.5 л.

Прибор можно использовать для зарядки или питания различных мобильных гаджетов и портативных устройств — телефонов, ноутбуков, планшетов — универсальный выход питания ноутбуков!

Для удобства работы в плохо освещенных местах есть LED-фонарь, который обеспечит отличный обзор места работы. Фонарь имеет несколько режимов работы. Один из которых «SOS» — мигание фонаря. С его помощью вы можете подать сигнал для предупреждения других участников дорожного движения при неисправных световых приборах автомобиля.

Одним из приятных дополнений является то, что весь набор поставляется в практичном кейсе — отличный вариант для тех, кто собирается на рыбалку, в поход или в автопутешествие!

Дизайнерское прорезиненное покрытие крышки корпуса — очень оригинальный подарок!

Пусковой ток 300/600 А. Емкость батареи 9600мА/ч, 35.5Вт/ч. Литий-полимерный аккумулятор (Li-Po), время зарядки 3-4 часа. LED фонарь с режимом SOS. Питание автоаксессуаров через адаптер прикуривателя 12В. LED фонарь с режимом SOS. Универсальный выход питания ноутбуков 12/16/19В, USB 5В/2А для мобильных гаджетов.

Легкое и удобное многофункциональное устройство с оригинальным дизайном!
Запуск бензиновых до 4 л и дизельных двигателей до 2.5 л ;
Высокомощная Lithium Polymer аккумуляторная батарея из 3-х аккумуляторов обеспечивает десятки пусков — более 1000 гарантированных циклов!
Время полной зарядки батареи — 3-4 часа;
«Умные» пусковые кабели;
Низкий уровень саморазряда;
Нет эффекта памяти;
Небольшое падение напряжения при разряде батареи;
Легкий и компактный прибор;
Яркий LED-фонарь с режимом SOS;
Простой и понятный цифровой дисплей с отображением текущего уровня заряда;
Автоматическое включение защиты от переполюсовки при неправильном подключении к клеммам аккумулятора;
После запуска двигателя прекращается подача тока на устройство;
Защита от короткого замыкания;
Автоматическое отключение при низком заряде батареи — продлевает срок службы встроенного источника питания;
Адаптер прикуривателя для питания автоаксессуаров 12В и для зарядки устройства от бортовой сети автомобиля;
Зарядка всех видов мобильных телефонов и гаджетов от USB;
Универсальный выход питания ноутбуков 12/16/19В с набором переходников;
Работа в широком диапазоне температур от -20 до + 60 градусов.

Очень компактное и легкое! Благодаря компактным размерам и весу устройство обладает высокой мобильностью — вы всегда сможете взять его с собой на рыбалку и в дальнюю дорогу!

Модель оснащена очень мощным литий-полимерным аккумулятором (Li-Po), что позволяет улучшить технические качества и функциональные возможности прибора. Li-Po батареи зарекомендовали себя как надежные и долговечные батареи, поэтому ATOM 18 ничуть не уступает, а даже превосходит свои аналоги Jump Starter`ов, которые являются более громоздкими и менее мобильными. Li-Po аккумуляторы имеют низкий показатель саморазряда. Отсутствует эффект памяти. Батарея способна давать очень большой разряд, что является явным преимуществом для пускового устройства такого размера. Небольшое падение напряжения по мере разряда.

AURORA ATOM 18 пригодится для запуска легковых автомобилей, мотоциклов, генераторов и других приборов, которые используют 12В АКБ. />Аппарат справится с запуском бензиновых, объемом 5-7 л и дизельных двигателей объемом до 4 л.

Прибор можно использовать для зарядки или питания различных мобильных гаджетов и портативных устройств — телефонов, ноутбуков, планшетов.

Характеристики:

Запуск бензиновых 5-7л и дизельных двигателей до 4л. Режим «Boost» для экстренных случаев — АКБ авто «умер» или отсутствует! LED фонарь с режимом SOS. Практичный кейс для хранения устройства. Пусковой ток 300/600 А. Емкость батареи 18000мА/ч, 66Вт/ч. Литий-полимерный аккумулятор (Li-Po), время зарядки 8 часов. Выходы 19В/3.5А для ноутбуков, USB 5В-1/2А для мобильных гаджетов. Рабочая температура -20℃ до 60℃ . Габаритные размеры 224х87х29 мм. Вес 615г.

Легкое и удобное многофункциональное устройство!
Запуск бензиновых до 7 л и дизельных двигателей до 4 л ;
Высокомощная Lithium Polymer аккумуляторная батарея из 3-х аккумуляторов обеспечивает десятки пусков — более 1000 гарантированных циклов!
Время полной зарядки батареи — 8 часов;
Работа в широком диапазоне температур от -20 до + 60 градусов;
«Умные» пусковые кабели;
Небольшие размеры;
Низкий уровень саморазряда;
Нет эффекта памяти;
Небольшое падение напряжения при разряде батареи;
Легкий и компактный прибор;
Яркий LED-фонарь с режимом SOS;
Металлический корпус для лучшей защиты и теплоотдачи;
3х-пиновый разъем обеспечивает лучшую защиту устройства от перегрева;
Автоматическое включение защиты от переполюсовки при неправильном подключении к клеммам аккумулятора;
После запуска двигателя прекращается подача тока на устройство;
Защита от короткого замыкания;
Автоматическое отключение при низком заряде батареи — продлевает срок службы встроенного источника питания;
Режим «Boost» для экстренных случаев, если аккумулятор автомобиля «умер» или отсутствует.
Адаптер прикуривателя для питания автоаксессуаров 12В и для зарядки устройства от бортовой сети автомобиля;
Зарядка всех видов мобильных телефонов и гаджетов от USB;
Выход для питания ноутбуков 19В в течение 4-6 часов.

Профессионально и функционально! Благодаря компактным размерам и весу устройство обладает высокой мобильностью — вы всегда сможете взять его с собой на рыбалку и в дальнюю дорогу!

Модель оснащена очень мощным нано-литий-полимерным аккумулятором (Nano Lithium Polymer) — из 4-х аккумуляторов 30С 3.7В, что позволяет улучшить технические качества и функциональные возможности прибора.

Li-Po аккумуляторы совершили революцию на рынке компактных пусковых устройств!

Li-Po батареи зарекомендовали себя как надежные и долговечные батареи, поэтому ATOM 24 ничуть не уступает, а даже превосходит свои аналоги Jump Starter`ов, которые являются более громоздкими и менее мобильными. Li-Po аккумуляторы имеют низкий показатель саморазряда. Отсутствует эффект памяти. Батарея способна давать очень большой разряд, что является явным преимуществом для пускового устройства такого размера. Небольшое падение напряжения по мере разряда.

AURORA ATOM 24 пригодится для запуска легковых автомобилей, мотоциклов, генераторов и других приборов, которые используют 12В АКБ. Аппарат справится с запуском бензиновых, объемом 7 л и дизельных двигателей объемом до 6 л!

Прибор можно использовать для питания автоаксессуаров и зарядки различных мобильных гаджетов и портативных устройств — телефонов, ноутбуков, планшетов.

Для удобства работы в плохо освещенных местах есть LED-фонарь, который обеспечит отличный обзор места работы. Фонарь имеет несколько режимов работы.

Одним из приятных дополнений является то, что весь набор поставляется в практичном кейсе. Благодаря малому весу и компактным габаритам ATOM 24 можно использовать в походе, в командировке или на рыбалке.

Профессиональное исполнение гарантирует максимальную функциональность и продолжительную работу устройства в особенно тяжелых и неблагоприятных условиях. Все выходы устройства защищены резиновыми заглушками. Класс влагозащищенности — IP 64.

Характеристики:

Запуск бензиновых 7л и дизельных двигателей до 6л. Более 1000 гарантированных циклов заряд-разряд! LED фонарь . Практичный кейс для хранения устройства. Пусковой ток 500/1000 А. Емкость батареи 24000мА/ч, 88.8Вт/ч. Nano Lithium Polymer аккумулятор, время зарядки 7 часов. Выходы 12В, USB 5В-1/2А для мобильных гаджетов. Рабочая температура -20℃ до 60℃ . Габаритные размеры 188х134х37 мм. Вес 810г.

Профессиональное исполнение, легкое и удобное многофункциональное устройство!
Запуск бензиновых до 7 л и дизельных двигателей до 6 л ;
Высокомощная Nano Lithium Polymer аккумуляторная батарея из 4-х секций обеспечивает десятки пусков — более 1000 гарантированных циклов!
Время полной зарядки батареи — 7 часов;
Работа в широком диапазоне температур от -20 до + 60 градусов;
«Умные» пусковые кабели;
Небольшие размеры;
Низкий уровень саморазряда;
Нет эффекта памяти;
Небольшое падение напряжения при разряде батареи;
Легкий и компактный прибор;
Яркий LED-фонарь;
Автоматическое включение защиты от переполюсовки при неправильном подключении к клеммам аккумулятора;
После запуска двигателя прекращается подача тока на устройство;
Защита от короткого замыкания;
Автоматическое отключение при низком заряде батареи — продлевает срок службы встроенного источника питания;
Режим «Boost» для экстренных случаев, если аккумулятор автомобиля «умер» или отсутствует.
Адаптер прикуривателя для питания автоаксессуаров 12В и для зарядки устройства от бортовой сети автомобиля;
Зарядка всех видов мобильных телефонов и гаджетов от USB.

Благодаря компактным размерам и весу устройство обладает высокой мобильностью — вы всегда сможете взять его с собой на рыбалку и в дальнюю дорогу!

Модель оснащена очень мощным литий-полимерным аккумулятором (Li-Po) — 4 секционным аккумулятором с токовой характеристикой 60С, что позволяет улучшить технические качества и функциональные возможности прибора. Li-Po батареи зарекомендовали себя как надежные и долговечные батареи, поэтому ATOM 28 ничуть не уступает, а даже превосходит свои аналоги Jump Starter`ов, которые являются более громоздкими и менее мобильными. Li-Po аккумуляторы имеют низкий показатель саморазряда. Отсутствует эффект памяти. Батарея способна давать очень большой разряд, что является явным преимуществом для пускового устройства такого размера. Небольшое падение напряжения по мере разряда.

Пусковые кабели увеличенного сечения с мощными металлическими «крокодилами» позволят избежать утечек тока.

ATOM 28 предназначен для запуска двигателей мотоциклов, легковых машин, генераторов и прочих устройств для питания которых используется 12В аккумуляторы. Мощности устройства хватит для запуска практически любых известных бензиновых двигателей и для запуска дизельных двигателей до 4-6л.

Благодаря малому весу, высокой мощности и компактным габаритам ATOM 28 можно использовать в длительном походе, в командировке или на рыбалке!

Запуск любых бензиновых и дизельных двигателей до 4-6л с АКБ 12В. LED фонарь с режимом SOS. Практичный кейс для хранения устройства. Пусковой ток 850/1700 А. Емкость батареи 28000мА/ч, 103.6Вт/ч. Литий-полимерный аккумулятор (Li-Po), время зарядки 5-6 часов. Выходы 19В/3.5А для ноутбуков, 12В/4А для питания автоаксессуаров, USB 5В/2А для мобильных гаджетов. Рабочая температура -20℃ до 60℃ . Габаритные размеры 185х119х46 мм. Вес 1.04кг.

Легкое и удобное мощное и многофункциональное устройство!
Запуск любых бензиновых и дизельных двигателей до 4-6 л ;
Высокомощная Lithium Polymer аккумуляторная батарея из 4-х аккумуляторов обеспечивает десятки пусков — более 1000 гарантированных циклов!
Время полной зарядки батареи — 5-6 часов;
Работа в широком диапазоне температур от -20 до + 60 градусов;
«Умные» пусковые кабели увеличенного сечения с мощными металлическими «крокодилами» ;
Небольшие размеры;
Низкий уровень саморазряда;
Нет эффекта памяти;
Небольшое падение напряжения при разряде батареи;
Яркий LED-фонарь с режимом SOS;
Автоматическое включение защиты от переполюсовки при неправильном подключении к клеммам аккумулятора;
После запуска двигателя прекращается подача тока на устройство;
Защита от короткого замыкания;
Автоматическое отключение при низком заряде батареи — продлевает срок службы встроенного источника питания;
Разъём для питания автоаксессуаров 12В
Разъем для сетевого адаптера зарядки устройства от бортовой сети автомобиля;
Зарядка всех видов мобильных телефонов и гаджетов от USB;
Выход для питания ноутбуков 19В.

Специальная серия популярных пусковых устройств нового поколения! На российский рынок новая модель выходит ограниченной серией «РУССКАЯ ЗИМА» (RUSSIAN WINTER SERIES)!

Главные отличительные черты ATOM 18 EVOLUTION – это прочный металлический корпус устройства, обеспечивающий надежную защиту и лучшую теплоотдачу внутренней батареи и 3х-пиновый разъем «умных» пусковых клещей – новый уровень защиты устройства.

Модель оснащена очень мощным литий-полимерным аккумулятором (Li-Po), что позволяет улучшить технические качества и функциональные возможности прибора. Li-Po батареи зарекомендовали себя как надежные и долговечные батареи, поэтому ATOM 18 ничуть не уступает, а даже превосходит свои аналоги Jump Starter`ов, которые являются более громоздкими и менее мобильными. Li-Po аккумуляторы имеют низкий показатель саморазряда. Отсутствует эффект памяти. Батарея способна давать очень большой разряд, что является явным преимуществом для пускового устройства такого размера. Небольшое падение напряжения по мере разряда.

AURORA ATOM 18 EVOLUTION пригодится для запуска легковых автомобилей, мотоциклов, генераторов и других приборов, которые используют 12В АКБ. Аппарат справится с запуском бензиновых, объемом 5-7 л и дизельных двигателей объемом до 4 л.

Одним из приятных дополнений является то, что весь набор поставляется в практичном кейсе. Поэтому это отличный вариант для тех, кто собирается на рыбалку, в поход или в командировку.

Еще до появления в продаже устройство получило награду в международном конкурсе дизайна промышленных товаров IF WORLD DESIGN AWARD!

Ограниченная серия «РУССКАЯ ЗИМА» адаптированная для тяжелых условий российского климата;
Запуск бензиновых и дизельных двигателей;
Высокомощная Lithium Polymer аккумуляторная батарея из 3-х аккумуляторов обеспечивает десятки пусков — более 1000 гарантированных циклов!
Время полной зарядки батареи — 8 часов;
Работа в широком диапазоне температур от -20 до + 60 градусов;
«Умные» пусковые кабели;
Небольшие размеры;
Низкий уровень саморазряда;
Нет эффекта памяти;
Небольшое падение напряжения при разряде батареи;
Легкий и компактный прибор;
Яркий LED-фонарь с режимом SOS;
Металлический корпус для лучшей защиты и теплоотдачи;
3х-пиновый разъем обеспечивает лучшую защиту устройства от перегрева;
Автоматическое включение защиты от переполюсовки при неправильном подключении к клеммам аккумулятора;
После запуска двигателя прекращается подача тока на устройство;
Защита от короткого замыкания;
Автоматическое отключение при низком заряде батареи — продлевает срок службы встроенного источника питания;
Режим «Boost» для экстренных случаев, если аккумулятор автомобиля «умер» или отсутствует.
Адаптер прикуривателя 12В-10А для питания автоаксессуаров 12В и для зарядки устройства от бортовой сети автомобиля;
Зарядка всех видов мобильных телефонов и гаджетов от USB;
Выход для питания ноутбуков 19В в течение 4-6 часов;
Питание автоаксессуаров через адаптер прикуривателя 12В.

Как выбрать зарядку для аккумулятора автомобиля

Любой автомобильный аккумулятор нужно подзаряжать — это своего рода аксиома! После пуска двигателя потери энергии восполняет генератор автомобиля, но не всегда! Например, в «холодный пуск», когда температура за бортом с крайне низкими показателями -20, — 30 градусов. АКБ охлажден и он не может нормально брать энергию, его нужно разогреть, и если вы передвигаетесь на короткие дистанции, получается «недозаряд» вашей батареи. Вследствие чего, может развиваться сульфатация пластин и уменьшение емкости. В общем один раз в месяц (а может быть и чаще) нужно подзаряжать аккумулятор и ясное дело, что для этого нужно зарядное устройство! Но вот как его выбрать? Ведь батареи бывают различных технологий? В этой статье будет подробное руководство, а также видео в конце. Однозначно полезно, так что читаем – смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Классический заряд
Импульсное или трансформаторное
Смотрим на свой аккумулятор
Зарядное и пуско-зарядное устройства
Автомат, не автомат
Режим десульфатации
Проверка работоспособности АКБ
Замер и контроль емкости батареи
В качестве итога
ВИДЕО ВЕРСИЯ

Конечно, сейчас аккумуляторы шагнули очень сильно вперед, если не брать AGM, GEL и EFB технологии, то даже обычные батареи подразделяются на три основных подвида – это сурьмянистые, кальциевые и гибридные (подробно описывал эти технологии в статье — про выбор АКБ). Если «сурьмянистые», это зверь на наших прилавках достаточно редкий, потому как он безнадежно устарел, то вот кальциевые и гибридные очень широко приставлены на наших полках. И вот для каждого АКБ нужно правильное зарядное устройство, ведь скажем «кальциевый» многие производители рекомендуют заряжать токами в 16 – 16,5В, подробнее говорили вот здесь. А это уже как понимаете совершенно другие «зарядники»!

Про это у меня уже есть статья, ее вы можете почитать здесь. Но если коротко, то:

Батарею ЖЕЛАТЕЛЬНО заряжать 10% от ее емкости. Например, 60Ач, нужно заряжать 6 Амперами.
Нужно учитывать напряжение вашего АКБ, бывают как на 12 так и на 24 Вольта
Напряжение должно выставляться — чтобы шел заряд! ПОЯСНЮ. НА 12 Вольтовую версию нужно подавать 13,2 – 14В (именно столько дает генератор), если заряд будет идти с 12,7 – 12,8В то заряжаться аккумулятор не будет, либо будет но очень медленно
Щадящий режим заряда. Лично я всем всегда РЕКОМЕНДУЮ заряжать в так называемом «щадящем режиме», это примерно 3 – 4 % от емкости. То есть если 60Ач, ставим примерно 2 – 3А и заряжаем пока не упадет зарядный ток до 0,5А

Эта инструкция подходит для большинства типов АКБ, но не для всех. Поэтому если вы выберете зарядное устройство которое с максимальным напряжением в 14,5В, то современные варианты оно не сможет запитать.

Сейчас существует всего два типа «зарядников»:

Трансформаторные это устаревшие модели, которые основаны (как понятно из названия) на «трасформаторах». Они громоздкие, тяжелые и сейчас практически не выпускаются. Плюсами этих моделей можно назвать надежность и отказоустойчивость.

Импульсные модели – намного легче и компактнее, и что самое важное они дешевле, сейчас просто наводнили рынок. С развитием технологий они также стали достаточно стабильными и отказоустойчивыми.

Лично я вам рекомендую брать именно импульсные варианты, зачастую весят в 3 – 4 раза меньше чем оппонент, стоят до двух раз дешевле.

Соответственно исходим из своих задач, то есть если вы используете старые батареи, может быть еще и сурьмянистые, то для них подойдет практически каждое зарядное устройство. А вот если у вас «кальциевый» или тем более GEL – AGM батареи «зарядное» должно быть абсолютно другим, более совершенным.

Например «сурьмянистый» вариант — если на него подать напряжение больше 14,2В он закипит, причем очень интенсивно.

Также кальциевые АКБ, заряжаются током выше 16В, не каждое устройство может его выдать.

Большим плюсом будет система десульфатации, при ее помощи вы сможете восстановить батарею (если это еще возможно).

Я хочу отметить, что чем совершеннее зарядное устройство, тем больше вариантов оно сможет зарядить или даже восстановить.

При выборе стоит отметить, что на рынке уже довольно давно существует два типа агрегатов:

Обычные зарядные системы – они банально заряжают аккумуляторы.
Пуско-зарядные системы – они не только восполняют заряд, но могут и запустить автомобиль с полностью «дохлым» АКБ.

Многие могут подумать что обычный «зарядник», также может запустить автомобиль – НО ЭТО НЕ ТАК! Они не обладают высокими токами пуска, и банально могут сгореть. Ведь когда запускается автомобиль, он кратковременно потребляет сотни ампер, например среднее значение для легкового авто, это около — 300 Ампер, а в зимний период возможно еще больше. Именно такой ток и может отдать пуско-зарядное устройство.

Лично для меня качественное зарядное устройство, это то в котором я могу «руками» контролировать «от и до». Например, напряжение, силу тока, время заряда и т.д. Однако сейчас на рынке очень много, так называемых «автоматов» (автоматических зарядных устройств). Обычно китайского производства, с сомнительным качеством. Собственно никаких обозначений на них нет, не вольтажа, не ампеража – просто подсоединил и он «автоматом» должен зарядить ваш АКБ! Должен, но не обязан! Также от куда ему знать какой тип аккумулятора к нему подсоединили? ДА банально вы даже не сможете проконтролировать какое сейчас напряжение на клеммах!

Конечно такие варианты большая помощь для новичков, которые вообще ничего не понимают в таких системах! Получается, как у сотового телефона, подключил клеммы и забыл, в этом есть немного рациональности. Однако если берете такие системы, то берите серьезных фирм, хотя бы таких как BOSCH.

Как я уже писал сверху лично я за контролируемый вариант. Люблю сам выставлять токи и напряжение, задавать алгоритмы (кстати, все серьезные «зарядники» сейчас программируются). Например, для кальциевых АКБ, нужны так называемые «качели» — если утрировать, когда ток несколько минут один, с одним напряжением, а вот следующие несколько минут другой, с другим напряжением. Дешевые «автоматы» по умолчанию на это не способны.

Поэтому если задумали брать «зарядку», то лично я вам советую брать с возможностью ручной настройки, причем сейчас у них есть прекрасные инструкции, в которых даже «чайник» разберется.

Это реально полезный режим. От жаркой погоды, либо от глубоких разрядов на пластинах может образовываться сульфаты серной кислоты, при этом плотность электролита будет падать. Эти сульфаты запечатывают пластины и емкость аккумулятора значительно падает. Иногда потеря емкости может быть в 70 – 80%! При таких показателях нельзя запустить двигатель автомобиля.

Удалить эти сульфаты достаточно сложно, почитайте вот эту статью. Однако есть такие устройства, которые делают это в штатном режиме, циклами заряда – разряда. Просто ставите свою батарею, и она стоит несколько часов, а скорее всего и дней. Сульфаты разбиваются, поверхность пластин становится чистой, емкость восстанавливается. Нужно отметить очень полезный режим.

Многие батареи так сказать необслуживаемые, их нельзя вскрыть (без хирургического вмешательства) и реально нельзя понять, когда из строя вышла одна из банок. Бывает ее банально перемкнуло. Если в обслуживаемой батареи вы выкручиваете одну пробку и видно темный электролит, то в необслуживаемой – так сделать нельзя. Хотя напряжение упадет до 10 – 10,5В. Так вот современные зарядные устройства могут определять замкнутую банку и констатировать «приговор», так же полезная функция.

Опять же не все зарядные устройства, а только самые продвинутые, могут показывать емкость батареи. Причем как остаточную, так и ту которую они берут. Очень полезная функция. То есть вы наглядно сможете увидеть, сколько забрала ваша батарея, сколько Ампер за какое время.

Итак, давайте пробежимся по основным этапам при выборе зарядника для автомобиля:

12 или 24 Вольта. Зачастую если у вас легковая машина, хватит и 12 Вольтовой системы.
Автомат – не автомат. Лично я советую вручную настраиваемый агрегат, желательно с программами
Зарядное или пуско-зарядное устройство. Если у вас есть свой гараж, то пуско-зарядное устройство не будет лишним. Оно запустит двигатель вашего авто, даже если аккумулятора вообще нет. Однако и стоит такой агрегат почти в два раза дороже
Возможность заряда AGM, GEL и кальциевых батарей. НА многих современных «зарядниках» будет указываться такая информация. ЭТО ПОЛЕЗНАЯ ФУНКЦИЯ. Потому как АКБ сейчас развиваются. Зачастую это значит подача напряжения от 15 до 16,5Вольт
Наличие режима десульфатации
Проверка работоспособности
Проверка емкости
Программируемый заряд. Полезно будет если можно запрограммировать цикл заряда, то есть сейчас подается один ток и напряжение, через несколько минут другой и т.д.

Собственно это все функции, я специально не указывал на производителей потому их реально много, даже на нашем Российском рынке есть очень неплохие устройства, типа «ОРИОН ВЫМПЕЛ» (они очень гибко программируются). Также многие меня спрашивают можно ли заряжать IMAX B6 автомобильные батареи? Конечно можно, этот прибор вообще универсален. Главное подобрать правильный блок питания и выставить правильную программу.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления. />

(22 голосов, средний: 4,55 из 5)

Фактически, современные зарядные устройства служат для двух целей. Во-первых, они обеспечивают постепенную подзарядку. Например, вы могли вечером обнаружить, что ваш автомобильный аккумулятор по каким-то причинам разрядился в ноль. Тогда вы подключаете зарядное устройство и идёте спать. Утром аккумулятор окажется полностью заряженным. Хороший выбор для тех людей, у кого есть собственный гараж. Ну а второй тип использования устройства — это резкая отдача тока. Такой метод применяется в том случае, если ждать нельзя — нужно завести машину прямо здесь и сейчас. В этой статье мы поговорим о зарядных устройствах, поддерживающих оба метода работы.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора какой фирмы выбрать

Необходимо признать, что рассматриваемые нами сегодня приборы — это очень специфические устройства. Они нужны далеко не каждому автомобилисту. Если аккумулятор является качественным, а генератор полностью исправен, то никогда в жизни не произойдет ситуация, когда понадобится специальное зарядное устройство. Поэтому выпуск таких приборов нельзя назвать массовым. Им занимаются немногочисленные компании, наименования которых вам могут ничего не сказать.

В нашей стране чаще всего можно встретить зарядные устройства под следующими брендами:

Но приборы достойного качества выпускают не только эти производители. Просто их продукцию в России достать легче всего.

Лучшие автоматические зарядные устройства

Вымпел-27 2045

Относительно недорогое зарядное устройство, обладающее легким управлением и небольшим цифровым дисплеем. Оно способно заряжать автомобильный аккумулятор в автоматическом режиме, поэтому от пользователя требуются ровно два действия: нажатие на кнопку выключателя и выбор тока путем вращения регулятора.

Прибор способен выдавать ток в диапазоне от 0,4 до 7 А. На цифровом дисплее отображаются выбранная сила тока и текущий вольтаж. Также у устройства есть система индикации, которая предупредит о переплюсовке или перегреве. Все покупатели отмечают, что девайс имеет компактные габариты, благодаря которым он практически не занимает место в багажнике или каком-нибудь шкафу.

К сожалению, прибор не располагает режимом Boost, в связи с чем им не получится зарядить аккумулятор в самые кратчайшие сроки. Если вы обнаружили проблему утром, то на работу придется добираться при помощи общественного транспорта.

Достоинства:

Минимальные размеры и вес;
Управлению не нужно обучаться;
Достаточно большой диапазон силы тока;
Имеется индикация, предупреждающая о проблемах;
От перегрева страдает крайне редко;
Можно зарядить даже полностью разряженный аккумулятор.

Недостатки:

Корпус может не выдержать неаккуратного обращения;
Не очень длинные провода;
Ненадежные комплектующие.

QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10 771-152

Этот прибор нельзя назвать ни компактным, ни дешевым. Но зато он идеально справляется со своей задачей, заряжая даже аккумуляторы емкостью 100 А*ч! Устройство весит 1,85 кг, но напрягать это не должно, так как здесь имеется удобная ручка для переноски. Прибор является полностью автоматизированным — вам достаточно лишь подключить к нему аккумулятор, после чего он начнет думать самостоятельно. Номинальный зарядный ток у устройства составляет 6,5 А, но в процессе работы он может изменяться как в большую сторону, так и в меньшую. В максимальном режиме потребляемая зарядным устройством мощность составляет 160 Вт.

Это зарядное устройство — хороший выбор для тех людей, у кого проблема с аккумулятором возникает не раз в год, а гораздо чаще. Также таким устройством пользуются те, кто обслуживает сразу несколько автомобилей.

Достоинства:

Способен заряжать даже высокоёмкие аккумуляторы;
Не требует никаких действий пользователя;
Потребляемая мощность — не очень большая;
Не страдает от перегрева;
Комфортная транспортировка;
При необходимости можно задействовать сенсорную панель, выбрав особый режим;
Предупреждает о проблемах.

Недостатки:

Стоимость нельзя назвать очень низкой;
Максимальной силы тока (10 А) кому-то покажется мало.

SMART-POWER SP-25N Professional

Одно из немногих зарядных устройств, которое способно работать не только с 12-вольтовыми, но и с 24-вольтовыми автомобильными аккумуляторами. При этом прибор занимает совсем немного места — фактически он чуть больше какого-нибудь блока питания для ноутбука. Устройство имеет очень высокий ценник. Но и предназначено оно не для рядового пользователя. Чаще всего таким зарядным устройством обзаводятся владельцы автохозяйств и крупных сервисов.

Умная электроника осуществляет подзарядку батареи в девять стадий. В результате режим работы получается щадящим — подзарядка оказывается эффективной, при этом свойства аккумулятора не теряются. Важно, что пользователю не нужно настраивать работу этого прибора — автоматика всё делает сама. Человеку же нужно спустя несколько часов отсоединить «крокодилы» от АКБ и убрать зарядное устройство обратно в какой-нибудь ящик.

Достоинства:

Занимает очень мало места;
Облегченное донельзя использование;
Поддерживает напряжение 12 и 24 вольта;
Восстанавливает свойства аккумулятора;
Имеются световые индикаторы и цифровой дисплей;
Корпус является влагостойким.

Недостатки:

Лучшие пуско-зарядные устройства

Telwin Leader 150 Start 230V 12V

Этот прибор ни в коей мере не является компактным. Фактически, это приличных размеров трансформатор, от которого отходят два провода с синим и красным «крокодилами». Большие габариты объясняются тем, что это устройство предназначено не столько для подзарядки аккумулятора, сколько для запуска двигателя. Именно поэтому прибор максимально способен обеспечить ток силой 140 А (нагрузка на электросеть составит 1400 Вт).

Немаловажной особенностью этого устройства является возможность работы с практически любыми автомобильными аккумуляторами. Его не страшат даже батареи, встраиваемые в грузовой транспорт! Максимально поддерживаемая емкость АКБ составляет 250 А*ч! Минимальная же заявленная ёмкость — 25 А*ч, этот параметр тоже следует учитывать. В режиме подзарядки прибор максимально может выдать ток силой 20 А, при этом потребляемая мощность составит 300 Вт.

Достоинства:

Выдает пусковой ток силой 140 А;
Можно настроить все аспекты работы;
Подзаряжается даже АКБ емкостью 250 А*ч;
Будет работать без нареканий много лет;
Прибор понятен даже неопытному пользователю;
Имеется ручка для транспортировки.

Недостатки:

Поддерживается только напряжение 12 В;
Очень высокая цена;
Автоматическая зарядка не поддерживается;
Существуют бракованные экземпляры.

Fubag FORCE 420

Этот прибор смело можно назвать профессиональным, так как держать такое крупное зарядное устройство дома нет никакого смысла. Данная модель весит 23 кг. Если бы не два колесика и большая ручка, то переносить её было бы весьма затруднительно.

Столь крупные габариты обусловлены тем, что устройство работает с напряжением и 12, и 24 вольта. Также создатели добились того, чтобы их творение подзаряжает автомобильные аккумуляторы любой емкости — вплоть до 800 А*ч. Что касается минимального параметра, то он составляет 50 А*ч.

Этим агрегатом можно не только подзаряжать аккумуляторы, но и запускать двигатель. В частности, производитель гарантирует, что его творение сможет запустить мотоцикл и автомобиль. Можно попробовать запустить и грузовик, но здесь всё зависит от его параметров. Максимальный ток запуска составляет 360 А. Что касается тока зарядки, то его сила может достигать 50 А. Стоит этот агрегат дорого, но оно и понятно — он предназначен не для обычного автолюбителя.

Достоинства:

Несмотря на массу, транспортировка кажется удобной;
Работает с напряжением 12 и 24 В;
Высокая сила тока запуска;
Ёмкость подзаряжаемого аккумулятора ограничена 800 А*ч.

Недостатки:

Большие размеры и вес;
Ценник слегка пугает.

Вымпел-32 2043

Продукция под брендом «Вымпел» может быть знакома многим автомобилистам. Её зарядные устройства для автомобильных АКБ отличаются компактными размерами и автоматической работой. При этом они зачастую позволяют отрегулировать некоторые параметры — в частности, силу тока. Всё эти слова касаются и изделия под названием Вымпел-32 2043. Его отличие от многих других продуктов компании — в наличии функции Boost. Это означает, что вы сможете зарядить аккумулятор в самые короткие сроки. Однако это накладывает определенные ограничения. Данным прибором можно заряжать только те батареи, которые имеют ёмкость от 80 до 220 А*ч.

Устройство используется некоторыми людьми не только для подзарядки автомобильной батареи. Иногда оно применяется в качестве источника постоянного тока для электроинструментов. Но всё же чаще всего прибор используется по своему прямому предназначению. Максимально он способен выдать ток силой 20 А. Работает устройство только с напряжением 12 В. Текущую силу тока предлагается отслеживать при помощи механического табло. Настройка этого параметра осуществляется в плавном режиме — для этого используется соответствующий регулятор. На пластиковом корпусе изделия вы можете заметить множество щелей — они нужны для вентиляции и, соответственно, охлаждения внутренностей.

Достоинства:

Вентилятор и отверстия на корпусе не допускают перегрева;
Поддерживается режим Boost;
Минимальные масса и габариты;
Доступный ценник;
Автоматическая подзарядка.

Недостатки:

Какое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора купить

1. Вымпел-27 2045 — это бюджетное решение, работающее в автоматическом режиме. Пользователю разрешено лишь включить девайс и отрегулировать силу тока. Информация о параметрах тока и напряжения выводится на цифровой дисплей.

2. QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10 вовсе не требует от пользователя каких-то действий. При необходимости здесь можно переключить силу тока (доступны варианты 2, 6 и 10 А), но обычно с этим делом справляется микропроцессор. Максимально таким прибором можно подзарядить аккумулятор емкостью 100 А*ч.

3. Если вы работаете в автосервисе и вам необходимо зарядное устройство, поддерживающее напряжение 24 вольта, то обратите внимание на SMART-POWER SP-25N Professional. Этот прибор работает в автоматическом режиме, не только заряжая аккумулятор, но и восстанавливая его свойства.

4. Для подзарядки высокоёмких батарей следует использовать Telwin Leader 150 Start. Этот же прибор пригодится для запуска двигателя. Но следует учесть, что автоматическая зарядка устройством не поддерживается, все параметры нужно выбирать вручную.

5. Ещё более мощным пуско-зарядным устройством является Fubag FORCE 420. Им легко можно зарядить даже очень ёмкую батарею. Также агрегат способен похвастать током запуска, достигающим 360 А. Это позволяет запустить практически любую машину, в том числе грузовую.

6. Как вы могли заметить, не все зарядные устройства оснащены поддержкой режима Boost. Исключением из правила является Вымпел-32 2043. Он позволяет подзарядить АКБ в ускоренном режиме. Однако при этом аккумулятор может утратить часть своих свойств — это следует помнить. В остальном же это традиционный агрегат под брендом «Вымпел», имеющий минимальные размеры и функцию плавной регулировки силы тока.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Автомобильный зарядник: как выбрать зарядку для аккумулятора
Любому владельцу автомобиля приходится рано или поздно сталкиваться с неисправностью аккумулятора. Зачастую причиной отказа является разряд аккумуляторной батареи. Чтобы восстановить напряжение АКБ, есть специальные приборы, и они называются зарядными и пуско-зарядными устройствами. Каждому автовладельцу непременно нужен такой полезный электроприбор.

Сейчас имеется огромный выбор разных устройств для подзарядки аккумулятора. Чтобы выбрать для себя наиболее оптимальную модель, нужно знать, как правильно подобрать зарядное устройство для аккумулятора в машину.

Зарядные и пуско-зарядные приборы необходимы для заряда аккумуляторов различной емкости. В чем же разница между этими двумя устройствами? Пуско-зарядные приборы могут не только подзарядить севшую батарею, но и запустить двигатель при необходимости, например, в холодное время года. Зарядные устройства для аккумуляторов предназначены только для подзарядки и не могут способствовать старту двигателя. Они отличаются между собой по силе тока и вольтажу.

Зачем нужно зарядное устройство
Стандартная проблема, с которой хоть раз сталкивался любой владелец авто холодной долгой мрачной темной снежной зимой – севший аккумулятор в автомобиле. Чаще всего эта ситуация появляется, если мощности аккумулятора по каким-то причинам не хватает для того, чтобы повернуть стартер. Часто к этому обстоятельству приводит то, что генератор не полностью заряжает автомобильный аккумулятор по причине того, что чаще нужно отапливать салон машины, включать габаритные огни, фары и освещение. К тому же, при температуре ниже нуля загустевает масло, понижается отдача автомобильного аккумулятора, потому риск разрядки батареи в самый ненужный момент становится довольно большим. Когда аккумулятору больше 3-х лет, то самый надежный вариант обезопасить себя от этого – приобрести зарядное устройство для аккумулятора.
Разновидности зарядных устройств
Предупредим логичный вопрос автолюбителя – а зачем зарядка на автомобильный аккумулятор, если работает генератор. Верно. Генератор работает. Но, подавая дополнительную нагрузку на бортовую систему, мы забываем, что генератор не справляется со всеми устройствами и в данном случае электроэнергия начинает браться с АКБ. Это приводит к постепенному разряду аккумулятора. Также случается, что некоторые забывают отключить на ночь, или даже на выходные, автомобильную акустику или габариты. А на следующий день автомобиль уже не заводится. Это случалось со многими. Вот в таком случае и будет надо зарядное устройство для батареи. Знание информации о существующих сегодня АКБ, даст возможность вам ориентироваться в вопросе о том, какое устройство выбрать для зарядки автомобильного аккумулятора. Щелочные АКБ – литий-ионные (LiOn), никель-металгидридные (NiMh) и никель-кадмиевые (NiCd). Наиболее неудачный из них – это последние аккумуляторы, потому что требует перед зарядкой полного разряда батареи. Так называемый эффект «памяти» делает ее довольно неудобной. Купленная щелочная батарея нуждается трехразовом цикле разряд/заряд. Свинцовая АКБ – так же называется кислотная. Эти батареи довольно хорошо относятся к систематической подзарядке. Их советуют заряжать почаще. Единое правило для любых видов АКБ – заряд батареи обязан происходить полностью, то есть до «упора».
Основные качества зарядного устройства
Все зарядные приборы для АКБ имеют единый принцип работы: они должны снижать напряжение в сети до номинала аккумулятора, после выпрямлять ток и обеспечить автоматизацию зарядки батареи. То есть в идеале: водитель должен закрепить клеммы зарядки, включить вилку в розетку и идти добросовестно спать.
Способы зарядки АКБ:
Постоянное напряжение. К недостаткам этого способа относится очень бурный процесс зарядки сначала, и слабо текущий в конце.
Постоянный ток. Зарядка проходит довольно быстро, это преимущество. Недостаток – этот способ, в силу специфики работы зарядного устройства приводит к быстрому «старению» аккумулятора.
Комбинированный. Является наиболее оптимальным, и по большому счету, все современные зарядные приборы работают по этому способу.
Как выбрать зарядное устройство
Первое, что нужно сделать, перед тем как вы пойдете покупать зарядное устройство для АКБ – это внимательно прочитать руководство по эксплуатации бортовой сети и аккумулятора. После, уже в магазине, изучить инструкцию по тактико-техническим параметрам выбираемого устройства. Совет: при бурном развитии контрафактных изделий, тем более, со стороны Китая, все-таки обратите внимание на отечественного производителя. Здесь вы явно выиграете. Выбор автомобильной зарядки делайте с определенным запасом по току в большую сторону, чтобы устройство не работало на максимуме. Или же ситуация может измениться, и вам будет необходимо подзарядить батарею с большей емкостью. Выбор зарядки для аккумулятора лучше всего остановить на автоматическом, который обеспечивает комбинированный заряд. Выбор способа индикации – это лично на ваш вкус. Дискретная (светодиоды) более дешевая, но и не такая точная, но для обычного автолюбителя достаточная. Индикация приборов точнее и, соответственно, дороже. Как ни удивительно, отечественный изготовитель автомобильных зарядных устройств выпускает очень качественные модели, и они успешно конкурируют с европейскими аналогами. К вопросу выбора зарядного устройства надо подойти основательно и скрупулезно, то есть — с изучения руководства по эксплуатации и его характеристик. Устройство обязано быть собрано на фабрике, иметь инструкцию и четко определенные характеристики. Помимо этого, зарядное устройство должно непременно соответствовать всем правилам пожарной и электробезопасности. Мы советуем приобретать автоматические автомобильные зарядные приборы, они обеспечивают наилучший эффект зарядки по комбинированному принципу. Как таковых органов управления аппаратом нет, кроме потенциометра, он задает изначальный ток
Выбор и эксплуатация
Зарядка для аккумулятора — это не игрушка. В городских условиях езды, а также частых пробок, когда автомобильный генератор не дает и половины необходимой силы тока, аккумулятор зачастую бывает недозаряжен. Заводить автомобиль, он, то заводит, но это лишь в летнее время или пока еще новый, через время недозаряд будет прогрессировать. Поэтому периодически будет полезным подзаряжать батарею. Какое купить зарядное устройство? Ответим сразу, все китайские автомобильные зарядки, в которых находятся лишь лампочки и никаких регуляторов не присутствует желательно не покупать! Лучше в этом случае купить самый простенький, но с амперметром вполне достаточно и 5 ампер
Зарядка автомобильного аккумулятора
Когда считается, что аккумулятор в автомобиле разряжен? Для начала, если сутра напряжение 11 вольт или меньше. Плотность тоже низкая, или «глазок» на аккумуляторе побелел, у машины затруднен запуск двигателя, или фары, которые работают от аккумулятора заставляют почти мгновенно падать напряжение. Это первые позывы к подзарядке. Допустим, что вы приобрели зарядку, как минимум с амперметром. Какую силу тока установить? Все советуют 0,10 от емкости. Но мы бы советовали 0,05. Например: У нас аккумулятор на 77 А./ч.; 77А/чх0,05 = 3.85 Ампер. То есть, аккумулятор емкостью 77 А./ч. подзаряжаем силой тока не выше четырех ампер. Напряжение устанавливаем не более 15 В. По мере подзарядки напряжение будет увеличиваться, а сила тока снижаться. Зарядка пониженными токами является более качественней, чем повышенными и, если вы никуда не спешите, то 2 А. будет вполне достаточно. Когда аккумулятор полностью заряжен? Аккумулятор полностью заряжен, когда напряжение на клеммах 14-15 В., а сила тока от зарядки снизилась до 0,1-0,3 А. При этом плотность электролита покажет значение 1,25 или больше. Также периодически нелишним разряжать аккумулятор. В качестве нагрузки, можно выбрать обычную лампочку. Когда напряжение снизится до 10 В., можно устанавливать на зарядку

Как выбрать пуско-зарядные устройства
Для владельцев автомобилей, в которых не желательно отсоединять аккумулятор от сети, изготавливают зарядно-предпусковые устройства. Спецификой данных приборов является возможность подзарядки батареи без снятия аккумулятора с машины. Но это устройство не дает возможности запустить двигатель тут же, когда его только подсоединили в сеть автомобиля. Тем, кому необходимо устройство, которое дает возможность не только заряжать аккумулятор, но и запустить мотор машины тут же после подсоединения его к сети автомобиля, можно посоветовать подобрать пуско-зарядное устройство.

Разновидности пуско-зарядных приборов
Условно пуско-зарядные приборы для аккумулятора делятся на три типа, с учетом их возможностей: Профессиональные; Бытовые; Комбинированные. Бытовые пусковые приборы подразумевают их использование только в гаражных условиях. Как правило, эти аппараты рассчитаны на работу с сетью автомобиля 12 Вольт. Также встречаются такие устройства, которые работают в диапазоне напряжения 6-12 Вольт. С помощью этих приборов можно сделать зарядку аккумулятора, а также запустить не только двигатель автомобиля, но и мотоциклов, где напряжение бортовой сети имеет значение в 6 Вольт. Профессиональные приборы заряда и запуска рассчитаны на эксплуатацию аккумуляторов, где напряжение сети имеет показатель и 12 , и 24 Вольта. Рассчитаны эти устройства на пуск не только легковых автомобилей, но и коммерческих, где номинальное напряжение сети имеет 24 Вольта. Иногда можно встретить устройства, где диапазон выходного напряжения составляет 6-24 Вольт или даже 6-36 Вольт. Оригинальным решением будет приобретение комбинированных пуско-зарядных приборов. Если внимательно разобраться, то это устройство является, по большому счету, инверторным сварочным агрегатом, с возможностью регулировки переключения выходного тока, который подходит для работы с бортовой сетью и аккумулятором автомобиля. Это многофункциональное устройство, но довольно сложное в повседневной эксплуатаци.
Выбор пускового устройства по назначению
Для начала, что необходимо учитывать, так это месторасположение машины на время, когда она не находится в эксплуатации. Тем автолюбителям, у которых есть гараж с подведенным в него электричеством, подходят стационарные устройства. Современные пусковые устройства имеют небольшие размеры, они не займут много места в вашем в гараже и в случае необходимости они все время находятся под рукой. Если же автомобиль остается «ночевать» где-то на стоянке, то желательно выбрать автономное пусковое устройство. Данные приборы оборудуются встроенным аккумулятором, а это дает возможность делать зарядку или пуск двигателя без подсоединения его к электросети. Но за этим устройством потребуется особый уход, по причине того же установленного аккумулятора. Затем нужно определиться, какой тип пуско-зарядного прибора подходит лучше всего. Если прибор будет применяться только с легковыми автомобилям, то вполне подходят бытовые устройства. Хозяевам коммерческих автомобилей нужно уже обратить внимание на профессиональные приборы. Владельцам же машин, которые часто работают в гараже, и при этом используют сварочный аппарат, лучше обратить внимание комбинированные устройства
Выбор по техническим критериям
Отправляясь выбирать пуско-зарядное устройство надо учитывать ряд факторов. В первую очередь, с каким аккумулятором этому прибору нужно будет работать. Разновидностей аккумуляторов несколько, и у любого вида существуют особенности в зарядке. Потому перед тем, как идти за покупкой нужно точно уточнить, какой аккумулятор находится на автомобиле. Если это кислотная батарея, то и пусковое устройство обязано быть рассчитано на работу с таким видом аккумуляторов. Дальше, что необходимо учесть, какое выходное напряжение обязано иметь пусковое устройство. Если для эксплуатации только с легковыми автомобилем, то вполне хватит и 12 Вольт. Но тут есть один интересный нюанс, пусковые устройства могут поддерживаться работоспособными довольно продолжительное время. И вполне вероятно, что автомобиль со временем поменяется и будет необходимо уже пусковое устройство с номинальным выходом 24 Вольта. То есть, наилучшим вариантом будет покупка устройства, которое можно будет эксплуатировать в диапазоне 6-24 Вольт, это не будет лишним. Следующим этапом, который влияет на выбор пускового устройства, это сила тока, которое будет выдавать прибор для пуска двигателя. Для определения этого показателя нужно посмотреть технические параметры автомобиля, а именно на силу тока, которая требуется для пуска автомобиля. Если этой возможности, по какой-то причине нет, приблизительное значение этого показателя можно увидеть на аккумуляторе, который находится на авто. Например, если на аккумуляторе указано, что его емкость имеет 60 А./ч., то пусковое устройство нужно подбирать с таким же показателем тока на выходе. Но опять-таки нужно взять в расчет то, что автомобиль может поменяться и это значение на машине будет больше и пусковое устройство с номиналом в 60 А./ч. уже не сможет запустить двигатель. Потому рекомендуется при покупке пуско-зарядного прибора брать во внимание и этот фактор, так как купленное устройство, которое все время работает на максимальном значении, гораздо быстрей выйдет из строя из-за этой эксплуатации. Потому сила тока выбираемого устройства во время запуска обязана быть выше, чем необходимо. Помимо силы тока для пуска, нужно учитывать и силу тока устройства, необходимого для зарядки батареи. Если выходная сила тока в режиме зарядки находится меньше, чем необходимо для аккумулятора, то это может привести к быстрому осыпанию батареи, по причине постоянной недозарядки. Выбрать пусковое устройство по силе тока на зарядку довольно просто. Так как оптимальный показатель силы тока для подзарядки аккумулятора – это 10 % от общей мощности батареи. То есть, когда емкость батареи 60 А./ч., то сила тока, которая необходима на выходе, обязана составлять 6,0 Ампер. И опять-таки нужно учитывать, что прибор не должен работать на максимальных пределах, ему нужен определенный запас
Выбор по оснащению
Затем, когда вопрос с техническими характеристиками, указанными выше, был решен, нужно обращать внимание на оснащение ЗПУ. В первую очередь, надо провести зрительный осмотр прибора. Корпус пускового устройства обязан быть надежно зафиксирован, работа переключателей и тумблеров не должна вызывать каких-то сомнений, все должно быть тщательно закреплено. У консультанта можно попросить сертификат качества, узнать сроки гарантии на данное устройство. Так как есть большая вероятность покупки товара плохого качества. Затем, выбирая пусковое устройство, нужно познакомиться с техническим оснащением. Чем больше находится дополнительных функций у прибора и различных средств защиты, тем, естественно, лучше. Так как никто не застрахован от того, что случайно перепутает клеммы во время подключения прибора к автомобилю, что непременно приведет к поломке бортовой сети машины. Провести визуальный осмотр зажимов и кабелей, их также в народе еще называют «крокодилами», также является непременным условием. Сечение проводов должно быть качественным. Это важно, так как во время пуска мотора, провода передают большой номинальный ток. И если сечение проводов будет некачественным, то они просто расплавятся и их нужно будет заменить. Зажимы на проводах обязаны быть сделаны из меди толщиной от 3 миллиметров. Если толщина зажимов меньше, то есть большая вероятность их подгорания на участках контакта с клеммами. Также нужно проверить прижим пружин, которые находятся на «крокодилах». Они обязаны иметь достаточное усилие, в противном случае контакт с клеммами будет ослабленным, это приведет к подгоранию зажимов и потере силы тока. Также нужно заметить, что чем больше пусковое устройство для машины оборудовано дополнительными функциями для регулирования напряжения и силы тока, тем лучше
Это же относится и к индикаторам режимов работы и к дополнительному оборудованию датчиками, которые показывают номинальную силу тока, выходного напряжения. Подводя черту, можно подытожить, что и оба устройства для зарядки аккумуляторов имеют право на существование, их можно без проблем использовать для подзарядки аккумуляторов как отечественных, так и зарубежных, существует только один небольшой нюанс — зарядно-пусковые устройство необходимо использовать при отключенных от бортовой сети клеммах. Помимо того, устройство для зарядки АКБ обязано быть качественным, независимо от того к какому виду приборов оно относится. И в конце… Перед использованием устройства для зарядки АКБ прочитайте инструкцию по эксплуатации, убедитесь в соответствии зарядного устройства с вашим АКБ. Правильное и качественное выбранное зарядное устройство избавит вас от множества проблем, значительно продлить время жизни аккумулятора, сэкономив этим ваши средства.
avtoross388.ru/item/58

И СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕЖИМА ОБРАТНОГО УСИЛЕНИЯ В ПРИЛОЖЕНИИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

Настоящая заявка испрашивает приоритет предварительной заявки на патент США № 62/720 650, поданной 21 августа 2018 г., содержание которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящие варианты осуществления в целом относятся к мобильным и вычислительным устройствам и, в частности, к приложению зарядного устройства для таких устройств, которое управляет и / или откладывает условия отключения системы во время режима работы только от аккумулятора, чтобы оптимизировать производительность системы.

Зарядные устройства для аккумуляторов, в частности зарядные устройства для мобильных вычислительных устройств, отвечают за выполнение или поддержку различных рабочих условий и приложений. Например, обычные мобильные вычислительные устройства, такие как портативные компьютеры или портативные компьютеры, включают в себя порт для подключения адаптера питания. Когда адаптер подключен к этому порту, зарядное устройство для аккумулятора отвечает за зарядку аккумулятора с использованием напряжения адаптера, указанного производителем мобильного вычислительного устройства.Аналогичным образом, когда к выделенному порту не подключен адаптер, зарядное устройство для батареи отвечает за то, чтобы мобильное вычислительное устройство могло работать с использованием энергии, хранящейся в батарее, и дополнительно поддерживать условия выключения или близкого к выключению, когда уровень заряда батареи становится слишком низким. Хотя некоторые традиционные подходы приемлемы для поддержки таких условий останова, остаются возможности для дальнейшего улучшения.

В одном или нескольких вариантах осуществления способы и устройства позволяют режиму работы только батареи переходить из идеального диодного режима в режим обратного повышения, когда батарея разряжается ниже порогового уровня емкости батареи.Это, помимо прочего, может предотвратить проблемы с выключением системы и продлить максимальный период производительности процессора.

Эти и другие аспекты и особенности настоящих вариантов осуществления станут очевидными для специалистов в данной области техники после просмотра нижеследующего описания конкретных вариантов осуществления вместе с прилагаемыми фигурами, на которых:

Фиг. 1 — блок-схема, иллюстрирующая пример устройства или системы, в которых настоящие варианты осуществления могут найти полезное применение.

РИС. 2 — диаграмма, иллюстрирующая некоторые проблемы в стандартном зарядном устройстве.

РИС. 3 — схема, иллюстрирующая примерные аспекты режима обратного повышения согласно настоящим вариантам осуществления.

РИС. 4 — схематическая диаграмма, иллюстрирующая пример реализации настоящих вариантов осуществления в архитектуре зарядного устройства, включающей в себя интегральную схему.

РИС. 5 — блок-схема, иллюстрирующая пример методологии согласно вариантам осуществления.

Настоящие варианты осуществления теперь будут подробно описаны со ссылкой на чертежи, которые предоставлены в качестве иллюстративных примеров вариантов осуществления, чтобы дать возможность специалистам в данной области техники применять варианты осуществления и альтернативы, очевидные для специалистов в данной области техники. Примечательно, что приведенные ниже фигуры и примеры не предназначены для ограничения объема настоящих вариантов осуществления одним вариантом осуществления, но другие варианты осуществления возможны посредством обмена некоторыми или всеми из описанных или проиллюстрированных элементов.Более того, если определенные элементы настоящих вариантов осуществления могут быть частично или полностью реализованы с использованием известных компонентов, будут описаны только те части таких известных компонентов, которые необходимы для понимания настоящих вариантов осуществления, и подробные описания других частей таких известных компонентов. будут опущены, чтобы не затруднять понимание настоящих вариантов осуществления. Варианты осуществления, описанные как реализованные в программном обеспечении, не должны ограничиваться этим, но могут включать в себя варианты осуществления, реализованные в аппаратных средствах, или комбинации программного обеспечения и аппаратного обеспечения, и наоборот, как будет очевидно специалистам в данной области техники, если иное не указано в данном документе.В настоящем описании вариант осуществления, показывающий единственный компонент, не следует рассматривать как ограничивающий; скорее настоящее раскрытие предназначено для охвата других вариантов осуществления, включая множество таких же компонентов, и наоборот, если явно не указано иное в данном документе. Более того, заявители не предполагают, чтобы какой-либо термин в описании или формуле изобретения имел необычное или особое значение, если это явно не указано. Кроме того, настоящие варианты осуществления охватывают существующие и будущие известные эквиваленты известных компонентов, упоминаемых здесь в качестве иллюстрации.

Как изложено выше, согласно определенным аспектам, настоящие варианты осуществления направлены на способы и устройства для работы зарядного устройства батареи в вычислительных системах, имеющих определенные требования к системной нагрузке, конфигурации батарей и поддержку источника питания внешнего устройства. Согласно дополнительным аспектам, настоящие варианты осуществления предоставляют способы и устройства для обеспечения режима обратного ускорения работы, когда зарядное устройство для аккумулятора обеспечивает питание системы от аккумулятора, например, когда адаптер не подключен.Режим обратного ускорения согласно вариантам осуществления обеспечивает регулируемое выходное напряжение, тем самым позволяя нагрузке, такой как ЦП, работать с максимальной производительностью, даже когда батарея разряжена ниже порогового уровня разряда.

РИС. 1 является блок-схемой, иллюстрирующей аспекты примерной системы , 100, , включающей в себя настоящие варианты осуществления. Система 100 может быть вычислительным устройством, например ноутбуком (например, MacBook, Ultrabook и т. Д.), Портативным компьютером, планшетом или планшетным компьютером (iPad, Surface и т. Д.)) и т. д., блок питания, интерфейсную платформу универсальной последовательной шины типа C (USB-C) или любую систему, использующую батарею, чувствительную к шине питания. В этих и других вариантах осуществления система 100 включает в себя нагрузку 116 , которая может включать в себя ЦП 124 , работающую под управлением обычной операционной системы, такой как Windows, Android или Apple iOS, и может быть процессором x86 от Intel, AMD или других производителей, а также других процессоров Freescale, Qualcomm, DSP, GPU и т. д.Нагрузка , 116, может дополнительно включать в себя основной регулятор напряжения 122 для подачи регулируемого напряжения на CPU 124 с выхода VSYS / VOUT зарядного устройства 102 . Должно быть очевидно, что система 100 может включать в себя множество других компонентов, не показанных, таких как твердотельные и другие дисковые накопители, память, периферийные устройства, дисплеи, компоненты пользовательского интерфейса и т. Д. Согласно некоторым аспектам, система 100 , в которой Настоящие варианты осуществления могут найти особенно полезное применение, в котором потребности в рабочей мощности могут превышать пределы мощности технологий, таких как USB-A, например, более 60 Вт.Однако настоящие варианты осуществления не ограничиваются приложениями в таких системах.

Как показано, система 100 включает в себя аккумулятор 104 и зарядное устройство 102 . В вариантах осуществления зарядное устройство , 102, представляет собой зарядное устройство постоянного тока с узким выходным напряжением (NVDC) (то есть преобразователь постоянного тока в постоянный). Согласно некоторым общим аспектам, во время нормальной работы системы , 100, , когда адаптер питания подключен к порту , 106, , зарядное устройство , 102, для аккумулятора выполнено с возможностью заряжать аккумулятор , 104, .Предпочтительно, помимо зарядки аккумулятора 104 , зарядное устройство , 102, дополнительно приспособлено для преобразования мощности от адаптера в напряжение, подходящее для подачи на компоненты системы 100 , включая нагрузку 116 (например, в понижающий режим, повышающий режим или понижающий-повышающий режим, известный в данной области техники). Согласно некоторым другим общим аспектам, когда адаптер питания не подключен к порту , 106, , зарядное устройство , 102, сконфигурировано для управления подачей питания на нагрузку , 116, и / или периферийное устройство, подключенное к порту 106. от АКБ 104 (эл.g., в понижающем режиме, повышающем режиме или повышающе-понижающем режиме, как известно в данной области техники). Дополнительные подробности зарядного устройства , 102, для аккумуляторов согласно настоящим вариантам осуществления будут предоставлены ниже.

В портативном компьютере (например, ультрабуке) и других вариантах осуществления системы 100 батарея 104 может быть перезаряжаемой 1S / 2S / 3S / 4S (т.е. 1 элемент, 2 элемента, 3 элемента или 4 элемента) Литиевый -ионный (Li-ion) аккумулятор. В этих и других вариантах осуществления порт , 106, может быть портом USB, таким как порт USB типа C (USB-C) или порт USB Power Delivery (USB PD).Хотя это не показано на фиг. 1, переключатели между портом , 106, и зарядным устройством 102 также могут быть предусмотрены для управляемого подключения питания от адаптера, подключенного к порту 106 , к зарядному устройству 102 или, альтернативно, для подачи питания системы на зарядное устройство 102 и / или порт 106 . Такие переключатели также могут включать в себя активные устройства, такие как полевые транзисторы (не показаны), или быть реализованы в них.

Как показано далее, примерная система 100 , в которой настоящие варианты осуществления могут найти полезные приложения, включает встроенный контроллер (ЕС) 112 .EC 112 включает в себя функции для управления определенными операциями зарядного устройства 102 и обычно отвечает за управление конфигурациями питания системы 100 (например, в зависимости от того, подключен ли адаптер питания к порту 106 , как обнаружено и сообщается контроллером порта, подключенным к порту 106 (не показан)), принимает состояние аккумулятора 104 от датчика уровня топлива 114 , а также для передачи уровней заряда аккумулятора и другой информации оперативного управления в зарядное устройство 102 и ЦП 124 (e. грамм. через интерфейс SMbus или I2C), что станет более очевидным из приведенного ниже описания.

В соответствии с некоторыми аспектами заявитель признает различные проблемы, с которыми сталкиваются обычные зарядные устройства для аккумуляторов, такие как показанное на фиг. 1, и / или адаптеры, включающие регуляторы или преобразователи напряжения.

Например, со ссылкой на фиг. 1, зарядное устройство , 102, может быть сконфигурировано для работы в режиме «только аккумулятор» в стандартном приложении для зарядного устройства, например, когда адаптер не подключен к порту , 106, .В это время зарядное устройство , 102, подает напряжение батареи на VSYS / VOUT, заставляя ток потребляться от батареи , 104, (например, используя режим «идеального диода», как известно специалистам в данной области техники). Также в это время датчик уровня топлива , 114, постоянно отслеживает напряжение аккумулятора и отправляет информацию о заряде аккумулятора в EC 112 .

РИС. 2 представлены два графика, иллюстрирующие работу системы в таком режиме «только батарея». Верхний график 202 иллюстрирует напряжение аккумулятора (показано кривой 222 ) как функцию времени, а нижний график 204 иллюстрирует ток разряда аккумулятора (показан кривой 224 ) как функцию того же времени.Как можно видеть, ток разряда батареи (показанный кривой 224 ) изменяется со временем в зависимости от рабочих требований нагрузки 116 , но никогда не превышает максимального уровня тока разряда 226 (например, ограниченного ЦП 124 или сердечник VR 122 ). В то же время зарядное устройство , 102, отвечает за подачу энергии от аккумулятора , 104, (например, с использованием режима «идеального диода», известного специалистам в данной области техники) на выходной узел VOUT / VSYS.Между тем, согласно этому традиционному сценарию, ядро VR 122 работает, чтобы подавать стабилизированное напряжение на CPU 124 от узла VOUT / VSYS.

Между тем, как показано на фиг. 1, напряжение аккумулятора, показанное кривой 222 , постоянно контролируется датчиком уровня топлива 114 , и эта информация предоставляется в EC 112 . В некоторых реализациях EC 112 определяет максимальную и минимальную емкость батареи 102 на основе количества элементов батареи, используемых для реализации батареи , 102, .Например, в корпусе с двумя ячейками (например, 2S) максимальное напряжение аккумулятора составляет 2 × 4,2 В = 8,4 В, а минимальное напряжение аккумулятора составляет 2 × 3 В = 6 В. В таком примере уровень заряда аккумулятора 30% немного выше 6 В.

Как показано в момент времени 206 , когда батарея разряжена примерно до 30% емкости батареи (по данным датчика уровня топлива 114 ), эта информация передается в EC 112 и передается в CPU 124 . На этом этапе ЦП 124 должен ограничить ток нагрузки системы с максимального уровня 226 до пониженного уровня 228 , чтобы предотвратить неизбежное завершение работы системы. Как дополнительно показано на фиг. 2, если аккумулятор продолжает разряжаться без дополнительного питания от адаптера или другого источника, в последующий момент времени 208 напряжение аккумулятора достигнет минимального уровня заряда (например, около 5 В в примере 2S, как описано выше), и в этот момент CPU 124 и / или EC 112 не будет другого выбора, кроме как выключить систему (например, посредством сброса при включении питания (POR)).

В соответствии с некоторыми аспектами настоящий заявитель признает, что было бы выгодно отложить или исключить снижение производительности CPU 124 в период между моментами времени 206 и 208 , как описано выше.Например, в игровых ноутбуках и других приложениях, если производительность ЦП ограничена, эти системы могут с трудом запускать игры при низком уровне заряда батареи, что неприемлемо для игрока / пользователя. Подобные проблемы также применимы к разработчикам веб-контента и / или редакторам видео. Более того, даже в период между временами 206 и 208 , при работе в обычном режиме «идеального диода», нагрузка 116 получает только все более низкое напряжение батареи, указанное кривой 222 .Таким образом, нагрузка , 116, уязвима для «вставки нагрузки» (например, когда к системе 100 подключено другое устройство, кроме CPU , 124 ) или других событий, которые могут вызвать скачок тока разряда батареи. Такие события могут привести к тому, что напряжение системы, воспринимаемое нагрузкой , 116, , упадет ниже установленного минимального напряжения батареи (например, в результате падения напряжения, вызванного повышенным током сток-исток и сопротивлением сток-исток идеального диода) .

В соответствии с этими и другими аспектами варианты осуществления решают эти и другие проблемы, обеспечивая режим обратного повышения (в отличие от обычного режима «идеального диода»), чтобы позволить ЦП , 124, продолжать работать с полной производительностью, и с регулируемым напряжением, даже если уровень заряда батареи упал ниже указанного уровня. Хотя работа режима обратного наддува в соответствии с вариантами осуществления может сделать необходимым полное отключение системы раньше, чем при традиционных подходах, этот компромисс желателен во многих ситуациях, таких как описанные выше.

РИС. 3 иллюстрирует примерные аспекты режима обратного усиления согласно настоящим вариантам осуществления. Подобно фиг. 2 верхний график 302 иллюстрирует напряжение батареи (показано кривой 322 ) как функцию времени, а нижний график 304 иллюстрирует ток разряда батареи (показан кривой 324 ) как функцию того же времени. . Как можно видеть, ток разряда батареи (показанный кривой 324 ) изменяется во времени в зависимости от рабочих требований нагрузки 116 , но никогда не превышает максимальный уровень тока разряда 226 (например.грамм. как ограничено ЦП 124 или ядром VR 122 , как описано выше). В отличие от обычной операции, показанной на фиг. 2, как видно на фиг. 3, когда батарея разряжается ниже примерно 30% емкости батареи в момент времени , 306, , включается режим обратной форсировки согласно вариантам осуществления. В результате отключение системы предотвращается без каких-либо ограничений производительности ЦП и с регулируемым напряжением (в отличие от только напряжения батареи) в течение длительного периода до времени 308 , хотя и за счет разряда батареи до минимальный уровень раньше, чем обычные подходы, как указано в разделе 322 -A кривой 322 .

РИС. 4 — схематическая блок-схема, иллюстрирующая один пример подробного выполнения настоящих вариантов осуществления в архитектуре зарядного устройства, такой как показанная на фиг. 1 с использованием интегральной схемы 402 . Хотя проиллюстрированный пример зарядного устройства , 102, , который будет описан более подробно ниже, является понижающим зарядным устройством, настоящие варианты осуществления не ограничиваются этим примером и могут включать в себя другие типы зарядных устройств, такие как понижающие зарядные устройства.

Примерное зарядное устройство , 102, в этих вариантах осуществления включает в себя транзисторы переключения мощности, включая полевой транзистор (FET) Q 1 , сток которого подключен к узлу 404 , а его исток подключен к промежуточному узлу 406 . Еще один полевой транзистор Q 2 имеет свой сток, соединенный с узлом 406 и его источник, соединенный с ссылкой (например, GND). Зарядное устройство , 102, включает индуктор L 1 , подключенный между узлом , 406, и узлом , 412, . Как показано, выходной узел , 410, подает системное напряжение VSYS на системную нагрузку 416 , такую как центральный процессор (не показан).

Зарядное устройство 102 в этом примере дополнительно включает еще один полевой транзистор 414 (например.грамм. a BGATE), источник которого соединен с узлом 410 , а его сток соединен с узлом 412 . Затвор полевого транзистора , 414, соединен с микросхемой 402 для управления зарядкой и разрядкой аккумуляторной батареи 104 . Например, когда адаптер питания не подключен, FET , 414, может быть включен, чтобы обеспечить подачу питания от аккумулятора , 104, на нагрузку системы через узел , 410, . Когда адаптер питания подключен, полевым транзистором , 414, можно управлять линейным образом для управления зарядкой аккумуляторной батареи , 104, , как известно специалистам в данной области техники.

Полевые транзисторы Q 1 , Q 2 и 414 показаны реализованными с использованием N-канальных полевых МОП-транзисторов, хотя предполагаются другие типы коммутационных устройств, такие как устройства с P-каналом, другие подобные формы (например, полевые транзисторы, МОП-устройства и т. Д.), Биполярный переходной транзистор (BJT) и т.п., биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) и т.п., и т.д. 422 и модуль 424 режима обратного повышения, которые соответственно управляют работой транзисторов Q 1 , Q 2 и 414 через выходные соединения с их затворами во время нормального режима и во время режима обратного повышения.Модули , 422, и , 424, показаны отдельно для простоты иллюстрации, но могут включать общие схемы, в том числе схемы, также используемые модулями для управления другими операциями системы 100 посредством IC 202 . Дополнительно и в связи с этим, хотя настоящие описания будут сосредоточены на IC 402 , работающем в режиме только батареи, например, когда адаптер не подключен к порту 106 , должно быть очевидно, что IC 402 может включать в себя дополнительные модули и / или функциональность для работы в других режимах, например, когда адаптер питания подключен к порту , 106, , а аккумулятор , 104, заряжается.Подробности такой дополнительной функциональности и / или схемы будут опущены здесь для ясности настоящих вариантов осуществления.

Модуль нормального режима 422 управляет полевыми транзисторами Q 1 , Q 2 и 214 в понижающем режиме для регулирования выходного напряжения VSYS в узком диапазоне постоянного тока для стабильного напряжения системной шины. Модуль 422 может работать, когда питание системы обеспечивается от адаптера, аккумулятора или их комбинации (например, с подключенной только батареей , 104, , только с адаптером, подключенным к порту , 106, , или их комбинацией. ).Таким образом, в вариантах осуществления модуль 422 сконфигурирован для работы в различных условиях мощности и нагрузки, например, в конфигурации батареи 104 , состоящей из 2-, 3- или 4-элементных литий-ионных батарей, входные напряжения имеют диапазон от 3,2 В до 23,4 В, а выходное напряжение системы VSYS находится в диапазоне от 2,4 В до 18,304 В.

В частности, в режиме работы от батареи (например, сообщается IC 402 через EC 112 ), модуль 422 первоначально работает, чтобы выключить полевые транзисторы Q 1 и Q 2 , включить BFET 414 , чтобы реализовать обычный режим «идеального диода», в котором питание от батареи 104 подается непосредственно на узел 410 .Различные известные методы могут использоваться для реализации модуля 422 для выполнения этой работы в режиме «идеального диода» (например, поддержание BFET , 414, , по существу, во включенном состоянии), поэтому дальнейшие их подробности здесь не приводятся для ясности. изобретение. В этом режиме модуль , 422, не обеспечивает никакого регулирования напряжения, поэтому напряжение от батареи , 104, подается на узел , 410, . Однако должно быть очевидно, что это напряжение уменьшается за счет тока, потребляемого от батареи 104 , умноженного на сопротивление R 1 и сопротивление сток-исток BFET 414 .Кроме того, как показано на фиг. 2 и 3, это напряжение батареи со временем будет уменьшаться по мере разряда батареи.

В соответствии с аспектами настоящих вариантов осуществления, однако, когда сигнал «разрешения обратного повышения» принимается IC 402 (например, из EC 112 , когда заранее заданный уровень заряда аккумулятора нарушается, например, 30% максимального заряда аккумулятора заряда, как обнаружено датчиком уровня топлива 114 ), модуль 422 нормального режима отключен, а модуль 424 режима обратного ускорения активирован.В этом режиме модуль 424 выключает BFET 414 (например, поддерживает FEB 414 в выключенном состоянии) и управляет полевыми транзисторами Q 1 и Q 2 в режиме переключения обратного повышения, чтобы обеспечить регулируемое напряжение на нагрузку через выходной узел 410 . Специалисты в данной области техники понимают, как реализовать повышающий режим работы с использованием переключающих транзисторов, таких как Q 1 и Q 2 , и управляющих сигналов, таких как сигналы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), чтобы обеспечить регулируемое выходное напряжение, и поэтому их дальнейшие подробности здесь не приводятся для ясности изобретения.

РИС. 5 является блок-схемой, иллюстрирующей пример методологии режима обратного повышения, который может быть реализован посредством зарядного устройства , 102, , такого как показанное на фиг. 4 согласно вариантам осуществления.

Для иллюстрации РИС. 5 показано зарядное устройство , 102, , работающее только в обычном режиме работы от аккумулятора в блоке 502 . Это может быть в ответ на то, что IC 402 получает указание от EC 112 (например, через I2C, SMBus и т. Д.), Например, что адаптер не подключен к порту 106 .В примере на фиг. 4, нормальный режим только от батареи может включать в себя модуль нормального режима 422 , отключение полевых транзисторов Q 1 и Q 2 и включение BFET 414 для включения режима «идеального диода», чтобы обеспечить напряжение от батареи. 104 на выходной узел 410 .

Блок 504 указывает, что EC 112 постоянно контролирует информацию с указателя уровня топлива 114 . В блоке EC 112 сравнивает информацию с указателя уровня топлива , 114, , чтобы определить, разряжена ли батарея 104 до заданного уровня, например 30% от максимального заряда батареи, на основе количества ячеек, которые реализуют батарею. 104 , например.

Если EC 112 определяет, что пороговый уровень разряда был достигнут, в блоке 506 EC 112 может запросить, чтобы зарядное устройство 102 переключилось в режим обратного ускорения из режима только нормальной батареи, сигнализируя об этом обратном повышении включен. EC 112 может делать это, записывая определенные значения в регистры через SMBus, например, один или несколько битов одного или нескольких регистров управления зарядного устройства 102 . EC 112 также может выполнять определенные операции с прямым зарядным устройством 102 для регулирования VSYS до определенного целевого напряжения (например. грамм. через SMbus). В других вариантах осуществления зарядное устройство , 102, определяет целевое напряжение независимо (например, используя информацию, относящуюся к уровню напряжения адаптера).

В ответ на указание, что режим обратного повышения запрашивается в блоке 506 , в блоке 508 начинается работа зарядного устройства 102 в режиме обратного повышения напряжения зарядного устройства 102 . Этот блок включает в себя отключение работы модуля 422 нормального режима и включение модуля 424 обратного повышения.В этом режиме модуль 424 отключает полевой транзистор 414 и управляет полевыми транзисторами Q 1 и Q 2 в режиме обратного повышающего переключения, чтобы обеспечить регулируемое напряжение, соответствующее целевому напряжению, для нагрузки через выходной узел. 410 . Чтобы выполнить это регулирование напряжения, модуль 424 может контролировать напряжение на выходном узле 410 с помощью схемы обратной связи (не показана) и генерировать сигналы переключения ШИМ для Q 1 и Q 2 с использованием методов, известных специалистам в данной области. Изобразительное искусство.

Следует отметить, что режим обратного повышения в настоящих вариантах осуществления может быть установлен и забыт клиентами, и поэтому служебная обработка для мониторинга и защиты системы или батареи не требуется.

Хотя настоящие варианты осуществления были конкретно описаны со ссылкой на их предпочтительные, для специалистов в данной области должно быть очевидно, что изменения и модификации в форме и деталях могут быть сделаны без отступления от сущности и объема настоящее раскрытие.Предполагается, что прилагаемая формула изобретения охватывает такие изменения и модификации.

2 из 5 лучших схем зарядного устройства

(выпрямительное оборудование с кремниевым управлением)

Зарядное устройство для аккумуляторов включает зарядное устройство с плавающей запятой.

Float Cum Boost имеет два режима работы: i) режим постоянного напряжения Float
, ii) режим постоянного напряжения / тока Boost (в зависимости от типа батареи).

Обычно в плавающем режиме зарядное устройство подает ток непрерывной зарядки, необходимый для аккумуляторов, а также при необходимости обеспечивает постоянную нагрузку постоянного тока. В это время зарядное устройство и аккумулятор находятся на клеммах нагрузки постоянного тока. Если зарядное устройство выйдет из строя, аккумулятор будет питать нагрузку через контактор постоянного тока.

Во время аварийной ситуации при сбое питания переменного тока батарея питает нагрузку и разряжается до определенной степени в зависимости от продолжительности аварийной ситуации. При восстановлении питания переменного тока аккумулятор необходимо зарядить в ускоренном режиме, для чего следует использовать зарядное устройство Float Cum Boost в его режиме ускорения.

При сбое питания аккумулятор легко встречает нагрузки постоянного тока. Когда питание возобновляется, необходимо перезарядить аккумулятор, для чего необходимо использовать зарядное устройство Float Cum Boost в режиме Boost. В течение этого периода ускоренной зарядки контактор постоянного тока размыкается, и нагрузка будет запитываться через диоды отвода батареи или устройство падения напряжения в соответствии с логикой, предусмотренной в зарядном устройстве. Таким образом, более высокое напряжение во время ускоренной зарядки не будет появляться на нагрузке.

2-я схема

Зарядное устройство для аккумуляторов состоит из поплавкового зарядного устройства и поплавкового зарядного устройства.Поплавковое зарядное устройство имеет только режим постоянного напряжения. Он может обеспечивать аккумуляторную батарею постоянным током зарядки, а также питать нагрузку станции.

Float cum Boost имеет два режима работы: i) режим постоянного напряжения, ii) режим повышения постоянного напряжения / тока (в зависимости от типа батареи).

Обычно поплавковое зарядное устройство обеспечивает ток непрерывной зарядки, необходимый для аккумуляторов, а также при необходимости обеспечивает постоянную нагрузку постоянного тока. В это время поплавковое зарядное устройство и аккумулятор находятся на клеммах нагрузки постоянного тока.В случае выхода из строя поплавкового зарядного устройства, поплавковое зарядное устройство будет работать в плавающем режиме либо вручную, либо автоматически, в зависимости от схемотехнической логики, предусмотренной в зарядном устройстве, в соответствии со спецификацией заказчика.

0227-DL-WH | Battery Tender Power Plus 12v 1.25A / 20A / 75A Booster зарядное устройство с Wi-Fi

Бустерное зарядное устройство Battery Tender Power Plus на 75 А от Deltran обладает большей мощностью и может заряжать как большие, так и маленькие батареи.Встроенный Wi-Fi позволяет подключать зарядное устройство к Интернету, получать предупреждения и управлять зарядным устройством с устройства iOS или Android. С приложением Battery Tender зарядное устройство серии power plus дает вам возможность подключить аккумулятор к Интернету. Зарядное устройство для любой ситуации С новыми функциями, подключением к Интернету и новейшими технологиями.

Интеллектуальное зарядное устройство имеет стандартный заряд для обслуживания 1,25 А, ускоренный заряд 20 А, настройку помощи двигателю на 75 А и настройку источника питания.Значение 1,25 А будет заряжать и поддерживать аккумулятор на 12 В в течение длительного периода времени. Эта функция полностью автоматическая и никогда не приведет к перезарядке аккумулятора.

Для разряженных аккумуляторов большой емкости Battery Tender Power Plus имеет режим усиления на 20 ампер. В режиме Boost аккумулятор будет увеличиваться с максимальной скоростью 20 А, пока напряжение аккумулятора не возрастет примерно до 14 В. Когда напряжение аккумулятора достигает целевого значения, зарядное устройство выходит из режима Boost до нормального значения 1.Режим зарядки 25 ампер (литий-ионные аккумуляторы не поддерживаются в режиме Boost).

В режиме помощи при запуске двигателя на 75 ампер сначала будет использоваться 10 ампер, чтобы повысить напряжение аккумулятора как минимум до 10,5 В. Как только аккумулятор достигает 10,5 вольт, зарядное устройство готово к запуску двигателя. Если напряжение ниже 9 вольт, зарядное устройство предполагает, что ключ повернут. Теперь зарядное устройство подает до 75 Ампер, чтобы помочь запустить двигатель. Через пять (5) секунд зарядное устройство отключит ток 75 А и перейдет в режим охлаждения на две (2) минуты (литий-ионные батареи не поддерживаются в режиме запуска двигателя).

Режим источника питания обеспечивает постоянный ток низкого напряжения в один (1) ампер при 13 вольт. Функция источника питания используется только для экономии памяти при замене батареи.

ИС одноклеточного зарядного устройства

с управлением трактом питания и повышенным выходом 3,6 А

Monolithic Power Systems представила MP2696A, высокоинтегрированное, гибкое, переключаемое устройство для зарядки аккумулятора и управления трактом питания. Компания разработала импульсное зарядное устройство для одноэлементных литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов, используемых в широком спектре портативных устройств.

MP2696A объединяет три фазы зарядки аккумулятора; предварительная зарядка, заряд постоянного тока и постоянного напряжения. Устройство использует ограничение входного тока и минимальное входное напряжение для управления входным источником питания.

Переключение в режим ускорения может генерировать выходную мощность системы от батареи. Он передает входное напряжение в систему со встроенным проходным трактом IN-SYS.

Рекомендовано для вас: LDO 300 мА с входом от 3,2 до 18 В имеет 1.Ток покоя 5 мкА

Используя интерфейс I2C, хост может гибко программировать наддув, заряд и параметры. Рабочее состояние устройства также можно прочитать в регистрах.

Функции безопасности включают защиту от перенапряжения на входе, защиту от короткого замыкания SYS, защиту аккумулятора от пониженного напряжения, тепловое отключение и мониторинг температуры аккумулятора JEITA.

Зарядное устройство имеет диапазон рабочего напряжения от 4,0 В до 11 В. Он имеет устойчивое входное напряжение 16 В и ток от 500 мА до 3.Программируемый ток заряда 6А. Устройство имеет программируемое регулируемое напряжение заряда от 3,6 В до 4,45 В с точностью +/- 0,5% и программируемый предел входного тока от 100 мА до 3 А с точностью +/- 10%.

MP2696A доступен в корпусе QFN-21 (3 мм x 3 мм).

Характеристики продукта

Диапазон рабочего напряжения от 4,0 В до 11 В
Устойчивое входное напряжение до 16 В
Программируемый ток заряда от 500 мА до 3,6 А
Программируемое напряжение стабилизации заряда от 3,6 В до 4,45 В с +/- 0.5% Точность
Программируемый предел входного тока от 100 мА до 3 А с точностью +/- 10%
Контур минимального входного напряжения для отслеживания максимальной мощности адаптера
Сверхнизкий ток разряда батареи 25 мкА в режиме ожидания
Повышающий преобразователь с выходным током до 3,6 А
Программируемый контур ограничения выходного тока
Программируемое повышающее выходное напряжение
Компенсация выходного кабеля USB
Программируемое ограничение пикового тока индуктора
- Комплексные функции безопасности
- Полностью настраиваемый профиль JEITA с программируемым порогом температуры
- Таймер безопасности зарядки
- Защита от перенапряжения на входе
- Тепловое отключение
- SYS Защита от перегрузки по току и короткого замыкания
  - Вывод IB аналогового выхода напряжения для монитора тока батареи
  Почему зарядное устройство для аккумуляторов с функцией Float Cum Boost необходимо для резервного приложения? | by Hvbdigital
  
  , когда оно используется в режиме ожидания, не является отдельным специализированным Зарядным устройством . Здесь зарядное устройство вместе с плавающей батареей обеспечивает бесперебойное питание постоянным током критической нагрузки. Это зарядное устройство для аккумуляторов с плавающей запятой или FCBC питает критическую нагрузку без каких-либо перерывов, а также заряжает разряженную батарею.
  
  Хотя FCBC обозначает «Float-cum-Boost», что явно означает один выпрямитель / преобразователь для преобразования переменного тока в постоянный, но для большей емкости или более высокой нагрузки используется зарядное устройство «Float-and-Boost», которое имеет два выпрямителя, один для питание нагрузки и еще одно для зарядки аккумулятора и т. д.
  
  Эти типы зарядных устройств широко известны как зарядные устройства для аккумуляторов с плавающей запятой или FCBC . FCBC питает критическую нагрузку, а также заряжает аккумулятор. В случае отключения электроэнергии аккумулятор питает нагрузку без прерывания питания нагрузки.Когда питание от сети возобновляется, FCBC заряжает разряженную батарею и питает нагрузку. В большинстве приложений подключенная нагрузка критична не только для прерывания питания, но и для колебаний напряжения и наложенных пульсаций переменного тока. Существуют различные топологии зарядных устройств с плавающей запятой. Наиболее популярными среди них являются:
  
  Зарядное устройство с плавающей запятой и повышающим аккумулятором с одним выпрямителем
  
  Поплавковое и повышающее зарядное устройство с двумя выпрямителями
  
  Зарядное устройство с двойным поплавком и повышающей нагрузкой со 100% резервированием, но с альтернативным поплавком / повышением выбор
  
  Зарядное устройство с двойным поплавком и повышающим аккумулятором с параллельной работой 2 FCBC с 2 наборами аккумуляторов, но питающими одну шину нагрузки
  
  В ESI они разрабатывают и производят Поплавковые зарядные устройства с тиристорным управлением до 400 В, 300 кВт каждого выпрямителя.
  
  Зарядное устройство ESI FLOAT cum BOOST
  
  СОБСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ESI MAKE АВТОМАТИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМЫЙ ТИРИСТОРОМ:
  
  Зарядные устройства для аккумуляторов «с плавающей запятой» и «с плавающей запятой с ускорением» являются полностью автоматическими.
  
  Автоматическое начало и завершение зарядки аккумулятора или автоматический выбор режима плавающего / ускоренного режима микроконтроллером защищает аккумулятор от глубокой разрядки и чрезмерной зарядки.
  
  В «плавающей и ускоряющей» версии при выходе из строя плавающего зарядного устройства Ускоренное зарядное устройство автоматически переключается в режим «плавающий-плюс-ускоренный» со звуковым предупреждением, но поддерживает полное бесперебойное питание критической и чувствительной нагрузки.То есть повышающее зарядное устройство работает как запасное поплавковое зарядное устройство в автоматическом аварийном поплавковом режиме.
  
  Двухполупериодная полностью управляемая конфигурация выпрямителя в трехфазной версии для повышения надежности и снижения собственных пульсаций.
  
  Отдельный аналоговый контроллер P&I для точной настройки переходной характеристики. На печатной плате предусмотрены контрольные точки для облегчения поиска и устранения неисправностей.
  
  Все контрольные цепи обнаружения неисправностей, переключения реле и оповещения о тревоге управляются микросхемой микроконтроллера высокого класса с 40 выводами.Это исключило ложную тревогу и охоту. Микроконтроллер значительно сократил количество отказов компонентов и повысил надежность системы.
  
  Все зарядные устройства обычно имеют воздушное охлаждение, но имеют вентиляторное охлаждение с регулируемым током, которое поддерживает отличную термическую стабильность системы.
  
  Печатная плата пропадания фазы с изменением последовательности фаз является цифровой и работает в широком диапазоне входного напряжения. Съемные штыревые разъемы и краевые разъемы, используемые для быстрой замены печатной платы.
  
  Все компоненты внутри панели расположены с достаточным пространством для облегчения обслуживания и лучшей вентиляции.
  
  Подробное руководство пользователя с диаграммой устранения неисправностей и подробными чертежами предоставляется конечному пользователю для облегчения обслуживания.
  
  ESI делает зарядные устройства для аккумуляторов с плавающей и увеличивающей нагрузкой полностью автоматическими. Автоматическое начало и завершение зарядки аккумулятора или автоматический выбор микроконтроллером режима плавающего / ускоренного режима защищает аккумулятор от глубокого разряда и чрезмерной зарядки.В версии «с плавающей запятой» при выходе из строя поплавкового зарядного устройства Зарядное устройство с подзарядкой автоматически переключается в режим «поплавок-с-повышением» со звуковым предупреждением, но обеспечивает полное бесперебойное питание критической и чувствительной нагрузки. То есть повышающее зарядное устройство работает как запасное поплавковое зарядное устройство в автоматическом аварийном поплавковом режиме. Двухполупериодная полностью управляемая конфигурация выпрямителя в трехфазной версии для повышения надежности и снижения собственных пульсаций. Отдельный аналоговый контроллер P&I для точной настройки переходной характеристики.На печатной плате предусмотрены контрольные точки для облегчения поиска и устранения неисправностей. Все контрольные функции обнаружения неисправностей, переключения реле и оповещения управляются микросхемой микроконтроллера высокого класса с 40 выводами. Это исключило ложную тревогу и охоту. Микроконтроллер значительно сократил количество отказов компонентов и повысил надежность системы. Все зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют воздушное охлаждение, но имеют вентиляторное охлаждение с регулируемым током, которое поддерживает отличную термическую стабильность системы.Печатная плата обрыва фазы с изменением последовательности фаз является цифровой и работает в широком диапазоне входного напряжения. Съемные штыревые разъемы и краевые разъемы, используемые для быстрой замены печатной платы. Все компоненты внутри панели расположены с достаточным пространством для облегчения обслуживания и лучшей вентиляции. Подробное руководство пользователя с диаграммой устранения неисправностей и подробными чертежами предоставляется конечному пользователю для облегчения обслуживания.
  
  по телефону -9331036892 или 93911
  Напишите письмо по адресу — somenghosh @ esielectro.com
  
  Как была потеряна гонка: бета-тестирование режима Boost
  
  Zwift включает новый тип событий FutureWorks под названием «Режим ускорения». Это уже стало источником немалых споров: некоторые Zwifters жалуются, что не хотят «фальшивых» ватт / искусственно увеличенного времени сегмента Strava, Zwift следует потратить свое время на разработку функций, которые запрашивают Zwifters, и «мы не хотим Mario Kart — мы хотим реалистичный симулятор езды на велосипеде ».
  
  Достаточно честно.Но я бы отказался от этих жалоб:
  
  Мне не нужны фальшивые ватты: это не похоже на езду на электровелосипеде! Ваши собственные ватты заряжают вашу «батарею», а затем вы отпускаете их, когда хотите. Zwift четко заявил, что в режиме Boost «нет бесплатных ватт». Внутриигровые сегменты PR отключены в событиях режима Boost. Что касается сегментов Strava, я предполагаю, что ускорения недостаточно длинные, чтобы повлиять на время сегментов, за исключением коротких спринтов.
  
  Zwift следует потратить время на другие функции: в Zwift работает около 300 человек, и всегда много проектов в стадии реализации на разных стадиях.Тот факт, что разработчики Zwift работают над одним, не означает, что они пренебрегают другим. Boost Mode — отличный тому пример — я впервые услышал о нем еще в декабре 2019 года, когда Zwift говорил о его выпуске! Таким образом, он находился в разработке за несколько месяцев до этого, вместе с множеством других функций.
  
  Мы не хотим Mario Kart: вот в чем дело: некоторые люди хотят! Zwift — это разные вещи для разных людей, поэтому ивенты имеют вариантов . Boost Mode не будет использоваться в каждой гонке — далеко не так.Но он может быть использован в или гонках, и вы можете участвовать в них или нет.
  
  Вчера я увидел, что в клубе Джарвис настроено частное тестовое событие: «Тест режима ускорения 1a». «10 кругов дельфинов в центре города Crit City» и первое в истории живое испытание режима Boost. Пришлось зарегистрироваться! Я не совсем понимал, как работает режим Boost, но полагал, что это будет достаточно просто. Оказывается, я был и прав… и неправ. Режим Boost выводит стратегию Zwift на новый уровень! Вот история сегодняшней гонки в ускоренном режиме.
  
  Разминка
  
  Сегодняшняя разминка была немного дольше, чем обычно, потому что гонка длилась только в 8 утра, и мне было не по себе ехать. Итак, я встал около 7 утра, пережевав три кусочка жевательной резинки с кофеином и нанеся на ноги немного PR-лосьона. Мне пришлось потратить немного больше времени на настройку моего тренажера, потому что я тестировал несколько новых педалей Garmin Vector 3 и прикрепил свой велосипед к качалке Моники и тренажеру Tacx Neo.
  
  Несколько упорных усилий довели мой пульс до 160, а затем пришло время отправиться в стартовые ручки Crit City.Гонка!
  
  Добро пожаловать в ускоренный режим
  
  Когда я щелкнул, чтобы присоединиться к мероприятию, меня приветствовали «Добро пожаловать в режим ускорения!» экран. Это познакомило меня с режимом ускорения и позволило мне установить свои параметры:
  
  Вот как работает режим ускорения:
  
  У вас есть три различных «Типа усиления» на выбор, и вы должны выбрать один. Вы можете выбрать только один из них для своего мероприятия, и вы можете менять его до начала мероприятия. Думайте об этом как о велосипедных батареях, которые вы заряжаете сами.
  
  Для этого тестового события три типа усиления были следующими:
  
  Эффективный : 50 Вт на время до 90 секунд. Для зарядки требуется 50 Вт. Добавляет 11 фунтов к вашему весу на протяжении всего мероприятия.
  
  Сбалансированный : усиление 200 Вт на время до 17 секунд. Для зарядки требуется 100 Вт. Добавляет 16,5 фунта к вашему весу на протяжении всего мероприятия. Это усиление, которое я выбрал.
  
  Power Burst : усиление 500 Вт в течение 5 секунд. Для зарядки требуется 150 Вт. Добавляет 22 фунта к вашему весу на протяжении всего мероприятия.
  
  Начало
  
  Часы подошли к нулю, и наша небольшая группа из
  
  15 B выбегает из загонов. И тогда я столкнулся со своей первой проблемой: появились пятерки! Я не внимательно изучал детали мероприятия и не понимал, что мы будем смешиваться с другими категориями. (Я уже упоминал, насколько я не люблю гонки в других категориях?)
  
  Я прилагал все усилия, чтобы зависнуть с передней группой, зная, что чем дольше я смогу продержаться с пятерками, тем больше у меня шансов на победу в гонке.Но я почти сразу отстранился — неудивительно, учитывая, что среди таких сильных нападающих были Ким Литтл, Кейси Шамм, Натан Герра и Джеймс Ходжес!
  
  Моя первая зарядка
  
  Как только неудавшаяся битва за фронт закончилась, я переключил свое внимание на Boost Mode. Мне нужно было зарядить свой первый буст! Итак, когда я начал спускаться по поворотам, я коснулся значка батареи в Companion. Это уменьшило мою мощность на 100 Вт во время зарядки, на что указывает график «-100 Вт» под числом мощности в верхнем левом углу экрана:
  
  Зарядка my boost
  
  Zwift не меняет отображаемые на экране показатели мощности (чистые ватты или ватт / кг) во время зарядки или использования ускорения.И они не должны! Все мы хотим видеть точную мощность.
  
  Важно отметить, что Zwift также не изменяет записываемых им значений мощности во время зарядки или повышения мощности. Таким образом, ваш окончательный файл подгонки будет точным, показывая фактическую мощность, которую вы потратили во время мероприятия.
  
  Ошибка синхронизации
  
  Однако была одна ошибка, которую Zwift необходимо исправить. Я не заметил этого до конца гонки, когда смотрел свою запись … но это заняло столько же времени (8.5 секунд), чтобы я зарядил свой буст, так как он разряжен. Почему это важно? Потому что зарядка стоила мне всего 100 Вт, но при разрядке я увеличил вдвое больше (200 Вт)! Итак, я получал 100 бесплатных ватт в течение 8,5 секунд каждый раз, когда использовал ускорение!
  
  Я поговорил об этом с Уэсом Сэлмоном в штаб-квартире — и он очень ясно дал понять, что их цель здесь — режим ускорения, чтобы не давало бесплатных ватт. Так и должно быть. Так что, по словам Уэса, это просто ошибка, которая будет исправлена в короткие сроки — вероятно, к концу сегодняшнего дня.
  
  Уэс также сказал, что они вводят своего рода «налог на зарядку», поэтому мощность, которую вы получаете при активации ускорения, должна быть немного на минус , чем то, что вы вкладываете — как при зарядке настоящей батареи.
  
  Середина
  
  По мере того, как гонка продолжалась, я начал уделять больше внимания тому, что происходило вокруг меня, как с точки зрения общей гоночной ситуации, так и того, как другие гонщики использовали режим Boost Mode. Наша группа Б была довольно разрозненной, с несколькими гонщиками на дороге с некоторыми отличниками, а я с небольшой группой четверок в той, что я предположил, была второй группой.(Это одна из причин, по которой мне не нравятся гонки со смешанными категориями — из-за этого сложно отследить, кто где!)
  
  Я положил глаз на Криса Причарда, у которого были отличные оценки. Я подумал, что он (как и другие) транслировал это усилие в прямом эфире, и вы знаете, как это происходит: когда вы знаете, что мир наблюдает, вы заставляете себя делать все возможное!
  
  Моя ускоренная зарядка и разрядка стали более регулярными по мере продолжения гонки. Я бы стал заряжать на спусках, потому что на спусках легче всего поддерживать высокую скорость, даже если падает мощность.И наоборот, я бы использовал свое ускорение при подъеме по кирпичу, потому что подъемы — это то место, где повышение мощности больше всего помогает вашей скорости. В результате мои усилия на каждом круге становились более «равномерными».
  
  Расширенная анимация
  
  Но то, что я уравнял мои усилия, не значит, что гонка стала скучной! На самом деле все было наоборот: Boost Mode действительно оживил эту гонку , чего я никогда раньше не испытывал на Zwift. Наличие подкладки в заднем кармане дало мне смекалку активно атаковать на подъеме или мосту до гонщиков впереди, хотя в противном случае я бы сидел со своей группой.Вместо типичной гонки на истощение в Crit City, я оказался в постоянно меняющейся небольшой группе гонщиков, когда мы догоняли некоторых по дороге, сбрасывали других и попадались в ловушку других, которые использовали ускорения, чтобы преследовать нас!
  
  Прирост в 200 Вт был определенно заметен — он очень сильно повлиял на усилия на простом подъеме и действительно увеличил мою скорость на ровной поверхности. Падение -100w при зарядке тоже было заметно, но не так уж плохо на спуске.
  
  Здесь был совершенно новый уровень стратегии, когда всадники пытались перепрыгивать через группы или сильно атаковать и бросать других.Все безумие режима Boost было смешано со стандартным развлечением с усилением, поэтому можно было (например) использовать перо плюс 200 Вт на первом подъеме.
  
  Отделка
  
  На последнем круге я оказался со стаей из двух других гонщиков B: Майка Эллиса и Криса Причарда. Насколько я мог судить, на дороге была всего пара B… так что мы боролись за место на подиуме или два.
  
  Майк на протяжении всей гонки наносил несколько жестких атак, и я подумал, что Крис хорошо спринт.Я держал усиление аэро-шлема для финального спринта и зарядил оба своих буста. Так что у меня было 17 секунд из 200 Вт плюс 15-секундное усиление. Какая была моя лучшая стратегия на последних метрах в этой гонке? Теперь вы можете увидеть, как Boost Mode привносит новый уровень мышления в гонки Zwift! А мой бедный, запутанный гоночный мозг с трудом выбирал лучший ход.
  
  Учитывая то, как я видел Майк нападая до сих пор, я полагал, что он будет идти тяжело на простом подъеме и старается держаться подальше.Причард, с другой стороны, был умным гонщиком — сидел на сквозняке. Поэтому я решил, что постараюсь следовать за колесом любого, кто сильно атакует на подъеме, используя при необходимости один Boost. И я бы оставил свой другой аэроусилитель Boost plus для финального спринта.
  
  Майк выпрыгнул на главный набор, как и ожидалось — и он прыгнул на ! Посмотрев повтор, он, должно быть, использовал Boost, потому что он быстро улетел. У меня был пробел, даже с моей дополнительной мощностью Boost. Притчард использовал усиление, а также усиление пера, чтобы легко подняться на подъем, и мы обменивались натяжками, преследуя Майка на пути вниз по спуску к финальному спринту.
  
  Определить время для ускорения и усиления было непросто: Майк был в пределах досягаемости, а Крис — прямо у меня за хвостом. Я сделал обе свои «передачи», вероятно, раньше, чем должен был, выйдя вперед Криса, затем обогнав Майка, прежде чем Крис промчался мимо на последних метрах. Я был прав — у него , а у сильный спринт!
  
  В итоге я занял 4 место. Одна хорошая вещь в частных мероприятиях Jarvis Club — никаких мешков с песком! Наши результаты в игре совпали с результатами ZwiftPower.
  
  Посмотреть мои действия на Strava>
  Посмотреть мои действия на Zwift>
  Посмотреть результаты гонок на ZwiftPower>
  
  Смотреть My Recorded Race
  
  На вынос
  
  Мой главный вывод из этого события состоит в том, что режим ускорения будет иметь большое значение в гонках Zwift .Он никогда не будет использоваться для всех гонок, и этого не должно быть, потому что некоторые гонщики хотят более «чистого» гоночного опыта (без бонусов). Но я считаю, что как только Zwift получит режим Boost Mode, Zwifters обнаружат, что им действительно понравится, поскольку он оживляет гонки и добавляет стратегические возможности.
  
  В уличных велогонках есть множество стратегий и вариативности, которых у нас нет в Zwift: ветер, механика, позиционирование групп, торможение / помпаж и т. Д. Boost Mode, на мой взгляд, привнесет столь необходимую вариативность в гонки Zwift. .
  
  Второй вывод: я доволен тем, как Zwift позволяет членам Jarvis Club тестировать эти новые функции FutureWorks. Это именно то, как должен быть сделан — позвольте опытным Zwifters протестировать материал и предоставить обратную связь, чтобы все можно было отполировать, а затем опубликовать для всего сообщества Zwift. В частности, что касается режима повышения мощности, Уэс упомянул, что на следующей неделе у них будет больше событий, и числа для повышения будут изменены, поскольку HQ выбирает то, что лучше всего подходит для зарядки мощности, повышения мощности и времени зарядки.
  
  Ваши мысли?
  
  Что вы думаете об этой идее режима ускорения теперь, когда вы прочитали / увидели его в действии? Поделитесь своими мыслями ниже!
  
  Sumitomo Electric SEVD-11U CHAdeMO заряжается в режиме Boost
  
  Этим летом соединительный узел SEVD-11U CHAdeMO от Sumitomo Electric получил первую в мире сертификацию UL (UL 2251) для зарядки в Boost Mode , представленной ассоциацией CHAdeMO в стандартной спецификации 1.2 марта 2017 года.
  
  Режим Boost позволяет заряжать с током, превышающим номинальное значение непрерывной работы, в течение короткого периода времени, при условии, что температура остается в пределах номинального диапазона. В реальном мире он позволяет зарядке превышать 100 кВт (при низком уровне заряда батареи) без специального жидкостного охлаждения, а затем мощность зарядки ограничивается номинальным значением (при высоком SOC электромобили обычно могут в любом случае принимать большой ток).
  
  Sumitomo Electric представила SEVD-11U в июле 2018 года с рейтингом 200 A и 600 В , что должно быть хорошо для 120 кВт , по сравнению с предыдущим SEVD-02U, рассчитанным на 125 A и 500 В ( 62.5 кВт ).
  
  По октябрь 2018 года компания продала 27000 вилок CHAdeMO, как правило, SEVD-02U для зарядных устройств постоянного тока на 20-50 кВт.
  
  «Режим ускорения позволяет пользователям заряжать батареи более высоким током, чем номинальное значение, в течение определенного периода времени, если тепловая мощность приемлема в номинальном диапазоне температур. Эта технология позволяет подавать больший ток и сокращает время зарядки. электромобилей, повышая удобство для клиентов.
  
  Сертифицированный SEVD ™ -11U отличается превосходной работоспособностью и высокой безопасностью, почти вдвое увеличивая зарядную емкость обычного продукта до номинального 600 В постоянного тока, 200 А.«
  
  Неясно, насколько высоко может подняться CHAdeMO SEVD-11U, но в одной статье говорится, что тесты проводились при 300 А, а температура любой части не превышала 55 ° C в течение 20 минут зарядки.
  
  Другой вопрос, когда мы увидим первые электромобили, которые могут использовать более 100 кВт зарядной мощности от зарядных устройств CHAdeMO, поскольку Nissan LEAF e + (62 кВтч) рассчитан всего на 70 кВт (100 кВт пик).
  
  Более подробную информацию о сертификации можно найти здесь: Ассоциация CHAdeMO и UL.
  
  Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз
  
  Узел разъема для мощного быстрого зарядного устройства SEVD ™ -11U EV от Sumitomo Electric получил первую в мире сертификацию для режима ускоренного заряда высокой мощности
  
  6 августа 2019 г.
  Sumitomo Electric Industries, Ltd.
  * Этот пресс-релиз изначально был опубликован на японском языке 7 июля 2019 г.
  
  Узел разъема для мощного быстрозарядного устройства для электромобилей SEVD ™ -11U, продаваемый Sumitomo Electric Industries, Ltd., был сертифицирован UL, сторонней организацией по безопасности в США, как соответствующий UL2251 * 1 Стандарт безопасности для режима ускоренного заряда высокой мощности. SEVD ™ -11U — это первый разъем для быстрой зарядки, получивший сертификат UL после того, как было принято решение о требованиях к сертификации (CRD) для дополнительных функций.
  
  Эта сертификация основана на стандарте безопасности UL2251 для режима ускоренного заряда большой мощности, установленном в марте 2017 года ассоциацией CHAdeMO Association в соответствии со своей стандартной спецификацией 1.2 для станций быстрой зарядки электромобилей. Для обеспечения безопасности режима ускоренного заряда большой мощности 18 июня 2019 г. для UL2251 был выдан сертификат CRD для дополнительных функций.
  
  Режим ускорения позволяет пользователям заряжать батареи более высоким током, чем номинальное значение, в течение определенного периода времени, если тепловая мощность приемлема в номинальном диапазоне температур. Эта технология позволяет подавать больший ток и сокращает время зарядки электромобилей, дополнительно повышая удобство для клиентов.
  
  Сертифицированный SEVD ™ -11U обладает отличной работоспособностью и высокой безопасностью, почти вдвое увеличивая зарядную емкость обычного продукта до номинального 600 В постоянного тока, 200 А.
  
  Sumitomo Electric запустила SEVD ™ -11U в июне 2018 года. Начиная с сертификации UL для Северной Америки, мы будем работать над получением сертификации в других регионах, чтобы в дальнейшем продвигать продажи SEVD ™ -11U в Европе и Японии.
  
  * 1 Стандарт на вилки, розетки и соединители для электромобилей
  Это первая сертификация, выданная производителю зарядного устройства после выдачи CRD на UL2251.
  
  Как правильно выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?
  
  Какое зарядное устройство для аккумулятора лучше купить?
  
  Рейтинг лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторовКатегорияМестоНаименованиеЛучшие автоматические зарядные устройства1Aurora Sprint 62Bosch C73CTEK MXS 3.84Hyundai HY 800
  
  Как называется зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?
  
  Зарядное устройство (ЗУ; разг. зарядка) — электронное устройство для заряда электрических аккумуляторов и аккумуляторных батарей энергией внешнего источника; как правило, — от сети переменного тока.
  
  Что такое режим Boost в зарядном устройстве?
  
  Режим форсированного заряда BOOST – это полезная функция, которая выручит Вас в случае неожиданного отказа аккумуляторной батареи при запуске двигателя. В этом режиме зарядное устройство способно за несколько минут реанимировать аккумулятор, после чего Вы сможете завести автомобиль и поехать по своим делам.12 июл. 2017 г.
  
  Сколько времени заряжать импульсной зарядкой?
  
  Обратите внимание, что процесс зарядки может продлиться до 20 часов. И не рекомендуется гнаться за скоростью, поскольку в таком случае АКБ будет изнашиваться намного быстрее. В целом, импульсные зарядные устройства по функционалу не уступают трансформаторные, но зато предлагают более комфортную эксплуатацию.
  
  Похожие публикации:
  
  Как правильно заводить дизель летом
  
  Потерял ключ от форд фокус 2 что делать
  
  Почему в такси одни нерусские
  
  Что будет с дорожным строительством

Что такое режим boost в зарядном устройстве акб