Кардан передний уаз патриот какой выбрать

Муки выбора переднего кардана. Ваши предложения, господа!

Давно уже просится на замену передний кардан. Сильные люфты в шлицевом соединении. Крестовины живее живых. Это у меня уже второй кардан. Вроде АДС. Поставил перед зимой, поставил заглушки вместо хабов и отъездил всю зиму. В итоге кардан все равно "провис". 🙂 Сделал вывод, что в шлицах начинает люфтить не из-за хабов, как бытует мнение. На лето воткнул хабы, мост отключил и кардан не беспокоил. На небольших внедорожных выездах скорости маленькие и кардан также не беспокоил. Но вот зимой достаточно часто приходится подключать полный привод. Соответственно хабы включены на постоянку. В итоге имеем сильные вибрации при скоростях за 80 км/ч.
Стоит вопрос что поставить на замену?

Хотел поставить себе кардан на ШРУСах от СОНДА. Но их вечно нет в наличии, да и отзывы неоднозначные периодически появляются. Цена вопроса 8200 руб. + пересылка.

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot Кардан на ШРУСах

Второй вариант, можно сказать проверенный, это кардан от Ваксойл. Хорошая шлицевая. Думается хорошее качество. Но цена кусается. Около 15 тыс. руб. + пересылка.
Решил заглянуть в Базу. Так этот же кардан около 16 тыс. Что в принципе тоже, что и напряму у производителя с учетом доставки, только ждать не нужно.

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot Кардан с хорошей шлицевой

Но проглядывая карданы натыкаюсь еще на один экземпляр. Кардан с двойной крестовиной. Цена около 12 тыс. руб. Качество неизвестно.

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot Кардан с двойной крестовиной

Задумался. Как мне кажется одна из причин быстрого износа шлицевой — это неудачное расположение переднего кардана. Кардан короткий и несоосность флянцев сказывается сильнее. Двойной кардан в этих условиях, как мне кажется, должен работать лучше.

Кардан передний уаз патриот какой выбрать

Какой кардан лучше для уаз патриот прямой или подвесной

Давайте будем говорить откровенно. У меня уже второй Патриот, и второй Патриот оснащен хабами. То есть, передний мост большую часть времени отключен, а значит кардан не крутится. Разница лишь в том, что на первом Патриоте стояли механические хабы РИФ, а на втором автоматические того же бренда. Но сути это не меняет.

Итак, отвечаю на первый вопрос: нет, старые карданы у меня не провисли, и я ни разу не сталкивался в проблемой «провисшего» кардана. По крайней мере среди ближайшего круга знакомых, имеющих Патриоты и ездящих на них постоянно, в том числе с хабами и отключенным мостом.

Карданы (в частности на УАЗ) имеют три слабых звена: первый — это неправильная балансировка, вызывающая дрожь по кузову автомобиля, хорошо ощущаемая на дальняках, на скорости. Только не стоит ее путать с вибрацией из-за неправильной балансировки колес — это разные типы вибраций и они отличаются, хотя лучше, чтобы не было ни той, ни другой.

Второе слабое место — это крестовина. Вечных крестовин не было и не будет, скорее всего. Впрочем, стоит она не очень дорого, а ее замена для большинства сервисов все равно, что для англичанина чая попить.

Третье слабое место — шлицевое соединение. Если с ним будет что-то не так, то это уже замена кардана. Кроме того, в длинных путешествиях, когда большие пробеги по дорогам и поездки по тяжелому бездорожью, шлицевое может разбиваться, а значит появляться неприятные удары в трансмиссии, как следствие выбора зазоров.

1. Труба карданного вала.

2. Пресс-масленка шлицевого соединения.

4. Внутренние шлицы.

5. Внешние шлицы.

6. Манжета грязеотражательная.

8. Балансировочная пластина.

9. Скользящая вилка.

10. Пресс-масленка крестовины.

11. Стопорное кольцо.

12. Резино-металлическое уплотнение крестовины.

13. Игольчатый подшипник крестовины.

Утверждать, что штатный кардан моего УАЗ Патриот слабый я не буду. Как видите, несмотря на довольно жесткие условия эксплуатации в грязи и на камнях Кольского полуострова, кардан выглядит еще живым, но главное — целыми выглядят резиновые пыльники шлицевого соединения.

Первым делом, замена карданов на произведенные СТО22-Бийск несет цель обеспечения запаса прочности. В отличие от штатного, новые карданы предназначены для более суровых условий эксплуатации. Например, вместо резиновых пыльников, которые на бездорожье можно повредить, шлицевое соединение защищено стальным грязеотражателем.

Да и само шлицевое соединение алтайского кардана разработано и произведено с учетом увеличенной прочности шлицов и минимальных зазоров (чем они меньше, тем выше надежность и комфорт работы узла).

С крестовинами разобрались в самом вопросе — вечных нет, а заменить их как расходный материал — нет проблем. Остался вопрос балансировки валов, от которого зависит комфорт при движении на высоких скоростях, что на дальних расстояниях может стать настоящей головной болью в прямом смысле слова.

Независимо от производителя кардана, можно попытаться устранить вибрации путем последовательного поворота фланцев на 180 градусов с одновременной прикаткой и выбором оптимального положения. Если это не помогает, то можно попробовать устранить вибрации путем «балансировки на горячую». То есть, навешивая грузики разного веса на кардан, найти лучший вариант и приварить грузик обычной сваркой.

Это не самый лучший вариант, но он имеет место быть и, если руки растут откуда надо, можно довести до условно нормальной работы даже самый худший кардан непонятного производителя.

Карданы из Бийска проходят тщательную балансировку и тестируются на углах, на которых они будут работать на наших автомобилях. Поэтому, если есть задача обеспечить максимальный комфорт, то это лучшее решение для обеспечения того самого комфорта и надежности узла, при всех упомянутых выше особенностях.

Если установка качественного кардана, в котором вы уверены, не помогает, то есть большая вероятность, что причина кроется глубже и необходимо проверить соосность креплений фланцев. Снимайте кардан и проверяйте биение фланцев на РК и мостах, равно как стоит проверить наличие люфтов, которые так же могут добавлять «нервозности».

В моем случае с фланцами мостов и РК все в порядке, поэтому установка более надежного узла продиктована исключительно утилитарно-практическими целями обеспечения запаса прочности важного узла автомобиля, учитывая планы на его эксплуатацию в ближайшем будущем. Ну и гарантировано обеспечил лучшие показатели по вибрации, даже если они и отличались на незаметный со стоком минимум.

Самое главное правило, которое имеет значение, но которому я никогда не следую, это не лезть в узлы, которые хорошо работают. Как говорится, лучшее — враг хорошего. Но есть одно «но».

Не стоит лезть что-то делать в хорошо работающий автомобиль, если вы не планируете выездов туда, где всплывшие недостатки станут «язвой», а ассистанса рядом не окажется, как и сервиса. Если готовите автомобиль для сурового путешествия, то лучше предусмотреть все возможные болячки заранее, чтобы потом не заниматься самолечением где-нибудь в горах или в степях какой-нибудь Монголии. Ну, вы поняли.

ДРП13

Господа джипперы! Присутствуют ли тут граждане, поменявшие кардан на бесподвесной от Симбиря? А то вот заказал (удолбала уже вибрация и какафония звука), а тут начитался фсякой фигни, де, его в бараний рог может скрутить, и, типа, его тоже нада балансировать. а мне сразу с завода будут ставить. Короче, бывалых в студию, плиззз

Даже у правительственных ЗИЛов стоит промопора краданов и игольчатые подшипники. И ничего не грохочет.

skyclad писал(а): Даже у правительственных ЗИЛов стоит промопора краданов и игольчатые подшипники. И ничего не грохочет.

+1
ИМХО, надумано все это по поводу установки без подвесного.
Отдай отбалансировать родной кардан и, обязательно (. ), барабан ручного тормоза в нормальную контору, и будет счастье.

P.S. Карданы всех машинок балансировал в «Карданбалансе», что на территории завода Орджоникидзе г.Москва. У них нормальный стенд.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Народ все балансировал с подвисным, результат нулевой.
Ничего не надуманно! на уазбуке много размышлений по этому поводу, почитайте все станет ясно.

Happy_P писал(а): Народ все балансировал с подвисным, результат нулевой.
Ничего не надуманно! на уазбуке много размышлений по этому поводу, почитайте все станет ясно.

У меня на Волге был кардан, который совершенно не поддавался балансировке. Купил другой кардан и отбалансировал его. Вибрация пропала.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Могу посоветовать только прокатиться на авто с карданом без подвесного, вопросы сразу уйдут сами собой.

Happy_P писал(а): Могу посоветовать только прокатиться на авто с карданом без подвесного, вопросы сразу уйдут сами собой.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит — нет регистрации.

skyclad писал(а): А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит — нет регистрации.

skyclad писал(а): А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит — нет регистрации.

skyclad писал(а): А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит — нет регистрации.

Спасибо, посмотрю. Есть несколько вопросов.

p.s. Меня кардан с подвесным уже достал. Вечный грохот при трогании, дисбаланс, несоосность. Менять однозначно, на что — думаю.

У меня комп на работе заадминистрирован. Не даёт фото смотреть. Ломать нельзя — уволят. ��

Слушай, можешь картинку сюда тегами img добавить?

Спасибо заранее. �� Грохочущий кардан достал, мочи нет.

Короче, карданный вал без опоры весит в два раза меньше (7.92 кг проти в 14.4 кг). Однако при этом стенка трубы у него не 2.5 мм, как у трёхопорного, а только 1.5 мм, а диаметр трубы наоборот больше 71 мм вместо 45мм.

Самое основное здесь нагрузки:

М*Н.М.-крутящий момент, без остаточной деформации

Кардан 31621-2201010 без опоры — 1260 Н.М.
Трёхопорный — 1700 Н.М.

М*1Н.М.-крутящий момент, вызывающий разрушение любой детали, у них одинаковый — 2100.

p.s. Типа это, того. Вопрос. У нас КПП выдаёт столько ньютон метров, или понижайка в РК? Или это другие ньютон-метры?

Всем доброго времени суток! Настигла проблема на 40 тыс км- сдох подшипник пром опоры, болтался на кардане +-20 мм, подшипник провернуло в обойме, при длительном движении был гул. В сервисе заменили подшипник, а также крестовину, так как ее приходится разбирать. Теперь до 60 км/ч все нормально, зато сразу после этой отметки резко начинает нарастать вибрация, отчетливо под кузовом. Больше 80 уже ехать не комфортно, 90 просто невозможно. Звонил на сервис, говорят собирали по меткам, нужно говорят попробовать если не пройдет, развернуть на 180 сочленения хвостовик- кардан, и пром опору можно подвигать. А может это все дело в новой крестовине? Или самой пром опоре? И ваше мнение если перейти на прямой кардан?

. говорят собирали по меткам, нужно . попробовать . развернуть на 180 .
раз так говорят, значит не по меткам.
. А может . дело в новой крестовине? Или самой пром опоре? И ваше мнение если перейти на прямой кардан?
проходил через это. тоже божились что по меткам собрали. полезли смотреть, метки есть, но перевернуто на 180 градусов.

Ну я АДС сразу взял, вроде как нареканий на них особо нет. А может вибрация быть из за самой пром опоры? Кстати,тоже АДС. Может попробовать на фланце хвостовика развернуть?

Я так делал. На яме вывесил зад, снял оба задних колеса, завёл машину, вкл. пятую. Под машиной мелом отметил места биения, заглушил. Аккуратно подбил молотком в торец крестовины с противоположной стороны метки, делая натяг рукой за кардан. Несколько раз пришлось лазить. Всё стало хорошо.

Дело в кривых мастерах.

Подшипник менял. Разбирал сам (пришлось разбирать два раза �� ). Крестовины все родные, раз снял кардан, то, пользуясь случаем, от души крестовины прошприцевал. Помечал ВСЁ, включая чашки крестовины и саму крестовину. Скоро опять разбирать (самарские подшипники — говно!)

Пы Сы — кардан без подвесного для меня не вариант — у пикапа база на 30см больше.

У меня кардан задний составной пробежал 120 т км.Крестовины побегали бы еще столько же,но разваливаться начал подвесной.Купил новый,отвез на балансировку и только потом поменял.Если же ставить прямой кардан,то придется нарушать раму,что не есть гуд.

Родной кардан стоит, пробег 204 тысячи, крестовины родные, подшипник начал немного гудеть. Его не мазал. Четыре года лежит в запасе кардан. И ставить , начитавшись, без смазки подвесного не хочется и разбирать не тянет

У меня родной кардан, пробег 60тыщь. Крестовины, шлицевое шприцую, а вот подшипник никак. Всё, жду когда загудит, от глубоких луж. А он всё никак не загудит. Может машина на 33 достаточно высокая, не достает сильно вода. В любом случая , я не буду мучиться с заменой подвесного. Уже лежит прямой кардан. Как загудит, сразу поменяю. Одной точкой шприцовки меньше. И траверсу спилю безо всяких опасений.

Поменял составной на прямой, с вырезанием поперечины. До этого были вибрации, шумы, пляски с заменой подвесного и крестовин.
Что могу сказать — стало божественно. Надо было менять на прямой раньше.

Вот думаю прямой кардан поставить. Первый порвался на 20000, меняли по гарантии. Сейчас второй на 70000 заметен люфт в шлицах.

Какой кардан, от чего?

Ну а чего мучатся, надо в сервис обратно. пусть делают нормально. Кстати. месяц прошел, поменялось чего?

Какой кардан, от чего?

В сервисе заменили подшипник, а также крестовину, так как ее приходится разбирать.Совсем не обязательно разбирать крестовину при замене подвесного.

У меня веселее история была.Меняю подвесной ставлю метки,разбираю.Собираю,соответственно меняю крестовину ставлю ESPRA,все по меткам.Ставлю на машину вибрация дикая.Перекидывал и на 180 и облазил все вблизи стоящие Патриоты(у кого как кардан собран у кого вилки в линию у кого через раз).В итоги после трех разборок крестовина ESPRA пришла в негодность.Поставил АДС.Собрал все по своим меткам и О ЧУДО вибрация исчезла.:p
Знакомая ситуация с ESPRA. Я так же с ней попадал. Лежал под машиной смотрел на неё, и тут до меня дошло. Стопорные кольца, в комплекте с ней тоньше чем канавки под них в чашках. В результате этого чашки имеют некоторую возможность смещаться относительно вилки, вот и здравствуй дисбаланс. Не снимая кардана заменил кольца на отечественные, от АДС. Они стали как родные. Порог появления вибрации сместился с 60км/ч до 90. Но не ушёл совсем. Есть подозрение, что несмотря на то, что метил всё тщательно, собрал один хрен через задницу, т.к. в самый разгар процесса появился сосед-«помощник», с алкоголем и анекдотами. В итоге возил в Воронеж на балансировку. На станке сделали всё в идеале, а вот на автомобиле всё равно, как-то что-то не так, или паранойя уже начинается.

Знакомая ситуация с ESPRA. Я так же с ней попадал. Лежал под машиной смотрел на неё, и тут до меня дошло. Стопорные кольца, в комплекте с ней тоньше чем канавки под них в чашках. В результате этого чашки имеют некоторую возможность смещаться относительно вилки, вот и здравствуй дисбаланс. Не снимая кардана заменил кольца на отечественные, от АДС. Они стали как родные. Порог появления вибрации сместился с 60км/ч до 90. Но не ушёл совсем. Есть подозрение, что несмотря на то, что метил всё тщательно, собрал один хрен через задницу, т.к. в самый разгар процесса появился сосед-«помощник», с алкоголем и анекдотами. В итоге возил в Воронеж на балансировку. На станке сделали всё в идеале, а вот на автомобиле всё равно, как-то что-то не так, или паранойя уже начинается.

Можно проверить торцевое и радиальное биение плоскости фланцев мостов и РК, плоскость барабана ручника. Для этого нужен индикатор на магнитной стойке. Если биение более 0,1мм, никакой кардан не поможет, про это многие забывают и грешат на кардан.

отбалансирован,кресты нивские без тавотниц.Отзывы коллег только гуд.

В сервисе отговорили устанавливать прямой — поперечину резать (траверсу) надо, и, следно, по-хорошему рама потребует усиления.
А так хотелось прямой кардан!

ТАКИ МНЕ ЯВИЛОСЬ СЧАСТЬЕ. Поставил прямой от металпарт, и все вибрации пропали. Поперечину сначала резал с опаской, но после прохвата со 130 км\ч — как в той рекламе»ВСЕ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ» . D

кто подскажет, какой прямой кардан брать для патриота с двигателем IVECO. вот прям очень хочу, но нигде четкого ответа не нашел.

А у Вас кардан с подвесным такой же как на 409? Если не известно то снять кардан, сравнить в магазине. Если составные одинаковые тогда и прямой такой же будет.

Посмотри от пикапа

Не подайдет. У Пикапа колесная база 3000 мм, у Патриот 2760 мм.

Написано же- нужен кардан длиннее штатного

кто подскажет, какой прямой кардан брать для патриота с двигателем IVECO. вот прям очень хочу, но нигде четкого ответа не нашел.
Отсканировал две странички из каталога АДС. Надеюсь поможет.
164233

Написано же- нужен кардан длиннее штатного

Согласен, но не на 240 мм.

Отсканировал две странички из каталога АДС. Надеюсь поможет.
.

Если смотреть по этим картинкам, тогда:
Карданы с подвесным:
На Патриоте с обычной раздаткой стоит кардан 42000.3163-00-2200010-10
Длинна 1167-1221 мм
На Питриоте с Ивеко стоит кардан 42000.3163-10-2200010-00
Длинна 1180-1234 мм
Кардан с подвесным для Ивеки длиннее на 13 мм
Карданы без подвесного:
Для Патриота 42000.3162-10-2201010-00 длинной 1165-1220 мм
Этот кардан короче штатного на 1-2 мм, соответственно длинна кардана без подвесного для Ивеко должна быть тоже короче ивековского на 1-2 мм.
Под эти габариты подходит кардан 42000.3163-00-2201010-00
его длинна 1180-1234 мм. Этот кардан найти сейчас наверное проще всего так как он идет на все выпускаемые Патриоты с раздаткой Деймос.

в разных местах разная информация про длину карданов где-то изменяют по центрам крестовин, где-то по фланцам. и все равно информация отличается �� как мерить? что покупать? ))))

Есть прямые карданы (без подвесного, от 3162) от АДС, Двойной ресурс и т.д.
Цены сильно отличаются. Кто ставил, какой предпочесть с точки зрения качества изготовления, балансировки, крестовин и т.д. и т.п. ?

Есть прямые карданы от АДС, Двойной ресурс и т.д.
Цены сильно отличаются. Кто ставил, какой предпочесть с точки зрения качества изготовления, балансировки, крестовин и т.д. и т.п. ?

если я правильно понял — ПРЯМОЙ это без подвесного. после установки спайсеров(в место тимкен) понадобилось менять карданы. установил от 3160. задний стоил 2 тыс. с копейками. предний 3000 . чье производстсво не помню но нареканий нет. бегают уже второй — третий месяц. покупал в планета железяка

Покупал родной УАЗовский, стоит уже 4 года, около 75 000км. Никаких проблем — одни радости. Помните, что надо поперечную траверсу (где крепилась промежуточная опора старого кардана) вырезать, иначе загнете кардан на бездорожье.

Мои 5 копеек. Стоял с подвесным (у меня 3162 Симбир) поставил прямой, пару раз цеплял поперечную траверсу, но были просевшие рессоры, заменил рессоры проблем не стало. Из плюсов на 2 узла меньше (крестовина и подвесной) уменьшилась вибрация и машина стала легче разгонятся (субьективно). Однако объективно — прямой кардан почти в 2 раза легче и из геометрии этого дела могу сказать, что шлицы на нем работают меньше, а занчит им прийдет песец еще не скоро.:cool:

Я тоже вчера заменил кардан на прямой. Первое что отметил — тихий легкий накат появился. Авто стало как более легче себя вести. Но надо поперечину срезать. Я ее срежу, и переделаю на болтовое крепление. На всякий случай.

Вот производство ЗМЗ-KENO �� в китае.
Жесть подвальный цех.Кардан стоит около 900 р

. Но надо поперечину срезать. Я ее срежу, и переделаю на болтовое крепление. На всякий случай.
Резать — ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Попробовал себе на Патриот поставить кардан без подвесного.Купил АДС 31621-2201010,поставил,отрезал поперечину рамы,поехал и ох-ел!Вибрация после 80 такая как будто там не кардан а коленвал.Снял, повез балансировать,поставили на стенд и ох-ел второй раз-биение вала около 7мм. Кардан рассекая воздух полетел в мусорный контейнер.Далее купил в другом магазе такой же кардан,наивно полагая что такой брак это редкость.Поставил второй кардан, поехал проверять-на этот раз разогнался до 100,потом стало страшно,вибрация такая что зубы крошатся.Причина в криво приваренной вилке задней крестовины из за неё биение на зад. конце вала 4мм. Сняв кардан взял его за шлицевую часть и со злости наебн-л об асфальт-и я его сломал. хотя не Шваценеггер ни разу.Сломался по сварке-сварка полное г,одни раковины.Приварил обратно к раме поперечину(хорошо что не выкинул),отбалансировал и поставил обратно родной кардан с подвесным(тоже кстати АДС).Счастливо отъездил 30тыщ,и тут разбило отверстие в вилке под подшипник крестовины.НИКОГДА НЕ КУПЛЮ адс!Видел в магазе передний кардан KENO внешне качество изготовления значительно лучшее адс,заднего в продаже в мск не нашел.

Да это я знаю, срезал уже. Просто в перспективе хочу на болты ее переделать. Мало ли придеться на промопору вернуться. Хотя. Врят ли.

Свои пять копеек:четвертый год эксплуатирую,вибраций нет,в шлицевом соединении появился люфт.Если буду менять -только без подвесного.Кардан с виду такой ,как на китайской картинке,кто производитель на самом деле х.з.,покупал значительно дороже 900рублей.

Чё, в магазин обратно не сдал?Смысл колотить об асфальт колотить.

Чек кассовый на кардан где то потерял.А смысла об асфальт бить действительно нету,была только злость на то что я с этим простецким вонючим карданом играю месяц в снять-поставить и катаюсь по Москве то в магаз, то в карданбаланс,то в гараж.Кстати все карданы которые я покупал внешне такие же как на китайском сайте,но на наклейках на них написано сделано в России,левак впарили?первый брал за 3100,второй за 3500 в прошлом году.

.Кстати все карданы которые я покупал внешне такие же как на китайском сайте,но на наклейках на них написано сделано в России,.

Дак может у нас и карданы давно не делают,поди на конвеер с китая ставят,маркетологи-мать их.

Привет всем,почему вам всем ненравятся карданы с подвесным у меня почти 100т.км и всё ок.Просто наверно надо периодически шприцевать кардан и все будет так.Что касается вибрации то у меня всё ок что на 30 что на 140,никакой вибрации.

Например подвесной подшипник не шприцуется (масленки в нем нет)

Дак может у нас и карданы давно не делают,поди на конвеер с китая ставят,маркетологи-мать их.

Я бы ентих маркетологов по примеру Ива́на Гро́зного: на кол их всех,на кол!Не уж то у нас в России не могут трубу с 2 крестовинами сварить прямо?Я как инженер по образованию и в душе нихрена этого не по понимаю.

В том то и дело, что не могут. На газели вон, импортные закупать стали. Сначала здесь несколько поставщиков сменили — одна фигня. Теперь импорт.

Меня это тоже убивает. Страна отправившая первой человека в космос не может выпустить нормальный кардан.

Та страна СССРом звалась, а это уже жалкое подобие. Такие же и карданы. D

Везёт мне купил поставил и всё нормально а тут такое аж неудобно становится . Может и мне его об асфальт чтоб как у всех:confused:

?Я как инженер по образованию и в душе нихрена этого не по понимаю.

=100.Сам этого понять не могу,хотя работал на производстве до развала,сложности-то не какой -привари да от балансируй.

У меня две одинаковых машины, но у одной 2004 г.в. — без опоры, а 2005 г.в. с опорой. Буду ставить на первый с промежуточной опорой, так как,
во- первых, с опорой легче согласовать крестовины,
во — вторых, длинный кардан легче повредить об пенёк или ещё обо что то и он более требователен к балансировке.
При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. Для того чтобы у более длинного вала была необходимая прочность на скручивание, потребовалось увеличить диаметр трубы.
Ещё в моём случае для конструкции задней подвески на четырёх косых рычагах требуется траверса в районе промежуточной опоры кардана.
И вообще, завод неспроста стал ставить карданы с опорой, несмотря на то, что они дороже в производстве.
Так что не торопитесь резать и выбрасывать.

Так что не торопитесь резать и выбрасывать.
Все аргументы понятны и разумны, но за 42тк два задних кардана на выброс (со шприцовками через 2-3-4тк, балансировками), плюс вибрации изнурили. Надо что-то менять в консерватории.

Понятно, что даже на подлифтованной слегка машине будет задевать за траверсу, если ничего с ней не предпринять.
Срочно нуждаюсь в совете, т.к. на днях время «Ч», надо ставить кардан и принимать решение, что же делать с траверсой, возможно ли ее с какими-либо доработками сохранить «на память», ну и вообще. D
Однозначно — резать! Других нет вариантов.
У меня две одинаковых машины, но у одной 2004 г.в. — без опоры, а 2005 г.в. с опорой. Буду ставить на первый с промежуточной опорой, так как,
во- первых, с опорой легче согласовать крестовины,
во — вторых, длинный кардан легче повредить об пенёк или ещё обо что то и он более требователен к балансировке.
При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. . Так что не торопитесь резать и выбрасывать.
Давайте по порядку:
1. Какие крестовины с чем Вы собрались согласовывать? В кардане с промопорой стоят ТРИ крестовины, что противоречит самой идее шарниров НЕравных угловых скоростей, которыми являются крестовины и которых должно быть чётное количество, чтобы компенсировать неравномерность вращения. Там просто нечего «согласовывать».
2. Если Вы получите такой удар по кардану, что он его сможет повредить, то он и подвесной подшипник его не спасёт. К балансировке требовательны оба, так как длинна у них примерно одинаковая. А вот технически балансировка кардана с промопорой сложнее и дороже.
3. В случае с БЕЗподвесным карданом угол работы крестовин меньше. Поэтому изнашиваются они меньше. К тому же крестовины не передают осевые нагрузки, а в случае с подвесным на участке РКП-подвесной кардан передаёт осевые вибрации от силового агрегата на раму и от этого долговечность крестовин только уменьшается.
4. На хвостовики никаких дополнительных нагрузок нет. Тем более, что на хвостовике РКП при отсутствии промопоры нет ударных осевых нагрузок из-за отсутствия связи кардана с рамой. И ещё — кардан без промопоры НАМНОГО легче, того что с опорой.
Ставьте нормальный кардан, вырезайте траверсу и живите счастливо!

Все аргументы понятны и разумны, но за 42тк два задних кардана на выброс (со шприцовками через 2-3-4тк, балансировками), плюс вибрации изнурили. Надо что-то менять в консерватории.

Может мне везёт. Менял кардан с подвесным, всё в порядке. От брака никто не застрахован, ни всегда удаётся по внешнему виду определить качество.
АлександрК-читай техническую литературу, больше ничего не добавлю.

При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. Для того чтобы у более длинного вала была необходимая прочность на скручивание, потребовалось увеличить диаметр трубы.

От машины зависит-на коротком патриоте одно одно, на пикапе/карго по другому.

Всё правильно. На Барсе так ещё корпус дифа заднего моста не по центру, а смещён вправо на 15см.

На 62 тыс пробега стал прослушиваться дисбаланс. Вчера. Заехал в магазин кардан с промопорой 5700, прямой 4400. Однако. (почем у вас огурцы — пятак — однако. -) ).
-А подшипник есть?
— Ага — 600 рублей.
Взял подшипник.
Сегодня. Заехал к механикам. Подняли. Сняли. Подшипнику точно хана. Еще и крестовина задняя, ну я их никогда не мажу — нету наконечника, да и заменить несложно. Разъединили кардан. Слесарь пошел менять подшипник, а я крестовину, ибо он их боится (ой, я её сломаю) и, как я понял не умеет. Все части пометили перед разъединением. Всё собрали привинтили — сказка. Часа 3 провисел на подъёмнике. Еще и топливный фильтр сам поменял и рулевые со шкворнями шприцанул. Теперь до лета можно не лазить.
Шкворня Ваксойловские — песня. Пошатал — люфт мизерный, даже трогать не стал.

Пошатал — люфт мизерный, даже трогать не стал.

Его вообще не должно быть.

Может мне везёт. Менял кардан с подвесным, всё в порядке. ю.

Может вы вибрации не замечаете или не ездите на тех скоростях на которых они присутствуют.В среднем на 110км/ч.

Его вообще не должно быть.
Ну вот я качаю за колесо. палец на стыке шара и сальника. что вообще насмерть стоять должен? Я ощущаю некоторые перемещения. Мне кажется, что это нормально. Визуально люфта не видно. Тем паче весна рядом. Колеса на летние менять буду — вот и подтяну.

Может вы вибрации не замечаете или не ездите на тех скоростях на которых они присутствуют.В среднем на 110км/ч.

На прежнем была вибрация в шлицевой у опоры. Езжу много в том числе и 110

Здравствуйте! Прошу ответить использующих прямой кардан.Машинка ПАТРИОТ 08г. рессоры 4листа,передок- родные пружины с проставками.машинка регулярно грузится под крышу,. плюс 4 чел в салоне.Катаюсь на рыбалки.Есть желание и необходимость в замене кардана.Вопрос один-прямой кардан,при условии удаления траверзы,не будет проблем?

Почему необходимо менять задний кардан УАЗ Патриот на прямой.

Стандартный задний кардан УАЗ Патриот представляет собой вал, который обеспечивает привод задних колес. Расположена деталь под днищем авто и соединяет задний мост и раздатку. Стандартный кардан состоит из 2 частей, соединенных при помощи крестовины. Это обеспечивает необходимую для работы подвески подвижность, но и одновременно является слабым местом. Попробуем разобраться, как избавиться от этих недостатков.

Прямой кардан

Проблема с задним карданом довольно частая для владельцев Патриота. Это связано с его устройством. Стандартная деталь состоит из 2 частей. Они соединяются между собой при помощи крестовины и подшипника. Для дополнительного крепления конструкции к кузову используется специальный подвесной подшипник. Помимо этого, он позволяет избегать продольных нагрузок и предотвращает появления излома в этой точке.

Почему необходимо менять задний кардан УАЗ Патриот на прямой.

Но он же и является источником дополнительных проблем, поскольку через некоторое время он изнашивается и становиться источником постороннего шума и вибрации. Особенно сильно это проявляется на высокой скорости, более 80 километров в час.

Преимущества.

Все выше описанные проблемы может решить установка прямого вала, который не имеет подвижных частей. Он не имеет подвижных частей, и как следствие он не нуждается в наличии подвесного подшипника. Но такая деталь требует дополнительной подготовки к установке. Часть траверсы, где ранее крепился подвесной подшипник необходимо обрезать, чтобы деталь не прикасалась к кузову.

Так же стоит помнить, что для установки подойдет только специальный двухопорный вал. В отличие от трехопорного он имеет нужные размеры, которые будут определяющими при выборе.

Установка.

Перед началом процедуры необходимо полностью демонтировать старую конструкцию, вместе с подвесным устройством. Это довольно простая процедура, которая потребует лишь наличия подъемника или смотровой ямы и соответствующих инструментов.

После демонтажа нужно выполнить несколько простых действий:

Обрезаем часть балки или траверсы по центру кузова. Вопреки расхожему мнению, данная балка не является несущей. Если отрезать ее часть, то это не повлияет на прочность кузова и не вызовет его перекосов.
Ширина выреза должна быть не менее 10 сантиметров. Такое расстояние должно быть для того, чтобы во время движения кардан не задевал балку. Важно не забывать обработать место реза антикоррозийными материалами.
Следующим этапом будет установки защиты устройства от случайных повреждений. Чтобы защитить кардан от удара о землю, а также, чтобы поймать деталь при поломке соединения необходимо установить на авто защитную скобу. Для этого можно использовать дугу от подвесного подшипника, которую можно установить на прежнее место.
Перед установкой новой детали необходимо добавить в него Литол или другую смазку.

Полезное видео

Такой апгрейд позволяет значительно увеличить срок эксплуатации узла. Главное условия его работы – выполнять периодическую смазку деталей.

Муки выбора переднего кардана. Ваши предложения, господа!

Давно уже просится на замену передний кардан. Сильные люфты в шлицевом соединении. Крестовины живее живых. Это у меня уже второй кардан. Вроде АДС. Поставил перед зимой, поставил заглушки вместо хабов и отъездил всю зиму. В итоге кардан все равно "провис". �� Сделал вывод, что в шлицах начинает люфтить не из-за хабов, как бытует мнение. На лето воткнул хабы, мост отключил и кардан не беспокоил. На небольших внедорожных выездах скорости маленькие и кардан также не беспокоил. Но вот зимой достаточно часто приходится подключать полный привод. Соответственно хабы включены на постоянку. В итоге имеем сильные вибрации при скоростях за 80 км/ч.
Стоит вопрос что поставить на замену?

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot Кардан на ШРУСах

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot Кардан с хорошей шлицевой

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot Кардан с двойной крестовиной

Про выбор переднего кардана ��

А Гук то зачем? Гук ставят при большом угле, когда родных крестовин надолго не хватает при критических углах. Гук очень дорог, российские есть но как ходят никто не знает. Импорт только шарнир далеко за 10т.р стоит. Отвези свой в балансировку, там тебе все расскажут за твой кардан, и за крестовины и за шлицевую.

Добавлено через 1 минуту
Для себя решил если на пару лет хватает, то и ладно. Новые купил через баллансировку прогнал и забыл.

Кардан передний уаз патриот какой выбрать

История карданов на Патре — это история непрерывного внимания к ним. Вроде, и лазишь под машину реже, чем под капот, однако, каждый раз что-нибудь делаешь. В основном, прошприцуешь, потом покачаешь шлицевую, и тут же качаешь головой: "ай-яй, пора, пора…".
И на этом "пора-пора" после балансировки карданов Патр проехал более 30000 км �� Однако, на обратном пути с Алтая На скоростях более 100 км\ч стала ощущаться гулкая вибрация, стало понятно, тянуть нельзя, иначе следом потянутся подшипники редукторов и коробки.
Началось самое интересное: выборы новых карданов. Изначально планировал на перед ставить ШРУСовый, т.к. там условия для крестовин не самые благоприятные. Даже оформил заказ у производителя. Через пару недель молчания перезвонил к ним сам, уточнил по заказу. Вобщем, обещали перезвонить, до сих пор перезванивают. Жаль… Начало было многообещающее. Кстати, для механической РК карданы у них были, а для Патра с электроРК производить, почему-то, перестали.
Затем, вычитав, что на новые Патриоты стали ставить совершенно новые необслуживаемые карданы производства Сызрани, решил брать такие. Пошарил по сайту, заказать невозможно. Позвонил официалам, поинтересовался наличием. Сказали, что будут через неделю, правда, ценник выкатили несколько неожиданный, процентов на 20 выше ожидаемого. Оно и понятно, накладные расходы.
И тут, неожиданно, вспомнил, что в записях упоминались карданы производства НПФ "УКД" из Набережных челнов. Отзывы были хорошие, да и на Патре вместо разбитых стоковых крестовин уже работали "челнинские", замененные в процессе балансировки.
Залез на их сайт, пошарил-пошарил, опять с покупкой туговато… Взял, да и заказал обратный звонок. Ждать долго не пришлось, позвонила девушка с приятным голосом. Дальнейшее общение, в основном, проиходило по электронке. Я скидывал заказ, параметры, заполнял присланные опросники, отсылал платежки и всё прочее… Причем, сначала я заказал только задний кардан, уповая, что вот-вот мне предложат ШРУСовый… Однако, усилием воли заставил себя поверить, что со ШРУСами всё. К тому же, можно было сэкономить на доставке, перевозя за раз 2 кардана по цене одного. Вот и заказал вдогонку ещё и передний кардан. Девушка иногда перезванивала, уточняя что-либо или информируя о процессе производства заказанных карданов. И вот, через неделю после оплаты карданы были сделаны и отправлены ко мне грузовой компанией. В начале недели раздался звонок и приглашение забирать груз. Довезли всего-то за 450 руб.

Были уложены на пол заднего ряда и проездили до конца недели безбилетными пассажирами. В пятницу же, по-раньше удрав с работы, поехал к старым знакомым в Кардан21. Продемонстрировал ребятам новое приобретение

и попросил произвести некоторые действия с ними:
— проверить балансировку;
— снять с Патра старые карданы;
— установить вместо них новые.
На что ребята начали покачивать головами, мол, "да они же новые…, это же УКД…, сам посмотри…, да зачем их балансировать…, только лишние деньги отдашь…" и всё в таком духе. Стало понятно, что я немного опоздал в очереди на баласировку, реально, у них лежала охапка карданов с Мерса Спринтера, Форда Транзита, Газели, еще тут же Дастер приехал, тут же ещё какой-то кроссовок на подъёмник залез… Поток неубиваемых иномарок не ослабевал… Еле удалось упросить их просто махнуть карданы, втиснулся между маршруткой и джипом. За 700 руб карданы были заменены.
Кстати, вот еще фотки с наклейками, если кому нужны карданы для корейской раздатки Dymos.

Следующим этапом стала проблема шприцовки. В инструкции написано, что шприцевать надо сразу, хотя на тавотницах "синька" была, но на крестовинах видно её не было. И для смазки крестовин рекомендовалась "синька" №158, которой у меня, как раз, не было. Заехал в магазин за углом, купил ещё один маленький шприц специально для "синьки", прежний останется для Литола. Смазка была только в тубах, брать не стал, зато в другом магазе взял сразу банку по цене в 1,5 раза ниже. Образовался новый комплект:

Загнал Патра в гараж и, пока тепло не выветрилось, полез в яму. Сначала прошприцевал задние крестовины. Шлицевые оказались необслуживаемые, по крайней мере, тавотниц я не нашел. В одной крестовине смазка нашла какую-то дырку в одном из подшипников и начала весело оттуда вылазить. До остальных подшипников дело не дошло.

В другой крестовине смазка пошла из трёх подшипников, а из одной даже не показалась.

Для смазки переднего кардана пришлось выгнать Патра из гаража и, развернувшись, заехать задом. С передним карданов история повторилась — в одной крестовине вся смазка полезла через один подшипник, в другой крестовине один подшипник не продавился.

Надеюсь, после обкатки ситуация изменится, канальцы для смазки приоткроются. На старых карданах крестовины смазывались без проблем.
Осталось проверить обновку на вибрацию. Выехал на трассу, попробовал разогнаться. Хорошо! Сотня вообще без лишних звуков, только двигатель и колёса слышно! Больше разгоняться было негде, да и подождем немного с новыми подшипниками-то…
Вобщем, надеюсь, при должном уходе, новые карданы проедут больше прежних!

Клуб УАЗ Патриот

ДРП13

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Сообщение knyaz_igor » Сб июн 17, 2017 22:12

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Сообщение DiadiaVova » Пн июн 19, 2017 22:10

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Сообщение v0id » Ср июн 21, 2017 09:42

Я покупал у них ПЕРЕДНИЙ — работает!

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Сообщение knyaz_igor » Ср июн 21, 2017 20:44

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Передний кардан на УАЗ Патриот: неисправности, снятие и замена

УАЗ Патриот – это отечественный внедорожник, который является полноприводным агрегатом. Функция полного привода осуществляется за счет соединения раздаточной коробки с передним и задним мостом автомобиля. Соединение же таких основных узлов автомобиля осуществляется за счет карданных валов: переднего и заднего. Более подробно о заднем карданном вале можно узнать из материала, представленного на этом сайте. Сегодня же уделим внимание преимущественно переднему кардану, которым оснащен УАЗ Патриот. Вы сможете более подробно узнать, что же представляет собой данное изделие, как осуществляется его снятие с автомобиля, а также ремонт и замена.

Передний карданный вал

Особенности изделия

Передний карданный вал внедорожника УАЗ Патриот изготавливается из тонкостенной трубки со шлицевым соединением, а на концах приварены специальные наконечники. На одном наконечнике располагается эластичная муфта, а на втором – шариковый подшипник. Подшипник находится в стальном основании и закрепляется дополнительно с помощью стопорным кольцом.

Для поглощения вибраций изделия в конструкции подшипника размещается резиновое основание. Под передним валом находится специальный кронштейн, за счет наличия которого не допускается падение всей конструкции изделия.

Деталь привода авто

Конструкция переднего кардана является несложной, но порой приходит время, когда требуется его замена. Основной проблемой карданного вала переднего привода является износ шлицов, которые изготавливаются из фторопласта. Как известно, ремонт фторопластовых шлицов – это дело неосуществимое, поэтому единственный выход – это приобретение нового изделия.

Основные виды неисправностей переднего кардана

Основная нагрузка ложится на карданную передачу заднего моста, так как внедорожник УАЗ Патриот используется чаще как заднеприводный авто. Передний привод же включается исключительно при необходимости преодоления каких-либо препятствий. Но, то, что передний карданный вал практически постоянно находится в нерабочем состоянии, не говорит, что срок службы у него большой. Карданный вал переднего привода внедорожника УАЗ Патриот также изнашивается и требует периодического прохождения профилактики и ремонта, ну а в крайних случаях и замены. Итак, самые распространенные виды неисправностей этого изделия:

Слизанные шлицы

Неисправность шлицевого соединения

Наблюдается увеличение зазора в шлицевом соединении;
Появление зазора в подшипниках крестовин;
Нарушение баланса;
Ослабление кронштейнов.

Самой популярной проблемой считается износ шлицов, что влечет за собой необходимости приобретения нового изделия. Эксперты на СТО утверждают, что проблема износа шлицевого соединения, прежде всего, кроется в отсутствии хабов или муфт свободного хода . Хабы служат для того, чтобы отключать передний мост от функционирования и тем самым предотвращать холостую работу кардана. Именно это и есть основная причина износа шлицов. Ремонту шлицы не подлежат, поэтому помочь исправить положение может только новый карданный вал.

Процесс снятия и замены изделия

Итак, снимается передний карданный вал на внедорожнике УАЗ Патриот только тогда, когда требуется его замена или ремонт. Что для этого необходимо, рассмотрим далее:

Первоначально следует установить внедорожник УАЗ Патриот на смотровую яму и убедиться в наличии примитивного набора инструментов, состоящего из гаечных ключей. Мелом делается отметка на фланце и переднем мосту. Эти действия необходимы для того, чтобы в процессе установки этого же изделия не ехать на СТО для проведения балансировки.
Осуществляется процесс разъединения фланцев кардана и распределительной коробки. Для выполнения действий потребуется два ключа.
Далее осуществляется аналогичное отвинчивание гаек с фланцев кардана и переднего моста.
После отвинчивания необходимо извлечь болты и демонтировать устройство.

Процесс снятия переднего кардана гораздо проще, чем заднего и не займет много времени. После его снятия осуществляется необходимый ремонт или замена составных частей. Установка кардана осуществляется в порядке обратном снятию, только если устанавливается новое изделие, то не забудьте после монтажа кардана, заехать на СТО для проведения процесса балансировки.

Ремонт изделия

Ремонт кардана включает в себя, прежде всего, замену крестовин, которые периодически изнашиваются, а также замену кардана при износе шлицевого соединения. Когда изнашиваются шлицы, то наблюдается повышенный люфт изделия, а также при движении на полном приводе ощущается биение руля. Многие автовладельцы внедорожника УАЗ Патриот при неисправности шлицов попросту выбрасывают старый карданный вал и покупают новый, который также служит не более 30-50 тыс. км в зависимости от его использования.

Можно решить проблему и с помощью ремонта. Коротко рассмотрим, как можно продлить жизнь шлицевому соединению переднего кардана УАЗ Патриот используя физическую особенность металла расширяться при нагревании и давать усадку после остывания. Способ заключается в следующем:

Вал в разобранном состоянии

Извлекается устройство и разьдиняется шлицевое соединение.
Очищается та часть изделия, которая соединяется непосредственно с передним мостом в области шлицов.
Теперь с помощью сварки осуществляется наложение трех швов снаружи вокруг шлицевого соединения: у резьбы, посередине и в конце.
После наложения швов необходимо пройтись наждаком для снятия выпуклостей сварки. Это нужно для того, чтобы избежать нарушения балансировки.
В итоге обязательно необходимо прошприцевать карданный вал и устанавливать на место.

После сварки обязательно должен исчезнуть люфт, так как металл должен дать усадку. Если это не помогло- следует купить новый карданный вал.

Передний кардан: какой выбрать?

Если же вы решились на замену кардана, тогда следует приобрести новый. Для внедорожника УАЗ Патриот на авторынке имеется два вида изделий: марок ЗМС и АДС. Оба изделия изготавливаются на территории РФ. АДС карданный вал комплектуется с новым внедорожником, а цена изделия составляет около 4000 рублей. Стоимость же ЗМЗ изделия составляет около 2500 рублей. Внешне изделия практически одинаковы, только отличие в пустотелой трубке. АДС изделие основывается на трубке большего диаметра, а ЗМЗ имеет стенки трубки с меньшим диаметром, поэтому последний вариант, гораздо легче по весу.

Механизм фирмы АДС

Деталь фирмы АДС

Чтобы не тратить лишние финансы, рекомендуется уделить внимание изделию марки ЗМЗ, так как срок службы у обоих практически одинаков.

На данном этапе следует заметить, что хоть карданный вал передний используется лишь в редких случаях, но его отсутствие может поставить владельца в неудобную ситуацию во время преодоления препятствий, поэтому обеспечивайте надлежащий уход за своим автомобилем.

Замена кардана Уаз Патриот на прямой

Не секрет, что внедорожник УАЗ Патриот является полноприводным автомобилем. Надеемся, у каждого автолюбителя имеется хотя бы базовое понимание, как устроена система полного привода, поэтому в полном составе ее рассматривать не будем.

От трансмиссионного агрегата к задней оси проложен специальный механизм, который называется карданным валом. Посредством этого элемента трансмиссии осуществляется передача момента к редуктору заднего моста, после чего с помощью полуосей вращение адресуется колесам кормы.

Располагается карданный вал под днищем, где для него присутствует специальный тоннель. Штатная модификация вала широко изучена владельцами УАЗ Патриот, поэтому сегодня мы поговорим не о ней, а о ее более новом варианте исполнения.

Итак, рассматриваем вопрос: почему рекомендуется устанавливать на УАЗ Патриот прямой кардан, какие его конструктивные отличия и базовые параметры?

Особенности прямого кардана УАЗ

Иногда карданный вал заднего привода способен доставить владельцам отечественного внедорожника массу хлопот. Ведь известен факт, что штатный прямой кардан выполнен из двух трубчатых элементов, которые шарнирно соединены между собой посредством специальной крестовины. Также для корректного расположения вала в конструкции присутствует подвесной подшипник. Он позволяет компенсировать продольные нагрузки, тем самым зафиксировав точку излома сборки вала в обездвиженном состоянии.

Замена кардана Уаз Патриот на прямой

Именно этот аспект подвесного подшипника «толкает» владельцев на замену штатного вала более «продвинутым» таким элементом, как прямой кардан. Указанный подшипник имеет свойство изнашиваться, что можно услышать по характерному звуку, который доносится из-под днища в виде треска и скрипа. Происходит все это, как правило, на скорости примерно 80 км в час и выше.

Владельцам УАЗ Патриот не следует затягивать с ремонтом подшипника, ведь эта неисправность может нанести вред раздаточной коробке или вылиться иными нешуточными проблемами для трансмиссионной линии.

Вот поэтому с целью избегания дальнейших проблем с «подвесным» многие владельцы склоняются к установке прямого кардана вместо штатного варианта. Такая конструкция вала не требует присутствия траверсы для фиксации, а поэтому ей не нужен подвесной подшипник.

Участок траверсы, где ранее проходил штатный прямой кардан, теперь можно спокойно обрезать, ведь для установки нового изделия он не потребен. Это действие сопряжено с безопасностью, поскольку после загрузки автомобиля УАЗ Патриот предотвращается риск соприкосновения прямого кардана с траверсой в движении.

Если решение по замене принято, то следует вначале ознакомиться с некоторыми нюансами.

Производители карданов проявили заботу о владельцах UAZ Patriot. Для этого пришлось изготовить специальный элемент со строго определенными размерами. Данные параметры весьма важны, поскольку именно посредством их производится выбор вала для конкретной модификации УАЗа.

Стоимость прямого вала варьирует в пределах 3,5 – 5 тыс. руб.

Перейдем к рассмотрению пошагово, как осуществляется замена.

Установка прямого кардана

Замена не является трудозатратной. Перед непосредственной процедурой монтажа нового кардана потребуется демонтировать старый вал. Особых сложностей возникнуть не должно, поэтому оставим данный момент без описания алгоритма, тем более что на нашем сайте присутствует материал, касающийся именно демонтажа.

Устанавливаем прямой кардан, соблюдая нижеприведенную последовательность операций:

Первоначально обрезаем часть траверсы или балки. Напомним, что с помощью данного компонента осуществлялось крепление подвесного подшипника.

Некоторые владельцы опасаются процедуры «обрезания», оправдываясь тем, что балка выступает в качестве несущего элемента, и если ее подрезать, то это неминуемо вызовет перекос кузова.

В действительности дела обстоят иначе, поскольку траверса является всего лишь элементом фиксации подвесного подшипника, на который воздействуют нешуточные нагрузки при вращении.

Не нужно балку удалять полностью! Обрезанию следует подвергнуть только 10-сантиметровый участок в месте будущего прохождения нового вала.

К обрезанию привлекаем болгарку, предварительно расположив UAZ Patriot над ямой.

Результат должен выглядеть, как на этом фото.

Замена кардана Уаз Патриот на прямой

Завершив процедуру, не забываем места обрезки обработать антикоррозионным компаундом. Как показывают отзывы владельцев данного автомобиля, которые производили замену.

Заготавливаем дополнительный фиксатор. Он необходим для защиты вала от ударных воздействий о дорожное полотно. Для этой цели пользуемся дугой от подвесного подшипника, которую устанавливаем на ее место.

На фото показан результат установки дуги.

Монтируем новый кардан. В обязательном порядке смазываем его «Литолом 24». Для этого пользуемся техническим шприцем. Замена завершена.

Внимание! Не забываем периодически пополнять изделие указанной смазкой.

Новый вал обладает ресурсом, в 2 или даже в 3 раза превосходящим этот показатель у штатного кардана.

Подведем итоги

Теперь передвигаться стало комфортней, после того, как была произведена замена, ведь прямой вал не издает раздражающих скрипов, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев авто. Водитель UAZ Patriot сразу ощущает снижение уровня вибрации, после чего его лицо переполняется улыбкой.

Задний и передний карданы на УАЗ Патриот

Передний и задний карданы на УАЗ Патриот предназначены для передачи крутящего момента к ведущим колесам. Конструкция узлов позволяет передавать мощность при перекосе мостов при движении по разбитым дорогам. Владельцы машин самостоятельно устанавливают карданные валы прямого типа, что позволяет избежать поломки промежуточной опоры.

УАЗ

Особенности прямого кардана

Задний карданный вал на UAZ Patriot состоит из 2 половин, соединенных дополнительной крестовиной. Для поддержания вала в требуемом положении используется дополнительная опора с подшипником качения, которая крепится к днищу кузова автомобиля. Попадающая в нее грязь разрушает беговые дорожки, что приводит к появлению скрипа или вибраций при движении со скоростью выше 80 км/ч. Если вовремя не сменить опору, то от вибрации разрушается раздаточный редуктор.

Карданный вал прямого типа без подвесного подшипника на УАЗ Патриот и промежуточного карданного шарнира отличается увеличенным диаметром рабочей части. Повышенная жесткость позволяет элементу работать без дополнительной опоры при любой частоте вращения.

В конструкции вала сохранилась муфта со шлицами, которая обеспечивает передачу крутящего момента независимо от положения заднего моста (в пределах хода подвески). Прямой кардан уменьшает геометрическую проходимость, поскольку понижается допустимый ход балки заднего моста.

В УАЗ Патриот 2013 г. ввели новый раздаточный редуктор, оснащенный электронным блоком управления. Из-за увеличения длины картера был изменен вал привода заднего моста, из конструкции узла убрали промежуточную опору и дополнительную крестовину. Новый привод задних колес по конструкции идентичен переднему карданному валу. В 2014 г. трансмиссию модернизировали еще раз, начав установку валов, не требующих обслуживания в процессе эксплуатации.

УАЗ

Преимущества

Основное преимущество прямой передачи перед карданным валом с подвесным подшипником — отсутствие промежуточной опоры, а вместе с тем и элементов, необходимых для крепления дополнительного подвеса к кузову. Это позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья и не беспокоиться о необходимости замены подшипникового опорного узла. Не стоит забывать о повышенной долговечности карданного вала (ресурс до 80-90 тыс. км) и снижении вибраций автомобиля при движении со скоростью более 100 км/ч по загородным шоссе.

Установка прямого кардана

Для того чтобы установить прямой кардан на задний мост автомобиля УАЗ Патриот, выпущенного до 2103 г., следует выполнить описанные ниже действия.

Установите автомашину на смотровую яму или подъемник, под задние колеса установите противооткатные башмаки.
Пометьте мелом или зубилом взаимное положение фланцев карданного вала и элементов на раздаточной коробке и заднем мосту.
Выкрутите болты крепления стандартного вала и подшипникового узла. Поскольку соединения находятся под днищем автомобиля, то для упрощения процедуры используется жидкость типа WD40. Для откручивания точек крепления используются гаечные ключи на 14 и 17 мм, которыми удерживаются болт и гайка. Вал крепится к раздаточному редуктору и валу заднего моста 4 болтами. Опора удерживается на штатном месте 2 гайками на 19 мм. При откручивании узла необходимо рукой удерживать вал от падения.
Корпус опорного подшипника подвешивается на поперечной траверсе, установленной между лонжеронами рамы. Элемент не является силовым и не влияет на жесткость рамы на кручение. При движении прямой вал может задевать поверхность поперечины, поэтому необходимо вырезать часть элемента или удалить центральную секцию. Ширина выреза не должна превышать 100 мм.
Обработайте кромки поперечины антикоррозионным составом. Между половинами траверсы устанавливается соединительная поперечина, представляющая собой корпус промежуточной опоры, развернутый на 180°.
Установите на штатное место новый карданный вал прямой схемы. Для крепления рекомендуется использовать новые болты, резьба которых покрывается специальным составом, предотвращающим самопроизвольное ослабевание затяжки. Перед установкой пополните запас смазки в крестовинах и на шлицах муфты.
Установите уловитель вала, позволяющий удержать элемент в горизонтальном положении при обрыве или самопроизвольном откручивании крепежных болтов. Уловитель делается из стального троса диаметром 6-8 мм и зажимных элементов. Изделие устанавливается в штатные отверстия, используемые для крепления кожуха промежуточной опоры. Можно изготовить уловитель из кронштейна опоры. Для увеличения вертикального хода прямого вала кронштейн крепится через резиновые или металлические дистанционные втулки.
Проверьте работоспособность узла. При обнаружении вибраций выполните балансировку колес и удалите комья грязи, которые налипают на внутреннюю поверхность колесных дисков.

Основные виды неисправностей переднего кардана

Карданный вал переднего моста изготовлен из стальной трубы со скользящей муфтой. На концах вала располагаются карданные шарниры, оборудованные игольчатыми подшипниками качения. При эксплуатации машины на шоссейных дорогах нагрузка на передний мост ниже, чем на задний, поэтому фронтальный карданный вал служит дольше, чем приводной элемент заднего моста.

Ниже приведен список возможных неисправностей переднего карданного вала на машинах УАЗ Патриот.

Разрушение элементов подвижной шлицевой муфты. Дефект возникает из-за попадания грязи в соединение или из-за заводского брака. Поврежденная муфта издает металлический звук при начале движения вперед или назад.
Поломка игольчатых подшипников или рабочих поверхностей крестовин из-за разрушения уплотнительных колец. При движении автомобиля наблюдаются стуки и вибрация, их частота изменяется в зависимости от скорости движения.
Повреждение внешней поверхности трубы, приводящее к появлению вибрации при вращении привода.

Процесс снятия и замены изделия

Ниже описана последовательность действий при замене привода переднего моста на автомашинах УАЗ Патриот.

Установите автомобиль на эстакаду или подъемник, предварительно поставив под колеса противооткатные упоры.
Отметьте мелом или зубилом положение карданного вала и фланцев раздаточного редуктора и переднего моста. Метки позволят продолжить эксплуатацию автомашины со старым приводом.
Очистите болты крепления привода к фланцам. Для облегчения снятия изделия нанесите на соединения жидкость WD40.
Открутите точки крепления. Если отвернуть болты не удается, обрежьте металлические элементы дисковой пилой. Для крепления кардана спереди и сзади используется по 4 болта с гайками, элементы отворачиваются с помощью 2 гаечных ключей на 14 и 17 мм.
Выньте изношенный привод и установите на штатное место новую деталь. При монтаже рекомендуется использовать новые болты, на резьбу которых нанесен специальный герметик, не допускающий отворачивания элементов в процессе эксплуатации.
Новый привод требует балансировки, которая выполняется в условиях сервисной станции. Эксплуатировать автомобиль с деталями, не прошедшими балансировку, запрещено, т.к. усиливается вибрация и есть риск разрушения элементов трансмиссии.

Ремонт изделия

Ремонт подразумевает замену поврежденных крестовин и игольчатых подшипников.

Если на трубе привода имеются повреждения или трещины, то узел необходимо заменить.

Также не подлежат самостоятельному восстановлению детали с изношенными шлицевыми муфтами (допускается капитальный ремонт приводов в заводских условиях). Для замены крестовин потребуются молоток, отвертка и специальная оправка, позволяющая корректно вынимать и запрессовывать корпуса подшипников в штатные гнезда.

Перед началом работ поверхности узла нужно очистить от грязи и продуктов коррозии.

Загрязнения удаляют металлической щеткой, затем поверхности промывают водой. Корпуса подшипников забивают вглубь посадочных окон с помощью молотка и оправки (наносить сильные удары запрещено из-за риска разрушения корпусных деталей). Затем вынимают стопорные кольца с помощью отвертки с плоским жалом. Взаимное положение элементов помечают зубилом, чтобы сохранить балансировку вала после ремонта.

С помощью молотка и оправки аккуратно извлекают подшипник с одной стороны, затем привод разворачивается на 180° для удаления противоположной опоры. После этого демонтируют вилку с фланцем, извлекают оставшиеся 2 подшипника и удаляют изношенную крестовину. Новые детали устанавливают в обратном порядке. Подшипники и крестовины на переднем и заднем концах вала имеют унифицированную конструкцию. Во время сборки необходимо учитывать взаимное положение элементов. Если предполагается замена вилки, то привод в сборе требует повторной балансировки.

При монтаже вала масленки крестовины и скользящей вилки должны находиться в одной плоскости (с одной стороны вала). Масленка противоположной крестовины располагается под углом 90°, если смотреть со стороны переднего моста. Перед установкой вала на автомобиль в полость подшипников вводят специальную влагоустойчивую смазку для карданов. Для этого используют шприц, который поочередно подключают к пресс-масленкам. Вещество подается до тех пор, пока смазка не появится из-под уплотнителей опор.

Кардан передний уаз патриот какой выбрать

Муки выбора переднего кардана. Ваши предложения, господа!

Кардан передний уаз патриот какой выбрать

Какой кардан лучше для уаз патриот прямой или подвесной

Прямой кардан

Преимущества.

Установка.

Полезное видео

Муки выбора переднего кардана. Ваши предложения, господа!

Про выбор переднего кардана ��

Кардан передний уаз патриот какой выбрать

Клуб УАЗ Патриот

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Отказ от ответственности

Передний кардан на УАЗ Патриот: неисправности, снятие и замена

Особенности изделия

Основные виды неисправностей переднего кардана

Процесс снятия и замены изделия

Ремонт изделия

Передний кардан: какой выбрать?

Замена кардана Уаз Патриот на прямой

Особенности прямого кардана УАЗ

Установка прямого кардана

Подведем итоги

Задний и передний карданы на УАЗ Патриот

Особенности прямого кардана

Преимущества

Установка прямого кардана

Основные виды неисправностей переднего кардана

Процесс снятия и замены изделия

Ремонт изделия

Добавить комментарий Отменить ответ