Обслуживание фильтра нулевого сопротивления
Всем привет!
Т.к. у меня под капотом много переделок, то стоковый фильтр-бокс уже никак не становится на свое родное место. Я рассматривал разные варианты, например взять фильтр-бокс от другого автомобиля и установить его, но подходящих вариантов не нашел. Намного проще и удобнее было установить "нулевик". Именно так я и сделал. В данной записи я хочу поделиться опытом его обслуживания.
Обслуживать ФНС желательно не реже, чем раз в 5-6 тык. Если периодически ездите в сильно пыльной местности (поля например), то еще чаще. Теперь немного теории. Фильтрующий элемент ФНС сделан из бумаги, поры которой значительно больше, чем поры в бумаге штатного воздушного фильтра. Следовательно в сухом состоянии он пропускает значительно более крупные частицы, которые могут навредить двигателю. По этой причине фильтрующий элемент ФНС всегда должен быть пропитан маслом. Масло по сути является одновременно барьером и абсорбером для крупнодисперсных частиц. Т.к. часть грязи оседает на маслянной пленке, которой покрыта бумага, то фильтр по мере загрязнения становится совсем не "нулевого сопротивления". Именно по этому важно следить за ним правильно и во время. Обслуживание состоит из пяти простых шагов:
1. Демонтаж фильтра
2. Мойка водой с применением моющего средства
3. Сушка
4. Обработка маслом
5. Монтаж фильтра обратно в подкапотное пространство.
Чтобы было наглядно и максимально понятно я снял видео и предлагаю Вам его посмотреть.
Спасибо за внимание)
Чем пропитать фильтр нулевого сопротивления
Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 9.6.2015
Вставить ник Цитата Из: Зеленоград
Мотоцикл: Suzuki df200
Репутация: 0
Не так давно купил df200. Решил почистить воздушный фильтр, купил жидкость мотюль для пропитки фильтров. Но вместо обычного поролонового фильтра, обнаружил фильтр нулевого сопроситления k&n b035b4. Собственно вопрос в том как его лучше чистить и пропитывать? Нагуглил несколько советов, но все говорят по-разному. Может у кого есть опыт? Пропитывать тем же, что и поролон?
И еще искал по форуму, но не нашел — насколько эффективен фнс? Не будет ли с ним проблем? Может лучше его поменять на поролоновый оригинал?
Wolakolak
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 3262
Регистрация: 27.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пушкино
Мотоцикл: Honda XR 250 baja '98' (в разбор ушла) — продолжение следует.
Репутация: 24
Raven
Просмотр профиля
Группа: Заблокированные
Сообщений: 5274
Регистрация: 8.8.2012
Вставить ник Цитата Из: 77 RUS
Мотоцикл: Бухающая белка
Репутация: 32
car-bon
Просмотр профиля
Группа: Модераторы
Сообщений: 13912
Регистрация: 17.7.2010
Вставить ник Цитата Из: Хабаровск
Мотоцикл: пешеход
Репутация: 262
Kazancev
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 268
Регистрация: 13.10.2013
Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC 1997 г.в.
Репутация: 2
koshey-
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 5174
Регистрация: 18.7.2013
Вставить ник Цитата Из: СПб Стрельна
Мотоцикл: Honda XR650R
Репутация: 47
Я смотрю большинство так прям категорично говорят нет K&Nу, хотя наверняка лично пользовали еденицы.
Скажу из личного попеременного опыта использования К&N и поролонового Уни на Хонде:
1. К&N — это НЕ нулевик, это самый обычный фильтр с чуть бОльшей пропускной способностью. Кто считает его нулевиком — никогда нулевик не видел. Кто-то в 90-е эту дурость написал, а потом остальные подхватили. Настоящий нулевик не пропитывается ибо сетка металл с малой набивкой волокном и используется БЕЗ аирбокса. Нигде в описании К&N вы не найдете ничего о его "нулевом" сопротивлении, только о бОльшей поверхности фильтрования.
2. Так как он не нулевик, то нет надобности в перестройке карбюратора, настройки полностью аналогичны поролону и при смене одного на другой изменений в смеси нет.
3. Два года езжу с К&N на Хонде, кто знает там фильтр стоит на входе в аирбокс и если начинает пропускать пыль, то при регламенте на стенках аирбокса эта пыль обнаруживается визуально. У меня пыли нет, а значит К&N работает.
4. Регламент обслуживания фильтра пишется не от балды, К&N не исключение + если ездите много по пыльным местам регламент учащают вплоть до "после каждой поездки".
5. Если гряь на поролоне по настоящему видна только при стирке и потому большинство ездит пока фильтр визуально не посереет, а значит часть пыли уже в поршневой, засранный но еще рабочий К&N видно сразу.
6 В минусе К&N — при прохождении бродов да и при регламенте обслуживать его сложнее и не удобнее, банально что его нельзя отжать не дает возможности сходу высушить, пропитать и сразу ехать.
7. Еще неудобство К&N в его потенциально более короткой жизни и бОльшей цене. Хороший поролон ходит по 5 лет иной раз. Потому спецом менять поролон на К&N смысла нет, но и параноить по поводу уже стоящего К&N тоже не стоит.
Как пропитывать нулевик?
Чем пропитывать такой нулевик? Вот поролоновый я знаю как, обычной пропиткой аэрозольного типа, а такой металлический нужно пропитывать масляной пропиткой или как?
Пропитка "нулевика" — специального масляного фильтра, также называемого "воздушным фильтром" — требует использования масляной пропитки для обеспечения его работы. В отличие от поролонового фильтра, который обычно пропитывается аэрозольной пропиткой, металлический нулевик требует более жидкой и текучей масляной пропитки.
Для пропитки металлического нулевика можно использовать специальные масляные пропитки, которые доступны в автомагазинах. Обычно они поставляются в бутылках с инструкциями по применению. Нанесите масляную пропитку равномерно на металлическую сетку нулевика, стараясь не создавать скопления масла. После этого дайте пропитке некоторое время, чтобы впитаться в материал фильтра.
Не рекомендуется использовать другие виды пропиток, такие как автомобильное масло или смазочные средства. Они могут неправильно взаимодействовать с фильтром и привести к его повреждению или неполадкам. Всегда следуйте инструкциям производителя по применению масляной пропитки для конкретного типа "нулевика".
Вопрос про воздушный фильтр нулевого сопротивления .
😀
объясните мне, зачем колхозить при цене балона со специальной смазкой 200 рублей?
Никогда не понимал людей, которые покупают себе ТС которое потом не могут должным образом содержать, и начинают колхоз устраивать.
кстате, те что есть готовые в продаже — их тоже надо как — то классифицировать. есть готовые в виде жидкости в бутылке(не сказать что все густые или очень густые), есть на основе растворителей — в основном они в баллонах(но в баллонах есть и готовые), они после выветривания превращаются в такиие тянучные тянучные сопли если их трогать, при этом очень тоненькие и вообще слабозаметные
чо куда применять — непонятно, где написано что спец для нулевиков, где — то что спец для поролона
смываемостью тоже разной обладают, некоторые от фейри слазят полностью, другие только вайт спирит берет(чтобы еще сам фильтр не съело)