Механический датчик давления масла на приборку
Механический датчик давления масла на приборку ⇐ Т1 207-410D. Модернизация и дополнительное оборудование
Сообщение ант208д » 02 июн 2013, 02:05
Для того что бы поставить механический монометр давления масла , нужно:
1 найти старый механ. датчик от трактора мтз или купить новый до 6 атм.
2 два штуцера
3 кусок шланга (бензо-масло-газо итп стойкого)
4 два хомута » из дорогих»
5 уголок от советской грузовой техники с резьбой под штуцер ( пункт 3)
6 1 светодиод с резистором (для подсветки) или лампочу с патрончиком
7 1 час свободного времени .
Прошу обратить внимание , что все это барахло у многих есть , если порыться по сусекам. Цена вопроса 0=рублей.
Очень полезная вессссччь.
Начнем :
1 режем дырку под температуурным прибором под приор давл масла
2 возле моторчика стеклоочистит есть заглушка — вынимаем
3 пропихнули шланг в дырочку из вырезанной дырки в приборке в моторный отсек, аккуратно уложили и тянем в заднюю часть ГБЦ . Там есть заглушка в маслянной магистрали под шестиранник . Вывернули заглушку и вкрутили угол , сильно не тянем т.к ГБЦ аллю и резьба не вечная ,а на уголке под конус. Накрутили штуцера на угол и прибор , одели шланг , зажали хомутами , подключили подсветку прибора. ВУАЛЯ .ВСЕ готово. Ездим и радуемся.
Установка механического датчика давления масла от ваз 2106 на ваз 2110
Давно хотел поставить механический датчик давления масла, и вот настало время. Купив все необходимое, а именно сам датчик(грибок) от ваз 2106, датчик(приборку), тройничек. Первым делом выкручиваем стандартный датчик — думаю труда не составит. Начал я примерять купленный тройник как он встанет на место и очень был расстроен, так как он не подходил по габаритам. То есть куда бы я не вкручивал грибок, он не давал закрутить весь механизм в сборе. Он мог задевать защитный кожух ремня ГРМ или топливную рейку вместе с коллектором из-за этого я не мог его закрутить. Многие сайты пишут что все отлично встает- это НЕТАК. Пока мучился, отпало желание это делать и я закрутил обратно стандартный датчик и случайно сорвал резьбу в головке((((. Обзвонил ближайшие СТО, все отказались ремонтировать, так как там конусная резьба и они не смогут ее нарезать…. Решил делать сам, взяв обычный метчик на 16 и нарезав резьбу довольно легко. Теперь нужно делать переходник с 14 резьбы(датчик давления) на 16 резьбу(головку) так как диаметр был теперь увеличен. У знакомого в гараже мы подобрали немного похожую заготовку, отпилив немного и подрезав, подточив, получился необходимый переходник длинной 3 сантиметра. И о чудо, благодаря этому переходнику, вся система теперь легко вставала на место.
У кого же с резьбой все нормально, то вам просто нужно будет докупить переходник длинной примерно 3 сантиметра с 14 внутренней и наружной резьбой и тогда у вас все идеально встанет. После чего прокидываем провод от нового датчика, кто хочет чтобы и лампочка горела тоже то нужно будет прокинуть два провода.
Ну и подключаем все по цветам!
— «Оранжевый провод» подключаем к плюсу замка зажигания.
— «Белый провод» подключаем к проводу габаритов.
-«Белый с чёрным» масса.
— «Серый» провод к датчику аварийного давления масла (который и был у нас, штатный)
— «Тёмно-серый с чёрным» провод подключаем к установленному нами датчику (указателя) давления масла(грибок).
Так как я все это дело вставил вместо часов, то и запитался я тоже от этого штекера. Тас есть и масса и провод от замка зажигания и провод габаритов.
Установка дополнительных приборов. Часть 5. Механический датчик давления масла + корректировка работы Амперметра.
Пост о переделках. Бо написать красиво, как поставил в первый раз может каждый)) А тут переделывать пришлось.
Датчик давления масла заменил на механику в силу низкой информативности электронного, вернее электромеханического. Мой показывал не точно малые значения и иногда его "переклинивало" в положении "мах".
Понадобилось несколько недель, чтобы это понять окончательно и найти подходящий датчик.
Купил (уже по траниции) в Комсомольске на Амуре механический прибор с давлением 0-6 кг.Вот таким я его увидел):
Все бы ничего но трасса (маслопровод) была сразу замята:
Конечно, есть классные, армированные трубки в комплекте у брендовых датчиков:
Но у меня таких не было. Зато была трубка от механического датчика масла HKS:
Сам датчик 60мм, мне не подходит, поэтому ещё полежит в закромах. А вот трубку я с радостью использовал, тем более что присоединительные резьбы были одинаковыми.
Трубка длиной 2,5 метра. Снаружи есть пружина, предохраняющая трубку от перегибания. Надел поверх гофру.
Для подключения к авто пришлось выточить переходник. С одной стороны такая же резьба, как на прежнем сенсоре давления масла — 1/8 27NPT, стандартная коническая резьба 27 ниток на дюйм, которая повсеместно используется в подобных датчиках. С другой стороны пришлось нарезать трубную резьбу 1/8 28 BSP, цилиндрическая резьба, 28 ниток на дюйм. Думал что в штуцере будет М10 шаг 1, но "влезла" только более мелкая резьба. Одно радует латунь материал мягкий поэтому ушло минут 30-ть времени всего.
Вкрутил трубку в маслонасос вместо прежнего сенсора:
Из трубки сделал эдакую петлю, что бы компенсировать изгиб трубки при вибрации двигателя.
Пришлось просверлить ещё раз моторный щит для того чтобы провести трубку в салон. Для прохода использовал подходящую для этого разрезную резинку. Все промазал шовным герметиком.
В салоне снял старый прибор, отключил его трассы, протянул трубку нового датчика и подключил его подсветку. Она оказалась зелёной, ну да лад, переживём.) Вроде бы и всё.
Самое интересное. Давление.
На ХХ (750 об/мин) — в пределах 1-1,2 кг/см, в зависимости от температуры масла. Чем горячее, те давление ближе к 1 кг. Гонял несколько дней на разных оборотах и прогреве, в пробках стоял. Но ниже 1,0 кг/см не опускалось.
На 2000 об/мин — 4 кг/см
На 2500 об/мин — 5,2 кг/мин
Все на температуре масла около 85 градусов.
Вот что значит механика. И отклик мгновенный и показания точнее. Сам прибор какой-то японской конторы "CMR" На Дальнем Востоке множество этого добра с "распилов" и меня это устраивает. Не ставить же датчики с жигулей.))
За Амперметр. Сразу обратил внимание, что он показывает у меня в зоне "-" вообще не давая "+".И я нашёл причину! Дело в том, что на генератор идёт провод в продолжение подключения стартера. Это экономия провода, плюс на стартер он даже толще и для обычной схемы подключения это совершенно принципиально. Но для подключения амперметра, мне было важно чтобы ток генератора тоже шёл через шунт амперметра. Поэтому я проложил от генератора в коробку с шунтом отдельный провод 25 мм.кв.
Был куплен провод ПуГВ 1х25 в изоляции голубого цвета (другой, блин, не было) в количестве 1,5 м (хватало и 1,3 м но я забоялся, что не проложу в моторном отсеке и купил с небольшим запасом) и пара кабельных наконечников под болт 8 мм на провод 25 мм.кв — наконечник кабельный медный лужёный ТМЛ 25-8-7. Так же купил гофру, чтобы спрятать в неё провод.
Обжал прессовыми клещами клеммы.
Провод спрятал в гофру и обмотал сверху лавсановой (тканевой) изолентой. На наконечник со стороны генератора надел термоусадку.
Старый провод от генератора к стартеру:
Подключил новый провод к генератору. На старый одел термоусадку и, обмотав тканевой изолентой, закрепил стяжкой на старой трассе.
Таким образом, сняв изоленту можно вернуть старую схему подключения. Новый провод протянул вдоль старой трассы мимо стартера к коробке, где был шунт амперметра.
Добавил этот провод (на фото он голубого цвета) в подключение и всё стало на свои места.
Амперметр стал показывать как положено и заряд и разряд! Когда всё хорошо, то после пары минут после запуска это значение около 2-5А в "+" т.е. заряд.
После более продолжительных поездок, во время работы двигателя, амперметр буквально стоит на нуле, т.е. заряд АКБ не требуется и бортовому потреблению хватает генератора, который у меня аж 120А.
Вот такие дела. Надеюсь, что это последние штрихи к установке приборов в Астру.
Датчик давления масла механический — 3500р.
Доставка датчика "энергией" — 1350р
Провод 1,5 м — 600р
Наконечник кабельный 2 шт — 50р
Гофра — 1.7 м — 119 руб.
Остальное — бесплатно.
Как подключить механический датчик давления масла
Дарова!
Как видно из названия листа, речь пойдет об установке дополнительного прибора контроля давления масла в двигателе.
Для тех, кто не в курсе, в предыдущем листе БЖ я искал информацию по установке этого прибора.
Спасибо большое людям, кто откликнулся и помог мне!
Итак, приборчик у нас не крутой,
его подогнали мне, дарственно )) Жаловаться не стану)
Марка "Auto Guage".
В комплекте было:
1) сам прибор;
2) датчик давления масла, для работы прибора;
3) инструкция по установке.
Вот и всё.
Но, чтоб установить это всё, по инструкции требуется проставка под маслянный фильтр,
которой у меня нет. Приценился к проставке под маслянный фильтр — 1100р.
Покупать не стал, решил пойти другим путём, а именно попробывать подключить этот прибор через тройник от ВаЗ 2106.
У друга был снят этот тройник с датчиком давления, снимали с ВаЗ 2107.
Сразу скажу, что от датчика давления масла от ВаЗ 2106, данный прибор не работает, не реагирует на него. постоянно ложит стрелку.
Тут чуть схитрил, решил вкорячить в этот тройник от ВаЗ 2106 датчик давления масла от "Auto Guage" Но, отверстие в тройнике от Ваз 2106 больше, чем посадочное место в датчике "Auto Guage".
Обратился к знакомому токарю, объяснил что требуется проставка под датчик "Auto Guage", которая будет без проблем вкручиваться тройник ВаЗ 2106 без всяких переделок. Проставку сделали мне очень быстро.
Вернемся к установке. Ставится тройник будет на ГБЦ (2112), прибор, естественно, на торпеду.
Чтоб было удобно ставить, пришлось снять фильтр нулевого сопротивления вместе с ДВРМ. Затем, выкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла.
На его место будет вкручен тройник от ВаЗ 2106. Но, сперва соберем этот тройник.
Внутри вставок тройника, просверлины отверстия, чтоб их совместить я использовал маркер, просто пометив две половинки.
Края проматываем Фомлентой.
Полезная вещь не только в сантехнике!
Далее, вкручиваем тройник в ГБЦ, затягиваем его так, чтоб метки от маркера (в действительности внутренние отверстия) совпали. Вверхнее отверстие вкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла. В нижнее отверстие — проставку под датчик давления масла "Auto Guage", а затем и сам датчик.
Сделали.
Выносной прибор был расположен и установлен на торпеде.
Чашки под приборы покупать не стал, сваял сам из того, что было…
Теперь Электрическая часть.
Вот, Вам, схема из коробки от "Auto Guage"
Чуть её изменив, я подключил таким образом.
По буквам из схемы:
Ч — Черный провод ( — );
Ж — Желтый провод ( + );
К — Коричневый провод ( + );
S — На датчик давления масла на клему с меткой G
WK — C датчика давления масла на АКБ на минусовую клему ( — ). Это обязательно!
Для этого использовал 3 провода от прибора: на "+", на "-" и на сам датчик. Потребовалось 2 соединительные колодки папа/мама, одна на два контакта, другая — на один.
"+" и "-" подвел к Вольтметру, он запитан через тахометр "Амфитон 219", который запитан от замка зажигания.
Поворачиваем ключ зажигания на одно деление, насос гудит, тахометр дернулся, вольтметр даёт заряд, и приборчик давления масла чуть заработал, загорелся, стрелка полезла к нулю.
Заводим, показания всех приборов меняются, давление выше нуля. При прогреве двигателя, 1500 об/мин, стрелка висит около 3ки,
чуть газанул до 3700 об/мин, стрелка прибора давления масла полезла выше.
Что сказать, работет.
Оталось узнать у Бывалых, правильно ли показывает прибор на таких оборотах двигателя. Хочу узнать исходя из того, что датчик на давление масла расположен на ГБЦ, а не на блоке ДВС. Есть ли разница в давлении?!
Спасибо, что следите за БЖ! Всем мира и осторожней на дороге! От Бывалых жду информации о показаниях данного прибора!
Актуальный вопрос сегодня это, как подключить датчик давления масла, но сначала давайте узнаем, что это за приспособление и «с чем его едят». Датчик давления масла это такое приспособление, которое переводит механическое давление автомобильного масла в электрические сигналы.
При давлении в нем образуется определенное сопротивление электрического тока, которое передает сигнал в блок управления автомобилем, или как в старых моделях напрямую в панель приборов. Таким образом, по датчику, мы можем увидеть, создает ли двигатель давление.
Когда данный прибор выходит из строя, мы уже не можем узнать правильное давление и есть ли оно вообще. Низкое давление масла или вообще его отсутствие грозит серьезной поломкой двигателя.
Содержание
Предназначение датчика
Как подключить датчик давления масла – серьезный вопрос, но в первую очередь нужно узнать, для чего вообще предназначены такие датчики. Когда в двигателе понижается или отсутствует давление масла, детали и узлы двигателя начинают быстро изнашиваться. Это может привести к заклиниванию некоторых частей или даже к полному выходу из строя двигателя.
Чтобы не было предупредить поломку в систему смазки двигателя устанавливают такое устройство.
Виды устройств
Есть два вида датчиков давления масла:
- Аварийный;
- Контрольный.
Аварийный – устанавливается на большинство автомобилей, он может только показать недостаточное давление масла или его отсутствие. Контрольный датчик – это устройство, которое показывает давление масла на стрелочном указателе, устанавливается оно в основном на грузовые машины.
Современные устройства, которые установлены на новых автомобилях оборудованных специальным датчиком-преобразователем, который способен превращать механическое воздействие в электронные сигналы, а эти сигналы уже передаются на бортовой компьютер.
Принцип работы
Принцип работы весьма простой. Внутри такого устройства расположена металлическая мембрана, после нажатия на которую, размыкаются контакты и на панели приборов гаснет лампочка давления.
Когда мы начинаем запускать двигатель, масляный насос начинает вращаться, повышая давление масла, дальше оно подходит к самому датчику и под силой воздействует на мембрану, которая находится внутри и прогибает её. После чего размыкаются контакты, пропадает сигнал и на панели приборов гаснет лампочка.
Если мотор полностью исправный, масло хорошего качества, заменен фильтр то датчик будет показывать оптимальное значение. Нормальное давление при прогретом двигателе на холостом ходу должно быть равно 2 бар. Давление при оборотах 6000 в мин. будет от 5 до 6,5 бар. Если данные условия выполнены, то контрольная лампа не загорится.
Подключение и замена датчика
Подключить или заменить датчик давления масла сможет любой. Такая процедура не трудоемкая и легко делается дома. Для начала нужно от датчика отсоединить провод, а сам датчик выкрутить обычным ключом. Для начала нам нужно удостовериться работает ли он вообще. Если при включенном зажигании и заглушенном двигателе контрольная лампа не светится то, скорее всего где-то есть обрыв проводки или сломалось само устройство.
Проверить датчик на работоспособность можно очень простым способом. Берем лампочку 12V и провод длинной в 1м. прикручиваем один конец провода к верхнему контакту датчика, а другой к контакту лампочки, прикладываем лампочку к плюсовой клемме аккумулятора, если на заглушенном двигателе лампочка светится, а на заведенном гаснет то можно считать что датчик рабочий.
Если при этом проблема не решена, то следует проверить проводку на обрыв, саму контрольную лампу или предохранитель. Можно также вывести отдельно контрольную лампу за пределы панели.
В этой статье мы узнали, как подключить датчик давления масла, как он устроен, а также их виды. Подчерпнув новую информацию в этом материале вы сможете решить свою проблему без специалистов.
Подготовка к установке механического датчика давления масла в Ваз 2101
Все думал поставить себе датчик давления масла, так как на приборной панели классики есть только лампочка аварийки давления. А в добавок к этому у моего друга на шестерке стоит электрический, но со стрелкой который показывает "погоду" и не понятно, сколько давит масло.
Было решено поставить механический датчик давления масла. Было рассмотрено много вариантов датчиков с разными шкалами, но они не подходили – давление в них начиналось то с 1 потом 3,4,6 и до 10 бывало доходило. Нашел датчик с очень интересной разбежкой шкал:
Так как давление на холостых составляет (0,8-0,9кгс/см2) а аварийка загорается, когда давление меньше (0,4-0,8 кгс/см2) и он будет его показывать.
Еще был закуплен шланг.
Со штуцерами длиной 1,5 метра, короче не было
И тройник в блок, чтобы подключить аварийку и шланг к блоку
С ним были проблемы так как найти было его трудно, но все-таки нашел.
Установка датчика давления масла в ВАЗ 2101
Вот сегодня выбрал время собрать все прибамбасы в одно целое.
Вот как под капотом выглядит то место куда будем монтировать тройник, шланги и датчики
до
Выкрутил датчик аварийки. Кто думает, что масло оттуда польется, то нечего оттуда не льется, разве что только пару капель, но это не страшно. И сразу взялся закручивать тройник. Остается 2 витка докрутить а он упирается в блок, вот в этом месте:
Пришлось его выкрутить и сточить с одного выхода из тройника, – около 2-3 мм в этом месте по всей плоскости.
Но смотрите не переусердствуйте чтобы в потом не покалечить резьбу. Я сточил, и старым датчиком прогнал немного резьбу, чтобы потом под капотом этим не заниматься.
После всей этой процедуры было прикручено все к блоку
Дальше была морока – где сделать отверстие, чтобы в дальнейшем не мешалась оно. Оптимальным местом оказалось под тросиком подсоса место – самое то.
Просверлив дырку был прокинут шланг и подсоединен к датчику, который я вмонтировал вот в такую пластинку
После чего, завел двигатель и как не странно показывает, но не так как хотелось бы!
Сделал следующее: в шланге остался воздух, надо его стравить, иначе датчик будет показывать с перебоями. Стравив воздух, стало более-менее ровно показывать давление. У меня с карбюратором проблемы небольшие – обороты плавают и на приборе давление тоже плавает немного, но как-никак показывает.
И вот первое видео ДАТЧИК В РАБОТЕ.
Доработка печки ВАЗ 2107
Думаю, не стоит объяснять, почему я решил доработать печку, владельцы классики поймут. Началось все с идеи, которую