Почему не заводится ока причины

Почему не заводится Ока? Распространенные причины и решения

Почему не заводится Ока: 5 распространенных причин

Приветствую вас, дорогие автолюбители! Сегодня мы разберем одну из распространенных проблем, связанных с автомобилем Ока. А именно, почему иногда возникают проблемы с его заводкой. Я, Владимир Губерниев, опытный автомеханик и специалист по автомобилям, расскажу вам о возможных причинах и решениях этой проблемы.

1. Проблемы с аккумулятором

Возможно, одной из самых распространенных причин, по которым Ока может не заводиться, являются проблемы с аккумулятором. Если ваш аккумулятор уже достаточно старый или разряжен, это может вызвать недостаточную подачу электроэнергии на стартер и двигатель автомобиля.

Если вы заметили, что при попытке завести Оку слышен только щелчок или слабый звук, это может указывать на проблемы с аккумулятором. Решение этой проблемы достаточно простое — замена аккумулятора. Убедитесь, что выбранная вами новая батарея соответствует требованиям автомобиля.

2. Проблемы с зажиганием

Еще одной возможной причиной, по которой Ока может не запускаться, являются проблемы с системой зажигания. Если она не функционирует должным образом, двигатель автомобиля не получает необходимое искрение для запуска.

Проверьте, не вышел ли из строя ваш ключ-индуктор, свечи зажигания или катушка зажигания. Если возникли подозрения на неисправность этих элементов, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и замены неисправных деталей.

Заключение

В данной статье я рассмотрел две возможные причины, почему может возникнуть проблема с заводкой автомобиля Ока. Небольшое отвлечение вы можете найти в таблице ниже, которая содержит причины и решения проблемы:

Причины	Решения
Проблемы с аккумулятором	Замена аккумулятора
Проблемы с зажиганием	Диагностика и замена неисправных элементов зажигания

Не забывайте, что безопасность всегда должна быть на первом месте. При возникновении проблем с автомобилем Ока, которые вы не можете решить самостоятельно, рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам. Только таким образом вы можете быть уверены в качественном и надежном ремонте своего автомобиля.

Доверьте свой Оку профессионалам и наслаждайтесь безопасными и комфортными поездками!

Часто задаваемые вопросы

1. Почему не заводится Ока?

Если ваша Ока не заводится, причин может быть несколько. Самая распространенная проблема — высохший аккумулятор. Убедитесь, что аккумулятор заряжен и не имеет повреждений. Также, проверьте качество зажигания и свечи. Если они окислились, необходимо очистить или заменить их. Если все эти элементы находятся в порядке, то проблема может быть в электрической системе автомобиля. Рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для проведения диагностики и ремонта.

2. Какую проверку стоит сделать, если мой автомобиль Ока не запускается?

Если ваша Ока не запускается, вам стоит выполнить следующие проверки:

Убедитесь, что у вас есть достаточно топлива. Проверьте уровень топлива в баке.
Проверьте, есть ли искра у свечей зажигания. Если свечи не срабатывают, они могут потребовать замены.
Проверьте работу бензонасоса. Убедитесь, что он нормально функционирует и подает топливо к двигателю.
Проверьте качество зарядки аккумулятора. Если заряд низкий или аккумулятор высох, это может привести к проблемам запуска двигателя.

3. Что делать, если двигатель моей Оки не крутит?

Если двигатель вашей Оки не крутит, это может быть связано с несколькими причинами:

Почему не заводится ока причины

В целом автомобиль «Ока» – достаточно надежная и неприхотливая модель: автомобиль имеет небольшой расход топлива, качественное шасси, которое отлично вписывается в наши дороги. Однако в процессе эксплуатации с завидной регулярностью возникают некоторые технические проблемы в различных системах и механизмах машины. Мы расскажем подробнее о наиболее частых поломках и неисправностях.

Проблемы с запуском
Наверное, всем владельцам ВАЗ-1111 знакома ситуация при повороте ключа зажигания, но машина никак не реагирует – стартер даже не пытается провернуть коленвал. Как узнать, в чем проблема и что делать в такой ситуации?
Сначала проверьте клеммы аккумулятора: надежно ли они закреплены, нет ли на них оксида. Возможно, «плюс» или «минус» улетел».
Во-вторых, необходимо исключить заклинивание коленвала. Для этого проверните насос охлаждающей жидкости (помпу) или вал генератора. Если они не вращаются, то нужно обращаться на заправку – эту проблему не устранить на месте.
В-третьих, проверьте выключатель зажигания и стартер – возможно, что какой-либо из контактов отключен, и поэтому электрический ток не подается.
В-четвертых, если вы слышите дребезжание под капотом при повороте ключа зажигания, скорее всего, сгорело тяговое реле стартера. Его нужно заменить.
В-пятых, стартер нередко издает громкий шум во время работы. Возможная причина: неправильная установка стартера или неплотное крепление. Затяните ослабленные болты или выровняйте весь механизм.
В-шестых, возможен также громкий шум из-за износа втулок подшипников. В этом случае их следует заменить.

Если стартер свободно вращает коленчатый вал, но двигатель все равно не запускается, выполните следующие действия:
• проверьте емкость аккумулятора, возможно отключение электричества. Чаще всего в этом случае слышен треск. В этом случае зарядите аккумулятор или замените его;
• проверьте датчик Холла с помощью вольтметра, если прибор под рукой не нужен, установите датчик хорошего качества (опытные автомобилисты рекомендуют всегда носить с собой запасной датчик Холла);
• двигатель может не запуститься из-за неисправного коллектора. Исправить нельзя – нужно сразу поменять;
• проверьте правильность установки угла опережения зажигания;
• убедитесь, что метки на коленвале и распредвале совпадают.

Если после этого машина все равно не заводится, приступите к проверке свечей зажигания:
• открутить свечи зажигания и измерить расстояние (стандарт 0,7-0,8 мм);
• Если есть запасные рабочие свечи – прикрутите их, может быть, старые просто пришли в негодность.

Неисправности карбюратора
Второй механизм, который может помешать заведению автомобиля, – это карбюратор:
• игольчатый клапан может застрять в закрытом положении – слегка постучите по крышке карбюратора. Как можно скорее замените неисправный клапан;
• если в чаше карбюратора нет бензина, проверьте фильтры и трубопроводы топливной системы. Они могут быть забиты или защемлены;
• в жаркую погоду, особенно после длительного отдыха, бензин может испаряться из карбюратора. Попробуйте прокачать топливо вручную;
• может быть неисправен насос – от карбюратора открутить топливопровод, зажать его пальцем и вручную накачать бензин – исправный насос создаст ощутимое давление;
• проверить жиклеры (основной и минимальный топливный) на предмет попадания грязи;
• затяните все болты и соединения карбюратора.

Минимум проблем
Бывают ситуации, когда двигатель ВАЗ-1111 не работает должным образом или часто дает сбой. Причин таких неисправностей несколько:
• фильтры, забитые топливопроводы или вода в бензине – замените фильтры или используйте специальную присадку к топливу, растворяющую воду;
• минимум не регулируется;
• грязь, попавшая в жиклеры (основные и минимальные) – промойте их бензином; если есть тонкая игла, очистите каналы;
• если двигатель плохо заводится или вы слышите треск, скорее всего, уровень топлива в бачке недостаточен. Поплавок следует отрегулировать;
• слишком высокий уровень топлива в карбюраторе также может вызвать нерегулярную работу двигателя;
• проверьте электромагнитный клапан холостого хода – часто терминал просто выпадает из него из-за вибрации;
• недостаточный или чрезмерный люфт свечи зажигания (рекомендуемые значения 0,7-0,8 мм).
Низкие обороты холостого хода могут быть следствием следующих неисправностей:
низкий или слишком высокий уровень топлива в бачке;
• недостаточный прогрев двигателя;
• слегка закрученные форсунки;
• Забиты воздушный и топливный фильтры.
Высокие обороты часто возникают из-за неправильной регулировки холостого хода, неправильного угла зажигания или неисправной дроссельной заслонки.

«Щелчки» из выхлопной трубы
Каждый из нас не раз слышал, как буквально звучит пушка из выхлопной трубы. Подобному заболеванию подвержен и автомобиль ВАЗ-1111. Причины этого следующие:
• неверно установлен угол зажигания;
• неисправен выключатель;
• занижены фазы газораспределения – метки на коленвале и распредвалах не совпадают;
• сломана катушка зажигания;
• установлены свечи с несоответствующим числом накала

Запах бензина
Часто автомобили отечественного производства «радуют» водителя и пассажиров стойким запахом бензина. Если эта ситуация вам знакома, действуйте по следующему алгоритму:
• проверьте резьбовые соединения и хомуты на трубках топливной системы;
• осмотрите масляный щуп, если на нем есть следы бензина, возможно, бензин попал в картер через неисправную мембрану бензонасоса. Далее следует диафрагма или насос, если много топлива, то масло;
• отрегулировать пусковое устройство карбюратора;
• проверьте уровень бензина в баке;
• полностью затяните топливные жиклеры;
• отрегулировать угол опережения зажигания;
• осмотрите дроссельную заслонку, она может быть заблокирована;
• используйте компрессор для контроля давления в цилиндрах. Запах бензина могут вызывать клапаны, кольца, седла и другие изношенные детали.

Повышенный расход топлива
Если у автомобиля повышенный расход топлива, то следует проверить следующие узлы и механизмы:
• диафрагма топливного насоса – ее повреждение приводит к попаданию бензина в картер;
• затяните все хомуты и резьбовые соединения топливной системы, возможно, в некоторых соединениях есть течь;
• Довольно часто повышенное сопротивление движению автомобиля приводит к ненужному расходу топлива. ВАЗ-1111 на скорости 50 км / ч должен иметь выбег (т.е расстояние, которое автомобиль проедет с включенной нейтральной передачей) более 500 м, если этого не происходит, проверьте давление в колесах, углы наклона передних колес и работа тормозной системы (возможно заклинило);
• отрегулировать карбюратор, проверить дроссельную заслонку, жиклеры, игольчатый клапан;
• Иногда повышенный расход топлива является признаком износа или повреждения клапанов и поршневых колец.

Повышенный расход масла
Увеличение расхода масла считается на 500 г на 1000 км пробега, т.е если вам нужно доливать масло в двигатель каждые несколько сотен километров. Причины этой неисправности следующие:
• износ уплотнительных кромок, упрочнение уплотнений. В этом случае промойте двигатель и после непродолжительной поездки найдите утечку;
• засорена система вентиляции картера;
• износ или потеря эластичности уплотнений штока клапана (уплотнения клапана), штоков клапана или направляющих втулок. Потребуется частичная разборка ГБЦ и замена сломанных деталей;
• износ или поломка поршневых цилиндров и их сегментов. Самостоятельно заменить баллоны без специального оборудования сложно, поэтому лучше всего обратиться на СТО.

Индикатор давления масла горит
Если во время движения загорается сигнальная лампа давления масла, необходимо немедленно остановиться. Дальнейшее вождение может привести к серьезному повреждению двигателя. После выключения запустите следующую диагностику:
• проверьте уровень масла на щупе;
• Возможно, пролилось масло неподходящей вязкости – замените;
• снимите масляный поддон и убедитесь, что сетка маслоприемника (она может быть заблокирована) и редуктор давления не показывают наклона, засорения или ослабления пружины;
• осмотрите диафрагму топливного насоса – при ее повреждении бензин попадает в масло, разжижая его;
• проверьте масляный насос – из-за износа шестерен он может выйти из строя;
• убедитесь, что датчик аварийного давления масла исправен и клемма к нему подключена (возможно, контакт засыпал).

Перегрев мотора
Сильный перегрев двигателя может быть из-за неисправностей в системе охлаждения:
неисправен термостат;
• пробки системы охлаждения из-за негерметичности пробки расширительного бачка. Для проверки нанесите на крышку мыльную пену и надавите руками на патрубки системы охлаждения, если выходят мыльные пузыри, замените бачок или крышку;
• известковый налет в системе охлаждения – промойте всю систему специальными средствами и в дальнейшем не используйте жесткую воду (лучше заливать антифриз);
• чрезмерное загрязнение ячеек радиатора – промойте радиатор струей воды;
• проверьте электровентилятор – замкните контакты, если работает, значит неисправен датчик, если нет, проверьте электрическую цепь или двигатель вентилятора;
• отрегулировать угол опережения зажигания.

Посторонний шум при движении
Если во время движения возникают посторонние шумы или щелчки, следует проверить следующие механизмы:
• ступичные подшипники – их износ вызывает шум;
• шины – возможен неравномерный износ протектора, отслоение резины;
• колесо касается облицовки колесной арки – отрегулируйте углы установки колес, не перегружайте автомобиль и используйте только стандартные колесные диски;
• затяните колесные гайки;
• неисправна стойка амортизатора;
• изношена пружина подвески;
• проверьте сайлентблоки, шаровые шарниры, рулевые тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости, соединения стоек.

Проблемы с тормозной системой
Визг при торможении – первый признак проблемы с тормозной системой. Наиболее частыми причинами скрипа являются следующие неисправности:
• износ тормозных колодок (колодок) – заменить обе колодки;
• грязь, застрявшая в подушках – очистите поверхность подушек металлической щеткой;
• коррозия тормозного диска – заточите или замените;
• Ослаблена или сломана возвратная пружина задней тормозной колодки.

Это далеко не полный список возможных неисправностей. Любая техника рано или поздно дает сбой, но если мы не можем предсказать, когда именно это произойдет, то в наших силах подготовиться:
1. Всегда носите с собой буксирный трос;
2 желательно иметь кабели для автомобильного освещения (особенно актуально зимой);
3. Запасной выключатель и датчик Холла;
4 комплекта предохранителей;
5 кусок топливного шланга и хомут;
6 запасных свечей зажигания;
7 ремней для генератора и насоса;
8 трос сцепления;
электромагнитный клапан 9 по минимуму.
Этот простой список поможет вам справиться с некоторыми поломками и добраться до АЗС. Не забывайте ухаживать за добротой: автомобилисты, несмотря на общую горечь, довольно сплоченные и приятные люди. Вряд ли вы останетесь один в беде.

Содержание

Описание

В этой статье перечислены наиболее частые проблемы, возникающие при работе с «Окой”.

Проблемы со стартером

Симптомы: При повороте ключа зажигания стартер даже не пытается повернуться.

1. Проверьте клеммы аккумулятора: надежно ли они закреплены, нет ли на них оксида. Возможно, «плюс» или «минус» улетел».

2. Выясните, не заклинило ли коленчатый вал: Проверните насос охлаждающей жидкости (насос) или вал генератора. Если они не вращаются, езжайте на заправке.

3. Осмотрите выключатель зажигания и стартер – любой из контактов может быть отключен, и поэтому электрический ток не подается.

4. Контакты тягового реле стартера могли быть закислены. Коснитесь его довольно большим гаечным ключом. Если это поможет, то его нужно заменить, иначе проблема повторится.

Контроль запуска (видео):

Двигатель не заводится

1. Если стартер крутится с трудом, зарядите аккумулятор или «включите» от другого автомобиля (см. Как правильно зажечь автомобиль);

2. Установить известный датчик Холла (желательно иметь с собой запасной датчик Холла);

3. Возможно, выключатель неисправен – его нужно заменить;

4. Проверьте правильность установки угла опережения зажигания;

5. Убедитесь, что метки на коленчатом и распределительном валах совпадают.

В общем, для упрощения всех этих процедур был изобретен прибор МД-1, стоимость его около 100 рублей, поэтому его также рекомендуется держать в машине. Правда, следует учитывать, что прибор не может определить внутреннюю пробой в катушке зажигания.

6. Проверить свечи зажигания: заправлены ли они топливом, есть ли нагар, расстояние в норме (стандарт 0,7-0,8 мм). Если есть запасные рабочие свечи, вкрутите их, может быть, старые просто пришли в негодность.

7. Проверить карбюратор:

– игольчатый клапан может застрять в закрытом положении – слегка постучать по крышке карбюратора. Как можно скорее замените неисправный клапан;

– если в чаше карбюратора нет бензина, проверьте фильтры и патрубки топливной системы. Они могут быть забиты или защемлены. В жаркое время года, особенно после длительного простоя, бензин может испаряться из карбюратора;

– проверьте жиклеры (основного и холостого топлива), не загрязнены ли они – промойте бензином, если есть тонкая игла – прочистите каналы;

– затяните все болты и соединения карбюратора.

8. Проверить топливный насос: открутить топливопровод от карбюратора, зажать его пальцем и вручную накачать бензин: работающий насос создаст значительное давление;

Двигатель на холостых оборотах работает неровно или глохнет

– топливные фильтры, забитые топливопроводы;

– минимум не регламентирован;

– двигатель плохо заводится или слышен щелкающий звук – возможно, в поплавковой камере недостаточно топлива. Поплавок необходимо отрегулировать;

– слишком высокий уровень топлива в карбюраторе также может вызвать неустойчивую работу двигателя;

– проверьте электромагнитный клапан холостого хода – часто из-за вибрации терминал просто падает с него;

– недостаточное или чрезмерное отклонение свечей зажигания (рекомендуемые значения 0,7-0,8 мм).

Низкие обороты на холостом ходу

– низкий или слишком высокий уровень топлива в баке;

– недостаточный прогрев двигателя;

– слегка закрученные жиклеры;

– забит воздушный и топливный фильтры.

Высокие обороты на холостом ходу

– Неправильная регулировка минимума;

– неправильно выставлен угол зажигания;

– неисправность дроссельной заслонки.

«Выстрелы» из выхлопной трубы

– неправильно установлен угол момента зажигания;

– опускаются фазы газораспределения – метки на коленвале и распредвалах не совпадают;

– неисправна катушка зажигания;

– свечи установлены с неправильным числом накаливания.

Запах бензина

– проверьте резьбовые винты и хомуты на трубках топливной системы;

– осмотрите масляный щуп, если на нем следы бензина, возможно, бензин попал в картер через неисправную диафрагму топливного насоса;

– отрегулировать пусковое устройство карбюратора;

– проверьте уровень бензина в баке;

– полностью закрутить топливные жиклеры;

– отрегулировать угол опережения зажигания;

– осмотрите дроссельную заслонку, не заклинило;

– использовать компрессор для контроля давления в цилиндрах. Запах бензина могут вызывать клапаны, кольца, седла и другие изношенные детали.

Повышенный расход топлива

– проверьте диафрагму топливного насоса – ее повреждение приводит к попаданию бензина в картер двигателя;

– затянуть все хомуты и резьбовые соединения топливной системы;

– проверьте сопротивление движению автомобиля. ВАЗ-1111 на скорости 50 км / ч должен преодолеть до остановки расстояние не менее 500 м. Если этого не произошло, проверьте давление в колесах, углы наклона передних колес и работу тормозной системы. (может расклинивать);

– отрегулировать карбюратор, проверить дроссельную заслонку, жиклеры, игольчатый клапан;

– возможный износ или повреждение клапанов и поршневых колец.

Повышенный расход масла

Увеличение расхода масла считается равным или превышающим 500 г на 1000 км.

Причины этой неисправности следующие:

– износ уплотнительных кромок, упрочнение уплотнителей. В этом случае промойте двигатель и после непродолжительной поездки найдите утечку; засорилась система вентиляции картера;

– износ или потеря эластичности уплотнений штока клапана (уплотнения клапана), штоков клапана или направляющих втулок. Необходимо частично разобрать ГБЦ и заменить сломанные детали;

– износ или поломка поршневых цилиндров и их сегментов.

Загорелась лампочка давления масла

Если во время движения загорается сигнальная лампа давления масла, необходимо немедленно остановиться. Дальнейшее вождение может привести к серьезному повреждению двигателя. После выключения запустите следующую диагностику:

– проверьте уровень масла по щупу;

– возможно, масло залито с недостаточной вязкостью – замените;

– снимите масляный поддон и убедитесь, что сетка маслоприемника (может быть засорена) и редуктор давления не показывают наклона, засорения или ослабления пружины;

– осмотрите диафрагму топливного насоса – при повреждении бензин попадает в масло, разжижая его;

– проверьте масляный насос – из-за износа шестерен он может быть неисправен;

Перегрев двигателя

– крышки системы охлаждения из-за негерметичности крышки расширительного бачка. Для проверки нанесите на крышку мыльную пену и надавите руками на патрубки системы охлаждения, если выходят мыльные пузыри, замените бачок или крышку;

– чрезмерное загрязнение ячеек радиатора – промойте радиатор струей воды;

– проверьте электровентилятор – подключите его напрямую к аккумулятору. Если работает – неисправен датчик, если нет – проверьте электрическую цепь или мотор вентилятора;

Желательно иметь в машине

– запасной выключатель и датчик Холла;

– кусок топливного шланга и хомут;

– запасные свечи зажигания;

– ремни для генератора и насоса;

– электромагнитный клапан на минимум;

– прибор для мгновенной диагностики узлов зажигания МД1.

Двигатели автомобиля «Ока» 1111, 11113 построены на базе испытанных двигателей ВАЗ-2108. Несмотря на значительные изменения в конструкции силовых агрегатов для «Оки», общее расположение двигателей сохранилось. Благодаря этому силовые установки малолитражки оказались довольно неприхотливыми и достаточно надежными.

Двигатели ВАЗ-1111, 11113 конструктивно просты, с минимумом электроники. Этот фактор с одной стороны увеличивает надежность двигателя и его ремонтопригодность, а с другой – усложняет поиск неисправности и требует знания признаков поломки, с помощью которых можно определить, что именно имеет сломанный.

Признаки неисправности

Что касается тех же неисправностей двигателя «Ока», то они не отличаются от отказов в других силовых агрегатах:

Не запускается;
Сложный запуск и перебои и нестабильная работа в разных режимах;
Двигатель «Троит;
Он не развивает мощность и потребляет больше топлива;
Двигатель прогревается;
Сторонние звуки во время работы;
Сильная вибрация;

В целом неисправности двигателей Оки в большинстве своем типичны для двигателей внутреннего сгорания, но есть и такие неисправности, связанные с конструктивными особенностями.

Чтобы определить причину неисправности, необходимо проанализировать ситуацию. Итак, если двигатель просто не запускается или работает с перебоями, но раньше работал нормально, проблему следует немедленно искать в топливной системе и системе зажигания.

Те же симптомы, но появившиеся после ремонтных работ, указывают на неправильную сборку двигателя или нарушение правил. Но если двигатель остановился самопроизвольно и этому предшествовали внешние звуки (стук, скрежет), то это симптом поломки основных механизмов и агрегатов.

Осматриваем все системы и механизмы моторов «Ока» и признаки их неисправности.

Система питания

Этот компонент подает топливо и воздух, готовит топливовоздушную смесь и заполняет ею цилиндры. Ключевым компонентом этой системы «Ока» является карбюратор.

Неисправности топливной системы проявляются в виде:

Невозможность завести двигатель;
Перебои в работе;
Уменьшение мощности и отклика двигателя на дроссельную заслонку;

Причина таких неисправностей – отсутствие и недостаточная подача топлива, а также сильное засорение воздушного фильтра или утечки воздуха.

Если в карбюратор не поступает бензин (это можно проверить, отсоединив магистраль подачи бензина от карбюратора и прокачав топливо вручную, накачав насос), необходимо проверить состояние трубопроводов на герметичность, а также состояние мембран насоса топливного фильтра и фильтра тонкой очистки. Иногда для устранения причины отсутствия подачи бензина достаточно просто открутить крышку бака (при засорении атмосферного канала в баке будет создаваться разрежение, что помешает насосу перекачивать бензин).

Если в карбюратор поступает топливо, проверяем сам агрегат. В нем много каналов небольшого сечения, перекрытие которых приводит к невозможности запуска двигателя или к перебоям в его работе. Промывка карбюратора и прокачка его каналов часто решает проблему, если, конечно, она была связана с топливной системой.

Поломка электромагнитного клапана холостого хода, поломка диафрагмы стартера, неправильная регулировка холостого хода, утечка воздуха через штуцер вакуумного усилителя или прокладку между карбюратором и впускным коллектором – причины нестабильной работы двигателя.

Система зажигания

Его задача – обеспечить искру в нужный момент для воспламенения топливовоздушной смеси. Этот компонент может заставить двигатель «тронуться» (не работает один из цилиндров), он не развивает мощность.

В этой системе первое, что нужно проверить, – это искра на свечах зажигания. Если свечи зажигания исчерпали свой ресурс или одна из них пришла в негодность, система не будет работать нормально, что вызовет перебои в работе двигателя. Все “лечится” заменой свечей.

Если есть искра, проверьте высоковольтные кабели. Неисправности корпуса в проводах приводят к тому, что на свечи зажигания не подается необходимое напряжение.

Обычно неисправность кроется в указанных элементах. Но возможно, что для устранения неисправности вам также потребуется проверить датчик Холла, катушку, переключатель и все соединения проводки, относящиеся к системе зажигания.

Еще одна распространенная проблема, связанная с зажиганием, – неправильный выбор времени (раннее или позднее зажигание). Первый приводит к усложнению запуска двигателя, «грубой» работе двигателя, второй – к падению мощности, реакции дроссельной заслонки, осложнениям при запуске, появлению разрывов в карбюраторе или выхлопной трубе.

Система охлаждения

Отвечает за поддержание температуры двигателя. Очень простая система с небольшим количеством узлов.

Его основные неисправности:

Износ насоса;
Заклинил термостат;
Разрыв трубопроводов;
Блокировка сот радиатора;
Неисправность датчика температуры;

Выход из строя помпы обычно сопровождается посторонними звуками при работающем двигателе и появлением следов разводов возле места его установки. Разрыв устраняется только заменой.

Заблокированный термостат, в зависимости от положения, в котором он заблокирован, приводит к перегреву двигателя или невозможности достижения рабочей температуры. Более того, все «лечится» подменой.

Сотовый блок приводит к нарушению теплоотдачи, в результате чего перегревается двигатель (основной радиатор) или не нагревается внутренний отопитель (радиатор печки). Часто проблема решается промывкой, но при сильном засорении теплообменники заменяют.

Система смазки

Обеспечивает подачу смазки на все трущиеся поверхности. Одна из самых надежных систем благодаря простоте конструкции.

Его неисправности проявляются в виде перепада давления, в результате чего на приборной панели загорается сигнальная лампа. Причины неисправности:

Износ насоса;
Перепускной клапан заблокирован;
Неисправность датчика;
Засорение маслопроводов или сети;

Изношенные насос и датчик необходимо заменить, и можно попытаться промыть и очистить перепускной клапан и засоренные линии.

Газораспределительный механизм

Отвечает за наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, удаление выхлопных газов. Конструктивно механизм достаточно простой и надежный.

Самая частая проблема, связанная с ним – несоответствие тепловых зазоров. Проявляется в виде падения мощности, «звона» клапанов. Их регулировка осуществляется установкой шайб нужной толщины.

Еще одна частая проблема – нарушение фаз газораспределения. Причина тому – несоответствие знаков времени и КШМ. Устраняется установкой механизмов строго по маркам.

Гораздо реже встречаются такие поломки:

Износ кулачков вала;
Горение тарелок и седел клапанов;
Погиб клапанов (из-за обрыва приводного ремня);
Растрескивание сальников стержня клапана;
Разрушение пружин клапана;

Устранение данных поломок осуществляется путем капитального ремонта.

Цилиндропоршневая группа

Этот компонент двигателя принимает непосредственное участие в процессах, происходящих в цилиндрах.

Основная его неисправность – износ колец, в результате падает компрессия, в результате чего снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива, часть масла уходит в отходы. Дополнительная особенность – приглушенный стук в двигателе, отчетливо слышимый на низких оборотах. Установка новых петель позволяет решить проблему несколько раз, но в конечном итоге вам придется делать ремонтный колпачок с помощью ЦПГ ремонтного размера.

Более редкие отказы:

Разрушение колец;
Растушевка нижних краев;
Выгорание поршней;

Эти неисправности являются следствием нарушения работы других механизмов и систем двигателя. Такие поломки устраняются капитальным ремонтом.

Кривошипно-шатунный механизм

Он обеспечивает преобразование энергии, выделяющейся при сгорании, во вращающихся цилиндрах коленчатого вала.

Самая частая неисправность этого механизма – износ подшипников коленчатого вала. Сопровождается он тупыми (коренные подшипники) или сильными (шатун) ударами. Разрыв можно «лечить» заменой вкладышей.

Менее частые отказы:

Изгиб шатуна;
Сильное развитие пальцев вала;
Повреждение сиденья;
Износ зубьев маховика;

В основном причина поломки – естественный износ, и только изгиб шатуна – следствие неисправности других механизмов и систем.

Уравновешивающий механизм

Разработан для уменьшения вибрации двигателя. Конструктивно он очень простой и надежный. Основной излом – это разрушение зубьев шестерни (они сделаны из пластика или текстолита). Проблема решается заменой шестерен.

Большинства этих проблем и отказов, помимо естественного износа, можно избежать, если своевременно проводить техническое обслуживание и постоянный мониторинг состояния Окинского завода».

Почему после прогрева двигателя ока глохнет

Каждый владелец автомобиля Ока хоть раз сталкивался с ситуацией, когда она двигатель не запускался. Большинство проблем появляется именно в зимний период времени, нежели летом.

Что же делать в подобных случаях? Как быстро ликвидировать главную причину неисправности? В данной статье будет рассказано о различных причинах, по которым Ока не заводится и способах их решения.

Ока

Ока была произведена впервые в Советском Союзе на Волжском заводе. Автомобиль оотносится к легковым. Всего выпущено около 700 000 экземпляров с разных заводов России. Специалисты тщательно тестировали машины, перед тем как они попадут в продажу. Их проверяли на устойчивость, удобство, мощность и выносливость самыми разнообразными способами.

Ока

Основные причины, по которым не заводится автомобиль

Если Ока не заводится, то, прежде всего, следует изучить появившиеся симптомы. В первую очередь, определить, крутит ли стартер. Если крутит, то каковы его характеристики — плохо ли работает, присутствуют какие-либо звуки и так далее.

При необходимости можно несколько раз попытаться завести машину. Если он не крутит, то здесь две причины: неисправность стартера или проблемы с аккумулятором. В первом случае нужно обратиться на СТО, а во втором – зарядить аккумулятор, если такое возможно, или же вовсе его поменять.

Некоторые модели в конструкции имеют специальную защиту — предохранитель. Найти его не составит особого труда даже самому неопытному водителю. Если проблема заключается в разряде аккумулятора, тогда в автомобиле не будет работать электронное оборудование в полном объеме. Самым распространенным случаем является окислением клеммы. Чтобы это устранить, необходимо зачистить клеммы от грязи и элементов окисления. После этого следует аккуратно подтянуть крепление клеммы.

При наличии проблемы в полном разряде аккумулятора

При наличии проблемы в полном разряде аккумулятора (например, фары были включены всю ночь), его следует зарядить, если речь идет не о свинцовых АКБ. В зимнее время года во многих регионах нашей страны зачастую бывают морозы. Машину в такой период следует особенно беречь. Многие владельцы Оки забирают с собой аккумулятор домой. Таким образом, находясь в теплом помещении, он не разрядится и утром автомобиль без проблем заведется.

Система охлаждения

Работа охлаждения заключается в поддержании стабильной температуры в двигателе. Система состоит из нескольких узлов. Главные проблемы в отсутствии охлаждения, заключаются в следующем:

Наличие трещин в патрубках.
Нестабильная работа термостата.
Неисправность помпы.
Засор радиаторных сот.
Нестабильная работа температурного датчика.

Когда выходит из строя помпа, появляются нехарактерные звуки в работе двигателя. Образуются также следы подтеков масла. Данную проблему можно решить заменой охладительной системы.

Засор радиаторных сот приводит к неправильной работе теплообмена. Из-за этого двигатель может сильно перегреваться и в дальнейшем вовсе не запускаться. Ситуация исправляется с помощью тщательной промывки. Однако если это не помогает, то производится замена элементов системы охлаждения.

Основные причины почему нет искры

проблема со свечами зажигания (залило или вышли из строя);
пробой высоковольтных проводов или потеря контакта;
причина в датчике коленвала (требуется проверка мультиметром);
неисправность в модуле зажигания;
выход из строя катушки зажигания;
проблема в коммутаторе;
неисправность трамблера (пригар контактов, потеря зазора);
плохой контакт массового провода;
выход из строя или неправильное функционирование ЭБУ;

Повышенный расход топлива

– проверьте диафрагму топливного насоса — её повреждение приводит к попаданию бензина в картер двигателя;

– подтяните все хомуты и резьбовые соединения топливной системы;

– проверьте сопротивление движению автомобиля. ВАЗ-1111 при скорости 50 км/ч должен покрывать до остановки расстояние минимум в 500 м. Если этого не происходит, то проверьте давление в колесах, углы установки передних колес и работу тормозной системы (возможно, ее подклинивает);

– отрегулируйте карбюратор, проверьте дроссельную заслонку, жиклеры, игольчатый клапан;

– возможно, износ или повреждение клапанов и поршневых колец.

Технические характеристики

Универсальные параметры кузова помогают расположить машину в любых местах парковки. Способствуют этому минимальные габариты автомобиля, а именно:

Ширина	1.420 мм
Длина	3.200 мм
Высота	1.400 мм
Радиус поворота	4.6 метров
База колес	2.180 мм
Задняя колея	1.200 мм
Передняя колея	1.210 мм
Клиренс	160 мм

Нарушения в системе зажигания

Зажигание заключается в подаче искры с помощью свечей для воспламенения топливной смеси. Если проблема кроется в данной системе, то можно обнаружить нестабильную работу мотора (из-за того, что не работает 1 или несколько цилиндров), снижение энергии.

Рекомендуется проверять время от времени наличие искры в зажигательных свечах. Может настать момент, когда свечи уже вышли из строя. Тогда автомобиль не будет заводиться из-за возникновения проблем в работе двигателя. Ситуация исправляется заменой всех имеющихся свечей.

Механизм равновесия

Данный механизм создан для того, чтобы снизить сильную вибрацию двигателя. Конструкция устроена достаточно прочно и надежно. Главной поломкой является нарушение зубчатого колеса. Ситуация разрешается с помощью замены диска с зубьями.

Ока

В результате следует сказать, что большинство приведенных ситуаций можно избежать, если качественно осуществлять техническое обслуживание за автомобилем и в частности двигателем. Ока считается достаточно капризной машиной, поэтому за ней рекомендуется постоянно следить, ухаживать, чтобы она всегда была на ходу и выручала в нужный момент.

Главные признаки неисправности

У каждого автомобиля имеются свои особенные признаки неисправности. Однако в большинстве случаев все они достаточно похожи между собой. К основным причинами относится следующее:

двигатель не работает или работает плохо;
ощущения сильных вибраций;
сильное нагревание мотора;
лишние, громкие звуки при включении запуске мотора;
наличие перебоев и нестабильности в работе ДВС;
двигатель «троит» (сбой в работе);
«стреляет» карбюратор.

Запах бензина

– проверьте резьбовые крепления и хомуты на шлангах топливной системы;

– осмотрите масляный щуп, если на нём есть следы бензина, то, возможно, в картер двигателя через неисправную диафрагму топливного насоса попадает бензин;

– отрегулируйте пусковое устройство карбюратора;

– проверьте уровень бензина в поплавковой камере;

– плотно заверните топливные жиклеры;

– отрегулируйте момент зажигания;

– осмотрите дроссельную заслонку, возможно, ее заклинило;

– с помощью компрессора проверьте давление в цилиндрах. Запах бензина может быть вызван износом клапанов, колец, седел и других элементов.

Ока падают обороты на прогретом двигателе

В дополнение к вышесказанному.

Однажды плавали обороты из-за какой-то рваной диафрагмы. Вроде с пускового устройства. Трещинка мелкая, через нее воздух сосало. Каждый раз при прогазовке она шевелится и по итогу трещинка то приоткрывается, то смыкается. И обороты, соответственно, то плывут, то нормально.

Мозговой штурм, буду писать все подряд) Ваше дело — проверить, что все работает.

По-хорошему надо ловить момент Х и по факту быстро все проверять.

Самое первое и простое — проверить подачу бензина.Показать полностью. Смотри в карб в колодцы. Лужа/очень мокро? Если качать бензин вручную, то течет/сочится в колодцы? »Игла сдохла — перелив. Подергай лапкой газа. Если бенз из носиков распылителя не брызжет, значит бенза нет. »Игла заклинила (она может и «отклинить», но прецедент уже есть — надо менять) или насос не качает.*При условии, что до этого все было норм и в поплавковой камере выставлен нормальный уровень.

Насчет воздуха. Мест подсоса тут немного. Наиболее популярные: стык карб-коллектор, диафрагмы в карбюраторе, шланг на ВУТ или сам ВУТ. Либо подсос сильный, либо обороты низкие, если машина аж глохнет.

Дальше зажигание. Была проблемка. По-моему коммутатор помер, но не до конца и с ехидным хихиканьем наблюдал за моей злой рожей. Мотор то работает, то плавает непонятно, то вообще глохнет. При этом может через пару секунд работать как ни в чем не бывало. А может и нет. Периодичность отказов вообще разная. От раза в сутки (пробег: 25+25 км за день) и вплоть до безобразия, что постоянно тухнет, крутишь и не схватывает.После проб разных катушек и коммутаторов оказалось, что все найденные в гараже коммутаторы мертвые (на рабочей катушке наглядно видно беды с искрой). Купил новый и все огонь (ВТН 0529.3734/0729.3734

ВВ провода/свечи могут пробивать. На холостом при слабой искре мотор начинает «спотыкаться» и тухнет. По идее бить током не должно, когда рукой касаешься проводов. Я когда капот затылком чуть в космос не запустил, понял, что провода конченые и срочно надо менять