Сколько стоит мотоцикл днепр новый

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Мотоциклетный бренд Днепр подал признаки жизни. Что хотят выпускать?

На этой неделе многие СМИ сообщили о том, что мотоциклетный бренд «Днепр» возродят и реинкарнируют в электрический байк футуристической внешности и с незаурядными характеристиками. Притом, первоисточником сообщений стал не кто иной, как американский Forbes. Неужели легендарный «Днепр» все-таки воскреснет?

Вот таким видят электрический мотоцикл Днепр авторы проекта

Действительно, мотоциклетный бренд «Днепр» подал первые признаки жизни после того, как его тихо похоронил нынешний собственник территории КМЗ. Оказалось, что права на мотоциклетную марку Dnepr в июле 2021 года приобрел украинский стартап Delfast, известный своими электровелосипедами. И теперь Delfast намерен возродить легендарные мотоциклы, но уже с электрическим приводом и в другом дизайне. Собрал все что известно на данный момент в видео сюжете.

Дизайн электрического Днепра выполнен в стиле кибер-панк. Единственным элементом, напоминающим о предыдущих оппозитных мотоциклах, является форма хвостовика, имеющая те же углы поверхностей, что и бак Днепр-11.

В статье Forbes уточняется, что производство электрического мотоцикла должно стартовать в 2023 году, а сейчас ведется его разработка. И в качестве доказательства были продемонстрированы 3-D- модель будущего байка.

В статье Forbes Алекс Астапов, отвечающий за разработку и ассортимент продукции в Delfast отмечает, что мы не просто так сослались на опыт Антонова, и планируем широко использовать использовать алюминий, клеевые соединения в аккумуляторной части мотоцикла.

Вот в таких ярких цветах и хотят выпускать будущий электробайк

А цветовая гамма на фото – это не принт-скрин из программы разработчиков, а именно таким ярким и многоцветным видят свой будущий мотоцикл в Delfast. «Каждый райдер станет исполнителем стрит-арта, нарушив рутину городского движения», — размышляет Астапов о ярких цветах прототипа. Более консервативные оттенки также будут доступны покупателям, у которых будет возможность персонализировать
свои велосипеды.
Назвали в Delfast и основные характеристики будущего электромотоцикла. Его вес будет 170 кг, электродвигатель 35 кВт, а батарея 7,2 кВтЧ. Мотоцикл будет разгоняться от 0 до 400 м за 11,5 с, а максимальная скорость будет ограничена на отметке 164 км\ч.

Стартап Delfast начинался, как служба доставки

Сам стартап Delfast был создан в 2014 году и уже выпускает электровелосипеды на базе предприятия ЭЛМИЗ (бывший Киевский радиозавод) с огромным запасом хода (321 км), который имеет максимальную скорость 80 км\ч. Правда, стоимость такого электровелосипеда модели 3.0 – не малая и сейчас составляет 6000 евро.

Вот такой электровелосипед в Delfast предлагают за 6000 евро

Сколько будет стоить электрический мотоцикл Днепр? – пока не сообщается. Как не открывают пока и место, где будут выпускать электрические Днепры. Единственно, что понятно – это точно будет не бывшая территория КМЗ, где сейчас уже активно ведется застройка. См. наше видео.

Электровелосипеды Delfast фактически выпускают в Китае, но торговая марка принадлежит украинскому стартапу. Их предлагают на нескольких мировых рынках, в том числе и в США

Иначе, как можно объяснить такие фразы: Днепр (с 1969 г.) — торговая марка украинских больших мотоциклов, предназначенных для тяжелых дорог, военной службы и бывшего КГБ.

Вот как выглядела сборочная площадка Delfast в середине 2021 года. Тем не менее, компании удалось привлечь частные инвестиции под выпуск электровелосипедов в размере 3 400 000 долларов Еще до проекта с Днепром, свою компанию предприниматели уже оценивали в 15 000 000 долларов А уже в ноябре 2021 года Delfast показала вот такую картинку собранных электровелосипедов

Справедливости ради надо отметить, что марка «Днепр» на киевских мотоциклах появилась раньше, чем 1969 году. Так называли еще экспериментальные мотоциклы Днепр-1 в 1964 году, а затем ее использовали и для обозначения серийных К-650 с 1967 года.

Бренд Днепр в обозначении киевских мотоциклов появился еще в 1964 году на экспериментальном Днепр-1. На серийных К-650 он тоже уже присутствовал На модели К-650 бренд Днепр присутствовал даже для экспортных поставок. Странно, что новые владельцы торговой марки этого не знали

Немного путают нас на сайте Delfast и данными о суммарном производстве мотоциклов на КМЗ – более 2 млн. На самом деле их было выпущено больше – более 2,440 млн штук. Но это на сам проект, конечно, не влияет.

Легендарные мотоциклы с оппозитным двигателем М-72 на КМЗ начали выпускать с 1952 года

Главное, что бренд «Днепр» попробуют возродить в новом качестве и работы в этом направлении ведутся.

С электрическими мотоциклами экспериментировали еще во времена КМЗ. Такой возил комплектующие по заводской территории

Возможно, что украинские мотоциклы еще удивят мир. Хочется в это верить. Но что-то мне подсказывает, что главная цель этого проекта — это привлечение инвестиций на краудфандинговых платформах, и под это и создается такая "обвертка". Может быть я излишне скептичен. Время покажет.

Dnepr Vintage — финальная лимитированная серия киевских мотоциклов с коляской была выпущена в 2017 году уже не на КМЗ, а студией AC Design

Напомним, что в 2017 году студия AC Design выпустила финальную серию мотоциклов с коляской под названием Dnepr Vintage, которая завершила эпоху киевских мотоциклов с боковым прицепом. Проект не преследовал цели возродить производство Днепров, а был лишь данью памяти легендарным мотоциклам, которые в Киеве выпускали с 1952 года.

Мотоциклы марки Днепр: классика на новом витке популярности

Днепр-10

Тяжёлый класс мотоциклов сейчас считается редким явлением, в отличие от советского времени. К лучшим экземплярам этого направления относится марка советских мотоциклов Днепр. Эта мототехника имеет высокую мощность, а в комплекте присутствует коляска для перевозки одного пассажира или груза не более 260 кг.

История создания

В послевоенные годы на фоне всеобщей разрухи приходилось восстанавливать производственную сферу. На Киевском мотоциклетном заводе в числе первых был восстановлен производственный процесс и, несмотря на огромные трудности, новая техника начинала сходить с конвейера.

В 1947 году мотоциклетный завод Днепр начал разрабатывать новую трёхколёсную мототехнику. Производство расширялось и через 2 года штат работников завода пополнили сотни представителей другого предприятия, что было очень полезно при планировании выпуска мотоциклов М-72. Эта техника была оснащена четырёхтактным двухцилиндровым двигателем. Она стала очень популярна, в связи с чем было принято решение о создании новой усовершенствованной модели М-53.

Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП в музее мототранспорта

С 1956 года начался выпуск модернизированных мотоциклов К-750СМ и М-53С. Они производились до 1970 года.

Начиная с 1967 года завод начал выпускать первую партию мотоциклов Днепр. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 650 куб. см и мощностью 32 л.с. Большие объёмы производства дали повод для расширения производственных помещений и их переоборудования.

В 1974 году начала выпускаться более современная модель Днепр МТ-10. Через 3 года мотоциклы МТ-10-38 выпускались уже с повышенной мощностью мотора, они были более комфортабельны и практичны.

Популярность мотоцикла, в том числе и за рубежом, поспособствовала началу производства с 1985 года мотоциклов Днепр 11 и Днепр 16.

Стоимость

Мотоциклы Днепр до сих пор используются мотолюбителями. Длительность времени, прошедшего с момента их выпуска, не могла не сказаться на стоимости. В объявлениях о продаже мотоциклов Днепр значатся разные цены, которые зависят от года выпуска мототехники, её состояния, технических характеристик. В целом диапазон цен находится в пределах от 20 до 500 тысяч рублей.

Преимущества и недостатки мотоцикла

К достоинствам мотоцикла относятся:

удобное сидение: даже во время продолжительных поездок сидеть в нём очень комфортно, спина не будет затекать и уставать;
в морозную погоду двигатель запускается легко (если всё подготовить);
задняя передача, что при наличии коляски очень полезно;
четырёхтактный двигатель;
наличие толстых покрышек;
доступные к замене запчасти;
высокая мощность;
карданный привод;
неприхотливость;
устойчивость на дорогах;
простота конструкции;
надёжность, долговечность.

Днепр-10

К недостаткам мотоцикла относятся:

переднего тормоза не хватает для такого большого веса техники;
плохое зажигание (слабая искра);
большой расход топлива;
неудобная система тормозов на коляске;
большой вес;
перегревается двигатель;
низкое расположение цилиндров двигателя и при поездках по пересечённой местности их можно оборвать;
шумный.

Возможности тюнинга

Из-за закрытия Киевского мотоциклетного завода модернизация и модификация данной мототехники приостановлена. В связи с этим все усовершенствования приходится выполнять собственными руками или обращаться к частным специалистам.

Области тюнинга

В большей степени нуждается в замене выхлопная система, передняя вилка, дуга безопасности, подножка, ветровое стекло. Вилки, подножки и прочие корпусные детали заменяются хромированными аналогами.

Когда модернизируют выхлопную систему, то чаще выполняют установку никелированных колен и прямоточного глушителя. Такие замены позволят улучшить производительность двигателя и сделать его звучание качественнее. Некоторые мотолюбители вместо задней передачи обеспечивают аппарат дополнительной передачей, чтобы повысить динамику мототехники.

В видео ниже вы как раз таки можете ознакомиться с пошаговой инструкцией по переделке стандартной коробки передач в пятиступенчатую:

Требует переделки система зажигания. С этой целью мотосредство оснащают электрическим стартером для автоматического запуска двигателя и бесконтактным зажиганием. Наиболее эффективно скажется замена двигателя на новый – более мощный. Такие изменения будут стоить существенных затрат, потому что новый мотор приобретается с дополнительными деталями и оборудованием.

Внешний вид

Из-за больших габаритов мотоцикла для придачи ему динамичности и обновления внешних качеств прибегают к замене некоторых частей кузова в виде штатных амортизаторов, рулевого механизма, подножек, вилки и прочих деталей на более облегчённые аналоги. Часто для обновления внешнего вида перекрашивают детали в другой цвет.

Тюнинг двигателя

В процессе модернизации должна быть выполнена тщательная чистка мотора. Выхлопная система оснащается различными кольцами из никеля и системой прямотоков. Эти действия важны не только для эстетики, но и для работы двигателя.

Если нет возможности купить никелированные детали, то можно обратиться к мастеру, чтобы он покрыл металлические детали никелем.

Тюнинг рамы и кузова

Рамная конструкция у всех модификаций аналогична. Раму сзади можно удлинить (на 15-20 см), чтобы ногам было свободнее. В этом случае нужно выполнить и удлинение карданного вала – тогда удлинение рамы выполняется в соответствии с ростом водителя.

Чтобы получить сходство посадки с классическими американскими чопперами, нужно удлинить раму впереди. Карданный вал тогда не меняется, нужно только переделать педали.

Возможности тюнинга мотоцикла Днепр продемонстрированы в этом видео:

Многие владельца мотоцикла Днепр испытывают к нему особую привязанность и, несмотря на огромный выбор современной мототехники, не собираются менять свои пристрастия. Сейчас существует много возможностей, чтобы обновить транспортное средство с помощью его тюнинга.

Официальный дилер Jawa

Официальной датой основания Киевского мотоциклетного завода (КМЗ) считается сентябрь 1945-го года, когда на базе бывшего Бронетанкового завода было решено создать предприятие по производству мотоциклов. Еще в начале 30-х здесь располагались автобронетанковые мастерские, которые впоследствии переформировались в Бронетанковый завод, поставляющий продукцию для нужд фронта. После окончания войны необходимость в производстве боевой техники отпала, и завод перешел в ведение Главного Управления мотоциклетной и велосипедной промышленности.

Первой моделью, которую в 1946-м году разработали конструкторы Киевского мотоциклетного завода, стал мотовелосипед «Киевлянин» К-1Б, спроектированный по образцу довоенной немецкой модели Wanderer-98 с двигателем SACHS. Мотовелосипед «Киевлянин» К-1Б, разгонявшийся до 50 км/час, оснащался 98-кубовым двухтактным двигателем мощностью 2.2 л.с. В этот же период времени КМЗ представил модель трехколесного мотоцикла К-1В с ручным управлением, разработанный специально для инвалидов Отечественной войны и запущенный в серийное производство в 1947-м году. Одновременно завод выпустил небольшую партию грузовых мотоциклов К-1Г, ориентированную на использование в сфере торговли и доставки почты. В конце 40-х на завод приехала группа специалистов ликвидированного Горьковского мотоциклетного завода для разработки новых тяжелых мотоциклов М-72. К 1950-му году Киевский мотоциклетный завод уже ежегодно выпускал более 14 тысяч двухколесных мотоциклов и около 7 тысяч мотоциклов К-1В для инвалидов. Увеличение объемов продукции требовало новых производственных мощностей, и на КМЗ открылись новые цеха, в частности цех централизованного раскроя металла и литейный цех.

В 1952-м году завод перестал производить мотовелосипеды «Киевлянин» К-1Б, и все силы были сосредоточены на выпуске мотоциклов М-72 с 750-кубовым четырехтактным двухцилиндровым двигателем мощностью 22 л.с., который разгонялся до 85 км/ч. Наращивая производство мотоциклов М-72, завод одновременно осваивал новую модель — спортивный 350-кубовый мотоцикл М-35. Затем появилась переходная модель М-72Н и две экспериментальные модели — 500-кубовый мотоцикл М-75 и 820-кубовый М-76. В 1958-м году завод выпустил модель К-750, а также спортивные машины К-750СМ и М-53С, которые принимали участие в гонках. Новый мотоцикл К-750, в отличие от своего предшественника М-72Н, был более мощным и оснащался двигателем мощностью 26 л.с. Появились гидравлические амортизаторы и резиновые рессоры для установки коляски, что обеспечило плавность хода. Позже появилась усовершенствованная модель — мотоцикл К-750М с передней телескопической вилкой и улучшенным механизмом переключения передач. Эти мотоциклы производились в тесном сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом, благодаря чему обладатели мотоциклов К-750 могли использовать запчасти этого завода.

Мотоциклы Днепр

1967-й год ознаменовался выпуском первых мотоциклов «Днепр» К-650, развивавших скорость 100 км/час. Мотоцикл «Днепр» оснастили 650-кубовым верхнеклапанным двигателем МТ-8 мощностью 32 л.с. К этому времени ежегодный объем выпуска мотоциклов КМЗ составлял уже 26 тысяч штук, а в само производство была внедрена автоматизированная система управления. В 1971-м году был выпущен 500-тысячный мотоцикл «Днепр» МТ-9, а спустя три года с конвейера завода сошел новый мотоцикл «Днепр» МТ-10 с новой коробкой передач. На этой модели установили 12-вольтовое электрооборудование, сдвоенное сиденье, новую фару и усовершенствованный топливный бак. На середину 70-х приходится выпуск ограниченной партии эскортных мотоциклов для Кремля, развивающих скорость 130 км/ч. На этих мотоциклах был установлен двигатель мощностью 50 л.с. и специальные шины для езды по зимней дороге. Мотоцикл «Днепр» МТЮ-Зб, МТ-12, оснащенный двигателем мощностью 36 л.с., Киевский мотоциклетный завод начал производить с 1977-го года, а спустя два года завод торжественно отметил выпуск миллионного мотоцикла МТ-10-36. На мотоциклах с коляской МТ-10-36, развивавших скорость 105 км/час, была установлена коробка передач с задним ходом.

В 1985-м году появились две новые модели — мотоцикл «Днепр-11» и «Днепр-16», которые вписали отдельную страницу в историю завода. Мотоциклы с коляской «Днепр-11», которые стали новой модификацией МТ-10-36, оснастили 4-тактным двухцилиндровым двигателем мощностью 32 л.с., 4-х ступенчатой коробкой передач с задним ходом, тормозом на колесо коляски и стояночным тормозом. Мотоцикл «Днепр-11» укомплектовали передней телескопической вилкой, маятниковой подвеской заднего колеса, барабанными тормозами на все колеса и 19-дюймовыми шинами. Мотоцикл разгонялся до 105 км/час и мог перевозить груз массой 260 кг. При ремонте и техническом обслуживании на мотоцикл «Днепр-11» можно было устанавливать двигатель, коробку передач и некоторые другие узлы с мотоцикла «Урал». Мелкосерийный мотоцикл повышенной проходимости «Днепр-16» стал единственной моделью с приводом на колесо коляски. На мотоцикл, разгонявшийся до 95 км/час, установили верхнеклапанный 650-кубовый двигатель, 12-вольтовое электрооборудование, колодочные тормоза и легкосъемные взаимозаменяемые колеса. За весь период времени было выпущено более 3 миллионов тяжелых мотоциклов с коляской «Днепр» с 4-тактным двигателем, а в 1991-м году с конвейера сошли одиночные 650-кубовые мотоциклы. В 90-е годы объемы производства резко сократились, на какое-то время выпуск мототехники был прекращен, но трудности удалось преодолеть.

В 1994-м году было зарегистрировано Открытое акционерное общество «Киевский мотоциклетный завод», 100% акций которого перешли в собственность государства. На данный момент это единственный на Украине завод, специализирующийся на выпуске мотоциклов тяжелого класса. В отличие от многих предприятий, когда-то выпускавших мототехнику, завод по-прежнему действует и производит 16 модификаций своего знаменитого мотоцикла «Днепр». На новых моделях установлены мощные модернизированные двигатели, 5-ступенчатая коробка передач и дисковые тормоза. В линейке новых мотоциклов ОАО «Киевский мотоциклетный завод» представлен одиночный дорожный мотоцикл «Соло», чоппер «Хмель», эндуро «Динамит», одиночный мотоцикл «Днепр Турист», трехколесный грузовой трицикл «Днепр-300» и трайк «Днепр-303». Наиболее удачным считается дорожный мотоцикл-одиночка «Соло», оснащенный двигателем мощностью 23.5 л.с. и разгоняющийся до 125 км/час. Завод производит мототехнику для нужд фермерского и коммунального хозяйства и, наряду с этим, с конвейера завода сходят кузова фургонов, прицепы для автомобилей и прицепы для водного транспорта. Мотоциклы с коляской «Днепр» бороздят просторы не только России, но и Америки, Канады, Кубы, Индии, Ирана, Сирии, Польши и большинства европейских стран, хотя сейчас они производятся небольшими партиями на заказ. Киевский мотоциклетный завод избежал печальной участи многих отечественных предприятий доперестроечной эпохи, и это уже можно считать достижением.

К сожалению, в настоящее время мотоциклы Днепр не поставляются в Россию. В качестве замены, более дорогой, но и более качественной, мы можем порекомендовать мотоцикл Урал