Как выставить балансировочные валы пассат

Замена цепи ГРМ на Фольксваген Пассат Б6

Замена цепи ГРМ на двигателе 1.8 tsi Фольксваген Пассат. В процессе выяснилось что необходимо заменить цепь балансировочных валов. Износ лопаток и звук «дизеления» решился заменой лопаток регулятора фаз. Подробно тут

Бензиновый двигатель объемом 1.8 tsi или 2.0 tsi оснащаются цепным приводом ГРМ. Согласно технической документации концерна Фольксваген, цепь ГРМ на двигателях 2 поколения серии EA 888 не требует обслуживания, соответственно нет и регламентированных интервалов замены.

На практике цепь растягивается, механизм ГРМ нуждается в обновлении, а цепь в замене.

Когда производить замену

Для определения состояния цепного привода, необходимо осмотреть плунжер натяжителя цепи ГРМ через специальное окошко. Согласно официальной документации цепной привод необходимо обновить при считывании 6 и более канавок. Все остальные способы являются косвенными, неточными. Как заглянуть в окошко подробно описано тут.

На практике целесообразно не допускать 6 и более канавок, а менять цепь ГРМ раньше. Это позволит увеличить срок службы фазорегулятора, заменить который можно только с распредвалом в сборе. Если установлен натяжитель старого образца, его лучше заменить сразу, он имеет технологический недостаток и может стать причиной перескока.

Стоимость работ и запасных частей

Все работы и запасные части будут актуальны для всех двигателей 1.8 tsi (2.0 tsi) с буквенным обозначением: CDAA; CDAB; BZB; CGYA; BYT; BPU; CJEB; CJED; CABA; CABB; CABD; CCUA; CDHA; CDHB; CCZA; CCZB; CCZC; CCZD; CBFA; CAWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCTB; CNCD; CUHA; CUJA; CADA; CAEA; CAEB; CAED; CDNB; CDNC; CDZA; CFKA; CPMA; CPMB.

Цепь балансировочных валов

В нашем случае Фольксваген Пассат Б 6 прибыл с пробегом 145 753 км, двигатель BZB объемом 1.8 tsi. Состояние натяжителя цепи балансирных валов выявило необходимость замены цепи.

Выход плунжера на Пассате равен 14 мм, тогда как полный выход плунжера 15 мм. Значит цепь растянута практически полностью, будем менять. Определить состояние заранее нельзя, только получив доступ к натяжителю цепи балансирных валов.

Работы по замене цепи ГРМ на Пассат

Различий для двигателей объемом 1.8 и 2.0 tsi в плане замены цепи и запчастей нет. Для всех автомобилей Фольксваген, Шкода, Ауди и Сеат с такими двигателями, работы будут одинаковы. Времени понадобится около 4-5 часов.

1. Снимаем пластиковую крышку двигателя. Отсоединяем расширительный бачок о отводим его в сторону (предварительно стравив давление)
   
2. Отсоединяем патрубки топливной магистрали, ставим заглушки
   
3. Поднимаем автомобиль, снимаем переднее правое колесо и защиту для доступа к подушке двигателя
   
4. Откручиваем болт крепления воздушного патрубка, в местах соединения отжимаем скобы крепежа и извлекаем его
   
5. Поликлиновый ремень навесных агрегатов снимаем отжав ролик натяжителя (направление вращения стрелкой)
   
6. Натяжитель фиксируем, его нужно открутить и выдвинуть (мешает крышке ГРМ), для этого используется специально подобранный ключ с карданчиком, либо откручивается компрессор кондиционера и появляется доступ к болту натяжного ролика, откручиваем его и выдвигаем натяжитель ремня (не теряя направляющую втулку)
   
7. Устанавливаем двигатель Фольксваген в положение ВМТ, для этого проворачиваем за болт коленвала до совпадения меток на шкиве и двигателе
   
8. Откручиваем шкив (согласно Elsa нужно удерживать шкив ключом в противоход) пневматическим гайковертом придерживая рукой. Затем болт с фторопластовой проставкой (можно использовать гайку) возвращаем на место. Это делается чтобы избежать смещения шестерни
   
9. Выкручиваем все доступные снизу болтики крепления крышки ГРМ
   
10. Вывешиваем двигатель при помощи траверсы или устанавливаем на домкрат. Использовать домкрат удобнее (тех. документация только траверса)
    
11. Откручиваем и снимаем опору двигателя, для удобства приподнимая и опуская мотор
    
12. Очищаем крышки от пыли и продуваем
    
13. Извлекаем щуп контроля уровня масла в двигателе Пассат
    
14. Откручиваем электромагнитный клапан и извлекаем его
    
15. Выкручиваем крепежные болты верхней крышки ГРМ и снимаем ее
    
16. Откручиваем опорный кронштейн распределительных валов
    
17. С помощью специального ключа, откручиваем по часовой стрелки и извлекаем клапан фазорегулятора
    
18. Аккуратно снимаем опорный кронштейн (сетка уже удалена)
    
19. При запуске двигателя различался звук дизеления, что означает износ лопаток регулятора фаз. Замена лопаток фазорегулятора позволит продлить срок эксплуатации распредвала с фазовращателем, поскольку это единая деталь и не меняется по отдельности (стоимость только запчасти сопоставима с ценой на замену всех цепей и работы вместе). Подробное описание замены лопаток тут. Видео износа лопаток
20. Отрываем нижнюю крышку ГРМ, она приклеена на герметик, начиная с верхнего правого угла
    
21. Крышка с носиком для масла, это хорошо, поскольку дополнительно смазывает цепь и при растяжении появляется соответствующий звук (цепь начинает задевать за носик). В последующих модернизациях носик убрали — нет звука, нет проблемы.
    
22. Так выглядит натяжитель цепи, самое время произвести замену
    
23. Извлекаем натяжитель цепи масляного насоса и цепи ГРМ
    
24. Откручиваем и снимаем успокоители
    
25. Старая цепь ГРМ (похоже контрафакт, прошла всего 60 т. км, оригинальное клеймо на последнем фото)
    
    
26. Натяжитель цепи балансирных валов, измеряем плунжер, цепь необходимо менять. Полный выход плунжера составляет 15 мм, у нас же 14 мм.
    
27. Откручиваем успокоители цепи балансировочных валов и снимаем их вместе с цепью
    
28. Тщательно очищаем и обезжириваем поверхность двигателя Фольксваген в месте прилегания крышки ГРМ
    
29. Выставляем шестерни балансировочных валов по меткам как на схеме
    
    
30. Устанавливаем цепь балансирвалов по меткам, наживляем успокоитель. Окончательный момент услилия для винтов успокоителей 20 Нм
    
31. Натяжитель цепи балансировочных валов, момент затяжки 65 Нм
    
32. Накидываем цепь ГРМ по меткам, устанавливаем успокоители и натяжитель цепи ГРМ
    
33. Устанавливаем натяжитель цепи ГРМ, затягиваем успокоители моментом 20 Нм, натяжитель 9 Нм
    
34. Если натяжитель цепи масляного насоса меняться не будет (он обычно в хорошем состоянии), его нужно подточить, поскольку успокоители цепи ГРМ нового образца удлиненные
    
35. Устанавливаем натяжитель на место, момент 9 Нм
    
36. Осматриваем опору распределительных валов, состояние хорошее
    
37. Устанавливаем опору на место, предварительно смазав маслом валы, усилий и перекосов не допускать
    
38. Клапан фазорегулятора на свое место, закручивается против часовой стрелки, момент 35 Нм
    
39. Шесть винтов опоры закручиваем с моментом 9 Нм, болт выпускного вала 8 Нм с доворотом на 90 (обязательно использовать новый)
    
40. Не забываем извлечь «чеку» натяжителя цепи ГРМ и масляного насоса
    
41. Смазываем цепь и делаем два оборота коленвала, что бы проверить работу механизма
    
42. Чистим не металлической щеткой нижнюю крышку ГРМ (если она не ржавая и не имеет расслоений, то ее можно оставить)
    
43. Извлекаем старый сальник из нижней крышки и резиновый уплотнитель из верхней, чистим крышку
    
44. Запрессовываем новый сальник
    
45. Обезжириваем крышку и прилегающую поверхность
    
46. Наносим герметик на крышку и стыки двигателя
    
47. Устанавливаем крышку на свое посадочное место
    
48. Затягиваем крышку моментом 9 Нм
    
49. Подготавливаем к установке верхнюю крышу, новую манжету и уплотнитель
    
50. Новый уплотнитель в опорный кронштейн распредвалов
    
51. Немного герметика на стыки двигателя, крышку на место 9Нм
    
52. Очищаем электромагнитный клапан и устанавливаем в крышку, возвращаем щуп контроля уровня масла
    
53. Собираем автомобиль в обратной последовательности, натяжитель поликлинового ремня на место, опорный кронштейн и подушку, подсоединяем топливную магистраль и расширительный бачок
    
54. Извлекаем болт коленчатого вала с проставкой и устанавливаем шкив с болтом
    
55. Одеваем старый приводной ремень в том же направлении
    
56. Затягиваем шкив распредвала с усилием 150 Нм и доворачиваем на 90 градусов, удерживая специальным ключом шкив в противоход
    
57. Возвращаем патрубок, защиту и колесо
    

Сравнение новой и старой цепи ГРМ

Сравнение старо и новой цепи балансирных валов

Замена цепи ГРМ и балансировочных валов 1,8/2,0 TSI, ЧАСТЬ 2

11. После снятия цепи масляного насоса, снимаем основную цепь. Для этого нам надо снять натяжитель (если вы снимаете цепь без замены натяжителя или по каким то другим причинам, то его надо зарядить обратно в обойму), и снимаем успокоители так как их тоже надо менять, и собственно цепь извлекается без проблем.

чтобы снять успокоители надо открутить болты 1-2 момент 20 Нм, натяжитель 3, момент 9Нм для того чтобы зарядить натяжитель нового образца надо сжать стопорное кольцо и надавить на неге, можно рукой. старого вставить в дырку шило. А СТАРОГО НАДО НА НОВЫЙ МЕНЯТЬ.

12. И теперь перед нами предстает цепь балансировочных валов. Для снятия надо открутить натяжитель, ключ на 27, и два успокоителя. ФОТО потеряно.

13. Ну и начинаем собирать в обратном порядке и совмещая метки на цепях и валах. Прежде чем накидывать цепь на балансиры надо совместить метки на правой верхней шестерни балансиров.

совмещены

и теперь накидываем цепь совмещая с метками

метки совмещены, ставим, успокоители, и потом закручиваем натяжитель натяжитель находится в кружке, похож на болт. фотки не сохранились.

14. Далее переходим к грм. Ставим на звезды, приблизительно по меткам и накидываем правый и левый успокоители и натяжитель (чеку из него не дергаем). После этого совмещаем метку на коленвале. Далее двумя ключами на 17 крутим распредвалы друг к другу и совмещаем оставшиеся метки, и ставим верхний успокоитель. Планку верхнюю можно ставить и сразу, НО если вы делаете вдвоем то лучше потом, легче будет свести ключами и одеть цепь.

сводим ключи друг к другу и одеваем на метки. Если делаете одни то можно использовать хомуты. (фото не мое) метка на коленвале метки на распредвалах

Вообще собрать не правильно наверно не возможно.
15. после этого ставим опору распредвала которая с сеточкой и ТОЛЬКО потом выдергиваем чеку из натяжителя. Если выдернуть перед этим, то распредвали могут сместится друг к другу и опору будет очень проблемотично надеть. Я забыл про это и пришлось немного стукнуть молоточком.

Ну и собираем все остальное.
Минимальный набор для замены: ЦЕПЬ ГРМ, НАТЯЖИТЕЛЬ, САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА, ГЕРМЕТИК, СЕТОЧКА, БОЛТ КОЛЕНВАЛА, ПРОКЛАДКА НА КРЫШКУ РАСПРЕДВАЛОВ, УСПОКОИТЕЛИ 3 ШТ.
У нас был супер минимальный: цепь грм и балансир валов( пришел не тот заказ, оставили), натяжитель, герметик, сальник (с начало не было, но он тек, купили наш за 50 руб.)
В принципе сложного нет ничего, почему за работу берут такие деньги для меня загадка. По времени если есть все необходимые инструменты, то не спеша пол дня. Если первый раз и без инструментов может и на 2 растянуться, причем основная проблема будет в раздумьях чем открутить.

Можно еще выполнить проверку фаз.
Выкручиваем свечу первого цилиндра, вставляем туда спицу или что то тонкое, и крутим коленвал за болт по часовой стрелке, пока метки на распредвалах не будут направлены вверх и спица тоже не будет в вмт. И замеряем

размер должен быть равен — 61 … 64 мм размер должен быть 124 … 126 мм

Если не совпадает надо разбирать и выставлять заново. Хотя в принципе не могу сказать почему может не совпасть.
Ну вроде все. Если что забыл спрашивайте, а если что не так я тот сс уже перекрестил перед отъездом))))

Замена балансировочных валов

Замена балансировочных валов двигателей 1.8 и 2.0 TSI

Балансировочные или балансирные валы устанавливаются в моторы 1.8 и 2.0 TSI концерна VAG и служат для гашения резонансных вибраций от вращения кривошипно-шатунного механизма. Данные элементы двигателя нельзя назвать ненадежными и доставляющими проблем, так как работают они без нагрузки. Несмотря на это, балансировочные валы вращаются на подшипниках скольжения, расположенных в ответственных участках масляной магистрали.

Содержание:

• УСТРОЙСТВО И РАСПОЛОЖЕНИЕ
• ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЕТСЯ
• ЕСЛИ НЕ МЕНЯТЬ ВАЛЫ
• КАК МЕНЯТЬ ВАЛЫ

Устройство и расположение балансировочных валов 1.8–2.0 TSI​

• gen1,
• gen2,
• gen3.

Важное значение имеет расположение и состояние передних подшипников скольжения балансирных валов, которые выполнены в неразборном корпусе. Они размещены по ходу масляного канала, подающего смазку к крышке и шейкам распредвалов.

Предельный износ с увеличением зазора в подшипниках балансировочных валов моторов 1.8 и 2.0 TSI/TFSI грозит:

• масляным голоданием в ГБЦ,
• выходом из строя распредвалов даже при небольшом пробеге с неисправностью.

Почему изнашиваются балансировочные валы моторов 1.8 и 2.0 TSI/TFSI?

Первая и самая главная проблема с балансирными валами — это бич эксплуатации моторов EA888 в России, а именно — низкое качество масла и бензина.

При соблюдении рекомендации производителя по замене масла через каждые 15 000 км внутри мотора образуется большое количество нагара и нерастворимых частиц, которые постепенно забивают каналы и сетки. В результате недостаточной смазки первыми страдают балансирные валы.

На ранних этапах проблема проявляется падением давления в моторе. Первичный признак этого — кратковременное или длительное появление пиктограммы «масленка» на ходу, повергающее в шок любого водителя.

Проблема может быть и в датчиках или электронике, но чтобы исключить опасные последствия лучше срочно заехать на СТО для проверки давления масла механическим манометром, который работает безотказно и надежно.

Что будет, если не менять изношенные балансировочные валы?

Игнорирование тревожных сигналов неизбежно приведет к заклиниванию балансирных валов и обрыву их цепи, которая потянет за собой и цепь ГРМ, а это уже нежданная встреча клапанов и поршней со всеми вытекающими.

В чем опасность езды с такими признаками:

• износ мотора за короткий срок,
• высокий риск того, что движок просто заклинит.

К сожалению, стоимость восстановления заклинившего агрегата исчисляется сотнями тысяч рублей, а приобретение другого мотора — это лотерея, в которой покупатель, чаще всего, проигрывает.

Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast

Когда и как менять балансировочные валы в двигателях 1.8 и 2.0 TSI?

Назвать средний ресурс службы балансирных (балансировочных) валов двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI от VAG сложно — в каждом случае они выходят из строя на разных пробегах. При своевременном, качественном и правильном обслуживании мотора данные детали способны отходить 200 и более тысяч километров, а при использовании контрафактных масел, масел без допуска для силовых агрегатов данного типа и/или при постоянных заправках некачественным топливом валы изнашиваются и клинят даже на 75 тысячах пробега.

Для исключения неприятных последствий профессионалы рекомендуют выполнять следующие действия:

заливать в мотор только качественное масло с соответствующим допуском от надежных продавцов;

менять масло с интервалом 7 500 км при езде преимущественно в городе или 10 000 км при эксплуатации авто на трассах или в городах без пробок;

не заправляться на АЗС, которые продают бензин низкого качества;

не игнорировать сигнальную лампу низкого давления масла на приборном щитке;

при возникновении проблем с давлением масла, шумов и стуков двигателя незамедлительно обращаться на специализированную СТО для диагностики и устранения неполадки.

Для выявления и устранения заводских болячек ВАГовских моторов TSI/TFSI (масложор, замена цепи ГРМ, замена балансирных валов) лучше всего предоставить автомобиль в сервис, который специализируется именно на этих двигателях.

Почему мы?

Более 9 лет занимаемся VAG

На фото коллекция старых цепей ГРМ одного из наших мастеров за месяц!

Гарантия на работу

1 год или 20 000 км. Официально заверенная!

Только оригинальные запчасти VAG

Работаем с проверенным поставщиком запчастей

Специалисты по моторам TSI/TFSI профильной мастерской VAG-Rcast безошибочно диагностируют любую неисправность мотора 1.8 и 2.0 серии EA888 и предлагают оптимальные пути решения проблемы, будь то масложор, растяжение или перескакивание цепи ГРМ, любая другая неисправность или предпосылки к ней.

Мы предлагаем только самые качественные и долговечные запчасти, потому что опираемся на собственный многолетний опыт. Моторы после ремонта у нас радуют владельца долгим ресурсом без типичных для большинства проблем.

Доверяйте свой Volkswagen, Audi, Skoda или Seat c моторами TSI/TFSI профессионалам чтобы забыть и никогда не сталкиваться с типичными проблемами двигателей этой серии.

Установка и регулировка масляного насоса с приводом балансирных валов Volkswagen Passat B6

Примечание: Замените промежуточную пластину.

Примечание: Соблюдайте срок годности герметика.

Примечание: Масляный поддон и привод от балансирных валов с промежуточной пластиной должен быть установлен и прикручен в течение 5 мин после нанесения силиконового герметика.

Удалите остатки герметика на блоке цилиндров с помощью плоского шабера.

Отрежьте носик тюбика по передней отметке (Диаметр отверстия около 3 мм).

Нанесите силиконовый герметик, как показано на рисунке, на чистую посадочную поверхность новой промежуточной пластины.

Соблюдайте следующие указания.

Валик герметика должен быть 2–3 мм толщиной.

В местах отверстий под крепежные болты нанесите герметик с внутренней стороны

Валик герметика должен быть обращен к блоку цилиндров. К масляному поддону герметик не нужен.

Рис. 2.179. Схема нанесения герметика

Примечание: Толщина жгута герметика не должна превышать выше указанного значения, так как лишний герметик может попасть в масляный поддон и засорить сетчатый фильтр маслозаборного патрубка масляного насоса (рис. 2.179).

Рис. 2.180. Установочны втулки привода балансирных валов

Насадите промежуточную пластину на установочные втулки привода балансирных валов, как показано на рисунке 2.180.

Установите масляный насос с приводом балансирных валов и промежуточной пластиной. Прикрутите крепежные болты, начиная от середины к краям, с моментом затяжки 15 Н·м + 1/4 оборота (90°).

Примечание: Соблюдайте различную длину болтов.

Приведите коленвал в положение ВМТ первого цилиндра.

Рис. 2.181. Совмещение меток при приведении коленвала в положение ВМТ первого цилиндра

Совместите отметку на звездочке цепного привода балансирного вала с фиксирующим отверстием (рис. 2.181).

Зафиксируйте звездочку в данном положении стопорным штифтом. Наденьте цепь на звездочку балансирного вала.

Установите звездочку масляного насоса и прикрутите болт крепления от руки.

Примечание: Звездочка цепного привода масляного насоса устанавливается только в одном положении. Для установки разрешается прокручивать только масляный насос.

Удалите стопорный штифт и шестигранный ключ 1. Закрепите звездочку масляного насоса. Момент затяжки 20 Н·м + 1/4 об. (90°). Удерживайте можно за центральный болт демпфера крутильных колебаний.

Установите масляный поддон.

Дальнейшая сборка выполняется, соответственно, в последовательности, обратной демонтажу.

Соответствие болтов крепления привода балансирного вала:

• A — Шестигранный болт M7х40;
• B — Шестигранный болт M7х55;
• C — Шестигранный болт M7х90;
• D — Шестигранный болт M7х115;
• E — Резьбовая пробка с уплотнительным кольцом круглого сечения.

Предварительное натяжение натяжителя цепи

Рис. 2.182. Поршень натяжителя

Натяните поршень от руки (рис. 2.182).

Рис. 2.183. Планка натяжителя

Надавите планку натяжителя по направлению стрелки и застопорить ее шестигранным ключом 1, раствор ключа 3 мм (рис. 2.183).