Присадки в дизель. ЛАВР или СУПРОТЕК
Доброго дня, Господа. Вдоволь набаловавшись в гараже с обслугой ведра, стал ездить на нем в пробках. Мне стало казаться что двигатель стал работать шумнее. Возможно это мнимость и надо прокатится на поло-седане или на валить волюмэ, но я решил попробовать гомеопатию. По топливу — только лукоил! В городе есть ещё газпромнефть, башнефть, татнефть и ещё ряд именных и безымянных заправок, ещё с канистры, из бака в тракторе и тд. В моем идеальном мире, который есть в моей голове, моча лучших ишаков присутствует в лукойловском дизеле и в минимальных количествах, остальные — либо ишаки не модные, либо мочи больше. И вот прям хочется залить пузырёк и наслаждаться абсолютной тишиной работы мотора, отслеживая его работу только по тахометр и потухшим датчикам масла и батарейки. На эту гомеопатию намерен потратить до 500 рублей и вижу 2 варианта: Лавр и Супротек. Первый от земляков, второй от самого академега (что + к применению в ЛР) и давидыча (с лёгким налётом БМВ). И, собственно, кто что скажет?
UPD1 в магазине было: Феликс порядка 80 рублей за флакон, супротек сда порядка 400 за комплект, лавр 1 компонент порядка 300, лавр 3 компонента 450 за комплект, хай гир 400, лики 450 и 500 (очиститель и улучшитель) мотюль много всего 500+, очиститель мотюль 750, лавр проф под систему промывки 650. Проф в линейке представлен у лавра точно, вроде есть супротек и хай гир, из представленных (если ошибаюсь — поправьте). Итог — взял продукт от земляков: однокомпонентный очиститель форсунок и камеры сгорания дизельных двигателей лавр. Вышел 290 рублей. Залил 12.12.2021 и 30 литров лукойловском дизеля сверху. Прохватил немного по трассе на разных режимах. Хотел газ в пол, но у нас идёт снег и не все в потоке разделяют мою точку зрения на скорость перемещения. Дополнительно тягу мотора ограничивало моё очко, которое периодически играю и подтягивало к себе правую ногу, ослабляя давление на педаль газа.
Первые эмоции от применения — руки воняют химарем этим, пока заливал — немного пролил на руки.
Тест очистителей топливной системы: нечистая сила
Если двигатель потерял былую резвость, но нагулял аппетит и стал плохо пускаться, то диагност на СТО почти наверняка скажет, что засорились форсунки, – и посоветует их промыть или вовсе поменять. Но менять – дорого. Может, и правда промыть? Причем не на сервисе, а самостоятельно – залив в бак очиститель топливной системы.
Мы нашли четыре препарата: Liqui Moly и Autoprofi Line (Германия), Hi-Gear (США) и отечественный «Супротек».
Резонный вопрос: зачем покупать какое-то снадобье, если в продаже есть брендовые бензины, которые, как уверяет реклама, должны очищать двигатель? Да, бензин может содержать моющие присадки, хотя нормативные документы на топливо не содержат соответствующего требования. И не повсюду такие бензины продаются. К тому же они дороже. Да и задача моющих присадок вовсе не мыть, а препятствовать образованию отложений. Загрязненный двигатель при использовании этих присадок не должен загрязняться еще больше, а вот уменьшения уровня отложений никто не обещает. В общем, пятым в компанию снадобий попал бензин Лукойл Экто А95‑К5 – с моющими присадками.
А НЕ ИСПОРТИМ ЛИ БЕНЗИН?
Перед началом испытаний мы решили убедиться, что ввод дополнительных присадок в качественный бензин не приведет к его порче. Для этого подготовили контрольные пробы, введя препараты в бензин согласно рекомендации производителей, и отвезли их в сертифицированную лабораторию – чтобы выяснить, не содержится ли в очистителях чего-то запрещенного Техническим регламентом Таможенного союза. Кроме того, проверили, как влияет добавка очистителя на октановое число бензина.
Результаты – в таблице. Они оказались вполне положительными. Только очиститель Hi-Gear отличился: в бензине после его добавления появляется небольшое количество смол. Надо полагать, это смазывающая присадка: в описании препарата заявлено улучшение данной способности бензина. Кстати, в нормирующих документах для бензинов такого параметра нет – он важен только для дизтоплива.
Все препараты увеличили содержание связанного кислорода в бензине, но до предельной нормы (2,7%) еще очень далеко. Увеличение содержания кислорода говорит о наличии в составе очистителей дополнительных оксигенатов, предназначенных для улучшения горения топлива. А это и есть необходимое условие для высокотемпературной очистки деталей двигателя. В чуть большей степени данная особенность проявилась у очистителя «Супротек». Важно не перебрать с этим параметром: избыток связанного кислорода в топливе способен сбить с толку систему управления двигателем.
С отложениями в «холодной» части двигателя борются специальные растворители. И действительно, после добавления присадок уровень рН в бензине заметно повысился. Лидер тут – очиститель Hi-Gear, недаром он называется «быстрым». Но рост кислотности может повлиять на ресурс уплотнений в топливной системе. Поэтому его умеренное увеличение у очистителей Liqui Moly и «Супротек», видимо, более оправданно. Главное: ничего запрещенного подопытные препараты не содержат – ни метанола, ни металлов, ни бензола; изменение октанового числа не выходит за пределы погрешности измерения.
Моторные испытания показали: все проверяемые препараты работают. Масса отложений на деталях, сформированная при эталонном загрязнении, существенно уменьшилась. Для полной очистки, возможно, потребовалось бы больше времени. Поскольку обычные режимы эксплуатации двигателя жестче лабораторных, реальная эффективность очистителя должна быть выше. Но мы специально не выходили на предельные режимы: нужно проанализировать эффективность работы самих препаратов, исключив фактор температурной самоочистки, который работает самостоятельно.
В лидерах оказались Liqui Moly и наше «импортозамещение» – очиститель «Супротек». В нагрузочных режимах очистка этими препаратами снизила расход топлива в среднем на 3,5–4%, а в режимах холостого хода эффект возрос до 7–8%. В отработавших газах заметно снизилось содержание остаточных углеводородов, а это один из важных индикаторов степени загрязнения двигателя.
А что показал бензин? Длительные испытания на обычном бензине без всяких очистителей не выявили какой-то выраженной тенденции. А вот с бензином Лукойл Экто начало улучшаться качество сгорания: снизились расход топлива и содержание СН в контрольных точках. Следовательно, все-таки он моет. Однако улучшение идет лишь после определенного момента. В начале цикла испытаний мы вообще получили ухудшение работы мотора: из топливной системы стали активно вымываться отложения, что подпортило процесс смесеобразования. Но затем четко проявилась положительная динамика, а к концу испытаний показатели стабилизировались на существенно лучшем уровне, чем перед началом испытаний загрязненного двигателя.
Бензин Лукойл Экто работает примерно как присадки, но значительно мягче. Похоже, принцип действия очистителей тот же, что у моющих присадок товарных бензинов, но эффект усилен более высокой концентрацией.
Весовой анализ деталей подтверждает эти выводы: очистители обеспечили более заметное снижение массы отложений, нежели бензин Лукойл Экто. Большая часть отложений за время испытаний ушла в выпускную трубу, а лучшие результаты показали лидеры по моторным показателям – Liqui Moly и «Супротек».
ЛИТЬ ИЛИ НЕ ЛИТЬ ОЧИСТИТЕЛИ В БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?
Вывод: препараты действительно работают, их можно применять. Но червоточинка сомнений все же есть: а не навредят ли как-то эти средства мотору?
Давайте размышлять. Ввод препаратов в топливо повышает содержание связанного кислорода. Основная масса товарных бензинов имеет большой запас по этому параметру, поэтому проблем возникнуть не должно. Но у нас часто встречается бодяжное топливо с десятками процентов метанола. Вот там кислород либо на пределе, либо вообще зашкаливает. В этом случае добавление дополнительных оксигенатов нежелательно. Потому принцип первый: используйте очистители только в сочетании с качественным бензином.
Ухудшение параметров работы на начальной стадии «банной процедуры» будет более выраженным для очень сильно загрязненных моторов. В практике бывали случаи, когда двигатель начинал работать неустойчиво и даже вообще глох – грязь, смытая в топливной системе, забивала дозирующие элементы системы подачи топлива. Потому надо помнить еще один принцип использования автохимии: это средство профилактики, а не лечения. Если мотор сильно загрязнен, лучше сразу ехать на сервис.
Эффективность работы очистителей зависит и от того, в каких режимах эксплуатируется двигатель. Худший вариант – залить присадку и застрять в пробке. Лучшее решение – совместить очистку химическую с температурной: залить состав и побыстрее выработать бак, покатавшись на свободе за городом. Согласитесь, постоянное использование хорошего бензина с моющими присадками предпочтительнее шоковой терапии. Тем же, кому фирменный бензин не по карману, рекомендуем пару-тройку раз в год использовать проверенные нами очистители. Профилактики ради.
ОТКУДА ГРЯЗЬ И КАК С НЕЙ БОРОТЬСЯ
Двигатель сам по себе – «грязнуля». Отложения в камере сгорания – следствие неполного сгорания топлива и масла; они нарушают тепловое состояние, изменяют степень сжатия, уменьшая объем камеры сгорания. Так и до детонации недалеко. Во впускной системе грязь образуется на внутренней части тарелок клапанов и на стенках впускных каналов. Они мешают наполнению цилиндров и тем самым крадут часть мощности. Отложения в топливной системе, особенно в форсунках, нарушают процессы смесеобразования.
Проблемы в разных зонах двигателя имеют различную природу. В камере сгорания и на клапанах мы найдем преимущественно твердые частицы (типа кокса), склеенные органикой и образующие черную «шубу». В топливной системе, где рабочие температуры низкие, коксам взяться неоткуда, и там отложения формируются в виде лаковых пленок разной толщины.
Отсюда два разных принципа удаления отложений. В топливной системе лак надо растворить, а в камере сгорания кокс удаляют выжиганием органической связующей, которая удерживает нагар на поверхности. Для этого надо использовать добавку в топливо, которая кратковременно повысит температуру сгорания. Или выехать за город и промчать сотню километров на хорошей скорости – высокотемпературная очистка гарантирована.
МЕТОДИКА
Стенд 3 (1)
За основу мы взяли методику, отработанную для оценки качества работы «улучшенных» бензинов. Стендовым двигателям обеспечили так называемое эталонное загрязнение. В изначальном моторе, с новыми форсунками и свечами зажигания, вымытой камерой сгорания и чистыми клапанами, в специально подобранных режимах, обеспечивающих повышенный темп образования отложений, выжигали несколько десятков литров смеси бензина, дизтоплива и минерального моторного масла. После этого такой параметр, как остаток в колбе, характеризующий склонность к образованию отложений, повысился с исходных 1–2 до 7%, а содержание смол выросло практически с нуля до 12 мг на 100 см³ бензина (при норме 5 мг/100 см³, сохраненной в древнем ГОСТе).
После испытаний мотор частично разбирали, взвешивали форсунки, впускные клапаны, свечи зажигания. Затем – сборка и снятие характеристик в нескольких режимах. При этом использовали холостой ход и малые нагрузки, чтобы избежать температурной самоочистки двигателя. Загрязнение привело к росту расхода топлива и токсичности, причем больше всего – в режиме холостого хода. При проверке моющих свойств в строго фиксированных режимах вырабатывали 80 л топлива, содержащего испытуемые препараты. Кроме того, провели аналогичный цикл испытаний для «обычного» базового топлива Лукойл А95‑К5 и «улучшенного» бензина Лукойл Экто. Периодически снимали контрольные характеристики двигателя, чтобы отследить динамику работы препаратов. Затем мотор разбирали, детали взвешивали и фотографировали. Сравнение с исходными данными позволяло судить о наличии или отсутствии моющего эффекта. Далее мотор снова собирали и снимали его характеристики при работе на чистом бензине, без каких-либо дополнительных присадок.
5 лучших присадок для очистки форсунок
Форсунки инжекторных автомобилей обеспечивают прямую подачу топлива в каждый цилиндр, чем содействуют экономии горючего, стабильности оборотов, хорошей тяге. Но распылители постепенно загрязняются от плохого бензина, повышенной испаряемости масла на угар. Чтобы не демонтировать топливную рампу и не чистить их на ультразвуковом стенде, можно попробовать промывку, смешиваемую с топливом в бензобаке. Это дешевле и проще.
Сегодня такие присадки выпускают LIQUI MOLY, LAVR, Suprotec, а также производители авто для своих моделей. Стоимость варьирует от 400 до 2000 руб. Поможет присадка или нет, зависит от степени загрязнения, качества используемого бензина, характера выработки в самой форсунке. В любом случае вреда не будет, попытаться стоит. В рейтинг мы отобрали проверенные товары, которые рекомендуют на СТО. При составлении ТОП-5 лучших промывок для бензиновых форсунок учитывались их характеристики, расход (экономность использования), время наступления положительного эффекта, дополнительные свойства.
Топ-5. Suprotec SGA Бензин
В состав присадки для форсунок входит модификатор трения, который адсорбируется на поверхности металла, создавая дополнительную жидкую прослойку.
Присадка стоит в 2 раза дешевле лидера рейтинга, но тоже эффективна.
- Страна: Россия
- Средняя стоимость: 614 руб.
- Объем: 100 мл
- Дозировка: 2 мл на 1 л бензина
Промывка Suprotec SGA ― один из лучших отечественных очистителей форсунок за счет комплексного действия. Вещества в составе удаляют старый налет, защищают металл от коррозии, выполняют роль смазки и улучшают скольжение трущихся деталей. Средство благотворно влияет на всю топливную систему, включая форсунки, бензонасос в баке. Подходит для систем GDI, TFSI, TSI и прочих. Совместима со всеми марками бензина. В отзывах водители сообщают, что при заливке 92-го бензина и добавлении присадки машина едет как на 95-м. По цене отечественный продукт доступнее конкурентов, но по расходу его требуется больше. Флакона присадки для форсунок хватает на 50 л бензина. Для полноценной чистки эксперты производителя советуют использовать средство на протяжении 1500-2000 км, а это 3-4 баночки.
Лучшие промывки двигателя при замене масла: рейтинг 2023 года
Промывка продлевает «жизненный» ресурс двигателя и препятствует его преждевременному износу, поэтому является незаменимым «атрибутом» для автомобилиста. Вот только какую из них выбрать и на что обратить внимание при покупке в 2023 году? Ответы на эти и другие вопросы будут рассмотрены в рейтинге ниже.
- Тип промывки.
Они подразделяются на быстрые (чаще всего это пятиминутки), долговременные или длинные и мягкие — в виде промывочного масла для двигателя внутреннего сгорания.
Первые в этом списке оказывают моментальное очищающее действие, но не способны устранить застарелые отложения.
Однако у них довольно агрессивный химический состав (растворители, сольвенты и пр.).
В этом случае автомобиль промывают на холостому ходу и затем сливают масло.
После данной процедуры производят замену фильтра и заливают свежий смазочный продукт.
Долговременные промывки имеют схожий с пятиминутками состав, но по времени действия требуют не нескольких минут, а определенного количества километров пробега (достаточно хотя бы 100) при относительно комфортных и безопасных условиях, то есть с умеренной скоростью, без экстрима и попадания в неприятные ситуации на дорогах.
Мягкие или специализированные промывки имеют в своей основе минеральное, синтетическое или полусинтетическое моторное масло с добавлением очищающих присадок. - Состав промывки.
Если нет необходимости в использовании мощной промывки с агрессивным составом, то лучше всего обойтись мягким средством.
Это поможет износившемуся двигателю с большим пробегом ещё какое-то время продержаться, чтобы окончательно не выйти из строя.
В некоторых случаях производители даже указывают в маркировке, что промывка безопасна по отношению к хрупким, резиновым механизмам.
Смешивать между собой разные очищающие жидкости категорически не рекомендуется. - Двигатель.
Промывку подбирают в зависимости от типа двигателя (дизельный или бензиновый) и других его особенностей — форсированный или турбированный.
Чтобы не ошибиться при выборе, важно изучить маркировку промывки и ее назначение — производители указывают, для каких именно типов двигателей подходит продукт.
Кстати, для мотоциклов, а также для водного и грузового автотранспорта предусмотрены отдельные виды промывок. - Фирма-производитель.
Самые качественные, надежные и безопасные в плане химического состава промывки выпускает немецкая компания LIQUI MOLY, а также российские бренды, специализирующиеся на изготовлении автохимии и автокосметики — LAVR, Супротек и «ВМПАВТО». - Чтобы не нарваться на очередную подделку (такое тоже встречается), покупать промывку лучше всего в специализированном автосалоне или в крупном интернет- магазине.
Продавцы там, как правило, разбираются в особенностях каждого типа промывки, и смогут подсказать, что выбрать для конкретной марки авто (с учетом степени износа двигателя и ряда других сопутствующих факторов, например, финансовых возможностей автомобилистов).
- Когда двигатель загрязнен отложениями и продуктами переработки топливных продуктов.
Это особенно актуально при использовании некачественного бензина или масла для двигателя. - Для защиты металлических элементов от коррозии.
Благодаря специальным добавкам в составе промывок, удается избежать появления ржавчины. - Чтобы уменьшить расход масла. А это, в свою очередь, будет способствовать экономии денежных средств и продлению срока службы двигателя.
- Для эксплуатации автомобиля в суровых/экстремальных условиях.
Сюда следует отнести высокие/низкие температуры, поездки по бездорожью и т. д.