Как поднять мощность на двигателе 511 карбюраторный

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

А что, вкладыши непосредственно воспринимают нагрузку? Масляный клин не предполагается?

Скажу вот что. Были такие моторы — ГАЗ-14, у них было 420Нм*2500 и 225л.с*4700. А вкладыши там были такие же, как у 511-го мотора.

Сообщение wal » 05 мар 2011, 21:45

Сообщение charger79 » 09 мар 2011, 07:21

Сообщение charger79 » 09 мар 2011, 07:31

А что, вкладыши непосредственно воспринимают нагрузку? Масляный клин не предполагается?

Скажу вот что. Были такие моторы — ГАЗ-14, у них было 420Нм*2500 и 225л.с*4700. А вкладыши там были такие же, как у 511-го мотора.[/quote]

Ну масляный клин естественно предполагается, кстати по своему V8 вы упомянули про полуторный масляный насос, может поясните, просто я не встречал таких словосочетаний применительно к 53-ему мотору?
А блок на самом деле слабоват, это конечно факт, но, что если усилить постель КВ пластиной, наподобии тех что изготавливаются для ВАЗовских двигателей или моноблочную постель выполненную заодно с бугелями КВ? Такая конструкция сейчас используется на многих легковых моторах. В частности на семействе Ford DURATec.[/b]

Сообщение charger79 » 10 мар 2011, 06:05

Лучше попробуйте сначала разнести блок — если разнесёт — усиливайте.[/quote]

Сообщение charger79 » 10 мар 2011, 07:02

Иногда гаражный энтузиазм доводит и до всемирной известности!
Вообще-то искал материалы по композитным штангам клапанов. Несколько лет назад читал статью про Harley-Davidson, модифицированный японцами в спортбайк. И там, как раз и стояли композитные штанги (что-то из ряда карбон-кевлара).[/url]

Сообщение Georgiy » 10 мар 2011, 07:09

Сообщение charger79 » 10 мар 2011, 07:19

Значит нехрен лезть в мотор с такими капиталками.

Есть грузовой кросс — там нормальный режим — 6-6,5тыс в минуту почти весь заезд — 30-40 минут. Максимум — доводили до 8тыс, но это по деньгам уже сильно убыточно. Мощности — до 230-250 сил при штатной системе питания и фиксированном угле зажигания. Есть ещё лодочный спорт — там нет жёсткой нагрузки на двигатель — некоторые ухитрялись доводить обороты до 11тыс. За лодочников говорить не буду, но кроссовики запарывали моторы исключительно из-за перегрева — как общего, так и местного — при переобеднении смеси или уплывшем угле.
Нормальная ЭСУД (АБИТ, к примеру) решает сразу обе эти проблемы — остаётся только доработка железа.

Ещё у этих моторов плохой отвод тепла от поршней в рубашку охлаждения, очень плохой, и охлаждение масла для них жизненно важно! Под серьёзной нагрузкой температура масла мнгновенно достигает 120-150 градусов. Многие могут возразить, что для современных масел это ерунда, но на самом деле — плевать на масло как таковое, важно что оно перестаёт охлаждать детали двигателя — в первую очередь поршни и распредвал.

А у нас традиционно маслорадиатор выкидывается чуть ли не сразу, ибо зачем он нужен — течёт, давление понижает и вообще лишних деталей напихали эти тупые инженеры.

Тюнинг двигателя ЗМЗ 511: основные возможности и способы улучшений

Двигатель ЗМЗ 511 – один из самых популярных двигателей, который широко применяется в автомобилях ЗАЗ и ВАЗ. Несмотря на то, что этот двигатель отличается надежностью и долговечностью, многие автолюбители желают увеличить его мощность и эффективность.

Основными способами тюнинга двигателя ЗМЗ 511 являются: установка спортивного воздушного фильтра, увеличение диаметра выпускной системы, замена головки блока цилиндров, установка турбонаддува и прошивка ЭБУ. Каждый из этих способов имеет свои особенности и влияет на работу двигателя по-своему.

Установка спортивного воздушного фильтра позволяет увеличить приток свежего воздуха во впускную систему двигателя. Это улучшает смесь топлива и воздуха, что приводит к увеличению мощности и эффективности двигателя. Увеличение диаметра выпускной системы снижает сопротивление выброса отработанных газов, что позволяет двигателю легче выдыхать и работать более эффективно.

Замена головки блока цилиндров может увеличить объем сгорания топливно-воздушной смеси и улучшить ее распределение. Это способствует увеличению мощности и перераспределению усилий двигателя. Установка турбонаддува позволяет увеличить наполнение двигателя сжатым воздухом, увеличивая его крутящий момент и мощность. Прошивка ЭБУ позволяет изменять параметры работы двигателя, оптимизируя его работу и достигая максимальной эффективности.

Заключение

Тюнинг двигателя ЗМЗ 511 – сложный и ответственный процесс, который требует хорошего технического знания и опыта. Однако, правильно подобранный тюнинг может значительно улучшить мощность и эффективность двигателя, что позволит водителю наслаждаться более динамичным и экономичным автомобилем.

Основные причины слабой мощности двигателя ЗМЗ 511

ЗМЗ 511 — довольно популярный двигатель, который имеет некоторые особенности, влияющие на его мощность и эффективность. Вот основные причины, по которым мощность этого двигателя может быть ниже ожидаемой:

Нерациональное топливо-воздушное смешение:

Как правило, заводская настройка системы питания не всегда идеально сбалансирована для оптимального топливного расхода и мощности. Некорректное соотношение топлива и воздуха может приводить к потере части энергии, что отражается на мощности двигателя.

Стандартные глушители и системы выпуска отработавших газов могут оказывать ограничительное воздействие на работу двигателя. Данное ограничение может снижать мощность и эффективность работы двигателя ЗМЗ 511.

Неверная настройка системы зажигания может привести к недостаточному сгоранию топлива в цилиндрах двигателя. Это, в свою очередь, снизит эффективность и мощность двигателя.

Использование некачественных или неоптимальных по свойствам масел может привести к излишнему трению, а в результате снизить мощность двигателя ЗМЗ 511.

С течением времени и эксплуатации некоторые компоненты двигателя ЗМЗ 511 могут износиться или повреждаться. Подобные повреждения могут привести к снижению мощности и эффективности работы двигателя.

Примерные показатели мощности двигателя ЗМЗ 511:

Важно понимать, что каждый двигатель индивидуален, и не все причины слабой мощности применимы в каждом конкретном случае. Если вы обнаруживаете недостаточную мощность двигателя ЗМЗ 511, рекомендуется обратиться к квалифицированным механикам или специалистам по тюнингу для определения и устранения конкретной проблемы.

Низкая степень сжатия

Один из основных факторов, влияющих на мощность двигателя ЗМЗ 511, является степень его сжатия. Низкая степень сжатия может существенно ограничить эффективность работы двигателя и его мощность. В этом разделе мы рассмотрим основные проблемы, связанные с низкой степенью сжатия и способы их устранения.

Причины низкой степени сжатия

• Износ поршней и цилиндров. С течением времени, из-за трения, поршни и цилиндры могут износиться, что приводит к увеличению зазоров между ними и, следовательно, к понижению степени сжатия.
• Износ клапанов и клапанных седел. Если клапаны и клапанные седла изношены, они могут не прилегать плотно и возникать зазоры, что приводит к проблемам со сжатием воздуха-топливной смеси.
• Неисправность прокладки головки блока цилиндров. Если головка блока цилиндров плохо закреплена или прокладка повреждена, может возникать утечка сжатого воздуха, что снижает степень сжатия.

Способы устранения низкой степени сжатия

Для устранения проблемы с низкой степенью сжатия двигателя ЗМЗ 511 можно предпринять следующие меры:

1. Провести ремонт и замену изношенных деталей. Осуществить замену изношенных поршней, цилиндров, клапанов и клапанных седел может помочь восстановить нормальную степень сжатия.
2. Проверить и заменить прокладку головки блока цилиндров. Если прокладка повреждена или неисправна, необходимо заменить ее, чтобы предотвратить утечку сжатого воздуха.
3. Изменить камеру сгорания. Модификация камеры сгорания может помочь увеличить степень сжатия, что в свою очередь повысит мощность и эффективность двигателя.
4. Использовать топливо высшего качества. Использование топлива с более высоким октановым числом может помочь предотвратить детонацию, что в свою очередь повысит степень сжатия и эффективность двигателя.

При проведении тюнинга двигателя ЗМЗ 511 необходимо учитывать и принимать меры для устранения проблем с низкой степенью сжатия, так как они могут оказывать существенное влияние на его эффективность и мощность.

Ограничитель оборотов

Ограничитель оборотов двигателя ЗМЗ 511 является одним из наиболее важных механизмов, позволяющих контролировать и управлять работой двигателя. Он представляет собой электронное устройство, которое регулирует максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и предотвращает его перегрев и возможные поломки.

Ограничитель оборотов может быть полезен в различных ситуациях. Например, он может использоваться для ограничения максимальной скорости автомобиля при обучении нового водителя или для соблюдения ограничений по скорости в определенных зонах. Также ограничитель оборотов может быть полезен при эксплуатации автомобиля в неблагоприятных условиях или при перевозке тяжелых грузов.

Для установки ограничителя оборотов ЗМЗ 511 необходимо следовать инструкциям производителя и правильно подключить его к электрической системе автомобиля. Затем можно настроить желаемое значение максимальной частоты вращения двигателя с помощью специального переключателя или электронной панели управления.

Ограничитель оборотов может быть полезен не только для контроля максимальной скорости двигателя, но и для улучшения эффективности работы двигателя ЗМЗ 511. Он позволяет снизить износ и повысить срок службы двигателя, а также снизить расход топлива и улучшить экономичность автомобиля.

Важно помнить, что установка ограничителя оборотов должна быть выполнена профессионалами или опытными специалистами, чтобы избежать возможных неполадок и повреждений двигателя. Также необходимо учитывать, что неконтролируемое увеличение мощности и оборотов двигателя может привести к серьезным поломкам и повреждениям.

Плохая система подачи топлива

Одной из основных причин низкой мощности и эффективности двигателя ЗМЗ 511 может быть плохая система подачи топлива. Неправильная подача топлива в цилиндры двигателя может вызывать неравномерную работу цилиндров, недостаток топлива или его избыток, что приводит к потере мощности и эффективности.

Основные проблемы, возникающие в системе подачи топлива ЗМЗ 511:

• Засорение форсунок. Засорение форсунок может быть вызвано низкокачественным топливом, наличием посторонних примесей или окислов, нарушением работы топливного фильтра. Засорение приводит к неравномерному распределению топлива между цилиндрами, в результате чего ухудшается смесь и снижаются показатели мощности и эффективности двигателя.
• Неисправность топливного насоса. Неисправный топливный насос может менее эффективно подавать топливо в систему, что приводит к недостаточному давлению и объему подачи топлива. Это также негативно сказывается на работе двигателя.
• Проблемы с топливной магистралью. Утечки, засорения или поломки в топливной магистрали могут приводить к ухудшению подачи топлива к форсункам. Это вызывает нарушение работы цилиндров и снижение мощности двигателя.

Для устранения проблем с системой подачи топлива ЗМЗ 511 рекомендуется проводить следующие действия:

1. Регулярно менять топливный фильтр. Это позволит предотвратить засорение форсунок и улучшить подачу топлива.
2. Проверять и поддерживать правильные параметры работы топливного насоса, такие как давление и объем подачи топлива.
3. Проводить ежегодную диагностику и чистку топливной магистрали.

Улучшение системы подачи топлива ЗМЗ 511 позволит повысить мощность и эффективность двигателя, а также улучшить его экономичность.

Основные методы тюнинга двигателя ЗМЗ 511

Двигатель ЗМЗ 511 – это 1,6-литровый бензиновый агрегат, который устанавливается на автомобили марки ВАЗ. Данный двигатель можно доработать, чтобы повысить его мощность и эффективность. В этом разделе рассмотрим основные методы тюнинга двигателя ЗМЗ 511.

Установка штатного или спортивного воздушного фильтра.

Воздушный фильтр – это одна из самых простых и доступных деталей, которую можно заменить на лучшую альтернативу. Штатный фильтр можно заменить на более проницаемый, что позволит увеличить подачу воздуха в двигатель, что положительно скажется на его мощности.

Установка спортивного выхлопного коллектора.

Установка выхлопного коллектора с большей степенью распределения газов позволит улучшить отток отработавших газов и увеличить мощность двигателя ЗМЗ 511.

Перепрограммирование ЭБУ.

Перепрограммирование электронного блока управления (ЭБУ) позволяет оптимизировать работу двигателя ЗМЗ 511 и получить большую мощность без дорогостоящих модификаций. Специалисты могут настроить параметры работы двигателя для достижения оптимальных результатов.

Установка спортивного впускного коллектора.

Установка спортивного впускного коллектора позволяет увеличить подачу воздуха в двигатель, что в свою очередь улучшает его производительность и мощность.

Установка спортивного выпускного коллектора.

Установка спортивного выпускного коллектора способствует улучшению оттока отработавших газов из двигателя и увеличению его мощности.

Замена системы зажигания.

Замена системы зажигания на более современную и эффективную позволяет улучшить поджигание топливовоздушной смеси, что ведет к повышению мощности двигателя ЗМЗ 511.

Однако, стоит учитывать, что тюнинг двигателя ЗМЗ 511 может увеличить его расход топлива и износ деталей. Поэтому перед проведением любого тюнинга рекомендуется проконсультироваться с опытными специалистами и учесть особенности эксплуатации автомобиля.

Установка турбонаддува

Установка турбонаддува на двигатель ЗМЗ 511 является одним из наиболее эффективных методов увеличения мощности и крутящего момента.

Турбонаддув — это система, которая увеличивает подачу воздуха в цилиндры двигателя, что позволяет сжигать больше топлива и производить больше мощности. Это достигается за счет использования турбины, которая работает на отработанных газах.

Установка турбонаддува на двигатель ЗМЗ 511 требует следующих этапов:

1. Подготовка двигателя. Перед установкой турбонаддува необходимо проверить состояние двигателя и провести необходимые регулировки и ремонты, если это требуется.
2. Выбор и приобретение турбонаддува. Необходимо выбрать подходящую модель турбонаддува, учитывая особенности двигателя ЗМЗ 511 и ожидаемые характеристики после установки.
3. Монтаж турбонаддува. Турбонаддув устанавливается на входной коллектор двигателя с помощью специальных уплотнительных прокладок и крепежных элементов.
4. Прокладка системы охлаждения и смазки. После установки турбонаддува необходимо задуматься о прокладке системы охлаждения двигателя, так как его температура может повыситься. Также необходимо обеспечить надлежащую смазку турбонаддува.
5. Настраивание и тестирование. После установки турбонаддува необходимо провести настройку и тестирование двигателя, чтобы убедиться в правильности его работы и полученных характеристиках.

Установка турбонаддува на двигатель ЗМЗ 511 может значительно увеличить мощность и крутящий момент, что позволит автомобилю развивать более высокую скорость и лучше ускоряться. Однако необходимо учитывать, что установка турбонаддува требует определенных знаний и навыков, поэтому лучше обратиться к профессионалам для проведения данной процедуры.

Замена выпускной системы

Замена выпускной системы является одним из ключевых способов улучшения мощности и эффективности двигателя ЗМЗ 511. В стандартной конфигурации выпускная система может быть достаточно ограничивающим фактором, поэтому замена ее элементов может привести к значительному увеличению производительности.

Преимущества замены выпускной системы

Замена выпускной системы может привести к следующим преимуществам:

• Увеличение мощности: Замена выпускной системы позволяет улучшить вентиляцию и удаление отработанных газов из двигателя, что способствует повышению его мощности.
• Улучшение звучания: Новая выпускная система может придать автомобилю более спортивный звук, что добавит эстетическую привлекательность и улучшит визуально спортивный образ.
• Снижение веса: Замена стандартной выпускной системы на более легкую может сократить массу автомобиля и улучшить его динамические характеристики.

Выбор и установка новой выпускной системы

При выборе и установке новой выпускной системы рекомендуется обратиться к специалистам или автомастерским, чтобы получить профессиональную консультацию и помощь. Они помогут выбрать оптимальную систему для вашего двигателя ЗМЗ 511 и возможностей автомобиля.

Существуют различные варианты новых выпускных систем, включая:

• Выпускной коллектор: Замена стандартного выпускного коллектора на модифицированный или спортивный может улучшить эффективность и увеличить мощность двигателя.
• Каталитический нейтрализатор: Замена стандартного каталитического нейтрализатора на специальный спортивный вариант может уменьшить сопротивление газов и увеличить пропускную способность, тем самым улучшив производительность.
• Глушитель: Замена стандартного глушителя на спортивный или модифицированный может улучшить отток газов и добавить спортивный звук автомобилю.

Важные соображения

При замене выпускной системы необходимо учитывать следующие факторы:

1. Соответствие законодательству: Проверьте, что выбранная вами выпускная система соответствует правилам и нормам дорожного движения вашей страны. Убедитесь, что замена не приведет к нарушению законодательства или ограничениям.
2. Надежность и качество: При выборе новых элементов выпускной системы обращайте внимание на надежность и качество производителя. Используйте только сертифицированные и проверенные комплектующие, чтобы избежать проблем в будущем.
3. Тюнинг двигателя: Установка новой выпускной системы может потребовать дополнительных изменений или настроек в других компонентах двигателя. Учтите этот факт и обратитесь к специалисту для правильной настройки мощности и эффективности двигателя после замены.

Замена выпускной системы является важным шагом в тюнинге двигателя ЗМЗ 511. Она позволяет улучшить производительность, добавить спортивного звучания и визуальной привлекательности автомобилю. Однако перед заменой обязательно обратитесь к специалисту для расчета возможностей вашего автомобиля и правильного подбора комплектующих.

Регулировка системы подачи топлива

Регулировка системы подачи топлива является одним из ключевых способов улучшения мощности и эффективности двигателя ЗМЗ 511. Ниже представлены основные методы настройки системы подачи топлива:

• Настройка карбюратора: Карбюратор влияет на соотношение топлива и воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя. Регулировка карбюратора может позволить лучше контролировать подачу топлива и адаптировать ее под конкретные условия эксплуатации.
• Установка более эффективного фильтра воздуха: Более эффективный фильтр воздуха обеспечивает более чистый и плотный воздушный поток, что улучшает смесь воздуха и топлива в цилиндрах двигателя.
• Установка системы непрерывного впрыска топлива: Одним из способов улучшить мощность и эффективность ЗМЗ 511 является замена карбюратора на систему непрерывного впрыска топлива. Это позволяет точнее контролировать подачу топлива и оптимизировать его сгорание в цилиндрах двигателя.
• Использование электронного контроллера двигателя: Установка электронного контроллера двигателя позволяет контролировать и оптимизировать различные параметры работы двигателя, включая подачу топлива. Это позволяет достичь наилучшего сочетания мощности и эффективности.

Необходимо отметить, что все вышеперечисленные методы требуют определенных знаний и навыков в области тюнинга двигателей, поэтому перед проведением каких-либо изменений рекомендуется обратиться к специалисту.

Использование улучшенных комплектующих

Один из способов улучшить мощность и эффективность двигателя ЗМЗ 511 – замена стандартных комплектующих на улучшенные аналоги. При использовании таких комплектующих можно добиться более эффективной работы двигателя, увеличения его мощности и снижения расхода топлива.

Вот некоторые комплектующие, которые можно заменить на более улучшенные:

• Впускной и выпускной коллекторы. Замена стандартных коллекторов на улучшенные, например, на коллекторы с более широкими и гладкими каналами, позволяет улучшить процесс впуска и выпуска газов, что увеличивает эффективность работы двигателя.
• Карбюратор или форсунки. Замена стандартного карбюратора на модель с более точной регулировкой смеси топлива и воздуха или на систему впрыска топлива, позволяет улучшить мощность двигателя и снизить расход топлива.
• Головка цилиндров и поршни. Замена стандартной головки цилиндров на головку с большими клапанами и улучшенными каналами впуска и выпуска газов, а также замена стандартных поршней на поршни с более высоким сжатием, позволяет увеличить мощность и эффективность двигателя.

Таблица представляющая рейтинг улучшения комплектаций

Важно отметить, что перед заменой любых комплектующих необходимо провести диагностику и анализ состояния двигателя, а также обратиться к специалистам для выбора правильных комплектующих под конкретные требования и цели тюнинга.

Форумы на www.gaz21.ru: Что можно сделать с ЗМЗ 511? — Форумы на www.gaz21.ru

• (63 Страниц)
• 
• 1

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

Что можно сделать с ЗМЗ 511?

#1 ALEX 13

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 158
• Регистрация: 08 Апрель 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: alex
• Автомобиль: gaz 24
• Возраст: 20
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

#2 0000

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

А что хочется сделать с мотором? Улучшить в этом моторе можно . . . всё!

Для начала огласите требования и бюджет.

Сообщение отредактировал DMAD: 08 Апрель 2009 — 11:42

#3 Frol

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 207
• Регистрация: 21 Март 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Вадим
• Автомобиль: ГАЗ 3102
• Возраст: 24
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#4 0000

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#5 ALEX 13

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 158
• Регистрация: 08 Апрель 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: alex
• Автомобиль: gaz 24
• Возраст: 20
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Сообщение отредактировал ALEX 13: 09 Апрель 2009 — 19:24

#6 0000

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Ну, смотри, 511-й быстроходный, но эту бустроходность надо как-то реализовать без потери ресурса. Это значит, что нужна балансировка коленвала и по возможности — облегчение ГРМ.

Цена нового 511-го — около 60тыс. руб. За 6тыс можно заказать титановые тарелки пружин, где-то в 5-7 тыс обойдётся динамическая балансировка. Поджать головы — зависит от ваших цен, думаю около 1000 за голову. Ну и остаётся немного денег на К-89.

Чтобы посоветовать что-то расскажи вот что:

1. Ты будешь сам собирать мотор из отдельных запчастей?
2. Тебе будут собирать мотор из твоих запчастей?
3. Ты будешь покупать новый двигатель и форсировать его?
4. Тебе будут форсировать двигатель?

Выбери вариант, а мы посоветуем.

При бюджете 80тыс о 41-м моторе забудь, у новых 41-х цена начинается от 120тыс.

#7 ALEX 13

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 158
• Регистрация: 08 Апрель 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: alex
• Автомобиль: gaz 24
• Возраст: 20
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

#8 0000

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Б/у 41-й ещё надо поискать, а ещё и с документами чтобы проблем небыло. Бонус у него — это чайковский мотор, переведёный на механику, меленький двухкамерный карб и 72-й бензин. У него изначально 140л.с. Лёгкие танцы с бубном поднимают его мощность до номинальной. Засады — это чайковский мотор, со всеми вытекающими. Тут есть тема про отличия моторов — там всё расписано.

Если будешь следовать нашим советам, то бюджет у тебя улетит далеко за 80 тыс, сильно далеко.

#9 ALEX 13

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 158
• Регистрация: 08 Апрель 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: alex
• Автомобиль: gaz 24
• Возраст: 20
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

#10 23

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 502
• Регистрация: 15 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#11 UFP-21

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 325
• Регистрация: 04 Январь 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Эдуард
• Автомобиль: ГАЗ-21С
• Возраст: 52
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Сообщение отредактировал UFP-21: 10 Апрель 2009 — 10:57

#12 ALEX 13

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 158
• Регистрация: 08 Апрель 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: alex
• Автомобиль: gaz 24
• Возраст: 20
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

#13 0000

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Что ты понимаешь под оборотистостью? В стоке все наши V8 крутятся только до 3500, чайкосвкие — до 4500-4700. Другое дело — у какого мотора лучше геометрия(для оборотистости) и доступнее запчасти.

Смотри, есть такое действо, которое ещё никто никогда не пробовал — установить в 511-й мотор 410-ю поршневую группу. Но это потребует доработки блока и использования 41-х прокладок головок. Будет очень оборотистый мотор(100*80) с объёмом ровно 5 литров, собраный из доступных запчастей. В принципе, операции те-же, что и при установке 410-й группы в 24/402-й мотор — расточить посадочные места в блоке до 108мм, сформировать посадочные места, немного укоротить низ гильзы.

#14 UFP-21

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 325
• Регистрация: 04 Январь 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Эдуард
• Автомобиль: ГАЗ-21С
• Возраст: 52
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#15 23

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 502
• Регистрация: 15 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#16 0000

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Заманался я про это писать. Оригинальный распредвал был только у ГАЗ-14, у всех остальных валы были одинаковые.

Распредвал можно заказать, я знаю где, это будет стоить 15000р. У меня есть такой вал, он расчитан на получение максимального момента на 3500 и мощности на 6000-6500, при объёме 4,7.

Там проблемы не столько в распредвале, сколько во впуске и питании.

#17 23

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 502
• Регистрация: 15 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#18 UFP-21

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 325
• Регистрация: 04 Январь 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Эдуард
• Автомобиль: ГАЗ-21С
• Возраст: 52
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

DMAD (11.4.2009, 8:13) писал:

Ну я тут новичок, еще не все успел прочитать.

А можешь выложить график моментной характеристики, если есть? Или если писал раньше, то дай ссылочку, плиз?

#19 ALEX 13

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 158
• Регистрация: 08 Апрель 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: alex
• Автомобиль: gaz 24
• Возраст: 20
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Сообщение отредактировал ALEX 13: 11 Апрель 2009 — 19:47

#20 0000

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Как это где достал, нашёл контору, которая это дело перешлифовывает. Новый вал — 1200р, 12000 — перешлифовка(750р за кулачок — как для иномарки), остальное — транспортные услуги. Во всей России согласились сделать только в одном месте. Подъём получился 10,5мм, высота перекытия — 2мм.

Как видно, ВСХ 511-го двигателя и не думает загибаться, вплоть до оборотов, когда её режет ограничитель. У 523-го чуть похуже — видно начало спада характеристики, т.к. ход поршня у него больше, и ширины фаз слегка нехватает. Опять-же, в этом есть и вина ограничителя — он работает на разряжении, а у 523-го больше объём, больше и разряжение.

41-й и 13-й двигатели я сейчас не найду, но протекание ВСХ там как у 402-го, только, есс-но, всего в два раза больше.

Неизвестно, как скажется, такого никто ещё не делал. Думаю, хуже не будет, 24 и 402-е переделаные аналогичным образом нормально ходят, а так вообще мотор получится суперкороткоходный, 80мм против 92мм у рядных.

Двигатель серии ЗМЗ 511: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 511 даны в таблице.

Параметр	Значение
Цилиндры	восемь штук
Диаметр в миллиметрах	92
Ход поршня в миллиметрах	80
Сжатие	7,6
Мощность в лошадках	125
Крутящий момент	294 Нм
Питание	Карбюраторное К 135
Горючее	АИ 80
Экокласс	Евро 0
Вес	262 кг
Жизненный ресурс	250 тысяч км

Внимание! Производителем заявлено, что мотор сможет пройти 250 000 километров без капитального ремонта. Однако на практике выявлено, что двигатель может отходить больше, если за ним ухаживать и вовремя делать профилактическое обслуживание.

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Система смазки

В смазочной системе применён одно- или 2х-секционный шестерёнчатый масляный насос, смонтированный на блоке. Привод насоса осуществляется от распределительного вала. Забор масла из поддона производится маслоприёмником. Очистка масла осуществляется с помощью полнопоточного масляного фильтра, установленного в передней части впускного газопровода, перед карбюратором. Изначально здесь применялся центробежный фильтр, а в последние годы выпуска модели ему на смену пришёл фильтр со сменным фильтрующим элементом.

Подача масла к узлам двигателя производится по внутренним каналам, а к фильтру, или от фильтра – по трубкам из металла. На двигатель можно устанавливать масляный радиатор. В двигателях «3М3-511» предусматривается защита от «масляного голодания», если заклинило маслонасос. В случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь мотор также останавливает свою работу.

Недостатки поломки и проблемы двигателя

К недостаткам двигателя ГАЗ 511 относят следующие часто случающиеся неисправности:

• стучащие клапана при повышении оборотов мотора. Случается из-за заливки в агрегат некачественного горючего. Опытные механики советуют заливать только высокооктановое топливо. Если же клапана застучали, то их необходимо заменить иначе это приведет к большим поломкам или выходу из строя движка полностью;
• не хватает давления в смазывающей системе. Проблема заключается в неисправной помпе. Это тоже частая неисправность двигателей ЗМЗ 511. Так как автолюбители пытаются экономить на горюче-смазывающих средствах, что приводит к плачевным результатам;
• мотор не тянет. Проблема исходит из деформации впускного коллектора. Поэтому необходимо заменить это устройство. Но такая неисправность случается только на двигателях, которые прошли больше четырехсот километров пути. Если происходит ранее, то следует смотреть температуру движка во время работы. Перегревы тоже могут негативно сказываться на впускном коллекторе и моторе в целом. Высокая температура часто приводит к деформации головки блока цилиндров;
• утечка смазки в нижней части мотора. Это проблема заключается в коренном подшипнике. На двигателях ЗМЗ 511 он часто дает течь. Чтобы исправить неисправность, необходимо заменить подшипник. Лучше делать эту процедуру в сервис-центре. Потребуется снять полностью защиту движка ЗМЗ 511;
• утечка смазывающего средства в верхней части мотора. Проблема заключается в дубеющей прокладке головки блока цилиндров. Поэтому во время ремонта эта прокладка должна постоянно меняться на новую. Одновременно с этим необходимо просмотреть клапана на засоренность и прочистить их;
• повышается температура охлаждайки постоянно. Это значит, что вышел из строя термостат и насос циркуляции охлаждающей жидкости. Потребуется заменить оба устройства.

В остальном, судя по отзывам опытных механиков и опытных автовладельцев, мотор ЗМЗ 511 более чем хорош. Он легко пройдет более полумиллиона километров, если ему регулярно раз в год делать техническое обследование и профилактический ремонт с заменой расходных материалов – это фильтра, смазывающие жидкости, охлаждающие жидкости.

Общая информация и отзывы потребителей

Мотор ЗМЗ-511 представляет собой карбюраторный бензиновый V-образный двигатель, который имеет восемь цилиндров, обладает объемом 4,25 литра, мощностью сто двадцать пять лошадиных сил. Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту «Евро 0», весит 262 килограмма, имеет оборотистость три с половиной тысячи вращений в минуту.

Как подтверждают отзывы пользователей, агрегат обладает хорошим потенциалом к форсированию. В связи с этим многие умельцы после доработки устанавливают его не только на грузовики, но и машины типа «Волги», а также на катера и прочие средства передвижения.

Описание

Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.

1. Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
2. Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
3. Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
4. Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
5. Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
6. ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
7. Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
8. Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
9. Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
10. Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.

Модификация «ЗМЗ-511.10»

В 511-м (и 51З-м тоже) двигателях, в модификации «3М3-511.10» были реализованы следующие технические изменения:

• установлены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами;
• применена система рециркуляции отработавших газов, для снижения вредных выбросов в атмосферный воздух;
• были изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
• ведомый диск сцепления был усилен;
• верхние компрессионные поршневые кольца стали производиться из более прочного и качественного чугуна иной марки.

Узел цилиндров

Цилиндры изготовлены из алюминиевого сплава, покрываются смолой для обеспечения герметичности. Блок оснащен тремя элементами жесткости, которые включают в себя гнездо для коленчатого вала и коренных подшипников. Кроме того, вкладыши монтируются в задней и фронтальной части системы. Все точки опоры коленвала закрывают предусмотренные крышки, фиксируемые парой болтов. Также в торце есть держатель сальника, отгороженный отдельной крышкой и уплотнительными прокладками.

Блок цилиндров ЗМЗ-511 оборудован жидкостной рубашкой, обеспечивающей омывание узла. Непосредственно рабочие гильзы производятся из прочного чугуна, нижней частью вставляются в блок, дополнительная герметизация обеспечивается применением медной прокладки. Подобная схема дает возможность оперативно заменить гильзы и гарантирует эффективный отвод тепла от элементов.

В заднем отсеке к блоку присоединяется картер сцепления, привалочные плоскости которого обрабатываются персонально. В связи с этим монтаж картера с другого аналогичного блока невозможен без соответствующей доработки. Фиксация детали осуществляется при помощи шпилек. Масляная «ванна» устанавливается посредством идентичного крепления малого диаметра, которое вкручивается в специальные пазы на фланце.

Поршень

ПараметрЗначение

Диаметр, мм	92,00-91,988
Компрессионная высота, мм	51,0
Вес, г	565

Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, внутренний — 16мм.

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.

Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»

Конструктивно силовой агрегат данной марки устроен достаточно просто, что положительным образом сказывается на его надёжности и долговечности. Основа двигателя «3М3-511» – это блок из алюминиевого сплава, на который с углом развала в 90 градусов установлены две головки блока цилиндров. У основания этой буквы V, образованной двумя ГБЦ, расположен один распределительный вал. Усилие от его кулачков на клапаны, которые установлены в верхней части головок, передается через штанги.

Между головками находится впускной газопровод (коллектор), на котором смонтированы карбюратор, масляный фильтр и несколько вспомогательных узлов (в частности, система вентиляции картера, система рециркуляции отработавших газов). На внешней стороне головок установлены выпускные коллекторы.

Сверху на силовом агрегате расположен трамблёр, имеющий общий с масляным насосом привод от распределительного вала. На задней части двигателя «3М3-511» смонтирован масляный насос (двухсекционный – на моторах до 2005 года выпуска, односекционный – в поздние годы выпуска). На передней части мотора расположен водяной насос, который интегрирован с вентилятором, а также генератор. Привод насоса и генератора осуществляется клиноременной передачей от коленчатого вала. Привод распределительного вала производится шестерёнчатой передачей от коленчатого вала.

Коленчатый вал и поршневая группа

Коленчатый вал на «3М3-511» – литой, с противовесами. Он производится из высокопрочного чугуна «ВЧ-50», легированного магнием, на моторах 90-х годов выпуска – с закалёнными шейками, на более поздних – без их закалки. Диаметр коренных шеек равен 70 мм, шатунных – составляет 60 мм. В передней и задней части коленвала смонтированы сальники, при этом спереди он самоподжимной резиновый, а сзади – на основе асбесто-шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикреплён маховик, в передней части – шестерня привода распределительного вала (на шпонке), а также фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Изготовленные из стали шатуны устанавливаются на вал через вкладыши (со специальными отверстиями для течи масла). Монтаж шатунных крышек производится болтами, которые дополнительно ещё фиксируются герметиком.

Поршни – литые, сделанные из алюминиевого сплава. Они выполнены в простой конфигурации с плоским днищем. Стандартный диаметр поршней составляет 92 мм (имеется также 5 ремонтных размеров, под расточенные гильзы). Компрессионная высота поршня – 51 мм. Вес – 565 гр. На поршне предусмотрены 3 канавки, под размещение 2-х компрессионных и одного маслосъёмного кольца. Установка поршня на шатуне производится при помощи стального пальца диаметром в 25 мм. Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, диаметр внутренний составляет 16 мм. Внешняя поверхность новых поршней покрывается оловом, что оптимизирует приработку.

На какие машины ставился силовой агрегат ЗМЗ 511

Давайте посмотрим на какие транспортные средства устанавливался агрегат ЗМЗ 511. Его можно увидеть на следующих марках автомобилей:

• Газель;
• УАЗ;
• ГАЗ 53;
• ГАЗ 3307.

Несмотря на хорошие отзывы о двигателе ЗМЗ 511, он имеет ряд недостатков. А также некоторые поломки движка могут привести к полной недееспособности мотора в будущем. Понадобится замена или свап двигателя в этом случае.

обзор, технические характеристики, особенности и отзывы :: SYL.ru

Моторы ЗМЗ-511 начали выпускаться в 1959 году. Агрегаты массово использовались на автомобилях ГАЗ-53 и -66, эксплуатируются до сих пор. В конце восьмидесятых разработаны новые вариации двигателей этой марки под серией № 500. В принципе, данные силовые агрегаты имеют несколько модификаций, которые оборудованы одинаковой конструкцией и параметрами, отличаются незначительными аспектами.

Общая информация и отзывы потребителей

Мотор ЗМЗ-511 представляет собой карбюраторный бензиновый V-образный двигатель, который имеет восемь цилиндров, обладает объемом 4,25 литра, мощностью сто двадцать пять лошадиных сил. Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту «Евро 0», весит 262 килограмма, имеет оборотистость три с половиной тысячи вращений в минуту.

Как подтверждают отзывы пользователей, агрегат обладает хорошим потенциалом к форсированию. В связи с этим многие умельцы после доработки устанавливают его не только на грузовики, но и машины типа «Волги», а также на катера и прочие средства передвижения.

Устройство и комплектация

Простота устройства двигателя ЗМЗ-511 обусловливает его практичность и надежность. За основу установки взят алюминиевый блок, на который монтируется пара ГБЦ с углом развала девяносто градусов. У остова размещается распределительный вал с кулачками, усилие от которых передается на клапаны посредством специальной штанги.

Коллектор установлен между головками. На нем располагается карбюратор, масляный фильтрующий элемент и вспомогательные узлы (вентиляционная система, рецеркуляционный блок и прочие элементы). Наружная поверхность головок оснащена впускными коллекторами. Наверху двигателя имеется трамблер, соединенный общим переходником от масляного насоса к распределительному валу. В заднем отсеке агрегата расположен сам маслонасос, агрегируемый с вентилятором и генератором, а также клиновая ременная передача, взаимодействующая с шестеренкой коленчатого вала.

Силовая установка ЗМЗ-511: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры технического плана рассматриваемого мотора в самом популярном исполнении:

• Длина/ширина/высота – 1,0/1,1/0,8 метра.
• Масса – 262 килограмма.
• Ориентировочная цена – от ста семидесяти пяти тысяч рублей.
• Мощность – сто двадцать пять лошадиных сил.
• Объем – 4,25 литра.
• Ход поршня – 80/88 миллиметров.
• Тип топлива – бензин АИ-76.
• Питание – карбюратор.

Моторный блок ЗМЗ-511 состоит из нескольких основных частей, каждую из которых рассмотрим более детально.

Узел цилиндров

Цилиндры изготовлены из алюминиевого сплава, покрываются смолой для обеспечения герметичности. Блок оснащен тремя элементами жесткости, которые включают в себя гнездо для коленчатого вала и коренных подшипников. Кроме того, вкладыши монтируются в задней и фронтальной части системы. Все точки опоры коленвала закрывают предусмотренные крышки, фиксируемые парой болтов. Также в торце есть держатель сальника, отгороженный отдельной крышкой и уплотнительными прокладками.

Блок цилиндров ЗМЗ-511 оборудован жидкостной рубашкой, обеспечивающей омывание узла. Непосредственно рабочие гильзы производятся из прочного чугуна, нижней частью вставляются в блок, дополнительная герметизация обеспечивается применением медной прокладки. Подобная схема дает возможность оперативно заменить гильзы и гарантирует эффективный отвод тепла от элементов.

В заднем отсеке к блоку присоединяется картер сцепления, привалочные плоскости которого обрабатываются персонально. В связи с этим монтаж картера с другого аналогичного блока невозможен без соответствующей доработки. Фиксация детали осуществляется при помощи шпилек. Масляная «ванна» устанавливается посредством идентичного крепления малого диаметра, которое вкручивается в специальные пазы на фланце.

Поршневая часть и коленвал

Мотор ЗМЗ-511, технические характеристики которого можно дополнительно усовершенствовать, оборудован литым коленвалом из чугуна высокой прочности(с калеными шейками и противовесами).

Диаметр основных шеек составляет семьдесят, шатунных элементов — шестьдесят миллиметров. В передней и задней части коленчатого вала устанавливаются сальники, включая передний самоподжимной резиновый элемент. Задняя аналогичная деталь выполнена на основе шнура из асбеста.

Сзади к валу крепится маховик на четырех болтах. Спереди имеется шестерня привода распределительного вала и фланцы для генераторной системы и водяной помпы. Стальные шатуны монтируются посредством вкладышей, а защитные крышки дополнительно обрабатываются герметиком. Сами поршни диаметром 92 миллиметра выполнены из алюминиевого состава, обладают простой конструкцией с плоским дном, а также пазами для установки компрессионных и маслосъемных колец. Внешняя часть поршня обработана оловом, что улучшает приработку элемента.

Топливная и смазывающая система

При правильном обслуживании капитальный ремонт ЗМЗ-511 может потребоваться нескоро, поскольку мотор обладает приличным ресурсом работы. В основу топливной части входит карбюратор К-135. Он размещен в верхнем отсеке впускного газопровода. Каждая рабочая камера обеспечивает подачу воздушно-топливной смеси на один ряд цилиндров. В узле предусмотрены отводы вакуума для работы вентиляции и проводящих ходов.

В системе смазки предусмотрен шестеренчатый масляный насос, имеющий привод от распредвала. Очистка жидкости осуществляется через фильтр, а подача – посредством маслоприемника. В силовом агрегате имеется защита от недостатка масла. В случае заклинивания помпы происходит срезание штифта в приводе и мотор глохнет полностью.

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 (инжектор используется на экспериментальных образцах) оснащен парой литых головок блока цилиндров. Они оборудованы высокотурбулентными отсеками для сгорания смеси, а также винтовыми канавками по отношению к впускным клапанам. Вставные седла последних элементов сделаны из чугуна, втулки – из металлокерамики. В верхней части ГБЦ расположены пружины клапанов, коромысла, которые защищены откидными крышками на болтах.

Зажигание

В этой системе основной деталью является трамблер. Механизм имеет привод от распределительного вала и отвод на несколько высоковольтных кабелей, идущих на свечи зажигания. Сам элемент размещается в заднем отсеке впускного газопровода возле карбюратора.

В модернизированных силовых агрегатах ЗМЗ-511, характеристики которых указаны выше, используется усовершенствованная конструкция масляного картера и экранирование свечей зажигания. Как подтверждают отзывы потребителей, в целом рассматриваемые моторы доказали свою надежность, продолжают выпускаться без существенных изменений по сравнению с первыми модификациями.

Выпускаемые двигатели

ОАО Заволжский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей.

Так, за всю историю производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Шатун

Шатуны ЗМЗ-511(513) кованные для снижения веса.

ПараметрЗначение

Длина, мм	156,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм	25,00
Вес, г	860

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку “купить”. Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Топливная система «ЗМЗ-511»

В основе топливной системы – 2-х камерный карбюратор «К-135» (ранее на моторах «3М3-511» («-513») использовались также карбюраторы «К-126»). Карбюратор установлен в верхней части впускного газопровода. Каждая из камер карбюратора обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на один из двух рядов цилиндров. Вплотную к карбюратору смонтирован фильтр тонкой очистки бензина. От карбюратора производится отвод вакуума, для функционирования трамблёра и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, тоже предусмотрен отвод вакуума, для функционирования системы вентиляции картера.

Блок цилиндров

Блок отливается двигателя «3М3-511» отлит из алюминиевого сплава «АЛ-4», прошёл специальную обработку и покрыт смолой, благодаря чему обеспечивается его герметичность. В этом блоке предусмотрено три ребра жёсткости, в которых обустроена постель коленчатого вала (здесь расположены коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши установлены в передней и задней стенках блока. Все 5 точек опоры коленчатого вала прикрыты крышками на 2-х болтах. Дополнительно в заднем торце выполнен сальникодержатель, закрывающийся отдельной крышкой, через прокладки.

В блоке цилиндров двигателя выполнена «водяная рубашка», которая опоясывает цилиндры. Непосредственно гильзы цилиндров относятся к «мокрому» типу. Они изготовлены из специального износостойкого легированного чугуна, и нижней своей частью (где находится буртик) вставляются в блок. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм. Герметизация обеспечивается использованием медной прокладки. Подобное решение конструкции позволяет и легко менять гильзы, и обеспечить эффективный отвод от них тепла.

На двигателях «3М3-511» стоят гильзы с нижней фиксацией. Сверху они прижимаются головкой, а снизу – уплотняются медными кольцами. Для укрепления жёсткости блока нижняя его часть располагается на 75 мм ниже оси коленчатого вала.

В задней части к блоку цилиндров подсоединён картер сцепления. Причём привалочные поверхности этих деталей обработаны индивидуально, в связи с чем установка картера от другого блока невозможна, без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон тоже монтируется с помощью шпилек, более малого диаметра. Они вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Сёдла клапанов цилиндров – вставные, чугунные. Втулки клапанов – металлокерамические. В верхней части головок расположены пружины клапанов и коромысла, сверху головки блока цилиндров закрыты крышками. Имеется 2 основных типа блоков «3М3-511» – до 2005 года выпуска – под установку двухсекционного масляного насоса; и после, в последние годы выпуска – под установку односекционного маслонасоса. По особенностям конструкции и характеристикам эти блоки цилиндров являются идентичными. Различие – только в конфигурации места для установки масляного насоса.

Вес блока цилиндров – 44 кг. Диаметр цилиндра – 92 мм. Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока) – 123 мм. Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши) – 67 мм.

Моторное масло для двигателей ЗМЗ

В двигатель серии ЗМЗ 511 заливается 10 литров моторного масла. Заволжский моторный завод специально разработал масло для двигателей собственного производства. Разработаны следующие виды масел:

• ЗМЗ-Профессионал. Полусинтетическое масло с классом вязкости 5W40 и 10W40;
• ЗМЗ-Мастер. Полусинтетическое масло 10W40 для всех моторов ЗМЗ, кроме класса Евро 3;
• ЗМЗ-Оригинал. Минеральное масло (15W40 и 10W40); для всех моторов ЗМЗ, кроме класса Евро 3;
• ЗМЗ-Стандарт. Минеральное масло (10W40 и 20W50); для моторов ЗМЗ-402, ЗМЗ-511, ЗМЗ-513, ЗМЗ-523.

Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53

В связи с неприхотливостью двигателей серии ЗМЗ 53, их доступностью и относительно невысокой стоимостью многие «самоделкины» нередко пытаются «внедрить» ДВС на другие марки автомобилей. Например, на Газель уже устанавливались подобные агрегаты.

Несмотря на довольно внушительные габариты, у «газоновских» моторов относительно небольшой вес (230-270 кг), и двигатель все же помещается под капотом Газели, не очень сильно нагружая автомобиль. Ставят эти моторы и на УАЗ с соответствующими переделками (меняют радиатор, переваривают крепления ДВС и т.д.)

Пример самодельного трактора с использованием двигателя ЗМЗ 53

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Технические характеристики в цифрах

• Число и расположение цилиндров: 8, V-образное.
• Рабочий объём: 4,254 литра.
• Диаметр цилиндра: 92 мм, ход поршня: 80 мм.
• Степень сжатия: 7,6.
• Число клапанов на цилиндр: 2 (1-впуск; 1-выпуск).
• Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• Номинальная мощность двигателя: 92 кВт, или 125 л.с. – при 3400 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 294 Н.м, или 30 кгс.м, при частоте вращения 2-2,5 тыс. об/мин.
• Минимальный удельный расход топлива: 286 г/кВт.ч, или 210 г/л С.ч.
• Расход масла на угар: 0,4% от расхода бензина.

Описание устройства мотора

ЗМЗ 511 – это восьмицилиндровый двигатель с системой питания не на инжекторе, а на карбюраторе. Силовое устройство включает в себя блок цилиндров, последние установлены под наклоном в девяносто градусов. К сожалению, по современной квалификации двигатель относится к моторам с экологическими нормами 0.

Давайте рассмотрим, что происходит внутри БЦ.

Узел цилиндров

В ГБЦ мотора ЗМЗ 511 сделаны мощные камеры сгорания. Оснащены винтовыми каналами впуска. Инженеры разработали специальную систему выведения выработанных газов.

Сам БЦ выплавлен из алюминиевого сплава. Капитальный ремонт блока невозможен в силу того, что нельзя расточить цилиндры. Металл мягкий, быстро приходит в негодность.

У основы расположенных V-образно цилиндров находится распределительный вал. Сам БЦ покрыт смолой, благодаря которой обеспечивается его герметичность. Дополнительно инженеры предусмотрели три ребра жесткости. А внутри которых находится место для расположения коленчатого вала.

Водяная рубашка, которая расположена вокруг цилиндров создает отличную охлаждающую систему, не подводящую двигатель даже в самых жарких регионах. Гильзы цилиндров опытные механики относят к мокрому типу. Создаются из легированного чугуна, который является износостойким.

Эти гильзы с нижним фиксированием. Это значит, что сверху они прижимаются посредством ГБЦ. Внизу уплотнены дополнительно медными кольцами. Чтобы БЦ был более жестким, инженеры расположили его нижнюю часть на семьдесят пять миллиметров ниже оси коленчатого вала.

К блоку сзади подцеплен картер сцепления. Все элементы, которыми крепятся друг с другом эти два устройства, обработаны строго индивидуально. Это значит, что никакой другой поддон не подойдет, если только его недоработать. Крепится он посредством шпилек, как и поддон для смазывающего средства.

Седла у клапанов – вставные и вылиты из чугуна. А втулки у них изготовлены из металлокерамики. Вверху ставят пружину клапанов и коромысла. Закрыты эти устройства в двигателе ЗМЗ 511 крышками.

Масса БЦ равна сорока четырем килограммам. А разбег между цилиндрами не превышает 123 мм.

Поршневая часть и коленвал

Коленчатый у мотора полностью литой. На нем устанавливаются противовесы. Производится из чугуна, который является износостойким и высокопрочным. Его марка ВЧ 50.

Внимание! В двигателях выпуска девяностых шейки коленчатого вала закаляли. После нулевых перестали это делать.

Размеры объема коренных шеек равны семидесяти миллиметрам, а шатунных – 60. Спереди и сзади коленвала двигателя ЗМЗ 511 находятся сальники.

• спереди – это самодвигающийся сальник;
• сзади коленвала – сальник создан на основе асбесто-шнура.

С задней стороны к коленвалу прикрепляется маховик, а спереди устанавливается шестеренка привода распредвала. Созданные из высокопрочной стали шатуны ставятся на вал.

V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ 511 не отличается расположением клапанов от других моторов современников. Газораспределительный механизм имеет привод с поршневым управлением коромысел. Установка такого механизма производится в двухтактные двигатели. Два поршня движутся навстречу друг другу. Один из них открывает впускные окна, а другой — выпускные.

На силовом механизме ЗМЗ 511 используют две литые алюминиевые ГБЦ. Они произведены из сплава алюминия. В ГБЦ расположены улучшенные камеры сгорания. Они создают мощное завихрение и смешение топливно-воздушной смеси.

Похожая статья Объем, мощность и стоимость двигателя Тойота Камри

Зажигание

Основным элементом зажигания является тамблер. Приводится в действие от распределительного вала. Имеется общая ось с масляной помпой. Сам трамблер содержит восемь проводов высокого вольтажа. Они идут к свечам зажигания.

А свечи зажигания вкручиваются непосредственно в головку блока цилиндров. Чтобы найти трамблер, нужно заглянуть в заднюю часть впускного газопровода. Элемент располагается рядом с карбюратором.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания состоит из односекционного и двух секционного насоса. Привод масляной помпы находится у распределительного вала, забирается смазка из поддона с помощью специального масло приемника.

Очищается смазывающее средство от грязи других элементов сгорания топлива путем специального фильтрующего устройства. Этот фильтр устанавливается перед карбюратором.

Внимание! Ранее в двигателях ЗМЗ 511 вы могли найти центробежное фильтрующее устройства. Сейчас изготавливаются сменные устройства.

Подача смазывающего средства по двигателю осуществляется по каналам, а от фильтра к фильтру по специальным металлическим трубкам. Многие опытные механики устанавливают на мотор ЗМЗ 511 радиатор охлаждения, который охлаждает смазку. Повышается устойчивость двигателя к переносу высоких температур.