Снятие двигателя
Поднимайте двигатель с соблюдением мер безопасности, не выполняйте ненужные операции.
Не приступайте к работам, пока достаточно не охладятся система выпуска и охлаждающая жидкость двигателя.
При выполнении работ, не связанных с двигателем, см. главы, соответствующие выполняемым работам.
Поднимайте двигатель за указанные места.
Используйте 2-хрычажный подъемник. Если в силу крайней необходимости используется домкрат, перед началом работ подоприте заднюю ось в точке упора при помощи подъемника для КП или другого подходящего инструмента, чтобы не допустить смещение центра тяжести назад.
Общее описание работы
Снимите двигатель с коробкой передач и балкой подвески через низ автомобиля, а затем отделите двигатель. Модели 2WD: снимается только двигатель с коробкой передач в сборе.
Подготовительные работы
1. Сбросьте избыточное давление топлива.
2. По возможности снимите крышку капота двигателя.
3. Слейте охлаждающую жидкость из сливного отверстия радиатора.
- Аккумулятор, защиту двигателя со стороны днища, радиатор.
- Вентилятор радиатора, левый и правый брызговики.
- Левое и правое передние колеса, приводные ремни и генератор.
- Воздуховод и корпус воздухоочистителя.
Левая сторона моторного отсека
6. Отсоедините все шланги (вакуумные и др.) с левой стороны, отсоедините проводку «массы».
7. Отсоедините 2 разъема электропроводки с верхней части левой стойки и закрепите концы проводов.
8. Отсоедините шланги подачи и возврата топлива.
Внимание: Сразу же закупорьте топливный шланг заглушкой, чтобы не вытекало топливо.
9. Отсоедините шланг отопителя и вставьте заглушку, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость.
10. Отсоедините управляющий трос АКП от коробки передач и отодвиньте его в сторону.
Правая сторона моторного отсека
11. Отсоедините проводку кондиционера и генератора и сдвиньте ее к кузову.
12. Снимите с кронштейна компрессор кондиционера и отодвиньте в сторону, закрепив веревкой со стороны кузова автомобиля.
Под автомобилем
13. Снимите переднюю выхлопную трубу.
14. Снимите карданный вал (модели 4WD).
15. Снимите датчики ABS, тормозные суппорты и привяжите веревкой к кузову автомобиля.
16. Снимите поворотные кулаки со стоек.
17. Отсоедините вал рулевого управления и рейку.
Перед отсоединением нанесите метки совмещения для облегчения последующей сборки.
В салоне со стороны переднего пассажира
18. Отсоедините все разъемы электропроводки моторного отсека, которые находятся с задней стороны ящика для перчаток, начиная с проводки блока ECCS. Вытяните проводку в моторный отсек.
Внимание: Замотайте разъемы изолентой, чтобы в них не попали грязь, вода и пр. Будьте внимательны, чтобы не повредить проводку во время снятия двигателя.
Процесс снятия
- Метод А: Поддерживая двигатель лебедкой, подоприте балку подвески домкратом и опустите ее.
- Метод В: Подоприте домкратом масляные поддоны двигателя и коробки передач, а также балку подвески, приподнимите и отделите от кузова.
- Метод С: Подоприте в 3 местах (см. метод В) тремя домкратами и опустите.
: 29,4-37,3 N-m (3,0-3,8 кг·м)
20. Снимите правый изолятор (на передней части двигателя).
Снимите нагрузку лебедкой или домкратом и ослабьте болты.
21. Выкрутите болт левого изолятора (на задней части коробки передач).
Снимите нагрузку лебедкой или домкратом и ослабьте болт.
22. Приподнимите автомобиль на высоту, необходимую для работы, и надежно подоприте домкратом балку подвески.
При помощи подходящих инструментов подоприте балку так, чтобы стабилизировать ее положение.
23. Зацепите крюки цепи лебедки за подъемные петли двигателя.
24. Открутите 2 крепежных болта с передней части центральной балки.
25. Открутите 4 крепежные гайки балки подвески.
26. Зафиксируйте веревки лебедки, осторожно опустите домкрат и снимите с автомобиля двигатель, коробку передач и балку подвески в сборе.
27. Снимите с кронштейна насос рулевого управления с подсоединенными к нему трубками и закрепите веревкой там, где он не будет мешать работе.
Убедитесь, что нет касания частей двигателя и КП с кузовом.
Убедитесь, что Вы не забыли что-нибудь отсоединить.
Следите за тем, чтобы не сместился центр тяжести автомобиля и он не сорвался с подъемника.
Работы по отделению двигателя
Проводите работу на ровной площадке.
Внимание: Подоприте двигатель снизу деревянным бруском, а к подъемным петлям надежно зацепите крюки лебедки.
Замена двигателя. С-23.
Замена двигателя. С-23. ⇐ Serena. Бензиновый двигатель
Сообщение раша » 25 янв 2013, 14:59
Сообщение Abenteuer » 26 янв 2013, 13:20
Сообщение раша » 27 янв 2013, 09:00
Сообщение раша » 27 янв 2013, 11:08
Сообщение dalfed » 27 янв 2013, 13:40
Сообщение раша » 27 янв 2013, 13:57
Я так понял у тебя тоже механика, отверстия крепления к коробке подошли с автомата ?
Если сохранились данные по японцу закинь пожалуйста
Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
Сообщение dalfed » 27 янв 2013, 15:12
Повторю, случай аналогичный: никаких глобальных проблем (например не соответствие крепежа) не выявлено (ставил не я).
Старый движок по бензину и тяге был вполне (на уровне контрактного), но расход масла удручал. И цепь просилась на замену Лежит в сборе, смотреть не было времени.
dalfed@mail.ru
Добавлено спустя 38 минут 54 секунды:
Кстати, (извините, что не в тему) возможно стоило попробывать на старом масло типа 10-60, так как на свежем масле (10-40) первые несколько сотен аппетита не наблюдалось. Было бы интересно услышать мнения на этот счет.
Сообщение раша » 27 янв 2013, 19:16
Сообщение ELANC » 27 янв 2013, 21:00
а чем пихло «из под акпп» в принципе отличается от «из под мкпп». мозги у автомата свои, у двс свои. разные маховики (да,болты крепления маховика с мкпп длиннее автоматных), стартер (эти детали просто переставишь со своего старого двс). наличием втулки в коленвале (у двс из под акпп. она выпрессовывается)
на счет двс из под 180SX, Silvia, R’nessa не пойдет. первые две машинки,да имеют продольное расположение двигателя..но установка потребует больших вмешательств. третья машина с поперечным расположеним двс-не пойдет. еще больше геморроя
Как снять двигатель ниссан серена с23
Снятие двигателя выполняется вместе с коробкой передач, которая впоследствии отделяется от двигателя. Силовой блок опускается из моторного отсека вниз. Для обеспечения достаточного пространства под автомобилем его необходимо поднимать как минимум на 75 см.
Автомобили с двигателем GA16DE
Задняя опора силового блока при комплектации автомобиля АКПГТ
1 Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и рубашки охлаждения двигателя, а также моторное и трансмиссионное масло, см. соответствующую главу.
2 Демонтируйте капот и снимите аккумулятор.
3 Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости и его кронштейн.
4 Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, см. соответствующую главу.
5 Снимите генератор, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления, и, не отсоединяя от них трубопроводы, сместите их в сторону от места работ.
Внимание! Все работы, касающиеся кондиционера следует поручать специализированной мастерской.
6 Снимите оба передних колеса, защиту двигателя, подкрылки и снимите суппорты тормозных механизмов обоих передних колес.
7 Снятые суппорты закрепите на кузове в стороне от места работ, не отсоединяя от них тормозные шланги и не допуская их перекручивания и растяжения.
8 Отсоедините от поворотных кулаков наконечники поперечных рулевых тяг, выпрессовав пальцы шаровых опор наконечников, см. соответствующую главу.
9 Отсоедините от коробки передач правый и левый приводные валы, см. соответствующую главу.
10 При отсоединении приводных валов соблюдайте определенную осторожность, чтобы не повредить их сальники в отверстиях на коробке передач.
11 Отсоедините от штоков тяги переключения и выбора передач (см. стрелки на иллюстрации), а также отсоедините вал тахометра.
10.11 Отсоедините от штоков тяги переключения и выбора передач (см. стрелки)
12 Вывинтите болты крепления и отсоедините надрамник, приемную трубу от выпускного коллектора и стабилизатор поперечной устойчивости (см. стрелки на иллюстрации).
10.12 Вывинтите болты крепления и отсоедините надрамник приемную трубу от выпускног о коллектора и стабилизатор поперечной устойчивости
Внимание! При установке надрамника на автомобили с двигателем GA16DE отрегулируйте положение буфера в кронштейне так, как показано на иллюстрации 10.12а.
10.12а При установке надрамника выдерживайте нужное положение буфера. Автомобили с двигателем GA16DE
13 Снимите вентиляторы обдува радиатора и радиатор.
14 Вывинтите три болта крепления и отсоедините вильчатый кронштейн передней опоры двигателя (см. стрелки на иллюстрации).
10.14 Вывинтите три болта крепления и отсоедините вильчатый кронштейн перед — ней опоры двигателя (см. стрелки)
15 Отсоедините от головки блока цилиндров подающий воздуховод, а также все шланги, трубопроводы и провода.
16 Установите под силовой блок гаражный домкрат или подходящую тележку, на которой он будет находиться после снятия.
17 Закрепите силовой блок за проушины краном или кран-балкой и немного приподнимите его, чтобы разгрузить опоры подвески (см. иллюстрацию).
10.17 Закрепите силовой блок за проушины краном или кран-балкой и немного приподнимите его, чтобы разгрузить опоры подвески
Внимание! При подъеме двигателя ведите его аккуратно, чтобы не повредить рядом находящиеся детали, особенно главный тормозной цилиндр и тормозные трубопроводы.
18 Отсоедините опоры подвески силового блока, опустите его на тележку, уложив на нее деревянные бруски, и вывезите из-под автомобиля (см. иллюстрацию).
10.18 Отсоедините опоры подвески силового блока, опустите его на тележку и вывезите из-под автомобиля
Установка силового блока выполняется в последовательности, обратной его снятию.
Смотрите также:
— Снятие и установка двигателя… Модели 2WD (QG18DD) Модели 4WD (QG15DE) Модели 4WD(QG18DE) Внимание: • Соблюдайте правила безопасности и не совершайте необдуманных действий. • Не…
— Двигатель в сборе. Снятие и… ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: • Разместите автомобиль на плоской и твердой поверхности. • Установите колодки под спереди и сзади задних колес. • Не…
— Система EGR (QG13,15,18DE,QG15,18DE(L/B)).… Система EGR (QG13,15,18DE,QG15,18DE(L/B)). Снятие и установка • Отсоедините всю электропроводку и трубки и сдвиньте в сторону. • Снимите крышку выпускного…
— Снятие и установка масляного… Масляный поддон, фильтр грубой очистки масла Снятие и установка Подготовительные работы • Снимите правую защиту двигателя со стороны днища. •…
— Вентилятор радиатора. Радиатор.… Вентилятор радиатора Радиатор Снятие и установка 1. Снимите нижнюю защиту двигателя. 2. Снимите нижний шланг радиатора и слейте охлаждающую жидкость.…
Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
Приветсвую всех заглянувших сюда!
обзавёлся недлавно Nissan Serena С23 4ВД МКПП
с момента написание первого поста прошло какое-то время, и вопрос выбора мотора для свапа решён — приобретён sr20ve первой модификации
начиналась тема с того, что был озадачен вопросом свапа, с достижением следующего результата:
— стабильная работа, на стоковом мозге
— стабильная максимальная мощность, без цели снятия абсолюдной максимальной мощности
— для передвижений в постоянном режиме
— максимальная дешевезна
— соотношение цена\мощность
sr20ve я приобрёл голый без навесного, мозгов и проводки
из ранее полученных ответов понял, что мне нужно докупить:
— проводку sr20ve
— мозги sr20ve
— MAF sr20ve
на данный момент тема мной поддерживается ради получения ответов ан следующие вопросы:
есть ли смысл ставить мозг sr16ve(например установка р\валов от sr16ve)? если есть что нужно поменять вместе с ним, форсы, маф? взаимозаменяемы и эти мозги?
подлежат ли перепрошивке мозги sr20ve/sr16ve (спрашиваю с целью установки MAF большего сечения), на каких мозгах MAF большего сечения?
что нужно для перехода на катушки над свечами, вместо трамблёра? возможна ли организция этого на стоковых мозгах?
по опыту перевода тойотовского мотора:
разбираем трамблём, убираем всё кроме датчика полождения Р\вала, коленвала,
ставим COP's
запитываем всё к нужным участкам проводки
в результате всё работает на стоковых мозгах, без каких либо субкомпов, либо прошивок(тойотовские мозги не шьются)
Такое возможно на мозгаз sr20ve sr16ve?
и ещё какие сложности возникнут при установке 4дроссельного впуска от GTIR? помимо организации состыковки привалочных плоскостей?
предполагаю, что настройка синхронизации дросселей? насколько это сложный процесс?
Сообщение отредактировал сеня — 1.3.2015, 13:52
VaSek
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 36
Регистрация: 23.11.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 15802
Автомобиль: Nissan Sunny B11
1) Продольный блок и поперечный разный (как минимум разные отливы под подушки). WD и не WD тож разные (но не особо). WD блок можно сделать переднеприводным без особых проблем, а не WD блок в 4WD нужно пилить поддон и раздатку
Серена как я понл с прольным мотором => двиг тебе нужен именном продольный.
2) Нет. Всё норм работает. Мозгу ваще пох меха или акпп, мозги на акпп идут отдельно и они смотрят некоторые параметры с движка типо оборотов, скорости, и открытия дроселя
3) На мозге есть пин Neutral/Parking его кидаешь на массу
7) Коллектора разные. И турбы стоят по разному.
8) Видел с GTI-R'а переделывали дроселя на сливу. на поперечники встают без переделок.
9) Коллектора разные. Дроселя с разных сторон, но по окнам одинаковые.
Сообщение отредактировал VaSek — 30.12.2014, 20:23
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
спасибо за ответы
у товарища пульсар Gti-R, он говорит, что на его поперечном блоке уже есть отливы и сверловка под установку в продольном варианте
Тот же товарищ с GTi-R утверждает (если я его праввильно понял), что для установки маховика от продольного мотора, ему пришлось рассверливать посадочные отверстия
встанет ли болт-он турбо выпускной коллектор от поперечного мотора на продольный?
т.е. тупа прикручиваю к башке любого поперечника 4дросселя от ГТаЙ-Р (с какой стороны будет дроссельный узел для Серены не принципиально)?
получается, что на продольных и поперечных — бошки по газостыковочным плоскостям впускных\выпускных коллекторов одинаковые?
т.е. можно тупа прикручивать туда-сюда (от поперечника к продольнику) коллектора?
ещё появились дополнительные вопросы:
10) как я понял в головах на ср20де\дет стоят гирокомпенсаторы, на ve\vet моторах стоят "стаканы" обычные толкатели, так ли это?
11) какая ГБЦ из всей SR серии продувается лучще? если от ve\vet (где-то читал что именно эти головы)? если ве\вет, то возможна ли установка этой головы на продольный блок, каковы особенности (объём камеры сгорания, СЖ, прокладка, стыковка отверстий?)? возможны ли установки де\дет-коллеторов (впуск-выпуск) на ве\вет голову? возможна ли установка де\дет распредвалов в ВЕ\ВЕТ голову и отключение ВВЛ (с целью использовать стоковый турбо-мозг от ДЕТ)?
Сообщение отредактировал сеня — 31.12.2014, 9:13
Capitana
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2287
Регистрация: 13.4.2008
Из: Рязань
Пользователь №: 9914
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
вопросы про коллектора -изучить взаимозаменяемость, так как рассматриваю варинат сбора из разных моторов (изучить что будет дешевле в итоге, и работоспособно на стоковом мозге)
так ка больше интересует возможность установки турбо коллектора на ввл башку(т.е. наоборот поставить турбо коллектор от продольника на поперечник), так как читал что она лучше продувается, ну и вроде как не дорого стоит (пришёл к такому выводу изучая объявы)
перетряхивать свои мотор нет желания, есть желание собрать\купить целиком — поставить, а свой затем продать
на драг не собираюсь — просто ездить, ну и если захочется что-то "улучшить", то сделать это
Сообщение отредактировал сеня — 31.12.2014, 12:24
sebel 36
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 8
Регистрация: 25.4.2014
Из: Воронеж
Пользователь №: 30344
вопросы про коллектора -изучить взаимозаменяемость, так как рассматриваю варинат сбора из разных моторов (изучить что будет дешевле в итоге, и работоспособно на стоковом мозге)
так ка больше интересует возможность установки турбо коллектора на ввл башку(т.е. наоборот поставить турбо коллектор от продольника на поперечник), так как читал что она лучше продувается, ну и вроде как не дорого стоит (пришёл к такому выводу изучая объявы)
перетряхивать свои мотор нет желания, есть желание собрать\купить целиком — поставить, а свой затем продать
на драг не собираюсь — просто ездить, ну и если захочется что-то "улучшить", то сделать это
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
sebel 36
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 8
Регистрация: 25.4.2014
Из: Воронеж
Пользователь №: 30344
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
sebel 36
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 8
Регистрация: 25.4.2014
Из: Воронеж
Пользователь №: 30344
VaSek
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 36
Регистрация: 23.11.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 15802
Автомобиль: Nissan Sunny B11
спасибо за ответы
у товарища пульсар Gti-R, он говорит, что на его поперечном блоке уже есть отливы и сверловка под установку в продольном варианте
Тот же товарищ с GTi-R утверждает (если я его праввильно понял), что для установки маховика от продольного мотора, ему пришлось рассверливать посадочные отверстия
встанет ли болт-он турбо выпускной коллектор от поперечного мотора на продольный?
т.е. тупа прикручиваю к башке любого поперечника 4дросселя от ГТаЙ-Р (с какой стороны будет дроссельный узел для Серены не принципиально)?
получается, что на продольных и поперечных — бошки по газостыковочным плоскостям впускных\выпускных коллекторов одинаковые?
т.е. можно тупа прикручивать туда-сюда (от поперечника к продольнику) коллектора?
ещё появились дополнительные вопросы:
10) как я понял в головах на ср20де\дет стоят гирокомпенсаторы, на ve\vet моторах стоят "стаканы" обычные толкатели, так ли это?
11) какая ГБЦ из всей SR серии продувается лучще? если от ve\vet (где-то читал что именно эти головы)? если ве\вет, то возможна ли установка этой головы на продольный блок, каковы особенности (объём камеры сгорания, СЖ, прокладка, стыковка отверстий?)? возможны ли установки де\дет-коллеторов (впуск-выпуск) на ве\вет голову? возможна ли установка де\дет распредвалов в ВЕ\ВЕТ голову и отключение ВВЛ (с целью использовать стоковый турбо-мозг от ДЕТ)?
Твой друг не много ошибается. На поперечном блоке есть отливки с дырками но не для лап, а для подвесного подшипника привода. Т.е сливовские лапы на поперечник не прикрутятся. Можно конешно сварганить кастом лапы.
Всё верно у всех обычных SR'ов болты маховика идут с резбой М10, а на GTi-R'е резьба не стандартная М11.
Выпуск по окнам подойдёт, но у поперечника коллектор стоит ближе к маховику и немного наклонён.
Датчик скорости у поперечников были как электро (на более менее свежих моделях авто) так и тросик (на машинах где то до 92-93г.в примерно). Всё это стоит на КПП
GTi-R впуск встанет если развернуть рессивер. (где то видел фото найти не могу )
Думаю коллектора можно.
НО! Посмотри как стоит трамблёр на поперечнике и продольнике! А также корпус термостата и патрубок на верхний шланг термостата.
Поэтому даже если ты купишь поперечный мотор без навесного и прикрутишь на него коллектора с продольника, из-за головы у тебя он без особого гемороя не встанет
Продувка головы лучше у SR20VE 20V (VE мотора два: есть обычный дорестайловый SR20VE, и рестайловый SR20VE 20V (он позлее и имеет электро-дроссель)) но вставить с него бошку в продольник тож хз, т.к у него идёт цепь морзе (возможно можно решить эту проблему простой заменой звёздочек, но тож хз). Голова с дорестайлового SR20VE встаёт в продольник, но с определёнными затратами, и продувка в нём будет меньше чем у рестайлового мотора.
Про гидрики на VE/VET не подскажу, тема пока ещё мной не обсосана знаю что на GTi-R гидриков вобще не стоит.
Семейные Nissan Serena II: остались ли живые экземпляры
«Ниссан Серена» — классический компактный минивэн, выпускавшийся в Японии с 1999 по 2005 год. И у себя на родине, и в России машина конкурировала с более популярными моделями в своем классе — Honda Stepwgn и Toyota Noah. Но этот факт не помешал «Серене» 2 поколения обрести небольшую армию поклонников. Чем радует автомобиль, стоит ли брать его сегодня и на что обращать внимание при покупке, об этом наша статья.
Оснащение Nissan Serena II
Nissan Serena II располагает тремя рядами кресел и номинально вмещает восемь человек, но с максимальным комфортом тут размещается только шестеро. Впереди просторно, у водителя и его соседа есть свои подлокотники. Рычаг КПП вынесен на рулевую колонку, и это позволяет легко попадать с первого ряда кресел на второй.
Второй ряд сидений регулируется продольно, кресла третьего ряда откидываются по бокам. Если сложить все сиденья, в салоне появляется столько места, что можно перевозить крупногабаритные грузы.
Объем багажника — 520 литров. Если убрать третий ряд, он вырастает до 800 литров. В оснащение автомобиля входит:
- двухзонный климат-контроль;
- полный электропакет;
- литые диски;
- «двухдиновая» медиасистема (иногда встречается DVD-проигрыватель и даже навигация);
- фронтальные подушки безопасности.
В моделях после рестайлинга (2001-2005 гг.) качество материалов лучше. Здесь использован более дорогой пластик, отделка «под дерево» и кожаная обивка сидений в дополнение к тканевой. Но и в до-, и в пострестайлинговых версиях не хватает карманов и ящичков для перевозки дорожной мелочи: влажных салфеток, бутылок с водой и проч.
Выбор двигателей и КПП
«Серена II» комплектуется бензиновым и дизельным моторами. В зависимости типа мотора, привода и КПП на рынке встречаются следующие конфигурации:
- 2 л, бензин, 145 (147*) л. с., передний привод, вариатор;
- 2 л, бензин, 145 (147*) л. с., полный привод, автомат;
- 2,5 л, турбодизель, 150 (160*) л. с., передний/полный привод, автомат.
* В скобках указаны изменения мощности двигателей после рестайлинга 2001 года — примечание автора.
Бензиновые версии потребляют топливо не ниже АИ-92 и расходуют от 10 до 12 л в смешанном режиме. Дизельная «Серена» потребляет примерно на 1,5-2 л меньше.
Динамикой моторы не блещут. По паспорту, самая «быстрая» версия — дизельная, разгоняется до сотни за 13 секунд. Бензиновые моторы укладываются в 15 секунд. Учитывая, возраст «Серены II», динамические характеристики подержанных вариантов, скорее всего, будут еще ниже.
Ходовая часть
Конструкция подвески проста: спереди «МакФерсон», сзади — многорычажка. В целом она не приносит проблем. Ремонт, в том числе замена резиновых деталей, требуется не чаще, чем раз в 50 тыс. км. Некоторые водители не лезут в «ходовку» и по 100 тыс. км.
Тормозная система тоже не приносит проблем. Барабаны, установленные сзади, экономят на обслуживании.
Клиренс 160 мм больше указывает на городскую ориентированность «Серены». Авто, конечно, проедет по грунтовой дороге на дачу, но ждать внедорожного потенциала не стоит даже у полноприводных версий. Благодаря компактным габаритам (4520 мм в длину и 1695 мм в ширину) и паре задних сдвижных дверок автомобиль удобен в парковке, посадке/высадке пассажиров.
Управляемость на уровне «так себе». Кузов кренится на поворотах, а из-за отсутствия электронных помощников нужно всю дорогу контролировать траекторию.
Плюсы и минусы Nissan Serena II
В Сети отсутствует явный негатив по поводу моторов и коробок «Серены» второго поколения. Как правило, узлы меняют в сборе, покупая контрактные агрегаты стоимостью 20-30 тыс. рублей. Ремонт поврежденного узла обходится в 2-3 раза дороже.
На вторичном рынке большей популярностью пользуются «Серены» с классическим автоматом. Вариаторы ломаются чаще. Их «предел» — не больше 220 тыс. км пробега. Если будете брать контрактную коробку, имейте в виду, что на ней может быть пройдено больше километров, чем вам скажут.
Многие жалуются на посредственную шумоизоляцию «Серены». Слышно работу двигателя, шум колесных арок. Да и в самом салоне немало источников шума. Кто-то привыкает, кто-то устраняет проблему в специализированных центрах. Перед покупкой попросите тест-драйв у продавца и оцените, насколько вам дискомфортно. Заодно оцените динамику. 13-15 секунд до сотни — не лучшее решение, если планируете часто ездить по трассам.
Также у «Серены» есть проблемы с коррозией. Основные очаги — пороги, арки, капот и крышка багажной двери. На «авторазборах» достаточно кузовных элементов, которые можно заменить при желании, но при осмотре больше внимания уделяйте порогам. Это одна из самых дорогостоящих частей при замене.
В целом, судя по комментариям, владельцы «Серен» ездят и в ус не дуют. Они хвалят работу климат-контроля, который, несмотря на возраст авто, еще функционирует и исправно выполняет свою работу. Зеркала-«лопухи» обеспечивают хорошую обзорность и тоже добавляют «Серене» плюсов.
Цена вопроса и возможные проблемы «Серен» с пробегом
Средняя цена Nissan Serena II — 350 тыс. рублей. За 315 тысяч мы нашли экземпляр 2000 года с пробегом 307 тыс. км:
Продавец пишет, что «машина в идеальном состояние» и имеет «косяки по кузову» (орфография сохранена — примечание автора):
Проверка через avtocod.ru показывает, что авто дважды побывало в ДТП:
Причиной аварий в обоих случаях стало столкновение. В первый раз пострадала задняя правая четверть, во второй — передняя левая:
Если повреждения были несущественными, «Серену» можно взять.
Штраф один, за превышение скорости:
Покупать ли Nissan Serena II
Nissan Serena второго поколения — неплохой автомобиль. На вторичке немало «живых» экземпляров, да и цена вполне приемлемая. Правда, Serena слишком прожорлива в городе, зато с ней вы всегда найдете место на парковке и втиснетесь в плотный транспортный поток.
Как и любой минивэн, «Ниссан Серена II» подойдет тем, у кого внезапно выросла семья, а средств на более дорогой Hyundai H1 или Volkswagen Caravelle еще не накопилось.
Автор: Александр Бодров
А вы бы купили минивэн и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
Приветсвую всех заглянувших сюда!
обзавёлся недлавно Nissan Serena С23 4ВД МКПП
с момента написание первого поста прошло какое-то время, и вопрос выбора мотора для свапа решён — приобретён sr20ve первой модификации
начиналась тема с того, что был озадачен вопросом свапа, с достижением следующего результата:
— стабильная работа, на стоковом мозге
— стабильная максимальная мощность, без цели снятия абсолюдной максимальной мощности
— для передвижений в постоянном режиме
— максимальная дешевезна
— соотношение цена\мощность
sr20ve я приобрёл голый без навесного, мозгов и проводки
из ранее полученных ответов понял, что мне нужно докупить:
— проводку sr20ve
— мозги sr20ve
— MAF sr20ve
на данный момент тема мной поддерживается ради получения ответов ан следующие вопросы:
есть ли смысл ставить мозг sr16ve(например установка р\валов от sr16ve)? если есть что нужно поменять вместе с ним, форсы, маф? взаимозаменяемы и эти мозги?
подлежат ли перепрошивке мозги sr20ve/sr16ve (спрашиваю с целью установки MAF большего сечения), на каких мозгах MAF большего сечения?
что нужно для перехода на катушки над свечами, вместо трамблёра? возможна ли организция этого на стоковых мозгах?
по опыту перевода тойотовского мотора:
разбираем трамблём, убираем всё кроме датчика полождения Р\вала, коленвала,
ставим COP's
запитываем всё к нужным участкам проводки
в результате всё работает на стоковых мозгах, без каких либо субкомпов, либо прошивок(тойотовские мозги не шьются)
Такое возможно на мозгаз sr20ve sr16ve?
и ещё какие сложности возникнут при установке 4дроссельного впуска от GTIR? помимо организации состыковки привалочных плоскостей?
предполагаю, что настройка синхронизации дросселей? насколько это сложный процесс?
Сообщение отредактировал сеня — 1.3.2015, 13:52
VaSek
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 36
Регистрация: 23.11.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 15802
Автомобиль: Nissan Sunny B11
1) Продольный блок и поперечный разный (как минимум разные отливы под подушки). WD и не WD тож разные (но не особо). WD блок можно сделать переднеприводным без особых проблем, а не WD блок в 4WD нужно пилить поддон и раздатку
Серена как я понл с прольным мотором => двиг тебе нужен именном продольный.
2) Нет. Всё норм работает. Мозгу ваще пох меха или акпп, мозги на акпп идут отдельно и они смотрят некоторые параметры с движка типо оборотов, скорости, и открытия дроселя
3) На мозге есть пин Neutral/Parking его кидаешь на массу
7) Коллектора разные. И турбы стоят по разному.
8) Видел с GTI-R'а переделывали дроселя на сливу. на поперечники встают без переделок.
9) Коллектора разные. Дроселя с разных сторон, но по окнам одинаковые.
Сообщение отредактировал VaSek — 30.12.2014, 20:23
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
спасибо за ответы
у товарища пульсар Gti-R, он говорит, что на его поперечном блоке уже есть отливы и сверловка под установку в продольном варианте
Тот же товарищ с GTi-R утверждает (если я его праввильно понял), что для установки маховика от продольного мотора, ему пришлось рассверливать посадочные отверстия
встанет ли болт-он турбо выпускной коллектор от поперечного мотора на продольный?
т.е. тупа прикручиваю к башке любого поперечника 4дросселя от ГТаЙ-Р (с какой стороны будет дроссельный узел для Серены не принципиально)?
получается, что на продольных и поперечных — бошки по газостыковочным плоскостям впускных\выпускных коллекторов одинаковые?
т.е. можно тупа прикручивать туда-сюда (от поперечника к продольнику) коллектора?
ещё появились дополнительные вопросы:
10) как я понял в головах на ср20де\дет стоят гирокомпенсаторы, на ve\vet моторах стоят "стаканы" обычные толкатели, так ли это?
11) какая ГБЦ из всей SR серии продувается лучще? если от ve\vet (где-то читал что именно эти головы)? если ве\вет, то возможна ли установка этой головы на продольный блок, каковы особенности (объём камеры сгорания, СЖ, прокладка, стыковка отверстий?)? возможны ли установки де\дет-коллеторов (впуск-выпуск) на ве\вет голову? возможна ли установка де\дет распредвалов в ВЕ\ВЕТ голову и отключение ВВЛ (с целью использовать стоковый турбо-мозг от ДЕТ)?
Сообщение отредактировал сеня — 31.12.2014, 9:13
Capitana
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2287
Регистрация: 13.4.2008
Из: Рязань
Пользователь №: 9914
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
вопросы про коллектора -изучить взаимозаменяемость, так как рассматриваю варинат сбора из разных моторов (изучить что будет дешевле в итоге, и работоспособно на стоковом мозге)
так ка больше интересует возможность установки турбо коллектора на ввл башку(т.е. наоборот поставить турбо коллектор от продольника на поперечник), так как читал что она лучше продувается, ну и вроде как не дорого стоит (пришёл к такому выводу изучая объявы)
перетряхивать свои мотор нет желания, есть желание собрать\купить целиком — поставить, а свой затем продать
на драг не собираюсь — просто ездить, ну и если захочется что-то "улучшить", то сделать это
Сообщение отредактировал сеня — 31.12.2014, 12:24
sebel 36
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 8
Регистрация: 25.4.2014
Из: Воронеж
Пользователь №: 30344
вопросы про коллектора -изучить взаимозаменяемость, так как рассматриваю варинат сбора из разных моторов (изучить что будет дешевле в итоге, и работоспособно на стоковом мозге)
так ка больше интересует возможность установки турбо коллектора на ввл башку(т.е. наоборот поставить турбо коллектор от продольника на поперечник), так как читал что она лучше продувается, ну и вроде как не дорого стоит (пришёл к такому выводу изучая объявы)
перетряхивать свои мотор нет желания, есть желание собрать\купить целиком — поставить, а свой затем продать
на драг не собираюсь — просто ездить, ну и если захочется что-то "улучшить", то сделать это
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
sebel 36
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 8
Регистрация: 25.4.2014
Из: Воронеж
Пользователь №: 30344
сеня
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 22
Регистрация: 5.11.2008
Пользователь №: 11626
sebel 36
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 8
Регистрация: 25.4.2014
Из: Воронеж
Пользователь №: 30344
VaSek
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 36
Регистрация: 23.11.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 15802
Автомобиль: Nissan Sunny B11
спасибо за ответы
у товарища пульсар Gti-R, он говорит, что на его поперечном блоке уже есть отливы и сверловка под установку в продольном варианте
Тот же товарищ с GTi-R утверждает (если я его праввильно понял), что для установки маховика от продольного мотора, ему пришлось рассверливать посадочные отверстия
встанет ли болт-он турбо выпускной коллектор от поперечного мотора на продольный?
т.е. тупа прикручиваю к башке любого поперечника 4дросселя от ГТаЙ-Р (с какой стороны будет дроссельный узел для Серены не принципиально)?
получается, что на продольных и поперечных — бошки по газостыковочным плоскостям впускных\выпускных коллекторов одинаковые?
т.е. можно тупа прикручивать туда-сюда (от поперечника к продольнику) коллектора?
ещё появились дополнительные вопросы:
10) как я понял в головах на ср20де\дет стоят гирокомпенсаторы, на ve\vet моторах стоят "стаканы" обычные толкатели, так ли это?
11) какая ГБЦ из всей SR серии продувается лучще? если от ve\vet (где-то читал что именно эти головы)? если ве\вет, то возможна ли установка этой головы на продольный блок, каковы особенности (объём камеры сгорания, СЖ, прокладка, стыковка отверстий?)? возможны ли установки де\дет-коллеторов (впуск-выпуск) на ве\вет голову? возможна ли установка де\дет распредвалов в ВЕ\ВЕТ голову и отключение ВВЛ (с целью использовать стоковый турбо-мозг от ДЕТ)?
Твой друг не много ошибается. На поперечном блоке есть отливки с дырками но не для лап, а для подвесного подшипника привода. Т.е сливовские лапы на поперечник не прикрутятся. Можно конешно сварганить кастом лапы.
Всё верно у всех обычных SR'ов болты маховика идут с резбой М10, а на GTi-R'е резьба не стандартная М11.
Выпуск по окнам подойдёт, но у поперечника коллектор стоит ближе к маховику и немного наклонён.
Датчик скорости у поперечников были как электро (на более менее свежих моделях авто) так и тросик (на машинах где то до 92-93г.в примерно). Всё это стоит на КПП
GTi-R впуск встанет если развернуть рессивер. (где то видел фото найти не могу )
Думаю коллектора можно.
НО! Посмотри как стоит трамблёр на поперечнике и продольнике! А также корпус термостата и патрубок на верхний шланг термостата.
Поэтому даже если ты купишь поперечный мотор без навесного и прикрутишь на него коллектора с продольника, из-за головы у тебя он без особого гемороя не встанет
Продувка головы лучше у SR20VE 20V (VE мотора два: есть обычный дорестайловый SR20VE, и рестайловый SR20VE 20V (он позлее и имеет электро-дроссель)) но вставить с него бошку в продольник тож хз, т.к у него идёт цепь морзе (возможно можно решить эту проблему простой заменой звёздочек, но тож хз). Голова с дорестайлового SR20VE встаёт в продольник, но с определёнными затратами, и продувка в нём будет меньше чем у рестайлового мотора.
Про гидрики на VE/VET не подскажу, тема пока ещё мной не обсосана знаю что на GTi-R гидриков вобще не стоит.