Пежо 3008 как заменить испаритель кондиционера
Перейти к содержимому

Пежо 3008 как заменить испаритель кондиционера

  • автор:

Пежо 3008 как заменить испаритель кондиционера

В конце лета прошлого года перестал работать кондиционер, съездил на заправку, хватило на неделю, поехал на диагностику, результат утечка по контуру низкого давления, под капотом утечки нет, а значит утечка в салоне — нужно менять испаритель кондиционера, который находится в блоке отопителя. Для этого нужно снимать панель, половинить корпус отопителя. Нашёл несколько человек, которые готовы были сделать это за денежку, самая дешёвая цена была 5000 рублей, далее 8000 ну последний предлагал сделать это от 10000 до 12000 в зависимости от сложности работы. Купил у евреев бу испаритель, как пришёл хотел поехать на замену туда где обещали сделать за 5000, но там меня сначала кормили завтраками, а потом и вовсе начали морозить, а потом настала осень и зима и кондиционер был не нужен. Отложил всё дело до весны.
А весной ситуация в мире и стране сильно изменилась и я решил менять испаритель сам.
Сегодня собрался с силами и утром поехал на работу в гараж.
Панель и корпус отопителя скинул, как по мне, быстро, за 3 часа.
Панель разбирал по инструкции:
www.drive2.ru/l/554380085990260807/
Всё очень подробно и понятно, на пежо 90% всё тоже самое.
Корпус отопителя разбирал просто откручивая всё что откручивается.
Есть пост:
www.drive2.ru/l/9080857/
Частично он мне помог. Разобрал корпус отопителя, попенял испаритель, мой был в ужасном состоянии, снизу весь сгнил. То, что утечка была именно по испарителю сомнений нет. Это заняло у меня ещё около часа.
Дальше начал собирать всё обратно, вот в этом моменте я и вспотел…
Разбирать проще чем собирать, так же как ломать проще чем строить…
Если к 13 часам дня я снял панель и корпус испарителя и поменял в нём последний, то до 17 часов, а это был дедлайн, нужно было ехать в садик за ребёнком, я собрал обратно чуть больше половины, для полной сборки мне не хватило пары часов.

Первым делом, когда собрал минимум для запуска авто проверил корректность работы блока отопителя: всё хорошо, при выборе направления обува дует куда нужно, потоки меняются правильно, скорость у вентилятора работает и меняется, тепло/холодно тоже работает, за правильность сборки блока отопителя переживал больше всего.

Не успел собрать обратно:
Центральный тоннель
Центральную консоль
Бардачек
Кожух рулевого колёса
Пластик под рулём

Завтра буду собирать до конца
В конце напишу про мои косяки:
Зачем то полез снимать патрубки на радиатор отопителя под капотом, хотя их снимать не нужно было, в итоге от старости сломалось кольцо быстросъема на нижнем патрубке, его можно купить отдельно или нужно менять весь патрубок? Пока новый патрубок идёт можно этот обрезать и посадить на хомут?

Общие сведения Peugeot 3008 / Peugeot 5008 с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Peugeot 3008 , характеристики Peugeot 3008 , система охлаждения Peugeot 3008 , система смазки Peugeot 3008 , система питания Peugeot 3008 , система управления Peugeot 3008 , система впуска Peugeot 3008 , система выпуска Peugeot 3008 , электросхема Peugeot 3008 , коробка передач Peugeot 3008 , тормоза Peugeot 3008 , кузов Peugeot 3008 , подвеска Peugeot 3008 , двигатель Peugeot 5008 , характеристики Peugeot 5008 , система охлаждения Peugeot 5008 , система смазки Peugeot 5008 , система питания Peugeot 5008 , система управления Peugeot 5008 , система впуска Peugeot 5008 , система выпуска Peugeot 5008 , электросхема Peugeot 5008 , коробка передач Peugeot 5008 , тормоза Peugeot 5008 , кузов Peugeot 5008 , подвеска Peugeot 5008

1. Общие сведения

Характеристики
Компрессор кондиционера воздуха
Бензиновые двигатели EP (с компрессором климатической установки DENSO)
Двигатель EP6C — EP6CDT — EP6DT
компрессор кондиционера воздуха DENSO 6SEL16
Шкив компрессора кондиционера воздуха 6 Vés
Заправочная емкость маслом компрессора ( см³) 160
Масло DENSO ND8

Примечание:
Масло DENSO ND8 совместимо на 100% с маслом SANDEN SP10.

Дизельные двигатели
Двигатель DV6TED4 — DV6C — DW10CTED4
компрессор кондиционера воздуха SD7C16
Шкив компрессора кондиционера воздуха 6 Vés
Заправочная емкость маслом компрессора ( см³) 135
Масло SP10
Идентификация

Зеленая наклейка, содержащая следующие сведения:

  • Тип компрессора
  • Вид хладагента
  • Серийный номер
  • Номер модели

Крепление входа и выхода компрессора системы кондиционирования осуществляется с помощью скобы.

Смазка

Масло : SP10 или DENSO ND8 (Компрессор DENSO).

Внимание:
— Это масло имеет большую склонность к абсорбции влаги из воздуха; поэтому избегайте упаковок в бидонах (канистрах), поскольку последние могут храниться во вскрытом состоянии после использования части масла.
— Запрещается использовать другой тип масла.
— Необходимо обязательно контролировать уровень масла в компрессоре при заправке контура климатической установки.
— Контроль уровня масла выполняется только при наличии утечек в контуре кондиционера воздуха .

Реле давления

Датчик линейного давления .

Клапаны для заполнения

Тип защелкивающихся клапанов с защитным колпачком .

Примечание:
Клапаны высокого и низкого давления имеют разный диаметр, чтобы исключить ошибки при работе с ними.

Конденсатор со встроенным резервуаром

В конденсатор (1) встроен цилиндр , выполняющий функцию резервуара с жидким хладагентом и имеющий внутри интегрированный фильтрующий элемент.

Примечание:
Фильтрующий элемент (2) не является взаимозаменяемым.

Редуктор
Трубопроводы системы кондиционирования воздуха

Алюминиевые трубки и резиновые шланги.

Жидкий хладагент

Используемая жидкость : R134.a.

Фильтр системы вентиляции салона

Расположен за обогревателем .

Контур системы кондиционирования
Двигатели DV6TED4 — DV6C

3. Пробка для заправки. 4. Клапан низкого давления. 5. Клапан высокого давления. 6. Реле давления. 7. Редуктор кондиционера воздуха. 8. Фильтрующий и осушающий элемент.

Двигатель DW10CTED4

3. Пробка для заправки. 4. Клапан низкого давления. 5. Клапан высокого давления. 6. Реле давления. 7. Редуктор кондиционера воздуха. 8. Фильтрующий и осушающий элемент.

Двигатели EP6C — EP6CDT — EP6DT

3. Пробка для заправки. 4. Клапан низкого давления. 5. Клапан высокого давления. 6. Реле давления. 7. Редуктор кондиционера воздуха. 8. Фильтрующий и осушающий элемент.

Необходимые меры предосторожности: операции с системой кондиционирования
Правила безопасности

Внимание:
Необходимо во всех случаях соблюдать эти общие меры предосторожности.

1. Одевайте защитные перчатки и очки, чтобы исключить любой риск обморожения.

2. Не работайте с жидким хладагентом вблизи открытого пламени или сильно нагретых предметов (например, зажженной сигареты), чтобы избежать риска выделения ядовитых паров.

3. Необходимо работать в вентилируемом помещении.

4. Осторожно обращайтесь с использованным маслом, слитым из компрессора, поскольку последнее может содержать кислоты.

Внимание:
Смазки для компрессора имеют очень высокую гигроскопичность; при проведении работ используйте новые эксплуатационные материалы.

Меры предосторожности, которые следует принимать при открытии контура

1. Сразу же закрывайте заглушками все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги (комплект заглушек (-).1701-HZ).

2. Новые детали должны прогреться до температуры окружающего воздуха, чтобы избежать конденсации.

3. Заглушки штуцеров деталей должны сниматься в последний момент перед установкой.

Внимание:
Запрещается устанавливать детали с отверстиями, не закрытыми пробками.

4. Конденсатор не должен оставаться в контакте с атмосферным воздухом более пяти минут, даже если он подсоединен к контуру (риск насыщения влагой).

5. Если контур оставался продолжительное время в контакте с атмосферным воздухом, необходимо заменить:

  • Конденсатор.
  • Масло компрессора.
Необходимые меры предосторожности: компрессор кондиционера воздуха
Общие сведения

Обращаться с компрессорами кондиционера с осторожностью:

  • Не поднимать компрессор кондиционера за электрические разъемы или за шкив.
  • Не ставить компрессор кондиционера на шкив.
  • Беречь шкив и электрические разъемы от ударов (хрупкие зоны).
  • Защищать муфту компрессора от попадания масла для компрессора кондиционера или другой смазки.
  • Компрессоры кондиционера должны храниться в закрытом помещении при температуре от 5 °C до 50 °C.
  • Пластмассовые пробки, поставляемые с новыми компрессорами кондиционера, могут повторно использоваться в дальнейшем.
  • При возврате компрессора кондиционера поставщику следует правильно упаковать компрессор для его защиты от повреждений во время транспортировки.

Внимание:
При первом включении компрессора кондиционера не превышать 1500 об/мин в течение первой минуты работы для обеспечения распределения масла в системе.

Особенности компрессор фирмы DENSO без муфты

1. Компрессоры DENSO без муфты вращаются постоянно, пока работает двигатель.

Внимание:
Не включайте компрессор (и соответственно двигатель), если в контуре системы кондиционирования отсутствует жидкий хладагент. Тем более нельзя включать компрессор при сливе хладагента.

2. Если необходимо запустить двигатель при отсутствии хладагента:

  • Система кондиционирования должна быть отключена
  • Скорость компрессора должна быть менее 2000 об/мин в течение максимум 15 минут.

3. При невозможности соблюсти эти меры предосторожности, замените компрессор.

Меры предосторожности, которые следует принимать при подсоединении штуцеров

1. Использовать только новые уплотнители.

Внимание:
Смазать уплотнители маслом для компрессора.

2. Затягивать накидные гайки штуцеров требуемым моментом, используя по возможности второй удерживающий ключ.

Общая защита контура

Внимание:
— Запрещено включать систему кондиционирования воздуха, когда из ее контура слит хладагент.
— Запрещено снимать пробку залива масла в компрессор, если контур заполнен хладагентом.

Электрические проверки

1. Прежде чем подсоединять какой-либо разъем, проверить:

  • Состояние всех клемм (на предмет деформации, окисления и т.д.).
  • Наличие уплотнительной прокладки.
  • Наличие и состояние механической блокировки.

2. При проверке электрической цепи:

  • Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
  • Запрещено использовать источник напряжения мощнее 12 В.
  • Ни в коем случае не пользоваться контрольной лампой.
  • Избегать искрения.

3. Не отсоединять:

  • Аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
  • Блок управления при включенном зажигании.

Внимание:
Для операции слива-заполнения жидкого хладагента см. инструкции специализированных станций.

Общие меры предосторожности при работе с хладагентом

1. Избегать открытой вентиляции контура кондиционера и не подвергать масло воздействию пара или влажности. Выделения могут вызвать раздражение глаз, носа и горла. Для выпуска из системы хладагента HFC-134a (R-134a) использовать только утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента. Если произошла утечка хладагента, тщательно проветрить помещение перед продолжением работ. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.

2. Не выпускать хладагент в атмосферу. Использовать утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента для улавливания хладагента во время выпуска его из системы.

3. При работе с любыми хладагентами или любыми системами кондиционирования воздуха всегда использовать защитные очки и перчатки для защиты глаз и рук.

4. Не нагревать емкость с хладагентом (в том числе при хранении) до температур выше 52°C.

5. Не подвергать емкость с хладагентом воздействию открытого пламени; если емкость необходимо нагреть, поместить нижнюю часть емкости в ведро с горячей водой.

6. Запрещается намеренно бросать, протыкать и сжигать емкость с хладагентом.

7. Держать хладагент вдали от открытого пламени. В результате сгорания хладагента образуется ядовитый газ.

8. Хладагент вытесняет кислород, поэтому для предотвращения удушающего воздействия работать с ним необходимо в хорошо проветриваемом помещении.

9. В ходе выполнения ремонтных работ не проводить проверку герметичности сервисного оборудования и (или) системы кондиционирования воздуха автомобиля, а также проверку утечек хладагента HFC-134a (R-134a) при помощи сжатого воздуха. В некоторых пропорциях смесь воздуха и хладагента HFC-134a (R-134a) при высоком давлении становится горючей. При воспламенении такая смесь может привести к получению травм и серьезным повреждениям. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов.

Меры предосторожности при определении утечек при помощи красителя

1. Кондиционер содержит флуоресцентный краситель, используемый для обнаружения мест утечек хладагента. При проверке потребуется ультрафиолетовая (UV) лампа для освещения красителя.

2. Всегда надевать специальные очки, которые защищают глаза и позволяют лучше увидеть флуоресцентный краситель.

3. Данный метод определения утечек не заменяет использование электрического детектора утечек (специальный инструмент). Определение утечек при помощи флуоресцентного красителя следует проводить совместно с проверкой электрическим детектором утечек хладагента (специальный инструмент) для определения точки утечки.

4. Для целей безопасности и обеспечения высокого качестве работ перед началом работ прочитать все инструкции производителя по проведению работ и меры предосторожности.

5. Сальник вала компрессора не нуждается в ремонте при окрашивании флуоресцентным красителем. Сальник вала компрессора подлежит замене только при обнаружении утечки при помощи электрического детектора утечек (специальный инструмент).

6. Всегда удалять следы красителя с места утечки после ремонта, чтобы предотвратить ошибки диагностики в будущем.

7. Не допускать контакта красителя с окрашенными кузовными панелями и деталями интерьера. При проливании красителя немедленно очистить окрашенное место при помощи разрешенного к применению очистителя. Флуоресцентный краситель, оставленный на поверхности в течение длительного времени, нельзя удалить.

8. Не допускать попадания очистителя флуоресцентного красителя на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).

9. Не заправлять более одной бутылки красителя хладагента (7,4 см³) в одну систему кондиционирования.

10. Свойства флуоресцентного красителя в местах утечек могут сохраняться дольше трех лет, при отсутствии неисправности компрессора.

Примечание:
Автомобили, заправленные флуоресцентным красителем на заводе, имеют зеленую табличку. Автомобили, не заправленные на заводе флуоресцентным красителем, имеют синюю табличку.

Очистка испарителя кондиционера своими руками

Испаритель кондиционера

Автомобиль давно перестал быть предметом роскоши. Это удобное и практичное средство передвижения для миллионов людей. И неудивительно, что производители уделяют большое внимание созданию комфорта в машине. А поддерживать его без системы климатического контроля невозможно, составной частью которой является и испаритель кондиционера.

Все автомобилисты видели радиатор системы охлаждения. Он первым бросается в глаза при открытии капота. Испаритель по своему строению очень похож на радиатор, но только меньше по размеру. По его трубкам движется хладагент, а воздух из салона или снаружи обдувается вокруг внешних элементов испарителя и охлаждается.

Назначение и устройство испарителя

Производится теплообмен между холодным фреоном внутри испарителя и теплым воздухом снаружи него. Уже охлажденный воздух поступает в систему вентиляции салона и распределяется по нему в соответствии с установленной конфигурацией распределительных заслонок. Так как охлаждаемый воздух имеет некоторый процент влажности, то на испарителе появляется конденсат. Для его сбора и отвода под ним устанавливается поддон, соединенный с дренажной трубкой.

Причины неприятного запаха в автомобиле

Через некоторое время при включении кондиционера в салоне начинает ощущаться неприятный запах гнили, плесени и прели. Его причина — колонии болезнетворных бактерий, поселившиеся на испарителе. Комбинирование влаги из-за конденсации с загрязнением создает для них идеальную среду для размножения.

Кроме зловонного «аромата», такая ситуация таит еще и угрозу для здоровья людей, находящихся в салоне автомобиля. Вдыхание спор грибков и патогенных микроорганизмов приводит к аллергическим реакциям и заболеваниям дыхательных путей. Поэтому вопрос о целесообразности очистки испарителя кондиционера не стоит. Все автовладельцы согласны, что это надо делать, но каждый выбирает для себя наиболее подходящий способ.

Производители автомобилей рекомендуют разный интервал по времени между чистками в зависимости от состояния авто и режима его эксплуатации. В новом автомобиле впервые почистить испаритель кондиционера следует через два года эксплуатации, а потом через каждый год.

Способы очистки испарителя

Если транспортное средство эксплуатируется в жарком и влажном климате с частым включением системы климатического контроля, то срок между обслуживанием кондиционера сокращается в два раза. В странах с холодным климатом чистка испарителя требуется реже. Появление неприятного «аромата» является признаком необходимости внепланового обслуживания кондиционера и удаления загрязнения с колониями микроорганизмов с его элементов.

Существует два основных способа это сделать: при помощи химических реактивов и механический. Первый способ довольно простой и применить его под силу любому автовладельцу. При втором варианте необходимо будет снять испаритель кондиционера, при этом будет нарушена герметичность фреоновой системы. Такая работа требует и знаний устройства автомобиля, и особых навыков работы с фреоном. Выполнять ее самостоятельно не рекомендуется, лучше обратиться к специалистам.

Применение химических средств для чистки

Выбор готового средства в магазине автохимии может занять много времени: каждый год появляются десятки новых наименований. Достаточно узнать у продавца, какое средство покупают чаще всего. Скорее всего, именно самые популярные химреактивы окажутся наиболее эффективными.

Аэрозольные препараты способны удалить незначительные загрязнения. Они отлично подойдут для первой очистки в новой машине. Пенные препараты способны справиться с сильным загрязнением.

Если ощущение прели и сырости уже давно ощущается в салоне автомобиля, стало быть, грязь сильно въелась в поверхность испарительного радиатора. В этом случае лучше выбрать пенное средство.

На каждом баллончике с аэрозольным составом указана инструкция по использованию. Порядок работ примерно одинаковый и состоит из следующих действий:

Порядок чистки испарителя

  • включение мотора автомобиля;
  • включение кондиционера и установка режима рециркуляции воздуха на максимальное значение мощности;
  • установка баллончика в районе печки со стороны переднего пассажирского сиденья и нажатие на клапан (именно там расположен воздухозаборник климатической установки);
  • после распыления указанного на этикетке объема аэрозоли закрытие окон, дверей и ожидание указанного в инструкции времени;
  • выключение кондиционера и тщательное проветривание салона.

Если неприятный запах не исчезнет после этих действий, тогда придется применить пенное средство или механическое удаление грязи. В комплект с баллоном пенного препарата входит длинная гибкая трубка. После снятия фильтра салона ее надевают на баллончик и продвигают в район испарителя. Затем заполняют пеной все воздуховоды испарительного радиатора и дренажную трубку. Выждав время, указанное в инструкции, заводят мотор и активируют климатическую систему, включая поочередно все ее режимы. Завершающий этап — это качественное проветривание салона автомобиля.

Есть несколько рецептов самостоятельного приготовления дезинфицирующего и очищающего состава. Считается, что чистка автокондиционера своими руками хлоргексидином, хлорамином Б, лизоформом 3000 более опасна как для здоровья, так и для пластиковых элементов салона. Специалисты не рекомендуют часто использовать самодельные растворы.

Препарат хлоргексидин

Препарат хлоргексидин в меньшей степени вредит пластиковым деталям автомобиля, поэтому его и используют чаще всего. Применяют готовый 0,05% раствор или разбавляют его с техническим спиртом в равной пропорции. Дезинфицирующий состав заливают в пульверизатор с длинным носиком и распыляют на все доступные части испарителя. Затем запускают двигатель, включают кондиционер и распыляют средство в воздухозаборник. После 10−15 минут выключают мотор и проветривают салон машины.

Это является крайним методом, если химические препараты не помогли устранить грязь и нейтрализовать противный запах. Он состоит из таких действий:

Механический способ чистки испарителя

  • снятие приборной панели для обеспечения доступа к печке и испарителю;
  • откачивание фреона и при необходимости снятие печки;
  • отключение патрубков и датчиков, извлечение испарительного радиатора;
  • отмывание грязи с испарителя щеткой и мыльным раствором;
  • высушивание очищенной детали и обратная сборка с установкой новых прокладок.

Работы довольно сложные и трудоемкие. Без опыта выполнить их качественно не получится, особенно обратную сборку. Лучше доверить эти работы опытным специалистам.

Механическая чистка является наиболее эффективным методом, но также самым трудоемким и затратным. Поэтому его применяют тогда, когда другие способы не приносят результата.

Очистка испарителя, особенно механическим способом, довольно дорогостоящее и трудоемкое мероприятие. Есть два совета, которые помогут предотвратить появление неприятного запаха при работе автомобильного кондиционера.

Менять салонный фильтр.

Не следует забывать менять салонный фильтр. При эксплуатации транспортного средства в пыльных условиях фильтр салона рекомендуется менять в два или три раза чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Именно пылевое загрязнение является питательной средой для размножения микроорганизмов.

Просушивать салон естественным образом, а не при помощи печки. Сделать это не очень сложно: достаточно выключить кондиционер за 8−10 минут до выключения вентилятора. Если это действие войдет в привычку, то образование конденсата будет минимальным, а без него развитие колоний микробов окажется невозможным.

Замена испарителя кондиционера в блоке климата в салоне.

Позапрошлой осенью заметил, что кондей стал хуже холодить, но т.к уже наступила прохладная погода. решил отложить до весны заправку. И вот весной, в прошлом году, когда стало жарко и кондей стал булькать, решил поехать и заправить его. После заправки пару недель было все хорошо, но потом холод опять пропал. "Ага, сказали мужики" ©, значит фреон дырочку нашел. и началось курение драйва и форумов. Было обследовано подкапотное пространство с УФ-фонариком на предмет свечения масла, но всё было нормально, радиатор тоже не светился. но т.к форумы говорят, что 90% утечек фреона это трещина в радиаторе за вентилятором, то радиатор был превентивно заменен на новый и кондей снова заправлен с вакуумированием, вакуумирование в течении получаса показало, что всё ОК, Но… через пару недель кондей опять кончился. И наступила жаркое лето 🙂
Поле еще более углубленного изучения инета был заочно приговорен испаритель кондея, который в печке салона и предстояла его замена…
Испаритель отдельно не продаётся, только в комплекте с блоком печки (или на тот момент я его не нашел отдельно). поэтому, после поиска на авито разборках, по фото был куплен с доставкой из Кирова испаритель. Продавец прислал фотки со всех сторон и кроме небольшого мусора ничего ужасного обнаружено не было, да и цена за кота в мешке на тот момент была не такая уж высокая — 800р испаритель и 500р доставка, В общем испаритель был заказан и в августе получен. Там наступила осень и стало уже не так жарко. И всё опять отложилось на весну 🙂

И вот пришла холодная весна 22 года, взлетели цены на запчасти и работы и если раньше были мысли отвезти машину в сервис на разборку передней панели, то сейчас что-то жаба стала душить да и на драйве люди писали как самостоятельно скидывали панели.
Как раз пришли майские праздники и 3 мая вооружившись планшетом со ссылками на странички на драйве и PDF книжкой по разборке полез разбирать сам, как говорят — глаза бояться, да руки делают.
Для разборки пользовался инструкциями по этими ссылками, за что их авторам благодарность,
Снятие торпедо:
Замена испарителя кондиционера
Citroen C4 B7. Снятие торпедо (консоли, панели приборов).
Как снять торпеду на пежо 308
Снять руль без проколов

Итак, скидываем клемму аккумулятора, снимаем подлокотник, всё что на центральной консоли (радио климат и т.д.), воздуховоду, панель приборов, часы и руль, бардачок и весь пластик.

Я делал фотки шурупов и разъемов, чтобы потом не запутаться, где что было. пальцами показываю, откуда выкручено было. фотки очень помогли, чтобы проложить жгуты проводов на места, где они были и для подключения разъемов на печке. Снятие торпедо и консоли не фоткал, многое есть по ссылкам выше.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Шурупы крепления панели климата чуть длиннее, должно быть 4 шт, один упал в район АКПП, достал его когда всё разобрал. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Разъемы климата Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Разъем кнопок с аварийкой Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Шурупы в кожухе рулевой колонки Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Разъем часов Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Это я смотрел как отщелкивать разъем в подрулевых переключателях. Многие разъемы с начала вообще непонятно как расстегивать, язычек то отжать наружу надо, то вовнутрь. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Крепление стяжки подрулевого жгута Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Еще крепеж стяжек где-то под рулем Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Крепление пластмассовой фигни на печке Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Отключаем разъемы подушки пассажира Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Откручиваем болты которые крепят торпедо к печке Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

После этого откручиваем 4 болта в боковых нишах (где двери), болт за приборкой и шуруп за часами (мог забыть где еще, но вроде всё так). Затем покачивающимися движениями верх и на себя сдергиваем торпедо с направляющих, сдернуть можно одному, вынимать из машины лучше вдвоем, Перед выниманием из машины не забываем снять динамики-пищалки (небольшой поворот вокруг оси) и датчик света в середине.
Мы с дочкой её вынули, положили на заднее сиденье (задние двери не закроются) и продолжили разбирать печку.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Чтобы отсоединить трубки печки надо открутить 2 шурупа в черной штуке справа от датчика педали газа, После этого трубки печки снимутся легко Запчасти на фото: 151182. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Мотор печки, оранжевый провод — датчик освещенности. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Сиреневый провод уходит вниз печки, надо не забыть его подключить до установки обратно трубок горячей печки. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Разъем сиреневого провода, я забыл сразу его воткнуть назад и долго мучался чтобы его воткнуть обратно, т.к не видно ответного разъема Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Крепление жгута печки Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

Дальше из под капота снимаем корпус воздушного фильтра и откручиваем 2 гайки крепящие испаритель к трубкам кондиционера. Не уроните металлизированную прокладку между трубками кондея и моторным щитом, доставать её снизу машины очень неудобно 🙂
После этого снимаем блок печки. Торпедо мне пришлось навесить обратно, т.к. машина не закрывалась, а я это всё делал во дворе около дома.

Откручиваем все винтики по периметру печки расщелкиваем разъемы и достаем причину жары в машине.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Много мусора. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

Ставим новый испаритель, собираем печку и идем ставить её в машину.
При сборке печки заслонки, вроде, встают только в одном положении, при проверке на машине направление воздуха работало корректно.
После сборки лишних шурупов не осталось.

Сейчас по прошествии трех недель, кондей работает нормально, давление держит.
А вот салонный воздушный фильтр надо будет поролоном что-ли обклеивать, чтобы столько мусора не летело мимо него.

Не работает кондиционер пежо 3008 – причины и как исправить

Кондиционер-это благословение, особенно в жару. Вы все еще потеете за рулем своего Peugeot 3008? Ваша система кондиционирования больше не охлаждает должным образом? Это может иметь разные причины. Что это такое и что с этим делать, мы расскажем в этой статье.

Peugeot 3008 – (фото Пежо)

Наиболее распространенными причинами, препятствующими нормальной работе системы кондиционирования воздуха на вашем Peugeot 3008, являются загрязненный воздушный фильтр салона, утечка хладагента, грязный или забитый конденсатор, грязный или забитый испаритель, неисправный двигатель вентилятора, неисправный компрессор, неисправный привод заслонки смесителя или любая неисправность в электрическая система.

1. Грязный салонный фильтр.

Фильтр пыльцы, также известный как салонный фильтр или микрофильтр, является центральным компонентом системы вентиляции вашего Peugeot 3008. Загрязненный фильтр ухудшает общую вентиляцию салона, что приводит к снижению охлаждения, обогрева и потока воздуха. Это также создает ненужную нагрузку на всю систему переменного тока, что негативно влияет на расход топлива вашего 3008.

Срок замены салонного фильтра не регламентирован, но большинство производителей рекомендуют замену через 10,000 20,000–XNUMX XNUMX км пробега. Если вы едете на автомобиле в пыльной или загрязненной среде, фильтр может загрязниться намного раньше, чем рекомендует производитель.

Начните с проверки состояния воздушного фильтра салона на вашем 3008. Вместо того, чтобы менять его напрямую, часто рекомендуется сначала очистить пыльцевой фильтр. Это можно сделать, например, с помощью пылесоса или системы сжатого воздуха, удаляя по крайней мере большую часть видимых частиц грязи. К сожалению, эта процедура не позволяет проникнуть в более глубокие слои фильтра. Поэтому производительность фильтра не будет значительно увеличиваться даже после очистки. Как правило, без изменений не обойтись.

Видео: Замена салонного фильтра на Пежо 3008

Вам не обязательно посещать мастерскую, чтобы очистить или заменить пыльцевой фильтр на вашем 3008. Вы можете получить доступ к фильтру, выполнив несколько простых шагов, как показано в видео.

Примечание: Грязный салонный фильтр чаще всего приводит только к ухудшению охлаждения. Если в вашей 3008 из вентиляционных отверстий выходит только горячий воздух, то проблема, вероятно, кроется в другом.

2. Грязный или забитый конденсатор

Как и радиатор, конденсатор кондиционера на Peugeot 3008 расположен в передней части автомобиля и отвечает за отвод тепла от хладагента в окружающий воздух. Со временем на его поверхности и в щелях сетки может скапливаться грязь, жуки и другие мелкие частицы. Это препятствует способности конденсатора выделять тепло, поскольку через сетку проходит меньше воздуха, что приводит к плохому охлаждению внутри.

Если конденсатор на вашем 3008 грязный, самое простое решение — почистить его. Обычно для этого необходимо снять передний бампер, чтобы получить доступ к конденсатору. Вы можете использовать мойку высокого давления для очистки, но убедитесь, что она настроена на низкое давление, так как высокое давление может легко повредить тонкие ребра конденсатора.

Засоренный или негерметичный конденсатор также может быть причиной неправильной работы кондиционера на модели 3008. Негерметичный конденсатор может привести к потере хладагента и снижению эффективности охлаждения системы. Для поиска утечек в системе кондиционирования воздуха в цеху проводится поиск утечек с использованием формовочного газа – можно обнаружить даже самые мелкие утечки. Таким образом можно определить, вызвана ли потеря хладагента неисправным конденсатором. В этом случае единственный выход – заменить сломанную деталь.

3. Утечка хладагента

Недостаточное количество хладагента по-прежнему является основной причиной неработающей системы кондиционирования. Потери до 15% хладагента в год являются нормальными из-за конструкции. Если вы не будете регулярно обслуживать систему на вашем 3008, уровень хладагента в конечном итоге станет настолько низким, что система потеряет свою охлаждающую способность. Просто заправьте его, и вы снова сможете ездить при приятной температуре. Если уровень хладагента снова быстро падает, это означает, что, вероятно, есть утечка.

В дополнение к обычным потерям, причиной утечки газообразного хладагента в Peugeot 3008 обычно являются дефекты компонентов. Наиболее распространенными причинами являются дефектное уплотнительное кольцо, изношенный трубопровод или конденсатор, поврежденный осколком камня.

Обнаружение этих в основном очень маленьких утечек часто бывает непростым делом. Система заполняется формовочным газом (азот с небольшим количеством водорода) в цеху. Возможно, уже слышны более крупные утечки, или их можно обнаружить с помощью спрея для обнаружения утечек. Небольшие отверстия должны быть локализованы путем поиска всех компонентов с помощью детектора газа. Как только утечка обнаружена, ее необходимо снова устранить, заменив соответствующий компонент.

4. Грязный испаритель

Грязный испаритель также может быть причиной проблем с кондиционером на вашем Peugeot 3008. Воздушный фильтр салона улавливает большую часть грязи или других частиц в воздухе, но некоторые из них улетучиваются и попадают на испаритель. Со временем эти частицы пыли могут скапливаться на ребрах и блокировать поток воздуха через испаритель, что приводит к ухудшению охлаждения.

Два наиболее заметных симптома забитого испарителя на вашем 3008:

  • Поток воздуха из дефлекторов прерывистый и неравномерный.
  • В салоне автомобиля появляется неприятный запах плесени.

Чистка испарителя на 3008 задача не из простых. В большинстве случаев необходимо снять всю приборную панель, прежде чем вы сможете получить доступ к испарителю. Поэтому рекомендуется делать это в мастерской.

Также может быть утечка хладагента в испарителе, в этом случае испаритель придется заменить.

5. Отказ компрессора

Компрессор является сердцем всей системы кондиционирования воздуха на Peugeot 3008. Он состоит из движущихся частей, которые преобразуют газообразный хладагент в жидкость — так охлаждается ваш автомобиль.

Сломанный компрессор, как правило, не подлежит ремонту. Если кондиционер включается регулярно, детали также остаются подвижными. Однако если долго не включать кондиционер на 3008, детали прилипнут. Результатом является неисправный компрессор, который уже не подлежит ремонту. Помогает только замена на новый.

Самая страшная поломка, однако, это выход из строя компрессора кондиционера, когда он «съедает» себя из-за недостаточной смазки или производственного брака, образуется металлическая стружка, которая распределяется по всей системе кондиционера 3008-го. Если установить сюда только новый компрессор, очередная поломка неизбежна, так как стружка тут же разрушает новый компонент. В таком случае приходится менять почти всю систему кондиционирования. Здесь можно промыть максимум металлических труб. Поскольку два теплообменника (конденсатор и испаритель) спроектированы с поперечным потоком, моющее средство находит путь с наименьшим сопротивлением и оставляет стружку позади. Однако хладагент под высоким давлением увлекает за собой эту стружку во время работы и очередная поломка неизбежна.

6. Плохой двигатель вентилятора.

Если на вашем Peugeot 3008 поток воздуха отсутствует или его поток снижен из вентиляционных отверстий, причиной может быть неисправный двигатель вентилятора. Изношенный или ослабленный двигатель вентилятора также может издавать ненормальные звуки во время работы.

Вы не можете отремонтировать сломанный двигатель вентилятора, деталь должна быть заменена новой.

Примечание: Если двигатель вентилятора внезапно выходит из строя от одной секунды к другой, вы должны сначала проверить, не является ли причиной неисправности перегоревший предохранитель.

7. Неисправный привод дверцы смесителя.

Привод заслонки смесителя играет роль в управлении потоком воздуха и температурой внутри вашего 3008. В любое время, когда возникает проблема с температурой системы кондиционирования воздуха, это может быть проблема с приводом заслонки смешения воздушных потоков.

Наиболее частым признаком неисправного привода двери купе на Peugeot 3008 является слабый щелкающий звук, повторяющийся из-под приборной панели. Звук будет наиболее заметным в течение нескольких секунд, когда вы включаете кондиционер или регулируете температуру. Иногда изменение температуры может временно остановить звук.

Стук может быть еще одним признаком плохого привода дверцы смесителя на вашем 3008, хотя это довольно редко. Звук чем-то похож на легкое постукивание в дверь и происходит при включении системы кондиционирования или выключении двигателя.

Заключение

Существует множество причин, по которым кондиционер может работать неправильно на вашем Peugeot 3008. При поиске причины всегда следует начинать с самой очевидной причины – низкого уровня хладагента в системе.

В любом случае, неспециалистам рекомендуется посетить мастерскую. В случае неисправности механик может напрямую инициировать ремонт.

Пежо 3008 как заменить испаритель кондиционера

Замена испарителя кондиционера в блоке климата в салоне.

Позапрошлой осенью заметил, что кондей стал хуже холодить, но т.к уже наступила прохладная погода. решил отложить до весны заправку. И вот весной, в прошлом году, когда стало жарко и кондей стал булькать, решил поехать и заправить его. После заправки пару недель было все хорошо, но потом холод опять пропал. "Ага, сказали мужики" ©, значит фреон дырочку нашел. и началось курение драйва и форумов. Было обследовано подкапотное пространство с УФ-фонариком на предмет свечения масла, но всё было нормально, радиатор тоже не светился. но т.к форумы говорят, что 90% утечек фреона это трещина в радиаторе за вентилятором, то радиатор был превентивно заменен на новый и кондей снова заправлен с вакуумированием, вакуумирование в течении получаса показало, что всё ОК, Но… через пару недель кондей опять кончился. И наступила жаркое лето ��
Поле еще более углубленного изучения инета был заочно приговорен испаритель кондея, который в печке салона и предстояла его замена…
Испаритель отдельно не продаётся, только в комплекте с блоком печки (или на тот момент я его не нашел отдельно). поэтому, после поиска на авито разборках, по фото был куплен с доставкой из Кирова испаритель. Продавец прислал фотки со всех сторон и кроме небольшого мусора ничего ужасного обнаружено не было, да и цена за кота в мешке на тот момент была не такая уж высокая — 800р испаритель и 500р доставка, В общем испаритель был заказан и в августе получен. Там наступила осень и стало уже не так жарко. И всё опять отложилось на весну ��

И вот пришла холодная весна 22 года, взлетели цены на запчасти и работы и если раньше были мысли отвезти машину в сервис на разборку передней панели, то сейчас что-то жаба стала душить да и на драйве люди писали как самостоятельно скидывали панели.
Как раз пришли майские праздники и 3 мая вооружившись планшетом со ссылками на странички на драйве и PDF книжкой по разборке полез разбирать сам, как говорят — глаза бояться, да руки делают.
Для разборки пользовался инструкциями по этими ссылками, за что их авторам благодарность,
Снятие торпедо:
Замена испарителя кондиционера
Citroen C4 B7. Снятие торпедо (консоли, панели приборов).
Как снять торпеду на пежо 308
Снять руль без проколов

Итак, скидываем клемму аккумулятора, снимаем подлокотник, всё что на центральной консоли (радио климат и т.д.), воздуховоду, панель приборов, часы и руль, бардачок и весь пластик.

Я делал фотки шурупов и разъемов, чтобы потом не запутаться, где что было. пальцами показываю, откуда выкручено было. фотки очень помогли, чтобы проложить жгуты проводов на места, где они были и для подключения разъемов на печке. Снятие торпедо и консоли не фоткал, многое есть по ссылкам выше.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Шурупы крепления панели климата чуть длиннее, должно быть 4 шт, один упал в район АКПП, достал его когда всё разобрал. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Разъемы климата Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Разъем кнопок с аварийкой Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Шурупы в кожухе рулевой колонки Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Разъем часов Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Это я смотрел как отщелкивать разъем в подрулевых переключателях. Многие разъемы с начала вообще непонятно как расстегивать, язычек то отжать наружу надо, то вовнутрь. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Крепление стяжки подрулевого жгута Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Еще крепеж стяжек где-то под рулем Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Крепление пластмассовой фигни на печке Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Отключаем разъемы подушки пассажира Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Откручиваем болты которые крепят торпедо к печке Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

После этого откручиваем 4 болта в боковых нишах (где двери), болт за приборкой и шуруп за часами (мог забыть где еще, но вроде всё так). Затем покачивающимися движениями верх и на себя сдергиваем торпедо с направляющих, сдернуть можно одному, вынимать из машины лучше вдвоем, Перед выниманием из машины не забываем снять динамики-пищалки (небольшой поворот вокруг оси) и датчик света в середине.
Мы с дочкой её вынули, положили на заднее сиденье (задние двери не закроются) и продолжили разбирать печку.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G) Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Чтобы отсоединить трубки печки надо открутить 2 шурупа в черной штуке справа от датчика педали газа, После этого трубки печки снимутся легко Запчасти на фото: 151182. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Мотор печки, оранжевый провод — датчик освещенности. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Сиреневый провод уходит вниз печки, надо не забыть его подключить до установки обратно трубок горячей печки. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Разъем сиреневого провода, я забыл сразу его воткнуть назад и долго мучался чтобы его воткнуть обратно, т.к не видно ответного разъема Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Крепление жгута печки Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

Дальше из под капота снимаем корпус воздушного фильтра и откручиваем 2 гайки крепящие испаритель к трубкам кондиционера. Не уроните металлизированную прокладку между трубками кондея и моторным щитом, доставать её снизу машины очень неудобно ��
После этого снимаем блок печки. Торпедо мне пришлось навесить обратно, т.к. машина не закрывалась, а я это всё делал во дворе около дома.

Откручиваем все винтики по периметру печки расщелкиваем разъемы и достаем причину жары в машине.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)Много мусора. Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

Ставим новый испаритель, собираем печку и идем ставить её в машину.
При сборке печки заслонки, вроде, встают только в одном положении, при проверке на машине направление воздуха работало корректно.
После сборки лишних шурупов не осталось.

Сейчас по прошествии трех недель, кондей работает нормально, давление держит.
А вот салонный воздушный фильтр надо будет поролоном что-ли обклеивать, чтобы столько мусора не летело мимо него.

Чистка кондиционера пежо 3008

Вам нужен автосервис Пежо 3008 рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 130 автосервисов на карте города.

Антикоррозийная обработка от 6000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля от 1500 руб.
Бронирование фар от 1000 руб.
Диагностика двигателя от 1000 руб.
Диагностика кондиционера от 1500 руб.
Диагностика подвески от 700 руб.
Замена амортизатора от 1000 руб.
Замена бензонасоса от 1000 руб.
Замена воздушного фильтра от 200 руб.
Замена втулки стабилизатора от 800 руб.
Замена генератора от 900 руб.
Замена глушителя от 1000 руб.
Замена двери от 9000 руб.
Замена жидкости ГУР от 1000 руб.
Замена замка зажигания от 3500 руб.
Замена катализатора от 1000 руб.
Замена компрессора кондиционера от 2500 руб.
Замена лобового стекла от 900 руб.
Замена масла в двигателе от 500 руб.
Замена масла в редукторе от 500 руб.
Замена масла МКПП от 2000 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 10000 руб.
Замена опорного подшипника от 2000 руб.
Замена опоры двигателя от 500 руб.
Замена охлаждающей жидкости от 1000 руб.
Замена подшипника ступицы от 1100 руб.
Замена помпы от 2500 руб.
Замена приводного ремня от 1000 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 6500 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 1500 руб.
Замена пыльника шруса от 2200 руб.
Замена радиатора кондиционера от 2100 руб.
Замена радиатора охлаждения от 2200 руб.
Замена радиатора печки от 7500 руб.
Замена ремня ГРМ от 4500 руб.
Замена рулевого наконечника от 500 руб.
Замена рулевой рейки от 4500 руб.
Замена рулевой тяги от 800 руб.
Замена сайлентблоков от 500 руб.
Замена свечей от 800 руб.
Замена свечей зажигания от 500 руб.
Замена стартера от 900 руб.
Замена стойки амортизатора от 2000 руб.
Замена стойки стабилизатора от 500 руб.
Замена ступицы от 1500 руб.
Замена сцепления от 4500 руб.
Замена термостата от 1500 руб.
Замена топливного фильтра от 700 руб.
Замена тормозной жидкости от 1400 руб.
Замена тормозных дисков от 900 руб.
Замена тормозных колодок от 1000 руб.
Замена турбины от 2000 руб.
Замена фильтра салона от 2200 руб.
Замена форсунок от 2000 руб.
Замена цепи ГРМ от 8500 руб.
Замена шаровой опоры от 1000 руб.
Замена шруса от 2000 руб.
Заправка кондиционера от 1500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя от 25000 руб.
Перетяжка салона от 30000 руб.
Плановое ТО от 700 руб.
Покраска двери от 6500 руб.
Покраска капота от 7500 руб.
Покраска кузова от 65000 руб.
Полировка фар от 1000 руб.
Предпродажная подготовка от 5000 руб.
Промывка инжектора от 3000 руб.
Промывка радиатора от 2500 руб.
Промывка форсунок от 3000 руб.
Регулировка клапанов от 3500 руб.
Ремонт DSG от 55000 руб.
Ремонт вариатора от 45000 руб.
Ремонт гидроусилителя от 5000 руб.
Ремонт двигателя от 22000 руб.
Ремонт МКПП от 3500 руб.
Ремонт рулевой рейки от 12000 руб.
Ремонт стартера от 1500 руб.
Стапельные работы от 2500 руб.
Сход-развал от 1500 руб.
Тюнинг выхлопной системы от 5000 руб.
Удаление катализатора от 3500 руб.
Установка автозвука от 11000 руб.
Установка ксенона от 3500 руб.
Шумоизоляция от 11000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Когда собирался делать чистку испарителя кондиционера на нашем 3008, не мог нигде найти информацию, где находится соединительный патрубок конденсата кондиционера. Ну нигде об этом не написано. У кого на драйве решил спросить, кто по вопросам разбирал панель снизу, может знает) Поискал — нашел))) Думаю ну ок. Надо будет туда запихать пенки)))

Самое главное, поскольку я его не знал о его месте нахождении, после покупки сразу же чистил его)) я во все дефлекторы напрыскал пенки, в место салонного фильтра, и включил кондей на среднюю скорость, потом побольше и на максимальную. Так минут 15-20. Затем просушил, и все. Эффект есть, пыль ушла из дефлекторов, воздух стал чище, почти как в аптеке. Первые пару дней так точно))

И так я уже знаю где он находится, и лето кончается, кондеем не пользуемся уже.

В итоге этот патрубок находится справа от педали газа, сзади блока печки) Нужно снять пластиковую панельку.

И заглянуть у меня туда не получилось, точнее получилось еще и в первый раз, но я ничего не увидел, голова не залезла, ракурса не было правильного. Телефоном туда со вспышкой сфоткал — и увидел его. Дальше на ощупь))

Вот что вы увидите там)) И что увидел я)

Снимаем аккуратно патрубок)

Я использовал такой, но мне кажется любой можно) По мне состав у них одинаковый)

ЗАпихал трубочку поглубже)) РАспылял там пеной, пока наружу не пойдет сильно уже, далее шланг одеваем, остатки в дефлекторы)

По факту более чистая жидкеость текла чем на фото. Просто шланг читсый не нашел) И канистра из под масла(( Торопился))

Ну все так же 10-15 минут. Затем просушить.

Честно говоря разницы никакой я не увидел. Что так, что как я до этого делал.

Но правильно вроде как все говорят нужно снизу на испаритель, что в ванночку попало вся эта жидкость. Хотя она и так в ванночку попадает.

Честно, кому лень, лейте в воздуховоды и все))

Только дайте подействовать пене)а затем на среднем вентиляторе, чтобы не выдувало пену в салон.
А лучше и так и так))

В след ующий раз не буду операцию делать по наглядному примеру жидкости в канистру. Смысла нет) Только если убедиться, что она грязная будет))) Я один раз убедился, и достаточно))
Всем добра))) Удачи на дорогах)) Берегите себя)) Дышите свежим воздухом))

Вам нужен автосервис Пежо 3008 рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 130 автосервисов на карте города.

Антикоррозийная обработка от 6000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля от 1500 руб.
Бронирование фар от 1000 руб.
Диагностика двигателя от 1000 руб.
Диагностика кондиционера от 1500 руб.
Диагностика подвески от 700 руб.
Замена амортизатора от 1000 руб.
Замена бензонасоса от 1000 руб.
Замена воздушного фильтра от 200 руб.
Замена втулки стабилизатора от 800 руб.
Замена генератора от 900 руб.
Замена глушителя от 1000 руб.
Замена двери от 9000 руб.
Замена жидкости ГУР от 1000 руб.
Замена замка зажигания от 3500 руб.
Замена катализатора от 1000 руб.
Замена компрессора кондиционера от 2500 руб.
Замена лобового стекла от 900 руб.
Замена масла в двигателе от 500 руб.
Замена масла в редукторе от 500 руб.
Замена масла МКПП от 2000 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 10000 руб.
Замена опорного подшипника от 2000 руб.
Замена опоры двигателя от 500 руб.
Замена охлаждающей жидкости от 1000 руб.
Замена подшипника ступицы от 1100 руб.
Замена помпы от 2500 руб.
Замена приводного ремня от 1000 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 6500 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 1500 руб.
Замена пыльника шруса от 2200 руб.
Замена радиатора кондиционера от 2100 руб.
Замена радиатора охлаждения от 2200 руб.
Замена радиатора печки от 7500 руб.
Замена ремня ГРМ от 4500 руб.
Замена рулевого наконечника от 500 руб.
Замена рулевой рейки от 4500 руб.
Замена рулевой тяги от 800 руб.
Замена сайлентблоков от 500 руб.
Замена свечей от 800 руб.
Замена свечей зажигания от 500 руб.
Замена стартера от 900 руб.
Замена стойки амортизатора от 2000 руб.
Замена стойки стабилизатора от 500 руб.
Замена ступицы от 1500 руб.
Замена сцепления от 4500 руб.
Замена термостата от 1500 руб.
Замена топливного фильтра от 700 руб.
Замена тормозной жидкости от 1400 руб.
Замена тормозных дисков от 900 руб.
Замена тормозных колодок от 1000 руб.
Замена турбины от 2000 руб.
Замена фильтра салона от 2200 руб.
Замена форсунок от 2000 руб.
Замена цепи ГРМ от 8500 руб.
Замена шаровой опоры от 1000 руб.
Замена шруса от 2000 руб.
Заправка кондиционера от 1500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя от 25000 руб.
Перетяжка салона от 30000 руб.
Плановое ТО от 700 руб.
Покраска двери от 6500 руб.
Покраска капота от 7500 руб.
Покраска кузова от 65000 руб.
Полировка фар от 1000 руб.
Предпродажная подготовка от 5000 руб.
Промывка инжектора от 3000 руб.
Промывка радиатора от 2500 руб.
Промывка форсунок от 3000 руб.
Регулировка клапанов от 3500 руб.
Ремонт DSG от 55000 руб.
Ремонт вариатора от 45000 руб.
Ремонт гидроусилителя от 5000 руб.
Ремонт двигателя от 22000 руб.
Ремонт МКПП от 3500 руб.
Ремонт рулевой рейки от 12000 руб.
Ремонт стартера от 1500 руб.
Стапельные работы от 2500 руб.
Сход-развал от 1500 руб.
Тюнинг выхлопной системы от 5000 руб.
Удаление катализатора от 3500 руб.
Установка автозвука от 11000 руб.
Установка ксенона от 3500 руб.
Шумоизоляция от 11000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Пежо 3008 – компактный кроссовер, который продается в России с 2010 года. Автомобиль построен на базе Пежо 308, но клиренс, ввиду сложных эксплуатационных условий, увеличен до 18 см. Что касается силовых агрегатов, изначально на отечественном рынке были доступны бензиновые ДВС, которые работают в паре с пяти-, шестиступенчатой механикой или же шестиступенчатым автоматом. После модернизации кузова линейка моторов дополнилась дизельными агрегатами.

Моторы Пежо 3008

EP6, EP6C

С 2010 года на Пежо 3008 устанавливался бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. Это и есть EP6C, который для своих автомобилей использует немецкая автокомпания BMW. Он адаптирован для российских эксплуатационных условий. Считается удачным в плане соотношения расхода и динамики. Первые версии печально известны по слабой цепи ГРМ, но EP6C на Пежо 3008 представляет собой уже модернизированную, доработанную версию. Для изготовления блока цилиндров применен алюминий, пересмотрена конструкция смазочной системы и охлаждения.

Среди характерных слабых мест владельцы называют протекающие сальники, прокладки, а также склонность к загрязнению клапанов нагаром и смолистыми отложениями. Последнее связано не только с конструктивными особенностями, но и с низким качеством топлива. Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуем всем владельцам Пежо 3008 с двигателем EP6C добавлять в топливо катализатор горения FuelEXx. Эта присадка в бензин на 3–5 единиц повысит октановый показатель, тем самым защитив все элементы топливной системы. На этом эффекты от применения FuelEXx Gazoline не заканчиваются, благодаря катализатору горения снижается расход, очищаются форсунки и камера сгорания, раскоксовываются поршневые кольца.

EP6DT

Этот бензиновый четырехцилиндровый двигатель Пежо 3008 объемом 1,6 л комплектуется турбиной. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. На EP6DT установлен турбокомпрессор с насосом-помпой и блоком управления, после выключения зажигания антифриз прокачивается по системе в течение 10–15 мин, что продлевает жизнь силовому агрегату и турбине.

Как и другие ДВС серии EP, разработан в тесном сотрудничестве инженеров PSA и BMW. Имеет характерные недостатки: требует частой смены масла и качественного бензина, страдает от нагара на клапанах. При износе маслосъемных колпачков масло попадает во впускной коллектор, оставляя серьезные отложения на впускных клапанах и сокращая ресурс катализатора. Ситуация усугубляется из-за непосредственного впрыска топлива, ведь бензин попадает в цилиндры, не омывая клапаны.

Характерной болячкой EP6DT можно считать пропуски сгорания, которые сопровождаются ошибками P1336–P1340 на приборной панели. Зачастую это связано с неисправным ТНВД. Когда проблема прогрессирует, появляются провалы при разгоне, на свечах образуется белесый налет. Многие владельцы Пежо 3008 сильно тратятся на замену свечей, турбины, ГБЦ, хотя, по факту, нужно менять ТНВД.

Владельцам Пежо 3008 с мотором EP6DT можно посоветовать:

  • Использовать присадку FuelEXx Gazoline для повышения качества бензина.
  • Сократить межсервисные интервалы.
  • Профилактически делать промывку инжектора с помощью RVS Master Injector Cleans Ic (состав нормализует разгон, стабилизирует холостой ход, способствует экономии бензина).
  • Бережно эксплуатировать ДВС.
EP6FDTM

Модернизированный бензиновый двигатель объемом 1,6 л устанавливается на Пежо 3008 второго поколения. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. Владельцы Ситроен С4 и Пежо 408 с аналогичным мотором жалуются на ошибки мотора, сигнализирующие о перегреве. Связано это с выходом из строя датчика в термостате. Инженеры PSA утверждают, что проблема была спровоцирована недостатками блока термостата и после его замены на новых автомобилях уже не встречается. Поэтому версию с двигателем EP6FDTM можно рекомендовать к покупке.

DV6CTED

Дизельный двигатель 1,6 HDi выдает 115 л. с. мощности. Он применялся для первого поколения Пежо 3008. Крутящий момент достигает 270 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,5 л топлива на 100 км.

Этот мотор относится к серии e-HDi, для которой использовался ряд уникальных решений:

В российских условиях эксплуатация Пежо 3008 с двигателем 1,6 HDi вполне комфортна. Но во избежание поломок рекомендуем следить за качеством топлива. Добавляйте в бак присадку FuelEXx Diesel. Она на 3–5 единиц увеличит цетановый показатель, минимизирует нагрузку на сажевый фильтр и катализатор, обеспечит полноценное сгорание, удалит из топлива воду, что облегчит пуск при минусовой температуре, снизит расход. При солидных пробегах, от 100 тыс. км, полезна будет профилактическая промывка форсунок с помощью RVS Master Injection Pump Dp3, которая снимет нагар с поверхности распылителей.

DW10FD

Двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л. с. развивает крутящий момент 370 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,8 л дизтоплива на 100 км. Аналогичный ДВС, которым комплектуется Пежо 3008 для европейского рынка, выдает 180 л. с. Чтобы продлить его ресурс, подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка формирует на поверхностях трения из черных металлов плотный слой металлокерамики, плюс очищает детали из алюминия. Благодаря её применению ресурс увеличивается до 120 тыс. км, упрочняются узлы трения, нормализуется компрессия, снижается расход – от 5 до 15%, улучшается пуск в холодное время года.

​МКПП и АКПП Пежо 3008

Пежо 3008 оснащается механической трансмиссией, а также обширной линейкой АКПП: TF-70SC, TF-80SC, EGS6. Примечательно, что ESG6 – шестиступенчатый робот, который адаптируется к манере езды, радует быстрым переключением. Среди его недостатков рывки при переключении в пробках.

АКПП, имеющие маркировку TF-70SC и TF-80SC, изготовлены фирмой Aisin. К их негативным особенностям относят перегрев гидротрансформатора, а также фрикционную пыль, которая попадает на поверхность соленоидов и клапана гидроблока. Для продления ресурса АКПП желательно сократить интервалы замены масла, плюс профилактически обработать трансмиссию присадкой RVS Master Transmission Atr7, которая устранит пинки, рывки при разгоне, сформирует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, компенсирует имеющийся износ. МКПП и робот можно обработать присадкой RVS Master Transmission Tr3.

Когда собирался делать чистку испарителя кондиционера на нашем 3008, не мог нигде найти информацию, где находится соединительный патрубок конденсата кондиционера. Ну нигде об этом не написано. У кого на драйве решил спросить, кто по вопросам разбирал панель снизу, может знает) Поискал — нашел))) Думаю ну ок. Надо будет туда запихать пенки)))

Самое главное, поскольку я его не знал о его месте нахождении, после покупки сразу же чистил его)) я во все дефлекторы напрыскал пенки, в место салонного фильтра, и включил кондей на среднюю скорость, потом побольше и на максимальную. Так минут 15-20. Затем просушил, и все. Эффект есть, пыль ушла из дефлекторов, воздух стал чище, почти как в аптеке. Первые пару дней так точно))

И так я уже знаю где он находится, и лето кончается, кондеем не пользуемся уже.

В итоге этот патрубок находится справа от педали газа, сзади блока печки) Нужно снять пластиковую панельку.

И заглянуть у меня туда не получилось, точнее получилось еще и в первый раз, но я ничего не увидел, голова не залезла, ракурса не было правильного. Телефоном туда со вспышкой сфоткал — и увидел его. Дальше на ощупь))

Вот что вы увидите там)) И что увидел я)

Снимаем аккуратно патрубок)

Я использовал такой, но мне кажется любой можно) По мне состав у них одинаковый)

ЗАпихал трубочку поглубже)) РАспылял там пеной, пока наружу не пойдет сильно уже, далее шланг одеваем, остатки в дефлекторы)

По факту более чистая жидкеость текла чем на фото. Просто шланг читсый не нашел) И канистра из под масла(( Торопился))

Ну все так же 10-15 минут. Затем просушить.

Честно говоря разницы никакой я не увидел. Что так, что как я до этого делал.

Но правильно вроде как все говорят нужно снизу на испаритель, что в ванночку попало вся эта жидкость. Хотя она и так в ванночку попадает.

Честно, кому лень, лейте в воздуховоды и все))

Только дайте подействовать пене)а затем на среднем вентиляторе, чтобы не выдувало пену в салон.
А лучше и так и так))

В след ующий раз не буду операцию делать по наглядному примеру жидкости в канистру. Смысла нет) Только если убедиться, что она грязная будет))) Я один раз убедился, и достаточно))
Всем добра))) Удачи на дорогах)) Берегите себя)) Дышите свежим воздухом))

Пежо 3008 как заменить испаритель кондиционера

В конце лета прошлого года перестал работать кондиционер, съездил на заправку, хватило на неделю, поехал на диагностику, результат утечка по контуру низкого давления, под капотом утечки нет, а значит утечка в салоне — нужно менять испаритель кондиционера, который находится в блоке отопителя. Для этого нужно снимать панель, половинить корпус отопителя. Нашёл несколько человек, которые готовы были сделать это за денежку, самая дешёвая цена была 5000 рублей, далее 8000 ну последний предлагал сделать это от 10000 до 12000 в зависимости от сложности работы. Купил у евреев бу испаритель, как пришёл хотел поехать на замену туда где обещали сделать за 5000, но там меня сначала кормили завтраками, а потом и вовсе начали морозить, а потом настала осень и зима и кондиционер был не нужен. Отложил всё дело до весны.
А весной ситуация в мире и стране сильно изменилась и я решил менять испаритель сам.
Сегодня собрался с силами и утром поехал на работу в гараж.
Панель и корпус отопителя скинул, как по мне, быстро, за 3 часа.
Панель разбирал по инструкции:
www.drive2.ru/l/554380085990260807/
Всё очень подробно и понятно, на пежо 90% всё тоже самое.
Корпус отопителя разбирал просто откручивая всё что откручивается.
Есть пост:
www.drive2.ru/l/9080857/
Частично он мне помог. Разобрал корпус отопителя, попенял испаритель, мой был в ужасном состоянии, снизу весь сгнил. То, что утечка была именно по испарителю сомнений нет. Это заняло у меня ещё около часа.
Дальше начал собирать всё обратно, вот в этом моменте я и вспотел…
Разбирать проще чем собирать, так же как ломать проще чем строить…
Если к 13 часам дня я снял панель и корпус испарителя и поменял в нём последний, то до 17 часов, а это был дедлайн, нужно было ехать в садик за ребёнком, я собрал обратно чуть больше половины, для полной сборки мне не хватило пары часов.

Первым делом, когда собрал минимум для запуска авто проверил корректность работы блока отопителя: всё хорошо, при выборе направления обува дует куда нужно, потоки меняются правильно, скорость у вентилятора работает и меняется, тепло/холодно тоже работает, за правильность сборки блока отопителя переживал больше всего.

Не успел собрать обратно:
Центральный тоннель
Центральную консоль
Бардачек
Кожух рулевого колёса
Пластик под рулём

Завтра буду собирать до конца
В конце напишу про мои косяки:
Зачем то полез снимать патрубки на радиатор отопителя под капотом, хотя их снимать не нужно было, в итоге от старости сломалось кольцо быстросъема на нижнем патрубке, его можно купить отдельно или нужно менять весь патрубок? Пока новый патрубок идёт можно этот обрезать и посадить на хомут?

Общие сведения Peugeot 3008 / Peugeot 5008 с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Peugeot 3008 , характеристики Peugeot 3008 , система охлаждения Peugeot 3008 , система смазки Peugeot 3008 , система питания Peugeot 3008 , система управления Peugeot 3008 , система впуска Peugeot 3008 , система выпуска Peugeot 3008 , электросхема Peugeot 3008 , коробка передач Peugeot 3008 , тормоза Peugeot 3008 , кузов Peugeot 3008 , подвеска Peugeot 3008 , двигатель Peugeot 5008 , характеристики Peugeot 5008 , система охлаждения Peugeot 5008 , система смазки Peugeot 5008 , система питания Peugeot 5008 , система управления Peugeot 5008 , система впуска Peugeot 5008 , система выпуска Peugeot 5008 , электросхема Peugeot 5008 , коробка передач Peugeot 5008 , тормоза Peugeot 5008 , кузов Peugeot 5008 , подвеска Peugeot 5008
1. Общие сведения
Характеристики
Компрессор кондиционера воздуха
Бензиновые двигатели EP (с компрессором климатической установки DENSO)
Двигатель EP6C — EP6CDT — EP6DT
компрессор кондиционера воздуха DENSO 6SEL16
Шкив компрессора кондиционера воздуха 6 Vés
Заправочная емкость маслом компрессора ( см³) 160
Масло DENSO ND8

Примечание:
Масло DENSO ND8 совместимо на 100% с маслом SANDEN SP10.

Дизельные двигатели
Двигатель DV6TED4 — DV6C — DW10CTED4
компрессор кондиционера воздуха SD7C16
Шкив компрессора кондиционера воздуха 6 Vés
Заправочная емкость маслом компрессора ( см³) 135
Масло SP10
Идентификация

Зеленая наклейка, содержащая следующие сведения:

  • Тип компрессора
  • Вид хладагента
  • Серийный номер
  • Номер модели

Крепление входа и выхода компрессора системы кондиционирования осуществляется с помощью скобы.

Смазка

Масло : SP10 или DENSO ND8 (Компрессор DENSO).

Внимание:
— Это масло имеет большую склонность к абсорбции влаги из воздуха; поэтому избегайте упаковок в бидонах (канистрах), поскольку последние могут храниться во вскрытом состоянии после использования части масла.
— Запрещается использовать другой тип масла.
— Необходимо обязательно контролировать уровень масла в компрессоре при заправке контура климатической установки.
— Контроль уровня масла выполняется только при наличии утечек в контуре кондиционера воздуха .

Реле давления

Датчик линейного давления .

Клапаны для заполнения

Тип защелкивающихся клапанов с защитным колпачком .

Примечание:
Клапаны высокого и низкого давления имеют разный диаметр, чтобы исключить ошибки при работе с ними.

Конденсатор со встроенным резервуаром

В конденсатор (1) встроен цилиндр , выполняющий функцию резервуара с жидким хладагентом и имеющий внутри интегрированный фильтрующий элемент.

Примечание:
Фильтрующий элемент (2) не является взаимозаменяемым.

Редуктор
Трубопроводы системы кондиционирования воздуха

Алюминиевые трубки и резиновые шланги.

Жидкий хладагент

Используемая жидкость : R134.a.

Фильтр системы вентиляции салона

Расположен за обогревателем .

Контур системы кондиционирования
Двигатели DV6TED4 — DV6C

3. Пробка для заправки. 4. Клапан низкого давления. 5. Клапан высокого давления. 6. Реле давления. 7. Редуктор кондиционера воздуха. 8. Фильтрующий и осушающий элемент.

Двигатель DW10CTED4

3. Пробка для заправки. 4. Клапан низкого давления. 5. Клапан высокого давления. 6. Реле давления. 7. Редуктор кондиционера воздуха. 8. Фильтрующий и осушающий элемент.

Двигатели EP6C — EP6CDT — EP6DT

3. Пробка для заправки. 4. Клапан низкого давления. 5. Клапан высокого давления. 6. Реле давления. 7. Редуктор кондиционера воздуха. 8. Фильтрующий и осушающий элемент.

Необходимые меры предосторожности: операции с системой кондиционирования
Правила безопасности

Внимание:
Необходимо во всех случаях соблюдать эти общие меры предосторожности.

1. Одевайте защитные перчатки и очки, чтобы исключить любой риск обморожения.

2. Не работайте с жидким хладагентом вблизи открытого пламени или сильно нагретых предметов (например, зажженной сигареты), чтобы избежать риска выделения ядовитых паров.

3. Необходимо работать в вентилируемом помещении.

4. Осторожно обращайтесь с использованным маслом, слитым из компрессора, поскольку последнее может содержать кислоты.

Внимание:
Смазки для компрессора имеют очень высокую гигроскопичность; при проведении работ используйте новые эксплуатационные материалы.

Меры предосторожности, которые следует принимать при открытии контура

1. Сразу же закрывайте заглушками все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги (комплект заглушек (-).1701-HZ).

2. Новые детали должны прогреться до температуры окружающего воздуха, чтобы избежать конденсации.

3. Заглушки штуцеров деталей должны сниматься в последний момент перед установкой.

Внимание:
Запрещается устанавливать детали с отверстиями, не закрытыми пробками.

4. Конденсатор не должен оставаться в контакте с атмосферным воздухом более пяти минут, даже если он подсоединен к контуру (риск насыщения влагой).

5. Если контур оставался продолжительное время в контакте с атмосферным воздухом, необходимо заменить:

  • Конденсатор.
  • Масло компрессора.
Необходимые меры предосторожности: компрессор кондиционера воздуха
Общие сведения

Обращаться с компрессорами кондиционера с осторожностью:

  • Не поднимать компрессор кондиционера за электрические разъемы или за шкив.
  • Не ставить компрессор кондиционера на шкив.
  • Беречь шкив и электрические разъемы от ударов (хрупкие зоны).
  • Защищать муфту компрессора от попадания масла для компрессора кондиционера или другой смазки.
  • Компрессоры кондиционера должны храниться в закрытом помещении при температуре от 5 °C до 50 °C.
  • Пластмассовые пробки, поставляемые с новыми компрессорами кондиционера, могут повторно использоваться в дальнейшем.
  • При возврате компрессора кондиционера поставщику следует правильно упаковать компрессор для его защиты от повреждений во время транспортировки.

Внимание:
При первом включении компрессора кондиционера не превышать 1500 об/мин в течение первой минуты работы для обеспечения распределения масла в системе.

Особенности компрессор фирмы DENSO без муфты

1. Компрессоры DENSO без муфты вращаются постоянно, пока работает двигатель.

Внимание:
Не включайте компрессор (и соответственно двигатель), если в контуре системы кондиционирования отсутствует жидкий хладагент. Тем более нельзя включать компрессор при сливе хладагента.

2. Если необходимо запустить двигатель при отсутствии хладагента:

  • Система кондиционирования должна быть отключена
  • Скорость компрессора должна быть менее 2000 об/мин в течение максимум 15 минут.

3. При невозможности соблюсти эти меры предосторожности, замените компрессор.

Меры предосторожности, которые следует принимать при подсоединении штуцеров

1. Использовать только новые уплотнители.

Внимание:
Смазать уплотнители маслом для компрессора.

2. Затягивать накидные гайки штуцеров требуемым моментом, используя по возможности второй удерживающий ключ.

Общая защита контура

Внимание:
— Запрещено включать систему кондиционирования воздуха, когда из ее контура слит хладагент.
— Запрещено снимать пробку залива масла в компрессор, если контур заполнен хладагентом.

Электрические проверки

1. Прежде чем подсоединять какой-либо разъем, проверить:

  • Состояние всех клемм (на предмет деформации, окисления и т.д.).
  • Наличие уплотнительной прокладки.
  • Наличие и состояние механической блокировки.

2. При проверке электрической цепи:

  • Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
  • Запрещено использовать источник напряжения мощнее 12 В.
  • Ни в коем случае не пользоваться контрольной лампой.
  • Избегать искрения.

3. Не отсоединять:

  • Аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
  • Блок управления при включенном зажигании.

Внимание:
Для операции слива-заполнения жидкого хладагента см. инструкции специализированных станций.

Общие меры предосторожности при работе с хладагентом

1. Избегать открытой вентиляции контура кондиционера и не подвергать масло воздействию пара или влажности. Выделения могут вызвать раздражение глаз, носа и горла. Для выпуска из системы хладагента HFC-134a (R-134a) использовать только утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента. Если произошла утечка хладагента, тщательно проветрить помещение перед продолжением работ. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.

2. Не выпускать хладагент в атмосферу. Использовать утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента для улавливания хладагента во время выпуска его из системы.

3. При работе с любыми хладагентами или любыми системами кондиционирования воздуха всегда использовать защитные очки и перчатки для защиты глаз и рук.

4. Не нагревать емкость с хладагентом (в том числе при хранении) до температур выше 52°C.

5. Не подвергать емкость с хладагентом воздействию открытого пламени; если емкость необходимо нагреть, поместить нижнюю часть емкости в ведро с горячей водой.

6. Запрещается намеренно бросать, протыкать и сжигать емкость с хладагентом.

7. Держать хладагент вдали от открытого пламени. В результате сгорания хладагента образуется ядовитый газ.

8. Хладагент вытесняет кислород, поэтому для предотвращения удушающего воздействия работать с ним необходимо в хорошо проветриваемом помещении.

9. В ходе выполнения ремонтных работ не проводить проверку герметичности сервисного оборудования и (или) системы кондиционирования воздуха автомобиля, а также проверку утечек хладагента HFC-134a (R-134a) при помощи сжатого воздуха. В некоторых пропорциях смесь воздуха и хладагента HFC-134a (R-134a) при высоком давлении становится горючей. При воспламенении такая смесь может привести к получению травм и серьезным повреждениям. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов.

Меры предосторожности при определении утечек при помощи красителя

1. Кондиционер содержит флуоресцентный краситель, используемый для обнаружения мест утечек хладагента. При проверке потребуется ультрафиолетовая (UV) лампа для освещения красителя.

2. Всегда надевать специальные очки, которые защищают глаза и позволяют лучше увидеть флуоресцентный краситель.

3. Данный метод определения утечек не заменяет использование электрического детектора утечек (специальный инструмент). Определение утечек при помощи флуоресцентного красителя следует проводить совместно с проверкой электрическим детектором утечек хладагента (специальный инструмент) для определения точки утечки.

4. Для целей безопасности и обеспечения высокого качестве работ перед началом работ прочитать все инструкции производителя по проведению работ и меры предосторожности.

5. Сальник вала компрессора не нуждается в ремонте при окрашивании флуоресцентным красителем. Сальник вала компрессора подлежит замене только при обнаружении утечки при помощи электрического детектора утечек (специальный инструмент).

6. Всегда удалять следы красителя с места утечки после ремонта, чтобы предотвратить ошибки диагностики в будущем.

7. Не допускать контакта красителя с окрашенными кузовными панелями и деталями интерьера. При проливании красителя немедленно очистить окрашенное место при помощи разрешенного к применению очистителя. Флуоресцентный краситель, оставленный на поверхности в течение длительного времени, нельзя удалить.

8. Не допускать попадания очистителя флуоресцентного красителя на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).

9. Не заправлять более одной бутылки красителя хладагента (7,4 см³) в одну систему кондиционирования.

10. Свойства флуоресцентного красителя в местах утечек могут сохраняться дольше трех лет, при отсутствии неисправности компрессора.

Примечание:
Автомобили, заправленные флуоресцентным красителем на заводе, имеют зеленую табличку. Автомобили, не заправленные на заводе флуоресцентным красителем, имеют синюю табличку.

Очистка испарителя кондиционера своими руками

Испаритель кондиционера

Автомобиль давно перестал быть предметом роскоши. Это удобное и практичное средство передвижения для миллионов людей. И неудивительно, что производители уделяют большое внимание созданию комфорта в машине. А поддерживать его без системы климатического контроля невозможно, составной частью которой является и испаритель кондиционера.

Все автомобилисты видели радиатор системы охлаждения. Он первым бросается в глаза при открытии капота. Испаритель по своему строению очень похож на радиатор, но только меньше по размеру. По его трубкам движется хладагент, а воздух из салона или снаружи обдувается вокруг внешних элементов испарителя и охлаждается.

Назначение и устройство испарителя

Производится теплообмен между холодным фреоном внутри испарителя и теплым воздухом снаружи него. Уже охлажденный воздух поступает в систему вентиляции салона и распределяется по нему в соответствии с установленной конфигурацией распределительных заслонок. Так как охлаждаемый воздух имеет некоторый процент влажности, то на испарителе появляется конденсат. Для его сбора и отвода под ним устанавливается поддон, соединенный с дренажной трубкой.

Причины неприятного запаха в автомобиле

Через некоторое время при включении кондиционера в салоне начинает ощущаться неприятный запах гнили, плесени и прели. Его причина — колонии болезнетворных бактерий, поселившиеся на испарителе. Комбинирование влаги из-за конденсации с загрязнением создает для них идеальную среду для размножения.

Кроме зловонного «аромата», такая ситуация таит еще и угрозу для здоровья людей, находящихся в салоне автомобиля. Вдыхание спор грибков и патогенных микроорганизмов приводит к аллергическим реакциям и заболеваниям дыхательных путей. Поэтому вопрос о целесообразности очистки испарителя кондиционера не стоит. Все автовладельцы согласны, что это надо делать, но каждый выбирает для себя наиболее подходящий способ.

Производители автомобилей рекомендуют разный интервал по времени между чистками в зависимости от состояния авто и режима его эксплуатации. В новом автомобиле впервые почистить испаритель кондиционера следует через два года эксплуатации, а потом через каждый год.

Способы очистки испарителя

Если транспортное средство эксплуатируется в жарком и влажном климате с частым включением системы климатического контроля, то срок между обслуживанием кондиционера сокращается в два раза. В странах с холодным климатом чистка испарителя требуется реже. Появление неприятного «аромата» является признаком необходимости внепланового обслуживания кондиционера и удаления загрязнения с колониями микроорганизмов с его элементов.

Существует два основных способа это сделать: при помощи химических реактивов и механический. Первый способ довольно простой и применить его под силу любому автовладельцу. При втором варианте необходимо будет снять испаритель кондиционера, при этом будет нарушена герметичность фреоновой системы. Такая работа требует и знаний устройства автомобиля, и особых навыков работы с фреоном. Выполнять ее самостоятельно не рекомендуется, лучше обратиться к специалистам.

Применение химических средств для чистки

Выбор готового средства в магазине автохимии может занять много времени: каждый год появляются десятки новых наименований. Достаточно узнать у продавца, какое средство покупают чаще всего. Скорее всего, именно самые популярные химреактивы окажутся наиболее эффективными.

Аэрозольные препараты способны удалить незначительные загрязнения. Они отлично подойдут для первой очистки в новой машине. Пенные препараты способны справиться с сильным загрязнением.

Если ощущение прели и сырости уже давно ощущается в салоне автомобиля, стало быть, грязь сильно въелась в поверхность испарительного радиатора. В этом случае лучше выбрать пенное средство.

На каждом баллончике с аэрозольным составом указана инструкция по использованию. Порядок работ примерно одинаковый и состоит из следующих действий:

Порядок чистки испарителя

  • включение мотора автомобиля;
  • включение кондиционера и установка режима рециркуляции воздуха на максимальное значение мощности;
  • установка баллончика в районе печки со стороны переднего пассажирского сиденья и нажатие на клапан (именно там расположен воздухозаборник климатической установки);
  • после распыления указанного на этикетке объема аэрозоли закрытие окон, дверей и ожидание указанного в инструкции времени;
  • выключение кондиционера и тщательное проветривание салона.

Если неприятный запах не исчезнет после этих действий, тогда придется применить пенное средство или механическое удаление грязи. В комплект с баллоном пенного препарата входит длинная гибкая трубка. После снятия фильтра салона ее надевают на баллончик и продвигают в район испарителя. Затем заполняют пеной все воздуховоды испарительного радиатора и дренажную трубку. Выждав время, указанное в инструкции, заводят мотор и активируют климатическую систему, включая поочередно все ее режимы. Завершающий этап — это качественное проветривание салона автомобиля.

Есть несколько рецептов самостоятельного приготовления дезинфицирующего и очищающего состава. Считается, что чистка автокондиционера своими руками хлоргексидином, хлорамином Б, лизоформом 3000 более опасна как для здоровья, так и для пластиковых элементов салона. Специалисты не рекомендуют часто использовать самодельные растворы.

Препарат хлоргексидин

Препарат хлоргексидин в меньшей степени вредит пластиковым деталям автомобиля, поэтому его и используют чаще всего. Применяют готовый 0,05% раствор или разбавляют его с техническим спиртом в равной пропорции. Дезинфицирующий состав заливают в пульверизатор с длинным носиком и распыляют на все доступные части испарителя. Затем запускают двигатель, включают кондиционер и распыляют средство в воздухозаборник. После 10−15 минут выключают мотор и проветривают салон машины.

Это является крайним методом, если химические препараты не помогли устранить грязь и нейтрализовать противный запах. Он состоит из таких действий:

Механический способ чистки испарителя

  • снятие приборной панели для обеспечения доступа к печке и испарителю;
  • откачивание фреона и при необходимости снятие печки;
  • отключение патрубков и датчиков, извлечение испарительного радиатора;
  • отмывание грязи с испарителя щеткой и мыльным раствором;
  • высушивание очищенной детали и обратная сборка с установкой новых прокладок.

Работы довольно сложные и трудоемкие. Без опыта выполнить их качественно не получится, особенно обратную сборку. Лучше доверить эти работы опытным специалистам.

Механическая чистка является наиболее эффективным методом, но также самым трудоемким и затратным. Поэтому его применяют тогда, когда другие способы не приносят результата.

Очистка испарителя, особенно механическим способом, довольно дорогостоящее и трудоемкое мероприятие. Есть два совета, которые помогут предотвратить появление неприятного запаха при работе автомобильного кондиционера.

Менять салонный фильтр.

Не следует забывать менять салонный фильтр. При эксплуатации транспортного средства в пыльных условиях фильтр салона рекомендуется менять в два или три раза чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Именно пылевое загрязнение является питательной средой для размножения микроорганизмов.

Просушивать салон естественным образом, а не при помощи печки. Сделать это не очень сложно: достаточно выключить кондиционер за 8−10 минут до выключения вентилятора. Если это действие войдет в привычку, то образование конденсата будет минимальным, а без него развитие колоний микробов окажется невозможным.

Система кондиционирования воздуха Peugeot 3008 / Peugeot 5008 с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Peugeot 3008 , система вентиляции Peugeot 3008 , система кондиционирования Peugeot 3008 , система отопления Peugeot 3008 , климат контроль Peugeot 5008 , система вентиляции Peugeot 5008 , система кондиционирования Peugeot 5008 , система отопления Peugeot 5008

2. Система кондиционирования воздуха

Проверка контура системы кондиционирования воздуха
Проверка компрессора кондиционера воздуха

Внимание:
Перед любыми работами с компрессором выполните доведение до уровня хладагента системы кондиционирования. Если неисправность системы все еще проявляется, выполните следующие проверки.

Предварительные проверки

Произведите визуальную проверку: компрессор кондиционера:

  • Проверьте, нет ли повреждения или деформации всех элементов системы и соединений
  • Проверьте отсутствие ударов и биений шкива
  • Проверьте, включается ли муфта компрессора при подачи на ее обмотку питания в 12 В
  • Проверьте состояние кабеля питания и разъема
  • Проверьте корпус компрессора на отсутствие трещин (в местах крепления компрессора)
  • Проверьте, не повреждены ли входное и выпускное отверстия компрессора кондиционера
Контроль с помощью приспособления

Выполните контроль компрессора климатической установки (использовать рекомендованные приспособления).

Установите приспособление [1] или [2](согласно инструкции изготовителя).

Выполните следующие операции:

  • Закройте все передние вентиляционные решетки
  • Запустить двигатель
  • Откройте переднюю вентиляционную решетку
Кондиционер с ручным управлением

Включение функции распределения воздушных потоков : повернуть выключатель (1) для выбора центральных и боковых воздуховодов.

Включение функции циркуляции наружного воздуха : нажать на кнопку выключателя (6) (визуальный сигнализатор выключен).

Включение функции кондиционирования воздуха : нажать на кнопку выключателя (5) (включен визуальный сигнализатор ).

Включение функции расхода воздуха : повернуть выключатель (2) для выбора максимального расхода воздуха.

Включение функции регулировки температуры воздуха в салоне : повернуть выключатель (3) для максимального снижения температуры.

Дайте системе кондиционирования поработать в течение 5 минут.

Автоматическая система кондиционирования

Включение функции распределения воздушных потоков:

  • Нажать на кнопку выключателя (10)
  • Выбрать центральные и боковые воздуховоды

Включение функции циркуляции наружного воздуха : нажать на кнопку выключателя (13) (Сигнализатор не горит).

Включение функции кондиционирования воздуха : нажать на кнопку выключателя (9) .

Включение функции расхода воздуха : повернуть выключатель (7) для выбора максимального расхода воздуха.

Включение функции регулировки температуры воздуха в салоне : повернуть выключатели (8), (12) для максимального снижения температуры.

Дайте системе кондиционирования поработать в течение 5 минут.

Проверка уровня масла

Внимание:
Смазка для компрессоров очень гигроскопична, при проведении работ используйте только новую смазку.

Необходимо различать 3 случая:

  • Работы с контуром, без утечек
  • Слабые утечки
  • Большие утечки
Работа с контуром (без утечек)

Использование установки для заряда и рециркуляции , не оборудованной маслоотделителем:

  • Слейте жидкость из контура низкого давления как можно медленнее, чтобы не разлить масло наружу
  • Заправка жидким хладагентом производится без добавления масла

Использование установки для заряда и рециркуляции , оборудованной маслоотделителем:

  • Слейте жидкий хладагент из контура кондиционера воздуха, действуя в соответствии с инструкциями, приводимыми в руководстве по установке
  • Измерьте количество собранного масла
  • Заложите такое же количество масла, что было собрано

Слабые утечки

Медленные утечки не приводят к потере масла, достаточно применять ту же стратегию, что и в случае проведения работ с контуром, не имеющим утечек.

Большие утечки

Данный тип поломки приводит к потере масла, также как и разгерметизация контура.

Выполните следующие операции:

  • Замените сменный фильтрующий и осушающий элемент (при необходимости)
  • Удалите как можно больше масла (при замене элемента, являющегося причиной работы)
  • Перед заполнением или во время заполнения контура жидкостью R134.a введите 80 см³ нового масла в контур
Контроль контура системы кондиционирования

Установите приспособление (приспособления, рекомендуемые в документации для послепродажного обслуживания ).

Выполните следующие операции:

  • Закрыть все вентиляционные решетки
  • Запустить двигатель
  • Откройте переднюю вентиляционную решетку
  • На панели управления кондиционера выбрать центральные и боковые вентиляционные решетки
  • Установите ручку управления циркуляцией воздуха в положение подачи наружного воздуха
  • Включить вентилятор на максимальную скорость
  • Максимально уменьшите температуру
  • Дайте системе кондиционирования поработать в течение 5 минут
Интерпретация значений(вызов)

Примечание:
Значения, связанные с использованием прибора.

Переохлаждение (SR)

Переохлаждение представляет собой разницу между температурой конденсации и температурой жидкого хладагента на выходе из конденсатора кондиционера воздуха.

Переохлаждение показывает количество жидкого хладагента (в жидком состоянии) в контуре кондиционера воздуха.

Переохлаждение (SR) Происхождение Решения
Ниже 2°C Недостаток жидкого хладагента в конденсаторе кондиционера воздуха : Выше 150 грамм Добавьте жидкий хладагент; С помощью установки для залива
Между 2 °C и 4 °C Недостаток жидкого хладагента в конденсаторе кондиционера воздуха : Примерно от 100 до 150 грамм
Между 4 °C и 12 °C Зарядка соответствует норме
Выше 12 °C Избыток жидкого хладагента в конденсаторе кондиционера воздуха Удалите жидкий хладагент; С помощью установки для залива
Выше 15 °C
Перегрев

Перегрев представляет собой разницу между температурой жидкого хладагента на выходе из испарителя и температурой в испарителе.

Перегрев показывает количество жидкого хладагента (в газообразном состоянии) в контуре кондиционера воздуха.

Перегрев Происхождение Решения
Между 2 °C и 15 °C Зарядка соответствует норме
Выше 15 °C Недостаточное количество жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха Добавьте жидкий хладагент; С помощью установки для залива
Ниже 2°C Избыток жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха Удалите жидкий хладагент; С помощью установки для залива
Температура поступающего воздуха

Температура поступающего воздуха должна быть между 2 °C и 10 °C.

Таблица диагностики контура кондиционера воздуха(для сведения)
Главная неисправность Симптом Возможные причины
Компрессор кондиционера воздуха не вращается или быстро останавливается Электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха не включается или быстро размыкается Включение компрессора кондиционер
Недостаточное количество жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха
Реле давления в контуре кондиционера
Датчик испарителя кондиционера воздуха
Электрический контур(соединения, предохранители, …)
Электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха остается включенной и быстро останавливается Ремень привода навесного оборудования
компрессор кондиционера воздуха
Фильтрующий элемент, поглощающий влагу
Редуктор кондиционера воздуха
Утечка жидкого хладагента
Включение компрессора кондиционер
Компрессор кондиционера производит ненормальный шум Электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха остается включенной Регулировка электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха выполнена неправильно
Заряд жидким хладагентом
Компрессор кондиционера воздуха неисправен
Недостаточное количество жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха
Клапаны компрессора кондиционера воздуха неисправны
Электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха остается включенной и пробуксовывает Муфта компрессора кондиционера
Ремень привода навесного оборудования
Ненормальные уровни давления Низкое и высокое давление — слишком высокое Редуктор кондиционера воздуха неисправен
Трубопровод забит
Величина низкого давления слишком велика и высокого давления — слишком мала Неисправен уплотнитель компрессора кондиционера воздуха
Величина низкого давления слишком мала и высокого давления — слишком велика Датчик испарителя кондиционера воздуха неисправен
Редуктор кондиционера воздуха заблокирован
Фильтрующий и осушительный сменный элемент закупорен
Трубопровод забит
Низкое и высокое давление — слишком низкое Трубопровод забит
Редуктор кондиционера воздуха заблокирован
Недостаточное количество жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха
Компрессор кондиционера воздуха неисправен
Величина низкого давления нормальная, а высокого давления слишком велика Присутствие воздуха в контуре кондиционера воздуха
Величина низкого давления нормальная, а высокого давления слишком мала Реле давления (прессостат) кондиционера воздуха неисправен
Датчик испарителя неисправен
Величина низкого давления слишком велика, а высокого давления — нормальная Редуктор кондиционера воздуха заблокирован в открытом положении
Величина низкого давления слишком мала, а высокого давления — нормальная Фильтрующий и осушительный сменный элемент насыщен или забит
Редуктор кондиционера воздуха заиндевел
Функционирование системы кондиционирования в аварийном режиме Переохлаждение слишком слабое Недостаточное количество жидкого хладагента
Переохлаждение слишком сильное Избыток жидкого хладагента
Присутствие воздуха в контуре кондиционера воздуха
Фильтрующий и осушительный сменный элемент забит

Примечание:
В любом случае измерьте величину перегрева и температуру подаваемого воздуха.

Техническое обслуживание системы кондиционирования
Зарядка системы кондиционирования

Оборудование

Установка для заправки и рециркуляции .

Процедура заправки

Установите автомобиль в месте, защищенном от ветра, прямого солнечного света и т.д..

Присоедините станцию загрузки и рециркуляции к системе кондиционера.

Ознакомиться с руководством по эксплуатации установки для заправки и рециркуляции хладагента кондиционера.

Заправить необходимое количество хладагента.

Получаемый результат

Кондиционер должен восстановить прежнюю эффективность работы, причем давление хладагента должно соответствовать значениям, указанным в методике контроля кондиционера .

Обработка воздуха в салоне.
Метод обработки

1. Снимите салонный фильтр .

2. Установите автомобиль в месте, защищенном от ветра, прямого солнечного света и т.д.

3. Проверить следующие условия:

  • Двигатель работает
  • Двери и окна закрыты
  • Кондиционер : кнопка A/C в положении выключения
  • Система подачи воздуха : максимальное положение (с панели управления)
  • Распределение воздуха : все воздуховоды открыты
  • Смешение воздуха : положение максимального охлаждения
  • Вход воздуха : рециркуляция

4. Ознакомиться с инструкцией по применению используемого препарата для обработки воздуха в салоне.

5. Установите фильтр системы вентиляции салона.

Примечание:
Если понадобится, заменить салонный фильтр.

Получаемый результат

Запах в салоне должен соответствовать описанию препарата (например, запах ванили).

Замена салонного фильтра
Снятие

1. Отсоедините лампу подсветки (1) (в зависимости от комплектации).

2. Отключить электрический разъем лампы подсветки (в зависимости от комплектации).

  • Фиксаторы (3)
  • Отделку (2) под приборной панелью

4. Потяните воздуховод (4) вниз в направлении стрелки (не снимать).

5. Откройте перчаточный ящик .

6. Отверните болты (5) и снимите заднюю часть вещевого ящика (6).

7. Отсоедините крепления лючка противопылевого фильтра (7) и снимите его.

8. Снимите первый фильтр (8) в направлении стрелки.

9. Сдвиньте второй фильтр (9) вверх.

10. Снимите второй фильтр (9) в направлении стрелки.

Установка

1. Очистите гнездо салонного фильтра.

2. Установите новые салонные фильтры .

3. Установите лючок фильтра салона (7).

4. Проверьте расход воздуха через вентилятор салона, включив различные скорости его вращения.

5. Установите заднюю часть вещевого ящика (6) и затяните болты (5).

6. Сдвиньте воздуховод (4) вверх.

  • Отделку (2) под приборной панелью
  • Фиксаторы (3)

8. Подсоедините разъем лампы подсветки (1) (в зависимости от комплектации).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *