Какой прадо лучше выбрать 120 или 150

Сравнение Prado 120 и Prado 150

В первую очередь хотелось бы обозначить что данное сравнение сугубо мое мнение и некоторые выводы могут не понравится читателю. Заранее извиняюсь, но это мой вывод и мнение.

Начнем с того что уже как пол года являюсь счастливым обладателем Prado в 120 кузове 2006 года с 4,0 литрами. Месяц назад приобрел жене Prado в 150 кузове 2010 года с 2,7 литровым двигателем. Честно говоря давно хотелось попробовать более свежий кузов Prado, ну и выдалась такая возможность.
Рассуждать насчет сравнения 4,0 и 2,7 литров, абсолютно не вижу в этом смысла.
Хотелось бы поговорить о салоне, качестве материалов использованных в этим машинах, ощущении при вождении, полезные функции и немного рассуждений насчет комфорта в этих РАЗНЫХ автомобилях.

Начнем с салона 120 — материалы используемые в отделке на ощупь приятнее, кожа по плотнее, руль потоньше, панель удобная и обзор отличный. Ручки открывания дверей сделаны под металл. Посадка у сидений удобнее, хоть и регулировок самого сиденья можно сказать нет. Имеем ровный пол, при складывании второго ряда сидений. Звук стекло подъемника умеренный.

Салон 150 — пластик по хуже, но довольно мягкий. К сожалению что то изменилось в этом кузове и он царапается от небольшого воздействия. Сиденья обшиты кожаным заменителем (это особенность Араба). Дизайн панели управления магнитолой, не понравился, такое ощущение что воткнули какую то тумбочку. Порадовали сиденья второго ряда, они двигаются вперед, что дает дополнительное место пассажирам третьего ряда. К сожалению ровного пола уже нет, есть подобие если сложить третий и второй ряд, но это же не то. Так же очень понравилось наличие множества под стаканчиков в салоне. Они по всюду, ну и холодильник в подлокотнике, это полезная и приятная штука. Розетка на 220 V в багажнике, мелочь но приятно. Очень порадовала 5 дверь, она легкая и открывается отлично, ну и отдельная кнопка для открывания стекла — супер. Удобно если загрузил багажник, что бы не вывалились вещи, открыть стекло и закинуть еще вещей. Различие в звуке открывания стекол, удивило. На 150 очень шумно открываются окна.

Внешний вид двух машин — Если выбирать между 120 и 150. Конечно последний выглядит по свежее, но формы 120 очешь плавные, угловатости в дизайне минимум. Как то все обтекаемо и душевно что ли. 150 же в свою очередь больше угловат и обзору переднего вида это не очень помогает. По итогу тут проблема всех новых машин, бразды правления взяли с тех времен — маркетологи. Это чувствуется при вождении и наблюдается если поставить две машины рядом. Ну третий ряд на 150, круто реализовано, на 120 много места забирают два сиденья на третьем ряду.

Ощущения от вождения — Не знаю по какой причине, но при вождении 120 есть магическое ощущения что ты катишься на тяжелом и дорогом внедорожнике. А вот на 150 ощущение что ты просто куда то едешь, ощущения приближенное к вождения кроссовером. Некая тяжесть при рулении на 120, а вот 150 легок в управлении. Насчет ходовых качеств тяжело сравнивать, на 120 установлены усиленные амортизаторы и пружины от ARB, на 150 же стандартные амортизаторы и пружины. Для чистоты эксперимента, на время взял у знакомого 120 на пневмо баллонах, по ощущениях 120 валкий и его раскачивает, но это дает кайф при попадании в большие ямы, их почти не замечаешь. Ты их просто не ощущаешь, просто плывешь. На 150 же кренов нет, но амортизаторы пробивает, не приятно.

Вывод — Еще раз хотелось бы поделиться общими ощущениями от владения данными автомобилями. Я понял что для меня 120 это машина которая сделана слишком хорошо и следующий кузов не дотянул до планки задранной этим легендарных кузовом. Теперь мне стало понятно почему они так дорого стоят, конечно если в хорошем состоянии и почему многие ищут годами живой экземпляр. Так же мне понятна история когда человек покупает в замен 120 кузову следующий и покатавшись какое то время продает и хочет вернуться на 120 кузов. Однозначно c точки зрения, получения приятных ощущений и комфорта, эта машина идеальное решение. С точки зрения продуманности решений по салону, 150 наверное по лучше, даже не получше, а по больше различных решений для обывателя (подстаканники, регулировка сидений, розетка и т.д.)
Однозначно 120 остается в семье, судьба же 150 — скорее всего буду продавать. Жена не очень хочет на нем ездить, 120 для нее приятнее и удобнее. Всем спасибо что дочитали до конца, надеюсь мои размышления никого не задели и не обидели.

Разный Ленд Крузер Прадо: какое поколение лучше узнаем от владельцев

Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado появилось в 1987 году. Его важным достоинством стала высокая проходимость при комфорте легкового автомобиля. Однако среди российских автолюбителей распространение практически в равной степени получили следующие три поколения прадо: так называемые 90-й, 120-й и 150-й. Каждая из этих моделей обладает своими достоинствами и недостатками, которые выявляются только после приобретения автомобиля. В такой ситуации опыт других автолюбителей может оказаться очень полезным и поможет оценить прадо надлежащим образом. Поговорим же о каждом поколении подробнее.

Старый прадо как он есть

90-й прадо представляет собой второе поколение модели и выпускается с 1996 года. Внешность его уже обладает общими тенденциями, свойственными дизайну многих внедорожников тех лет, в том числе обычному ленд крузеру и патролу. Кстати, ничего общего ленд крузер прадо и ленд крузер не имеют, кроме названия, поскольку прадо создавался абсолютно на иной платформе, да и дополнительные слова «ленд крузер» специально были внесены исключительно для европейского рынка. Но вернемся к рассмотрению авто.
alt=»Ленд Крузер Прадо 90″ />
Салон toyota prado, по мнению водителей, обладает следующими плюсами:

прежде всего, это его размер. Салон по-настоящему просторный, хотя он не утратил при этом своего основного предназначения — обеспечивать комфорт пассажиров;
хорошо отзываются владельцы и о водительском сидении. Во-первых, оно не перегружает спину при длительных поездках, а во-вторых, гарантирует прекрасную обзорность за счет высокой посадки;
информативная приборная панель также заслужила похвалу со стороны наших соотечественников;
положительно оценивается автомобилистами и то, что салон богат различными нишами, ящичками и прочими углублениями для мелких вещей.
всеми без исключения водителями признается высокое качество технических приборов, коими буквально напичкан прадо 90.
отдельно следует остановиться на вопросе трансформации задних сидений. Автомобилисты признают, что складываются второй и третий ряды оперативно, удобно, но есть один недостаток: механизм, обеспечивающий складывание сидений очень быстро изнашивается, а потому требует периодической замены.

дизельным 125-сильным движком объемом 3 л;
таким же двигателем, но более мощным — 163 л.с.;
бензиновым мотором объемом 2, 7 л и мощностью 150 л.с.;
наконец, 178-сильным двигателем объемом 3, 4 л.

достаточного для такого автомобиля запаса мощности;
относительно небольшого расхода в 11 литров при смешанном цикле;
невероятного запаса тяговитости;
неприхотливости в обслуживании.

Непосредственно в движении автомобиль отличается тугим рулевым управлением, средней шумоизоляцией и приличной жесткостью подвески. Вообще, если вести речь об управляемости прадо, то этот параметр оставляет весьма противоречивые мнения у владельцев, так как передняя независимая подвеска отлично способна на активные маневры, а вот задняя существенно отстает в этом плане.

Относительно возможных проблем и обслуживания автолюбители отмечают, что тойота прадо имеет только два наиболее уязвимых и проблемных места:

Передний редуктор, который попросту вырабатывает себя, если пробег достаточно большой;
Рулевая рейка, по всей видимости, требующая ремонта из-за воздействия отечественных дорог.

Но есть ведь еще и 120-й прадо

Новое поколение тойота крузер прадо, третье по счету, существенным образом отличается от своего предшественника, и это бросается в глаза уже при наружном осмотре. Оценка экстерьера всеми владельцами осуществляется по-разному: кому-то новый прадо понравился, а кто-то предпочитал все же старый. Здесь, как говорится, дело вкуса.

Единственное, что обязательно надо учитывать, — это подверженность авто модели 120 ранней коррозии, хотя происходит это на совсем маленьких и наиболее уязвимых участках кузова.
alt=»Ленд Крузер Прадо 120″ />
Далее мы рассмотрим основные моменты, на которые обращают внимание автолюбители. Прежде всего, речь пойдет об интерьере, к достоинствам которого относят:

высокое качество материалов. В салоне начисто отсутствуют скрипы, шумы, дребезжания. Кроме того, отделка салона склонна к быстрой чистке в случае загрязнений, что, безусловно, является плюсом автомобиля;
хорошие отзывы получила система отопления прадо и климат, обеспечивающие комфортное тепло в суровых зимних условиях и приятную прохладу в жаркую летнюю пору;
отличную шумоизоляцию. Посторонние звуки, по словам водителей, не отвлекают и не раздражают даже на скорости в 110 км/час.

Затрагивая вопрос об управлении автомобилем, следует, по мнению владельцев, в первую очередь, отметить отличную посадку водителя за рулем, так как именно от этого фактора зависит комфорт при движении. Регулировки передних сидений позволяют подобрать удобное положение человеку абсолютно любой комплекции. Единственным недостатком в данном вопросе автолюбители считают отсутствие памяти у водительского сиденья.

От посадки напрямую зависит и обзорность. Как говорят опытные владельцы, в этом плане 120-й прадо может дать фору многим внедорожникам, поскольку его конструкция не перекрывает водителю обзор, а серьезным достоинством являются огромные боковые зеркала.

Однако многие автомобилисты предупреждают:

При этом следует сбавлять скорость на входе в повороты, поскольку автомобиль обладает высоким центром тяжести и сильно кренится при маневрах. Можно, конечно, встретить и лихачей, разгоняющих 120-й прадо до 140-150 км/час, но нужно просто понять одно: автомобиль в принципе не рассчитан на такую скорость. Его предназначение — комфорт.

К слову, этот самый комфорт во время движения прадо обеспечивает действительно на высоком уровне. Автомобиль наделен несколькими режимами подвески, позволяющими либо вовсе не ощущать никаких нюансов дорожного покрытия, либо ожесточить подвеску, но зато получить большую устойчивость.

Что касается двигателей, то для 120-го прадо доступно целых 6 моторов различного объема и мощности (2 дизеля и 4 бензиновых):

Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2, 7 литра 163 «лошадки».
Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2, 7 литра, 150 л.с.
V-образный 6-цилиндровый бензиновый мотор, объемом в 3, 4 литра
V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель, объемом 4 литра, 249 л.с.
Четырехцилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом, 3 литра, 173 л.с.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель, 3 литра, 95 л.с.

В принципе опыт показал, что независимо от движка авто очень достойно ведет себя на дороге, всегда оставляя кажущиеся бесконечными запасы тяги. Мотор позволяет прадо достаточно резво передвигаться, трогаться с места, и при этом весьма неприхотлив к топливу: его устраивает даже 92-й бензин, только вот водители советуют осторожнее подходить к вопросу качества такого топлива. Серьезных проблем с работой бензиновых двигателей владельцы не заметили — вот только в двигателе с 4, 0 литрами объема могут случаться течи передних сальников коленвала.

Как и в случае с 90-м прадо, это поколение серьезных расходов, касающихся обслуживания, не требует. Межсервисный пробег у него не такой большой, как хотелось бы, говорят автовладельцы, а между тем, в сервисе он нуждается значительно реже: автомобиль надежный, качественный и прочный. К тому же, по мнению водителей, весьма приемлема для тойота прадо цена: не превышает она 1, 500, 00 рублей.

Самый новый Прадо

150-й прадо выпускается не так давно, всего лишь с 2010 года. За это время, однако, набралось достаточное количество отзывов, мнений о нем. Для удобства ознакомления с ними приведем наиболее характерные черты нового прадо.
alt=»Ленд Крузер Прадо 150″ />
Итак, к безусловным достоинствам автомобиля водители относят:

Солидную, сугубо мужскую внешность;
Высокое качество сборки автомобиля и прочность его конструкции;
Простор салона, его комфорт, удобство. Способствуют этому, как говорят владельцы, отличные электрорегулировки сидений, их подогрев;
Отдельно хвалят автолюбители большое багажное отделение с наличием встроенной розетки;
Среди достоинств оснащения особо выделяются круговые парктроники и камера заднего вида;
Адаптивная головная оптика в сочетании с отличным ксеноном — вот это, говорят наши соотечественники, самое разумное технологическое решение в 150-м прадо.

бензиновый 2, 7-литровый агрегат со 163 л.с. мощности;
4-литровый бензиновый движок мощностью 282 л.с;
3-литровый 173-сильный турбодизель.

Ни один из агрегатов не вызвал какой-либо значимой критики со стороны владельцев. Отмечается надежность и неприхотливость двигателей.

Однако есть у нового прадо и целый ряд недостатков:

в первую очередь, водители ругают качество покраски. Слишком уж тонкий слой покрытия нанесен на автомобиль, вследствие чего он царапается даже от самого легкого прикосновения веток;
по сравнению с предыдущим поколением, говорят автолюбители, это отличается очень неудобным, узким и жестким водительским сиденьем, которое просто не приспособлено для дальних поездок;
помимо жесткости сидений выделяют и жесткость подвески. Автомобилисты считают, что для люксового внедорожника это неприемлемо;
по мнению некоторых водителей, слишком уж приукрашены внедорожные качества этого автомобиля. На самом деле его место исключительно в городе и нигде больше.

Вывод

Несмотря на все имеющиеся недостатки нового поколения Ленд Крузер Прадо понятно, что концерт Toyota совершил невозможное — ему удалось поднять планку для внедорожников среднего размера до небывалых высот. Японцы ответственно подошли к решению технических проблем, доведя большинство идей до логического завершения. И мы уверены, что приведенная выше аналитическая статья, основанная на отзывах владельцев, позволит вам сделать правильный выбор в мире внедорожников.

Что взять Прадо 120 или Прадо 150 — б/у?

Прошу высказаться, что купить б/у Прадо 120 или б/у Прадо 150? Новое брать принципиально не хочу, а есть выбор довольно свежих Прадо и той и той. Не раз слышал мнение что 120 понадежней, более продуманный и сбалансированный, вот и сомневаюсь, тем более 150 стоит дороже. Спасибо за мнения.

#3 ВНЕ САЙТА orest

Авто: Pajero IV
Имя: Орест
Пол: Мужчина
Город: Львів

#4 ВНЕ САЙТА BOX4x4

Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Имя: Владимир
Пол: Мужчина
Город: Ужгород

Shyrik и Цапик это нравится

#5 ВНЕ САЙТА Цапик

Авто: LR
Имя: Андрій
Пол: Мужчина
Город: Ужгород

#6 ВНЕ САЙТА River

Авто: Toyota CAMRY, FJ
Имя: Степан
Пол: Мужчина
Город: Kiev

Vrubel и Vall это нравится

#7 ВНЕ САЙТА Hitch

Авто: TLC 70
Имя: Артём
Пол: Мужчина
Город: Киев

150-ка и 120-ка это два абсолютно разных автомобиля по комфорту, управляемости и всяческим опциям. Езжу на 150-ке и доволен как слон. Действительно каждые 30 тысяч меняются все втулки стабилизаторов (некоторые меняют и каждые 15) и машина всегда собранная и приятная. Стоят копейки,но меняют поведение машины координально. Больше за 65 тысяч ничего вне сервисного не делал.
Был опыт Частого пользования 120ки и по этому могу сказать, что разница со 150 очень ощутима. Кдсс, которая есть в 150ке очень поменяла машинку.
Тут говорили о диско, тоже рассматривал перед покупок ой как вариант, но не взял по следующим причинам:
— намного меньше места для задних пассажиров
— мне показались кресла первого ряда (водитель/пас) очень узкими
— Тойота ближе по духу

по 150-му и 120-му также могу сказать, что 4.0 бензин, прет шо дурной, но расход. 3.0дизель едет ок, не овощь, но и не болид, чуть более шумный, но довольно экономичный. Что касается 2,7 — то я бы рекомендовал проходить мимо

Прадо 120 или 150, в смысле купить?

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Язык
Стиль

Уже зарегистрированы? Войти
Регистрация

Форумы

Активность

Магазин

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.