Как работает зарядное устройство для аккумулятора

В чем польза автоматического зарядного устройства и как восстановить уставший аккумулятор?

Оказывается, современные зарядные устройства позволяют не только зарядить севший аккумулятор, но и продиагностировать его и сам генератор. Проверил, как это работает на трех автомобилях, на примере зарядного устройства BERKUT ВСА-4.

Началось все с того, что машина долго стояла в гараже и аккумулятор сел. Даже лампочка не горела. Очень странно, аккумулятор, конечно, далеко не новый – 6 лет. Качал колеса в прошлый раз, но заряда все равно всегда хватало. Ладно, подключил зарядное от Berkutcompressor . Аккумулятор показывал напряжение 1V и пустую батарею. Запустил двигатель пускачом, все работает. Но насколько жив аккумулятор непонятно и в нем ли проблема? Подключил зарядное, пошло восстановление и потом зарядка.

Таймер показал 12.4 часа будет заряжаться. Действительно, так и получилось. Аккумулятор у меня 45Ач. Заряд тока 4А. Ближе к концу он стал падать и показывал ток 1А. Во время зарядки на экране устройства отображается, что происходит с зарядкой и сколько еще ждать, что весьма удобно.

Зарядился, подключил, электрика заработала. Машину оставил в гараже и пришел через 4 дня. Что ж такое-то? Опять двадцать пять. То ли аккумулятор сдох, то ли утечка. Ничего не было включено, странно. Заряжу еще раз, а там посмотрим, что не так. Снова ушло 12 часов.

Все заработало, ура! Поехал и увидел, что на задний ряд включена лампочка. Выходит, что из-за этой мелочи аккумулятор разрядился за 4 дня… Бывает. В новых машинах есть защита от случайно включенной лампочки, в старых же нет. Ну да ладно, мелочи жизни.

Устройство полностью автоматическое. Если во время зарядки отключат свет в гараже, то после включения, зарядка продолжится в том же режиме.

Зарядное устройство ВСА-4 универсальное и работает в разных режимах: мото аккумуляторы, авто аккумуляторы, режим низких температур (для холодного гаража от 0 до +5-7°C) и AGM батарей.

Есть еще режим для кальциевых батарей и литий-железо-фосфатных батарей. Устройство подходит, в общем-то, для всех видов автомобильных аккумуляторов. Конкретно данная модель рассчитана на батареи емкостью от 10 до 80 Ач 12V. Хотя у BERKUT есть модель ВСА-25 на батареи от 45-500Ач.

Кроме зарядки, устройство тестирует саму батарею. При подключении показывает емкость заряда аккумулятора в процентах. Потом делает проверку ячеек на утечки и короткое замыкание. Кстати, если случайно перепутать полярность, то при подключении напишет ошибку. Есть защита от дурака.

Протестировал 3 батареи: на Civic, Spacio и Tucson. Ошибок нет, и напряжение генератор тоже выдает нормальное. Тут есть еще режим для его проверки. Нужно только, чтобы двигатель поработал 10 секунд на 2000 оборотов, и устройство покажет, насколько хорошо заряжается аккумулятор.

Генератор Civic показало high, то есть 14.8-15.8v выдает. Для Tucson и Spacio написал good 13.2-14.8v. Низкий же заряд low 13.2-12.8v.

Со временем каждый аккумулятор стареет и происходит сульфатация, то есть на пластинах и решетке сепаратора образуются кристаллы сульфата свинца. Эти кристаллы не растворяются и уменьшают площадь пластин и, соответственно, емкость батареи.

На начальном этапе можно сделать десульфатацию – восстановление, для чего на зарядном устройстве есть специальный режим. У меня при включении режима зарядки автоматически на время загорался режим восстановления. Батарее уже 6 лет.

Что касается эргономики, то тут все просто. Кнопок мало, легко разобраться и без инструкции. Корпус размером с кирпич и весом 0.7кг. Есть отверстия для крепежа, например, в гараже стационарно закрепить на стену. Блок влагозащищенный, категория защиты IP65.

Так что технологии не стоят на месте. Даже зарядное устройство, как например BERKUT ВСА-4 может выполнять несколько функций. Для автомобилистов это полезная вещь.

Зарядные устройства для аккумуляторов

Аккумуляторами в электротехнике приято называть химические источники тока, которые могут пополнять, восстанавливать израсходованную энергию за счет приложения внешнего электрического поля. Устройства, которыми подают электроэнергию на пластины аккумулятора, называют зарядные устройства для аккумуляторов: они приводят источник тока в рабочее состояние, заряжают его. Чтобы правильно эксплуатировать АКБ, необходимо представлять принципы их работы и зарядного устройства.

Как работает аккумулятор

Химический рециркулируемый источник тока при эксплуатации может:

1. Питать подключенную нагрузку, например, лампочку, двигатель, мобильный телефон и другие приборы, расходуя свой запас электрической энергии
2. Потреблять подключенную к нему внешнюю электроэнергию, расходуя ее на восстановление резерва своей емкости

В первом случае аккумулятор разряжается, а во втором — получает заряд. Существует много конструкций аккумуляторов, но, принципы работы у них общие. Разберем этот вопрос на примере никель-кадмиевых пластин, помещенных в раствор электролита.

Разряд аккумулятора

Одновременно работают две электрические цепочки:

1. внешняя, приложенная на выходные клеммы
2. внутренняя

При разряде на нагрузку во внешней приложенной схеме из проводов и допустим нити накала от лампочки протекает ток, образованный движением электронов в металлах, а во внутренней части — перемещаются анионы и катионы через электролит.

Окислы никеля с добавлением графита составляют основу положительно заряженной пластины, а губчатый кадмий используется на отрицательном электроде.

При разряде аккумулятора часть активного кислорода окислов никеля перемещается в электролит и движется на пластину с кадмием, где окисляет его, снижая общую емкость.

Заряд аккумулятора

Нагрузку с выходных клемм для зарядки чаще всего снимают, хотя на практике используется метод при подключенной нагрузке, как на аккумуляторе движущегося автомобиля или поставленного на зарядку мобильного телефона, по которому ведется разговор. На клеммы аккумулятора подводится напряжение от постороннего источника более высокой мощности. Оно имеет вид постоянной или сглаженной, пульсирующей формы, превышает разность потенциалов между электродами, однополярно с ними направлено.

Эта энергия заставляет течь ток во внутренней цепочке аккумулятора в направлении, противоположном разряду, когда частицы активного кислорода «выдавливаются» из губчатого кадмия и через электролит поступают на свое прежнее место. За счет этого происходит восстановление израсходованной емкости.

Во время заряда и разряда изменяется химический состав пластин, а электролит служит передаточной средой для прохождения анионов и катионов. Интенсивность проходящего во внутренней цепи электрического тока влияет на скорость восстановления свойств пластин при заряде и быстроту разряда. Ускоренное протекание процессов ведет к бурному выделению газов, излишнему нагреву, способному деформировать конструкцию пластин, нарушить их механическое состояние.

Слишком маленькие токи при зарядке значительно удлиняют время восстановления израсходованной емкости. При частом применении замедленного заряда повышается сульфатация пластин, снижается емкость. Поэтому приложенную к аккумулятору нагрузку и мощность зарядного устройства всегда учитывают для создания оптимального режима.

Как работают зарядные устройства для аккумуляторов

Современный ассортимент аккумуляторов доволен обширен. Для каждой модели подбираются оптимальные технологии, которые могут не подойти, быть вредными для других. Производители электронного и электротехнического оборудования опытным путем исследуют условия работы химических источников тока и создают под них собственные изделия, отличающиеся внешним видом, конструкцией, выходными электрическими характеристиками.

Зарядные конструкции для мобильных электронных приборов

Габариты зарядных устройств для мобильных изделий разной мощности значительно отличаются друг от друга. Они создают специальные условия работы каждой модели. Даже для однотипных аккумуляторов типоразмеров АА или ААА разной емкости рекомендуется использовать свое время зарядки, зависящее от емкости и характеристик источника тока. Его величины указываются в сопроводительной технической документации.

На картинке выше, зарядные устройства для аккумуляторов «пальчиков»

Определенная часть зарядных устройств и аккумуляторов для мобильников снабжаются автоматической защитой, отключающей питание по завершении процесса. Но, контроль за их работой все же следует осуществлять визуально.

Зарядные конструкции для автомобильных АКБ

Особенно точно соблюдать технологию зарядки следует при эксплуатации автомобильных аккумуляторов, призванных работать в сложных условиях. Например, зимой в мороз с их помощью необходимо раскрутить через промежуточный электродвигатель — стартер холодный ротор двигателя внутреннего сгорания с загустевшей смазкой.

Вот как выглядят зарядные устройства для аккумуляторов авто

Разряженные либо неправильно подготовленные аккумуляторы с этой задачей обычно не справляются. Эмпирическими методами выявлена взаимосвязь тока зарядки для свинцовых кислотных и щелочных аккумуляторов. Принято считать оптимальным значением заряда (амперы) в 0,1 величину емкости (амперчасы) для первого вида и 0,25 — для второго.

Например, АКБ имеет емкость 25 ампер часов. Если он кислотный, то его необходимо заряжать током 0,1∙25=2,5 А, а для щелочного — 0,25∙25=6,25 А. Чтобы создавать такие условия потребуется использовать разные приборы или применить один универсальный с большим количеством функций.

Современное зарядное устройство для кислотных свинцовых батарей должно поддерживать ряд задач:

• контролировать и стабилизировать ток заряда
• учитывать температуру электролита и не допускать его нагрева более 45 градусов прекращением питания

Возможность проведения контрольно-тренировочного цикла для кислотной батареи автомобиля с помощью зарядного устройства является необходимой функцией, включающей три этапа:

1. полный заряд аккумулятора до набора максимальной емкости
2. десятичасовой разряд током 9÷10% от номинальной емкости (эмпирическая зависимость)
3. повторный заряд разряженного аккумулятора

При проведении КТЦ контролируют изменение плотности электролита и время завершения второго этапа. По его величине судят о степени износа пластин, длительности оставшегося ресурса. Зарядные устройства для щелочных батарей можно применять менее сложных конструкций, ибо такие источники тока не так чувствительны к режимам недостаточной зарядки и перезаряда.

В начале технологического процесса зарядки рекомендуется поддерживать ток на максимально допустимом значении, а затем снижать его величину до минимальной для окончательного завершения физико-химических реакций, осуществляющих восстановление емкости. Даже в этом случае требуется контролировать температуру электролита, вводить поправки на окружающую среду.

Полное завершение цикла зарядки свинцовых кислотных аккумуляторов контролируют по:

• восстановлению напряжения на каждой банке 2,5÷2,6 вольта
• достижению максимальной плотности электролита, которая перестает изменяться
• образованию бурного газовыделения, когда электролит начинает «закипать»
• достижению емкости батареи, превышающей на 15÷20% величины, отданной при разряде

Зарядные устройства для аккумуляторов и формы токов для них

Условие зарядки аккумулятора состоит в том, что на его пластины должно подводиться напряжение, создающее ток во внутренней цепи определенного направления. Он может:

1. иметь постоянную величину
2. или изменяться во времени по определенному закону

В первом случае физико-химические процессы внутренней цепи идут неизменно, а во втором — по предлагаемым алгоритмам с цикличным нарастанием и затуханием, создающим колебательные воздействия на анионы и катионы. Последний вариант технологии применяется для борьбы с сульфатацией пластин.

Принципы создания схем для зарядных устройств

Для питания оборудования зарядных устройств обычно используется однофазная сеть 220 вольт. Это напряжение преобразуется в безопасное пониженное, которое прикладывается на входные клеммы аккумулятора через различные электронные и полупроводниковые детали.

Существует три схемы преобразования промышленного синусоидального напряжения в зарядных устройствах за счет:

1. использования электромеханических трансформаторов напряжения, работающих по принципу электромагнитной индукции
2. применения электронных трансформаторов
3. без использования трансформаторных устройств, основанных на делителях напряжения

Технически возможно инверторное преобразование напряжения, которое стало широко применяться для инверторных сварочных аппаратов, частотных преобразователей, осуществляющих управление электродвигателями. Но, для зарядки аккумуляторов это довольно дорогое оборудование.

Зарядные устройства для аккумуляторов, схемы с трансформаторным разделением

Электромагнитный принцип передачи электрической энергии из первичной обмотки 220 вольт во вторичную полностью обеспечивает отделение потенциалов питающей цепи от потребляемой, исключает попадание ее на аккумулятор и повреждение при возникновении неисправностей изоляции. Этот метод наиболее безопасен.

Схемы силовых частей устройств с трансформатором имеют много разных разработок. Рассмотрим три принципа создания разных токов силовой части от зарядных устройств за счет использования:

1. диодного моста со сглаживающим пульсации конденсатором
2. диодного моста без сглаживания пульсаций
3. одиночного диода, срезающего отрицательную полуволну

Каждая из этих схем может применяться самостоятельно, но, обычно одна из них является основой, базой для создания другой, более удобной для эксплуатации и управления по величине выходного тока. Применение комплектов силовых транзисторов с цепочками управления позволяет уменьшать выходное напряжение на контактах вывода цепи зарядного устройства, что обеспечивает регулировку величин постоянных токов, пропускаемых через подключенные аккумуляторы.

Эффективно работает схема при замене в диодном мосту двух противоположных диодов тиристорами, одинаково регулирующими силу тока в каждом чередующемся полупериоде. А устранение отрицательных полугармоник возложено на оставшиеся силовые диоды.

Для третьего варианта, замена единичного диода полупроводниковым тиристором с отдельной электронной схемой для управляющего электрода, позволяет уменьшать импульсы тока за счет более позднего их открытия, что тоже используется для различных способов зарядки аккумуляторов.

Среди автолюбителей пользуются популярностью устройства, позволяющие не только заряжать аккумуляторы, но еще и использовать энергию питающей сети 220 вольт для параллельного подключения ее к запуску двигателя автомобиля. Их называют пусковыми или пускозарядными. Они обладают еще более сложной электронной и силовой схемой.

Схемы с электронным трансформатором

Такие устройства выпускаются производителями для питания галогенных ламп напряжением 24 или 12 вольт. Они стоят относительно дёшево. Отдельные энтузиасты пытаются подключить их для зарядки маломощных аккумуляторов. Однако, эта технология широко не отработана, имеет существенные недостатки.

Схемы зарядных устройств без трансформаторного разделения

При последовательном подключении нескольких нагрузок к источнику тока общее напряжение входа делится по составным участкам. За счет этого способа работают делители, создающие понижение напряжения до определённой величины на рабочем элементе.

На этом принципе создаются многочисленные зарядные устройства с резистивно-емкостными сопротивлениями для маломощных аккумуляторов. Благодаря маленьким габаритам составных деталей их встраивают непосредственно внутрь фонарика. Внутренняя электрическая схема полностью помещена в заводской изолированный корпус, исключающий контакт человека с потенциалом сети при зарядке.

Этот же принцип пытаются реализовать многочисленные экспериментаторы для зарядки автомобильных аккумуляторов, предлагая схему подключения от бытовой сети через конденсаторную сборку или лампочку накаливания мощностью в 150 ватт и силовой диод, пропускающий импульсы тока одной полярности.

Подобные конструкции можно встретить на сайтах мастеров «сделай сам», расхваливающих простоту схемы, дешевизну деталей, возможность восстановления емкости разряженного аккумулятора.

Но, они молчат о том, что:

• открытая проводка 220 представляет опасность для жизни человека
• нить накала лампы под напряжением нагревается, меняет свое сопротивление по закону, неблагоприятному для прохождения оптимальных токов через аккумулятор

При включении под нагрузку через холодную нить и всю последовательно подключенную цепочку проходят очень большие токи. Кроме того, завершать зарядку следует маленькими токами, что тоже не выполняется. Поэтому аккумулятор, подвергшийся нескольким сериям подобных циклов, быстро теряет свою емкость и работоспособность.

Наш совет: не пользуйтесь этим методом!

Зарядные устройства для аккумуляторов создаются для работы с определёнными типами аккумуляторов, учитывают их характеристики и условия восстановления емкости. При использовании универсальных, многофункциональных приборов следует выбирать тот режим заряда, который оптимально подходит конкретному аккумулятору.

Как устроены и работают зарядные устройства для аккумуляторов

Аккумуляторами в электротехнике приято называть химические источники тока, которые могут пополнять, восстанавливать израсходованную энергию за счет приложения внешнего электрического поля.

Устройства, которыми подают электроэнергию на пластины аккумулятора, называют зарядными: они приводят источник тока в рабочее состояние, заряжают его. Чтобы правильно эксплуатировать АКБ, необходимо представлять принципы их работы и зарядного устройства.

Содержание статьи

Как работает аккумулятор

Химический рециркулируемый источник тока при эксплуатации может:

1. питать подключенную нагрузку, например, лампочку, двигатель, мобильный телефон и другие приборы, расходуя свой запас электрической энергии;

2. потреблять подключенную к нему внешнюю электроэнергию, расходуя ее на восстановление резерва своей емкости.

В первом случае аккумулятор разряжается, а во втором — получает заряд. Существует много конструкций аккумуляторов, но, принципы работы у них общие. Разберем этот вопрос на примере никель-кадмиевых пластин, помещенных в раствор электролита.

Разряд аккумулятора

Одновременно работают две электрические цепочки:

1. внешняя, приложенная на выходные клеммы;

При разряде на лампочку во внешней приложенной схеме из проводов и нити накала протекает ток, образованный движением электронов в металлах, а во внутренней части — перемещаются анионы и катионы через электролит.

Окислы никеля с добавлением графита составляют основу положительно заряженной пластины, а губчатый кадмий используется на отрицательном электроде.

При разряде аккумулятора часть активного кислорода окислов никеля перемещается в электролит и движется на пластину с кадмием, где окисляет его, снижая общую емкость.

Заряд аккумулятора

Нагрузку с выходных клемм для зарядки чаще всего снимают, хотя на практике используется метод при подключенной нагрузке, как на аккумуляторе движущегося автомобиля или поставленного на зарядку мобильного телефона, по которому ведется разговор.

На клеммы аккумулятора подводится напряжение от постороннего источника более высокой мощности. Оно имеет вид постоянной или сглаженной, пульсирующей формы, превышает разность потенциалов между электродами, однополярно с ними направлено.

Эта энергия заставляет течь ток во внутренней цепочке аккумулятора в направлении, противоположном разряду, когда частицы активного кислорода «выдавливаются» из губчатого кадмия и через электролит поступают на свое прежнее место. За счет этого происходит восстановление израсходованной емкости.

Во время заряда и разряда изменяется химический состав пластин, а электролит служит передаточной средой для прохождения анионов и катионов. Интенсивность проходящего во внутренней цепи электрического тока влияет на скорость восстановления свойств пластин при заряде и быстроту разряда.

Ускоренное протекание процессов ведет к бурному выделению газов, излишнему нагреву, способному деформировать конструкцию пластин, нарушить их механическое состояние.

Слишком маленькие токи при зарядке значительно удлиняют время восстановления израсходованной емкости. При частом применении замедленного заряда повышается сульфатация пластин, снижается емкость. Поэтому приложенную к аккумулятору нагрузку и мощность зарядного устройства всегда учитывают для создания оптимального режима.

Как работает зарядное устройство

Современный ассортимент аккумуляторов доволен обширен. Для каждой модели подбираются оптимальные технологии, которые могут не подойти, быть вредными для других. Производители электронного и электротехнического оборудования опытным путем исследуют условия работы химических источников тока и создают под них собственные изделия, отличающиеся внешним видом, конструкцией, выходными электрическими характеристиками.

Зарядные конструкции для мобильных электронных приборов

Габариты зарядных устройств для мобильных изделий разной мощности значительно отличаются друг от друга. Они создают специальные условия работы каждой модели.

Даже для однотипных аккумуляторов типоразмеров АА или ААА разной емкости рекомендуется использовать свое время зарядки, зависящее от емкости и характеристик источника тока. Его величины указываются в сопроводительной технической документации.

Определенная часть зарядных устройств и аккумуляторов для мобильников снабжаются автоматической защитой, отключающей питание по завершении процесса. Но, контроль за их работой все же следует осуществлять визуально.

Зарядные конструкции для автомобильных АКБ

Особенно точно соблюдать технологию зарядки следует при эксплуатации автомобильных аккумуляторов, призванных работать в сложных условиях. Например, зимой в мороз с их помощью необходимо раскрутить через промежуточный электродвигатель — стартер холодный ротор двигателя внутреннего сгорания с загустевшей смазкой.

Разряженные либо неправильно подготовленные аккумуляторы с этой задачей обычно не справляются.

Эмпирическими методами выявлена взаимосвязь тока зарядки для свинцовых кислотных и щелочных аккумуляторов. Принято считать оптимальным значением заряда (амперы) в 0,1 величину емкости (амперчасы) для первого вида и 0,25 — для второго.

Например, АКБ имеет емкость 25 ампер часов. Если он кислотный, то его необходимо заряжать током 0,1∙25=2,5 А, а для щелочного — 0,25∙25=6,25 А. Чтобы создавать такие условия потребуется использовать разные приборы или применить один универсальный с большим количеством функций.

Современное зарядное устройство для кислотных свинцовых батарей должно поддерживать ряд задач:

контролировать и стабилизировать ток заряда;

учитывать температуру электролита и не допускать его нагрева более 45 градусов прекращением питания.

Возможность проведения контрольно-тренировочного цикла для кислотной батареи автомобиля с помощью зарядного устройства является необходимой функцией, включающей три этапа:

1. полный заряд аккумулятора до набора максимальной емкости;

2. десятичасовой разряд током 9÷10% от номинальной емкости (эмпирическая зависимость);

3. повторный заряд разряженного аккумулятора.

При проведении КТЦ контролируют изменение плотности электролита и время завершения второго этапа. По его величине судят о степени износа пластин, длительности оставшегося ресурса.

Зарядные устройства для щелочных батарей можно применять менее сложных конструкций, ибо такие источники тока не так чувствительны к режимам недостаточной зарядки и перезаряда.

График оптимального заряда кислотно-щелочных аккумуляторов для автомобилей показывает зависимость набора емкости от формы изменения тока во внутренней цепи.

В начале технологического процесса зарядки рекомендуется поддерживать ток на максимально допустимом значении, а затем снижать его величину до минимальной для окончательного завершения физико-химических реакций, осуществляющих восстановление емкости.

Даже в этом случае требуется контролировать температуру электролита, вводить поправки на окружающую среду.

Полное завершение цикла зарядки свинцовых кислотных аккумуляторов контролируют по:

восстановлению напряжения на каждой банке 2,5÷2,6 вольта;

достижению максимальной плотности электролита, которая перестает изменяться;

образованию бурного газовыделения, когда электролит начинает «закипать»;

достижению емкости батареи, превышающей на 15÷20% величины, отданной при разряде.

Формы токов зарядных устройств для аккумуляторов

Условие зарядки аккумулятора состоит в том, что на его пластины должно подводиться напряжение, создающее ток во внутренней цепи определенного направления. Он может:

1. иметь постоянную величину;

2. или изменяться во времени по определенному закону.

В первом случае физико-химические процессы внутренней цепи идут неизменно, а во втором — по предлагаемым алгоритмам с цикличным нарастанием и затуханием, создающим колебательные воздействия на анионы и катионы. Последний вариант технологии применяется для борьбы с сульфатацией пластин.

Часть временны́х зависимостей тока заряда иллюстрируется графиками.

На нижней правой картинке видно явное отличие формы выходного тока зарядного устройства, использующего тиристорное управление для ограничения момента открытия полупериода синусоиды. За счет этого регулируется нагрузка на электрическую схему.

Естественно, что многочисленные современные зарядные устройства могут создавать и другие формы токов, не показанные на этой диаграмме.

Принципы создания схем для зарядных устройств

Для питания оборудования зарядных устройств обычно используется однофазная сеть 220 вольт. Это напряжение преобразуется в безопасное пониженное, которое прикладывается на входные клеммы аккумулятора через различные электронные и полупроводниковые детали.

Существует три схемы преобразования промышленного синусоидального напряжения в зарядных устройствах за счет:

1. использования электромеханических трансформаторов напряжения, работающих по принципу электромагнитной индукции;

2. применения электронных трансформаторов;

3. без использования трансформаторных устройств, основанных на делителях напряжения.

Технически возможно инверторное преобразование напряжения, которое стало широко применяться для инверторных сварочных аппаратов, частотных преобразователей, осуществляющих управление электродвигателями. Но, для зарядки аккумуляторов это довольно дорогое оборудование.

Схемы зарядных устройств с трансформаторным разделением

Электромагнитный принцип передачи электрической энергии из первичной обмотки 220 вольт во вторичную полностью обеспечивает отделение потенциалов питающей цепи от потребляемой, исключает попадание ее на аккумулятор и повреждение при возникновении неисправностей изоляции. Этот метод наиболее безопасен.

Схемы силовых частей устройств с трансформатором имеют много разных разработок. На картинке ниже показаны три принципа создания разных токов силовой части от зарядных устройств за счет использования:

1. диодного моста со сглаживающим пульсации конденсатором;

2. диодного моста без сглаживания пульсаций;

3. одиночного диода, срезающего отрицательную полуволну.

Каждая из этих схем может применяться самостоятельно, но, обычно одна из них является основой, базой для создания другой, более удобной для эксплуатации и управления по величине выходного тока.

Применение комплектов силовых транзисторов с цепочками управления в верхней части картинки на схеме позволяет уменьшать выходное напряжение на контактах вывода цепи зарядного устройства, что обеспечивает регулировку величин постоянных токов, пропускаемых через подключенные аккумуляторы.

Один из вариантов подобной конструкции зарядного устройства с регулированием тока показан на рисунке ниже.

Такие же подключения во второй схеме позволяют регулировать амплитуду пульсаций, ограничивать ее на разных этапах зарядки.

Эффективно работает эта же средняя схема при замене в диодном мосту двух противоположных диодов тиристорами, одинаково регулирующими силу тока в каждом чередующемся полупериоде. А устранение отрицательных полугармоник возложено на оставшиеся силовые диоды.

Замена единичного диода на нижней картинке полупроводниковым тиристором с отдельной электронной схемой для управляющего электрода, позволяет уменьшать импульсы тока за счет более позднего их открытия, что тоже используется для различных способов зарядки аккумуляторов.

Один из вариантов подобной реализации схемы показан на рисунке ниже.

Сборка ее своими руками не составляет особого труда. Она может быть выполнена самостоятельно из доступных деталей, позволяет заряжать аккумуляторы токами до 10 ампер.

Промышленный вариант схемы трансформаторного зарядного устройства «Электрон-6» выполнен на базе двух тиристоров КУ-202Н. Для регулирования циклами открытия полугармоник для каждого управляющего электрода создана своя схема из нескольких транзисторов.

Среди автолюбителей пользуются популярностью устройства, позволяющие не только заряжать аккумуляторы, но еще и использовать энергию питающей сети 220 вольт для параллельного подключения ее к запуску двигателя автомобиля. Их называют пусковыми или пускозарядными. Они обладают еще более сложной электронной и силовой схемой.

Схемы с электронным трансформатором

Такие устройства выпускаются производителями для питания галогенных ламп напряжением 24 или 12 вольт. Они стоят относительно дёшево. Отдельные энтузиасты пытаются подключить их для зарядки маломощных аккумуляторов. Однако, эта технология широко не отработана, имеет существенные недостатки.

Схемы зарядных устройств без трансформаторного разделения

При последовательном подключении нескольких нагрузок к источнику тока общее напряжение входа делится по составным участкам. За счет этого способа работают делители, создающие понижение напряжения до определённой величины на рабочем элементе.

На этом принципе создаются многочисленные зарядные устройства с резистивно-емкостными сопротивлениями для маломощных аккумуляторов. Благодаря маленьким габаритам составных деталей их встраивают непосредственно внутрь фонарика.

Внутренняя электрическая схема полностью помещена в заводской изолированный корпус, исключающий контакт человека с потенциалом сети при зарядке.

Этот же принцип пытаются реализовать многочисленные экспериментаторы для зарядки автомобильных аккумуляторов, предлагая схему подключения от бытовой сети через конденсаторную сборку или лампочку накаливания мощностью в 150 ватт и силовой диод, пропускающий импульсы тока одной полярности.

Подобные конструкции можно встретить на сайтах мастеров «сделай сам», расхваливающих простоту схемы, дешевизну деталей, возможность восстановления емкости разряженного аккумулятора.

Но, они молчат о том, что:

открытая проводка 220 представляет опасность для жизни человека;

нить накала лампы под напряжением нагревается, меняет свое сопротивление по закону, неблагоприятному для прохождения оптимальных токов через аккумулятор.

При включении под нагрузку через холодную нить и всю последовательно подключенную цепочку проходят очень большие токи. Кроме того, завершать зарядку следует маленькими токами, что тоже не выполняется. Поэтому аккумулятор, подвергшийся нескольким сериям подобных циклов, быстро теряет свою емкость и работоспособность.

Наш совет: не пользуйтесь этим методом!

Зарядные устройства создаются для работы с определёнными типами аккумуляторов, учитывают их характеристики и условия восстановления емкости. При использовании универсальных, многофункциональных приборов следует выбирать тот режим заряда, который оптимально подходит конкретному аккумулятору.

Надеюсь, что эта статья была для вас полезной. Смотрите также другие статьи в категории Электрические приборы и устройства, Автоэлектрика

Автомобильное зарядное устройство — как выбрать

Не всегда автовладельцы должным образом заботятся об аккумуляторе, что приводит к критическим ситуациям. Если правильно не обслуживать АКБ, существенно сократится срок службы, зимой могут возникнуть проблемы с работой стартера. Если аккумулятор разряжен, для восстановления работоспособности понадобится автомобильное зарядное устройство. Зарядник можно сделать своими руками, но намного проще и надёжней выбрать из рейтинга, где представлены топ-модели с лучшими отзывами экспертов, водителей.

Автомобильное зарядное устройство необходимо для восстановления работоспособности аккумулятора.

Виды ЗУ для автомобильных аккумуляторов

Существует два базовых класса ЗУ для авто – трансформаторный и импульсный. Первое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора комплектуется встроенным трансформатором, требует установки ручных настроек. Такая зарядка несовместима с аккумуляторными батареями нового типа, например, произведённых по технологии AGM или GEL. Трансформаторный ЗУ – лучший выбор для свинцово-кислотных батарей, которые наиболее популярны среди владельцев транспортных средств. Схема такой зарядки довольно проста, они дешевле электронных, автоматических, будут работать надёжней, но обладают большей массой,

Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора работает на базе инновационных технологий. Наличие электроники, микросхем, контроллеров позволяет заряжать аккумуляторные батареи любого типа, обеспечивает щадящий режим регенерации.

Пользователь может настроить базовые параметры работы зарядно-восстановительного устройства, в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Принцип работы

Схема ЗУ для автомобильного аккумулятора.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора конвертирует напряжение из стандартной сети в 220 В переменного тока в постоянный ток, соответствующий техническим характеристикам подключённого АКБ. В классической комплектации ЗУ состоит из трансформатора и выпрямителя. Оно вырабатывает постоянный ток с напряжением 14,4 В. Данное значение позволяет току проходить сквозь аккумуляторную батарею, восстанавливая заряд.

Процесс зарядки АКБ начинается, когда на клеммы устанавливаются щупы зарядки, та в свою очередь подключается к сети. Для обеспечения правильных параметров восстановления устройство стабилизирует ток и напряжения. Если внутреннее сопротивление увеличивается, ток будет одновременно падать. Когда напряжение в батарее достигнет 12 В, а степень зарядки покажет 0 В, считается, что аккумулятор заряжен, его можно отключать и полноценно использовать.

Автомобильный аккумулятор рекомендуется заряжать током, величиной в 10% от номинальной ёмкости батарейки. Например, если значение АКБ 100 Ач, на ЗУ следует установить значение в 6 А, а время зарядки составит 6-10 часов. Для ускорения процесса можно немного поднять ток, но это может негативно сказаться на пластинах аккумулятора. Завышая ток, следует регулярно контролировать температуру электролита, не позволяя, чтобы она поднялась до 45 градусов по Цельсию.

Популярные модели

В рейтинг лучших зарядных устройств для автомобильного аккумулятора вошли модели, которые:

• входят в топ-продаж за последние два-три года;
• отличаются низким процентом брака, минимальными рекламациями со стороны покупателей;
• производятся ведущими брендами;
• инверторного или трансформаторного типа.

Hyundai HY400

Импульсная зарядка от корейского производителя. Бюджетник с компактными размерами, обеспечивающий зарядку автомобильного аккумулятора в четырёх режимах, включая эффективное восстановление зимой. Встроенный микроконтроллер определяет текущий уровень заряда, обеспечивает безопасную полную зарядку. На корпусе размещён информативный цифровой дисплей. Присутствует несколько уровней защиты, функция десульфатации, очищающая пластины от солевого налёта.

Deca STAR MATIC 90

Зарядное устройство автоматического типа, рассчитанное на зарядку большинства типа аккумуляторов, включая кислотные, гелевые необслуживаемые. Пользователю не нужно контролировать температуру, напряжение – Deca STAR MATIC 90 делает это самостоятельно. Реализована многоуровневая система защиты. При выявлении проблем с аккумулятором загорается светодиодный индикатор. Рабочее напряжение 12 Вольт.

Auto Welle AW05-1208

Интеллектуальное зарядное устройство, собранное в Германии, что гарантирует многолетнюю бесперебойную работу. Оно дороже аналогов, но предлагает расширенный набор функций, включая контроль процесса зарядки искусственным интеллектом. Auto Welle AW05-1208 совместима со всеми типами АКБ: гелевые, AGM, свинцово-кислотные, WET. Возможна зарядка батарей ёмкостью 10-160 Ач. Модель эффективно справляется с реанимацией перезаряженных аккумуляторов, батарей, где на пластинах начала проявляться сульфатация.

В комплект поставки входит крючок, чтобы удобно вешать зарядное устройство на стену, открытый капот автомобиля.

Vitals Master ALI 1220IQ (113971)

Латвийский инвертор в стильном, эргономичном корпусе. ЗУ легко подключить к аккумулятору. При работе задействован инверторный выпрямитель, обеспечивающий надёжность, долговечность, правильную зарядку. Работа Vitals Master ALI 1220IQ (113971) полностью автоматизирована – пользователю требуется лишь выбрать режим зарядки, подключить клеммы. Модель способна заряжать батареи повышенной ёмкости до 300 Ач, может применяться для легкового, грузового, общественного транспорта.

Кентавр ЗП-210НП

Зарядное устройство трансформаторного типа с базовым набором функций. Модель в компактном корпусе рассчитана на зарядку батарей ёмкостью 30-200 Ампер/часов. Поддерживается зарядка на 24 Вольта, таким образом Кентавр ЗП-210НП совместимо с грузовыми аккумуляторами. Присутствует режим экспресс-зарядки. В данном ЗУ нет информационного дисплея – для контроля процесса предусмотрен амперметр. Зарядка совместима исключительно со свинцовыми батареями.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора – девайс, который должен быть у каждого водителя. Оно поможет правильно обслуживать аккумуляторную батарею, продлевая срок службы на 2-3 года. Если аккумулятор разрядится, его можно будет быстро восстановить без обращения в сервисный центр. В некоторых случаях зарядно-восстановительное устройство способно реанимировать АКБ, отложив покупку нового.