Имя из энциклопедии. Как механикус Ползунов прославил Барнаул
А вот детали его биографии многим землякам известны не очень. Полагаем, им будет не безынтересен рассказ об Иване Ивановиче, факты для которого АиФ-Алтай предоставил Аркадий КОНТЕВ, научный сотрудник лаборатории исторического краеведения АГПА, кандидат исторических наук.
Ни места, ни времени
О ранних годах Ползунова материалов сохранилось мало. Толком даже неизвестно, откуда он непосредственно родом. О дате рождения тоже точных данных нет. В начале XX века историки считали, что он родился в 1730 году. Потом, когда вышла монография профессора Данилевского о жизни и трудах первого русского тепломеханика, считалось, что в 1728 г. И уже в 1950-х годах уральский историк Анатолий Козлов нашёл в архиве документ о том, что отец привёл Ползунова в чертёжную школу в Екатеринбурге в 1736 г. Поскольку в школу поступали с семи лет, исследователь пришел к выводу, что мальчик родился в первой половине 1729 года.
В 1747 году Андрей Беэр, который ехал на Алтай забирать демидовские заводы, решил взять двух плавильных писарей – людей, которые должны записывать, что загрузили в печь, что вышло в результате плавки. И ему предоставили 17-летнего Ивана Ползунова. Есть мнение, что Беэр рассмотрел талант Ползунова и поэтому забрал его в Барнаул, но ничего подобного. Он попросил кого-нибудь, и ему прислали самых обыкновенных юношей. Никакой большой работы Ползунову не поручалось: на Алтае его отправляли на строительство пристани, прокладку дороги, вызов крестьян на работу.
В январе 1758 года унтер-офицера Ползунова отправили в Санкт-Петербург с обозом серебра. Летом, возвращаясь обратно, Ползунов вступил в Москве в гражданский брак с 22-летней вдовой солдата Пелагеей Поваляевой. Она родила ему двоих детей, но они умерли в младенчестве.
На пути к науке
В апреле 1763 года Ползунов подал докладную записку в Канцелярию, в которой описывал первый проект своей машины (её чертежи сохранились в краевом архиве). Долгое время не знали, что было два проекта. Тот макет, который был создан в 1820-е годы и сейчас выставлен в краеведческом музее, как раз сделан по чертежам первого.
Канцелярия заинтересовалась предложениями: докладная записка и чертежи отправили в Санкт-Петербург. Бумаги попали к Ивану Шлаттеру. Он признал машину Ползунова изобретением (хотя отметил, что машина построена на манер английской), решил её строить, а «автора» наградить чином механикуса (капитана). Это решение пришло в Барнаул в начале 1764 г., а к началу весны Ползунов разработал уже второй проект. Если мощность первой машины предполагалась около трёх лошадиных сил, то второй – около 40. И самое главное – он придумал, каким образом подавать воздух в плавильные печи.
8 учеников в подмогу
Детали для машины изготавливали на Барнаульском сереброплавильном заводе и поднимали вверх по Барнаулке на плотах. Ползунов просил сделать котёл из чугуна или хотя бы из толстой меди. Но в Барнауле с чугуном не работали, а с Урала котёл невозможно было привезти из-за огромного веса. Для работ Ползунов просил 76 человек, но ему дали только 8 учеников.
Значимость изобретения Ползунова очень велика. Он превзошёл современных ему английских теплотехников и уж точно первым в России сделал паровую машину. Причём создал не просто машину, а именно производство, не зависимое от наличия водоёма.
Но в ноябре машина из-за серьёзной поломки остановилась и десять лет простояла без дела. В 1778 году было принято решение её разобрать.
Ползунова похоронили на единственном тогда барнаульском кладбище рядом с Петропавловской церковью на нынешней площади Свободы. В 1990-е годы появилась версия, что Ползунова могли перезахоронить на Нагорном кладбище, но это выдумка, которая не имеет никакого подтверждения.
Почему никто не знает, как выглядел Ползунов, и зачем тереть его ботинок
14 марта 1728 года родился создатель первой в России паровой машины Иван Иванович Ползунов. К этой знаменательной дате altapress.ru подготовил 10 интересных фактов о талантливом изобретателе.
1. Иван Ползунов родился в Екатеринбурге в семье отставного солдата. Отец позаботился о будущим сына — отдал учиться в знаменитую и популярную на промышленном Урале горнозаводскую школу при Екатеринбургском металлургическом заводе.
2. Арифметику и словесность десятилетний Иван осваивал успешно. И через четыре года перешел в «механические ученики» к заводскому механику Никите Бахареву. Там он прошел самую настоящую школу инженерного искусства: механика, расчеты водяных машин, черчение, металлургия.
3. В 1747 году Императорский кабинет принял решение развивать казенный завод на Алтае. По дороге в Барнаул главный командир Колывано-Воскресенских заводов Андреас Беэр посетил Екатеринбург и отобрал для царских заводов группу перспективных и нужных специалистов. Молодой 18-летний Иван Ползунов тоже был рекрутирован и покинул родной Урал.
4. В Барнауле Ползунов занимался самым различным трудом: переплавлял руду, ремонтировал и строил суда, искал горновой камень, заготавливал тес и дрова, выжигал уголь для металлургических печей.
5. Большим авторитетом в науке для Ивана Ивановича был Михаил Васильевич Ломоносов. Ползунов подробнейшим образом изучал его труды в области химии, физики, добычи и плавки руд.
6. «Огнедействующая машина» Ползунова представляла собой первый в мире двухцилиндровый двигатель. Два цилиндра работали на один общий вал, и это позволило двигателю действовать без какого-либо использования гидравлической энергии даже в сухих местах и в горах. Это был большой шаг вперед по сравнению с существовавшими тогда паровыми машинами, которые были неспособны обходиться без вспомогательного гидравлического привода.
7. Из-за того, что изобретения Ивана сильно опережали время, его современники часто выдумывали о нем всякие небылицы. Например, феномен паровой машины объясняли следующим образом: Ползунов схватил жар-птицу, построил для нее хоромину и заставил ее на людей трудиться.
8. Никто не знает наверняка как именно выглядел Иван Ползунов: нет описания его внешности, нет портретов. Все скульптуры, изображающие гениального конструктора, — плод воображения художников.
9. Сегодня имя Ивана Ползунова носит Алтайский государственный технический университет, рядом с ним установлен памятник великому изобретателю.
10. Некоторые студенты технического университета верят в то, что, потерев правый ботинок памятника Ползунову перед экзаменом или зачетом, они обеспечат себе положительный результат.
Анна Карпова
Эта закладка предназначена для тех наиболее внимательных из вас, кто замечает опечатки, орфографические, пунктуационные и фактические ошибки в наших текстах и хотел бы помочь нам исправить их. Мы заранее благодарим всех, кто вместе с нами стремится улучшить качество наших материалов. Ваша помощь неоценима не только для редакции — она также важна для тех читателей, которые благодаря вам прочтут эти тексты в правильной редакции.
Ползунов Иван
Талантливый изобретатель Иван Ползунов родился в 1728 году в Екатеринбурге в семье отставного солдата. Обучение начал в арифметической школе, которую основал Василий Никитич Татищев. После окончания школы, в 1742 году, Ползунова направили на один из уральских заводов учеником к мастеру Никите Бахореву. После обучения, в возрасте 20 лет, он был переведен на Колывано-Воскресенские заводы Алтая. На этих заводах для государственной казны добывались драгоценные металлы. Обязанностью Ползунова стала подготовка отчетов о ходе производства. Принято считать, что первый опыт конструкторской деятельности Иван Иванович приобрел в 1754 году, когда для нужд завода начал строительство «вододействующей лесопилки».
Ползунов все время активно занимался самообразованием, изучал книги по металлургии и минералогии. В результате Иван Иванович стал одним из самых технически грамотных специалистов на заводе. Важной задачей для себя он ставил вопросы облегчения труда работающих людей. Было много остроумных и интересных проектов, но все они пылились в архивах.
Большим авторитетом в науке для Ивана Ивановича был Михаил Васильевич Ломоносов. Ползунов подробнейшим образом изучал его труды в области химии, физики, добычи и плавки руд. Не остались для него незамеченными и труды российского ученого И. А. Шлаттера: в них описывались английские и венгерские паровые машины, которые все больше внедрялись в промышленность Европы.
В то время русские горнозаводские процессы полностью зависели от водяного колеса. Ползунов поставил перед собой цель заменить водяные процессы и уже в 1763 году представил руководству завода проект «огненной машины». Русская машина отличалась от использующихся за границей. Она имела два цилиндра и могла подавать дутьё в печи и откачивать воду. В дальнейшем Ползунов собирался усовершенствовать ее, планировал использовать и для других нужд.
Данный проект был представлен Екатерине II. Императрица по достоинству оценила работу и своим распоряжением произвела Ивана Ползунова в «механикуса с чином и званием инженерного капитан-поручика». Изобретатель получил в награду четыреста рублей, также было рекомендовано направить его на учебу в Академию наук.
В 1764 году с одобрения Канцелярии Иван Ползунов принялся за изготовление новой машины – в 15 раз мощнее предыдущей. 13 месяцев понадобилось инженеру, чтобы собрать утвержденный агрегат. Его высота составила 18,5 метра, некоторые детали по весу достигали 2 720 килограмм. Пришлось создавать и новые сопутствующие инструменты, в том числе специальный токарный станок.
Изготовление новой машины потребовало от конструктора максимального напряжения душевных и физических сил и ослабило его здоровье. Иван Иванович Ползунов заболел чахоткой и умер, не дожив буквально неделю до пробного запуска созданного им агрегата.
7 августа 1766 года паровая машина заработала, и работала она до ноября. За короткое время изобретение оправдало все надежды своего создателя. В итоге за небольшой период работы машина не только полностью окупила все расходы на постройку, но и принесла значительную прибыль. Тем не менее, когда прогорел котел, было принято решение машину не восстанавливать. Ее разобрали на части, а об Иване Ползунове надолго забыли.
Сегодня его имя носит Алтайский государственный технический университет, рядом с ним установлен памятник изобретателю Ползунову.
Ползунов, Иван Иванович
Ползунов, Иван Иванович, механик, устроивший первую в России паровую машину; сын солдата Екатеринбургских горных рот, он десяти лет от роду поступил в Екатеринбургскую арифметическую школу, где кончил курс со званием механического ученика. В числе нескольких молодых людей, Ползунова отправили в Барнаул на казенные горные заводы, где в 1763 году он состоял шихтмейстером. Занимаясь постройкой употребляемых при плавильных заводах и рудниках машин с водяными двигателями, Ползунов обратил внимание на затруднительность устройства таких машин в местностях, удаленных от рек, и остановился на мысли применить, в качестве двигателя, пар. Есть некоторые данные, заставляющие предполагать, что мысль эта появилась у него не самостоятельно, а под влиянием книги Шлаттера: «Обстоятельное наставление рудному делу» (СПб. 1760), в десятой главе коей напечатано первое на русском языке описание паровой машины, а именно машины Ньюкомена. Ползунов энергично взялся за осуществление своей идеи, стал изучать силу и свойства водяного пара, составлял чертежи, делал модели. Убедившись, после продолжительных изысканий и опытов, в возможности заменить движущую силу воды силой пара и доказать это на моделях, Ползунов в апреле 1763 г. обратился к начальнику Колывано-Воскресенских заводов, генерал-майору А. И. Порошину, с письмом, в котором, изложив мотивы, побудившие его к отысканию новой силы, испрашивал средства на постройку изобретенной им «огненной машины». О проекте Ползунова донесено было Кабинету Ее Величества с ходатайством об отпуске нужной на постройку машины суммы. По докладу Кабинета, последовал указ Екатерины II, коим она, «для вящего поощрения», пожаловала Ползунова в механикусы с жалованьем и чином инженерного капитан-поручика, повелела выдать в вознаграждение 400 р. и указала, «буде он при заводах не надобен, прислать его в Петербург, при серебре» года на два, на три в Академию Наук, для пополнения образования. Но начальство не отпустило Ползунова и просило посылку его в Академию Наук на некоторое время отменить, «ибо в нем здесь, для приведения той, парами действуемой машины практикой состоять крайняя надобность». Ввиду этого Ползунову приходилось остаться в Сибири до окончания дела. До тех же пор была отложена и выдача вышеупомянутых 400 рублей. Ему были отпущены, по представленной им смете, необходимые суммы и материалы, и он получил возможность приступить к постройке. 20-го мая 1765 г. Ползунов уже доносил, что подготовительные работы окончены, и что машина будет приведена в действие в октябре того же года. Но к этому сроку машина не была готова. Масса непредвиденных затруднений и неопытность рабочих замедлили ход работы. К тому же многих материалов, необходимых для постройки машины, нельзя было достать в Сибири. Приходилось выписывать их из Екатеринбурга и ожидать присылки в течение нескольких месяцев. В декабре 1765 г. Ползунов окончил машину, израсходовав на нее 7435 р. 51 коп. Однако ему не удалось увидеть свое изобретение в деле. Проба машины была назначена в Барнауле на 20-ое мая 1766 г., а 16-го мая того же года Ползунов уже скончался «от жестокого гортанного кровотечения».
Машина Ползунова, под руководством его учеников Левзина и Черницина, в течение двух месяцев расплавила в Барнауле 9335 п. змеиногорских руд, но вскоре действие ее в Барнауле было прекращено «за ненадобностью», и нет сведений, была ли она применена на не обладавших вододействующими двигателями Змеиногорском заводе и Семеновском руднике, куда она первоначально предназначалась самим изобретателем и его начальством, В 1780 г. «построенная Ползуновым, действуемая парами машина и строение разломаны». В Барнаульском горном музее имеется модель машины Ползунова. За Ползуновым нельзя признать, как то делают некоторые, чести изобретения первой паровой машины. Тем не менее, машина Ползунова действительно была первая, построенная в России, а не выписанная из-за границы, паровая машина; применение же в 1765 г. паровой машины не для подъема воды, а для другой промышленной цели, следует считать самостоятельным изобретением, так как и в Англии первое применение паровой машины для нагнетания воздуха сделано лишь в 1765 г.
«Вестник Промышленности» 1858 г., № 1 (июль), отд. IV, стр. 1–10; «Русская Старина» 1883 г., т. 40, стр. 407–414 и 629–644; 1884 г., т. 41, стр. 239–302; Справочный энциклопедический словарь Старчевского, т. IX, ч. I, стр. 243; П. С. Паллас. «Путешествие по разным местам Российского государства», ч. II, кн. 2, СПб., 1786 г., стр. 391; А. А. Брандт. «Очерк истории паровой машины и применения паровых двигателей в России», СПб., 1892 г., стр. 28–31; «Россия» 1900 г., № 349; «Новое Время» 1902 г., № 9564 (перепечатка из «Южной России»).