Новый тигуан (2020) — особенности комплектаций
А как именно задумано, у вас есть мануал по обеим камерам и матричному режиму фар? У вас есть доказательства что 2q0 управляет матричными фарами лучше чем 3q0? По видео это не видно, а различные видео довольно наглядно показывают как работают матрицы на 2q0 и 3q0.
Одни домыслы и никаких фактов, уважаемый. Пока мы все видим, что матричные фары работают на 3q0 камере и работаю вполне хорошо.
Что именно вас не утраивает? Фары работают лучше чем DLA со шторкой, всё вырезают, поворачиваются за рулём и тд.
А уж угадывать для чего придумали новую камеру и почему у нас её нет, увольте. Лично я исхожу из того что нам дали, такова ситуация и рад что, не придётся заниматся установкой новой камеры.
Как оно задумано не знаю. Как минимум известно, что 2q0 имеет большую разрешающую способность, угол обзора и более мощный процессор. Но я смотрю такое понятие как логика для вас не знакомо.
И чем же матричные фары под управлением 3q0 работают лучше Led Mid?
Strikers
Завсегдатай
Flashback
Почётный Тигуановод
Как оно задумано не знаю. Как минимум известно, что 2q0 имеет большую разрешающую способность, угол обзора и более мощный процессор. Но я смотрю такое понятие как логика для вас не знакомо.
И чем же матричные фары под управлением 3q0 работают лучше Led Mid?
А где именно прописаны характеристики 2q0 камеры, характеристики процессора, разрешающая способность камеры и самое главное угол обзора? Я бы хотел ознакомится если у вас есть такие данные из офф источника, интересно же и почему Вы решили что характеристик 3q0 камеры не хватает для нормальной работы матричных фар? Я смотрю такое понятие как не додумывать за собеседником вам не знакомо, уважаемый. То немцы у вас идиоты то оказывается оппоенты не знакомы с логикой, как удобно считать свою позицию априори верной))
P.s Чёт пока не пойму что Вы мне пытаетесь доказать. Нравится с ветряными мельницами воевать?))
VWMac
Завсегдатай
Flashback
Почётный Тигуановод
Точно, у рестайла же по сути нет Мид леда.
Я могу судить лишь по тестам машин в ночное время, видео работы Мид леда и Хай леда на дорестайле и матричных фар на рестайле.
У Рестайла выше яркость, хороший всепогодный режим сильно увеличивающий площадь освещения, явно ярче пятно освещения как в ближнем так и дальнем, чётче СТН, меньшая площадь затемнения в матричном режиме ибо гасятся светодиоды, а не работает шторка. Так же на мой взгляд у IQ активнее работают сервоприводы ибо очень заметен поворот фар за рулём. Достаточно внимательно посмотреть 4k видео с работой DLA и работой IQ дабы легко увидеть разницу, IQ затемняет явно быстрее и лучше, что в общем-то логично.
Из недостатков как я считаю это отсутствие омывателей, кто бы что не говорил но я предпочту их иметь на борту. А так в целом свет по 4k видео и моим ночным тестам в Краснодаре лучше чем у дорестайла. Правда похоже опять хуже чем у Пассата.
P.s Я так понимаю у вас нет никаких аргументов? Понятно всё. В общем я увы не понял что именно Вы мне пытались доказать, но себя Вы показали во всей красе, поздравляю, уважаемый. Слишком вы скоропалительны, на мой взгляд.
tobisandello
Новичок
AlxBel
Участник
Aleksey_163
Участник
Хочу поделиться разочарованием от реальности первых месяцев владения новым Тигуан.
Сегодня загнал свой новый тиг (цвет черный перламутр) на тонировку и установку защитной сетки радиатора.
Забирал авто в несколько месяцев назад в спешке, так как улетал в командировку, тем временем авто внезапно было отгружено дилеру по майской цене.
Напомню РРЦ — 9% за ветерана боевых действий+в подарок все ковры.
На тот момент был рад и доволен, что сэкономил.
Пробег несколько тысяч км после командировки. Руки не доходили до сетки, бронирования переда, тонировки. Съездил несколько раз в деревню по грунтовке 20 км, пыльной дороге вдоль амброзии и сухостоя.
Сегодня впервые помыли перед установочным центром.
Авто оказалось буквально по кругу в белых чирках, мелких царапинах, точках (видимо до грунтовки).
Ощущение, что заводская краска — это тонкая глазурь.
Конечно, сделал бы бронирование кузова сразу после приобретения, но не было физически времени.
Я очень расстроен, авто за несколько млн. А окрашено возможно хуже китайского — как говорил автоблогер Павел Блюденов — шринкфляция налицо.
Поэтому советую, кто ещё не приобрёл, заранее позаботиться: где, за сколько проведёте эти "обязательные" апгрейды, соответственно заложив дополнительные десятки тысяч рублей.
P.S. личный опыт за 8 лет владения ВАГами — чем свежее год выпуска, чем хуже качество.
Похоже через несколько лет с таким наплевательским отношением ваг групп к своим покупателям, придётся пересаживаться на китайца ?
Нужен ли IQ.Light?
@Albert L, да, но нужно быть объективными и подчеркнуть, что базовые тоже светят хорошо. Лучше, чем топовые на Крете, например.
Выбирая оптику в Таосе (и в любом другом Ваге), вы делаете выбор между хорошим и отличным вариантами.
Admin
Administrator
- 19-07-2021
- #5
Servikt
Мастер-советчик
- 19-07-2021
- #6
Admin
Administrator
- 20-07-2021
- #7
Светодиодные матричные фары IQ.Light
VW Passat 2020 2019, является второй моделью после VW Touareg 3 получившей светодиодные матричные фары.
Помимо обычных функций освещения, такие фары обладают следующими возможностями:
• восемью функциями освещения, реализуемыми при поддержке передней камеры вспомогательных систем водителя R242
• динамическим указателем поворота.
Обзор основных функций освещения
Функции освещения и светораспределение
Ближний и дальний свет формируют следующие источники света:
• светодиодный блок ближнего и дальнего света
• светодиодный блок с матричным модулем для ближнего и дальнего света.
Зеленый — Светодиодный блок ближнего и дальнего света
Синий — Светодиодный блок с матричным модулем для ближнего и дальнего света
Светораспределение для функций ближнего света
Ближний свет предполагает следующие функции освещения:
• освещение для движения в населённом пункте;
• освещение для движения по дорогам местного значения;
• режим освещения «Автомагистраль»;
• динамическое адаптивное освещение.
Во всех перечисленных функциях постоянно включены семь верхних светодиодов блока ближнего и дальнего света.
В светодиодном блоке с матричным модулем для ближнего и дальнего света включаются, выключаются или меняют яркость светодиоды с 1-го по 16-й.
Освещение для движения в населённом пункте
Для движения в населённом пункте основное значение имеет ширина светового пучка.
Освещение для движения в населённом пункте действует при выполнении следующих трёх условий:
• ближний свет включён;
• автомобиль находится в пределах населённого пункта (эту информацию передаёт навигационная система);
• скорость 0 составляет от до 40 км/ч.
При скорости более 40 км/ч включается освещение для движения по дорогам местного значения.
При торможении освещение для движения в населённом пункте включается снова, начиная со скорости 35 км/ч. Соответствующая скорость должна сохраняться не менее трёх секунд.
В светодиодном блоке с матричным модулем для ближнего и дальнего света включаются светодиоды с 11-го по 16-й.
Освещение для движения по дорогам местного значения
Условия действия освещения для движения по дорогам местного значения:
• ближний свет включён;
• скорость находится в диапазоне от 40 до 80 км/ч при наличии прогнозируемых данных или в диапазоне от 40 до 110 до км/ч без прогнозируемых данных.
В дополнение к активированным светодиодам освещения для движения в населённом пункте включаются ещё пять светодиодов блока с матричным модулем для ближнего и дальнего света с левой стороны.
Режим освещения «Автомагистраль»
В режиме освещения «Автомагистраль» включаются те же светодиоды, что и при движении в населённом пункте. Увеличивается освещённость центральной зоны.
Режим освещения «Автомагистраль» активируется при выполнении следующих условий:
• ближний свет включён;
• скорость автомобиля превышает 80 км/ч дольше трёх секунд при наличии прогнозируемых данных или 110 км/ч дольше десяти секунд без прогнозируемых данных.
При торможении режим освещения «Автомагистраль» деактивируется сразу же, как только скорость становится меньше 70 км/ч с прогнозируемыми данными или меньше 100 км/ч без прогнозируемых данных.
Динамическое адаптивное освещение
Для динамического адаптивного освещения скорость автомобиля должна превышать 10 км/ч.
В зависимости от угла поворота рулевого колеса дополнительно включаются светодиоды с 1-го по 10-й
в блоке с матричным модулем для ближнего и дальнего света. Одновременно при повороте налево уменьшается яркость светодиодов правой фары и наоборот.
Режим «Путешествие»
В системе Infotainment в меню «Режим "Путешествие"» можно выбрать опцию лево- или правостороннего движения.
В зависимости от выбранной опции уменьшается интенсивность светового пучка в левой или правой части.
Так, например, при левостороннем движении дополнительно включаются светодиоды с 1-го по 7-й в блоке с матричным модулем для ближнего и дальнего света.
Светораспределение с ассистентом динамического освещения
При включённом ассистенте динамического освещения реализуются следующие функции освещения:
• дальний свет;
• частичный дальний свет;
• защита от ослепления дорожными знаками.
При поддержке передней камеры вспомогательных систем водителя R242 обеспечивается оптимальное освещение дороги и обочин.
Благодаря этому исключается ослепление встречных и попутных участников движения.
Дальний свет
Пока другие участники движения не распознаются, дорога освещается максимально. При этом включаются все светодиоды обоих модулей.
Максимальная интенсивность освещения сконцентрирована в центре светового пучка.
Такое же световое пятно обеспечивается и при включении дальнего света водителем вручную.
Частичный дальний свет
Эта функция освещения включается автоматически, когда ассистент динамического освещения распознаёт встречный или попутный транспорт либо движение в обоих направлениях.
Пять светодиодов дальнего света в модуле ближнего и дальнего света выключаются.
В зоне, в которой находится другой участник движения, светодиоды соответственно выключаются или уменьшается их яркость.
Защита от ослепления дорожными знаками
При включённом дальнем свете световозвращающие дорожные знаки могут ослеплять водителя.
Функция защиты от ослепления дорожными знаками активируется, если передняя камера вспомогательных систем водителя R242 распознаёт дорожный знак.
В этом случае система затемняет соответствующую узкую область в верхней части светового пучка фар, выключая отдельные светодиоды в матричном модуле для ближнего и дальнего света.
Сила света в соседних областях светового пучка при этом не меняется.
Высвечиваем будущее опытными фарами Фольксвагена
Считается, что вероятность попасть в аварию в тёмное время суток втрое выше, чем в светлое. Около половины смертей при ДТП происходят в темноте, хотя мы ездим в таких условиях в четыре раза реже, чем днём.
В опытно-исследовательском центре Фольксвагена в Вольфсбурге царит секретность: камеры на телефонах и ноутбуках заклеены, не приветствуется даже малейшее отклонение от заданного маршрута. Вот-вот нам покажут новейшие наработки в области освещения ― перспективные фары, фонари и прочее. Первым слово берёт кто-то из шеф-дизайнеров. Вторым — тоже дизайнер, но рангом пониже. Говорят, как им важно играть пластикой осветительных приборов, их наполнением, иметь свободу формы. Только этим в компании занимаются 15 художников. А инженеры на третьих ролях?
Исторически вроде бы нет. Вообще, прорывом в области головного света стало внедрение галогенной двухнитевой лампы H4 в 1971 году. Её номинальный световой поток ближнего света в 1000 люмен был недостижим, и по сей день H4 применяется во многих бюджетных автомобилях, включая начальные версии седана Volkswagen Polo. Именно количество света от источника в основном определяет то, как хорошо фара освещает дорогу. А площадь отражателя, его форма и качество поверхности, оптические свойства рассеивателя — нюансы.
До начала 90-х годов мир (за исключением США с их собственными стандартами) довольствовался лампой H4 и некоторыми другими галогенками. К этому времени конструкторы научились добиваться лучшего использования светового потока за счёт формы отражателя или установки проекторных модулей. Затем появились новые лампы, включая популярнейшую однонитевую H7 (1500 люмен) ― такая ставится в фары ближнего и дальнего света средних комплектаций калужских Polo. Правда, Kia Rio/Hyundai Solaris используют лампы HB3 (аж 1860 люмен), а рекорд производительности среди галогенок держит Н9 дальнего света, генерирующая 2100 люмен.
В 1991 году ― снова благодаря инженерам ― появилась революционная технология ксеноновых ламп номиналом 3200 люмен, более чем в три раза больше, чем у Н4. Источником света стала электрическая дуга, а не разогретая нить. Никак не отличаясь внешне, ксеноновые фары поставили массу технических вызовов: выросли требования к точности оптики, наличие блоков розжига усложнило компоновку узлов. Чуть позже для ксенона стали обязательны автоматический корректор и система фароочистки. Всё это очень дорого, зато эффективно, особенно в сочетании с системами поворота луча (с 2000-х годов).
Лет 15–20 назад дизайнеры вышли из тени. Сначала они играли «внутренним наполнением» фары. Помните, как при схожей форме отличались фары «третьего» и «четвёртого» Гольфов? Как свежо смотрелись прозрачный пластик без оребрения и нарядные «кругляши» внутри? Потом фары вытягивают, плющат, сужают ради хищного взгляда… А какие горизонты открыл «световой дизайн», когда меняется собственно форма светящихся элементов! Сейчас, чтобы выполнить все пожелания эстетов, в фаре просто не остаётся места для лампы. Поэтому курс ― на светодиоды, и не только у Фольксвагена.
Любопытно, что ксеноновые технологии умирают, но ещё не мёртвы. Придуман новый стандарт ламп мощностью 25 Вт вместо классического 35-ваттного ксенона. Это позволяет вписать световой поток в регламентные 2000 люмен, не требующие дорогущих автокорректора и омывателя. Увы, свет таких фар моего бусика Citroen SpaceTourer скорее разочаровывает. Выигрыш относительно хороших галогенок ― разве что в более приятном глазу холодном свете. Поговаривают, что кашу с 25-ваттным ксеноном заварили производители ламп для загрузки простаивающих мощностей.
Но инженерам тоже нравится глобальный переход на светодиодные технологии, ведь снижается энергопотребление и увеличивается срок службы. Цена уже не пугает. Простенькая фара с малым числом диодов (как на Polo в «топе») стоит лишь чуть больше среднестатистической галогенки. Но 25-ваттная ксеноновая без корректора ― почти вдвое дороже. Кусаются пока матричные фары: в них десятки диодов позволяют гибко изменять светораспределение попеременным подключением. Можно, например, затенить встречный автомобиль при включённом дальнем. Но и они вот-вот подешевеют.
Матричный модуль фары IQ.Light новейшего Туарега размером с полблока сигарет содержит плату, радиатор с вентилятором, 48 диодов ближнего света и 27 ― дальнего. Вкупе с дополнительными боковыми элементами работает этот ансамбль классно, словно протягивая щупальцы света ко всем неосвещённым участкам дороги, оставляя встречных в тени. Режимы светораспределения зависят от массы факторов: погоды, скорости, траектории… Дальнобойность ― на 100 метров лучше, чем у 35-ваттного ксенона.
Ту же эффективность уже обеспечивает компактный «микропиксельный» светодиод размером 4х4 мм. Я подержал такой в руках и оценил работу оснащённой им фары, не заметив существенной разницы в силе света. Впечатляет точность управления пучком: прогресс относительно фар Туарега такой же, как между ними и устаревшими всего за четыре года фарами Пассата с механической шторкой. Довольны и дизайнеры, и инженеры: имея в фаре три «пиксельных» диода, дающих 1024 индивидуальных мини-луча, можно играть матрицей на 3072 ячейки вместо нынешних 75–80.
Возможно, развитие света пойдёт в другом направлении. Источники света размножаться не станут, а светораспределением займутся промежуточные фильтры-матрицы с разрешением до 30 000 пикселей. Этого достаточно, чтобы не просто искусно менять пучок, но и проецировать на дорогу надписи, символы, подсказки… Например, показывать в вираже коридор, в котором автомобиль поедет при текущем повороте руля, или дублировать на асфальт сигналы поворота. Но на мой взгляд, это утопия. Дороги и так переполнены визуальным мусором, провести такую идею через сертификационные дебри малореально, а чуть грязь ― и вся красивая «картинка» поплывёт.
Совершенствуются и простые светодиоды. В специальном чёрном ангаре, оборудованном для испытания систем освещения, нам показали прототип с высокомощными диодами, потребляющими 3–4А против примерно 1А у нынешних. Света действительно становится больше, а это значит, им также можно управлять более гибко. Если сузить пучок дальнего света таких фар, он прошьёт 550 метров темноты, что под силу только лазерным фарам, где свет «выбивается» из люминесцентной фосфорной пластины лазерными лучами.
Такая технология на рынке присутствует около пяти лет ― помимо BMW, как раз у фольксвагеновских коллег по концерну, фирмы Audi. Однако её появление на «народных автомобилях» VW маловероятно. Из-за специфичных материалов и технологий такие фары безумно дороги (в случае с седаном Audi A8 ― на 215 тысяч рублей дороже и без того недешёвых матричных), а перспектив снижения стоимости не видно. Кроме того, лазерно-люминесцентный источник даёт очень мощный, но узкий пучок, применение которого ограничено дальним светом.
Какую картину освещённости вообще предпочитает потребитель? Наиболее противоречивые оценки обычно вызывает именно дальний свет. В Скандинавии предпочитают дальнобойный пучок, а в остальной Европе ― широкий, создающий иллюзию большой мощности. Volkswagen надеется со временем предложить водителю выбор разных пучков. Ближний свет существенно зарегламентирован, хотя кто-то предпочитает чёткую границу света и тени (характерную для проекторных фар), а кто-то ― плавную. Объективно они одинаково эффективны, и это чисто дело вкуса. Немцы стараются сделать переход «слегка сглаженным», чтобы понравиться всем.
А вот отдельные противотуманные фары — вымирающий динозавр. Угадаете, кому они помешали в борьбе за чистоту линий кузова? Полноценно компенсировать потерю противотуманок можно только применением дорогого адаптивного света основных фар, умеющего расширять пучок при плохой погоде и при поворотах. В случае недорогих машин нас просто лишают дополнительного источника света. Причём россиянам должно быть особенно обидно: в отличие от Европы применение противотуманок у нас законно в любое время суток, а дополнительный свет весьма полезен на неустроенных дорогах.
Не ожидается прогресса в области фароочистки. Нынешние струйные системы устраивают Volkswagen, поскольку вписываются в сертификационные требования, по которым фара загрязняется тарированным составом. Всем ясно, что в химическом грязном тумане российских реагентов омыватели малоэффективны, но никто не станет разрабатывать новую технологию специально для нас. Ещё важный момент ― температура стекла фары. Светодиоды холодны и не растапливают снег так, как ксенон и особенно галогенки. Поэтому если в автомобиле использованы мощные LED-элементы, требующие вентилятора охлаждения, идущий от него поток стараются направить по стеклу.
Ещё один подводный камень ― надёжность и долговечность светодиодов. Теоретически это как раз их сильная сторона. Но все диодные фары и фонари «запаяны» и не подразумевают замену светящихся элементов. Только недавно появились первые сообщения, что Toyota внедряет заменяемые LED-модули в фонарях новой Короллы. Расчётный срок службы диодов хоть и больше, чем у ламп, но тоже конечен. Volkswagen рассчитывает на 8000 часов работы, это примерно 11 лет, если жечь фары по два часа в день. Или меньше года, если держать их включёнными круглосуточно, например в такси. Затем неизбежно потускнение.
И всё же пути назад нет. Лет через пять на Фольксвагенах останутся только диоды. Дизайнеры в экстазе, конструкторы будут искать новые поля применения технологий. Например, для коммуникации между беспилотникам. Сейчас мы бы хотели знать, что на уме у другого водителя, и световые сигналы могут помочь. Уже готова проекция на асфальт активных парковочных линий. Скоро можно будет отправить соседям по потоку текстовые, визуальные сообщения на экранах или в светодиодном поле задних фонарей…
Главный потребительский вывод из всего сказанного ― не покупайтесь на догмы. Ошибочно думать, что галогенки ― самые ущербные фары по определению, а светодиоды лучше ксенона. Внутри каждого из типов есть лидеры и аутсайдеры. Базовые LED-модули запросто могут светить хуже топовых галогенок. Помните, что если у фары нет омывателя, световой поток ближнего света гарантированно меньше 2000 люмен. Слова «светодиодная фара» могут означать как продукт высоких технологий, так и недорогую поделку. Одно бесспорно: фары становятся всё красивее и красивее.
Матричные фары — как они работают и в чем их основные преимущества?
Лучше всего просто проехаться. Всего одна вечерняя поездка в автомобиле, желательно в Фольксвагене, с современными светодиодными матричными фарами способна изменить восприятие мира. В голове водителя почти наверняка появится мысль «как я мог ездить на машине без таких фонарей?!».
Все отлично видно, и дорога, и обочина или тротуар хорошо освещены, и кроме того, несмотря на то, что на консоли часто появляется синий символ светофора, водители, идущие со встречного направления, не мигают нам «дальним светом». Это красиво и безопасно, и возвращение к автомобилям с другими фарами уже никогда не будет таким вкусным, как раньше…
IQ.Light в Volkswagen — как это работает?
Как работают «умные» фары IQ.Light? О них можно написать много статей. Но давайте попробуем обобщить самые важные факты о них.
Во-первых, в LED IQ.Light дальний и ближний свет создаются в результате работы двух проекционных систем. Они состоят из нескольких десятков диодов (их количество варьируется в зависимости от модели — у Touareg их больше всего). Внутренний модуль — это диоды, обеспечивающие основное освещение.
Внешний модуль, с другой стороны, является так называемым пиксельным модулем, также известным как интерактивный матричный отражатель. В нем несколько десятков диодов, каждый из которых можно включать отдельно. Их помещали на специальную тарелку. Они образуют светодиодную матрицу, поэтому мы называем матричные фары. Как вы можете узнать их? Под корпусом виден логотип IQ.Light.
В дополнение к упомянутым светодиодам также используется узкая светодиодная лента в верхней части фары. Это поворотник, мигающий от центра к краям.
Рефлекторы IQ.Light позволяют интерактивно управлять световым потоком
Что это означает? На практике можно ездить и не думать об освещении — включен дальний свет или нет и не слепим ли мы других водителей. Автомобиль «сам» решает, как подобрать световой поток к условиям. В отличие от обычных фар, которые светят одинаково на каждой дороге, матричные фары IQ.Light по-разному освещают маршрут на шоссе, проселочной дороге или в городе. Чтобы у водителя всегда была наилучшая видимость.
Время сказать еще несколько слов о теории. Эти 44 диода могут выполнять различные функции, в том числе и интерактивные. За это отвечает контроллер, использующий сигналы с камеры, расположенной в передней части автомобиля.
Также учитываются показания карт цифровой навигационной системы, сигналы GPS или данные о скорости и угле поворота руля. Все это для включения и выключения различных светодиодов на постоянной основе. Машина всегда готова — когда кто-то едет со встречки, при приближении к повороту, ускорении на трассе или при въезде в освещенный город.
Контроллер включает отдельные светодиоды за доли секунды и с большой точностью. А еще он действительно умен — буквы «IQ» в имени не взялись из ниоткуда. Система обнаруживает, светоотражающие информационные таблички или дорожные знаки и затемняет диоды таким образом, чтобы ничего не отражалось и не слепило водителя.
Водителю не нужно (почти) ничего делать
Единственное, что вам нужно сделать самостоятельно, это включить (или выключить) функцию автоматического включения дальнего света. Просто нажмите рычаг на левой стороне рулевого колеса вперед. Тогда автомобиль подберет пучок света так, чтобы никого не ослеплять, но при этом как можно лучше освещать дорогу. С точки зрения водителя это выглядит так, как будто машина все время на «дальнем» — за исключением того, что никто, едущий со встречного направления, не моргает.
В чем преимущества IQ.Light?
Идеально освещенная дорога в любых условиях — это основное преимущество светодиодных матричных фонарей. Вне зависимости от того, идет ли речь о езде в городе, в плохо освещенных поселках, на извилистой дороге в горах без обочины или на трассе, водитель отлично видит другие автомобили, пешеходов, велосипедистов и дорожное покрытие.
Вождение автомобиля ночью при плохом освещении может означать массу «сюрпризов» в виде выбоин или лежащих на дороге предметов, которые вы вовремя не заметите, не говоря уже о проблемах с замечанием пешеходов.
Кроме того, цвет огней настолько близок к естественному, что зрение водителя не устает даже после долгой дороги. К тому же, если дорога лучше освещена, вождение не требует такой концентрации внимания, как когда водитель изо всех сил пытается что-то разглядеть в темноте. Эффект? Преодолев сотни километров, вы можете просто выйти обновленным.
Кроме того, фары IQ.Light выглядят хорошо
Это преимущество не спасет никому жизнь и не заставит водителя выходить из машины менее уставшим — но ведь стиль тоже важен, а красота делает машину более приятной. Автомобили Volkswagen с IQ.Light выглядят исключительно хорошо как с включенными, так и с выключенными фарами. Точечные светильники выглядят привлекательно и современно.
Мы говорим не только о тех, кто впереди. Задние фонари также имеют привлекательный дизайн светодиодов и динамические «плавающие» индикаторы. Например, если речь идет о Пассате, то задняя часть этого автомобиля в версии с IQ. Свет фар отличается диодами, расположенными по характерному рисунку «крыльев», благодаря чему Пассат невозможно спутать ни с каким другим автомобилем ночью. Другие модели марки также имеют лампы привлекательного дизайна, привлекающие внимание после наступления темноты.