«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине
В народе неистребимо поверье, что периодической заливкой 98-го бензина в бак можно промыть топливную систему и вообще «сделать мотору получше». Да что там в народе – такие советы можно услышать даже от официальных дилеров… Разберемся, где правда, а где вымысел.
«Лейте иногда 98-й!»
Не секрет, что современные моторы бывают слишком уж хрупкими. Вроде бы производитель рапортует о новых технологиях, а на деле проблем все больше и больше, и вот уже пятилетняя машина – не желанная покупка, а объект крупных «вливаний» денежных средств и потенциальный источник проблем. И владелец машины, как всегда, остается с ними один на один. Производитель твердит, что машина отличная – и бензина ест мало, и экологичная, да и надежность вон какая, по всем репортам просто блеск, минимум отказов. А в этих ваших интернетах ходят слухи, да и дилер почему-то порой настойчиво советует заливать иногда 98-й бензин, «очистить» мотор и вообще для профилактики. И знаете, дилер по-своему прав. Ведь недостатки двигателя, огрехи эксплуатации можно компенсировать разными способами. Можно усовершенствовать мотор, а можно просто доливать масло и заправляться более высокооктановым бензином. Вот только к очистке мотора это никакого отношения не имеет.
«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине
Чем вообще 98-й бензин отличается от 95-го? Чисто теоретически – октановым числом. Моющие свойства, текучесть, испаряемость – все эти параметры будут примерно близки. Даже более того, возможны варианты, когда 98-й бензин – это действительно лишь та же самая основа, что и у 95-го, но с присадками.
Вот только не нужно радостно лить в свою машину, где на лючке бензобака совершенно безоговорочно утверждается «Only 98RON», 95-й бензин, мотивируя этот поступок логикой «если не видно разницы, зачем платить больше?». Разницу – видно. И я не утверждаю, что они эквивалентны, ведь разница в октановом числе есть, и она часто может оказаться решающей.
Например, для роторной Mazda RX-8 зачастую она выливается в десятки тысяч «лишнего» пробега до капремонта роторов, да и на машинах с турбонаддувом нередко на 95-м бензине мотор сможет прожить только до первого длительного «нажатия тапочки». Почему же ваш дилер (например, Audi) советует «иногда заправлять 98-й»?
Как я уже говорил, практический смысл у этого действия есть. Смешав 95-й и 98-й бензин, мы получим нечто среднее, зачастую по характеристикам ближе к АИ-98, чем к АИ-95. Мы заведомо перекроем требования автопроизводителя по октановому числу. И уже не столь важно, что мотор чуточку перегревается из-за грязных радиаторов, неисправного термостата, «глючащих» датчиков, стоящей защиты картера. Что октановое число бензина падает из-за летящего через давно забитую систему вентиляции масла, ведь поршневые кольца давно залегли…
И вот, залив бензин получше, мы действительно продлили жизнь мотору – он лучше крутится, эффект налицо. Только не лучше ли привести его в порядок более традиционным способом? И, разумеется, мыть 98-й бензин ничего не будет, повышенная цена не означает повышенных второстепенных характеристик.
«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине
Более того, при использовании некоторых антидетонационных присадок вероятность коксования форсунок даже возрастает, например, ММА (монометиламин) и подобные могут вызвать такой эффект – и пусть эта присадка не применяется в крупных сетевых заправках, но на периферии всякое возможно.
Единственный действительно стоящий повод залить бак 98-го бензина – это поездка на трек или просто для хорошего «отжига». Если мотор просто чуть закоксовался, но система охлаждения еще жива, датчики в норме, то нагар отступит, восстановят подвижность кольца, провернутся и крепче вожмутся в седла клапаны, и мотору станет немного получше после долгого стояния в пробках. Но тогда уж надо лить 98-й постоянно, а не время от времени.
Кому октанового побольше?
Думаю, читатели сайта уже в курсе, почему нельзя лить в американские машины 92-й бензин, несмотря на то, что на лючке явно указан какой-то 91-й. Их «91 AKI» – это бензин, у которого среднее октановое число по моторному и исследовательскому методу равно 91. У нас же марки присваиваются только по исследовательскому методу – отсюда и буква «И» в названии «АИ-92». В наших реалиях 91 AKI – это, скорее, 95-й и выше, а вовсе не 92-й.
И пусть у соседа Audi 2,7 turbo уже год ездит на 92-м, и он радуется экономии, эта экономия – как лотерея. Может быть, мотору станет плохо сейчас, а может быть, у одного из следующих владельцев – в любом случае, ваш сосед берет взаймы у ресурса двигателя и когда-нибудь эти деньги придется отдавать. Реальность такова, что шумоизоляция машин уже давно стала слишком хороша, чтобы водитель слышал детонацию, а моторы, даже атмосферные, форсированы настолько, что она возможна при любой нагрузке.
К тому же современные многоступенчатые трансмиссии прямо провоцируют двигатель работать в самых опасных с этой точки зрения режимах, с малыми оборотами и высокой нагрузкой. Почти на всех моторах, выпущенных в XXI веке, по четыре клапана на цилиндр, управляемый термостат и температура двигателя на холостом ходу – выше ста градусов, а добрая половина их еще и оснащена турбонаддувом. Это значит, что риск детонации на всех современных моторах повышенный, особенно когда двигатель нагружают после длительного «разогрева» на холостых.
В общем, если ваш мотор по паспорту имеет управляемый термостат, вы часто стоите в пробках, или у вас есть турбонаддув, то, поверьте, вам 98-й действительно не помешает. Даже если на лючке бензобака написано, что машине подойдет 95-й. Просто там, где ее сделали, рассчитывали на более дотошное обслуживание, более чистый воздух и отсутствие многочасовых пробок, стояние в которых чередуется с разгонами до сотни.
«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине
Подкованный читатель скажет, что детонации можно не бояться, ведь на машине есть соответствующие датчики, и система управления должна ее предотвращать, но на практике все оказывается чуть сложнее. Во-первых, почти все системы используют звуковые датчики детонации, а значит, детонационный стук должен появиться, чтобы система его засекла. Потом еще нужно время на изменение параметров работы мотора.
Детонация, может быть, пропадет сразу, а может быть, и нет. В любом случае вскоре система управления попробует снова перейти на оптимальные углы зажигания и скорость открытия дросселя, и если мотор не совсем в порядке, а бензин не тот, то детонация снова появится, и процесс повторится.
Но основная проблема – даже не в детонации на средних оборотах, а в неприятностях, которые подстерегают мотор на высоких. В большинстве случаев датчик детонации просто отключается после набора каких-то оборотов, ведь внутренние шумы мотора возрастают, и датчик становится бесполезен. Теоретически граница зоны детонации уходит очень далеко от оптимальной, и это почти безопасно. Но если двигатель перегревается, лямбда-зонд врет, топливный насос или регулятор давления неисправны, то детонация все равно возникнет, и последствия будут самые страшные. Обычно это полный выход мотора из строя: пробитый блок цилиндров – «кулак дружбы», завернутый узлом коленвал и рассыпавшиеся поршни и шатуны.
К сожалению, не все могут вовремя услышать надвигающийся вал неприятностей. Редкие пока системы, определяющие детонацию на любых оборотах по ионизации в цилиндре, применяются в основном на очень форсированных моторах, а массово на все машины их ставил разве что почивший в бозе SAAB. В общем, детонация вполне возможна. Кстати, нет смысла прислушиваться к работе двигателя на холостых оборотах. Пока нагрузка маленькая и коэффициент наполнения цилиндров невелик, там много остаточных газов, и никакой детонации просто не будет. Аналогично для старых турбонаддувных моторов с пониженной степенью сжатия – детонации не будет при малой нагрузке, но это не означает, что она не появится, если чуть-чуть прижать педаль газа.
Многие излишне современные водители считают, что мотор с непосредственным впрыском может «переваривать» чуть ли не 80-й бензин без всяких последствий. Эти байки в ходу, наверное, еще со времен завоза на Дальний Восток двигателей GDI от Mitsubishi и попыток «наэкономить». Но боюсь, что если в современный турбомотор с непосредственным впрыском лить даже 92-й, то ничего хорошего не будет. Более того, возрастает риск поломки очень дорогих форсунок.
Биотопливо и все-все-все
Наверное, вам будет интересно узнать, что в Европе можно очень недорого заправляться бензином с октановым числом 102-110. И это не почитаемый многими у нас газ, сжатый или сжиженный. Это биотопливо Е85, содержащее 85 процентов этилового спирта. Чуть меньшая калорийность с лихвой компенсируется возрастающей отдачей мотора, нужны только несколько более мощные форсунки. Правда, лить его в неподготовленную машину не стоит.
Большинство машин FlexFuel, умеющих потреблять такое топливо, специально разработаны для этого. У них большая производительность форсунок, больший диапазон работы лямбда-сенсоров и, главное, система управления может распознать менее калорийное топливо. Помимо этого имеется еще и более коррозийно-стойкая система питания, но это не столь же важно.
«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине
Если вам вдруг захочется залить «недорогого» 105-го бензина, то лучше откажитесь от этой затеи, ибо неподготовленный мотор может попросту сломаться. А в лучшем случае расход будет таким, что перекроет всю возможную экономию, а детонационная стойкость топлива окажется низкой из-за обеднения смеси.
По той же причине не стоит лить спирт в бензин, пытаясь поднять его октановое число. Любое изменение калорийности топлива, выходящее за пределы регулирования по лямбда-сенсору и составляющее обычно около 10-15%, крайне нежелательно. Ситуацию могут спасти специалисты по тюнингу, они настроят мотор на любое топливо, но это путь в одну сторону – для полноценного использования смесей Е85 с бензином и добавками этанола нужна продвинутая система управления, умеющая определять содержание спирта в баке.
Топливо Е85 характеризуется также благотворным воздействием на моторы, ведь спирт не смывает топливную пленку, лучше охлаждает клапаны (как раз за счет более высокой скрытой теплоты сгорания ОЧ у него выше) и куда лояльнее относится к катализаторам. Именно потому машины из Европы могут оказаться в лучшем состоянии, чем их «ближайшие родственники» у нас. И дело тут не в том, что у нас плохой бензин, а в том, что у нас он бензин, а у них – на 85 процентов спирт.
В общем, если не уверены, не лейте в бензобак спирт. А вот ацетон, кстати, можно. Это тоже неплохая антидетонационная добавка. Хотя МТБЭ куда эффективнее и не так вреден для окружающей среды. Но это уже, как говорится, совсем другая история.
Есть ли смысл тратиться на дорогой моющий бензин?
На каждой сетевой автозаправочной станции можно встретить фирменные сорта топлива. Но не для всех моторов они одинаково полезны.
С переходом на экологические классы топлива 5 и 6 уровня многие нефтеперерабатывающие предприятия стали изготавливать для различных компаний новые сорта бензина с так называемыми моющими свойствами. Это «ЭКТО» от «Лукойла», «Пульсар» от «Роснефти», Vi-POWER от Shell или G-Drive от «Газпромнефти». Они содержат присадки, очищающие двигатель от отложений и препятствующие появлению нового налета, ухудшающего работу силового агрегата. Не являются ли такие утверждения банальным обманом и в какие автомобили такое топливо все-таки лучше не заливать?
Какие присадки существуют?
Сейчас невозможно найти бензин, изготавливаемый выпариванием нефти. Разрешенные законодательно сорта топлива классов 5 и 6 предполагают наличие целого комплекса химических добавок, которые влияют на его свойства. Эти добавки называются присадками.
Химические продукты, добавляемые в разные сорта бензинов, бывают следующие:
- антидетонационные;
- антиокислительные;
- антикоррозионные;
- антистатические;
- моющие.
Чаще всего они комбинируются друг с другом, придавая топливу ряд неожиданных свойств. Производители указывают, что выпускающиеся сейчас АИ-95 и АИ-98 класса 5 и 6 не только очищают двигатели изнутри, но и защищают их от коррозии, содержат модификаторы трения, снижают выработку трущихся деталей, а также снижают расход топлива.
Растет ли мощность?
Моющие свойства необходимы для очистки силового агрегата от маслянистых отложений и черного нагара, образующегося в процессе использования некачественного бензина.
В процессе эксплуатации из-за загрязнений форсунки часто снижают функциональность и не могут придавать правильную форму факелу распыления смеси. Нагар образуется также на впускных клапанах, он ухудшает их подвижность. В течение 3-5 лет нагар появляется и в камерах сгорания, откладывается на поршнях, обволакивает кольца. В итоге система впрыска работает с нарушениями.
Моющие присадки призваны удалять уже появившийся налет и бороться с возможностью его нового появления.
Эффект проявляется после прохождения автомобилем на дорогих сортах топлива двух-трех тысяч километров. В первую очередь очищаются впускные клапаны, которые способствуют лучшему наполнению цилиндров. Увеличивается потребление топлива, готовится более качественная смесь, стабилизируется процесс ее сгорания. В итоге мощность закоксованного мотора после очистки от нагара может возрасти более чем на 7%, а расход топлива за счет улучшенной смеси снизится на 8%.
Каким моторам полезно моющее топливо?
Наибольший эффект наблюдается при использовании моющего бензина на двигателях с распределенным впрыском топлива.
У силовых агрегатов с непосредственным впрыском, распыляющим смесь не в единую магистраль, а в камеры сгорания, моющие присадки помогают поддерживать в чистоте только форсунки и камеры сгорания, однако они не могут очищать клапаны.
А вот для старых карбюраторных моторов моющие сорта топлива бесполезны. Дело в том, что карбюратор не имеет форсунок, топливо поступает в цилиндры за счет атмосферного давления. Чистка же карбюратора, не имеющего форсунок производится иным путем и не предполагает использование дорогих сортов горючего.
Кроме того, карбюраторные силовые агрегаты в процессе эксплуатации накопили столь большой налет, что его постепенное удаление обнажает застарелую выработку. При систематическом использовании моющего бензина налет частично сходит, и образовавшиеся зазоры в кольцах приводят к снижению компрессии. Таким образом, мощность двигателя может снизиться.
В общем, моющие сорта топлива прекрасно подойдут современным автомобилям со сложными системами впрыска и наддува. Они действительно помогают очистить топливную систему от вредных отложений и дают мотору работать в полную силу. Причем эффект наблюдается лишь при систематическом использовании моющих бензинов в течение нескольких месяцев.
Однако для старых моторов, в том числе карбюраторных, которые уже доживают свой срок службы, переход на моющие сорта бессмысленен. Обычные сорта топлива на фирменных АЗС уже обладают достаточным качеством, чтобы в силовых агрегатах не появлялись дополнительные отложения.
Топливо Pulsar от компании «Роснефть» чистит мотор от нагара
Топливо Pulsar от компании «Роснефть» чистит мотор от нагара
Чем ближе холода, тем чаще у автомобилистов возникают вопросы о том, как обеспечить надёжную работу двигателя. Если в суровый мороз мотор не сможет завестись из-за толстого слоя нагара на форсунках и свечах, это может испортить не только настроение, но и планы. Мы решили проверить, возможно ли решить такую проблему, просто заправляясь бензином со специальными присадками?
Для теста мы взяли фирменное топливо Pulsar от компании «Роснефть». Как отмечают эксперты, оно содержит специальные присадки с моющим эффектом.
В России двигатели в зимний период испытывают повышенную нагрузку, особенно в городском цикле. После долгих прогревов и стояния в пробках в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и, самое главное, в форсунках накапливается много нагара. По этой причине распыление топлива происходит не факелом, а струйками – расход горючего увеличивается, а мощность мотора падает. Один месяц работы двигателя зимой можно приравнять к нескольким месяцам его эксплуатации летом.
В тёплый период топливная система тоже загрязняется твёрдыми частицами, а также лаковыми и смолистыми отложениями, в основе которых сера, олефин и другие химические элементы. Однако зимой это может привести к куда более серьёзным проблемам. Представьте, если забитый шламом двигатель попросту не заведётся после сильного ночного мороза, особенно когда вы спешите на работу и по пути хотели подвезти ребёнка в школу. Потому и начинать подготовку автомобиля к зимнему сезону следует именно с двигателя.
Вопрос ответственности
Возможно, во время поездок вы обратили внимание на неровную работу двигателя. Причиной этого может стать именно загрязнение свечей и форсунок. Как решить проблему, не доводя дело до сервиса?
Накануне очередного зимнего сезона автомобильные форумы и каналы в соцсетях пестрят обсуждениями способов промывки инжекторных двигателей. Кто-то советует специальные присадки, которые нужно самостоятельно добавлять в топливо при заправке. Другие считают, что лучше потратиться на ультразвуковую чистку в сервисе. Третьи и вовсе предлагают экзотические способы. При этом едва ли не большинство вопросов на форумах связано с опытом использования топлива со специальными моющими присадками. Чем оно отличается от обычного бензина? Давайте разберёмся!
Фирменное топливо Pulsar с очищающими свойствами представлено в двух вариантах: АИ-95 и АИ-100 (к слову, высокооктановый бензин Pulsar-100 используется всеми участниками чемпионата России по кольцевым гонкам), поэтому оценить их лучшие качества может любой автолюбитель на АЗС нефтяной компании.
Факты о бензине Pulsar от НК «Роснефть»
Советник мэра Антальи по туризму и бывший глава Федерации отельеров Турции (TÜROFED) Осман Айык высказался по поводу потенциального отказа от системы all-inclusive в отелях Турции. Он назвал этот шаг маловероятным, однако допустил появление различных вариаций.
По информации от производителя, в премиальном бензине содержатся многофункциональные моющие добавки, которые эффективно очищают топливные системы от нагара. Проще говоря, вместо того, чтобы идти в магазин и самостоятельно выбирать присадку, опираясь на чьи-то советы, а затем на свой страх и риск добавлять её в топливо, вы можете получить готовый продукт при обычной заправке автомобиля на АЗС «Роснефти». При таком раскладе вы получаете проверенное топливо с добавкой, ответственность за качество которого несёт крупная компания.
В двигателях с непосредственным впрыском распыляющие топливо форсунки контактируют с камерой сгорания, поэтому они со временем закоксовываются. В двигателях с распределённым впрыском отложения появляются не только в камере сгорания, но и на впускных клапанах. Из-за нагара клапаны становятся менее подвижными и утрачивают точность работы, в результате чего двигатель быстрее изнашивается. Топливо с моющим эффектом позволяет предупредить возможные неполадки в будущем.
Бензин Pulsar прошёл испытания в России (ЗАО Фирма «НАМИ-ХИМ») и в сертифицированном центре стендовых моторных испытаний концерна BASF SE в немецком Людвигсхафене. Тестирование проводили независимые эксперты на зарубежной (Mercedes и Hyundai) и российской технике (ВАЗ).
Эксперты в центре стендовых и моторных испытаний BASF SE пришли к следующим выводам
1. Топливу Pulsar присущи повышенные моющие способности. Оно проявило себя одинаково эффективно и на инжекторных транспортных средствах, и на авто с карбюраторными двигателями.
2. При использовании Pulsar почти в 3 раза уменьшается активность коррозионных процессов, что продлевает долговечность двигателя.
3. Показатель СО в выхлопных газах снизился (на значения влияют характеристики двигателя, поэтому количественные показатели не были указаны в отчётной документации). Уменьшились выбросы паров серы и бензола в атмосферу.
В рамках испытаний был смоделирован внутригородской, наиболее критичный режим эксплуатации автомобиля, который циклично повторяется в течение 60 часов, что эквивалентно пробегу в 3000 километров. Эксперты установили, что при работе в таком режиме после перехода с обычного бензина на Pulsar на впускных клапанах будет удалено до 84% образованных отложений.
Частота применения топлива Pulsar не зависит от возраста вашего автомобиля и степени загрязнённости инжектора. Производитель сообщает: для удаления нагара в цилиндрах достаточно 1–2 полных заправок (результат будет особенно заметен при постоянном использовании топлива). Для машин с большим пробегом моющий бензин может сократить расход топлива примерно на 5% по сравнению с обычными марками. На практике это выражается в увеличении запаса хода на одном баке на 15–25 километров.
Профилактика лучше лечения
Подведём итог нашего исследования. Автомобиль с пробегом нуждается в особенно тщательной подготовке к езде в зимний период. Механизм действия топлива Pulsar заключается в постепенном удалении имеющихся отложений на внутренних деталях двигателя – впускных клапанах и топливных форсунках. В ходе постоянного применения этого топлива на элементах системы подачи топлива образуется защитная плёнка, которая препятствует образованию новых отложений внутри трубопроводов и патрубков, топливных инжекторов и на впускных клапанах.
При этом формула топлива с моющими добавками рассчитана так, чтобы оптимизировать процесс образования топливно-воздушной смеси и обеспечить её максимально эффективное сгорание. Результатом станет улучшение топливной экономичности, возрастание мощности и снижение вредных выбросов.
Желаем вам приятной и безопасной дороги!
Факты об автомобильном топливе Pulsar от НК «Роснефть»
Высокооктановый бензин Pulsar-100 от «Роснефти» – официальное топливо Российской серии кольцевых гонок, в которых принимает участие гоночная команда LADA Sport ROSNEFT. Этот бензин используют все участники соревнований, отмечая безотказную работу технически сложных автомобилей, чувствительных к качеству горюче-смазочных материалов. Технологии, испытанные в жёстких условиях автоспорта, доступны теперь всем автомобилистам – заправить свою машину топливом Pulsar можно на АЗС компании.
бензин Лукойла экто действительно моет и «лечит» топл. систему?
лукойл иногда добовляет запрещенные присадки для повышения октанового числа. которые убивают топливную систему. мне знакомые с этих заправок рассказывали. они на них и не заправляются. наверное не спроста.
Кроме Лукойла не на каких других заправках не заправляюсь. И не вижу не каких проблем с топливной системой. А с топливной системой работаю каждый день. Может быть всё зависит от региона, спорить не буду.