Ресурс акпп ниссан альмера g15
Nissan Almera третьего поколения продавался на Российском рынке с 2012 по 2019 год , кузов седана представляет собой копию Nissan Bluebird Sylphy, образца 2005 года. А вот на салоне бюджетника сэкономили и воткнули в Японский кузов, салон от Renault Logan первого поколения. Седан построен на платформе B0 , хорошо зарекомендовавшей себя в России . В 2019 году седан сняли с производства , но на вторичном рынке еще можно найти экземпляры с одним хозяином и на пробеге до 100 тыс.км., единственное при выборе, нужно понимать, что автомобиль из-за своей надежности, неприхотливости и вместительности, популярен в такси.
Кузов седана оцинкован и серьезных очагов ржавчины нет, даже на машинах первых годов выпуска. Если на машине присутствуют кузовные панели со следами ржавчины, это признак некачественного кузовного ремонта.
Салон Nissan Almera выполнен из дешевых материалов, по современным меркам салон унылый и скучный, но пластик и материалы отделки сидений достаточно износостойкие. Сиденья не очень удобные , нет даже переднего центрального подлокотника, в длительных поездках, после 300 — 350 км, нужно выходит и разминаться, иначе спина затекает. Салон просторный , места достаточно и спереди и на заднем ряду, у меня рост 183 см, садясь за руль Almera и настроив водительское сиденье по себя, потом сев за собой назад, перед моими коленями остается приличный запас места, приходилось ездить впятером. Багажник седана достаточно большой и имеет, объем 500литров.
Передняя подвеска независимая типа МакФерсон, задняя полузависимая торсионная балка. Ходовая энергоемкая и прекрасно проглатывает любые неровности. Первые серьёзные ремонты начинаются после 120-150 тыс.км., запчасти на подвеску недорогие и много качественного не оригинала.
Оснащение седана, даже в топовой комплектации по современным меркам достаточно бедное , в него может входить: две подушки безопасности; ABS; иммобилайзер; кондиционер; передние и задние электростеклоподъемники; подогрев передних сидений; электрорегулировка и обогрев зеркал; кожаная отделка руля; 15 литые диски.
На Almera третьего поколения устанавливался один силовой агрегат с индексом K4M, объемом 1,6 л., мощностью 102 л.с., двигатель простой и надежный, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом газораспределения. Двигатель оснащен гидрокомпенсаторами клапанов, поэтому регулировка клапанов не требуется и он подходит под установку газобаллонного оборудование, что позволит существенно сократить расходы на топливо. Средний ресурс двигателя до первого капитального ремонта 400-450 тыс.км. , что по современным меркам весьма неплохо. Мотор втыковый, поэтому раз в 60 тыс.км. нужно не забывать менять комплект ГРМ.
На Nissan Almera устанавливалась пяти ступенчатая механическая коробка передач и четырех ступенчатая автоматическая. Ресурс механической коробки сопоставим с ресурсом двигателя, ресурс автоматической коробки, до первого ремонта, около 150-200 тыс.км.
Я как автомеханик и владелец небольшого автосервиса могу сказать , что Nissan Almera надежный, ремонтопригодный автомобиль, который к сожалению уже не выпускают. Nissan Almera можно покупать, как новый так и Б\У на адекватных пробегах.
Снимать востребованный автомобиль с производства – решение спорное. Однако в 2018 году Nissan прекратил-таки сборку на АвтоВАЗе версии Almera, получившей индекс G15. Хотя сама модель продолжает выпускаться в некоторых странах, и остаётся весьма популярной на российском вторичном рынке. Особенно к её комплектации с автоматической коробкой передач благосклонны дамы.
Насколько надёжна КПП японского седана с пробегом, и как обслуживать это устройство, чтобы оно не досаждало неприятностями – далее в обзоре.
G15: скромность, но со вкусом
Nissan Almera третьего поколения – седан С-класса, не претендующий на премиальность, со скромной отделкой просторного салона. Хороший выбор для автолюбителей, ищущих в первую очередь надёжное средство передвижения по мегаполису и загородным дорогам, а уж потом – носитель гламурного экстерьера и шикарного салона.
Из-за проблем с надёжностью прежняя АКПП неоднократно дорабатывалась. И, надо сказать, принятые меры избавили агрегат от некоторых технических неполадок и увеличили время его службы.
При обновлении трансмиссионной жидкости нелишним будет сменить и масляный фильтр, причём желательно, чтобы вновь размещаемое изделие было также оригинальным. Новый элемент будет препятствовать засорению лубриканта металлической стружкой, способной доставить автомобилю и другие неприятности.
Вообще, причина большей части отклонений в работе коробки передач, установленной на Almera, лежит в непроведении своевременного технического обслуживания этого агрегата или пренебрежительном отношении к нему.
Особенности эксплуатации АКПП DP2
Владельцам Almera следует понимать, что у них в руках руль не кроссовера, и тем более не вездехода, а бюджетного автомобиля, предназначенного для поездок в условиях города или на качественных трассах за его пределами.
Система охлаждения автоматической коробки передач Nissan Almera слабая, перегрузки провоцируют систематический перегрев этого агрегата и быстрый износ его деталей. Последствия таких поездок вряд ли обрадуют водителя.
- Проблемы с соленоидами, которые отвечают за уровень давления в гидросистеме АКПП. Частенько они требуют замены уже в течение первых 100 тыс. км пробега. Во избежание возврата неисправностей желательно установить сразу полный новый комплект этих деталей. Неполадки такого рода обнаруживают себя характерными толчками при переключении режимов коробки.
- Выгорание блоков фрикционов, часто вызываемое перегревом АКПП при высоких нагрузках. Частицы этих элементов попадают в масло и засоряют его, что приводит к целому ряду новых неполадок.
- Отклонения в работе гидротрансформатора. Они могут проявляться заметными рывками при наборе скорости.
- Проблемы с электроникой АКПП. При возникновении сбоев в работе блока управления коробка может перейти в состояние блокировки, и тогда для срочной доставки машины в автосервис уже потребуется помощь эвакуатора.
Ремонт плановый и внеплановый
Четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия Nissan Almera отличается высоким качеством и долгом сроком службы. Если автовладелец ответственно соблюдает инструкции завода-изготовителя авто и своевременно посещает СТО, то эксплуатация АКПП вряд ли будет сопровождаться серьёзными проблемами.
Порядок ремонта коробки DP2
Таким образом, процесс ремонта АКПП начинается с прибытия машины на СТО, своим ходом или на эвакуаторе, после чего следует диагностика коробки. При необходимости проверка выполняется с помощью компьютерной техники, фиксирующей коды, указывающие на причины возникших неполадок. Подобное оборудование позволяет за короткое время выявить основные проблемы агрегата. После разборки устройства этот список может пополниться. Среди самых распространенных его пунктов можно отметить:
- медленное переключение передач;
- какая-нибудь скорость не включается;
- утечка масла;
- большой износ элементов АКПП.
Если в ходе техосмотра коробки передач какие-то неполадки обнаружились, что происходит в 99,9 % случаев, то проводится её восстановление. Составляется перечень деталей, подлежащих замене.
В процессе переборки коробки некоторые её уязвимые механические элементы, среди которых – уплотнители и сальники, при наличии существенного износа заменяются новыми. Это делается для предотвращения утечки масла из АКПП. По завершении ремонта устройства проводится контрольная проверка его исправности.
Бывает и так, что установить новую коробку передач на Nissan Almera выгоднее, чем перебирать изношенную и менять в ней кучу деталей. Дополнительную экономию может принести приобретение восстановленной АКПП.
Практика показывает, что автоматическая коробка передач автомобиля Nissan Almera G15 склонна к быстрому износу практически из-за любых поломок – даже, вроде бы, несущественных. Так что при обнаружении неисправности АКПП лучше побыстрее доставить машину в автосервис, чтобы ремонт не выдался столь сложным и дорогим.
Коварный гидроблок
Пожалуй, главным элементом автоматической коробки передач автомобиля Nissan Almera является гидроблок. Его состояние принципиально влияет на качество работы всей АКПП, а ломается это устройство преимущественно по следующим причинам:
- приведение автомобиля в движение сразу после запуска мотора в зимнюю пору;
- перегрев коробки передач;
- некорректная работа маслоприёмника.
При этом ремонтировать гидроблок некоторые СТО не желают вовсе. Отказ аргументируется сложностью установки новых пружин и клапанов или невозможностью починить блок соленоидов. Ну, а мастера, не испугавшиеся такой работы, снимают плиту гидроблока с автомобиля, затем очищают её и купают в ультразвуковой ванне.
После замены вышедших из строя комплектующих на новые устройство собирают, проверяют правильность его компоновки и работоспособность. Затем агрегат возвращают на машину, АККП заправляют маслом и тестируют гидроблок в разных режимах.
Заключение
Nissan так и не назначил преемника для российского Almera. Кто-то прочит на это место компактный кроссовер Kicks, претендентом считается и семиместный внедорожник Terra.
Видео про Nissan Almera Classic:
Наступил апрель 2014 г. и 14500 пробега. Поехал к дилеру, где и приобретал Альмеру — Ниссан Крылатское (Москва). Некоторое отступление.
После выезда из автосалона в июле 2014 г. по дороге домой мне сразу не понравились резкие рывки при переключении со 2-ой на 3-ю и обратно. Т.к. АКПП у меня впервые, думал особенность такая данного агрегата. А уж на пассажиров смотреть то было как забавно — клюют носом туда-обратно) Глаз не оторвать! Перечитал кучу форумов, статью читал на сайте Авторевю — как они Альмеру укатали — коробку сожгли, на лакокрасочном покрытии делали надрезы всякие и в кислоту опускали, амортизаторы пробили. Пишут заржавела сразу да и коробка гов…о. Да, я их понимаю. Возможно у них бронивики с танками тесты проходят (не факт)))
Итак, 24 апреля, утро, Крылатское. Мастер-приёмщик (как щас помню — Павел) любезно принял автомобиль на замену масла, сказал, что пару часиков и будет готова. Хорошо.А я возьми и спроси — коробки то все такие? Он говорит — нет. У вас первое обращение. Немедленно пригласил эксперта для поездки. Я на пассажирском. Эксперт (не помню как зовут) сразу приговорил АКПП. Спрашиваю: перебирать будете? Читал, клапаны там заедают (а замена эл. клапанов=переборке всей коробки). Павел говорит, замеры все снимем, в Ниссан петицию отправим — а там что решит комиссия из Токио)))
Пока там комиссия решала, съездил я в Анапу на две недели (конец июня — начало июля). Проехал 3200 км, на бензин ушло 8400 руб. с учётом платных дорог туда-обратно. Коробка в основном не дёргалась, потому что большую часть пути ехал на 4-ой))) Расход с пробками на МКАДЕ и ремонтом моста в Ростове-на Дону всю дорогу показывал 7.0.Туда и обратно,
Сами понимаете, телефон на море аксессуар лишний и совсем не нужный. И допустил я его глубокий разряд (обратимый))) Когда обратно ехали, зарядил, включил. Рыбу видели на сковородке? Плясал также.
И Павел мне сообщает: наши партнеры из Токио тебе уже новую АКПП отгрузили. Ждет-недождёцца!
После замены АКПП думал машину заодно поменяли! Может вариатор внедрили))) Замена коробки в сборе по гарантии оставили только наилучшие впечатления! Машина другая! Переключение передач вижу только по тахометру. Вот так прошло 1 ТО) Кстати, коробас стоит ровно пол-машины).
Всем удачи!
Автомобиль Ниссан изначально производился в Японии, но это были первые его выпуски. Ниссан Альмера G15 с 2012 года начал производиться и в России. Если сравнивать российский Ниссан с автомобилями, которые производились до этого и тоже назывались Ниссан, то общего между ними довольно-таки мало.
Ниссан российской сборки собрал в себе черты автомобилей Рено, Ниссан и АвтоВАЗ. Если проводить сравнение по деталям, то больше оборудования от Рено, чем японских машин. Сборка Ниссан Альмера G15 осуществляется в городе Тольятти. Стоимость автомобиля российской сборки гораздо ниже, чем у японского. Российские производители сразу поставили задачу произвести автомобиль известной марки за небольшие деньги.
Несмотря на сравнительно малую стоимость, автомобиль отлично собран, и его комплектующие элементы находятся на достойном уровне. Эту машину среди всех других узнать нетрудно по особым фарам и высоко расположенному бамперу.
Российский вариант Nissan Almera G15 предлагается потенциальному потребителю с двумя различными КПП:
- Механической пятиступенчатой.
- Автоматической четырехступенчатой.
Механическая коробка переключения передач относится к самой доступной трансмиссии производителя. Однако ее работа отличается повышенным уровнем шума. Недостатком МКПП является также длинный ход рычага, короткие передачи, нечеткие переключения, вибрации и частая протечка масла. МКПП в отличие от АКПП ломается не часто, ее ресурса достаточно на 200000 километров.
АКПП на Альмера схожа с установленной на Рено Логан с 16-кл. двигателем, но простая и дешевая. Автоматическая коробка Nissan Almera G15 является усовершенствованной версией АКПП DP0. Только в отличие от предшествующей версии, у нее увеличен ресурс работы. Коробка передач не является сложной по устройству и вполне поддается ремонту. Оборудование имеет некоторые недостатки: переключение с небольшой задержкой, часто при езде возникают толчки, рывки и наблюдается чрезмерное нагревание. При скорости в 100 км/ч машина начинает сильно шуметь.
По техническим условиям масла в КПП достаточно в течение всего срока эксплуатации транспортного средства, но для условий российских дорог замену лучше произвести на: АКПП – после прохождения 60000 км, а на МКПП – через 75000 км.
Расход топлива
Расход топлива – это показатель, на который каждый автовладелец обязательно обращает внимание. Спрос на Ниссан Альмера G15 в России может вырасти из-за тех изменений, которые произведены в двигателе, сопровождающиеся более рациональным использованием топлива.
Ниссан Альмера G15 характеризуется весьма большими размерами. Длина транспортного средства около 4,7 метров, высота – 1,522 м, а ширина – 1,695 м. Машина создана для российских дорог, поэтому предусмотрен дорожный просвет в 16 см.
Автомобили, оснащенные механической коробкой, разгоняются до скорости в 195 км/ч, набор происходит за относительно короткое время – 10,9 секунды. Правда, при АКПП машина набирает только 175 км/ч и за большее время.
Большие размеры привели к высокому потреблению топлива. Но в целом расход признается средним. Назвать транспортное средство затратным нельзя, но и экономным тоже. В технической характеристике производитель обещает потребление топлива с МКПП в 11-12 литров, а если автомобиль укомплектован АКПП, то затрата топлива на 1 литр больше. На самом деле такие цифры расхода бензина не соответствуют действительности. В реальности потребление может быть гораздо больше.
Модель Nissan Almera G15 популярна в России. Авто имеет два бензиновых двигателя. При установленной МКПП потребление бензина в городе составляет – 9,5 литров, а на открытой трассе – 5,8 литров, на комбинированных участках — 7,5 литров.
АКПП требует больше топлива: в городском режиме – 11,9 литров, а при выезде за черту города – 6,5 литров, в смешанном режиме– 8,5 литров. Инженеры тщательно доработали автомобиль, и реальные расходы топлива стали больше соответствовать паспортным. Теперь расход бензина равен ±2 литра от того, что обещано производителем в технических условиях.
Перед пользователем автомобиля стоит вопрос сокращения расхода топлива. Для этого нужно проанализировать, какие обстоятельства вызывают повышенный показатель. К тем обстоятельствами, которые не зависят от водителя можно отнести: загрязнение форсунок и коксование масла. Обе этих проблемы можно решить путем промывки.
Важно заправлять машину качественным бензином. Стиль вождения транспортного средства тоже может увеличить потребление топлива. При вождении в стиле умеренно агрессивном расход гораздо меньше, чем при медленном передвижении. Значительно сократить показатель можно, если перейти на газовое топливо.
Типичные проблемы
МКПП является не только недорогой, но и капризной трансмиссией. Основными недостатками считается: шумная работа, а также протечки масла через пыльник внутреннего ШРУса, которое проявляется через 60000 километров пробега. После прохождения примерно 100000 километров начинают шуметь подшипники
Часто после прохождения более 100000 километров может быть слышен хруст при включении задней скорости. Этот звук не свидетельствует о чем-то страшном, а вызван сбоем в работе синхронизатора. В этом случае ненадолго остановиться, подождать, а потом вновь повторить действие или попробовать переключить заднюю передачу через третью.
При прохождении 200000 километров приходит в негодность подшипник первичного вала. Эту проблему важно не только вовремя заметить, но и принять соответствующие меры. Если замена подшипника не будет произведена сразу, то потом может последовать затратный ремонт.
На автомобилях Альмера G15, произведенных до 2008 года, возможны случаи протечки основного цилиндра сцепления, которые происходят из-за срыва пластикового штуцера. Такая поломка происходит чаще всего в холодное время года. Для того, чтобы это предупредить, достаточно обжать пластиковый штуцер.
Иногда в механической коробке передач масла оказывается меньше, чем это необходимо. Например, полтора литра вместо положенных трех. Такое масляное голодание приводит к быстрому износу МКПП.
Автоматическая коробка переключения передач в Ниссан Альмера G15 является улучшенной версией DPO. Однако, несмотря на то, что АКПП подвергалось улучшению, устранить все недостатки так не удалось. Один из основных – это задержка при переключении скоростей. Это часто связано с выходом из строя датчика давления. При такой неисправности на электронику поступают неверные сведения по измерениям, которые и приводят к проблемам в АКПП.
При прохождении более 100000 километров начинаются сбои в работе соленоидов, из-за чего могут возникнуть проблемы при переключении передач. Важно заметить, что чем агрессивнее стиль эксплуатации, тем быстрее выходят из строя соленоиды.
Если возникают проблемы в АКПП, то лучше всего их вовремя выявить и заменить вышедшие из строя элементы. Так будет намного дешевле, нежели довести узел до такого состояния, что он станет неремонтопригодным и потребуется его полная замена.
АКПП на Ниссан Альмера G15 рассчитана на работу без проведения ремонта в 150-200 тысяч километров. Но автовладельцы отмечают возникновение проблем уже после прохождения 60-100 тысяч километров. Неисправность заключается в толчках при переключении скоростей с первой на вторую, которые возникают на непрогретой КПП. Проблемы переключения со второй передачи на третью возникают при прохождении автомобилем 60-100 тысяч километров.
Ремонт АКПП, МКПП на Nissan Almera G15: возможно ли это?
Владельцу автомобиля Ниссан Альмера G15, который оснащен электроникой, АКПП можно продиагностировать при помощи специально предназначенного для этого оборудования, считать коды неисправностей и устранить их из электронного блока. Восстановление транспортного средства таким образом будет заключаться в устранении поломки или сбоев в блоке электроники, который находится в системе управления, отвечающего за ту или иную поломку АКПП.
Если возникли механические неисправности в АКПП, то это можно понять по прекращению работы движения машины, которое может быть как постоянным, так и возникающим периодически. Если появилась необходимость замены оборудования, то стоимость деталей зависит от того, являются ли они бывшими в употреблении – от 30 до 35 тысяч рублей или новыми – от 55 до 120 тысяч рублей. Нужно отметить, что у каждой возникшей поломки имеется первоочередная причина.
| Неисправность | Причина |
|---|---|
| Неисправности в системе гидравлических АКПП | Поломка гидроблока или отказ в работе электронных клапанов, которые при возникновении импульса открывают или закрывают канал в гидроплите. Это нужно для того, чтобы управлять потоками гидравлической жидкости. |
| Выход из строя масляного насоса, отказ движения селектора назад или вперед. | Агрессивный стиль вождения. |
| Удары во время переключения передач. | Проблемы, возникшие в обгонной муфте. Обгонная муфта сдерживает ведущий вал от работы в другую сторону, чтобы уменьшить удары. |
| Выгорание барабана. | Недостаточное давление масла внутри АКПП, что чаще всего приводит к неправильной работе гидроблока и соленоидов. |
Ремонт АКПП самостоятельно представляет определенный трудности и поэтому его лучше поручить опытным специалистам на СТО. МКПП устроена немного проще, и поэтому несложный ремонт можно провести своими руками.
В результате следует сказать, что от того, какая АКПП стоит в автомобиле, напрямую зависит возможность ремонта или полная замена оборудования. В любом случае, все это можно предупредить аккуратным вождением и своевременным техническим осмотром всех узлов автомобиля. К большому сожалению, многие автовладельцы порой не придают этому особого значения.
Форум владельцев Nissan Almera G15
Форум Ниссан Альмера Клуба: отзывы владельцев, тест-драйв, новости, обзоры, характеристики, фотографии.
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Список форумовТехнический разделТрансмиссия
- Поиск
АКПП на новой Альмере, достоинства и недостатки
- Перейти на страницу:
АКПП на новой Альмере, достоинства и недостатки
Сообщение Mike » 10 ноя 2012, 09:46
Сообщение Oliver » 10 ноя 2012, 17:27
Сообщение Mike » 11 ноя 2012, 11:53
Сообщение Oliver » 11 ноя 2012, 18:41
Сообщение Oliver » 19 ноя 2012, 16:17
Сообщение Mike » 19 ноя 2012, 20:26
Не могу найти такую фотку. Покажи?
Кстати, по поводу АКПП — обратите внимание, что обещают наличие зимнего режима!
Сообщение Oliver » 22 ноя 2012, 10:31
Сообщение Webmaster » 22 ноя 2012, 14:59
Не вижу кнопки справа.
Я снежнинкой пользовался один раз — на прокатной Опель Мериве. Толком она конечно не помогала. Как я понимаю, это касается только малых скоростей, чтобы авто стартовал сразу со второй. А на больших скоростях этот зимний режим ни на что не влияет. Как то так. Подробнее не разбирался — люблю механику 
Все таки АкПП японец Jatco или Француз?
Всем привет! Запутали меня окончательно и решил создать тему. В интернете и у официальных дилеров разная информация касаемая АкПП на ниссан Альмера:
Одни говорят что там стоит японец Jatco( оф. дилер говорит) , что честно говоря меня порадовало, но затем я все чаще и чаще стал натыкаться на информацию говорящую " Там француз".На горячей линии ниссана 8 800 200 59 90 мне сказали:
— Это конфеденциальная информация и не разглашаеться:confused:
Это меня очень удивило.Я считаю что я должен знать какую машину я покупаю и какая там Коробка все таки стоит. Ведь на той же аля Гранте стоит Jatco.А про производителя логановской АКПП я ничего не слышал.
Nissan Almera на вторичке: непроваренный кузов и ужасный автомат
Nissan Almera серии G15 – итог сотрудничества японцев с французами. Nissan отдал кузов от японской модели Bluebird Sylphy, а Renault – ультрадешёвую платформу неубиваемого Логана. Более того, эта конкретная Almera – не просто гибрид Ниссана и Рено, а первая иномарка, собранная на АвтоВАЗе! Так что проблем с ней хватает.
Nissan Almera G15
- Годы выпуска — 2012-2018
- Цены — от 250 000 до 849 000 рублей
Кузов хрустит, подвеска стучит
Перед запуском «псевдояпонки» вазовцы тренировались на родственном Ларгусе, что встал на главный конвейер за несколько месяцев до Альмеры. Причем предварительно дотошные японцы провели полную проверку сборочной линии по фирменной системе Alliance Production Way с резолюцией «можно запускать».
Но что-то все-таки пошло не так, и до 2015 года седанам некачественно проваривали передние стойки кузова. Из-за этого кузова «хрустели», а владельцев дилеры игнорировали. Избавиться от гадкого сверчка сложно, дорого, но вполне реально.
Для этого надо снять переднюю панель, демонтировать обивку стойки, а потом сделать несколько небольших, но точных сварных швов около трубы усилителя. В интернете легко найти подробные видеоинструкции, как всё это правильно делается.
Панели, формирующие опоры амортизаторов, слева и справа разной толщины: между задними чашками 2,5 мм разницы. Если прежний хозяин седана жаловался дилеру на стуки со стороны задней подвески, Альмере наверняка имплантировали усилитель опоры. Проще говоря, поставили стальную пластину, дабы нивелировать разницу между сторонами. После этого «неполное предварительное сжатие резиновых опорных втулок амортизатора при его монтаже», как прозвали неисправность ниссановцы, исчезало.
Делали «неравномерные» кузова с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года. Отзывную кампанию японцы объявлять не стали. Машины чинили при обращении к дилеру, но только после тестовой поездки.
Печка течет, заднее стекло тоже
Проблемы со сборкой тоже бывали – например, неровно установленный корпус «печки»: отверстия для слива конденсата на кузове машины и в корпусе отопителя не совпадали.
Наведение сухости требует демонтажа передней панели, чтобы обнаружить либо криво инсталлированный корпус «печки», либо – смятую прокладку.
В первые годы выпуска седана «праймер» (клей) наносили не по всему периметру заднего стекла. Правда, в случае претензий стёкла без вопросов переклеивали по гарантии.
Огромный воздухозаборник под лобовым стеклом снаружи нужно непременно затягивать металлической сеткой, а в систему вентиляции обязательно врезать салонный фильтр. Иначе откажет недешёвый моторчик отопителя, забитый тополиным пухом и осенними листьями.
ЛКП: местами неоцинковка…
Внезапной и преждевременной коррозией этот Nissan вроде бы не страдает. Хотя сколы и царапинки на тонком слое недорогой краски желательно подмазывать сразу после их появления. Особенно – на отштампованных из неоцинкованной череповецкой стали стойках и крыше.
Осторожно – таксомотор!
Зато у нее 500-литровый багажник и королевский простор для задних пассажиров. Именно поэтому бюджетный Nissan часто покупали не частники, а таксопарки. Так что за приятным ценником может скрываться замученный безбашенными наездниками таксомотор.
Для езды с полной загрузкой зачастую внедряют пружины от Ларгуса – они крепче и выносливей. И вот тогда требуются удлинители штока для стандартных амортизаторов, либо – другие амортизаторы с удлинённым штоком. А чтобы машина стояла параллельно земле и не напоминала пикирующий истребитель, под передние стойки придётся вмонтировать проставки.
С задней подвеской серьезных проблем не возникает. Если, конечно, машину систематически не перегружать.
Рулевое: мало проблем, много лайфхаков
Рулевые наконечники – расходники. Совет ремонтников – менять постаревшие пыльники, заодно набивая под них побольше смазки. И тогда из проблем останутся только шаровые, которые ходят всего полсотни тысяч километров.
В передней подвеске расходниками являются наконечники рулевых тяг и шаровые опоры.
С возрастом на всех «логаноподобных» моделях начинают течь магистрали «гидрача». Обычно – по точкам крепления, где трубки просто протираются. Уже давно придумано, как с этим бороться: пропаивать протёртые места или вваривать целые куски вместо того, чтобы покупать новые магистрали.
Еще частенько из бачка «гидрача» начинает убегать жижка. Притом местом утечки, в основном, оказывается датчик давления. Без него можно запросто ездить, заглушив посадочное место. Но только не выкручивая энергично руль до упора, иначе мотор будет проседать по оборотам.
Мотор 1.6: ничего нового
Под капотом Альмеры – двигатель К4М, древний 16-клапанный атмосферник объёмом 1,6 литра и мощностью 102 силы. И выкручивания «в звон» он очень не любит: стоит слегка «подзабиться» вентиляции картера, как после хороших прогазовок масло начинает гнать через ресивер. Отсюда вывод: система скроена без должного запаса, а потому требует очистки при каждом обновлении смазки.
Воздушный фильтр лучше вдвое чаще, ибо он здесь маленький и тщедушный. А с забитым фильтром К4М совсем кисло едет.
График ТО Ниссана предполагал замену ремня ГРМ каждые 60 000 км, хотя он может запросто ходить до 100 тысяч. Совет: при замене лучше заодно купить насос системы охлаждения и ролики. С «люфтящего» насоса ремень буквально сползает. Ко второй сотне тысяч км можно заменить и сальники распредвалов – они к этому времени могут начать пропускать масло.
Механика – отлично, «автомат» – отвратительно
По механике все стандартно и без новшеств. Замена сцепления и выжимного – каждые 100 тысяч. Чтобы подшипник не заклинил раньше этого срока, надо меньше грузить и аккуратней стартовать.
Коробка-автомат – печально известный DP2, который категорически не переносит резких стартов, внедорожных экзерсисов и летней жары. От перегрева у нее коробит плиту гидроблока. Зимой надо пару минут после запуска постоять, переведя селектор в «драйв» и удерживая машину тормозами. Если менять масло каждые 30-40 000 км плюс врезать дополнительный охладитель, то эта «четырёхступка» еще вполне послужит.