Когда менять масло в раздатке форд эксплорер 5

Замена масла в раздатке форд эксплорер 5

Замена масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер 5

сновной проблемой для владельцев Ford Explorer V является раздаточная коробка.

К сожалению этот узел выходит из строя с завидной регулярностью по причине потери смазывающих свойств масла. Несмотря на то, что производитель не регламентирует замену масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер 5, рекомендуем проводить данную процедуру с периодичностью один раз в 30000км. Дилеры Форд утверждают, что масло в раздаточную коробку Эксплорер 5 заливается на заводе на весь срок службы агрегата, в принципе так оно и есть, если учесть, что срок службы в этом случае редко превышает 50000км, а поскольку запчасти для раздаточной коробки не производятся — ремонту она не подлежит. Замена transfer case на Ford Explorer V достаточно затратная процедура и обойдётся владельцу не менее, чем в 80000 рублей, что согласитесь серьёзно ударит по бюджету.

Именно поэтому большинство не официальных сервисов предлагают регулярно менять масло в раздаточной коробке.

Существует несколько способов замены масла в РК на ФЭ5:

1. Замена масла путём откачивания старого и заливкой свежего через сапун вентиляции раздаточной коробки (без демонтажа). Самый бюджетный способ по затратам, но и самый малоэффективный — откачать масло полностью и удалить продукты износа не представляется возможным. Другими словами вам его просто немного обновят, но это в любом случае лучше, чем ничего.

2. Замена масла в раздаточной коробке со снятием с автомобиля — самый эффективный способ т.к. даёт возможность гарантированно промыть агрегат от продуктов износа и полностью удалить отработавшее масло, но к сожалению этот способ и самый дорогой.

3. Замена масла в раздаточной коробке через предварительно установленную сливную пробку — отличный вариант поскольку не обременителен по работе и даёт возможность промыть агрегат. Но. вот об этом «НО» чуть ниже поподробнее.

Итак о сливной пробке в раздаточной коробке FE5 — заводом она не предусмотрена по причине описанной выше, а установить её в дальнейшем достаточно трудоёмкая процедура.

Врезать сливную пробку в раздатку без её демонтажа можно, но вот гарантировать, что стружка при сверлении корпуса не попадёт в агрегат — нет. А значит можно получить обратный эффект — до следующей замены масла раздаточная коробка может и не дожить! Другими словами — если вы озадачились вопросом о врезке сливной пробки в раздаточную коробку Форд Эксплорер 5, то один раз, для выполнения именно этой процедуры, её придётся снять с автомобиля. Второй неприятный сюрприз, который может ожидать владельца FE5 решившего установить сливную пробку в раздаточную коробку, возможное растрескивание корпуса РК при сверлении — если это случилось агрегат придётся заменить, без вариантов. Локальный ремонт корпуса не всегда эффективен.

Несмотря на то, что FoMoCo получив многочисленные жалобы и претензии,от дилеров и владельцев, пытается улучшить конструкцию раздаточной коробки снабдив её системой охлаждением масла, но это практически не влияет на ресурс в целом, рекомендовать же замену масла упорно не желает. Почему? Логичного объяснения лично у меня нет, хотя решение, как мы видим, на поверхности. И снова вернемся к нашей пробке — итак, если вы решили устанавливать сливную пробку на раздаточную коробку, то желательно это делать на новой детали, когда корпус ещё имеет достаточную прочность, иначе, как писал выше, может уже не получиться. Но сами знаете — на новом автомобиле это делать никто не хочет, либо по незнанию, либо по другим соображениям. В таком случае могу лишь посоветовать изготовить и установить сливную пробку на раздаточную коробку Форд Эксплорер при её замене — поверьте, потом скажете спасибо.

Часто спрашивают, а какое масло заливать в раздаточную коробку Форд Эскплорер 5?

Этой информации вы не найдёте ни в одном мануале по обслуживанию и спрашивать дилера смысла нет т.к. новый агрегат, поставляемый в запчасти, идёт уже заправленный маслом, но на каждую хитрую ж. всегда найдётся нужный болт с правильной резьбой: простой химический анализ и дело в шляпе — GL-5 75w140. Естественно здесь тоже существует возможность сэкономить залив масло другой вязкости, например, GL-5 75w90 или 80w90, но поверьте оно того не стоит ведь разрушается масло чаще всего по перегреву, а значит лучше выбрать дорогое, но более термостабильное, коим собственно и является SAE 75w140 спецификации API GL-5.

Абсолютно аналогичные проблемы с раздаточной коробкой испытывают обладатели Lincoln MKX, Ford Edge, Ford Taurus и Mazda CX-9, поскольку построены на одной платформе, поэтому всё вышесказанное в равной степени относится и к этим моделям, а не только к Ford Explorer V.

Ford Explorer масло в раздатку и мосты

Форд Эксплорер первого поколения был предложен потребителям в двух вариантах исполнения кузова, это стандартный пятидверный вариант и трехдверный укороченный. Если у первого длина базы составляет 2594 миллиметра, то у второго она равняется 2843 миллиметрам. Трехдверная модель выпускалась под наименованием Explorer Sport. Производитель оснастил автомобиль четырехлитровым V-образным шестицилиндровым двигателем, который способен развить максимальную мощность на выходе в 155 лошадиных сил. Мотор также имеет и весьма неплохой крутящий момент, который составляет 300 ньютонов на метр. В 1993 году были проведены доработки данного двигателя, в результате которых пиковая мощность и максимальный крутящий момент были повышены до 165 лошадиных сил и 320 ньютонов на метр. С самого начала производства Форд Эксплорер комплектовался одной из двух КПП, а именно либо пятиступенчатой механической Mazda M5-R1, либо четырехступенчатой автоматической собственного производства Ford A4LD. На версиях, имеющих полный привод, устанавливались раздаточные коробки BW-1350 или же BW-1354, предоставленные американским производителем автомобильных комплектующих Borg Warner. Для моделей с задним приводом применялась раздаточная коробка BW-1359 от того же производителя.

Второе поколение Эксплорера спереди вышло более обтекаемым и обновленным в техническом плане. Часть изменений была проделана в рулевом управлении: теперь вместо маятника используется рулевая рейка. На сидениях заднего ряда были установлены подголовники. Во фронтальной панели салона были установлены две подушки безопасности для водителя и пассажира. Из других оснащений необходимо отметить наличие бортового компьютера, новые трансмиссии и расширенную линейку устанавливаемых двигателей. Начнем, пожалуй, именно с последних. Для данного поколения стали доступными:

V-образный шестицилиндровый рабочим объемом 4 литра. Его мощность составляет 160 лошадиных сил, а крутящий момент 320 ньютонов на метр;
V-образный шестицилиндровый рабочим объемом 4 литра. Его мощность составляет уже 208 лошадиных сил, а крутящий момент 350 ньютонов на метр;
V-образный восьмицилиндровый рабочим объемом 5 литров. Его мощность составляет 218 лошадиных сил, а крутящий момент 395 ньютонов на метр.

Что касается трансмиссии, то автомобиль оснащался усовершенствованными коробками переключения передач Ford A4LDE или же Ford 4R55E. С 1997 года выбор КПП пополнился пятиступенчатой 5R55E, а позже появились версии с усовершенствованной пятиступенчатой с механическим переключением Mazda M5OD-R1.

В третьем поколении производитель сделал довольно много глубоких изменений. Главной особенностью этого поколения стала существенная доработка всех узлов и конструкции автомобиля. Кузов модели был расширен и удлинен, салон теперь оснащается третьим рядом сидений, в задней части автомобиля используется независимая подвеска. Переработка рамной конструкции позволила повысить ее жесткость и прочность при скручиваниях и изгибах. Здесь применяются двигатели с предыдущего поколения, однако они также подверглись усовершенствованиям. На четырехлитровом V-образном шестицилиндровым двигателе была установлена алюминиевая головка блока цилиндров, в результате чего максимальная мощность агрегата достигает 210 лошадиных сил, а крутящий момент при этом составляет 344 ньютона на метр. Другой же двигатель, V-образный восьмицилиндровый Triton был доработан точно таким же способом. Теперь этот мотор способен развивать максимальную мощность в 240 лошадиных сил и наибольший крутящий момент в 397 ньютонов на метр. Двигатели могут работать в паре либо с автоматической коробкой переключения передач Ford 5R55W, либо японской Mazda M5-R2 с механическим переключением. Форд Эксплорер в стандартной комплектации обладает специальной системой Control Trac. За работу данной системы отвечает раздаточная коробка BW-4411 производства Borg Warner. Помимо этого в комплектацию автомобиля может быть включена улучшенная система AdvanceTrac, за управление которой отвечает уже другая раздаточная коробка BW-4412 от того же производителя. Данная система включает в себя постоянный полный привод и межосевой дифференциал, который обеспечивает распределение крутящего момента между мостами в пропорции 35:65. В третьем поколении были реализованы новейшие, на тот период времени, технологии в плане обеспечения безопасности. Модель впервые была оснащена боковыми занавесками безопасности Safety Canopy, которые ранее не встречались ни в одной другой версии.

Четвертое поколение перенесло не меньше изменений, чем предыдущее. Помимо того, что доработаны были практически все узлы автомобиля, производитель еще больше улучшил рамную конструкцию. Таким образом, жесткость на скручивание была повышена на 55 процентов, а на изгиб на 63 процента.

Новое поколение Форд Эксплорер комплектуется двумя силовыми установками, а именно:

Усовершенствованным четырехлитровым V-образным шестицилиндровым двигателем, имеющим 12 клапанов и одиночный верхний распределительный вал (SOHC). По сравнению с двигателями предыдущих поколений данный мотор при максимальной мощности в 210 лошадиных сил и максимальном крутящем моменте в 344 ньютона на метр вышел более продуманным в плане экономичности. Более того, он стал также и экологичнее для окружающей среды.
Усовершенствованным четырехлитровым V-образным восьмицилиндровым двигателем Triton. Рабочий объем этой силовой установки составляет 4.6 литра. ГБЦ здесь насчитывает 24 клапана и одиночный верхний распределительный вал (SOHC). Двигатель обладает изменяемыми фазами газораспределения, что позволило добиться пиковой мощности в 296 лошадиных сил и крутящего момента в 407 ньютонов на метр. Данная силовая установка помимо этой модели используется еще и на Ford Mustang.

Линейка КПП включает в себя пятиступенчатую коробку передач 5R55W с автоматическим переключением и шестиступенчатую собственного производства Ford R6, также с автоматическим переключением. Четвертое поколение автомобиля отличается от всех предыдущих еще и расположением рычага переключения передач. На всех предшествующих моделях он был расположен на руле, когда здесь его перенесли на центральный тоннель. В передней подвеске модели производитель установил двойные треугольные рычаги, что положительно отразилось на прочности этого элемента. В задней подвеске были установлены продольные рычаги. Благодаря такому техническому решению новое поколение вышло более комфортным, ну а также это позволило повысить проходимость. Дизайн автомобиля немного обновился. Из ключевых изменений здесь следует выделить новую решетку радиатора и новые светотехнические приборы в передней части кузова.

В качестве базы для пятого поколения производитель отдал предпочтение платформе автомобилей Ford Flex и Lincoln MKT. В первую очередь это позволило отказаться от рамной конструкции и перейти на несущую, однако в связи с таким изменением была увеличена длина Эксплорера до 5 метров. К примеру, предыдущие поколения имели полную длину в 4.8 метра. Казалось бы, удлинение конструкции кузова должно отразиться на увеличении вместительности багажного отделения, но нет. Вместимость багажника у пятого поколения Форд Эксплорер осталось совсем без изменений, а именно 2280 литров при сложенных сидениях.

Для пятого поколения были предоставлены новые двигатели, а именно:

Двухлитровый четырехцилиндровый мотор EcoBoost. Впервые за всю историю серийного производства автомобиля Ford Explorer производитель начали устанавливать под капот компактные четырехцилиндровые двигатели. Данная силовая установка была оборудована системой турбонаддува. Благодаря этому оснащению, двигатель при своей компактности способен развивать максимальную мощность на выходе в 237 лошадиных сил. Не меньше впечатляет и наибольший крутящий момент двигателя, который достигает отметки в 339 ньютонов на метр. Встречается же этот двигатель исключительно на моделях, обладающих передними ведущими колесами.
V-образный шестицилиндровый двигатель. Данный мотор располагает рабочим объемом в 3.5 литра. Двигатель обладает довольно неплохими мощностными показателями, а именно его максимально развиваемая мощность достигает отметки в 294 лошадиные силы, а крутящий момент при этом составляет 346 ньютонов на метр. В отличие от предыдущего двигателя, этот может устанавливаться на все выпускаемые версии Ford Explorer.

Широкого выбора в плане трансмиссий в этом поколении нет. К двигателю автомобиля устанавливают шестиступенчатую коробку передач с автоматическим переключением. Данная КПП является стандартной, когда в качестве дополнительной опции предлагается установка коробки передач SelectShift, которая также насчитывает 6 передач и имеет автоматическое переключение.

Сколько масла в раздатку Форд Эксплорер

Раздатка: 0.53, 1.4 литра
Передний: 1.3 л.
Задний: 1.7 л.

Информация о видах требуемого масла

В раздаточную коробку рекомендуется заливать следующие трансмиссионные масла:

1. FORD Motorcraft Transfer Case Fluid

Данная марка трансмиссионного масла является полностью синтетической смазывающей жидкостью, рекомендованной производителем Ford Motor Company к использованию в раздаточной коробке. В составе этого трансмиссионного масла присутствует высокоиндексное синтетическое гидрокрекинговое базовое масло, дополненное специальным комплексом современных присадок, которые положительно сказываются на обеспечении повышенной защиты от образования отложений, окислительных и коррозийных процессов, а также и от преждевременного износа деталей раздаточной коробки. Оптимальные вязкостные характеристики сохраняются даже при довольно суровых условиях эксплуатации, включая повышенные нагрузки и низкие температуры окружающей среды.

2. Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90

Это полусинтетическая трансмиссионная жидкость, относящаяся к классу масел GL-4/GL-5. Может использоваться практически во всех трансмиссионных узлах автомобилей, включая и раздаточную коробку. Обладает повышенной устойчивостью к окислению, вспениванию и коррозии, а также исключает преждевременный износ деталей и гарантирует надежную работу.

3. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140

Является полностью синтетической смазывающей жидкостью, используемой в гипоидных передачах трансмиссии, оснащенной обычным дифференциалом или же самоблокирующимся. Также может использоваться и в раздаточных коробках. Главными достоинствами данного трансмиссионного масла является:

Замена масла в раздатке Ford Explorer 5

Замена масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер

На автомобилях с полным приводом практически всегда устанавливается раздаточная коробка. Это специальный узел, который распределяет крутящий момент между осями, обеспечивая улучшенную проходимость автомобиля в условиях бездорожья. Как и для любого другого сложного механизма, для его корректной работы необходима смазка. С завода в раздатку производитель заливает масло, которое (по заверениям разработчиков) рассчитано на весь срок службы автомобиля. Это – сильное преувеличение, поскольку на практике рабочую жидкость необходимо менять.

Замена масла в раздатке Форд Эксплорер относительно простая процедура, которую водители могут сделать в гаражных условиях. Предварительно необходимо приобрести подходящее масло и изучить подробно инструкцию по сливу старой жидкости и заливки новой. Все эти вопросы будут рассмотрены в данном материале.

Важность масла в раздаточной коробке

Аналогично трансмиссии, в раздаточной коробке функционируют несколько шестерен. Смазывающая жидкость используется для нескольких целей:

уменьшение трения между механизмами, что существенно продлевает их срок службы;
отвод тепла от узлов;
транспортировка металлической стружки к магниту, который удерживает ее на одном месте, при этом не дает нарушить работу агрегата.

По мере использования, конечно же, масло теряет свои свойства, что сказывается не только на смазочных качествах, но и температуре работы узла. При активном изнашивании шестерни могут износиться до критического уровня, когда зацепление станет проблематичным. В таком случае вам придется полностью разбирать раздаточную коробку и менять отдельные детали. Чтобы избежать этого, вовремя меняйте масло в раздатке.

Периодичность замены

Периодичность замены масла в раздатке

Производитель утверждает, что масло в раздаточной коробке рассчитано на весь срок эксплуатации по аналогии с трансмиссионной жидкостью. Естественно, это больше маркетинговый ход. Ведь если водители не будут менять масло, то раздаточная коробка быстро полетит, что вынудит владельца обращаться за услугами в автосервис. Согласно отзывам водителей, раздатка на Ford Explorer – один из самых уязвимых элементов, который у некоторых выходит из строя уже на первых 50 тысячах километров пробега. В связи с этим, обновлять масло в раздатке Форд Эксплорер нужно обязательно.

Как часто это делать – совсем другой вопрос. Многое зависит от условий эксплуатации. Часть водителей «Эксплорера» проживают в городах и, несмотря на его качества внедорожника, практически никогда не выезжали на реальное бездорожье. Естественно, в таких условиях раздаточная коробка будет эксплуатироваться в щадящем режиме, поэтому менять масло в узле потребуется намного реже. При активной езде по бездорожью масло придет в негодность крайне быстро.

В целом, частота замены масла варьируется от 50 до 100 тысяч километров. Если вы находитесь на гарантийном обслуживании, то можете не беспокоиться, так как при возникновении проблем автомеханики дилерского центра устранят их. Но если срок бесплатного обслуживания прошел, то заботы по замене расходников и рабочих жидкостей ложатся на водителя.

Существует ряд признаков, которые могут говорить о необходимости замены масла в раздаточной коробке:

ухудшение плавности хода;
появление слабо ощутимых толчков во время начала движения;
толчки при активном разгоне с «вжатой» педалью акселератора;
проблемы с плавностью хода в городском ритме с постоянными стартами и торможениями.

Это очень субъективные признаки, соответственно, неопытные водители могут их даже не почувствовать. Не стоит забывать, что описанные симптомы могут быть вызваны и другими проблемами, начиная от мотора и заканчивая ходовой частью автомобиля. Если вы все-таки заметили один или несколько вышеописанных признаков, необходимо выяснить, когда последний раз производилась замена масла в раздаточной коробке.

Если с этого момента прошло больше 60 тысяч километров, не рискуйте, а полностью замените масло в раздатке. Продукция стоит относительно дешево, намного дешевле ремонта или замены шестерен в раздаточной коробке. Износ узлов раздаточной коробки приведет уже к сильным стукам и вибрациям, назойливому шуму и скрежету, подтеканию масла. В этой ситуации не обойтись без дефектовки.

Какое масло заливать в раздатку Эксплорер

Самые частые споры среди автовладельцев возникают по вопросу, какое масло использовать в раздатке Ford Explorer. Производитель рекомендует использовать Ford Motorcraft 75W-140 Synthetic Rear Axle Lubricant. Если заказать это масло не получается или его цена не удовлетворяет, можете использовать любой другой продукт с соответствующим допуском. Например, водители использовали в своих Ford следующие модели:

Motul Gear Competition 75w140;
Motul Gear 300 75w90;
Castrol 75w140;
Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90.

Требуемый объем масла в раздатке Ford Explorer – 0,4 литра. Однако по факту вы израсходуете больше, так как в ходе процедуры неизбежно будут разлиты несколько сотен миллилитров.

Стоимость продукции лежит в районе 1 тысячи рублей. Все типы масел условно можно разделить на три группы: минеральные, полусинтетические и синтетические. В раздаточные коробки рекомендуется заливать жидкость, которая принадлежит к одному из двух последних типов. Синтетика и полусинтетика отличается продолжительным сроком службы, а также имеет в составе различные присадки, которые предотвращают вспенивание, препятствуют развитию коррозии. Единственным недостатком таких составов является высокая цена по сравнению с минеральными жидкостями.

Изучая продукцию, необходимо обязательно разбираться в маркировке. На этикетках часто пишут класс состава по версии GL (от 1 до 5). В иномарках необходимо использовать продукцию GL4 или GL5. Масла категории GL3 уже используются на старых и отечественных автомобилях, при этом для Ford Explorer такие составы не подойдут.

Также на каждом масле имеется обозначение вязкости, в котором имеются 2 числа. Первое до буквы W показывает вязкость состава при минусовых температурах, а второе число информирует о вязкости при плюсовых температурах.

Если в зимнее время года температура опускается ниже -30 градусов Цельсия, то покупайте состав 70WХХ. Они считаются оптимальными. Для самых холодных регионов используются составы 75WХХ, однако такие масла могут становиться слишком густыми при сильных морозах. Число 140 говорит о максимальной рабочей температуре в 45 градусов, когда масло сохраняет достаточную текучесть для выполнения своих функций. Для состава 70W90 предельная температура составляет +35 градусов Цельсия. Ориентироваться в этих обозначениях обязан каждый водитель.

При покупке остерегайтесь подделок. На рынке легко можно купить вместо фирменной продукции подделки. Такие жидкости имеют худшее качество, часто разбавляются и не содержат полного спектра необходимых присадок. Часто их продают по той же цене, что и оригинальное масло. Покупайте только в проверенных точках, при этом обязательно обращайте внимание на следующие признаки:

Оригинальный цвет окраса канистры. Посмотрите в Интернете, как выглядит бутылка фирменного масла для раздаточной коробки. Цвет поддельных бутылок часто не соответствует по оттенку оригиналу.
Крышечка. Она должна быть плотно закрыта, без видимых потертостей или повреждений.
Этикетка. Все надписи должны быть без разводов или других дефектов печати. На каждом продукте обязательно указывается дата производства и партия.

Если вы покупаете у официального дилера, можете затребовать специальный дилерский сертификат, который подтверждает, что это официальная точка продажи.

Процедура замены

Процедура замены масла

Сложность замены масла в раздаточной коробке напрямую зависит от модификации данного узла. Всего выпускалось три типа раздаток на Ford Explorer:

Со сливным и заливным отверстиями. В этом случае, конечно же, замена масла пройдет с минимальными трудностями, при этом не будет отличаться от замены моторного масла. Необходимо выкрутить сливную крышку, в свободную тару слить старую жидкость и закрутить пробку на место. После этого заливается новая жидкость.
Только с заливным отверстием. Неудобный, но не самый плохой вариант. О нем мы поговорим подробно далее.
Без отверстий. Это худшая модификация, поскольку без стороннего вмешательства заменить масло невозможно. Опытные водители проделывают отверстие самостоятельно с помощью специального инструмента и нарезают резьбу для крышечки. Выполнить эти операции крайне сложно, не говоря об опасности попадания металлической стружки в рабочие механизмы.

Если у вас раздатка Форд Эксплорер без каких-либо отверстий, рекомендуем обратиться в специальные сервисные центры для замены масла. Они помогут создать отверстие, а при помощи специальных вакуумных установок откачают старое и зальют новое масло.

Расскажем, как заменить состав в раздатке для моделей авто только с заливным отверстием. Предварительно подготовьте тару для старого масла, шестигранник на 6 и шланг, который по диаметру пройдет в заливное отверстие. Далее необходимо выполнить следующие действия:

Часть водителей рекомендуют проводить замену в несколько этапов. К остаткам старого масла заливается новое до тех пор, пока из отверстия не начнет снова литься состав. Далее с помощью шприца откачивают то, что получится. Снова добавляют новое масло и повторяют процесс. В итоге концентрация чистого масла в раздатке повышается. Так можно добиться обновления масла, если старое высосать полностью не получается. Единственный минус – большие растраты жидкости вплоть до 1 литра.

После замены рекомендуют еще раз долить новое масло через 200-300 километров пробега. Если автомобиль давно находится не на гарантии, старайтесь менять смазочный состав в раздаточной коробке каждые 30 тысяч километров пробега.

Замена масла раздатки на Ford Explorer в автосервисах стоит до 4 тысяч рублей. Для выполнения работ необходима скрупулезность и терпение, поэтому многие автомеханики не в полной мере обновляют состав, оставляя 40-50% старого масла. Выполняя работы у себя в гараже самостоятельно, вы можете добиться максимального качества, обновив смазку раздатки практически на 100%.

Если масло регулярно подтекает, то необходимо проверить состояние сальников и заменить их при необходимости. Дополнительно затяните резьбовые соединения, используйте герметик. Убедитесь, что пробка надежно сидит на посадочном месте и не повреждена. В специализированных центрах определить проблемы с раздаточной коробкой могут с помощью компьютерной диагностики.

Заключение

Замена масла в раздаточной коробке – это такой же важный процесс, как и замена других рабочих жидкостей. Сложность процедуры напрямую зависит от типа узла. При наличии хотя бы одного отверстия водители смогут заменить жидкость в гаражных условиях. Своевременное обновление масла позволит продлить срок службы раздатки и уменьшить истирание шестерен. Покупайте фирменные составы или их аналоги, которые имеют соответствующий допуск от Ford c допустимыми показателями вязкости.

Замена масла в раздатке Форд Эксплорер 2013 г.в., фото и видео инструкция

На обслуживании у нас находится автомобиль Форд Эксплорер 2013 года выпуска, с двигателем 3.5 литра, на котором необходимо заменить масло в раздаточной коробке (раздатке), покажем как это сделать своими руками в гаражных условиях.

Объём заливаемого масла небольшой, всего примерно 400 грамм, но так как коробка проблемная, за ней необходимо ухаживать. В примере на машине проблема, с раздаточной коробки сочится масло, при этом сальники целые, проблема в сапуне. У этой раздатки есть только одна сливная пробка, заливной нет. На некоторых аналогичных автомобилях есть коробки только с заливной пробкой, а есть вообще без пробок.

Приступаем к работе, поднимаем машину, демонтируем защиту. Откручиваем сливную пробку, для этого используем шестигранник на 6:

Заливать новое масло мы будем через штуцер, для этого берём шланг на 8, длиной примерно 60 см, выводим его под капот и одеваем на него воронку. Новое масло для раздатки у нас SAE 75w140C, оригинальный номер 1836674. Добавляем небольшое количество герметика на сливную пробку, закручиваем её. Перед этим необходимо хорошо её почистить от стружки, так как она снабжена специальным магнитом, который её притягивает.

Вот таким образом одевается шланг на сапун:

Предварительно при помощи проволоки, он был проверен на наличие клапана, который может воспрепятствовать проходу масла, его там нет. Опускаем машину и заливаем 400 грамм нового масла, заливаться будет не быстро.

Лить необходимо понемногу, используйте для этого мензурку на 100 грамм, перед этим рекомендуется масло немного разогреть, тогда его текучесть повысится.

Видео замена масла в раздатке Форд Эксплорер

Резервное видео как заменить масло в раздатке Ford Explorer:

Замена масла в раздатке.

Приветствую товарищи!) Про проблемы с раздаткой я еще знал до покупки машины и взял как бы это себе на заметку. Изучав данную тему и читая всякие страшилки я решил заменить масло, ну думаю лишнем не будет! Вдохновившись прочитанным у Begemotopedia стал готовится к замене. Кстати всем владельцам Экспов рекомендую эту тему к прочтению, человек не поленился и все разложил по полочкам, за что ему большое человеческое спасибо!))) Усвоив материл и обмозговав его я приступил к замене.
Я наверное везунчик, у меня есть сливная и заливная пробка, хотя в моем методе заливки масла заливная пробка не нужна.

Масло сливал долго, подняв машину на одну сторону. Т.к. масло я планировал заливать через сапун то его нужно было найти и удлинить.

Подъитожим!
Масла слилось 400-430мл. а значит приблизительно осталось внутри 100-130мл.
Залил нового масла 700мл. значит в раздатке масла сейчас 800-830мл.
P.S. Значит получается меня теперь могут принять в секту восемьсотпятидесятников!)))

Ford Explorer 2018, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Explorer, 2014

Ford Explorer, 2015

Ford Explorer, 2017

Ford Explorer, 2015

Комментарии 33

Я одного не понимаю… Раздатка это редуктор. Его рассчитывают далеко не дураки. И зачем тогда лить в него в два раза больше масла? Кто то нашёл ошибку в расчётах разработчиков? Я не понимаю логики тех, кто переливает

Я всегда придерживался тоже такого мнения, что там не дураки сидят и все такое… Но изучив тему и почитав людей у которых этот узел вышел из строя я решил все таки перелить. Поездил, понаблюдал, из сальников масло не прет из сапуна тоже.
Там же проблема в том что если не долить масла то часть шестерен не погружена в масло и они начинают греться, перегревают масло и оно теряет свои свойства, превращается в просто жижу и ку ку… Вообще этот узел под сильным воздействием тепла находится, там труба выхлопная рядом плюс сам еще греется. У американских машин там деже специальный воздуховод для охлаждения сделан.
Мне кажется, что здесь проблема не в конструкции раздадки, а в переводе документации с английских величин на наши. Амерекосы же измеряют все в футах, галонах и прочих вершках и корешках и при переводе этих величин могло пойти что то не так.

Слабо верится в ошибку, но в нашей стране всё возможно. А насчёт отзывов…не забывайте что у Вас, так же как и у меня, машины относительно новые. И насколько я слышал, над проблемой раздатки работали и думали спецы-производители. И якобы, проблемы были решены, как с паздаткой, так же и с рейкой. Время покажет, как говориться. Но я всё же доверюсь производителю(пусть простят меня некорорые участники форума). Я как то больше доверяю заводу. А насчёт отзывов и мнений. Тут тоже хватает "диверсантов", иногда такого начитаешься от "умников", что глаза на лоб лезут. Думаешь, либо человек дебил, либо специально хочет навредить. Зачем не знаю. Каждый выбор делает сам.

Ну машины то у нас почти новые конечно вот только для новых машин что то много косяков каких то! Ну а начет того что решили они проблему с раздетой или нет я как бы не знаю. Известно только, что они с каждым рестайлом добавляли по одной пробке в эту раздатку!))) Сначала добавили заливную ну а потом и сливную. Это конечно большое достижение))))
Ну а так то конечно, каждый решает для себя сам, что и как ему делать с своим автомобилем. Я считаю что кашу маслом не испортить, ну и перелил чуток, мне не жалко, пусть смазывается!)))

:). Это радостная новость по поводу пробок. Осталось только при случае вкрутить такие же с магнитами:)

А там заливная с магнитом, а сливная нет.))) А все с магнитами это теперь уже наверное на новом поколении Экспов ставят��

Замена масла в редукторе и раздаточной коробке Ford Explorer

Тяжело найти точную информацию о пробеге, при котором нужно менять смазывающее вещество в редукторе автомобиля и раздатке из-за того, что в большинстве случаев автомобильный производитель считает, что продукт, залитый в перечисленные нами выше узлы, рассчитан на всё время работы машины. Но так как в этих узлах происходят процессы, похожие на те, что и в коробке переключения передач, то и менять смазывающее вещество нужно при таком же пробеге, как и в КПП. Это 90000 – 100000 километров пробега.

Для чего производится смена

Всё достаточно просто, и нет смысла очень долго расписывать. Не имеет значения, от какого производителя ваше транспортное средство, и в редукторе, и в раздатке вашего автомобиля во время эксплуатации проходит трение металлических деталей, от которых со временем отделяются маленькие металлические частички, что потом может привести к поломке раздатки или редуктора или вовсе к их замене. Также во время езды масло подвергается износу и не может уже в полной мере выполнять свои функции. Так что если вы хотите, чтоб детали вашего авто не нуждались в ремонте, то нужно проводить замену смазки.

Выбор подходящей смазки

Теперь пройдёмся по смазывающим жидкостям, которые можно лить в раздатку и редуктор. В данном вопросе мнения автолюбителей расходятся, одни говорят, что в упомянутые выше узлы нужно лить то же, что используется в моторе, другие склоняются к тому, что использовать трансмиссионную смазку гораздо безопаснее. По мнению экспертов, целесообразнее использовать трансмиссионную синтетику или полусинтетику, так, как уже говорилось в нашей статье, в рассматриваемых нами элементах трансмиссии происходят такие же процессы, как и в коробке, а значит, и защита должна быть такая же. Также на современном рынке автохимии представлены и экземпляры, которые сразу предназначены чисто для редуктора автомобиля.

Алгоритм замены масла в раздатке Ford Explorer

Во время замены масла в раздатке Ford Explorer 5 нужно обратить внимание на следующие моменты. На данный автомобиль устанавливались три разных типа раздатки в зависимости от потребителя, для которого был выпущен автомобиль.

Первый тип имеет в своём строении сливную и заливную пробки. В данном случае смена не составит для вас особого труда, так как вам просто придётся найти эти две пробки. После того как вы осуществили удачный поиск, откручиваете сливную пробку, ждёте полного опустошения коробки от отработки и закручиваете обратно. Далее, специальным шприцем наполняете смазкой пустое отверстие.

Второй тип характерен присутствием только заливной пробки. В данном случае менять смазывающее вещество немного труднее. Вы опять же ищете заливную пробку, откручиваете её и шприцем для залива опустошаете раздатку от отработки. В случае если вы хотите, чтобы данная процедура прошла более продуктивно, придётся потратить немного больше нового масла, так как необходимо несколько раз заливать и сливать отработку, а потом масляную смесь для так называемой промывки.

Ну и если же вам немного не повезло с конфигурацией вашего авто и вам попался третий тип, где нет ни одной пробки, то нужно будет запастись терпением. Во-первых, вам, кроме ключей, новой смазки и шприца, для замены потребуются ещё и дрель с небольшим сверлом, и метчики для нарезки резьбы. В данном случае работать нужно очень и очень аккуратно, чтобы металлическая стружка не попала вовнутрь к трущимся деталям. А потом, в зависимости от того, к какому из выше перечисленных типов вы сделали прорези, проводите замену и закручиваете отверстия.

Алгоритм произведения смены смазывающего вещества в редукторе Ford Explorer

Смена смазки в редукторе не сильно отличается от проведения процедуры, описанной выше. Ищем на редукторе самый большой болт снизу и откручиваем, предварительно подставив сосуд для отработки. Потом так же специальным шприцом наполняем редуктор через верхний заливной болт.

Ford Ecosport Клуб

Раздаточная коробка

Посмотрев сегодня фотоотчет о замене раздатки на Форд Эксплорер в теме "PEKPP", ради интереса полез почитать форум клуба "Форд Эксплорер" про раздаточную коробку на этой машине. Там — ад. "Вылетают" оптом, чаще всего меняются на пробеге 45-70 тыс. км. Кому повезло — по гарантии, кому нет — за свои деньги. Масло в раздатке перегревается, превращается в гуталин, парни извращаются с установкой радиаторов на раздатку. Но с чего я, мягко говоря, офигел: в одной теме пишут про то, что "Форд" втыкал в Эксплореры, выпускавшиеся в одно и то же время, разные раздатки, а именно такие:
1. Есть сливная и заливная пробки для замены масла.
2. Есть сливная пробка, нет заливной. Заливают масло через сапун или отверстие датчика температуры. Контроль уровня через заливное отверстие (которого нет) не предусмотрен.
3. Есть заливная пробка, нет сливной. Замена масла требует снятия и разборки раздатки. Почему нельзя "забрать" масло маслоотсосом через заливное отверстие — х.з.
4. Нет вообще никаких отверстий (как масло оказывается в раздатке на конвейере — тоже х.з.). Замена масла однозначно требует снятия и разборки раздатки.

Счастливчики, у кого в раздатке есть отверстия для замены масла, меняют его каждые 20 тыс. км. У кого их нет — меняют масло со снятием и разборкой раздатки, что стоит у дилеров от 15 до 45 тыс. руб.

Но вот что интересно: там среди владельцев Эксплорера оказался один владелец Экоспорта. Я, пожалуй, процитирую его слова: "Недели две назад, начитавшись в этой ветке, попробовал поменять масло в раздатке на Шпроте, заехал к официалам. Бац. а оказывается, что раздатки у нас есть двух типов, один из которых оказался у меня и как назло тот, который без сливного отверстия. Замена масла возможна только со снятием раздатки".

В общем, "поздравляю" тех владельцев Экоспорта с полным приводом, у кого замена масла в раздатке требует ее снятия и разборки. Инженеры компании "Форд", по моему глубокому убеждению, ненавидят владельцев своих машин. Фашисты.

Форд Эксплорер 2, 3, 4, 5 поколения масло в раздатке

Форд Эксплорер – большой американский внедорожник, являющийся флагманом модельного ряда Ford в классе SUV. Первые поколения этой модели имели рамную конструкцию и жестко подключаемый полный привод на передние колеса. Однако с 2010 года Эксплорер является типичным кроссовером с несущим кузовом. В этом пятом поколении автомобиль выпускали до 2019 года.

Изначально семиместная машина была доступна с бензиновым мотором 3.5 л (249 л. с.), а позже появилась версия с двигателем 3.5 турбо (360 л. с.). В 2015 году состоялся рестайлинг, продливший актуальность модели до 2019 года. Затем на американский рынок вышел Эксплорер шестого поколения, который в России официально не продается. Автомобиль доступен с двигателями 2.3 и 3.0 л (304-370 л. с.), которые работают с девятиступенчатым автоматом. Привод может быть задним или полным.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Когда менять масло

Периодичность замены масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер зависит от нагрузки на автомобиль. Агрессивный стиль вождения, резкие старты и торможения, частые поездки по бездорожью и несвоевременная замена расходных материалов – все это чревато непредсказуемыми последствиями для раздаточной коробки и всей трансмиссии в целом. В тяжелых условиях регламент замены масла не превышает 50 тыс. км, тогда как при благоприятном использовании можно рассчитывать на 60 тыс. км. В любом случае, в необходимости замены можно будет убедиться по различным признакам: рывки и толчки, посторонние звуки в трансмиссии, а также недостаточный уровень масла, наличие в нем продуктов износа или запах гари.

Сколько масла в раздатке

Второе поколение UN150, 1994-2001

Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-3-4; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron II, III

Третье поколение U152, 2001-2005

Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron III, IV

Четвертое поколение U251, 2005-2011

Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Пятое поколение U502, 2010-2019

Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Какое масло заливать

Оригинальным маслом для раздаточной коробки Explorer является Ford Motorcraft Transfer Case Fluid. Для раздатки Форд Эксплорер последних лет выпуска рекомендуется синтетическое масло. Оно имеет более жидкую консистенцию и обладает большим набором полезных присадок по сравнению с минеральными и полусинтетическими маслами, которые, в свою очередь, лучше подходят для Explorer первых поколений. Также надо обратить внимание, что синтетика или качественная полусинтетика соответствуют допускам API-GL-4 или GL-5.

Что касается условий эксплуатации, то для зимнего использования подходит масло с вязкостью SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях лучше заливать SAE 75W-80, 80-W85, 80W-90 или 75W-90. Еще при выборе желательно отдавать предпочтение известным брендам с хорошей репутацией – Kixx, Shell, Valvoline, Mannol, Ravenol и т. д. Ниже представлены подходящие масла в раздатку, мосты и редуктор автомобиля Форд Эксплорер.

Масло в раздатке, редукторе и мостах Ford Explorer

Форд Эксплорер – автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый с 1990 года. С первого по четвертое поколения позиционировался как среднеразмерный внедорожник, а в 2010-м Эксплорер впервые дебютировал в статусе среднеразмерного кроссовера – без рамы, с несущим облегченным кузовом и типичным дизайном в стиле SUV. Пятое поколение Эксплорера на российском рынке было актуально до 2019 года. К тому времени уже выпускали вторую рестайлинговую версию кроссовера – с доработанным дизайном передней части и улучшенной мультимедийной «начинкой». Ближайшими конкурентами Explorer являются Тойота Хайленгер, Ленд Ровер Дискавери, Мазда СХ-9 и Хонда Пилот.

Когда менять масло в Форд Эксплорер

Рекомендуемый интервал замены масла в мостах внедорожника Форд Эксплорер составляет 30-40 тыс. км, но зависит от условий эксплуатации. То же самое касается и раздаточной коробки, масло в которой меняют каждые 50-60 тыс. км. Преждевременная замена может потребоваться при частых поездках по бездорожью или в светофорных пробках, при которых возможны резкие старты и торможения, перегрев трансмиссии из-за частых переключений передач. Характерными признаками ухудшения качества жидкости могут быть ее помутнение, изменение цвета и консистенции, а также недостаточный уровень.

Сколько масла заливать в мост и раздатку Форд Эксплорер

Второе поколение UN150, 1994-2001

Эксплорер 2-го поколения на фоне предыдущей модели выделяется обтекаемой передней частью кузова, а также имеет улучшенное управление с рулевой рейкой (вместо маятника). Задние сиденья впервые получили подголовники, а в переднюю панель были встроены две подушки безопасности. Кроме того, стал доступен бортовой компьютер. Что касается ходовой части, заднюю подвеску оставили нетронутой, зато существенно расширили моторную гамму: в нее вошли 4-литровые Cologne V6 с мощностью 160 и 208 л. с., а также 5-литровый V8 мощностью 218 л. с. Двигатели агрегатировались с усовершенствованной КПП Форд A4LDE (или 4R55E), на смену которой в 1997-м пришла пятиступенчатая коробка 5R55E. Еще была доступна обновленная «механика» M5OD-R1 от компании Mazda. Специально для 5-литрового ДВС был предусмотрен «автомат» 4R70W от Ford Raptor.

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-3 или 4; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-3-4; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron II, III

Третье поколение U152, 2001-2005

Эксплорер 3-го поколения сохранил рамную конструкцию, но стал заметно длиннее и шире предшественника, а увеличенная колесная база позволили установить третий ряд сидений, которые можно было складывать для получения ровной погрузочной площадки. Что касается моторной гаммы, базовый 4-литровый Cologne V6 получил алюминиевый блок и стал развивать 210 л. с. Более топовый Triton V8 также имел алюминиевый блок, но развивал уже 240 л. с.

Двигатели агрегатировались с новой АКПП Форд 5R55W, а также МКПП М5-R2 от компании Мазда. Кроме того, появились улучшения в системе Control Trac, которая отныне оснащалась раздаточной коробкой BW-4411. При этом топовые модификации получили улучшенную систему AdvanceTrac, которая распределяла крутящий момент в соотношении 35:65 между передними и задними колесами через более технологичную раздатку BW-4412. Вместе с тем, компания Форд серьезно доработала безопасность. Так, Эксплорер 3-го поколения стал первым в мире внедорожником с боковыми занавесками безопасности Safety Canopy.

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-4-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-4-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron III, IV

Четвертое поколение U251, 2005-2011

В Эксплорере 4-го поколения произошло не меньше изменений, чем между 3 и 2 поколением. Производитель подверг модернизации практически все узлы и агрегаты, повысил уровень комфорта и безопасности, в том числе за счет улучшенной рамы – ее показатели жесткости на скручивание и изгиб увеличились на 55 и 63% соответственно. Внедорожник получил модернизированные бензиновые моторы 4.0 Cologne V6 (210 л. с.) и 4.6 Triton (296 л. с.), последний из которых устанавливали на Форд Мустанг. Базовую версию с мотором 4.0 предлагали с 5-ступенчатым «автоматом» 5R55W, а топовая комплектация получила 6-ступенчатую АКПП R6. Отныне рычаг управления КПП размещался на центральном тоннеле (раньше было на рулевой колонке) – в угоду европейским потребителям.

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Пятое поколение U502, 2010-2019

Пятый Эксплорер спроектирован на платформе моделей Flex и Линкольн МКТ. Машина превратилась в кроссовер с несущим кузовом. Автомобиль стал заметно больше – длина кузова составила 5 метров (раньше было 4,8). Несмотря на это, объем багажного отсека при сложенных сиденьях по-прежнему составляет 2280 литров. Кроссовер получил более мощные и экологичные силовые установки: 2-литровый «Экобуст» на 237 л. с., а также 249-сильный V6 объемом 3,5 литра. Кроме того, специально для американского рынка разработана версия с 3,5 турбо мощностью 365 л. с. Привод может быть передним или полным. Двигатели работают с шестиступенчатым «автоматом».

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140, 90W-250
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140, 90W-250
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Какое масло использовать для редуктора, мостов и раздатки Форд Эксплорер

Оригинальное

В раздатку и редуктора переднего и заднего мостов внедорожника Фордл Эксплорер заливают трансмиссионное масло: минеральное, полусинтетическое или синтетическое. Оригинальное масло – Ford Motorcraft Transfer Case Fluid. Машинам последних лет выпуска рекомендуется полусинтетика или синтетика. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80-W85, 80W-90 или 75W-90.

Неоригинальное

Перед покупкой подходящего масла для раздатки, редуктора и мостов кроссовера Форд Эксплорер надо обратить внимание на несколько важных факторов. Во-первых, это выбор завода-изготовителя с хорошей репутацией: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Далее более детально рассмотрим тип масла: более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска.

Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Кроме того, при выборе масла еще обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. Для Эксплорера первых лет выпуска можно остановить выбор на API-GL-3 или 4, а для автомобилей последних поколений рекомендуется самый современный допуск API-GL-5. Ниже представлены подходящие масла в раздатку, мосты и редуктор автомобиля Форд Эксплорер.

Какое масло лить в раздатку форд эксплорер 5

Какое масло залить в раздатку и задний дифференциал Форд Эксплорер 5 ?

По регламенту компания Ford не указывает периодичность замены масла в раздатке и дифференциале. Однако, опытные сервисмены советуют менять жидкости каждые 60 000 км пробега.

Масло в РКП и редуктор рекомендуется заливать SAE 75W140, например Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 .

Как меняют? Все просто и обычно. Сливают масло через сливное отверстие и с помощью шприца или другого специального приспособления заливают свежую жидкость.

Масло в раздатке, редукторе и мостах Ford Explorer

Когда менять масло в Форд Эксплорер

Сколько масла заливать в мост и раздатку Форд Эксплорер

Второе поколение UN150, 1994-2001

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-3 или 4; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-3-4; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron II, III

Третье поколение U152, 2001-2005

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-4-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-4-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron III, IV

Четвертое поколение U251, 2005-2011

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Пятое поколение U502, 2010-2019

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140, 90W-250
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140, 90W-250
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Какое масло использовать для редуктора, мостов и раздатки Форд Эксплорер

Оригинальное

Неоригинальное

Сколько лить в раздатку? Секта восемьсотпятидесятников

В кругу бегемотоводов локальным мемом стал вопрос «сколько лить в раздатку» Ford Explorer V (2011-)?
Или «530 или 850?». Причем если не с наездом, то с выражением;).
Это типа идентификатора «свой-чужой» при приеме в сообщество. В то же время не прекращаются споры относительно этого вопроса.

Есть те, кто считает, что ничего трогать нельзя и нужно успеть заменить раздатку по гарантии. Но их мало, к счастью. Некоторые считают, что главное почаще менять масло в раздатке, но объем не увеличивать. Многие вступили в секту 850, но споры всё ещё идут, причем отличить уверенное оппонирование при несогласии от троллинга и сарказма всё сложнее.

Из истории возникновения секты восемьсотпятидесятников.
Первым, кто наиболее точно смог изложить основной догмат вероучения и по праву может считаться пророком секты восемьсотпятидесятников, является Vassil.

*Чтобы не приходилось бегать по ссылкам и проще было читать, буду цитировать основные этапы развития учения, доказательства, результаты экспериментов и полученные выводы. В результате, каждый сможет не просто принять свою позицию (верую или не верую), но и сделать собственные выводы.

Vassil:
«Если не рассматривать какие-то конструкторские ошибки, то главная проблема мне кажется, что главная пара находится выше уровня масляной ванны,
это вполне видно, если внимательно поизучать имеющиеся в сети фотографии раздаток, расположение хвостовика на кардан и уровня заливной пробки.
Главная пара почти не погружена в масло, от этого не охлаждается, плохо смазывается и быстро изнашивается. Брызги масла, которые попадают на разогретую главную пару
от других шестерней, подгорают и густеют на ней, далее разлетаются и оседают на стенках раздатки. Уровень масла от этого понижается и проблема всё более усугубляется.
Поэтому, на мой взгляд, главный метод сохранения наших хилых раздаток не просто частая замена масла, а заливка его гораздо выше регламентного уровня,
чтобы главная пара находилась в масляной ванне, т.е. охлаждалась и смазывалась маслом. А наличие охлаждения раздатки не играет никакой роли.
Уровень заливки масла можно определить только экспериментально, перелив грозит только тем, что лишнее выдавится через сапун в процессе нагрева,
но для этого раздатка должна быть почти полной. И при замене масла полезно проверять не засорился-ли сапун "гуталином", иначе масло будет выдавливать через сальники.»

Я же подключился к этой проблеме чуть позднее, хотя читал и размышлял и ранее. Гудит, но грешил на резину.
fordexplorernew.ru/index.php/topic, 378.msg60519.html#msg60519

«Лимитед плюс, 2013 август, 32000 пробег, пробка только сливная. Начитался этого топика, озаботился неизвестностью. Купил шприц-бочонок пластиковый, литр кастрола слип 75w140 и заехал к знакомым в автосервис (неофициальный). Шестигранник на 7 подошел. Слилось и высосалось шприцем 280 граммов абсолютно непрозрачной жижи. На пробке ежик. На стенках бутылки несмываемая сажа остается (можно для сварки вместо маски использовать). Залили 500 граммов снизу, сапун еще продули (и трубку и в саму раздатку). Через недельки две солью и заменю тем же способом.»
30 Апрель 2016

Пока все обсуждают укого какие пробки и почему официалы утверждают, что не нужно менять масло в раздатке, Vassil настаивает:

"К вопросу об объёме масла для заливки в раздатку.

начало моих работ с раздаткой по ссылке: fordexplorernew.ru/index.php/topic, 378.msg47929.html#msg47929

Весной решил залить масло в раздатку под "завязку", но часть пролил в процессе закачки и осталось только 1100 мл. Масло Liqui Moly 75W140, закачивал через сливное отверстие.
На случай, если масло начнёт выдавливать, выплёвывать и т.д. из раздатки, на кончик сапуна вместо штатного шланга надел ПВХ трубку, а другой конец в пластиковый бутыль 0,5л, привязанный к трубкам климата 3 ряда.
Проехал 1700 км. в разных режимах, решил поменять масло.
В раздатке осталось 950мл. масла, 150мл. выдавило в бутылочку для сбора масла."

Масло потемнело от смытого шлака со стенок раздатки.
Заменил на это же масло, залил 1 литр., также прицепил бутылочку для выдавленных излишков.
Планирую менять периодически, пока весь шлак со стенок раздатки не смоется и масло не перестанет темнеть, потом залью 700-800 мл. масла 75W140 или 75W250 и верну штатный шланг на сапун.

Верно, у горелого масла совершенно другой цвет и консистенция

«Считаю, что главное для продления жизни наших раздаток — это заливать масло значительно больше, чем значится в мануалах. Улучшится смазка и охлаждение шестерён, расположенных вверху раздатки.
700 мл., как некоторые утверждают, что применяется в рестайле, для наших точно можно.»
27 Май 2016

Критики стали всё активнее, feel2002:
"Т.е. целый завод с конструкторами ошибся с маслом, а пару деятелей нашли выход)). Наличие большего чем следует объема будет вспениваться шестернями. Я так рисковать не буду. Периодически меняю, сливается черное, не не густое, а вполне рабочее."

Здесь уже и я подключился.

Сегодня поменял во второй раз — залитое 30 апреля масло такое же черное, как и до первой замены. Первый раз заливал шприцем 0,5 литровым через сливную дыру, сейчас решил через верх — через сапун. Трубка от капельницы под капот к аккумулятору и 20 кубовым шприцем мееедленно, но зато без потерь и влил больше 650 грамм. Поддерживаю мысль о необходимости заливки большего объема, чем в книжке. Скорее всего именно недолив и, как следствие, перегрев пережигают масло.

«Но в конце концов этот "целый завод с конструкторами" всё же признал этот просчет и теперь рекомендует 700 мл.»

В этот момент я уже не сомневался, что раздатки одинаковые, но почему в книжке 16 года 700, а до этого было 530 ещё неизвестно.

«Используя дедуктивный метод и сайт www.fordparts.com выяснил, что, к примеру, Transfer Case Output Shaft Flange и для 2013 и для 2016 имеет один партнамбер — 7B214
www.fordparts.com/Commerc…m=Ford&mo=Explorer#Search
www.fordparts.com/Commerc…m=Ford&mo=Explorer#Search
Не претендую на истинность утверждения, но вероятность того, что раздатка та же, есть.»

Долгие споры и ответы на одни и те же вопросы опущу (там их на 280 страниц), но тем не менее отмываю потихоньку:
«Докладываю — заменено в третий раз масло в раздатке, пробег 35800, за 3800 км ёжик значительно меньше, масло теперь прозрачное.»
И далее про плотность:
«И в отношении масла граммы и миллилитры не одно и то же, учитываем это и льем 530-630 граммов, что составляет 588-700 миллилитров. В шапке написано "на практике 600 грамм" — это примерно 666 мл.»
И рекомендации:
«Ну и для всех, у кого есть заливная — регулярно проверяйте уровень и состояние масла в раздатке, если вам так повезло!
От себя добавлю — слитое при последней замене черное масло отстоялось в бутылочке и теперь сверху красивое чистое масло цвета меда, а снизу просто сажа. Черная грязная сажа, отмытая от стенок и деталей раздатки. Пробовал магнитом её потыкать — не магнитится в принципе, пыли и стружки нет.

Резюмирую — недолив масла, недостаточное смазывание и охлаждение, перегрев пар и подшипников, перегорание масла при попадании на перегретые детали раздатки, сгорание масла, уменьшение количества масла, еще больший перегрев, гул сухих подшипников — вот, по моему скромному мнению, очередность факторов, приводящих к этим печальным последствиям и смерти раздатки. Как вчера выяснилось, в моей книжке 2013 года тоже нет ничего про тип и объем масла в раздатке, поэтому если туда еще и налить ATF вместо трансмиссионки, как уверенно утверждают некоторые добрые дилеры, то можно еще с большей вероятностью успеть на замену раздатки в гарантийный период

Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140

Плотность относительная при 15°C DIN EN ISO 12185

Таким образом, 600 гр Syntrax Limited Slip 75W-140 это 700,12 мл.»
22 Июль 2016

И гипотезы:
«Смотрите продолжение детектива "Сколько вешать в граммах"
Качнул американский мануал на 2015, там черным по-английски написано, что в PTU заливается 18 oz (0,53L), теперь считаем:

18 унций =
510,291 грамма, а с нашей плотностью это 595,4 миллилитра.

Обратите внимание, что остальные объемы указаны в пинтах, галлонах и квартах, например, в заднем дифференциале 2,4 pt (1,15 литра), примерно правильно:

2,4 us liquid pints =1135,624 millilitres

А там, где унции, то пересчет идет в килограммы, а не в милиллитры — хладагент посчитан точно 1,33 и 1,16

Так вот не 18 унций, а 18 жидких унций это 0,53 литра, но это fl oz, а не просто oz.»
24 Июль 2016

«530 мл это ровно 18 жидких унций. Но скорее всего это результат череды некорректных переводов из литров в попугаи. В мануале 2017 написано 23,7 жидких унций и 700 мл. Скорее всего в этот раз переводили ровные 700 мл в неровные унции. Можно покопать, конечно, откуда изначально взялась это раздатка, и может быть окажется, что она от какой-нибудь мазды сх-9 или ещё чего неамериканского и когда-то милилитры переводили в унции. Это гипотеза.

Да, забыл написать, что я долил ещё 100 мл и подвесил бутылочку на сапун, типа как писал один наш коллега. С 800 мл тоже ничего не выливается, но теперь, надеюсь, и верх раздатки моется. Наверное порекомендую при сильно черном масле при первой замене лить много самой дешевой трансмиссионки, потом, как перестанет выходить сажа, заливать 75w140. Или дорогую отстаивать»
25 Июль 2016

«В мануале просто 18oz (скриншот приводил), вполне разумно засомневаться, когда меру веса переводят в объем, причем не в отношении воды при комнатной температуре. По поводу плотности — вес вторичен для жидкости в наших условиях нашей раздатки, если смазка не доходит до механизма, то хоть плотность урана пусть будет, она уже не поможет. Ладно, масло нужно измерять в объемах. Дело закрыто?"
25 Июль 2016

Потом про сверление сливного отверстия немного:
"Ну опасно, если никогда раньше инструмент в руках не держали. Техника безопасности и очки при сверлении обязательно

Всё было в этом топике. Разметка на картинке"

Теперь то я понимаю, что нужды чрезмерно часто менять нет и процедуру сверления при отсутствии сливной можно пропустить. В дифференциале же обходимся?

Споры всё продолжаются, подключаю мнения американцев и даю ссылки:
«Да причина может быть самой неожиданной, но скорее всего самой очевидной. Я уже ранее выдвигал гипотезу о том, что заниженный объем масла в книжке это результат череды конвертаций метрических и неметрических мер веса и объема. Так как происхождение этой раздатки непонятно, то вполне возможно, что на каком то этапе (форд, мазда, линкольн) неверно перевели при адаптации на новый рынок и пошло-поехало. Но это абсолютно неважно. Если хотим сохранить раздатку, то либо надо лить больше масла, либо каждую тыщу км проверять состояние и объем масла (удивляться, что оно черное и мало, менять его и продолжать ругать форд и дилеров и так по кругу).

Повторю. Проблема в низком уровне масла вне зависимости от причины.

Коллеги с забугорных форумов тоже пришли к тем же выводам — почитайте, если интересно (и картинки там есть).»
Американцы про объемы масла в раздатке

Хоть и рекомендуем, но не забываем о безопасности. Эксперимент по заливке выше «нормы» чреват выдавливанием лишнего через сапун, поэтому предохраняемся:
«У меня тоже висит бутылка (уже не подключенная, но не снятая), только пробка с двумя дырками, в одну входит трубка из раздатки, из второй торчит штатная трубка сапуна с фильтром. Обе высоко от дна — пыль не попадёт, масло назад не засосет.
Если заливать через сапун, то влить можно выше пробки. И из залитых 800 мл за 3600 км не выдавило не капли — трубка сапуна сухая. Решать Вам.»

Параллельно обсуждается тема с другим путем улучшения охлаждения – жидкостного или воздушного:
«Не, не у рестайла — такая штука примерно с 2012 ставилась у американских спортов и как опция при установке прицепных устройств. Потом стали делать жидкостное охлаждение. А на "полицейские перехватчики" видели какое ставят охлаждение? По моим ссылкам на их форумы выше можно найти. В общем это не колхоз, а вполне фордовская деталь.»

Но вывод всё равно такой – улучшать охлаждение сухой раздатки как-то глупо.
Только масло, которое и смазывает и охлаждает, является правильным решением.

В ходе обсуждения многие задавали вопросы про сапун (который, как мы помним, представляет собой штуцер, торчащий из раздатки, но завершается устройствами двух видов: старый «грибок» (просто крышка) и новый (трубка с фильтром).

«DG1Z7034F это клапан сапуна, а не сам сапун, это резиновая трубка с фильтром на конце. Снимается из под машины легко и просто — засовываешь руку вверх, нащупываешь трубку и сдергиваешь её нижнюю часть со штуцера сапуна, а верхняя фиксируется металлической клипсой-прищепкой на вертикальном металлическом кронштейне. Можно в него подуть, но дуется он очень туго — там синтепон и мембрана из модного материала goretex. Так что вряд ли это забит сам сапун — суньте туда, в раздатку, что-нибудь тонкое сверху, но только не оставьте там. Если считаете, что клапан сапуна действительно не продувается и это проблема, повлекшая течь сальника, то замените клапан обычным топливным фильтром от ВАЗа, какого-нибудь, за 50 руб, чтобы пыль внутрь не попала. Проверьте, есть ли в трубке и клапане со стороны сапуна масло — никаких других поводов забиться у него нет.»

Потом много выводов:
«В общем сдается мне, что слабое место у эксплорера это не раздатка, а сервисмены. А раздатка вполне живучая, если без масла годами работает. Ну и форд тоже виноват в этой проблеме, конечно. Поначалу в мануалах 2011-2013 вообще ничего про раздатку и её заправочные объемы не писали, только с 2014 начали неуверенно писать сначала 18oz, потом 18 fl.oz, потом 17,9 fl.oz и, наконец, более разумное 23,7fl.oz.
Плюс ещё видеоблогеры, слышавшие звон, но не сильно разобравшись дают советы заливать 400 мл в раздатку и 600 в задний дифференциал (вчера смотрел, честно). На месте форда следовало всем разослать рекомендацию на точный объем, а лучше добавить в регламент ТО всего лишь однократную проверку и при необходимости долив или замену масла. Вопрос то копеечный, но в итоге репутация форда ниже плинтуса и "самым слабым местом ФЭ5 является раздатка, которая не обслуживается и меняется к 50 ткм".
Так что хоть с краской, хоть без — рецепт ЗОЖ раздатки есть и в сложившейся проблеме сама раздатка не при чём.»
«Скорее всего с их завода они идут без масла и бутылкой масла на нашем заводе заправляют две раздатки (а чё, 530 мл это же поллитра же?). А вот бутылка не привычный нам литр, а американская кварта и в раздатках уже по 473 мл.
Шучу, конечно, и вряд ли на заводе их заправляют из бутылочек, а не бочек, но в каждой шутке, как говорится…»

Раздатки долго ходят и никто туда не лезет, но скорее всего только тогда, когда с завода там налито много масла.
Вот такая история.
Как уже пошутили коллеги, в Форде паника — «резко упали продажи раздаток, нужно скорей запретить эту секту».
Принудительно никого в секту не заманиваю, членских взносов у нас нет, квартиру на себя переписывать не заставляю. И даже продажей масла, ремонтом или заменой не занимаюсь, поэтому корыстную составляющую можете сразу отбросить. Просто коллективный разум нашел решение, которым захотелось поделиться.

Ну а если у кого есть вопросы — то постараюсь ответить.
Но продавцов раздаток, масла и сервисменов сразу прошу не обижаться — цель же не снизить чьи-то доходы, а сберечь деньги, время и нервы автовладельцев ��

АПД: не написал, почему всё же 850, а не 800, 849 или 949,9.
До 900-950 точно не выплескивается через сапун (эксперимент с бутылочками), но вероятность неполного слива и грязных стенок есть. Рисковать не надо.
А 800 в принципе уже достаточно, по крайней мере лучше, чем 530.
Так вот прагматичный ищущий в себе еврейские корни мозг посчитал, что если на замену в раздатке плюс дифференциале рекомендуется одно и то же 75W140, а в дифф входит 1150 мл (по книжке), то остаток от двух литров смело можно лить в раздатку. При нижнем способе залива обычно 10-20 граммов теряется, но это не страшно.
Так что всё точно;)

Сколько масла в раздатке форд эксплорер 5

Какое масло залить в раздатку и задний дифференциал Форд Эксплорер 5 ?

Масло в РКП и редуктор рекомендуется заливать SAE 75W140, например Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 .

Инструкция по замене масла в мосту и раздатке на Ford Explorer 5

Многие автовладельцы, проходя ТО, уделяют внимание только двигателю. Но совершенно забывают о том, что в обслуживание автомобиля входит ещё и замена масла в мосту и раздатке и Ford Explorer 5 – не исключение. Сегодня мы расскажем, как это сделать.

Замена масла в раздатке и мостах Ford Explorer

Когда нужно менять масло

Сроки и пробег замены тех или иных расходных материалов в любом автомобиле определяет регламент замены. В него входят не только сроки замены жидкостей, но и их проверка. Так, например, проверка уровня масла в раздаточной коробке и редукторе должна выполняться каждые 45 тысяч километров пробега. Это равноценно трём годам эксплуатации, а мероприятие называется ТО-3

Замена масла в мостах и раздатке выполняется уже на ТО-5. Это соответствует 75 тысяч километрам пробега или пяти годам эксплуатации.

Ford Explorer V

Замена масла может выполняться и раньше положенного срока в следующих случаях:

автомобиль приобретался с рук и сроки последней замены жидкостей неизвестны;
выполнялся ремонт агрегата;
появилась информация о том, что залито некачественное масло.

Менять масло нужно обязательно и в срок. Устаревшая смазка теряет свои свойства и наносит агрегату больше вреда, нежели пользы.

Стоит отметить, что, помимо картера самого агрегата, внутри заднего редуктора стоит муфта подключения. По-другому этот механизм называется вискомуфтой и внутри него находится жидкость, которая меняет свою вязкость в зависимости от скорости вращения дисков внутри. Когда автомобиль начинает буксовать, частота вращения одного диска увеличивается и жидкость становится густой. После этого начинает вращаться второй диск.

Инструменты для Ford Explorer

Жидкость внутри вискомуфты замене не подлежит. Производитель залил её на весь срок службы агрегата и, если с жидкостью что-то случится, это значит, что агрегат будет заменен целиком.

Какое и сколько масла заливать

Для того чтобы определить, сколько нужно масла, можно воспользоваться таблицей с заправочными объёмами:

Агрегат	Объём картера	Название оригинальных жидкостей
Раздаточная коробка передач	0,530 л	Motorcraft MERCON ATF
Задний редуктор	1,7 л	Motorcraft SAE 75W-140
Передний редуктор	1,3 л	Motorcraft SAE 80W-90

Motorcraft MERCON ATF

Переливать масло выше уровня не стоит, в противном случае при работе механизма оно будет вспениваться. А вспененная смазка не сможет обеспечить должной защиты деталей от износа, ведь внутри пузырей будет воздух.

Какое масло можно лить в редуктор Ford Explorer 5? Любое, которое содержит те же допуски, что и оригинальное. Чтобы упростить процедуру поиска, можно воспользоваться названиями масел, указанных в таблице. В технических характеристиках этих жидкостей содержатся допуски, которые показывают марку автомобиля. Если в любом другом масле имеются такие допуски, его можно смело заливать в агрегат.

Motorcraft SAE 75W-140

Стоит отметить, что масло в раздаточной коробке Ford Explorer 5 отличается от трансмиссионки, используемой в редукторах. Раздаточная коробка – это пакет фрикционов, таких же, как в автоматической коробке. Поэтому управление раздаткой такое же и жидкость используется та же, что и в автомате.

Motorcraft SAE 80W-90

Процесс замены масла в редукторе

Чтобы выполнить эту процедуру, нужно установить автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъёмник. Порядок замены выполняется в следующем порядке:

Подставьте пустую тару объёмом не менее двух литров под задний редуктор.
С задней части редуктора установлена заливная пробка. Открутите её при помощи четырёхгранника 3/8.
Дождитесь слива небольшого количества масла.
Вставьте небольшой шланг в заливное отверстие, чтобы он достал до дна картера.
Откачайте масло из картера любым доступным способом.
Через заливное отверстие залейте новую смазку в требуемом объёме.
Как только масло польется через край, закрутите пробку.

После замены масла в заднем редукторе Ford Explorer 5, очистите корпус узла от остатков масла при помощи очистителя тормозов или любой другой жидкости, содержащей в своём составе легкие растворители. Присутствие остатков трансмиссионки на деталях агрегат может привести к проблемам диагностики утечек в будущем.

Порядок замены в раздатке

Раздаточная коробка – особый узел трансмиссии и нуждается в профессиональном уходе. Прежде всего нужно удостовериться в подлинности жидкости, которая была приобретена. Поддельная ATF может сильно навредить агрегату и вывести его из строя очень быстро.

Заливное отверстие раздатки Ford Explorer

Чтобы поменять масло в раздатке Explorer, необходимо выполнить следующие действия:

Необходимо проехать на автомобиле около 15 километров, чтобы разогреть жидкости внутри него.
Установите машину на яму или подъёмник.
Поставьте под раздатку пустую тару объёмом не менее литра.
Открутите сливную пробку и слейте старое масло.
Залейте ровно тот объём жидкости, который был слит.

Сливное отверстие раздатки Ford Explorer

Как правило, из раздаточной коробки сливается около 400 мл трансмиссионки. Такая замена называется частичной. Чтобы полностью заменить масло, необходимо произвести замену тремя циклами:

Залили масло.
Завели двигатель.
Дали поработать раздатке некоторое время.
Слили масло.
Повторить цикл.

Масло из раздатки Ford Explorer

В процессе замены нужно обязательно очистить магнитную пробку от металлической стружки. Она образуется в процессе износа агрегата и должна быть изолирована от него при каждом ТО. В противном случае она попадёт во фрикционные части и сотрёт их быстрее, чем положено.

Полная замена жидкости в раздаточной коробке передач рекомендуется в следующих случаях:

масло не менялось в агрегате уже давно;
при замене масла жидкость пахнет гарью или имеет тёмный цвет;
выполнялся капитальный ремонт узла.

ATF следует заливать в трансмиссию в полном объёме, прописанном технической документацией. В противном случае работа полного привода, а также функционирование раздатки в целом будет некорректным и машина может подвести на бездорожье в самый неподходящий момент.

Вот так производится замена масла в редукторе и раздаточной коробке на автомобиле Ford Explorer 5.

Ford Explorer масло в раздатку и мосты

В 1990 году крупный американский производитель Ford Motor Company начал осуществлять серийное производство нового автомобиля — полноразмерного кроссовера Ford Explorer. С тех пор было выпущено пять поколений и последнее также выпускается в настоящее время.

V-образный шестицилиндровый рабочим объемом 4 литра. Его мощность составляет 160 лошадиных сил, а крутящий момент 320 ньютонов на метр;
V-образный шестицилиндровый рабочим объемом 4 литра. Его мощность составляет уже 208 лошадиных сил, а крутящий момент 350 ньютонов на метр;
V-образный восьмицилиндровый рабочим объемом 5 литров. Его мощность составляет 218 лошадиных сил, а крутящий момент 395 ньютонов на метр.

Новое поколение Форд Эксплорер комплектуется двумя силовыми установками, а именно:

Усовершенствованным четырехлитровым V-образным шестицилиндровым двигателем, имеющим 12 клапанов и одиночный верхний распределительный вал (SOHC). По сравнению с двигателями предыдущих поколений данный мотор при максимальной мощности в 210 лошадиных сил и максимальном крутящем моменте в 344 ньютона на метр вышел более продуманным в плане экономичности. Более того, он стал также и экологичнее для окружающей среды.
Усовершенствованным четырехлитровым V-образным восьмицилиндровым двигателем Triton. Рабочий объем этой силовой установки составляет 4.6 литра. ГБЦ здесь насчитывает 24 клапана и одиночный верхний распределительный вал (SOHC). Двигатель обладает изменяемыми фазами газораспределения, что позволило добиться пиковой мощности в 296 лошадиных сил и крутящего момента в 407 ньютонов на метр. Данная силовая установка помимо этой модели используется еще и на Ford Mustang.

Для пятого поколения были предоставлены новые двигатели, а именно:

Двухлитровый четырехцилиндровый мотор EcoBoost. Впервые за всю историю серийного производства автомобиля Ford Explorer производитель начали устанавливать под капот компактные четырехцилиндровые двигатели. Данная силовая установка была оборудована системой турбонаддува. Благодаря этому оснащению, двигатель при своей компактности способен развивать максимальную мощность на выходе в 237 лошадиных сил. Не меньше впечатляет и наибольший крутящий момент двигателя, который достигает отметки в 339 ньютонов на метр. Встречается же этот двигатель исключительно на моделях, обладающих передними ведущими колесами.
V-образный шестицилиндровый двигатель. Данный мотор располагает рабочим объемом в 3.5 литра. Двигатель обладает довольно неплохими мощностными показателями, а именно его максимально развиваемая мощность достигает отметки в 294 лошадиные силы, а крутящий момент при этом составляет 346 ньютонов на метр. В отличие от предыдущего двигателя, этот может устанавливаться на все выпускаемые версии Ford Explorer.

Сколько масла в раздатку Форд Эксплорер

Раздатка: 0.53, 1.4 литра
Передний: 1.3 л.
Задний: 1.7 л.

Информация о видах требуемого масла

В раздаточную коробку рекомендуется заливать следующие трансмиссионные масла:

1. FORD Motorcraft Transfer Case Fluid

2. Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90

3. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140

Замена масла в раздатке Ford Explorer 5

Замена масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер

Важность масла в раздаточной коробке

уменьшение трения между механизмами, что существенно продлевает их срок службы;
отвод тепла от узлов;
транспортировка металлической стружки к магниту, который удерживает ее на одном месте, при этом не дает нарушить работу агрегата.

Периодичность замены

Периодичность замены масла в раздатке

Существует ряд признаков, которые могут говорить о необходимости замены масла в раздаточной коробке:

ухудшение плавности хода;
появление слабо ощутимых толчков во время начала движения;
толчки при активном разгоне с «вжатой» педалью акселератора;
проблемы с плавностью хода в городском ритме с постоянными стартами и торможениями.

Какое масло заливать в раздатку Эксплорер

Motul Gear Competition 75w140;
Motul Gear 300 75w90;
Castrol 75w140;
Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90.

Оригинальный цвет окраса канистры. Посмотрите в Интернете, как выглядит бутылка фирменного масла для раздаточной коробки. Цвет поддельных бутылок часто не соответствует по оттенку оригиналу.
Крышечка. Она должна быть плотно закрыта, без видимых потертостей или повреждений.
Этикетка. Все надписи должны быть без разводов или других дефектов печати. На каждом продукте обязательно указывается дата производства и партия.

Процедура замены

Процедура замены масла

Со сливным и заливным отверстиями. В этом случае, конечно же, замена масла пройдет с минимальными трудностями, при этом не будет отличаться от замены моторного масла. Необходимо выкрутить сливную крышку, в свободную тару слить старую жидкость и закрутить пробку на место. После этого заливается новая жидкость.
Только с заливным отверстием. Неудобный, но не самый плохой вариант. О нем мы поговорим подробно далее.
Без отверстий. Это худшая модификация, поскольку без стороннего вмешательства заменить масло невозможно. Опытные водители проделывают отверстие самостоятельно с помощью специального инструмента и нарезают резьбу для крышечки. Выполнить эти операции крайне сложно, не говоря об опасности попадания металлической стружки в рабочие механизмы.

Проставьте автомобиль в яму или на подъемник.
Снимите защиту двигателя. Под днищем необходимо найти заливное отверстие. Подставьте под него тару, а с помощью инструмента открутите крышку.
Обратите внимание, что на другом конце пробки установлен магнит, который собирал металлическую стружку. Не забудьте его очистить.
С помощью шприца необходимо откачать оставшуюся жидкость. Сложность заключается в том, чтобы направить шланг на остатки масла в раздатке. Некоторые водители рекомендуют при помощи домкрата наклонить авто в сторону отверстия.
Далее необходимо закачать аналогичным образом с помощью шприца новое масло. Можете для удобства вынести один конец шланга над капотом, а через воронку залить масло.
Быстро отсоединив шлангу, следует закрутить заливное отверстие, чтобы минимизировать разлив жидкости.

Заключение

Ford Explorer масло в раздатку и мосты какое и сколько лить

Важность масла в раздаточной коробке. Периодичность замены. Какое масло заливать. Процедура замены. Заключение.

Важность масла в раздаточной коробке

уменьшение трения между механизмами, что существенно продлевает их срок службы;
отвод тепла от узлов;
транспортировка металлической стружки к магниту, который удерживает ее на одном месте, при этом не дает нарушить работу агрегата.

Для чего производится смена

масло для форд эксплорер

Большой и экономный

Частопотенциального покупателя FordExplorer5поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизнаполомок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установкисерии Cycloneвыдаютпо 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатываетот 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторовнет.

ford explorer 5 под капотом Атмосферный 3.5 Cyclone

Итут сам собой напрашивается вопрос, почему это Highlander людиготовы кормить, а не менее солидного «американца» – жаба душит? Причём, какраз-таки Explorerоказалсяодним из самых экономичных крупных кроссоверов по топливным аппетитам: всреднем 13-14 литров на 100 км. Какая ещё нужна альтернатива? Это же простосказка!

ford explorer 5 ecoboost-pod-kapotom 360-сильный Ecoboost

Чтоещё важно, ресурсом двигателя FordExplorerнеобидит, проехать 400 000 км для него никакая не проблема, а самая что нина есть реальность. Как говорят тойотоводы: «После 100 000 км обкаткапройдена». Жаль, не всё так однозначно. Для продления ресурса придётся нетолько вовремя менять расходники и отказаться от умышленного насилия педалью газа,кое-что нужно делать и делать заранее, до того, как где-нибудь «рванёт».

ford explorer 5 соленоиды фаз Масляные потёки через уплотнения соленоидов фазорегуляторов – самое безобидное из того, что может произойти с двигателем

Кпримеру, удалить к чертям «катализаторы» (каталитические нейтрализаторы). Тутих два. Не у всех они доживают до 150 ткм, кому-то посчастливилось столкнутьсяс осыпанием сот и до первой «сотки» на одометре. Самое страшное можетпроизойти, если тянуть до появления ошибок по падению эффективностикатализатора: крошки после разрушения способны попасть в камеру сгорания изадрать цилиндры. «Капиталка» в таком случае обеспечена. Удаляем. Для тех, ктобеспокоится о природе, есть решение установить металлические катализаторы. Стоятони дорого.

ford explorer 5 катализаторы Родные катализаторы – настоящие предатели. Лучше вырезать пока не поздно

Вторымслабым местом двигателя прослыла помпа. Тоже редко дотягивает до 150 тысяч –течёт и оставляет под днищем лужу. Машину в таком случае лучше погрузить наэвакуатор и в ремонт, так как есть риск «словить клин» насоса, а он как-никаквращается от цепи ГРМ. Не послушались – бац-бац и втык поршней с клапанами.Кстати, сама цепь достойно держится до 200-250 ткм.

Вомногом надёжность двигателей FordExplorer5 будет зависеть от используемого топлива. Хоть и написано, что 92-ой заливатьможно, однако на практике непосредственный впрыск и катализаторы любят хороший95-ый без лишних примесей. Если же под капотом «надутый» Ecoboost (360 л.с.), торекомендацию по топливу лучше умножить на два.

Немногооб Ecoboost.Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами,благодаря которым Explorerпревращаетсяиз пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит,когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, непрогадаете.

ford explorer 5 патрубок турбины Турбины этого мотора перед смертью обильно забрасывали впускной тракт маслом

Раноили поздно, точнее примерно так на 200 000 км, «улитки» Garett потребуютзамены, вытрясая из кармана по 100 000 руб за каждую. Где-то к первой«сотне» по маслянистым патрубкам становится видно, что турбины начинаютувеличивать количество пропускаемого масла через уплотнения. Все остальныепроблемы и детские болячки мотора аналогичны атмосферному собрату.

Сколько масла заливать в мост и раздатку Форд Эксплорер

Второе поколение UN150, 1994-2001

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-3 или 4; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-3-4; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron II, III

Третье поколение U152, 2001-2005

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-4-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-4-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron III, IV

Четвертое поколение U251, 2005-2011

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Пятое поколение U502, 2010-2019

Масло в редуктор заднего моста: объем – 1.3 л; заднего – 1,7 л; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140, 90W-250
Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140, 90W-250
Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Выбор подходящей смазки

замена масла в раздатке

Следи за рычагами

О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.

ford explorer 5 передняя подвеска рычаг Спереди традиционный McPherson с одним рычагом на сторону

Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.

ford explorer 5 задняя подвеска Задняя многорычажная подвеска

Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.

ford explorer 5 задние рычаги Развальные рычаги (слева на фото) слабенькие не только на вид. Есть несколько случаев поломки прямо на ходу

И, какой же Ford без проблем с рейкой на малых пробегах? Владельцы о «болячке» в курсе, поэтому ездят и ждут. Ждут, когда появятся первые стуки или начнет закусывать руль в крайних положениях и просто откажет ЭУР – скучно не будет. Причина снова в конструкции. Через пыльники рулевых тяг в рейку просачивается вода, а смазка наоборот выходит, из-за чего внутренности активно корродируют.

ford explorer 5 ржавая рейка Этой рейке уже пришел конец. Смазки нет, зато воды…

ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.

ford explorer 5 ЭУР выкрутился болт Сбежавший из шкива болтик, забрал на тот свет весь механизм усилителя

Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.

ford explorer 5 ошибка ЭУР А вот и первый звоночек отказа усилителя

Какое масло заливать в раздатку Эксплорер

Motul Gear Competition 75w140;
Motul Gear 300 75w90;
Castrol 75w140;
Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90.

Оригинальный цвет окраса канистры. Посмотрите в Интернете, как выглядит бутылка фирменного масла для раздаточной коробки. Цвет поддельных бутылок часто не соответствует по оттенку оригиналу.
Крышечка. Она должна быть плотно закрыта, без видимых потертостей или повреждений.
Этикетка. Все надписи должны быть без разводов или других дефектов печати. На каждом продукте обязательно указывается дата производства и партия.

Процедура замены

Процедура замены масла

Со сливным и заливным отверстиями. В этом случае, конечно же, замена масла пройдет с минимальными трудностями, при этом не будет отличаться от замены моторного масла. Необходимо выкрутить сливную крышку, в свободную тару слить старую жидкость и закрутить пробку на место. После этого заливается новая жидкость.
Только с заливным отверстием. Неудобный, но не самый плохой вариант. О нем мы поговорим подробно далее.
Без отверстий. Это худшая модификация, поскольку без стороннего вмешательства заменить масло невозможно. Опытные водители проделывают отверстие самостоятельно с помощью специального инструмента и нарезают резьбу для крышечки. Выполнить эти операции крайне сложно, не говоря об опасности попадания металлической стружки в рабочие механизмы.

Проставьте автомобиль в яму или на подъемник.
Снимите защиту двигателя. Под днищем необходимо найти заливное отверстие. Подставьте под него тару, а с помощью инструмента открутите крышку.
Обратите внимание, что на другом конце пробки установлен магнит, который собирал металлическую стружку. Не забудьте его очистить.
С помощью шприца необходимо откачать оставшуюся жидкость. Сложность заключается в том, чтобы направить шланг на остатки масла в раздатке. Некоторые водители рекомендуют при помощи домкрата наклонить авто в сторону отверстия.
Далее необходимо закачать аналогичным образом с помощью шприца новое масло. Можете для удобства вынести один конец шланга над капотом, а через воронку залить масло.
Быстро отсоединив шлангу, следует закрутить заливное отверстие, чтобы минимизировать разлив жидкости.