Что делать, если стартер начал брать ток?
Практически каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда автомобильный стертер может начать брать на себя ток. Приятного в этом моменте мало, тем более что это может привести к тому, что аккумуляторная батарея попросту начнет гораздо быстрее разряжаться. Большинство автомобилистов в таком случае сильно теряется и вместо того, чтобы разобраться в неполадке, сразу спешат обращаться за помощью к специалистам. На самом же деле, подобное нарушение считается не слишком серьезным и может быть исправлено собственноручно. Главное точно определиться с порядком действий. В этом полезном материале и будет подробно рассказано о том, как же это можно сделать своими силами.
Проверка стартера: как это сделать?
В первую очередь важно понимать тот момент, что для пуска двигателя необходимо определенное количество энергии. Именно за счет нее стартер и приводится в действие. Когда в момент запуска мотора на приборной панели яркость освещения существенно уменьшается, то это может стать первым признаком того, что стартер берет на себя ток. Кроме этого, определить это можно и посредством другой нехитрой манипуляции. Для этого необходимо послушать, как именно стартер крутится во время поворота ключа зажигания. Если вращение стартера происходит вяло или же вовсе на грани полной остановки, то это может также свидетельствовать о том, что он берет на себя ток. Однако в этой ситуации первоначально нужно проверить состояние самого автомобильного аккумулятора и правильность подключения к нему клемм. В основном мотор может затруднительно запускаться по таким причинам:
- Внутри стартера имеются проблемы механического характера;
- В узлах системы зажигания или в самой проводке есть повреждения.
В том случае, когда и с проводкой все в порядке, и аккумулятор при этом полностью заряжен мотор будет заводиться быстро. При наличии любого же из этих нарушений стартер может функционировать, но при этом на свою работу будет брать излишне много энергии.
Стартер берет ток: как поступать в таком случае?
В том случае, если удалось обнаружить, что стартер действительно берет на себя много энергии, в первую очередь автомобилисту нужно будет зачистить все контакты сети. В некоторых ситуациях бывает вполне достаточно и зачистки одних лишь клемм аккумулятора. Если же после зачистки контактов проблема не устраняется, то нужно достать стартер и разобрать его. При этом важно тщательно осмотреть его на предмет наличия загрязнений щеточного узла и других контактов. Но в основном на автомобилях стартер начинает брать на себя ток, если происходят такие явления:
- Чрезмерный износ втулок стартера;
- Заклинивание некоторых частей внутри стартера;
- Замыкание между обмотками;
- Создание коленвалом сопротивления.
Что касается последнего, то сопротивление в основном создается в том случае, если масло, используемое двигателем имеет слишком вязкую консистенцию. В некоторых случаях этому может также способствовать и неправильно подобранные вкладыши коленвала, а также неправильно выполненный ремонт двигателя.
Подробнее о том, как можно проверить стартер будет рассказано в этом полезном видеоматериале:
Стартер!ты слишком много на себя берешь!
В общем заметил что стартер средне-вяленько так маслает, и напруга по бк при запуске мотра падает до 9в, многовато берет!значит пора проведать состояние стартера, всех клемных соединений, тем более зима на носу.Поехали)
Отключаем аккум, снимаем корпус воздушного фильтра 
откручиваем силовой провод от тягового реле, сразу зачищаю клемму, от их чистоты и хорошего состояния зависит нормальная работа стартера. 
ОТКРУЧИВАЮ 2 БОЛТА ГОЛОВКОЙ НА 13 И ВЫВАЛИВАЮ СТАРТЕР, МАРКЕРОМ ПОМЕЧАЮ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЯГОВОГО РЕЛЕ 
откручиваю плюсовую клемму вывода щеток электродвигателя, и два болтика крепления тягового реле к корпусу 
отсоединил тяговое реле, вынул пружинку и шток 
все протер, и смазал тонким слоем смазки, пружинку растянул немного, мм 5 примерно, собрал воедино 
раз уж пошла такая пьянка, разбираю весь стартер, откручиваю 2 болта ключиком на 8 и половиню стартер, редуктор влево, а двигатель вправо)))) 
обгонная муфта и предняя крышка, смазка присутсвует, разбирал года 2 или 1.5 назад, самзал на совесть.Смазка и в крышке, все в мойку! 
поддев крышку отверткой снял крышку планетарного механизма, там все в норме, смазки навалом, тоже в мойку. 
моем моем, шестеренки планетарки легко снимаются 
все чисто, состояние втулки в передней крышки отличное.Мажу все графиточкой и собираю 
мажу обгонную муфту и все ее интимные места 
вставляю обгонную муфту обратно в крышку и приступаю к электромотору, вынимаю якорь с контактной группой из корпуса статора, состояние на удивление зачетное, подшипник на якоре живой, работает нормально, контактная группа как новая))якорь в порядке, за 97000 т.км стартер молодцом.Чтобы вставить якорь обратно в контактную группу помогаю себе пластиковыми стяжками чтобы усмирить щетки)))) 
при помощи стяжек все легко собралось, собираю двигатель воедино и собираю две половинки в одну 
ставлю назад тяговое реле 
прикручиваю назад вывод щеток мотора, кинув на болт зубатую шайбу для лучшего контакта 
стартер на месте, все собираем, воздухан назад и подсоединяем акб 
к удачному окончанию профилактики стартера распалил мангальчик, взял пивка)
Запускаю мотор.оооо…этот звук…стартер замурлыкал, его еле слышно, работает четко и тихо, звук будто заводишь ягуар)))Крутит что бешеный!
Разбирал стартер 2 раз в жизни, как и в первый раз ничего сложного не встретил, как всегда главное не спешить и верить в себя, ну и покурить мануалы перед сим действом не помешает))
Думаю кому нибудь будет это полезно, всем пива, шашлыков и могучих стартеров!
Стартер «берёт на себя» — причины, диагностика и ремонт
Такой диагноз, как стартер «берёт на себя» — является одной из разновидностей поломки данного узла. Она достаточно просто диагностируется, выделяется среди других проблем с похожими симптомами и, в принципе, несложно устраняется. Чтобы починить такой стартер, нужно, во-первых, понять, что означает этот вид неисправности. Во-вторых, знать, какие бывают симптомы. В-третьих, и что немаловажно, как определить, что виноват именно стартер, а не что-либо другое. Что касается ремонта, то с технической точки зрения он не сложный — если у вас получилось разобрать узел, то найти проблему и устранить её точно удастся.
Физика проблемы
Начать стоит с того, что именно стартер «берёт на себя», и почему эту проблему называют именно так. Для этого надо хотя бы в общих чертах разобраться, как и за счёт чего работает этот узел. Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель. Надо сказать, весьма мощный — порядка 1…3 кВт в зависимости от типа и литража двигателя, который ему надо прокручивать во время запуска.
Указанные киловатты — это мощность нашего электромотора. Возникает она за счёт тока, который течёт к стартеру с АКБ благодаря напряжению на её клеммах. Формула мощности очень простая — сила тока, умноженная на напряжение. Если на машине установлен стартер мощностью 2 кВт (2000 Вт), а номинальное напряжение АКБ составляет 12 В, то несложно посчитать ток, который течёт в цепи во время запуска мотора. Для этого надо мощность разделить на напряжение. Соответственно, ток прокрутки исправного 2-киловаттного стартера составляет 2000 / 12 = 166 А.
Правильно подобранная, исправная и полностью заряженная аккумуляторная батарея способна отдавать ток порядка 400…600 А. Именно по этой причине возможна неисправность, которую называют — стартер «берёт на себя». То есть, он берёт номинальный для своей мощности ток (100…200 А), плюс ток, который для выполнения полезной работы не используется (в итоге может быть от 200 А до максимума АКБ).
На что же стартер тратит лишние токи? В основном на две вещи — бесполезный и даже вредный нагрев, а также на преодоление механического сопротивления, которого в исправном двигателе быть не должно.
Как именно стартер «берёт на себя» — симптомы
Существует, как минимум, пять признаков того, что стартер берёт на себя лишний ток. Рассмотрим их вкратце.
Стартер крутит туго и тяжело
Это самый очевидный и понятный признак, который проявляется у всех по-разному. В одних случаях стартер крутит туго, еле-еле. В других работает рывками. Если проблема совсем тяжёлая, то стартер может «вжикнуть» разок-другой, и встать колом. Несмотря на то, что этот признак может указывать на «берущий на себя» стартер, последний далеко не всегда оказывается виноватым. Эти случаи кратко рассмотрены в самом конце материала, и понадобятся вам тогда, когда ничего из описанного далее не помогает устранить проблему.
Напряжение бортовой сети сильно проседает
Второй наглядный признак чрезмерного потребления тока стартером является жуткая просадка бортового напряжения во время прокрутки двигателя. При условии, что аккумуляторная батарея исправная и хорошо заряженная, при запуске мотора напряжение не должно проседать ниже, чем 11,2…11,8 В.
Проверить реальную просадку напряжения можно при помощи мультиметра. Для этого включите прибор в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 В, и подсоедините его щупы непосредственно к выводам АКБ. Затем попросите помощника прокрутить стартер ключом зажигания в салоне, а сами смотрите, до каких значений снизится вольтаж в этот момент. Если изначально мультиметр показывает больше 12,3 В, значит аккумулятор можно считать заряженным. Просадка напряжения при работе стартером ниже 11,2…11,8 В будет говорить о том, что стартер «берёт на себя».
Превышающий норму пусковой ток
К сожалению, измерить пусковой ток стартера при помощи мультиметра невозможно. Приборы этого типа способны (и то кратковременно) измерять токи, максимум, до 10 А. Напомним, что во время старта потребление может быть свыше 100 А, которые так быстро сожгут мультиметр, что стартер не успеет даже начать работать.
Чтобы безопасно и наглядно измерить пусковой ток стартера, используется прибор, который называется токовыми клещами. Однако и здесь надо учитывать предел измерений. Когда стартер «берёт на себя», токи могут быть 400…500 и больше ампер, тогда как недорогие (сравнительно) токовые клещи способны измерять до 200…300 А.
В большинстве случаев определить данную поломку можно и при помощи измерения просадки напряжения. Однако, только токовые клещи точно покажут, что на стартер действительно идёт большой ток, и крутит вяло он не из-за дохлой АКБ.
Стартер раскаляется
Практически всегда, когда стартер «берёт на себя», он даже за столь короткое время работы (5…7 секунд) успевает заметно разогреться. Понять это можно, если сразу после попытки запуска двигателя аккуратно дотронуться до корпуса стартера. Если же он холодный, то есть вероятность, что в проблеме виновата дохлая АКБ или механические проблемы с двигателем или самим стартером.
Присутствует запах горелого
Если при запуске двигателя имеет место потребление стартером больших токов и нагрев, то с большой долей вероятности будет слышен и соответствующий запах. Подгорать могут силовые провода, контактные пятачки, а также обмотки внутри стартера. Здесь всё зависит от причины, из-за которой стартер «берёт на себя». Поэтому к ним и перейдём.
Причины — почему стартер «берёт на себя»?
Поломки, которые приводят к чрезмерному потреблению стартером тока, условно можно разделить на две группы. В первую группу входят чисто механические неисправности, из-за которых создаётся непомерное для электродвигателя сопротивление. То есть, ему буквально тяжело крутить. В результате фактическая мощность стартера подскакивает, а значит увеличиваются и токи, отдаваемые АКБ. Ко второй группе относятся электрические поломки, которых, в целом, два вида — плохой контакт или замыкание.
Возможных механических поломок заметно меньше, чем электрических, потому начнём с них.
Механические поломки стартера
В стартере есть несколько подвижных деталей. Во-первых, это якорь или ротор, который вращается на двух-трёх бронзовых втулках. Во-вторых, бендикс или обгонная муфта, которая перемещается на валу стартера, и отвечает за своевременное отсоединение стартера от маховика при успешном запуске.
Несмотря на то, что стартер является мало работающим двигателем, втулки, на которых вращается якорь, достаточно часто изнашиваются. Причиной тому может быть отсутствие смазки, наличие пыли, грязи, влаги. Когда втулки изнашиваются, ротор начинает болтаться, то есть, отклоняться от своей нормальной оси. В результате может возникать две проблемы. Первая — ротор задевает неподвижные элементы — магниты, обмотки статора, корпус — из-за чего подклинивает. Вторая распространённая проблема, это когда болтающийся якорь сбивает приклеенные к корпусу стартера постоянные магниты.
Если подклинивает бендикс, то стартер тоже может «брать на себя». В некоторых моделях есть также шестерёнчатый или планетарный редуктор, повышающий крутящий момент стартера. В него тоже иногда попадает грязь, влага, шестерёнки ржавеют, подклинивают.
Ремонтируются все механические поломки однотипно. Надо снять стартер с автомобиля, разобрать его, что называется, до винтика, затем почистить, смазать или заменить изношенные детали. Чаще всего менять приходится втулки и бендикс. В большинстве случаев это всё стоит недорого, меняется сравнительно легко, и надолго устраняет рассматриваемую проблему.
Плохой или нестабильный контакт в цепи питания стартера
Чаще всего из-за плохого контакта в цепи питания стартера проявляются только некоторые признаки. Например, дикие просадки напряжения бортовой сети во время запуска двигателя. При этом, если измерить ток прокрутки токовыми клещами, то он оказывается не то, что больше нормы, а даже меньше необходимого. Происходит это потому, что на участках с плохим контактом возникает огромное сопротивление, через которое нормальный ток течь просто не может.
Искать плохие контакты несложно. Начинать надо всегда с клемм и выводов АКБ. Если на них есть коррозия, окислы или сульфаты, то, скорее всего, причина именно в этом. Грязные клеммы надо снять, бережно очистить от всего лишнего, установить на место, и защитить специальными средствами для профилактики. После ревизии клемм АКБ остаётся только проверить силовую проводку стартера и «массу». Для этого надо отсоединить толстые провода на задней стороне втягивающего реле (находится прямо на стартере), очистить их контактные площадки от окислов и прочей грязи. Аналогичные действия выполняются с «массой», которая крепится непосредственно к двигателю.
Стёрлись или рассыпались щётки
В автомобильных стартерах для передачи пускового тока на обмотки ротора используются графитовые щётки. Обычно их, как минимум, четыре штуки. На некоторых моделях до них очень легко добраться, для чего даже стартер разбирать не приходится. Бывают и такие, которые «спрятаны» внутри так, что без полной разборки не обойтись. После демонтажа щётки надо внимательно осмотреть. Они не должны быть изношены до торчащей проволоки, а также на них не должно быть трещин и сколов. Если дефекты есть, щётки меняются на новые.
Как правило, если в стартере есть повреждённые или изношенные в ноль щётки, то при его работе можно унюхать характерный запах горелого. При таких поломках гарантированно присутствует и обильное искрение, но увидеть его на большинстве моделей невозможно.
Коллектор якоря забился графитовой пылью
Коллектором называется часть якоря стартера, по которому «ездят» щётки. Он состоит из отдельных ламелей, через которые пусковой ток поступает на обмотки. С коллектором бывает две проблемы. Во-первых, между ламелями со временем набивается много графитной пыли со щёток, чего быть не должно. Во-вторых, сами ламели делаются из мягкого металла, а потому подвержены износу. Грязный коллектор нужно аккуратно почистить (не наждачной бумагой), а если есть протёртые до дыр или оторванные ламели, то меняется весь якорь.
Межвитковое замыкание в обмотках стартера
В зависимости от конструкции стартера в нём могут быть обмотки двух типов — роторные и статорные. Чаще всего обмотки есть только на роторе, тогда как роль статора выполняются постоянные магниты, приклеенные к корпусу. Чтобы проверить обмотки на предмет межвиткового замыкания или обрыва, потребуется только мультиметр. Его надо включить в режим измерения сопротивления, и «пройтись» щупами по соседним ламелям коллектора. Если в какой-то из обмоток есть межвитковое замыкание, её сопротивление будет гораздо меньшим, чем у остальных. Обмотка в обрыве, соответственно, не «звонится» вообще, то есть, прибор покажет бесконечно большое сопротивление.
Ремонт такой неисправности можно выполнить тремя способами — отдать ротор специалисту на перемотку и балансировку, заменить его на новый, или же покупать новый стартер в сборе.
Итоги
Если стартер начал «брать на себя», первым делом необходимо убедиться, что виноват именно стартер. Крутить с трудом он может как из-за разряженной или изношенной АКБ, так и из-за неадекватного сопротивления двигателя. Определить, что стартер действительно потребляет слишком много тока, можно только с помощью токовых клещей. Если их нет, то сначала надо убедиться в том, что исправен и нормально заряжен аккумулятор. Причины, из-за которых стартер «берёт на себя», бывают механические и электрические. Первые диагностируются визуально, и устраняются заменой, чисткой и смазкой подвижных деталей. Электрические проблемы — плохие контакты или замыкания — находятся визуально и при помощи прозвонки цепей мультиметром.
Как узнать, берёт ли ток на себя стартер, и как это исправить
Исправность своего автомобиля мы воспринимаем как должное. Времена, когда мы проводили под машиной столько же часов, сколько и в салоне, к счастью, минули. И когда при повороте ключа в замке зажигания мы не слышим привычный гул запущенного двигателя, мы приходим в недоумение: что случилось, аккумулятор сел, стартер берёт ток на себя, как узнать? Если вы точно знаете, что АКБ у вас почти новая и полностью была заряжена, то, очевидно, есть основание грешить на стартер.
Симптомы неисправности стартера
Если автомобиль на заводится, то проблема может быть в стартере
Хорошо, аккумулятор у нас исправный и накануне мы его зарядили полностью, как узнать берёт ли на себя стартер, по каким признакам это определить? Самый наглядный симптом: если во время поворота ключа зажигания лампочки, которые запитаны от бортовой сети, теряют в яркости, а иногда и гаснут — это звоночек к тому, что в системе имеется просадка тока, то есть стартер берёт лишнюю энергию на себя. Подобная ситуация может возникнуть не только в холодное время года, и говорит она о неисправности стартера. Однако это лишь один внешний симптом, с помощью которого мы можем лишь предположить неисправность. Но откуда она взялась, почему это происходит?
Причины просадки тока
Как правило, не умудрённый опытом автолюбитель, столкнувшись с затруднениями запуска двигателя, после недолгих раздумий и попыток «волшебными» словами привести всё в состояние «как было», отправляется в ближайший автосервис, где знающий специалист моментально ставит диагноз: стартер берёт на себя. Отлично! Теперь мы точно знаем, в чём дело, но вот вопросов от этого не убавилось и главный из них — почему он так себя ведёт? На самом деле, причин такого поведения может быть множество, обычно они следующие:
- недостаточно плотный контакт между проводкой и зажиганием;
- недостаточное сопротивление (может быть следствием замыкания на массу) или слишком высокое сопротивление коленвала, вследствие неправильного подбора масла или вкладышей;
- выработка втулок, замыкание на корпус, заклинивание подвижных частей;
- недостаточная смазка редуктора.
Даже абсолютно исправный стартер при возникновении на пути какой-либо преграды будет выполнять свою работу с увеличенными энергозатратами. Знание механизмов и принципов функционирования системы зажигания всегда подскажет вам, как понять, что стартер берёт на себя лишнего, так что не пренебрегайте теорией, хотя бы поверхностной.
Что предпринять, если стартер берёт на себя
Для того чтобы начать что-то предпринимать (это не касается поездки в автосервис), необходимо не просто перечисление возможных причин неисправности, мы уже знаем, что стартер берёт на себя; как исправить это — вот в чём главная задача. А для этого необходимо разобрать конкретную причину, тщательно изучая все элементы стартера.
На самом деле, в большинстве случаев хватает банальной прочистки контактов по всей цепочке, начиная клеммами АКБ и заканчивая, собственно, самим стартером. Проверили, почистили, однако проблема не ушла, значит, ищем глубже. Имейте в виду, что и в самом стартере может быть засорение контактных групп (на втягивающем или на щёточном узле), что также может стать причиной неисправности.
Используем вольтметр
Если АКБ в норме, начинаем проверять стартер, пока ещё не демонтируя его с автомобиля, для этого нам понадобится вольтметр.
Подключаем красный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора (этот провод идёт к крупному болту реле стартера), чёрный (это отрицательный контакт) давим к массе (можно к кузову). Если на дисплее измерительного прибора показываются цифры, ненамного отходящие от 12 вольт, и стартер характерно щёлкает, то с батареей у нас всё отлично; если же цифры менее 10 вольт, то причину следует искать в зажигании.
Пускаем ток напрямую
Для этой операции нам понадобится длинная отвёртка (только обязательно ручка должна быть прорезинена). Отсоединяем от втягивающего тот провод, который идёт к зажиганию, «коротим» плюсовую клемму с помощью отвёртки с реле. А на что показывает этот тест? Если двигатель автомобиля запустился, то это говорит нам о том, что неисправность либо в самом реле, либо в замке зажигания. В противном случае (машина не завелась) нам придётся демонтировать стартер и уже разбираться конкретно с ним.
Проверяем реле
Перед проверкой обязательно очистите весь прибор от пыли, грязи и масляных пятен. Снятый стартер подключаем к АКБ: плюсовой — к выводу реле, а минусовый контакт — к корпусу. Если стартер щёлкнул и его шестерни пришли в движение, значит, наше реле исправно, в противном случае лучше поменять реле на новое, оно стоит совсем недорого. Только обязательно покупайте такое же, лучше в магазин идти со старым.
Проверяем стартер
Однако тот факт, что стартер не зашевелился, не всегда означает, что дело в реле, и после его проверки следует проверку углубить. На месте, откуда было снято реле, осталась клемма, к которой мы подключаем плюсовой «крокодил» от АКБ, минусовой давим на корпус. Шестерня задвигалась? Значит, причина всё же в реле, если этого не произошло, то, вероятно, причина в якоре. Просто так якорь не выходит из строя, это значит, что проверке придётся подвергнуть обмотку на предмет замыкания. Для этого необходим тестер, с помощью которого мы проверяем напряжение между корпусом ротора и обмоткой. Если показатели на тестере меньше 1 млн Ом, то якорь подлежит замене.
По опыту многих автовладельцев, кто пытался ремонтировать систему зажигания самостоятельно, способов, как определить, что стартер берёт на себя, не так много, важнее не зарыться в проблеме, а чётко для себя прояснить, нужна ли нам помощь профессионалов и насколько будет полезнее и выгоднее разбираться в проблеме самостоятельно.
И ещё раз, если вы меняете детали стартера, то не берите аналоги, если не хотите повторения проблем, заменяемые элементы должны полностью соответствовать вышедшим из строя.