Как завести сцепления повершифт мондео
Перейти к содержимому

Как завести сцепления повершифт мондео

  • автор:

Как сделать адаптацию powershift?

Так там появилась возможность самому делать адаптацию сцепления PowerShift (6DCT450). Только вот одно НО, это возможно сделать пока что .

Нужно ли делать адаптацию Powershift?

Адаптацию коробки POWERSHIFT 6DCT250, 6DCT450 необходимо проводить каждые 10000 км пробега автомобиля, при выявлении отклонений от нормальной работы РКПП, например, если автомобиль дергается в начале движения или после проведения ремонтных работ. Стоимость адаптации мехатроника от 1000 рублей.

Сколько стоит сделать адаптация коробки робот?

Стоимость адаптации роботизированных коробок передач — от 2000 рублей

Как сделать адаптацию робота на Весте?

Порядок обучения:Запустить процедуру обучения коробки передач. Зажигание не выключаем. . Запустить двигатель и подождать 15-20 секунд, затем запустить обучение точки касания сцепления. Время выполнения 5-10 сек. . Включить зажигание, но не запускать двигатель. . Заводим двигатель и проверяем.Apr 30, 2019

Как проверить Power Shift?

Для этого выжмите тормоз, и поочередно переместите селектор в разные положения («Drive», «Sport», «Reverse» и т. д.). Во время переключений, исправная коробка не должна издавать никаких подозрительных шумов; Выберите режим «Drive» и отпустите педаль тормоза.

Когда нужно делать адаптацию робота?

Для корректной работы один раз в год или через каждые 10-15 тыс. пробега необходимо выполнять адаптацию роботизированной коробки, чтобы электронная начинка учитывала износ деталей трансмиссии или настроилась после замены узлов и агрегатов.

Для чего делают адаптацию коробки?

Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой. уменьшается частота переключения скоростей.

Что такое адаптация сцепления?

Адаптация механизма выжима сцепления роботизированной трансмиссии представляет собой не что иное, как настройку работы системы сцепления. Также эта процедура называется прошивкой, настройкой, перепрограммированием роботизированной коробки.

Как узнать износ сцепления PowerShift?

Выберите режим «Drive» и отпустите педаль тормоза. Если машина начала двигаться сразу, без нажатия на педаль газа, скорее всего сцепление пребывает в нормальном состоянии. Если же авто осталось неподвижным – налицо износ агрегата; Постарайтесь плавно начать движение.

Как продлить жизнь PowerShift?

Как продлить жизнь коробки Power Shift? (робот с 2-мя сцеплениями. На обычной МКПП нельзя долго держать выжатым сцепление. . Минимизировать дрож сцепления при старте. . Нужно часто делать адаптацию электронного блока TCM. . Нужно мониторить как чувствует себя стык коробки Power Shift с двигателем.Nov 9, 2020

Как происходит адаптация робота?

Адаптация роботизированной КПП производится с использованием специализированного оборудования и состоит из нескольких этапов:Программная инициализация сцепления.Адаптация приводов, отвечающих за переключение передач.Ремонт (в случае необходимости) приводов управления сцеплением и передачами.

Как сделать адаптацию powershift? Ответы пользователей

Адаптацию коробки POWERSHIFT 6DCT250, 6DCT450 необходимо проводить каждые 10000 км пробега автомобиля, при выявлении отклонений от нормальной работы РКПП, .

Обучение «робота» Powershift 6DCT250 (PS250, DPS6 — с сухим сцеплением) . А для коробки 6dct450 планируется сделать адаптацию в Forscan?

Выполнение адаптации коробки дает возможность в значительной мере продлить период эксплуатирования КПП. Производитель трансмиссии для автомобилей Ford и Volvo .

Адаптация powershift форд фокус 3 · 1. Выжмите педаль тормоза ( не используйте стояночный тормоз ). · 2. Переместите рычаг выбора передач в положение DRIVE. · 3.

Тем самым можно значительно продлить ремонтный ресурс как самой коробки, так и ее отдельных агрегатов. Стоимость проведения адаптации акпп Форд Фокус 3. Цена .

В ходе диагностики, механики определят состояние трансмиссии и подскажут, как вернуть полную исправность PowerShift. Провести адаптацию повторно .

Как сделать адаптацию powershift? Видео-ответы

Адаптация PowerShift павершифт , блока TCM Форд фокус 3

Адаптация PowerShift павершифт , блока TCM Форд фокус 3.

Перегрев и адаптация коробки PowerShift Форд Фокус 3

Ответы на ваши вопросы по ремонту и обслуживанию Форд Фокус. 00:38 Форд Фокус 3 перегрев трансмиссии на .

Как провести обучение сцепления если это никогда не делал на PowerShift 6DCT450 итак на всех роботах

Здрасьте от покажу полностью как самостоятельно провести адаптацию сцепления не езди ни к кому не езди никому так .

Как не зная Провести адаптацию переключения передач PowerShift 6DCT450 Так же все роботы

Сейчас вам покажу здрасте покажу как провести адаптацию система переключения передач зашли выбираем пункт .

Об авторе

Иван Быстров - главный редактор

Иван Быстров

Здравствуйте! Меня зовут Иван Быстров, и я главный редактор этого сайта. Мне 32 года, я живу в Ярославской области России. Я всегда увлекался автомобилями, всегда хотел узнать больше, но зачастую не мог найти ответы на свои вопросы. Это сподвигло меня на создание проекта, где будет собрано воедино максимальное количество вопросов про автомобили, и на каждый из них будет предложен грамотный ответ! Очень надеюсь, что мой труд поможет всем получить новые знания быстро и без лишних затрат энергии!

Адаптация сцепления PowerShift

Доброго времени суток, друзья!
Дело такое, наверно с прошлого лета начал замечать, что если просто тихо спокойно(как дедушка) со светофора трогаться, то бывает, что переключение с 1-й на 2-ю передачу иногда как-то грубо переключается, лёгкий толчок, а иногда четко, тихо переключается. Но только чуть порезвее тронешься, так нет никакого толчка. Так же, когда стоишь в пробке, переключаешь с D на N, легкое потрясывание есть недолго как переключишься. Ну думаю, скорее всего обычная работа PowerShift. Не придавал особого внимания этому. Когда эпопея была с ОД на счет запуска двигателя после заправки( кто не знает о чём речь, Вам сюда), я начал интересоваться на счет адаптации сцепления у ОД, на что мне ответили, "не нужно этого делать, нечего не поменяется, всё и так норм."
Был у меня Форд Фокус 3 с таким же PowerShift, но там он немного другой. Была похожая ситуация, так мне mrpostman86 сводил диски на Фокусе. После процедуры машина стала совсем другой, буд-то КПП поменяли. Вот и тут я решил, что нужно с КПП что-то делать. У ОД краем уха слышал, что процедура адаптации сцепления стоит около 1400-1700 рублей.( блин, может я конечно ошибаюсь).

Так вот, сижу вчера (19.03.2016г) на работе, никого не трогаю, захожу на Драйв2.ру, а там Володя выкладывает кое-какую очень интересную информацию, которая мне интересна и нужна!:) ОГРОМНОЕ ЕМУ СПАСИБО! Запись делается по его примеру.:)

Приступим. Для многих не секрет, что у меня есть адаптер от UCDS.

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV Главное меню в адаптере.

Адаптер крутой, для многих Фордов подходит. Но последнее время особо не пользовался им, так как времени не было лишнего, чтобы заниматься изучением новых примочек.

Недавно у разработчиков появилось обновление программы до версии v1.25.013. Так там появилась возможность самому делать адаптацию сцепления PowerShift (6DCT450). Только вот одно НО, это возможно сделать пока что через раздел для Kuga 2. Но ничего, бояться нечего, со временем сделают всё на своих местах. Так вот, далее заходим в раздел "Спец. процедуры"-> "ТСМ", там вот что:

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

Нажимаем на "Калибровка сцепления PowerShift (6DCT450)"
Появляется следующее:

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

Далее появляется список дел, которые нужно выполнить до начала процедуры.

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

ВАЖНО! Есть там пункт 7,8, их нужно делать после нажатия на кнопку "YES".

Далее, если что-то не так, то программа будет ругаться на Вас.:) На меня поругалась немного.))

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV Ну всё- всё, прекращай! 🙂

Стоял, газовал- газовал, снова делаю тоже самое, выскакивает такая информация, что масло в КПП не прогрелось еще. Поехал по району мини кружок сделал и вернулся к работе. Подключаю всё обратно, нажимаю "YES", ну и наконец-то стало всё отлично!

Далее: Нужно одновременно нажать на педаль тормоза и педаль акселератора. Знаю, что не для всех так привычно делать, но нужно! Причём нужно давить как озверевший человек на педали, иначе будет вот такая картина

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

Можно не переживать, Монд не даст Вам поднять обороты выше 3000 об/мин, когда нажмете одновременно.
Я запереживал на счёт своего выхлопа.)) Соседи то не особо будут рады моим калибровкам тут.))) Но ничего, не долго процесс идет этот(можно не переживать, около минуты уйдет), поэтому смело жмите на педаль акселератора.
Я помню так делал первый раз еще на "шестерке" в школе, когда купил её и гонял на ней.))) Но там уже по моему всё равно было что и как нажимать и куда.)))))

Далее начнется процесс.

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

НЕ ЗАБЫВАЕМ, педали нужно держать выжатыми с такой силой, про которую писал до того пока программа Вам не напишет, что можно отпускать педали.

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IVФотку украл у Володи.)) У себя не успел сфоткать.:(

Отпускаем педали, нажимаем "ОК"

Появляется окно вот такое.

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

глушим, снова потом запускаем. и появляется вот такое окно:

Ну вот и всё, процесс адаптации сцепления КПП PowerShift (6DCT450) успешно завершен! Радуемся, что не пришлось ехать к ОД за новой коробкой.)))))

Далее, как обычно заходим, трём если есть ошибки и едем тестить Монда. 🙂
Скажу сразу! Ребята, не гарцуйте первые 50-100 км, так как КПП еще не адаптировалась, такое правило есть. Так же как и после прошивки КПП или ДВС.

Ну а теперь по результатам: Коробка стала плавная очень, пропал легкий толчок при спокойной езде со светофора. Очень заметил это. Несколько раз специально прям спокойно трогался.
Так же еще пропала это легкое потрясывание КПП при переключении с D на N. Я очень рад!
К тому же у меня стоит выхлоп, так вот последнее время какой-то звук не очень приятный на переключениях был, аж бесило порой. Теперь на переключениях выхлоп грамотно звучит. 🙂 Я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН! Еще раз спасибо Володе за предоставленную информацию. 🙂

Ну и на последок фотки Монда на сегодняшний день. 🙂 Прошу прощения за грязные фотки, но погода — дрянь, то снег, то тает всё, то грязь, то снова снег, потом резко сухо. Короче, жалко денег на полноценную мойку, приходится раз в 5-7 дней просто на отбивку грязи заезжать.

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV Немного грязный. 🙂 Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV Вид сзади. 🙂

Как завести сцепления повершифт мондео

Технология замены сцепления Powershift (Пауэр Шифт) – требования, которые соблюдают единицы.

Tehnologiya zameni scepleniya Powershift Ford Fokus

Установка нового комплекта сцепления имеет много нюансов, и выполняется в несколько этапов.
Чтобы преодолеть все возникающие сложности, опыта рядового механика часто оказывается недостаточно.
Но даже идеальное знание конструкции – это лишь одно из условий.

Для замены узла, требуется специальное оборудование: измерительные приборы высокой точности, наборы дилерских инструментов, лицензионные программы для настройки.
Иметь все это в гараже или маленьком СТО – невозможно.
Для гарантированно правильной замены сцепления PowerShift, Вы можете обратиться в наш профильный техцентр.

Стоимость услуги «под ключ» составляет лишь 27 450 рублей.
Узнать подробнее можно связавшись с нами по телефону или через «Электронную форму» .

Порядок проведения работ

  • Демонтируется КПП. Для ее фиксации требуется подвесной механизм;
  • Проверяется уровень и состояние трансмиссионного масла. Если масло грязное или видны подтеки – стоит заменить в полном объеме;
  • Снимается узел двойного сцепления – используется набор спец.инструментов;
  • Выполняется визуальный осмотр и дефектовка двухмассового маховика;
  • Устанавливается новый комплект, подбираются регулировочные шайбы и проверяются допуски;
  • Монтируется коробка передач;
  • Инициализация PowerS
Снятие коробки передач

Перед началом процедуры, необходимо подготовить трансмиссию к демонтажу.
Для этого отсоединяются все патрубки и шланги, откручиваются крепления и опоры.
Далее снимается подрамник и вывешивается, либо демонтируется двигатель.
После этого происходит рассоединение приводов и коробки.

Поскольку КПП имеет довольно большой вес, она помещается на гидравлический держатель.
Он позволяет работать без спешки, ослабляя крепежи в правильной последовательности.
Важно помнить, что многие болты имеют скрытое расположение, поэтому без фирменных инструментов их не открутить.

Также многие нюансы зависят от конкретной модели авто.
Из-за особенностей конструкции, каждая машина имеет персональный регламент, от которого крайне нежелательно отклоняться .

Демонтируем изношенный узел

Трансмиссия Пауэр Шифт существует в двух вариантах исполнения, с мокрым (с 2008 года) и сухим (с 2010 года) двойным сцеплением.
Они имеют принципиальные отличия, а потому процедура их демонтажа также немного разнится.

Технология для «мокрой» коробки

В первую очередь проводится снятие фиксирующего кольца и удаление защитного кожуха.
Под ним располагается еще один стопор, прижимающий крышку.
Вынув все стопорные кольца, можно получить доступ к узлу сцепления и приступить к его извлечению.

Особенности «сухой» КПП

Добравшись до большого стопорного кольца, его следует удалить и аккуратно извлечь двухмассовый маховик. За ним располагается малый стопор, при откручивании которого открывается доступ к многодисковой муфте. После ее извлечения, также следует вилки переключения (втулки) и подшипники. По ходу процедуры вынимаются все упоры и перемычки.

Важно!
После снятия и разборки, все компоненты, в том числе стопоры и крепежи, обязательно подлежат замене.

Дефектовка маховика

Добраться до этого агрегата довольно сложно, поэтому получив свободный доступ, логично проверить его состояние и целостность корпуса.
Менять двухмассовый маховик одновременно со сцеплением гораздо выгоднее, ведь не приходятся дважды оплачивать трудоемкую разборку РКПП.
Если маховое колесо имеет запас ресурса, а повреждения и люфты отсутствуют – агрегат просто устанавливается обратно.

Установка нового комплекта

Правильный монтаж сцепления предполагает кропотливую подборку опор и регулировочных колец.
Все расчеты производятся с учетом индивидуальных допусков. Чтобы избежать погрешностей при измерениях, и верно выполнить центровку, потребуется огромный опыт и высокоточное оборудование.

Сборка узла происходит в обратном порядке.
Сперва ставится малая шайба регулировки, а затем устанавливаются вилки переключения.
Встать на свое место рычаги смогут только в единственном положении.
После этого нужно установить вторую регулировочную шайбу и выжимные подшипники.

Закончив с этим, можно переходить к присоединению узла к КПП.
Специальный держатель позволит зафиксировать положение многодисковой муфты, попасть в пазы и опустить ее на посадочную площадку.
Для закрепления используются упорные пластины и стопорные кольца.

Нужно учесть, что сцепление в сборе должно крутиться свободно, без каких-либо усилий.
Любой люфт, сильный осевой зазор или трудности при вращении, указывают на ошибки при установке.
При размещении маховика важно убедиться, что нанесенные на него метки совпадают с маркерами на корзине и двигателе.

Монтаж Power-Shift и адаптация

Установка коробки передач проводится в порядке, обратном ее снятию.
С использованием подкатного держателя, трансмиссия возвращается на свое место и соединяется в двигателем.
Порядок закручивания болтов регламентирован и должен соблюдаться. На финальном этапе возвращается подрамник, подсоединяются все шланги.

После этого обязательно выполняется адаптация РКПП.
Для этих целей используется фирменное диагностическое оборудование и лицензионные программы.
При правильной отладке, износ узла удастся свести к минимуму, а ступени будут переключаться быстро и практически незаметно.

Приезжайте к профессионалам

Даже сильно не углубляясь в тонкости, легко заметить, что технология замены сцепления Powershift (Пауэр Шифт) очень трудна.
Не имея должной квалификации, можно допустить десятки ошибок, каждая из которых чревата капремонтом и снижает Вашу безопасность.

Доверьте свою машину в руки специалистам – приезжайте в профильную мастерскую.
Мы работаем уже более 10-ти лет и даем чесную гарантию на оказанные услуги.
Позвоните, чтобы получить бесплатную консультацию и записаться на визит.

Замена сцепления Форд Мондео 4 Powershift

Замена сцепления Ford Mondeo 4 Powershift

Замена сцепления PowerShift на Ford Mondeo 4 MPS6 (6DCT450) от 33450 руб – 10 лет опыта и тысячи довольных клиентов. Запчасти с гарантией – в наличии.

В процессе эксплуатации машины, сцепление терпит большие нагрузки, поскольку именно оно гарантирует комфорт, за который так любят коробку Пауэр Шифт. Постоянные пробки и не слишком бережная манера вождения только усиливают износ узла, поэтому его выход из строя – в любом случае вопрос времени.

Качественное обслуживание, своевременная замена масла и диагностика – помогают отсрочить момент поломки и сделать так, дабы проблема не застала Вас врасплох. Но однажды придет момент, когда замена сцепления PowerShift на Ford Mondeo 4 MPS6 (6DCT450) станет неотвратима.

Мы же сделаем так, чтобы неполадка исчезла в течение 1 дня и не повторялась в ближайшие годы.
Установка ремкомплекта выполняется по записи – согласуйте дату визита и приезжайте зная, что Вас уже ждут.

Звоните!

Стоимость услуги монтажа – 7900 рублей, без дополнительных платежей.
Цену и наличие нового комплекта для Вашего автомобиля – уточняйте у менеджера.

Покупка запчастей в мастерской определенно имеет смысл, ведь мы закупаем детали напрямую у производителей и не делаем наценки. Помимо этого, так Вы получаете расширенную гарантию – на работу + запчасти = 24 месяца без каких либо ограничений по пробегу!

Все, что нужно – пригнать свое авто. Обо всем остальном позаботимся мы.

Перед тем, как приступить к ремонту, механики выполнят компьютерную диагностику трансмиссии.
Она позволит внести явность в причины и масштаб неисправности, убедиться, что нет других проблем.

Клиенты, жалующиеся на износ сцеплением, обычно отмечают такие симптомы:

  • Вибрация или стуки при движении, посторонние шумы похожие на скрежет, скрип и т.д.;
  • Запоздалая реакция КПП, сами передачи переключаются на повышенных оборотах;
  • «Провалы» в динамике, медленный разгон из-за проскальзывания дисков;
  • Различные рывки или подергивания в моменты разгона;
  • Появление горелого запаха в салоне;
  • Ошибки и сбои, аварийный режим.

Проведение диагностики занимает всего 30-60 минут и завершается выдачей заключения, по которому Вы с мастерами согласовываете план работ.
Все возникающие по ходу задачи решаются нашими специалистами, но Вы всегда остаетесь в курсе происходящего и не получаете неприятных сюрпризов.

Что еще о нас стоит знать?
  • Знаем все, что связано с Пауэр Шифт. Мы сделали несколько тысяч ремонтов разной сложности, и имеем самых опытных мастеров в Санкт-Петербурге;
  • Почти всегда справляемся за 4-6 часов. Пару кружек кофе, просмотренный фильм и все готово – можно ехать за исправной машиной.
  • На 100% услуг предоставляем гарантию. Не важно, какие были неполадки – мы всегда отвечаем за качество.
  • Используем только фирменное оборудование. Последние, на чем мы решились бы экономить – запчасти и оснащение.
Не теряйте свое время

Позвоните по контактному телефону или оставьте заявку на обратный звонок.
Поговорив с мастером, Вы сможете получить консультацию и договориться о посещении тех.центра без очереди.

Powershift (эксплуатация, особенности)

4 месяца

Одноклубники, предлагаю организовать тему по обсуждению Powershift на M4.

мондео4, powershift, эксплуатация, коробка, автомат, робот, пауэршифт, коробка передач, сцепление

posted image posted imageposted image

posted image

4 окт ября 2019 mobile

posted image

4 окт ября 2019 mobile

Замена сцепления Ford Mondeo, Volvo MPS6-DCT / Powershift

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В начале двухтысячных годов немецкая компания Getrag начала разработку преселективных коробок передач с двойным сцеплением. Одной из особенностей данной модификации коробок передач является максимально плавное переключение передач без прерывания потока мощности. Автоматическая коробка передач Powershift 6dct450 mps6 была разработана специалистами компании Getrag для установки на автомобили американской компании Крайслер. Впоследствии эта трансмиссия использовалась на Вольво, Ленд Ровер и автомобили Форд.
Преимуществом использования автоматических коробок передач с двойным сцеплением является отсутствие потери мощности при переключении и плавная смена ступеней. Однако подобная конструкция имеются свои недостатки. Так, например у АКПП Powershift 6dct450 mps6 была чрезвычайно сложная конструкция, которая не отличалась должной надёжностью. В результате такие коробки передач хоть и позволили улучшить использование динамических показателей мотора, но не пользовались должной популярностью из-за своих показателей надёжности. В автоматической коробке передач Powershift 6dct450 mps6 имелось шесть ступеней, последняя из которых была понижающей и использовалась для экономии топлива.

Запчасти для АКПП DCT450 Powershift купить

Автоматическая коробка передач Powershift 6dct450 mps6 отличается повышенными требованиями к сервисным работам. Необходимо выполнять замену трансмиссионного масла и фильтрующих элементов каждые 30.000 километров. Данная работа производится исключительно на сервисных станциях. Кроме того следует учитывать тот факт, что выполнить качественный ремонт преселективной коробки передач могут исключительно в специализированных сервисных центрах.

Замена сцепления MPS6-DCT / Powershift Kia Ceed CD на роботе

Коробка робот PowerShift 6DCT450 (MPS6) – мокрое сцепление

Данная коробка устанавливалась на такие автомобили как Ford: Mondeo 4, Kuga, Galaxy, S-Max, C-Max, Focus3, а также на различных моделях Volvo, Dodg, Крайслер итд. Это гибрид между роботизированной и автоматической кпп. Масса КПП – 91кг. Максимальный передаваемый крутящий момент – 450 Н.м, поэтому она и называется 6DCT450.

Коробка в сборе DCT450 Powershift Mondeo 4, Kuga, Focus 3, S-max, C-max

Данная роботизированная коробка передач Powershift 6DCT 450 состоит из следующих элементов:

  • Двойного мокрого сцепления (пакет фрикционных накладок со стальными дисками, прижимными пластинами и демпфером крутильных колебаний)
  • Масляной системы (насос, фильтр, заборник и фильтр сменный)
  • Механической части КПП (двойного полого первичного вала и вторичных валов с набором шестерен и синхронизаторов, дифференциала, вилок включения передач)
  • Электронно-гидравлического блока управления КПП (TCM) — «Мехатроник»

Дале разберём более подробно какждую из этих систем.

  • Первый пакет сцепления отвечает за 1,3,5,R передачи
  • Второй пакет сцепления отвечает за 2,4,6 передачи
  • Лобовой сальник
  • Сальник маховика
  • Прижимные пластины
  • Демпфер сцепления (пружинки, ретейлеры)

Ремонт сцепления на Powershift DCT450

Ремонт сцепления Powershift DCT450

Двойной пакет фрикционов

Ремонт коробки Powershift DCT450

Двойной пакет фрикционов

  • Шестерни и валы (см. рис): — Входной двойной полый вал (первыычный вал) — Выходной вал 1 (1-4) передачи (вторичный вал 1) — Выходной вал 2 (5,6,R) передачи (вторичный вал 2)
  • Вилки включения передач (1 и 3 передачи), (2 и 4 передачи), (5 и R передачи), (6 передачи)
  • Синхронизаторы на 1,2,3,4 – двойные
  • Синхронизаторы на 5,6,R – одинарные
  • Дифференциал
  • Механизм Р (паркинга)

ремонт коробки Powershift DCT450

Мехатроник Powershift DCT450

  • Электронная часть (сенсоры положения вилок, датчик температуры масла, датчики давления масла, датчики частоты вращения первичного и вторичного вала)
  • Блок соленоидов (9 соленоидов)
  • Гидроблок (гидравлическая плита, модуль переключения передач)

Ниже можно увидеть фотографии стенда, благодаря которому можно отдельно от машины запрограммировать в мехатроник любую калибровку, если конечно позволяет аппаратная часть блока.

Прошивка блока ТСМ на столе позволяет в любой мехатроник залить программу вашего автомобиля (вин-код, конфигурация, объем двигателя).

На картинке снизу можно увидеть электронную часть блока ТСМ. В нём расположены:

— сенсоры положения вилок переключения передач 1 и 3 передачи;

— сенсоры 2 и 4 передачи;

— сенсоры 5 и R передачи;

— сенсоры 6 передачи

— датчики скорости вращения вторичных валов

— датчик скорости певичного вала «выносной» и находится в картере сцепления и передает информацию о скорости вращения в блок ТСМ по проводам. Зачастую при снятии блока ТСМ эти провода вырывают, так что будьте оккуратнее при демонтаже мехатроника;

— датчики давления масла (2шт) и датчик температуры масла интегрированы в плату ТСМ

Мехатроник Powershift DCT450

ТСМ (электронная часть ) Мехатроника Powershift DCT450

Блок клапанов Мехатроника Powershift DCT450

2) СОЛЕНОИД — CCFS — клапан охлаждения сцепления.

3) СОЛЕНОИД — SHSS1 — клапан, отвечающий за включение вилки 1-3 передачи

4) СОЛЕНОИД — SHSS2 — клапан, отвечающий за включение вилки 2-4 передачи

5) СОЛЕНОИД — CSMS1 — Многозадачный клапан. распределяет давление между нечетным пакетом сцепления и переключением нечетных передач. Отвечает за включение нечетных передач, контролирует поток масла на охлаждение сцепления.

6) СОЛЕНОИД — CSMS2 — Многозадачный клапан. Распределяет давление между четным пакетом сцепления и переключением четных передач. Отвечает за включение четных передач, контролирует поток масла на охлаждение сцепления. Отвечает за аварийный сброс давления в сцеплении через клапан CPCUT.

7) СОЛЕНОИД — SHСMS — контролирует положение вилки переключения передач, а также охлаждение муфты сцепления

8)СОЛЕНОИД — CSPS1 — регулирует давление на нечетных передачах

9) СОЛЕНОИД — CSPS2 — регулирует давление на четных передачах

Масляный насос 6dct450 Powershift DCT450

Масляный насос 6dct450 Powershift

Как выставить уровень масла в коробке передач PowerShift 6dct450:

-Выбрать на сканере температуру масла в РКПП и дождаться не менее 40гр -Двигатель работает и пройти через все положения рычага (P-R-N-D-M) -Заглушить мотор -Открутить заправочный винт в верхней части корпуса -Открутить контрольный винт уровня -Дайте маслу стечь в течении 3 минут -Теперь налейте через заливное отверстие масло, пока не начнет выходить через пробку уровня. -Закрутить пробки.

Рекомендации по обслуживанию КПП PowerShift 6dct450

Замена масла с фильтром каждые 45-50 тыс.км пробега + Адаптация ркпп Powershift dct450 Объем масла в PowerShift 450 – 7 литров Спецификация масла для двойного сцепления – wss-m2c936-a

Частые проблемы с коробкой Powershift 6DCT450

-Вибрация и дерготня на первой и второй передаче -Течь масла между КПП и двигателем -Отказ включения передач -Пропадание передач -Пробуксовка сцепления

Цены на работу:

NEW!! Прошивка мехатроника на столе. Заливка калибровки ТСМ Ford PowerShift DCT450 на столе. 2000р
Замена масла в КПП с заменой масяного фильтра 2500р
Снятие и установка КПП 11 000р
Ремонт сцепления (без снятия кпп) от 15 000р
Замена масляного насоса (без снятия кпп) 10 000р
Замена датчика оборотов RPM (без снятия кпп) 10 000р
Адаптация коробки PowerShift DCT450. 2000р
Замена ТСМ 5000р
Ремонт механической части коробки (замена вилок, поршней, синхронизаторов) от 10 000р
Чистка гидроблока (мехатроника) 8000р
Ремонт демпфера сцепления от 7 000р

Цены на запчасти:

Масло для мокрого сцепления РКПП 6DCT450 Powershift (цена за литр) 1000р
Фильтр коробки передач 1300р
Сальник сцепления от 5 000р

В разделе «Советы мастера» вы можете ознакомится более подробно с новинками и узнать больше о роботизированных коробках передач Ford.

шестерни ркпп робот kia

Видео о ремонте PowerShift DCT450 (MPS6)

Из распространённых на данной модификации коробок передач поломок можем выделить проблемы с двойным сцеплением. Достаточно часто отмечались перекосы сцепления, что приводило к соударению валов друг с другом, и как результат требовался длительный и трудоемкий капитальный ремонт акпп PowerShift. Ещё одной особенностью данной модификации коробки передач является её удлиненная конструкция, что несколько ограничивает её применение на компактных городских автомобилях. Именно по этой причине модификации Powershift 6dct450 mps6 устанавливалась на внедорожниках и крупноразмерных седанах.

ремонт PowerShift 6DCT450 MPS6 Датчик турбины PowerShift 6DCT450 MPS6 мехатроник PowerShift 6DCT450 MPS6 ремонт PowerShift 6DCT450 MPS6 насос PowerShift 6DCT450 MPS6 Плата мехатроника PowerShift 6DCT450 MPS6 электронный блок управления валы PowerShift 6DCT450 MPS6 мехатроник гидравлическая часть PowerShift 6DCT450 MPS6 сцепление PowerShift 6DCT450 MPS6 Тарелка с сальником сцепления PowerShift 6DCT450 MPS6 сальник сцепления PowerShift 6DCT450 MPS6

Что входит в ремонтные работы

Считается, что мокрое сцепление трансмиссии Powershift является более надежным, чем сухое. Если на трансмиссии 6DCT250 сцепление меняется в сборе, то для трансмиссии 6DCT450 существует достаточное количество рем комплектов и при дефектовке сцепления следует обратить внимание на целесообразность замены полного комплекта.

При поломке сцепления MPS6-DCT Ford Mondeo могут выйти из строя фрикционные и стальные диски, поршни, пружины, пластиковые ретейнеры. Поэтому проведя качественную диагностику и определив поломку, можно использовать несколько вариантов ремонта:

  • Установка нового оригинального сцепления в сборе.
  • Установка восстановленного в специализированном сервисе оригинального сцепления в сборе и с гарантией. Стоимость такого сцепления почти вдвое дешевле нового.
  • Установка нового комплекта оригинального сцепления без демпфера.
  • Замена демпфера.
  • Замена фрикционных и стальных дисков.
  • Замена пружин сцепления.
  • Замена пластиковых ретейнеров.

Также при замене сцепления MPS6 Volvo меняются фрикционные пары, поршни сцеплений, все уплотнительные элементы.

А вот приобретение и установка сцепления б/у (не восстановленного), по понятным причинам, крайне не рекомендуется.

Своевременное обращение в специализированный автосервис, после первых симптомов неисправности, поможет существенно сэкономить при ремонте. Езда с неисправным сцеплением Пауэршифт приведет к цепной реакции, поломке мехатроника и механической части КПП. А это уже совсем другая история.

Устройство и принцип действия 6DCT коробки передач

DCT трансмиссия что это за трансмиссия и принцип действия , разберемся подробнее. Диски сцепления робота расположены на общей оси. Вал одного из дисков вложен во второй. Каждый вал обеспечивает вращение шестерен своего ряда (четного, нечетного). Между дисками сцепления расположен центральный маховик, вращающийся от двигателя. Процесс перехода на другой режим происходит очень быстро, благодаря электромеханическому включению/выключению дисков механизма сцепления.

На скорость выбора передачи также влияет преселективный (ускоренный) режим работы коробки автомат. Суть метода состоит в следующем:

  1. Когда одна из передач активна (например, первая в нечетном диапазоне), следующая из противоположного ряда (вторая в четном) уже готова к работе.
  2. При переходе на очередную скорость работающий диск сцепления отсоединяется от маховика, одновременно диск следующей передачи входит в контакт с маховиком.
  3. Электронный блок управления отслеживает переход скорости в сторону торможения или разгона, при этом происходит замыкание электропровода очередного зубчатого зацепления.

Благодаря уникальной схеме переключения, время перехода на следующий режим сокращается до 100-200 мс. При этом обеспечиваются следующие параметры:

  • стабильность тягового усилия при разгоне;
  • снижение потребления топлива (экономия не менее 10%);
  • повышенная скорость переключения режимов;
  • непрерывная передача момента кручения.

Ускоренный переход на следующую передачу, непрерывность потока мощности и момента вращения положительно влияют на скорость разгона транспортного средства и позволяют существенно экономить потребление горючего.

Где лучше менять сцепление MPS6-DCT Volvo

Как правило, во всех случаях поломки КПП Пауэршифт Вольво, эффективнее всего обратиться в профильный сервис, где с неисправностями данного рода работают ежедневно. Персонал имеет огромный опыт работы, а количество всевозможных запчастей, имеющихся в наличии, перекрывает практически все запросы.

В пользу наших автосервисов следует отметить, что мы напрямую сотрудничаем с поставщиками комплектующих Powershift 6DCT450 от производителя и в некоторых случаях это позволяет держать ценообразование даже ниже средне рыночного уровня. А вот про официальных дилеров такого сказать нельзя и если поломка не гарантийная, от цен на з/ч и ремонт может стать немного не по себе.

Как вариант, можно обратиться и в «гаражный сервис», ведь не перевелись ещё «Кулибины», которые за пару часов, на коленке, могут разобрать и правильно собрать половину машины. Но, как чаще всего бывает, с такими людьми мы можем ни разу не встретиться за всю свою жизнь. А, в-основном, после вмешательства некомпетентного «специалиста» автомобиль приезжает на исправление ошибок в специализированный сервис.

Коробка Powershift с «мокрым сцеплением» автомобилей Ford и Volvo — технически сложный и дорогой в ремонте агрегат. Мастер без опыта может допустить незначительную ошибку при сборке трансмиссии (в том числе и при замене блока сцепления) и это приведёт к дополнительному ремонту и, скорее всего, за счёт автовладельца.

Куда смотреть перед покупкой?

компьютерная диагностика

Как проверить корейский робот перед покупкой — обо всех рисках…
На российском рынке чаще всего автомобили именно с 7DCT, в частности Soul, Ceed CD или Sportage 4. И, если последняя модель достаточно свежая и редко встречается на рынке с большим пробегом, при выборе подержанного Soul или Ceed CD могут встретиться проблемные коробки.

Подбирая автомобиль на вторичном рынке, лучше провести полную диагностику трансмиссии, включая тест-драйв. Селектор РКПП должен мягко перемещаться между режимами, коробка — плавно трогаться и переключать передачи. Плавность переключения у DCT на уровне современных 8-ступенчатых гидротрансформаторов, исправная трансмиссия работает также мягко как DSG без пробега.

Если переключение передач или старт с места сопровождается сильным рывком и посторонней вибрацией, необходимо проверить износ пакета сцеплений. Ощутимые вибрации и толчки проявляются у DCT уже при компенсации штока хода 55–65% — половинном износе дисков сцепления. Ярче всего выработка сцепления чувствуется на тяжелых автомобилях — например, Kia Seltos или Sportage.

При тест-драйве коробка должна стабильно переключать все передачи в полном скоростном диапазоне. Чаще всего коробка перегревается в перегруженном состоянии — загорание индикатора “Clutch high temperature” через 5–10 минут тест-драйва свидетельствует о критическом износе пакетов сцепления или сильном засорении трансмиссионной жидкости.

При выборе автомобиля с пробегом от 50 000 км желательно поднять историю сервисного обслуживания и изучить время и частоту срабатывания дисков сцепления. Подобная функция доступна на всех современных DCT при подключении оборудования дилерского функционала.

Рассматривать автомобили с пробегом от 100 000 км рекомендуется только при действующей гарантии Kia, в противном случае лучше сразу заложить бюджет на возможный ремонт. Из возможных затрат на примере Kia Seltos с DCT:

  • Замена сцепления — 75 000 рублей.
  • Установка маховика после перегрева сцепления — 100 000 рублей.
  • Механизм выжима сцепления — 120–150 000 рублей.

Важно! При выборе автомобиля с пробегом DCT обязательно нужно протестировать оборудованием дилерского функционала. Конструктивная сложность трансмиссии и малый возраст модели на рынке не позволяют полноценно проверить коробку самостоятельно. Так что экономия на спичках здесь будет совсем неуместной.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *