Ремень навесного оборудования в автомобиле
Нетрудно догадаться, что подзарядка аккумулятора, поддержание комфортного климата в салоне и циркуляция жидкости в системе охлаждения происходят за счёт передачи механической энергии (крутящего момента) двигателя на вспомогательные агрегаты осуществляется посредством ременной передачи. Ремень навесного оборудования является единым приводным элементом всех необходимых устройств, что позволяет эффективно расходовать энергию сгорания топлива и экономить подкапотное пространство. Многие до сих пор называют эту деталь ремнём привода генератора, но это скорее в силу определённой инерционности мышления. Генератор, безусловно, является важнейшим элементом поддержания машины в жизнеспособном состоянии, но функционал современных приводных ремней оборудования шире, а значит и требования к ним высоки.
Виды приводных ремней
- Зубчатые. Расположенные на поверхности материала зубцы, зацепляют зубья, проточенные на шкивах. Ведущий шкив передаёт свой крутящий момент на зубчатый ремень, который в свою очередь передаст этот крутящий момент одному или нескольким ведомым шкивам.
- Клиновые. Клиновидный выступ является одновременно и рабочей поверхностью. Классический пример – старый ВАЗовский ремень генератора, ролик которого, собственно и обеспечивал натяжение. Как правило, клиновидные ремни генератора приводят в движение один механизм.
- Поликлиновые или ручейковые приводят в действие несколько навесных устройств. Соответственно и структура их поверхности более сложна, и состоит из множества клиньев (ручейков), несущих рабочую нагрузку, контактируя с прижимными роликами и шкивами.
Структура ремня навесного оборудования в автомобиле
Поликлиновый ремень – достаточно высокотехнологичное изделие, состоящее из нескольких слоёв высокопрочных пространственно-ориентированных полимеров с наружным композитным покрытием, что позволяет обеспечить максимальную стабильность размера по всей длине при возникновении высоких нагрузок на растяжение и максимально стабильную передачу крутящего момента.
Для корректной работы приводного ремня, он должен иметь нужную силу натяжения, обеспечиваемую натяжными роликами, и поддерживаться обводными роликами. На роликах-натяжителях лежат повышенные динамические и температурные нагрузки, поэтому ответственные производители используют при их изготовлении высокоуглеродистую сталь в сочетании с прецизионной обработкой детали и качественные антифрикционные смазки.
Рабочий ресурс и повреждения приводных ремней
Как бы ни был хорош ремень привода навесного оборудования, это всего лишь «расходник» с заявленным сроком службы до 100000 км пробега. Есть и временной лимит в 5-6 лет, обусловленный тем, что перепады температур и другие неблагоприятные факторы оказывают влияние на синтетические материалы, независимо от интенсивности эксплуатации автомобиля.
Преждевременный износ приводного ремня навесного оборудования автомобиля может быть обусловлен поломками этого самого оборудования, длительной эксплуатацией ремня с ослабленным натяжением и дефектами натяжных и обводных роликов. Другими словами, «клин» генератора, компрессора кондиционера, водяной помпы или муфты вентилятора радиатора создают избыточную нагрузку на приводной ремень.
О проблемах с приводом навесных элементов нам напоминает резкий свист и (или) неисправного натяжного механизма при запуске двигателя. Не часто, но бывает, что обрыв ремня происходит без предварительных симптомов, тогда в прямом смысле слова «тушите свет» и организуйте эвакуацию на СТО или в гараж.
Самостоятельная замена ремня привода навесного оборудования
На автомобилях архаичных (или проверенных временем – как кому больше нравится) платформ, замена приводных ремней не доставит большого труда. Например, на ВАЗ-2109 с полутора литровым двигателем даже обрыв ремня ГРМ не приводил к фатальным последствиям, не говоря уже о клиновом привода генератора. У любого автомобилиста с минимальными слесарными навыками лежали в багажнике запасные ремни и менялись они, при наличии минимального набора инструментов и домкрата буквально в чистом поле. В большинстве современных автомобильных моторов, разрыв ремня ГРМ, практически неизменно приведёт к «загибу» клапанов, а значит, его замена не даст ничего без смены головки блока цилиндров, а её в багажнике особо не повозишь. Можно сказать, что это своеобразная плата за технологичность, но и надёжность у новых моторов куда выше. С поликлиновым ремнём всё менее драматично и при наличии инструкции, а также определённых технических навыков, эту работу можно сделать самостоятельно, но, опять же, не в полевых условиях. Стоит отметить, при его замене, крайне желательно менять и ролики, а делать это лучше всего в условиях СТО.
Что такое приводные ремни и какую роль играют? Как понять, что приводной ремень пора менять?
В современных моторах довольно много различного навесного оборудования, которое требует наличия привода. Чтобы не ставить на каждый агрегат отдельный моторчик, все узлы такие как ГУР, генератор, кондиционер, водяная помпа и т. д. они приводятся в движение при помощи ремней.
Ременная передача намного удобнее и дешевле, так как всего один ремень может приводить в движение сразу несколько узлов. Но, как и все в этом мире, ремни имеют ряд недостатков, о которых мы и поговорим в данной статье. Также затронем популярную тему замены, попытаемся ответить на вопрос как часто менять приводные ремни и как понять, что приводной ремень пора менять.
Приводной ремень или ремень агрегатов — это ременная передача, передающая крутящий момент от шкива двигателя на шкив узла, который нужно привести в движение (выше я перечислил большинство из них). Ремни бывают разных типов: зубчатые, клиновые и поликлиновые.
Самой большой проблемой всех ремней является их уязвимость и невысокая прочность. Несмотря на то, что порвать такой ремень вряд ли сможет даже очень сильный человек, в процессе эксплуатации они очень часто рвутся и доставляют массу хлопот. Происходит это из-за суровых условий эксплуатации, перегревы, чередующиеся охлаждением, влага, масляные подтеки и мелкие песчинки сказываются на состоянии ремня. Из-за всех этих факторов ремень приходит в негодность, о чем сообщает характерным свистом, который собственно и является вторым существенным недостатком всех приводных ремней. Появление скрипа и свиста вызывает у большинства автомобилистов неприятные ощущения, после чего многие производят их замену. Это, в принципе, правильно, однако в некоторых случаях в замене нет необходимости и решить вопрос появления свиста можно обычной регулировкой.
К зубчатым относится ремень ГРМ. Разрыв данного ремня наиболее опасен и может нанести мотору серьезный вред. Поэтому за его состоянием необходимо особенно следить. Замена этого ремня производится в строгом соответствии требованиям, это примерно 50-70 тыс. км. пробега. Хотя все индивидуально, у некоторых производителей ремни ходят по 100 и даже 150 тыс. км пробега.
Клиновые и поликлиновые ремни используются для передачи крутящего момента от шкива двигателя на шкивы навесного оборудования. Данный тип ремней не играет такую важную роль как ремень ГРМ, однако и от его разрыва у вас могут быть большие неприятности. Замена ремней агрегатов также у каждого автопроизводителя может быть своя, в среднем этот интервал составляет примерно 50-70 тыс. км. Довольно часто случается так, что приводной ремень меняют досрочно по причине его непригодности. Из-за тяжелых условий эксплуатации поликлиновые и клиновые ремни могут преждевременно выйти из строя. Проявляется это в виде появления характерного свиста, который доносится из-под капота. Также понять, что ремень пора менять можно по наличию на его поверхности трещин, потертостей, торчащих нитей и т. д.
Почему свистят ремни?
Свист ремня генератора, а также ремня ГУР происходит по следующим причинам.
- Критический износ ремня. Истирание ручейков и ребер, а также повреждения разного рода.
- Попадание сторонних предметов. Иногда в ручейки попадают мелкие камешки, в результате чего сцепление ремня ухудшается. Чем больше этих камней будет в пазах, тем хуже будет сцепление ремня со шкивами, в итоге ремень начнет проскальзывать, издавая неприятный свист.
- Влага и прочие жидкости. Вода или другая жидкость (масло, антифриз, омыватель и т. д.) попадая на ремень или шкив, приводит к тому, что сцепление ремня со шкивом ухудшается, в результате чего он проскальзывает и начинает свистеть. Если после проезда по луже ремень начал пищать или свистеть, но уже очень скоро это прошло, переживать не стоит. Однако если свист появляется регулярно, например, во время запуска двигателя или при включении света, кондиционера, и других электропотребителей то, скорее всего, потребуется подтяжка или даже замена приводного ремня. Порою даже исправный ремень свистит в сырую или слишком холодную погоду, при первом запуске мотора. В данном случае рекомендуется произвести его регулировку, замена скорее всего не потребуется. Кроме воды на поверхность ремня могут попадать масло и охлаждающая жидкость. В данном случае ремень тоже будет проскальзывать, однако в отличие от воды, эффект от попадания масла может быть гораздо серьезнее. Масло не испарится так быстро, кроме того на масляную поверхность соберется большое количество пыли и песка, которые уничтожат ремень окончательно. Также масло негативно влияет на состояние резины из которой изготовлен ремень, что так или иначе ускорит процесс его старения.
- Шкивы. Проблемы с ремнями возможны также и по вине самих шкивов. За время эксплуатации они несмотря на то, что изготовлены из металла, способны истираться, особенно в тех случаях, когда в ремень набивается много камешков, которые стирают ребра шкива. В итоге даже после замены ремня вы можете наблюдать проскальзывание ремней по той причине, что сам шкив уже не соответствует требованиям данного ремня, проще говоря они уже подходят не идеально.
Что произойдет в случае разрыва приводного ремня?
В случае полного разрыва ремня агрегатов вы можете остаться без кондиционера, ГУРа (повернуть руль вы сможете разве что во время движения), а также без зарядки АКБ, света и охлаждения двигателя. Как вы понимаете, без ГУРа и кондиционера «жить», как говорится, можно, а вот без охлаждения и зарядки аккумулятора — вряд ли. Если без генератора вы еще «проедете на аккумуляторе» и после его полной разрядки просто заглохнете, то с охлаждением все намного сложнее. Без циркуляции ОЖ двигатель можно перегреть, в результате чего у вас будут очень большие проблемы.
Также обрыв приводного ремня опасен тем, что после обрыва куски ремня могут повредить другие узлы или «замотаться» в такой же ремень агрегатов. Последствия могут быть разные. В лучшем случае придется менять два ремня, в худшем — вы можете «попасть» на замену узлов, которые находятся возле этих ремней.
Как понять, что приводной ремень порвался?
Во-первых, скорее всего, вы услышите характерный звук похожий на хлопок. Во-вторых, из-за разрушения одного из ремней может пропасть зарядка на АКБ, о которой просигнализирует лампочка на панели. Если же это ремень ГУР вы почувствуете, что руль повернуть очень сложно, лучше всего это будет ощущаться на месте. Также один из признаков разрыва или отсутствия ремня — неработающий кондиционер. Из-за разрыва приводного ремня крутящий момент от шкива коленвала не будет передаваться на шкив вышеперечисленных агрегатов.
Обязательно посмотрите это видео про ТОП-6 признаков износа ремня ГРМ! Это важно!
Подведем итоги…
Приводные ремни, изготовленные из резины и капрона, имеют ряд преимуществ, среди которых: невысокая себестоимость, простота, удобство замены и довольно большой срок эксплуатации. Среди минусов можно выделить: отсутствие защиты от грязи, пыли и влаги. Также минусом является способность таких ремней к растягиванию, а также вероятность разрыва в случае износа. Металлические цепи, к примеру, служат гораздо больше, не боятся ничего из вышеперечисленного, однако в случае разрыва урон двигателю будет просто колоссальным. Также следует учесть, что цепная передача крутящего момента гораздо дороже с точки зрения реализации, да и замена цепи ГРМ, к примеру, будет стоить в несколько раз дороже по сравнению с ремнем ГРМ.
Чтобы не допустить разрыва приводных ремней старайтесь следить за их состоянием, и контролируйте степень их натяжения. Избегайте движения по большим лужам и не асфальтированным дорогам. Не тяните с заменой с появлением первых признаков износа, произведите осмотр, подтяжку или замену ремней.
У меня все, спасибо за внимание! Напишите в комментариях, через сколько вы меняете ремни агрегатов и поделитесь секретом как продлить срок службы проводных ремней. До новых встреч на Вопрос Авто. Пока.
Когда менять приводные ремни
Основной проблемой в машине при износе приводных ремней на начальном этапе становятся различные скрипы и свисты происходящие во время вращения шкивов передающих на навесное оборудование двигателя крутящий момент. При возникновении этих скрипов и свистов в скором времени один из приводных ремней может по-просту оборваться. Уважаемые друзья и наши читатели, предлагаем вам подробную информацию о типах ремней установленных в современных автомобилях. Наш инфо-справочник поможет вам узнать о том, когда необходимо менять приводные ремни а также, как определить степень их износа, чем отличается приводной ремень от ремня ГРМ и какая средняя стоимость приводных ремней на Российском рынке, а вместе с этим заодно получить для себя и ответы на другие интересующие вас вопросы непосредственно связанные с этими ремнями.
Для начала давайте сразу расставим все точки над «i» и выясним, что же это такое — приводные ремни.
Приводной ремень автомобиля — это элемент ременной передачи, конкретная рабочая деталь транспортных средств и механизмов, которая служит для передачи крутящего момента двигателя.
Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни, клиновидные ремни).
Существует ошибочное мнение, что ремень ГРМ (ременный привод газораспределительного механизма) не относится к приводным ремням. На самом деле это не так. Ремень ГРМ также относится с категории приводных ремней.
Приводные ремни разделяются на несколько видов, а именно:
— Ремень ГРМ (ременный привод газораспределительного механизма).
— Приводные ремни вспомогательных компонентов (навесное оборудование двигателя).
Существует 3 (три) типа автомобильных ремней:
1. Ремень ГРМ — как правило, он зубчатый.
2. Поликлиновый ремень передачи крутящего момента двигателя на навесное оборудование двигателя.
3. Клинообразный (клиновый) ремень передачи крутящего момента двигателя на навесное оборудование двигателя.
Ремни №2 и №3 в нашей стране имеют еще и дополнительные названия, то есть: плоский ремень (Поликлиновый ремень) или ручейковый ремень (Клиновый ремень).
В отличие от ремней ГРМ к которым предъявляются достаточно строгие требования, такие например как, обязательная своевременная плановая замена в соответствии с установленым производителем сроком службы, то приводные ремни, обеспечивающие работу вспомогательного (навесного) оборудования двигателя, требуют к себе не такого пристального внимания.
Но, тем не менее, это совсем не говорит о том, что они не нуждаются в нашем внимании. Для них периодически необходима также плановая замена. Причем не желательно дожидаться того момента, когда ремни выйдут из строя, поскольку эти ремни обеспечивают работу важного оборудования в автомобиле (охлаждение, зарядка аккумулятора, работу кондиционера, ну и т.п.).
Таким образом, если вы вдруг услышали скрип или свист под капотом машины, советуем вам обратить на это внимание. Помните о том, что посторонний шум под капотом это не только неприятности для вашего слуха, но и что-то большее. Если под капотом авто появился скрип или свист, то это говорит о том, что приводной ремень проскальзывает на шкивах. Например, если ремень старый, то его натяжка может прилично ослабнуть, что приводит ремень к проскальзыванию на шкивах и образованию визга во время работы двигателя.
Как правило, когда ремень износился или у него ослабла натяжка, то в дождливую и холодную погоду такое проскальзывание или свист только усиливаются, поскольку ремень теряет свое сцепление со шкивом из-за влаги.
Если вы друзья услышали под капотом авто однократный скрип или свист ремня, особенно после того как проехали через глубокую лужу, то нет особых причин для беспокойства. В этом случае приводной ремень скорее всего слишком влажный, что уменьшило его сцепление конкретно со шкивом. Если же вы слышите этот свист (визг) под капотом после того, как утром завели автомобиль или после нескольких километров пробега, или после начала движения, или при прогреве двигателя, то скорее всего ваши приводные ремни (или ремень) износились(ся) или ослабла сама натяжка этих приводных ремней.
Функция приводного ремня (клинообразного- клинового и поликлинового)
Клинообразный- клиновый или поликлиновый ремень является частью приводных ремней двигателя, который служит вспомогательным компонентом обеспечивающим работоспособность навесного оборудования силового агрегата авто (водяная помпа, кондиционер, генератор, гидроусилитель).
Вращение ремня происходит от крутящего момента двигателя во время его работы. Крутящий момент изначально передается коленчатым валом самого мотора. Далее крутящий момент с помощью ремней и шкивов передается на вспомогательное оборудование находящееся под капотом.
Например, клиновый-клинообразный ремень имеет V-образное поперечное сечение, которое позволяет ремню передавать крутящий момент на шкивы дополнительного оборудования автомобиля. Такой тип ременной передачи называется клиноременная передача крутящего момента.
Например, этот (такой) тип ремня часто используется для передачи крутящего момента двигателя на электрический генератор, который заряжает аккумулятор.
Благодаря вращению генератора вырабатывается электричество, которое поддерживает работу всего электрооборудования автомобиля.
Так же во многих современных автомобилях этот тип ремня используется еще и для передачи крутящего момента на электрический усилитель рулевого механизма, на вентилятор охлаждения, на водяную помпу (насос охлаждающей жидкости), на компрессор кондиционера и на классический гидроусилитель рулевого колеса. Так как этот ремень подвергается колоссальной нагрузке и постоянным перепадам температур, то он сделан, как правило, из жесткого каучука и металлического сердечника, который обеспечивает прочность и долговечность ремню. Также многие ремни имеют у себя прочную текстильную нить, которая позволяет выдерживать ремню передачу высокого крутящего момента.
Так что друзья запомните, каждый автомобиль помимо ремня ГРМ (в некоторых автомобилях также используется цепь газораспределительного механизма) имеет еще один или несколько ременных приводов (в зависимости от технической особенности автомобиля), которые и обеспечивают работоспособность навесного оборудования двигателя.
Если приводной ремень имеет трещины.. (последствия)
Если в вашей автомашине приводной ремень (или ремни) износился(ись), то они будут иметь на своей поверхности трещины и потертости. В конечном итоге во время движения авто начнет появляться свист. В этом случае должно быть понятным, что пришло время их плановой замены. Помните друзья, что если вы не поменяете приводной ремень вовремя, то рискуете остаться без работоспособного оборудования автомобиля. Например, если срок службы ремня истек из-за его серьезного износа, то он рано или поздно он естественно оборвется.
Как правило, при обрыве приводного ремня вы услышите громкий хлопок из под капота. В итоге оборудование, получающее от него крутящий момент, перестанет функционировать. Например, если оборвется приводной ремень который питает генератор, то он просто перестанет заряжать аккумулятор и питать все электрическое оборудование автомобиля. В итоге вы увидите на приборной панели авто загоревшейся значок аккумуляторной батареи.
Также от обрыва ремня перестанет работать и гидроусилитель. В итоге ваше рулевое колесо будет вращаться очень тяжело. Но самая главная проблема при обрыве приводного ремня, это отсутствие передачи вращения на водяную помпу, которая способствует циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения двигателя. В итоге от этого двигатель может быстро перегреться. В таком случае вы должны немедленно прекратить движение, остановиться и выключить двигатель.
Поэтому друзья во время движения постоянно контролируйте датчик температуры двигателя, который должен после прогрева мотора показывать одинаковую температуру в 90 градусов. Если вы заметите, что температурная стрелка на приборе пошла вверх и приближается к опасной красной зоне, то в этом случае необходимо остановиться, выключить двигатель и провести диагностику системы охлаждения.
Внимание! Перегрев двигателя может привести к его преждевременному выходу из строя (повреждение маслосъемных колпачков, прокладки головки блока, а таже повреждение поршневой системы). Поэтому друзья не допускайте ни в коем случае перегрева силового агрегата, контролируйте температуру двигателя на приборной панели.
От чего зависит срок службы приводных ремней?
Современные приводные ремни имеют достаточно долгий срок службы и все благодаря своей конструкции и современных надежных материалов. В среднем качественный ремень может служить до 25 тыс. часов работы. Обратите ваше внимание на то, что срок службы указан именно в часах, а не в километрах, поскольку сам километраж прямо не влияет на срок службы приводных ремней. Ведь эти ремни находятся в движении даже тогда, когда автомобиль стоит на месте, а двигатель в ней работаете на холостых оборотах.
Но это в теории и по информации предоставляемой самими производителями ремней для потребителей.
На практике же срок службы приводных ремней может существенно отличаться от заявленного производителем. Дело как-раз в том, что на износ приводных ремней влияет множество различных факторов. Например, важную роль в долгой службе ремней служит тот фактор, как его устанавливали на автомобиль. Например, не редкость случается, когда автомастера в технических центрах из-за своей низкой квалификации или отсутствия опыта ремонта автомобилей пытаются посадить ремень на шкив с помощью отвертки. В конечном итоге новый ремень повреждается и уже не сможет прослужить тот срок, который заявляет производитель. Подобный способ установки приводного ремня также применяется тогда, когда надо ускорить процесс его замены, чтобы не снимать допустим шкив.
Кроме того, на срок службы ремней влияют и условия хранения этих компонентов на складе и при их транспортировке. Например, не редкость случается, когда в автомагазинах продают приводные ремни с истекшим сроком годности. Да, приводные ремни безусловно имеют свой срок годности. Дело здесь вот в чем, сам химический состав материалов приводных ремней со временем изменяется, и, если приводной ремень был произведен 5 лет назад и неправильно хранился на складе, то при установке его на машину он прослужит естественно не очень долго.
Также на долговечность ремней в автомобиле может влиять и погода. Например, если вы проживаете в регионе с жарким климатом, то вы в этом случае часто пользуетесь кондиционером. А это означает, что компрессор кондиционера должен в таком случае получать больше нужной энергии. В итоге этот ремень, передающий крутящий момент на компрессор кондиционера, начинает испытывать повышенную нагрузку.
В том числе, приводные ремни могут быстро изнашиваться и в том случае, если машина долгое время эксплуатируется в холодную и сырую погоду. Например, в зимнее время электрооборудованию автомашины требуется больше заряда питания, чем в теплую и сухую погоду.
В результате этого генератору требуется больше энергии для поддержания работоспособности электросети в транспортном средстве. В конечном итоге ремень генератора начинает испытывать повышенную нагрузку из-за увеличения крутящего момента.
Как правило, в новом автомобиле эти приводные ремни служат дольше, так как были установлены на заводе и до их установки соблюдались все необходимые условия хранения. После замены заводских приводных ремней срок службы новых установленных ремней сокращается.
Каждый автопроизводитель в технической документации и в сервисной книжке авто обычно указывает в регламентных работах дату, когда необходимо планово заменить приводные ремни. Поэтому советуем вам друзья внимательным образом ознакомиться с перечнем плановых технических осмотров и с регламентом замены расходников. Как правило, производитель там указывает предельный километраж при котором в техническом центре автослесаря должны заменить приводные ремни. Таким образом, вы для себя приблизительно узнаете предельный срок службы приводных ремней. Но это совсем не означает, что вы не должны осматривать регулярно состояние ремней. Об этом чуть ниже.
Регулярная проверка приводных ремней
Периодически каждый владелец автомобиля должен проверять состояние всех приводных ремней и их натяжку. Для этого необходимо проверять ремни пальцем при выключенном двигателе. Например, нажав пальцем на ремень, вы сможете понять для себя, ослабла ли натяжка ременного привода или нет. Помните о том, что ремень при этом осмотре не должен двигаться (смещаться на 1 — 2 см). Если вы увидели подобное, то виной тому слабая натяжка ремня. Также вы должны на ощупь осмотреть ремень на его повреждение, а еще необходим и визуальный осмотр на предмет сколов, трещин и рваных элементов на ремне.
Для этого воспользуйтесь карманным фонариком, который сделает ваш обзор не только лучше, но и сможет помочь вам выявить затертые участки на ремне (как правило, изношенный участки ремня будут блестеть).
В любом случае, если вы увидели повреждённые участки на ремне, то его в таком случае необходимо заменить на новый. Обратите свое внимание, что приобретая новые приводные ремни вам нет необходимости приобретать именно оригинальные расходники. Сегодня на рынке существует немало неоригинальных ремней, которые по своему качеству часто даже превосходят заводские оригиналы. Например, отлично зарекомендовала себя компания «Continental», которая является крупнейшим поставщиком приводных ремней.
Средняя стоимость замены ремня в автомастерской составляет примерно около 2.500 тыс. рублей. Сама стоимость ремней для автомобиля зависит уже от известности марки и от себестоимости данной продукции. На рынке присутствуют как дешевые приводные ремни, так и дорогие, которые имеют у себя особую конструкцию и способны выдерживать экстремальные нагрузки.
Как натянуть, подтянуть или ослабить приводной ремень
Если причиной свиста, визга или скрипа стал действительно ремень, который ослаб и в результате чего проскальзывает на шкивах, и если ремень не имеет ни каких признаков износа или повреждений, то чтобы убрать посторонний звук необходимо просто подтянуть этот ремень.
На том же примере ремня генераторы это делается с помощью регулировочного специального болта (на современных автомобилях) или с помощью регулировочной планки (на более старых машинах).
Например, чтобы подтянуть ремень генератора на современном автомобиле необходимо сделать следующее:
— Ослабить немного крепежные болты генератора (верхнее и нижнее крепление).
— Повернуть регулировочный болт в сторону хода по часовой стрелке, отводя тем самым генератор от блока двигателя и сразу проверить уровень натяжки ремня.
— Затем, затенуть гайки крепежных элементов генератора.
Обратите ваше внимание, что в некоторых системах автомобиля процесс натяжки приводных ремней слишком трудоемкий и требует применения специального инструмента.
Внимание . На рынке, а также во многих автомобилях в настоящий момент получили распространение поликлиновые эластичные ремни нового поколения. Например, одним из известных мировых производителей подобных ремней на данный момент является компания «Elast». Их продукция зарекомендовала себя сегодня лучшим образом. Данная компания является официальным поставщиком для многих автозаводов. Эластичные поликлиновые ремни не требуют натяжки, подтягивания и т.п. манипуляций. Благодаря своей конструкции и материалу такие ремни не растягиваются. Как правило, такие приводные ремни служат долго, примерно на 120 тыс. километров пробега.
Но для его (их) первоначальной натяжки необходим специальный инструмент.
Во многих автомобилях для этого также применяются специальные натяжные ролики ремня, что избавляет водителей от постоянного подтягивания этих ремней. Единственный недостаток такой конструкции, как правило, это то, что при замене приводных ремней необходимо также менять и сам натяжной ролик, так как его повторное использование вместе с новым ремнем невозможно.
Замена приводных ремней в техническом центре
Современные автомобили сегодня оснащены сложнейшими технологиями и новыми сложными двигателями с дополнительным оборудованием. Большинство современных транспортных средств имеют под своим капотом очень и очень мало места. В некоторых автомобилях свободного пространства под капотом просто совсем нет. Поэтому самостоятельно заменить приводные ремни в новых автомобилях не так то легко. Ведь чтобы заменить приводные ремни необходим демонтаж многого навесного оборудования. И все это только для того, чтобы подлезть к самим ремням.
Обычно для замены приводных ремней вместе с роликами может понадобиться около 1,5 — 2 часов времени. Средняя стоимость нормы часа в России в настоящий момент составляет около 35 — 50 долларов США. Соответственно стоимость работы по замене ремней может составлять примерно от 2.500 до 9.000 тыс. рублей (в зависимости от технического центра, марки и модели автомобиля).
В старых автомобилях процесс замены приводных ремней длиться как правило, не более получаса, так как из-за более простой конструкции подкапотного пространства доступ к роликам и к ремнях более удобный.
Как можно убрать свист, скрип или треск исходящие от ремня под капотом?
К нашему сожалению, устранить свист ремня с помощью натяжки не всегда помогает. В этом случае нужно поменять старый ремень на новый. Но многие владельцы автомобилей предпочитают оттягивать сам этот процесс на максимально возможный удаленный срок. Для этого они приобретают в автомагазинах различные спреи, которыми обрызгивают ремни. В итоге, на удивление многих специалистов и не только, это помогает.
Но опять же к сожалению, ненадолго. Некоторые народные умельцы предлагают даже с помощью отвертки и куска мыла при работающем двигателе обработать боковую поверхность ремня. Мы со своей стороны категорически не рекомендуем этого делать, поскольку, с одной стороны это очень опасно проводить какие-либо работы при вращающихся компонентах во время работы двигателя, а с другой стороны сам эффект от таких подобных дедовских методов недолговечный.
Клинообразный- клиновый, поликлиновый и зубчатый ремень- в чем разница?
Не следует путать приводные ремни навесного оборудования двигателя с зубчатыми ремнями газораспределительного механизма (ГРМ), который синхронизируют работу клапанов в головке блока цилиндров с поршневой системой блока двигателя при помощи распределительного вала (распредвал).
Как правило, зубчатый ремень ГРМ сделан из совершенно другого материала в отличии от приводных ремней того же генератора и другого вспомогательного оборудования. Также, в некоторых автомашинах привод водяной помпы приводит в движение не сам клиновый или поликлиновый ремень, а конкретно зубчатый ремень ГРМ, который из-за особой конструкции двигателя помимо питания водяного насоса синхронизирует еще и работу клапанов с поршнями.
Зубчатый ремень производится из пластикового композитного материала и имеет множество специальных зубьев, которые защищают этот ремень от проскальзывания. Это необходимо для того, чтобы клапана синхронно работали с самой поршневой системой и не встретились друг с другом. Ведь многим из нас автомобилистов уже понятно, если ремень ГРМ проскользнет и собьется синхронизация газораспределительного механизма, то двигатель не сможет работать или по-просту выйдет из строя.
Ремень ГРМ тоже имеет свойство растягиваться и имеет максимальный срок службы. К этому ремню необходимо со стороны автомобилиста более пристальное внимание, поскольку при его износе или обрыве двигатель машины может серьезно повредиться и пострадать, что в конечном итоге приведет к огромным денежным затратам.
Чем можно заменить, временно, приводные ремни в случае поломки машины на трассе?
К нашему сожалению чем-то временно заменить приводные ремни в случае их обрыва на трассе и тем-более в современных автомобилях нельзя. В старых автомобилях при подобной проблеме иногда помогали женские колготки. Но эти времена ушли навсегда. При обрыве приводных ремней вам понадобится и будет необходима техническая помощь.
Поликлиновой, ручейковый: вкратце о ремнях агрегатов
Подготавливая автомобиль к летнему сезону, не стоит забывать и про одну из самых нагруженных деталей – ремень агрегатов. Тот, который отвечает за работу генератора, водяного насоса, ГУР и кондиционера. В арсенале запчастей ACDelco такие компоненты широко представлены. В частности, для многих автомобилей концерна GM, которые поставлялись на российской рынок.
Несмотря на то, что средний срок службы приводных ремней агрегатов оценивается в 60-70 тысяч километров, в наших условиях он может быть и меньше. Реагенты на зимних дорогах, перепады температур, наконец, простая невнимательность владельцев, приводят к тому, что эта деталь может досрочно выйти из строя.
Предельный износ ремня привел к разрыву вдоль ручейков
Конечно, разрыв ремня – случай достаточно редкий. Это происходит по причине низкого качества изделия, или в случае повреждения одного из шкивов агрегатов. Не исключен и вариант заклинивания одной из осей, например, водяного насоса или кондиционера, на который иногда идет и отдельный поликлиновой ремень. Но, в любом случае, все начинается с мелочей.
Поликлиновые ремни — обычно трехслойные
Конструкция современных агрегатных ремней практически на всех легковых автомобилях — поликлиновая или, как еще говорят, ручейковая. Если говорить совсем просто – ремень представляет собой трехслойную ленту, состоящую из внешнего слоя или покрытия с текстурированием, несущего слоя из синтетического корда, и основы, которую часто называют рабочей зоной.
Ремни приводных агрегатов ACDelco служат оригинальным оборудованием для автомобилей GM. Также ACDelco выпускаются ремни для послегарантийного обслуживания различных марок автомобилей, так называемые aftermarket.
Именно рабочая зона, имеющая разделенные канавками трапециевидные профили или клинья, и дала название этому типу ремня – поликлиновой. Причем, чем больше клиньев, тем больше площадь зацепления с ответной, также поликлиновой частью шкивов агрегатов. То есть, такой ремень сможет передать большую мощность от коленвала к вспомогательным механизмам.
Прочность и долговечность поликлинового ремня зависит от материалов и технологий изготовления. Компания ACDelco, как и многие другие ведущие производители, применяет для основы и покрытия материал под названием EPDM. Это аббревиатура эластомера, одного из видов синтетического каучука с насыщенной цепью полиэтилена. Проще – смесь этилена, пропилена и диена в определенных пропорциях.
Поликлиновые ремни ACDelco обладают высоким качеством и долговечностью
Упомянутый ранее кордовый несущий слой напоминает тот, что применяется в шинах или армированных шлангах, но еще более прочный – нейлоновый, или даже в некоторых случаях кевларовый. Он не дает ремню растягиваться и деформироваться при сохранении достаточной гибкости. Сочетание трех упомянутых слоев при вулканизации образует очень прочную, необходимую для ремня структуру.
Поликлиновые ремни используются в самых разнообразных машинах и механизмах. Соответственно, это ремни различных типов, различающиеся по своей маркировке. Как правило, для маркировки используется стандарт ISO 9982, индекс состоит состоящий из цифр и букв. Например, 6PK1555. В некоторых случаях, после последних цифр может быть буквенная версия исполнения.
Поликлиновые ремни маркируются по типу, размеру и артикулу
Первое число означает количество клиньев ремня, две буквы – тип профиля. Для легковых автомобилей, тип PK — самый распространенный с расстоянием между вершинами клиньев 3,56 мм и толщиной ремня в 5,50 мм. Последняя цифра – длина окружности ремня. Она приводится не по внутреннему и не по внешнему диаметру, а примерно посредине.
Маркировка обязательно присутствует на самом ремне, но может отсутствовать на упаковке. На упаковке ремней ACDelco часто наносится каталожный номер/артикул GM, который пересекается с кросс-каталогом ACDelco. Такая схема маркировки не случайна. Она исключит использование ремня не той длины и типа.
На упаковке ремня обозначен его артикул
При подборе ремня агрегатов есть один существенный нюанс. Например, при необходимой длине 1557 мм, вам, скорее всего, не удастся установить ремень длиной 1548 мм. В то же время, длина ремня в 1560 мм, при всех прочих соответствиях (типе профиля и количеству клиньев) вполне подойдет, если вам не удастся найти ремень с длиной точно 1557 мм. Ролик натяжителя выберет лишние 3-5 мм.
Чтобы упростить производство, некоторые производители объединили три или четыре близкие длины в единую максимальную, пригодную для установки, обозначив ее одним каталожным номером и артикулом.
Чего точно не стоит делать ни при каких ситуациях – устанавливать поликлиновой ремень с меньшим чем положено числом ручейков, даже при идеально совпадающей длине. Например, 5PK вместо 6PK. Эти ремни рассчитаны на разные нагрузки, да и при большей ширине шкивов, ремень лишится одного из боковых упоров, что может привести к его перемещению.
Ремень и шкивы должны соответствовать по типу и числу «ручейков»
Но вернемся к тому, как же проверить поликлиновой ремень агрегатов на предмет пригодности к использованию. Единственный доступный автовладельцу способ – визуальный осмотр. Он же, кстати, и самый эффективный.
На этот счет есть следующие рекомендации:
1. При осмотре рабочей поверхности не поворачивайте ремень больше чем на 90 градусов.
2. Ремень подлежит замене, если:
А) срок эксплуатации составил 3-4 года или при пробеге в 60-70 тыс. км
Б) на внешней поверхности есть трещины, а также значительные потертости
В) на боковой поверхности видны вылезшие нити корда
Г) на рабочей поверхности видны трещины клиньев или их выкрашивание
Д) трапециевидная форма клиньев изменилась на выраженную треугольную, что свидетельствует об истирании рабочего слоя
Поводами для замены ремня агрегатов в некоторых случаях может служить скрип или свист, место которого легко определяется при открытии капота. Также, при проскальзывании ремня возможен недозаряд аккумулятора, тусклый свет фар при работающем двигателе, а часто и перегрев.
Бывает, что причинами преждевременного износа становятся несоосные шкивы агрегатов, включая и выработавший свой ресурс ролик натяжителя. В этом случае ручейки ремня перемещаются от шкива к шкиву с перекосом, что вызывает их ускоренную выработку. Быстро изнашивают ремни сколы на шкивах или их значительная коррозия.
Клинья рабочей поверхности ремня с сильным износом теряют форму трапеции
Подклинивающий или имеющий люфт ролик разрушает наружный слой поликлинового ремня. При корректно работающем натяжителе примерный прогиб ремня агрегатов должен составлять не более 0,5 см.
Также не допускается попадание масла или антифриза на поликлиновой ремень. Постоянно подтекающая помпа, скорее всего, вызовет досрочный выход из строя даже такого качественного ремня, как ACDelco. Напомним, что при его замене весьма желательно менять и ролик натяжителя.
Нашим же читателям мы, как и всегда, предлагаем делиться своим опытом. В данном случае, об использовании ремней агрегатов, принципах их выбора и покупки и частоте замены. Ждем ваших дополнений и комментариев!