МУ-АУП по практическим занятиям
Модуль сигнализации и нулевой защиты МСН состоит из узла реле К4 и узла реле К3. Узлы реле К4 и реле K1 предназначены для формирования сигналов прекращения пуска конвейерной линии (после запуска последнего конвейера и срабатывания реле К8 («КР») в концевом блоке БКР), а также приема команд вызывной кодовой сигнализации с любого блока БУ или БС-1 по линии.
Для ограничения чувствительности схемы К4 к утечкам между проводом 1 – «земля» параллельно входу диода включена цепочка сопротивлений и диод, а для сглаживания пульсации на переходе включен конденсатор С11.
Узел реле К3 («РН») служит для обеспечения нулевой защиты схемы при снятии напряжения питания, аварийного отключения линии при срабатывании реле KI6 («PA») в блоке БУ или замыкании проводов 1 и 2. В исходном состоянии, при наличии напряжения питания на источнике питания пульта ПУ, реле К3 отключено. При пуске конвейерной линии после кратковременного замыкания кнопки ПУСК включается реле К5 и контактом К5.3 включается реле К3. После включения К3 питание цепей управления и реле К3 происходит через контакт K3.1. При включенной нагрузке (1-10 генераторов реле К12 («РУ1») и соответствующей настройке схемы реле К3 (выбором положения оси переменного резистора R16) и настройке шкалы прибора-указателя падение напряжения на резисторе RI6 имеет величину, недостаточную для открывания транзисторов. При замыкании проводов 1-2 в конце линии, сопротивление которой должно быть не более 60 Ом, возрастает ток, и падение напряжения на резисторе R16 достигает величины, достаточной для открывания транзисторов. При этом закрывается транзистор и реле К3 отключается. Включение реле К3 может произойти только при последующем пуске конвейерной линии.
Резистор R16 принят переменным для обеспечения настройки схемы реле К3 по месту, с учетом фактического сопротивления проводов 1, 2 и нагрузки. Необходимость упомянутой настройки особенно важна, когда в линии имеются блоки старой конструкций, в которых роле K12 («РУ1») типа РКН, потребляющие значительна больший ток, чем модули МУС. Если в этом случае не производить подстройки резистором R16, то даже при нормальной нагрузке могут происходить отключения реле К3.
Реле К5 служит для осуществления запуска конвейерной линии кнопкой ПУСК пульта управления или с выносного кнопочного поста. Реле К5 подключено к обмотке III трансформатора T1 через контакты КЗ.2, К5.4, K1.6, резистор R152 и диод V20. В качестве сглаживающего фильтра параллельно катушке подключен конденсатор C13.
При управлении с кнопок ПУ диоды V22 и V23 расположены в пульте ПУ, и включение реле К5 производится кратковременным воздействием на кнопку ПУСК, а отключение – на кнопку СТОП пульта ПУ.
Реле К6 служит для исполнения команды «СТОП» при дистанционном управлении с выносного кнопочного поста, а также подключения контактов цепей блокировки работы комплекса АУК.1М с другими аппаратами и механизмами, например, системами противопожарных защит и ограждающих уст-
Схема реле К6 выполнена с обеспечением искробезопасности параметров выходных цепей и защитным отключением при обрыве или коротком замыкании выходных цепей.
Защитный контроль выходных цепей достигается путем размещения выпрямительного диода в конце линии.
В исходном состоянии, при наличии напряжения питания и исправном состоянии линии связи, реле К6 включено по цепи: точка 15 обмотки III трансформатора Т1, катушка реле К6, перемычка 5, 6 или блокировочные контакты (при их наличии), диод V23, провод 2, элемент кнопки СТОП, точка 8 обмотки III. При размыкании блокировочного контакта разрывается цепь питания реле К6, и оно отключается. При этом размыкается К6.2 в цепи реле К3 и замыкается K6.1 в цепи светодиода H1, сигнализирующего об аварийном отключении.
Отключение реле К6 происходит при замыкании между собой цепей, подключенных к проходным зажимам 2, 6, так как в этом случае питание катушки реле шунтируется через конденсатор C12.
Прибор-указатель ВПУ служит для индикации количества работающих конвейеров. Переменным резистором R19 производится регулировка длины шкалы прибора.
Диод V21 и переменный резистор R20 служат для настройки равномерности шкалы прибора. Шкала прибора выполнена в виде дуги, на которой закреплены ламели с цифрами. Ламели могут переставляться, что позволяет производить настройку шкалы на количество конвейеров, установленных в линии.
Подключение прибора-указателя к пульту управления осуществляется с помощью кабеля. Этим обеспечивается возможность управления конвейерной линией или непосредственно кнопками пульта управления, или с выносного кнопочного поста, расположенного рядом с прибором-указателем, в некотором отдалении от пульта. Кроме того, при управлении разветвленной конвейерной линией имеется возможность компоновки нескольких приборов-указателей и кнопочных постов на центральном пункте управления.
Блок телефона БТ входит в состав выносного прибора-указателя. Он предназначен для двухсторонней дуплексной телефонной связи между приборомуказателем пульта управления и любым блоком управления. Блок телефона состоит из однокаскадного усилителя на транзисторе, на вход которого подключен микрофон ВМ
В пульте управления выход телефона постоянно подключен в линию, а в блоке управления – подключается абонентом нажатием кнопки РАЗГОВОР.
Для ликвидации фона частотой 50 Гц, идущего от источника питания цепей сигнализации (обмотка III пульта управления) к линии связи (2, «земля»), встречно полярности диодов, пульта управления и V117 блоков управления включено запирающее напряжение от обмотки VII. Это способствует также уменьшению шунтирующего действия нагрузки в линии (модулей МУС, реле К11 («РВС») и конденсаторов) на речевой сигнал.
Блок концевого реле БКР предназначен для выдачи сигнала на переключение режимов работы схемы (пускового на рабочий) после запуска последнего конвейера. После включения реле скорости в блоке БУ последнего конвейера блок БКР срабатывает при поступлении на зажим 4 напряжения пусковой полярности («+»). При этом контакт K8.1 замыкается и выдает в схему команду, аналогичную команде прекращения пуска нажатием кнопки СИГНАЛ. Это приводит к отключению реле времени в ПУ, и в линию поступает напряжение рабочей полярности («+» на зажиме 30, а «-» на зажиме 4 блока БКР). Такое переключение приводит к отключению реле К8 («КР»), что соответствует исходному положению блока БКР.
Принципиальная электрическая схема блока управления
Принципиальная электрическая схема блока управления БУ приведена на рисунке 3. Перечень реле в блоке управления БУ и их состояние приведен в таблице 4.
Таблица 4 — Перечень реле на принципиальной схеме блока управления БУ и их состояние при подаче напряжения питания
При пуске эскалатора не включается один из контакторов выведения пусковых сопротивлений. Какие действия должны быть предприняты для пуска эскалатора?
В «час пик», когда нет резерва, диэлектрическим предметом поджать якорь не работающего контактора:
КУ1 – через 2 сек., после включения КД и удерживать его до срабатывания КУ4;
КУ2 – через 2 сек., после включения КУ1 и удерживать его до срабатывания КУ4;
КУ3 – через 1 сек., после включения КУ2 и удерживать его до срабатывания КУ4;
КУ4 –через 1 сек., после срабатывания КУ3 и подклинить якорь. После остановки эскалатора снять клин, иначе не будет готовности к пуску.
БИЛЕТ №10
1. Назначение пусковых сопротивлений (блоков резисторов) и их подключение к электродвигателям с короткозамкнутым ротором.
См. Билет 3, вопрос 1.
2. Назначение реле «РКТ» («РВТ»). Величина уставки выдержки времени реле.
«Реле контроля торможения» («Реле времени торможения»).
Назначение: шунтирование контактов РОЛ (ОХ) РОУ-40-2 (КР – УКС, УУКС) при работе эскалатора в режиме «на спуск», чтобы не сработал АТ. Задержка времени 5,0 – 7,0 сек. (точнее время указано в журнале ДР). Задержка времени дана для того, чтобы РТ успел остановить ЛП и не происходило «ложного» срабатывания АТ.
3. После включения контактора «КУ1» («1У») схема разбирается. Назовите возможные причины и действия, которые необходимо предпринять для пуска эскалатора.
Основная причина – рассыпался Г-образный рычаг блокировки РТ или не сработал РТ (один из РТ) – в этом случае КУ1 (1У) отключается немедленно после включения.
Вторая причина:не срабатывание КУ2 – в этом случае КУ1 (1У) отключается через 2-3 сек после включения. В «час пик», когда нет резерва, диэлектрическим предметом поджать якорь контактора КУ2 и удерживать его до срабатывания КУ4.
БИЛЕТ №11
1. Как осуществляется контроль программы пуска эскалаторов различных типов?
а) Эскалаторы Н и ЭМ: реле РКП с задержкой времени 8 сек. Если за это время не сработает контактор 4У и не снимет питания с РКП, оно своим размыкающим контактом в блокировочной цепи разорвет цепь питания пусковых реле.
б) Эскалаторы с короткозамкнутым электродвигателем главного привода: ЛТ5, ЭТ5, ЭТ5М и Е25 – реле времени РВ2, или РВУ, через 3сек. отключающие 2-ю цепь питания пусковых реле. Если к этому времени программа пуска не завершена, то не будет третьей цепи и эскалатор остановится.
в) Остальные эскалаторы: реле времени РВК1 и РВК2, поочередно контролирующие срабатывание контакторов КУ1…4, также отключающие 2-ю линию питания пусковых реле.
2. Опасность приварки («залипания») главных контактов контакторов и способы предотвращения пуска эскалатора с такой неисправностью.
Первая опасность: при залипании контактов КН, или КВ – короткое замыкание по силовой цепи в случае включения реверсного контактора.
Вторая опасность: нарушение режима пуска.
Для исключения возможности пуска эскалатора с такой неисправностью, размыкающие вспомогательные контакты контакторов расположены в первой линии питания пусковых реле (КН, КВ, КД, КТ, КУ3), в блокировочной цепи (КУ4) и в цепи подготовки программы запуска эскалатора (КУ2), в следствие чего эскалатор, без снятия «залипания», пустить невозможно.
3. С какой целью параллельно контактам блокировочных устройств рабочих тормозов включены вспомогательные контакты контакторов «КУ1» («1У») и «КУ4»(«4У»). Почему нельзя обойтись одним из этих контактов?
Контроль работы РТ: КУ1 в режиме разгона, КУ4 в процессе работы эскалатора.
КУ4 включается в работу через 3…5 сек. после начала движения ЛП, а КУ1 отключается после срабатывания КУ4.
БИЛЕТ №12
1. Устройство и принцип работы щита автоматического включения резервного питания «ЩАВР», выполненного на базе автоматических выключателей.
Устройство данного щита выполнено на базе автоматических выключателей, первыми из которых включаются те выключатели, которые подключают эскалатор к тому вводу, согласно утвержденной схемы питания эскалаторов станции, от которой он должен постоянно запитываться. Это сделано для равномерной нагрузки вводов. После подается питание на автоматические выключатели другого ввода, но они не срабатывают, так как получают «запрет на работу» от уже включенных автоматов. При пропаже напряжения на штатном вводе, автоматы этого ввода отключаются, снимается запрет и срабатывают выключатели другого ввода, накладывая запрет на работу штатных автоматов. Для возврата на штатный режим питания, отключаем автоматы резервного питания.
2. Как проявится отсутствие вспомогательного контакта контактора «4У» в цепи своей катушки при пуске эскалатора ЭМ-4(ЭМ-5)?
Не будет цепи самоподпитки и после включения контактора 4У он отключит контакторы 1…3У и потеряет питание. Эскалатор остановится с готовностью к повторному пуску.
3. По каким причинам при пуске эскалатора на «спуск» может происходить срабатывание аварийного тормоза?
Причина одна – отсутствие шунтировки контактов: ОХ (РОЛ) РОУ-40-2 (контактов КР других систем). Вот причин для этого много: — отсутствие контакта в контактах реле производящих данное шунтирование, обрыв проводников, выход из строя самого реле или цепи управления данным реле.
БИЛЕТ №13
1. Какое назначение реле «РО» в схемах управления электроприводом эскалаторов типов ЭМ-4, 5; Н-40; ЛТ-3, 4?
Реле отключения работы эскалатора из за отсутствия одной из фаз в силовой цепи и при перегреве подшипников входного вала. В то же время, в следствии наличия задержки времени, пропускает кратковременные броски питания в силовой цепи. У эскалатора Н-40 реле РО2 разбирает схему эскалатора при наличии короткого замыкания в силовой цепи.
2. Назначение, конструкция и принцип действия блокировочного устройства контроля скорости поручня, выполненного на базе датчика акустического «ДАКС».
Блокировка скорости поручня служит для остановки эскалатора при уменьшении скорости поручня, более чем на 50 % от номинальной.
В состав блокировки скорости поручня входят: датчик акустический контроля скорости “ДАКС-2И”, блок питания на напряжение выходное 24 вольта, промежуточное реле и кронштейн для установки датчика. Датчик вместе с кронштейном и разъёмом размещается в районе поручневого устройства зоны В, вблизи движущегося поручня на расстоянии 60 — 150 мм от поверхности движущегося поручня и под углом 45 — 65 градусов к плоскости движения поручня. Блок питания и реле размещаются в шкафу управления эскалатора.
Принцип действия датчика "ДАКС — 2И" основан на измерении доплеровского сдвига частоты ультразвуковых колебаний.
Сигнал определенной частоты вырабатывается задающим генератором и направляется на шероховатую поверхность поручня. От этой поверхности сигнал отражается и сравнивается с установленными величинами.
По изменению частоты сигнала определяется скорость движения эскалатора.
Уменьшение доплеровского сдвига частоты, соответствующее уменьшению скорости движения рассеивающей поверхности, ниже установленных порогов приводит к снятию соответствующих сигналов “ИСПРАВНО” в цепях “ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ” и “АВАРИЯ”.
3. Отключатся ли электродвигатели главного и вспомогательного приводов при выходе из строя электромагнита рабочего тормоза?
Электродвигатели главного привода отключаются на всех типах эскалаторов, а вот для вспомогательного привода данная блокировка введена только на эскалаторах типа Е, где имеется реле РТМ (Е55Т, Е75Т).
БИЛЕТ №14
1. Назначение и устройство блока питания типа БПН-1002.
Имеется ли возможность изменить величину выходного напряжения блока?
Блоки питания типа БПН 1002 используются для питания цепей управления электроприводом эскалатора выпрямленным током на напряжение 110 вольт.
Блок представляет собой корпус, с размещенным в ним трехфазным трансформатором и диодным выпрямителем. Первичные и вторичные обмотки многосекционные, позволяющие регулировать как установку входного, так и выходного напряжения.
2. Назначение, конструкция и принцип действия блокировочного устройства контроля скорости поручня, выполненного на базе индуктивного датчика «ИДКСП».
Блокировка скорости поручня служит для остановки эскалатора при уменьшении скорости поручня, более чем на 50 % от номинальной.
В состав блокировки скорости поручня входят: колесо блокировки схода поручня верхнего криволинейного участка с вставленными в него постоянными магнитами, приемник магнитных импульсов, блок питания на напряжение выходное 24 вольта, промежуточное реле. Блок питания и реле размещаются в шкафу управления эскалатора.
При вращении колеса с вставленными в него постоянными магнитами в сердечнике катушки индуктивного датчика, находящегося на расстоянии 2-7 мм от движущихся магнитов, возникает переменное магнитное поле. При изменении магнитного поля в катушке датчика появляется ЭДС (напряжение), амплитуда и длительность которой прямо пропорциональна скорости перемещения магнитов (генерируется электроэнергия). В случае снижения скорости движения поручня или его остановки напряжение уменьшается, выходное реле (РЗЛ или РЗП) отключается и замыкает цепь питания указательного реле (РУЛ или РУП) которое размыкает свой контакт в блокировочной цепи.
3. Произошла внезапная остановка эскалатора ЭМ-4. Блокировочная цепь исправна. При нажатии на кнопку «пуск», эскалатор начинает движение, но при отпускании кнопки останавливается. Определить причину и назвать меры для осуществления пуска.
Нет самоподпитки пусковых реле.
— обрыв или ослабление контакта проводника в цепи самоподпитки;
— подгар контактов самоподпитки;
— не замкнут контакт реле РО: отсутствие питания электродвигателя главного привода по одной из фаз, перегрев подшипников, выход из строя катушки или контактов РО;
— неисправен вспомогательный контакт линейного выключателя АЛ.
БИЛЕТ №15
1. Устройство и принцип действия щита автоматического включения «ЩАВР», выполненного на базе контакторов.
См. билет 12 вместо слов «автоматический выключатель» подразумеваем «контактор».
Включившиеся контакторы основного ввода дают «запрет» (электроблокировку) на включение контакторов резервного ввода.
2. Изменяется ли величина напряжения в цепи управления в процессе пуска и при работе эскалаторов серии Е.
Не меняется только на эскалаторах Е-900. Его блокировочная цепь питается от стабилизированного блока питания на =24 В, типа «Александер».
3. Какие устройства применяются в электроприводе эскалаторов для обеспечения выдержки времени?
а) гильзовые реле времени – задержка времени срабатывания контактов при снятии питания с реле;
б) часовые головки: часовой механизм запускается при включении контакторов;
в) реле времени типа РЭВ – с блоком питания – задержка времени срабатывания контактов при снятии питания с реле;
г) электронные реле времени типа РВ;
д) реле с пневматическим замедлителем.
БИЛЕТ №16
1. Какое назначение вспомогательных контактов рубильника электродвигателя главного привода эскалаторов типа ЭМ-4(ЭМ-5)?
Изменяют схему эскалатора для работы:
— от главного привода, при включении силовой цепи на электродвигатель главного привода: при этом работает схема постепенного вывода пусковых резисторов для уменьшения пусковых токов и ограничения величины ускорения лестничного полотна;
— от вспомогательного привода: при включении силовой цепи на электродвигатель вспомогательного привода. При этом отключается работа контакторов 1…4У;
— при отключении силовой цепи от обоих двигателей схема эскалатора работает в режиме прохлопывания панели.
2. Основные отличия схемы управления электроприводом поэтажных эскалаторов типа Е900 от схем тоннельных эскалаторов типа Е25Т.
а) питание эскалатора осуществляется по четырехпроводной схеме (наличие нулевого проводника);
б) напряжение на первичную обмотку трансформатора блока питания цепей управления подаётся фазное
220В (т.е. 1 фаза и нулевой проводник);
в) выходное напряжение блока питания цепей управления постоянное 24В и не изменяется в процессе работы эскалатора.
3. Как проявится при пуске эскалатора неисправность катушки «3У»? Возможно ли обеспечить работу эскалатора при такой неисправности?
Не завершится программа запуска эскалатора. При отсутствии резерва и при выходе из строя катушки 3У: поджать якорь 3У через 1,0 сек. после включения 2У и удерживать до срабатывания 4У, после чего ее можно отпустить.
БИЛЕТ №17
1. По каким цепям обеспечивается питание пусковых аппаратов в процессе пуска эскалатора типов ЭТ-2, 3, 4?
Пусковые реле питаются последовательно по трем цепям.
1-ая – пусковая цепь – цепь включения программы запуска эскалатора в заданном режиме: блокировочная цепь – кнопка пуска – тумблер избиратель направления движения – пусковые реле.
2-ая – цепь разгона эскалатора – разгон ЛП на номинальную скорость: блокировочная цепь – контакты реле РВК1 и РВК2 – контакты самоподпитки пусковых реле – пусковые реле.
3-я – рабочая цепь – питание пусковых реле во время работы эскалатора: блокировочная цепь – контакты реле РКП — контакты самоподпитки пусковых реле – пусковые реле.
2. Назначение замыкающего вспомогательного контакта контактора «Д» в цепи контакторов ускорений (схема Н-40; ЭМ-4, 5).
Включает программу разгона лестничного полотна эскалатора с поэтапным выводом частей пусковых сопротивлений.
3. При подготовке эскалатора к пуску забыли выключить автоматический выключатель вспомогательного привода. Повлияет ли это на пуск эскалатора и опробование действия аппаратов управления («прохлопывание»)?
На эскалаторах ЭТ выпуска 1987 года и позднее не повлияет. На эскалаторах ЭТ, выпущенных раньше, в цепи питания пусковых реле имеется размыкающий контакт данного автоматического выключателя – готовности не будет, опробование аппаратов будет работать.
БИЛЕТ №18
1. Назовите функциональные узлы, имеющиеся во всех схемах управления электроприводом эскалаторов.
Электропривод эскалаторов имеет следующие типовые узлы: силовая цепь, цепь управления и контроля работы главного привода, цепь управления работой малого привода, цепь работы аварийных тормозов, цепь работы и контроля вывода пусковых сопротивлений, блокировочная цепь и цепь сигнализации.
2. Можно ли с помощью миллиамперметра схемы контроля сопротивления изоляции определить место в блокировочной цепи, где произошло замыкание на «землю»?
3. Подготовка эскалатора к пуску от вспомогательного привода. Какие аппараты участвуют, а какие не участвуют в работе схемы?
Работают только аппараты контроля за целостностью блокировочной цепи, схемы управления рабочим тормозом, аппараты управления двигателем вспомогательного привода. Не работают аппараты программного управления разгона ЛП.
БИЛЕТ №19
1. Подготовка эскалатора к пуску от главного привода, от вспомогательного привода, опробованию рабочего тормоза, опробованию действия аппаратов управления.
Показать на схеме.
2. Какое назначение выдержки времени реле «РКТ»? Что может произойти, если она существенно изменится?
Задержка времени 5,0 – 7,0 сек. (точнее время указано в журнале ДР). Задержка времени дана для того, чтобы РТ успел остановить ЛП и не происходило «ложного» срабатывания АТ при снятии шунта раньше времени. В случае значительного увеличения времени выдержки АТ, в случае необходимости, сработает только при увеличении скорости ЛП на 30% (когда разомкнется не шунтированный контакт УС (РОП, КП)).
3. Как проявится приварка главных контактов контакторов реверса при пуске, в процессе работы и при остановке эскалатора.
На работу эскалатора не отразится. Остановка эскалатора, при условии, что сработает контактор КД, произойдет нормально, но готовности к пуску не будет.
БИЛЕТ №20
1. Последовательность включения аппаратов управления при пуске эскалатора типа ЛТ-5 на «подъем».
РПВ1…3; 2.) КВ, КД, РТл и РТп; 3.) РКП.
Срабатывание КУ не учитываем, так как его контакты сразу шунтируются контактами КВ.
2. Произойдет ли остановка эскалатора и разберется ли схема, при обрыве питания или выходе из строя катушки контактора «4У» в процессе работы эскалатора? Возможен ли пуск эскалатора с приварившимися («залипшими») главными контактами контактора «4У»?
— при обрыве питания или выходе из строя катушки контактора 4У произойдет остановка эскалатора;
-после остановки эскалатора с приварившимися главными контактами контактора 4У готовности к пуску не будет (размыкающий контакт в блокировочной цепи).
3. Как проявится неисправность катушки «1РО» при пуске эскалатора типа ЭМ-4 (ЭМ-5)? Как обеспечить пуск эскалатора при неисправной катушке?
Не замкнется контакт в цепи самоподхвата пусковых реле, эскалатор работает только пока удерживается кнопка пуска.
Подклинивание якоря реле, или шунтирование его временного контакта. При этом необходимо контролировать наличие фаз в силовой цепи по работе эскалатора питающегося от этого же ввода (или по звуку работающего двигателя) и нагрев подшипников входного вала.
БИЛЕТ №21
1. Как проявится отсутствие одной фазы в силовой цепи?
При пропаже одной из фаз в силовой цепи, на время более 1…1,5 сек., эскалатор остановится (реле РНТ, РОФ).
2. Произойдет ли остановка эскалатора и разберется ли схема, при обрыве питания или выходе из строя катушки контактора «4У» в процессе работы эскалатора? Осуществится ли пуск эскалатора с приварившимися («залипшими») главными контактами контактора «4У»?
— при обрыве питания или выходе из строя катушки контактора 4У произойдет остановка эскалатора;
-после остановки эскалатора с приварившимися главными контактами контактора 4У готовности к пуску не будет (размыкающий контакт в блокировочной цепи).
3. Как осуществляется контроль появления «земли» в цепях
24 В эскалаторов ЭТ-5 (ЭТ-5М)?
Только при проверке сопротивления изоляции цепей.
БИЛЕТ №22
1. Перечислите аппараты ручного действия, применяемые в электроприводе эскалаторов.
Рубильники, переключатели, кнопки, посты кнопочные, выключатели путевые конечные, указательные реле, автоматические выключатели (могут использоваться как обычные выключатели).
2. Основное отличие схемы электроснабжения поэтажных эскалаторов серии ЭП от электроснабжения тоннельных эскалаторов.
В схемах электроснабжения тоннельных эскалаторов применена четырехпроводная схема питания в которой заземление подключено к линии электроснабжения (глухозаземленный нулевой провод).
3. Устройство и назначение трансформатора тока.
Предназначены для преобразования тока с шины силового питания в ток питания кило амперметров в пропорциях (коэффициент трансформации) 100/5, 200/5, 400/5, 800/5 для контроля величины тока питания электродвигателя главного привода и электромагнита РТ (кА) и управления реле (РНТ, РОФ). Работают в режиме короткого замыкания. На силовой шине намотана вторичная обмотка сечением провода рассчитанного на максимальный ток нагрузки 5А. При выходе из строя прибора, установленного в цепи вторичной обмотки, вторичная обмотка токового трансформатора должна быть закорочена (для снятия высокого напряжения).
БИЛЕТ №23
1. Устройство и назначение трансформатора напряжения.
Какие трансформаторы напряжения применяются в схеме ЭТ-2?
— предназначен для статического преобразования напряжения, обычно понижения, рассчитаны на определенную мощность нагрузки, превышать которую нельзя;
— в ЭТ-2 (2М) два понижающих трансформатора: ТР6 – (однофазный) понижает напряжение 380В до 220В и 24В (питание схемы АТ и малого привода) и трехфазный трансформатор в блоке питания цепей управления – на выходе (через диодный мост) выдает =110В.
2. Как осуществить проверку выбега без нагрузки («свободного выбега») эскалатора?
Отключить АТ, нажать кнопку КнД, пустить эскалатор в работу, подклинить РТ, нажать кнопку «СТОП» и подсчитать количество ступеней, прошедших через лобовую до остановки ЛП. Повторить операцию в реверсе. Сравнить полученные результаты с прошлым замером.
3. Как проявится распайка лобовых частей обмотки ротора (распайка «петушков) электродвигателей?
а) колебание стрелки килоамперметра;
б) движение ЛП с «подергиванием.
БИЛЕТ №24
1. Требования, предъявляемые к электроснабжению эскалаторов. Схема электропитания блока из трёх эскалаторов.
Энергоснабжение эскалаторных станций осуществляется по двум взаиморезервируемым линиям (фидерам) напряжением 380 вольт частотой 50 герц от разных секций трансформаторов понизительных подстанций (СТП). Напряжение на силовые тяговые подстанции поступает из энергосистемы города величиной 6 или 10 киловольт и понижается трансформаторами до величины необходимой для питания эскалаторов, поездов, освещения и других устройств метрополитена. Каждая питающая линия на подстанции защищена автоматическими выключателями максимального тока. Подключение эскалаторов к вводам 1 и 2 фидеров производится вручную рубильниками ввода.
1. Назначение блокировки вспомогательного привода.
Исключить возможность пуска эскалатора с главного привода, с механической связью электродвигателя вспомогательного привода.
2. Устройство переносного пульта управления.
ППУ состоит из корпуса, блокировочного разъема (без вставленного ключа ППУ не работает), двух кнопок пуска эскалатора в режиме на спуск и на подъем. При этом кнопки пуска двойные: одна пара контактов дает питание на схему управления пуска эскалатора в заданном режиме, а другая пара контактов размыкает цепь управления для пуска эскалатора в другом направлении. При нажатии на обе кнопки команда на пуск отсутствует.
БИЛЕТ №25
1. Назначение кнопочных постов «КнРГ» и «КнЗГ». Где они установлены? Что происходит при нажатии на кнопки поста.
Расположены вблизи АТ и служат для растормаживания АТ. Кнопки двойные, первая управляет схемой пуска вспомогательного привода, а вторая шунтирует БЦ.
2. С какой целью включается в цепь статора электродвигателя пусковое сопротивление и сколько ступеней ускорения предусмотрено в схемах ЛТ-5 и ЭТ-5.
— обеспечить, согласно «Правил безопасности эскалаторов в метрополитенах», пуск эскалатора в режиме «на спуск» с ускорением ЛП в начальный момент пуска не более 0,6м/с 2 .
— одна ступень ускорения.
3. Эскалатор ЛТ-4 не запускается, при пуске происходит гудение электромагнита тормоза рабочего. Определить причину и что необходимо предпринять для экстренного пуска эскалатора.
Электромагниты РТ типа КМТ питаются непосредственно от силовой линии питания электродвигателя главного привода.
— обрыв в линии питания катушек;
При наличии двух РТ один подклиниваем. При наличии мастера на станции и одном РТ – удержание якоря РТ вручную (с помощью лома).
БИЛЕТ №26
1. Какие двигатели применяются в электроприводе эскалаторов.
Принцип действия асинхронного электродвигателя.
— асинхронные, с фазным и короткозамкнутым ротором;
— три статорные обмотки (со сдвигом магнитных осей по 120 град.) создают вращающееся магнитное поле, которое пересекая 3-и роторные обмотки, наводят в них напряжение (а так как они замкнуты), то и ток, который, в свою очередь, создаёт магнитное поле ротора. Магнитное поле ротора, взаимодействуя с магнитным полем статора, приводит ротор во вращательное движение. Мощность двигателя будет зависит от тока ротора, который ограничивается пусковыми сопротивлениями. Изменяя величину пусковых сопротивлений, изменяем и мощность двигателя.
Применяются асинхронные двигатели с фазным ротором полной мощностью от 75 до 200кВт. Двигатели меньшей мощности – с короткозамкнутым ротором.
2. Назначение и устройство автоматических выключателей.
Автоматические выключатели предназначены для защиты силовых электроустановок от токов перегрузки и коротких замыканий в цепях переменного тока напряжением до 660 вольт переменного тока частотой 50 герц (в зависимости от типа автоматического выключателя) до 220 вольт постоянного тока, а также для оперативного переключения вручную силовых электрических цепей.
Конструктивно автоматический выключатель состоит из: корпуса, механизма свободного расцепления, подвижных и неподвижных главных контактов, дугогасительных камер, электромагнита отсечки, выводов для присоединения к источнику энергии, промежуточных выводов и исполнительного электромагнита расцепителя. Некоторые автоматические выключатели имеют вспомогательные контакты.
3. Произошла внезапная остановка эскалатора типа ЛТ-3(4). Как определить, что срабатывает реле «РО»? Какие причины могут вызвать остановку эскалатора?
— эскалатор запускается и работает только при нажатой кнопке пуска;
— пропажа одной из фаз силовой цепи, перегрев подшипников, обрыв в цепи питания реле РО, или выход из строя самого реле.
БИЛЕТ №27
1. Как обеспечить работу эскалатора при неисправности одного из тормозных электромагнитов?
При отсутствии резерва, так как запас у РТ, при наличии на эскалаторе двух РТ – более 1,1 – подклинить неисправный РТ.
2. Есть ли разница в работе реле «РКТ» при работе эскалатора на «спуск» и на «подъем»? Как срабатывает аварийный тормоз, если рабочие тормоза не удержат ЛП?
Реле РКТ включается в работу только при работе эскалатора в режиме «на спуск». Время задержки у данного реле времени 5…7 сек. (в зависимости от типа эскалатора). Если за это время ЛП не будет остановлено рабочим тормозом, сработает АТ.
3. Аппараты управления включаются («прохлопываются»), а эскалатор не пускается. Назовите возможные причины.
а) нет готовности к пуску – неисправность в первой цепи питания пусковых реле;
б) готовность к пуску есть, но при нажатии на КнГ пусковые реле не включаются: неисправность в цепи КнГ – В17 – пусковые реле;
в) эскалатор включается, но через 3-4 сек схема разбирается:
— не втянулся якорь электромагнита РТ;
— якорь электромагнита РТ втянут: не замыкается контакт конечного выключателя блокировочного устройства «ВТ» («рассыпался» рычаг б/у, неправильная регулировка провала контакта конечного выключателя), обрыв проводников на участке от конечного выключателя до ШУ.
БИЛЕТ №28
1. В чём заключается опасность замыкания на корпус и как Вы узнаете о появлении «земли» в силовых (главных) цепях электропривода эскалаторов?
Опасность – в появлении второй «земли», так как может произойти межфазное короткое замыкание или шунтирование контактов контакторов.
Контроль за данной неисправностью на тоннельных эскалаторах отсутствует. О ее наличии нам сообщат с подстанции, обеспечивающей электроснабжение эскалаторной станции.
2. Обозначения условные графические в электрических схемах. Покажите на принципиальной электрической схеме управления электропривода эскалатора: электродвигатель, контактор, реле времени, трансформатор, выключатель автоматический, электрическое соединение проводов (узел).
3. Какие Вам известны устройства автоматического контроля тормозных путей эскалаторов?
БИЛЕТ №29
1. Порядок перевода электропитания с одного ввода на другой на эскалаторной станции, оборудованной щитом автоматического включения резервного питания (ЩАВР).
а) пустить резервный эскалатор (при условии, что он питается от ввода который не подлежит освобождению, в противном случае перевести его на другой ввод);
б) перекрыть доступ пассажиров на эскалатор;
в) остановить эскалатор;
г) осуществить перевод, при необходимости переключить эскалаторы в прежний режим работы;
д) доложить диспетчеру и записать в журнал переговоров с диспетчером и в журнал суточного учета работы.
2. Устройство выключателей путевых конечных контактных и их использование в электроприводе эскалаторов.
Конечные выключатели предназначены для коммутации электрических цепей управления переменного тока напряжением до 660 вольт частотой 50 герц и постоянного тока напряжением до 440 вольт под воздействием управляющих упоров в определённых точках пути контролируемого объекта и предотвращения поломок отдельных узлов эскалаторного оборудования.
В электрических схемах электропривода эскалатора концевые выключатели применяются в качестве защитных электромеханических устройств, контакты которых включены в блокировочную цепь схемы управления эскалатора. Разнообразные по конструкции конечные выключатели используются в различных блокировках.
В контактном отсеке корпуса закреплена изоляционная колодка с неподвижными контактами и винтами для присоединения проводов. На конце ведомого вала закреплён контактный рычаг, в окнах которого установлены подвижные мостиковые контакты, электрически изолированные друг от друга и подпружиненные цилиндрическими пружинами.
3. Как в схемах управления электроприводом эскалаторов серии ЭТ осуществляется подразделение остановок на аварийные и технические?
Лампы технической остановки питаются от блокировочной цепи после выключателей аварийной остановки (от провода №-10) и загораются только при технической остановке эскалатора.
БИЛЕТ №30
1. Назначение переключателя «В16».
Выбор режима работы эскалатора.
На эскалаторах старых модификаций (до серии ЭТ) переключение МУ / ТУ. Начиная с серии ЭТ: ТУ; Главный привод: со шкафа, с пультов; Вспомогательный привод: смазка ТЦ (не работает), с ШУ, с эскалатора; Запрет пуска.
2. Какие контакты схемы управления электроприводом эскалатора используются для телеуправления и телесигнализации.
ДУВ (пуск «на подъём»), ДУН (пуск «на спуск»), ДУО (остановка), РПВ1, РПН1 (контроль направления движения эскалатора), РКН2 (контроль наличия напряжения в цепи управления –110В), РГ 9готовность телемеханики).
3. Назначение реле «РКА». Как проявится сгорание его катушки во время работы эскалатора?
Контролирует целостность цепи питания электромагнита (-тов) АТ.
Остановка эскалатора рабочим тормозом без готовности к пуску (замыкающий контакт в блокировочной цепи). Причина отразится на искателе обрыва БЦ.
Воспользуйтесь поиском по сайту:
studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2023 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.011 с) .
Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения
В этой статье я приведу несколько примеров реле применяемых в автомобилях, их отличия и некоторые варианты использования.
Отечественные реле и их характеристики:
- Диапазон электропитания: 8. 16В.
- Номинальное напряжение: 12В.
- Ток управления: не более 0,2А.
- Напряжение срабатывания: не менее 8,0В.
- Напряжение отпускания: 1,5. 5,0В.
- Максимальный ток в силовой цепи: 30А.
- Активное сопротивление обмотки: 80±10 Ом
Силовые реле, импортные и отечественные, выполняют одинаковую функцию.
Основное их различие в качестве и коммутируемых контактах. Существуют реле с четырьмя и пятью контактами, но все реле имеют контакты обмотки, это 85 и 86 контакты.
В некоторых импортных реле между этими контактами устанавливают гасящие резисторы или диоды, а иногда и то и другое. Эти элементы используют для защиты управляющих цепей от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки реле.
На следующем рисунке изображено оригинальное реле, используемое в автомобиле Audi с встроенным гасящим резистором.
Если на корпусе реле изображен значок диода, значит при его включении необходимо соблюдать полярность на контактах управления. Часто эти диоды устанавливают в разъеме, (ответная часть — колодка или soket) в который вставляется реле.
Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки:
При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами. Силовые контакты маркируются всегда как 30, 87 и 87а. 30-й контакт всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Если на обмотку подан сигнал, то 30 контакт отключается от 87а и подключается к 87. 87а или 87 контакт могут отсутствовать, тогда реле будет работать только на включение или выключение (замыкание или размыкание) силовой цепи.
Необходимо внимательно следить за маркировкой контактов на реле, т.к. некоторые производители выпускают реле с не стандартным расположением контактов. На рисунке изображено реле фирмы BOSCH, другим расположением контактов. Контакты 30 и 86 поменяны местами.
Реле используют в тех случаях когда исполнительное устройство потребляет больший ток (до 30-40 ампер), чем способен выдать управляющий выход (потребление катушек реле как правило не превышает 200миллиампер). Примеры использования реле для коммутации различных устройств приведены в конце статьи.
Важно отметить, если реле долго эксплуатировалось при коммутации силовых цепей в предельных режимах, то искра проскакивающая при замыкании или размыкании контактов создает нагар между контактами и из-за этого возможно исполнительное устройство не будет работать или будет работать не корректно. Плохой контакт выделяет на себе тепло. При этом в силовых цепях может повышаться потребляемый ток (при плохом контакте ток электродвигателя или лампочки становится импульсно-пусковым), что влечет разогрев мест плохого контакта в коммутируемых цепях и как следствие оплавление пластмассовых деталей крепления контактов. При оплавлении деталей крепления, контакты смещаются и добавляется процесс искрения, что еще больше разогревает место контакта. На рисунке показан появляющийся нагар на контактах отечественного реле. Переключающий контакт отогнут для наглядности. Белые точки — пробой нагара искрой при подключении потребителя, через эти места ответный контакт может привариваться, оставляя подключенным потребитель.
Как наиболее надежные и доступные в продаже, себя зарекомендовали импортные реле под маркой Saturn и San Hold, применяются так же реле других производителей.
Напротив — отечественные реле неудовлетворительны по таким параметрам, как герметичность и износостойкость.
Важно так же покрытие выходных контактов и ответной части (разъема или сокета). Наиболее удачное покрытие контактов реле — лужение. Примеры окисляющихся контактов реле.
Схемы инверсии сигналов и управления нагрузкой.
Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях.
Так же данные схемы могут использоваться для умощнения сигнала при подключении нагрузки управляемой дополнительным каналом сигнализации. При подключении соленоида замка багажника, управления дополнительным замком капота, дополнительных противотуманных фар, дополнительных звуковых сигналов или при подключении другого электро — оборудования, необходимо устанавливать защитный предохранитель в силовой цепи (+)12Вольт (правая схема).
Схема блокировки двигателя с самоподхватом (самоблокировкой).
Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании (например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла). При управлении кнопкой или герконом, диод D2 не нужен. При управлении штатным органом для разблокировки, кнопка или геркон не нужны, диод D2 необходим.
Приложение 1.
Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.
Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги. Для этой части статьи главное дать понять рядовому автолюбителю, что реле могут быть взаимозаменяемы, иметь разные схемы, разное количество контактов в зависимости от назначения.
Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как 88. В импортных реле этот контакт везде назван как 87а
Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.
Типовые схемы реле. Цоколевка.
 Схема 1 |
 Схема 1а |
По схеме 1 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:
С управлением 12Вольт – 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
С управлением 24Вольт – 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
По схеме 1а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
С управлением 24Вольт – 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 Схема 2 |
 Схема 2а |
По схеме 2 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт – 90.3747-10, , 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3777-02, 754.3777-10, 754.3777-11, 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
С управлением 24Вольт – 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755.3777-32
По схеме 2а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 902.3747-10, 906.3747-10
С управлением 24Вольт – 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Схема 3 |
 Схема 3а |
По схеме 3 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/выключающие) реле:
С управлением 12Вольт – 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75.3777-61, 75.3777-62
С управлением 24Вольт — 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3777-61, 751.3777-62
По схеме 3а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,
С управлением 24Вольт – 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
ВНИМАНИЕ.
Реле серии 19.3777 имеют корпус аналогичный выше приведенному. Схема этих реле имеет защитный и развязывающий диоды. Такие реле имеют полярное включение обмотки. Здесь в статье эти реле не упоминаются, поскольку имеют ограниченное применение.
Реле современных автомобилей.
Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.
 Схема 4 |
 Схема 4а |
По схеме 4 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747, 982.3747
С управлением 24Вольт — 981.3747, 983.3747
По схеме 4а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 98. 3747-01, 98.3747-011, 982.3747-01
С управлением 24Вольт — 981.3747-01, 983.3747-01
 Схема 5 |
 Схема 5а |
По схеме 5 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747-10, 982.3747-10
С управлением 24Вольт — 981.3747-10, 983.3747-10
По схеме 5а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управлением 24Вольт — 981.3747-11, 983.3747-11
 Схема 6 |
 Схема 6а |
По схеме 6 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/отключающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747-20, 982.3747-20
С управлением 24Вольт — 981.3747-20, 983.3747-20
По схеме 6а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 98.3747-21, 982.3747-21
С управлением 24Вольт — 981.3747-21, 983.3747-21
Приложение 2.
Здесь будут размещены фотографии реле с которыми мне приходилось работать. Это обычные реле из комплекта сигнализаций, и другого дополнительного оборудования.
Принцип работы обычного 4-контактного автомобильного реле.
Очень прошу — объясните НА ПАЛЬЦАХ или пошлите на какой-нибудь сайт, где очень доходчиво и для новичков показано или рассказано, КАК работает автомобильное реле. Т.е. на примере: «питание 12В мы подключаем к такому то контакту на реле, массу мы подключаем к такому и реле делает то то. ». Уже весь инет перерыл, но везде описания заумные, никак не могу понять принцип работы. Ну то есть принцип работы я понимаю, это либо разгрузить цепь, либо наоборот, повысить напряжение в цепи, но я НЕ МОГУ РАЗОБРАТЬСЯ какие контакты куда подключаются. На реле есть обозначения 87, 86 и т.п. и схемка нарисована, а я не могу в ней разобраться никак.
Извиняюсь за, возможно, тупой вопрос =)
Заранее большое спасибо!
Держи :
Вместо фары подключай что угодно — хоть сигнал хоть нагреватель хоть холодильник.