Тестируем пробегом: Масло Лукойл Genesis Armortech Diesel (по-старому Genesis Claritech) 5w-30, пробег 10 600км
Доброго времени суток, подписчики! Странно, да, читать про обзор дизельного масла, которое тестировали в бензиновом моторе? Может я наркоман? Или просто решил развенчать ещё один миф о том, что дизельное масло подходит только для дизельных двигателей?
Почему вообще я решил попробовать масло Лукойл? Да всё просто – 3-4 года назад мне доводилось заливать это масло в ДВСы других машин, они все, правда были или на продажу, или дымящие, но скоро то же на продажу, и при этом негативных последствий не проявлялось вообще: ДВС не загаживался лаком в краткосрочной перспективе, не появлялось никаких шумов дополнительных, а если говорить про линейку неGenesis, то 4 литровая баклашка синтетики стоила 1000-1300 денег, что давало ощутимую экономию по сравнению с именитыми западными производителями с учётом того что в литрах масло потреблялось одинаково что импортное, что отечественное. Плюсом было очень много положительной информации на ойлклабе. Заливать премиальную линейку Генезис я не планировал, ибо какой в этом смысл на ДВСе, который ест 1 лит масла в неделю на 1000км, а стоит оно на 500-700р дороже за 4 литровую баклажку. Разумная экономия. И вообще, я как-то уверовал, что масло можно производить в любой стране, было бы желание производителя, это к теме стереотипов про отечественное производство, что всё везде говно. Нет, не всё, не везде. Я просто не хочу разводить маслосрач, кому интересно — почитайте, как производят масло, что у них общего у многих и откроется "тайна" примерно как слекарствами, что базовых масел не так много, официальных пакетов присадок то же не так много и вообще много чего на рынке стоит тупо одинакового, но вот этот бренд стОит вот столько, а это вот столько +1000, потому что мы крутые.
С 2015 года, начала активной фазы кризиса 2014 года я стал наблюдать главную проблему Лукойл в Новосибирске: его тупо было не возможно найти оригинальное, то есть НЕподдельное. Доходило до смешного: я еду по рабочему маршруту, захожу в 8-12 магазинов на тему автозапчастей, прошу показать канистру и мне показывают канистры, которые по разным признакам подделки: то нет кода (раньше была другая система проверки подлинности), но дата изготовления канистры 5 месяц, а дата розлива 1 месяц, а когда я это показывал продавцам, они убирали сразу канистру и обещали изъять это из продажи и вернуть дистрибьютору. Помыкался-помыкался я, и в итоге ушёл с этого масла совсем. Потому что доходило до абсурда – в деревне за 30 км от города мне удавалось найти оригинал из древних запасов, а в городе его не было от слова совсем.
Почему решил попробовать линейку Genesis в 2019 году: У нас же теперь капитализм, по этом причина просто в деньгах. Увидел рекламную рассылку в почте, что Метро, которое кэш энд кэрри проводит акцию на 4 литровые баклашки Genesis старого модельного ряда – отдаёт по 1000 рублей, решил, что раз скидка 50%, то не жалко, если что не так – просто солью его и поменяю на другое, тем более, что для меня 10 000? Это всего 2 месяца пробега. И да, мне без разницы, когда меняете масло ВЫ – хоть раз в 3000км, дело Ваше.
Суть ребрендинга линейки Лукой Genesis 2019: В этом году происходит смена названий в линейке Genesis, теперь все 5 моделей называются Genesis Armortech (а раньше было Claritech, Glidtech и так далее — не понятно что и к чему), отличаются цветом этикетки, и для потребителя становится тупо проще и всё понятно по цвету и краткому описанию в центре банки:
Новая линейка масле Лукойл Genesis Armortech 2019
Салатовый – для дизельных ДВС
Зеленый – для японцев и маркировка для любителей англицизмов JP
Коричневый – для немцев
Фиолетовый – универсальный
Синий – для европейцев
В общем, больше не надо гадать, какое же мне из 5 выбирать! В примере с Сивиком 7: или универсальное, или для японцев, то есть или фиолетовое, или зелёное.
Тем, кто разбирается больше, чем в вязкости: смотрите по допускам, но у них у всех допуски такие, что их с лихвой хватит для наших машин из 2000 годов, с проектированных в 1990, не льстите себе, у нас не спорткары нанотехнологичные и не трековые тачки.
Первое, что надо сделать в магазине при покупке масел Лукойл: проверить их на подлинность, как это сделать – почитайте на их профильном сайте, там просто тупо всё по пунктам разобрано — куда посмотреть и что там должно быть. Я лишь выложу фото своей канистры, которая, по моему мнению, не имеет признаков подделки вообще. Заодно можете проверить свои знания на моей канистре.
Почему взял для дизельных двигателей на пробу? Нет, я не наркоман. Просто я не верю во всю эту бредятину, что дизельное масло убивает бензиновые ДВС. Оно необходимые допуски имеет? Имеет. Чем оно отличается от, например, того же JP в линейке Genesis? Да просто наличием присадок именно для дизельных ДВС, но помимо присадок, особых, там есть и «стандартные», которые заложены разными требованиями и прочими нормативными документами. И вообще – я не призываю лить дизельное масло в бензиновый ДВС, просто в магазине было в наличии только оно, а ехать куда-то ещё было лень.
Сколько я на нём проехал: 10 600км, при этом, я не глушу машину, даже когда по работе выхожу на 10-20 минут в торговую точку, то есть по моточасам у меня пробега было бы сильно больше.
Сколько масла потребовалось на этот пробег: 4 литра, при том, что заправочная ёмкость что-то вроде 3,5, то есть 0,5 литра ушло на доливку за 10 600км
Выводы: А теперь мы дошли до самой мякотки – выводов, хотя, толковые парни уже догадались, что цена в 1000 рублей за 4 литра и расход 0,5 литров за 10600 километров делают его просто лучшим маслом вообще в природе за свои деньги!
Собственно, были ли какие-то негативные последствия от езды на этом масле? Вообще никаких: машина прекрасно запускается зимой, прогрев стоит на -15, на этой температуре может замёрзнуть ну только или очень плохая полу-синтетика/минералка, ну или подделка, что у меня было в жизни с Shell, например. Никаких посторонних звуков не появилось вообще, никаких дополнительных загрязнений или отложений под клапанной крышкой нет. Я думаю, что самым интересным тут будет ещё и график расхода масла, в отличии от параши Idemitsu (которую я тестировал в прошлый раз), он не может быть представлен в виде бешеного роста после 4000 километров. С Лукойлом всё по-другому, расход был, но он был равномерный и с самого начала, то есть я периодически (раз в 1000 километров) смотрел на щуп, зависимость вышла такая: к 5000 пробега он опустился с середины до 2-3мм выше минимума, я подлил 0,5 литра, проехал ещё 5000 и он снова опустился до этой же отметки.
И тут пытливый читатель может задать резонный вопрос: так может твой ДВС жрёт масло помаленьку, вот и получилась такая картина? Увы, но нет, дело в масле, потому что Idemitsu он не жрал вообще до определённого пробега, значит, с ДВСом всё в порядке, да и компрессию мерили 09.2019 всё было поровну и в идеале, стало быть дело именно в масле Лукойл.
А что насчёт цены без акции? Да, цена без акции у масла будет не такой уж дешевой (относительно говна), хотя, совершенно точно конкурентоспособной и САМОЙ ДЕШЕВОЙ СРЕДИ ТУПО НОРМАЛЬНЫХ МАСЕЛ: 1750-2150 (в зависимости от модели = цвета баклашки). Ведь, что ещё можно купить за эту цену от иностранного производителя? Kixx, Zic, Mobil о подделках и качестве которого уже написан ни 1 пост, в том числе и на D2; Shell HX-8 (на ультру можно даже не раскатывать губу), ну а все остальные масла будут тупо дороже, тот же Valvoline (который пока ещё меня не подводил) 2100+, Shell Ultra 2500+, Liqui Moly 2100+ (в них вообще не разбираюсь), Ravenol 2500+. В общем, то, я не вижу смысла переплачивать ещё 500-700 сверху за Равенолы/Шеллы ультра, возможно я не прав, не шарю, возможно, кто-то объяснит мне это, а ещё лучше — докажет. Но при этом, лично я пока останусь на масле Лукойл Genesis Armortech и на следующий тест я уже взял и поменял баклашку на 4 литра, которая зелёная, которая JP за 1750 рублей.
Масло моторное LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-30
LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-30 – Синтетическое моторное масло с пониженной сульфатной зольностью для современных дизельных легковых автомобилей, в том числе оборудованных фильтром сажевых частиц (DPF) и требующих применения масел класса «Mid SAPS». Масло производится с применением передовой технологии DuraMax®.
LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-30 рекомендовано к всесезонному применению в дизельных двигателях автомобилей концерна General Motors, а также автомобилей Mercedes-Benz, Toyota, Hyundai, Kia, Lexus и др., в том числе оборудованных системами доочистки выхлопных газов как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также может применяться в бензиновых двигателях. Применение технологии «Mid SAPS» обеспечивает снижение количества отложений на фильтрах сажевых частиц (DPF).
Выбираем масло ЛУКОЙЛ для разных классов двигателей грузовиков
Около 15 лет назад, в 2007 году, ЛУКОЙЛ первым среди российских брендов смазочных материалов вывел свой ассортимент масел для дизельных грузовых автомобилей за пределы линейки продукции ГОСТ. Компания запустила производство новинок, которые учли современные требования международных отраслевых организаций и крупнейших зарубежных производителей двигателей. Так началась эволюция серии масел LUKOIL AVANTGARDE (ЛУКОЙЛ АВАНГАРД), адаптированных к нормативам всех экологических классов.
Источник фото: lukoil-masla.ru
Производство собственных премиальных базовых масел (высокотехнологичного продукта нефтепереработки, на 80–90% составляющего основу готовых смазочных материалов) и сотрудничество с «большой четверкой» мировых поставщиков присадок позволили компании создавать моторные масла на уровне лучших международных стандартов.
К настоящему моменту в ассортименте ЛУКОЙЛа есть решения для всех поколений двигателей грузовых авто, работающих в любых климатических условиях и использующих различные виды топлива. Линейка AVANTGARDE делится на четыре большие группы:
- Синтетические моторные масла AVANTGARDE PROFESSIONAL (для дизельных двигателей класса Евро-5 и Евро-6, в том числе оборудованных фильтрами сажевых частиц DPF).
- Полусинтетические масла AVANTGARDE ULTRA (для бензиновых и дизельных двигателей Евро-4, Евро-5 без DPF).
- Полусинтетические масла AVANTGARDE EXTRA (для бензиновых и дизельных двигателей Евро-2 и Евро-3).
- Полусинтетические и минеральные масла AVANTGARDE (для бензиновых и дизельных двигателей Евро-0 и Евро-1), как всесезонные, так и «моногрейды».
Для двигателей Евро-5 и Евро-6
Источник фото: lukoil-masla.ru
LUKOIL AVANTGARDE PROFESSIONAL — премиальные масла, востребованные среди компаний с наиболее современными грузовыми автопарками. Ряд этих продуктов разрабатывался эксклюзивно для первой заливки в новейшие двигатели крупных зарубежных автоконцернов (или OEM — Original Equipment Manufacturers, как их принято сегодня называть в мире). По мере увеличения на рынке доли современных грузовиков, которым подходят такие масла, компания выводит их и на массовый рынок.
Источник фото: lukoil-masla.ru
Именно так в 2017 году компания начала выпуск в России AVANTGARDE PROFESSIONAL LE 5W-30 и 10W-40, соответствующих требованиям всех четырёх базовых европейских спецификаций для коммерческой техники — ACEA E4, E7, E6 и E9, а также американскому стандарту CJ-4. В том же году ЛУКОЙЛ стал первой российской компанией, ассортимент которой включал моторные масла для коммерческого транспорта, отвечающие самым свежим международным «эталонам» — API CK-4 и FA-4. Лицензию FA-4 получило масло AVANTGARDE PROFESSIONAL FE 10W-30, а CK-4 — AVANTGARDE PROFESSIONAL XLA 10W-30 и 15W-40. А в 2020 году масло LUKOIL AVANTGARDE PROFESSIONAL XLE стало первым в мире маслом, разработанным по прогрессивной спецификации MAN M3777.
Источник фото: lukoil-masla.ru
Как видим, название линейки AVANTGARDE отражает не только желание компании быть в авангарде технологий, но и её реальные дела на этом поприще. «ПРОФЕССИОНАЛЫ» получили широкий набор одобрений OEM и сертификатов. Разберём, каким стандартам автопроизводителей отвечают AVANTGARDE PROFESSIONAL, ориентируясь на базовые европейские спецификации ACEA.
Полнозольные масла AVANTGARDE PROFESSIONAL — уровень ACEA E4*
*Масла уровня ACEA E4 — смазочные материалы c увеличенным интервалом замены. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.
Малозольные масла AVANTGARDE PROFESSIONAL — уровень ACEA E6**
** Моторные масла уровня ACEA E6 — продукция с пониженным содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью, а также c расширенными интервалами замены в технике, где это рекомендует производитель. Прямого соответствия современным американским категориям качества API не имеет. ЛУКОЙЛ — в числе производителей масел, которые стремятся учесть в рецептурах требования как европейских, так и американских отраслевых нормативов.
Малозольные масла AVANTGARDE PROFESSIONAL — уровень ACEA E9***
*** Масла уровня ACEA E9 отличаются пониженным содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью. Предназначены в основном для дизельных двигателей, оснащенных DPF и работающих на малосернистом топливе. Как правило, эти масла имеют соответствие американской категории API CJ-4.
По результатам лабораторных и полевых испытаний в различных автомобилях интервал замены различных масел линейки LUKOIL AVANTGARDE PROFESSIONAL может достигать от 60 до 150 тыс. км, в зависимости от условий. При повышенной запыленности, «городском цикле» езды с частой работой на холостых оборотах, низких температурах, нестабильном качестве топлива и негерметичности системы межсервисный интервал стремится к «нижней границе».
Здесь следует сделать отступление о том, что на практике механики могут придерживаться двух разных подходов при замене масел. Первый метод предусматривает соблюдение срока эксплуатации масла, назначенного производителем техники. Однако межсервисный интервал, предписанный в технической документации, часто отличается от реального состояния проработавшего масла. В своих рекомендациях OEM исходит из сценария максимально сложных условий работы техники. Второй подход учитывает фактическое состояние масла и основывается на результатах периодических наблюдений за ним (например, используя возможности стационарной или переносной лаборатории). Анализируя «маркеры износа», уровень загрязненности, стабильность вязкости и степень окисления смазочного материала, можно увеличить или сократить межсервисный интервал, снизив издержки на обслуживание автомобиля.
Оптимально для Евро-4 и не только
Согласно данным Автостата, в России лишь 8% грузовых автомобилей к началу 2021 года были оснащены двигателями Евро-5 (и около 3,5% автобусов). Причем более половины грузового автопарка страны не соответствует даже нормам Евро-2. И это не удивительно, принимая во внимание солидный «стаж» российского коммерческого автопарка: его средний возраст — более 21 года! Именно поэтому наиболее востребованными сегодня в стране являются универсальные «грузовые» масла, соответствующие мировым стандартам API CI-4 и ACEA E7. Такие смазочные материалы оптимальны для двигателей класса Евро-4 и более ранних модификаций, не требовавших оснащения системой DPF.
В линейке «АВАНГАРДов» такими маслами являются LUKOIL AVANTGARDE ULTRA. Здесь представлены вязкости 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Эти масла подходят для смешанных парков техники с дизельными и бензиновыми двигателями. Они разработаны для дизелей без сажевых фильтров (DPF), а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах.
Каким важным спецификациям автоиндустрии, помимо API CI-4 и ACEA E7, соответствует эта группа масел ЛУКОЙЛ? Рассмотрим на примере самых популярных классов вязкости для коммерческого транспорта — 10W-40 и 15W-40.
Полнозольные масла AVANTGARDE ULTRA — уровень ACEA E7****
**** Масла уровня ACEA E7 — продукты с высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающие высокий контроль над чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Заменяют масла категории ACEA E3 и E5 в более старых двигателях. Как правило, смазочные материалы этой категории качества имеют соответствие классу API CI-4.
Развитие этой группы полусинтетических моторных масел началось в конце 2000-х годов и продолжается и сегодня. Продукты AVANTGARDE ULTRA имеют стандартный для большинства масел класса API CI-4 и ACEA E7 интервал замены. Это диапазон примерно до 25–30 тыс. км пробега. В то же время характеристики AVANTGARDE ULTRA PLUS, ULTRA M3 и ULTRA CLD, разработанных в период 2015–2020 гг., позволяют выдерживать без риска повышенного износа значительно удлинённый пробег — 50–60 тыс. км или до 1 000 мото-часов.
Масло AVANTGARDE ULTRA PLUS с вязкостью 10W-40, востребованное в магистральных грузовиках и автобусах, обладает наиболее широким набором одобрений: Volvo, MAN, Renault Trucks, MB-Approval и др.
Источник фото: lukoil-masla.ru
AVANTGARDE ULTRA M3 (15W-40) и ULTRA CLD (15W-40 и 10W-30) — специальные разработки, появившиеся как ответ на актуальные запросы горнодобывающих компаний-партнеров ЛУКОЙЛа, заинтересованных в дальнейшем повышении эффективности работы техники.
При создании AVANTGARDE ULTRA M3 основными ориентирами выступали стандарты MTU и Cummins (именно этими двигателями особенно часто оснащается карьерная техника). Более того, по сей день это единственное в мире полусинтетическое масло с вязкостью 15W-40, официально одобренное по спецификации MTU Oil Category 3. Стандарты Cat ECF-2, одной из самых массовых спецификаций крупнейшего производителя горной и строительной спецтехники Caterpillar, легли в основу ещё одной вариации ULTRA M3, получившей название AVANTGARDE ULTRA CLD. Все эти масла сегодня широко применяются в горной, строительной и аграрной технике.
Источник фото: lukoil-masla.ru
Автомобильные концерны создают все более совершенные двигатели, ориентируясь на изменение глобальных экологических норм. Разнообразие конструкций моторов и различные условия их работы — причина появления множества спецификаций производителей техники. Продукция ЛУКОЙЛа соответствует самым разноплановым OEM-стандартам, имеющим порой взаимоисключающие требования. И это свидетельство большой работы по разработке ассортимента масел для грузовиков всех поколений. ЛУКОЙЛ стремится укрепить репутацию инновационной компании.
Партнёр проекта
ООО «ЛЛК-Интернешнл»
Компания контролирует производство смазочных материалов на 8 заводах Группы «ЛУКОЙЛ», 2 совместных предприятиях и 25 партнёрских процессинговых площадках в России и за рубежом. Компания поставляет продукцию более чем в 100 стран.
Обзор масла ЛУКОЙЛ Genesis Armortech Diesel 5W-30
Лукойл как один из крупнейших производителей автомасел на внутреннем рынке уже давно зарекомендовал себя среди владельцев автомобилей и со старыми, и с новыми двигателями. И то, что уже много лет он остается в ТОПе, лично мне говорит о качестве продукта. Опасаться стоит лишь подделок, которые в последнее время стали попадаться чаще, но в конце я расскажу вам, как этого избежать.
Общий обзор масла и его свойств
Обновленный продукт от Лукойл, заменил в линейке ЛУКОЙЛ Genesis Claritech 5W-30, но теперь предлагается в двух вариантах – пожиже и погуще, в вязкости 5W-30 и 5W-40. Отличия между Claritech 5W-30 и Armortech Diesel 5W-30 незначительные: немного гуще, немного более насыщенный пакет присадок, ну разве что ПАО в составе нового продукта нет, хотя и в Claritech наличие ПАО только предполагалось. Если сравнивать общие характеристики масел, базы у них плюс-минус одинаковые.
Сам производитель заявляет масло, как синтетический продукт с пониженной сульфатной зольностью для современных дизельных легковушек, подходит для систем с фильтром сажевых частиц. То есть это заточенное под дизели масло. Для изготовления Лукойл использует базу собственного производства – гидрокряк IV группы.
В этом месте сделаю ремарку, что у масла нет официального допуска по ACEA, оно только соответствует требованиям категории C2/C3. Действительно ли оно подпадает под эти категории, посмотрим в анализах.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API SN/CF | SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 64,19 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100°C | 11,14 мм²/с |
| Индекс вязкости | 168 |
| Сульфатная зольность | 0,89% |
| Плотность при 15ºC | — |
| Температура вспышки (PMCC) | 237ºC |
| Температура застывания | -45ºC |
| Допуск API | SN/CF |
| Допуск ACEA | C2/C3 |
| Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W) | — |
| Щелочное число | 7,73 мг KOH/г |
| Кислотное число | 1,86 мг KOH/г |
| Содержание серы | 0,204% |
| ИК Спектр Фурье | на основе гидрокрекинга VHVI |
| NOACK | — |
Допуски ЛУКОЙЛ Genesis Armortech Diesel 5W-30
- API SN
- GM dexos2™
- MB 229.51
- API CF
- ACEA C2/C3
- ACEA C2/C3
Форма выпуска и артикулы
- 3149148 – Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 1L
- 3149855 – Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 4L
- 3149860 – Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 60L
- 3149864 – Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 216.5L
Результаты тестирования
Ну в анализах мы видим, что масло действительно заточено для дизелей – оно густое, как для тридцатки, почти у самой верхней границу стандарта. Дизеля любят большую вязкость. И температура вспышки тут тоже не маленькая – зачет, подойдет для нагрузок. Щелочи много, как для среднезольника. Соотношение с кислотой нормальное, масло отработает стандартный пробег, хотя вообще масла Лукойл не советуют катать более 7500 км, но как показывают отработки, они спокойно живут 10, но не в тех движках, которые укатывают масла.
По низкотемпературным качествам зачет. А вот по сульфатной золе вышел казус. Анализ показал превышение. Причем превышение не малое, почти в единицу. По сере и фосфору масло укладывается в стандарты C2/C3 с запасом, а вот зола подкачала. В анализе есть и две единицы молибдена. Может быть остатки из предыдущего замеса, которые и увеличили сульфатную золу.
- База собственного производства, славится своей устойчивостью к пониженным температурам.
- Хорошие низкотемпературные качества.
- Устойчиво к повышенным нагрузкам.
- Густое, подходит для дизелей.
- Хорошие моющие свойства, легко выдержит стандартный пробег.
- Чистая на серу база – не сработается даже при условии использования не самого качественного топлива.
- Значительное превышение сульфатной золы по результату независимого теста, остальные параметры укладываются в стандарт для ACEA C2/C3.
Вердикт
Масло можно было бы назвать хорошим, если бы не превышение зольности, да к тому же немалое превышение. Можно закрыть глаза на две-три сотые процента, но не на девять. Здесь явно неправильный замес от самого производителя. Я бы с очень большой осторожностью выбирал его для систем с DPF. Пакет присадок тут тоже старый, на кальции, для любителей масел старой школы самое то, но от LSPI не убережет. В общем, по этому маслу Лукойлу незачет. Кларитеч был поинтересней. Учитывая, что и официального допуска по ACEA у масла нет, ожидаемо, что качество может плавать от партии к партии. Хотя есть у этого масла и свои плюсы, конечно.