Самостоятельная замена сцепления Ford Focus 3 1.6 МКПП
Привет, друзья!
Пробег автомобиля подходит к 203 тысячам километров, сцепление — еще родное. При мне оно прошло 120 тыс км, прошлого владельца знаю — он не менял. Последнее время стал ощущать, что схватывает оно уже в самом конце, да и еще поджёг его немножко — самое время поменять — ведь впереди дачный сезон, предстоит поездка в деревню с ребенком и прицепом.
Ни для кого не секрет, что оригинальное сцепление Ford производится компанией SACHS. Об этом много материала на страницах нами любимого сайта. Комплект к ремонту был следующим:
Сцепление: SACHS 3000950068
Выжимной: FTE 1100228
Сальник привода FORD 1 805 715 — 2 штуки
Сальник штока выбора передач FORD 1 321 128
Масло Кастрол 75W-90 синтетика.
Новое, красивое. Считай, оригинальное. Оправки в наборе нет. 
Вот такое масло.
Полез под машину, обнаружил течи сальников приводов и штока выбора передач. Дополнительно заказал, смотался в магазин, благо в семье еще одна машина есть.
Течь левого привода 
Течь штока.
А теперь ВНИМАНИЕ!
Ребята, очень важно. В инструкциях, к удивлению не обнаружил важной детали: при демонтаже обоих приводных валов ОБЯЗАТЕЛЬНО ВСТАВЬТЕ В КПП толстый провод/нейлоновую проволоку или брусочек. В противном случае при повороте коробки у вас могут разбежаться сателлиты дифференциала. Я проходил такое с отечественной КПП. Если сателлиты убегают — придется разбирать. Наглядно покажу на фотках ниже:
Фото 1 — сателлит придерживается 
Фото 2 — сателлит не придерживается. Без провода он бы смотался уже.
Демонтировал сцепление и увидел там сакс, как корзину, так и диск, которые абсолютно ничем не отличались от купленных, кроме маленькой надписи FoMoCo.
Пробег 202500 км. Достойное состояние! 
Выжимной с завода FTE. 
При замене выжимного оцениваем состояние сальника первичного вала. Все в порядке. 
Демонтаж сальника штока выбора передач. Для того, чтобы подлезть, нужно снять противовесы. Ничего сложного, понадобится торкс Т25 и 15 минут времени. Штоки противовеса обязательно смазать, передачи станут включаться намного легче. alt=»Фото в бортжурнале Ford Focus III Sedan» />новый выжимной.
Сальники заменены, выжимной тоже, накидываем корзину с диском и можно собирать. Поскольку направляйки в наборе нет, изготавливал ее сам при помощи штифта (выколотка капсюлей гильз для дробовика) и шприца 5 кубов и изоленты. Фото ниже. Необходимые размеры: под подшипник маховика 15 -0,05 мм, под внутренний диаметр диска 16,9 мм. Плотность достигается при помощи изоленты. Колхоз? согласен. Но у меня не было времени на поиски оправок. Оправки ВАЗ и ГАЗ не подойдут. У меня все отлично отцентровалось. К тому же эта центровка нужна только для установки коробки. При первом выжиме сцепления диск отцентруется идеально сам.
Такая вот оправка. Оригинальных не нашел, комплект универсальных покупать не хотелось. 
маховик перед установкой нового сцепления промываем смывкой, обезжириваем. 
Все в сборе.
Заодно поменял и подвесной — он тоже родной, уже шумел. Меняется просто.
Подвесной INA. Стоял точно такой же с надписью ина и фомоко рядом. 
Коробка установлена, заливаем масло. Очень удобная сосочка у кастроловских канистр — пять баллов!
После установки коробки — прокачка сцепления. Следите за уровнем тормозухи при работе.
После сборки проехался. Педаль сцепления мягкая, непривычно — с новой корзиной всегда так. От старого сцепления в московских пробках ныла нога. Теперь комфорт и надежность.
Благодарю за внимание. У кого возникнут вопросы по ремонту — обращайтесь, буду рад подсказать друзьям по сайту.
Описание и устройство сцепления Ford Focus 3
На автомобили Ford Focus III, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 6.1).
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику двигателя 1. Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 6.2) выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3 привода выключения сцепления, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра 2 (рис. 6.3).
. рабочего цилиндра 3 (см. рис. 6.2), объединенного с подшипником выключения сцепления.
. трубопровода 1 (см. рис. 6.3).
Рис. 6.1. Сцепление: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — кожух сцепления с нажимным диском; 4-диафрагменная пружина.
Рис. 6.2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 — рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 — болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
. и педали 5 сцепления (см. рис. 6.3), кронштейн 6 которой прикреплен гайками 4 к щиту передка кузова.
В исходное положение педаль возвращает пружина 3 (рис. 6.3). Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью вилкой 7.
Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления не предусмотрена, возможна только проверка хода педали сцепления с целью определения технического состояния сцепления.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время на педали, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается.
Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, даже при слегка нажатой педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.
Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим
Какое сцепление на фф3
Сцепление является одним из ключевых компонентов автомобиля и отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Если вы владеете Ford Focus 3 или Fiesta DPS6-DCT 7b546 2.0 / 1.6 Powershift, то в этой статье вы найдете информацию, необходимую для поддержания и правильного функционирования вашего сцепления.
Какое сцепление самое лучшее
На сегодняшний день на рынке представлено множество производителей комплектов сцепления, но не все они одинаково хороши. Отзывы владельцев автомобилей и экспертные оценки позволяют выделить следующие лидеры:
- SACHS — немецкий бренд с 1897 года;
- LUK — второй производитель по популярности;
- Valeo — французский разработчик с многолетним опытом работы на рынке;
- Aisin — азиатский производитель, малоизвестный в России;
- NEXUS — фирма из Польши, замыкающая рейтинг лучших производителей.
Как должно брать сцепление
Критерием здорового сцепления служит его способность начинать работу как можно выше. Если механическая коробка передач начинает передачу на коротком ходу педали сцепления, то это свидетельствует о проблеме. Именно поэтому у Ford Focus 3 и Fiesta DPS6-DCT 7b546 2.0 / 1.6 Powershift сцепление начинает «хватать» высоко.
Как понять что сцепление в норме
Если вы сомневаетесь в состоянии своего сцепления, есть несколько простых шагов, которые помогут оценить его работу:
- Нажмите на педаль сцепления и постарайтесь определить ход педали. Он должен быть плавным и бесшумным, без провалов и застреваний.
- Если вы слышите странные звуки, это может быть признаком проблемы. Обратитесь к специалистам, чтобы оценить состояние вашего сцепления.
Что сначала сцепление или передача
Переключение передач всегда должно осуществляться при выжатом сцеплении. Это важно для поддержания работоспособности вашего автомобиля на долгие годы. На первой передаче ваш автомобиль будет двигаться медленно, поэтому не забывайте нажимать на газ, чтобы начать движение.
Полезные советы и выводы
- Следите за состоянием вашего сцепления и периодически проводите его профессиональную диагностику.
- Если вы замечаете какие-то проблемы, обратитесь к специалистам, чтобы быстрее найти их корень и предотвратить возможные поломки.
- При переключении передач правильное выжимание сцепления является необходимым условием для их долгой и надежной работы.
Почему моргает Overdrive
Overdrive — это система, которая увеличивает передаточное число коробки передач автомобиля, что позволяет экономить топливо на дороге. Иногда водители могут заметить мигание индикатора Overdrive на панели управления автомобилем. Как правило, это не означает поломку коробки передач, но говорит о том, что система нуждается в обслуживании или ремонте. Подобно лампе «Check Engine», мигание индикатора Overdrive указывает на ошибки, которые нужно решить. Поэтому необходимо проверить код ошибки и решить проблему так скоро, как это возможно. Исправная система Overdrive позволит автомобилю работать более эффективно и гарантирует более длительный срок службы транспорта.
Можно ли ехать со сгоревшим сцеплением
Если же у вас машина с механической коробкой передач и сгорело сцепление, можно попытаться ехать на первой передаче в особенно трудных ситуациях, например, при выезде из ямы или если нужно въехать на автодорогу. Однако это крайне нежелательно, так как такое движение может навредить двигателю и коробке передач. Лучше всего вызвать эвакуатор или попросить помощи у ближайших водителей. В любом случае, не стоит рисковать своей безопасностью и безопасностью окружающих, поэтому при первых симптомах проблем со сцеплением лучше остановиться и вызвать помощь.
Что происходит при перегреве сцепления
Когда происходит перегрев сцепления, выжимной механизм оказывает давление на лепестки, отчего силы передаются далее на нажимной диск. В таком состоянии сцепление может подойти к своему концу. Нажимной диск и пружины сгорают, износ наступает гораздо быстрее, и механизм потеряет свою эластичность. Это означает, что сцепление работает более непредсказуемо, менее точно и может не отрабатывать важные функции. Причиной перегрева могут быть различные факторы, такие как неправильная эксплуатация, использование низкокачественных деталей, нарушение технических характеристик. Для обеспечения надлежащей работы сцепления и уменьшения вероятности возникновения его перегрева следует по возможности следить за его состоянием и правильной эксплуатацией.
Как сделать мягкое сцепление
Для того, чтобы сцепление в автомобиле стало более мягким и плавным, нужно удлинить рычаг выжима. Выжимной шток, который расположен внутри крышки, служит в качестве рычага. Его следует аккуратно разрезать на две части и вварить между ними пластину толщиной 8 мм. Именно за счет этой пластины рычаг выжима станет длиннее. Благодаря такой манипуляции, сцепление в автомобиле будет длиноходным, что приведет к более плавному и мягкому переключению передач. Это достигается за счет того, что при нажатии на педаль сцепления, меньше усилия придется приложить для выполнения той же работы, чем было ранее. Такая процедура позволит существенно улучшить комфорт вождения автомобиля.
Сцепление на автомобилях Ford Focus 3 и Fiesta DPS6-DCT 7b546 2.0 / 1.6 Powershift имеет тип двухсухарное сцепление с гидравлическим управлением. Оно более эффективно по сравнению со стандартными механическими сцеплениями и помогает водителю с экономической и комфортной ездой. Сцепление оснащено двумя дисковыми пакетами, которые устанавливаются на отдельный блок маховика, независимый мотор. Конструкция сцепления обеспечивает более плавное переключение передач и микроперерываний в электронике, а также обладает высокой надежностью и долговечностью. Привод двигателя на колеса автомобилей обеспечивается через 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, что позволяет получить более экономичную и динамичную езду. Сцепление на Ford Focus 3 и Fiesta DPS6-DCT 7b546 2.0 / 1.6 Powershift — это одно из лучших в своем классе, обеспечивающее комфортную и безопасную езду в любых условиях.
Ford Focus Клуб
Здравствуйте, решил вот тоже поделиться проблемой со сцеплением.
Началось все примерно так: сначала появился посторонний свист при выжатом сцеплении (пробег был около 90 к), потом в один прекрасный день стали плохо переключаться скорости ( пробег уже 100 к), как будто их подклинивало, а буквально через пару дней педаль сцепления стала "пустой" (никакой нагрузки не ощущалось).
Машина была отправлена к официалам на диагностику, т.к. была программа расширенной гарантии. Но как показала диагностика со слов менеджера: развалился выжимной подшипник и само сцепление залило тормозной жидкостью. Уровень жидкости тормозной при этом был в норме.
Фото выжимного подшипника :
Как я понял, что случай все-таки являлся гарантийным, но в гарантии было отказано, т.к. нарушены условия договора (п. 6.1. покупатель производит все ремонтные работы (слесарные, плановые ТО) исключительно на сервисных станциях, аккредитованных Компанией, с использованием запасных частей и расходных материалов, предоставленных Компанией), а именно , были заменены колодки в стороннем сц.
Вот список запчастей, потребовавшихся для проведения данного ремонта, включающего замену выжимного подшипника и сцепления.
Фото списка запчастей:
Хотелось бы узнать мнение специалистов: заводской дефект или нет.
Спасибо.