Немного о Gamma 1.6 T-GDI
Итак, начнем! Разработка данного силового агрегата велась инженерами концерна 52 месяца и было потрачено на разработку 69,5 млрд корейских вон ($61,4 млн или €44,4 млн).
На картинке видно, что коллектор сделан под нижнее расположение турбины
Двигатель был испытан в различных климатических условиях, было пройдено более 160 000 км по России и намотано более 500 кругов по Нюрнбургрингу. Кстати, этот мотор устанавливается помимо GT в заряженную версию Hyundai Veloster.
Основные параметры:
— тип двигателя: Рядный четырехцилиндровый с непосредственным впрыском топлива, шестнадцатиклапанный DOHC
— рабочий объем: 1.596 куб.см
— мощность: (150 kW)204 л.с. при 6000 об/мин
— крутящий момент: 265 Нм в диапазоне от 1750 об/мин до 4500 об/мин
— вредные выбросы: соответствие ЕВРО-5 и жесткому калифорнийскому стандарту ULEV-2(автомобиль с ультранизким выбросом вредных веществ)
— степень сжатия: 9.5
— Топливо: допускается АИ-92(!), но рекомендуется АИ-95
Открывая крышку капота…
Особенности мотора:
1) турбонагнетатель «Twin Scroll». Две крыльчатки в одной турбине разделяют потоки выхлопных газов от каждой пары цилиндров, дав им возможность действовать на ротор турбины без взаимных помех, тем самым делая полку крутящего момента ровной, мотор эластичным.
2) Система прямого впрыска топлива. Делает впрыск топлива из форсунок непосредственно в камеру сгорания
3) Двойная система непрерывного изменения фаз газораспределения («CVVT»). Это новейшая технология, которая позволяет влиять на количество поступающего в двигатель свежего воздуха. В этой системе фазы газораспределения изменяются с помощью подвижного лопастного колеса.
4) Рамная конструкция коренных опор коленчатого вала, которая является частью блока цилиндров двигателя. Данная разработка позволяет увеличить ресурс мотора и дать устойчивость к критическим нагрузкам
5) промежуточный охладитель воздуха (интеркулер). Я думаю, что тут и так понятно, для чего))
6) Цепной привод
Мое мнение о моторе:
В силовом агрегате использованы последние разработки инженеров. Также корейцы постарались сделать его ресурсным: именно рамная структура коленвала, цепной привод, СЖ 9,5 и настройка на качественном(!) АИ-92, дают нам понять, что всё таки свою гарантию мотор точно должен отъездить(5 лет или 150 000 км). При своей мощности силовая установка получилась экономичной(после 1 500 км пробега у меня средний расход 9,8 л/100 км) и эластичной: нет турбо-ямы, есть только плавный разгон с любых оборотов.
T gdi двигатель киа что это
| К странице. |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
1254 898
Двигатель объемом 1.6 T-GDI (1591 см3) в Киа Селтос относится к семейству моторов Gamma Hyundai/Kia и имеет обозначение модели G4FJ-5.
Система впрыска — распределенная (многоточечная), с турбонаддувом, степень сжатия — 10,0.
Конструкция — рядная, 4 цилиндра с 16 клапанами и регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске (D-CVVT).
Диаметр поршня — 77 мм, ход поршня — 85,4 мм.
Максимальная мощность — 177 л.с. при 5500 оборотов в минуту.
Максимальный крутящий момент — 265 Нм в диапазоне 1500-4500 оборотов в минуту.
График распределения мощности и крутящего момента:
Экологический класс — Евро 5.
Объем охлаждающей жидкости — 6,6 литра.
Тип моторного масла:
— ACEA A5 или выше / 5W-30
Объем масла: всего 4,6-4,9 литра, масляный поддон — 4,2 литра, для замены (включая масляный фильтр) — 4,5 литра.
Бензин: с октановым числом 95.
Двигатель 1,6 T-GDI в Киа Селтос агрегируется с роботом 7DCT (только полный привод).
Kia "сняла" с литрового трёхцилиндрового движка 120 л.с.
Вместе с новым двигателем T-GDI корейцы представили новую преселективную коробку передач.
Компания Kia рассказала подробности о новом трёхцилиндровом двигателе T-GDI объёмом 1.0 литра и новой автоматической коробке передач с двумя сцеплениями. Обе новинки будут продемонстрированы на 85-ом международном автосалоне в Женеве.
На фото: новый двигатель 1.0 T-GDI из семейства Kappa. Максимальный крутящий момент 172 Нм обеспечивается в широком диапазоне от 1500 до 4100 об/мин, максимальная мощность достигается при 6000 об/мин
Первые наработки по мотору семейства Kappa компания Киа показала два года назад. На этот раз в Женеву везут серийный образец двигателя, который уже устанавливается на новую модификацию модели Kia cee’d GT Line.
T-GDI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и технологией турбонаддува. Систему впрыска топливно-воздушной смеси уникальна: отверстия в форсунках расположены пирамидально (более равномерное распределение) и выполнены при помощи лазера. Турбонаддув выполнен по схеме «сингл-скролл» (одиночная спиральная камера) и работает в паре с электромотором привода перепускного клапана.
Отмечается, что новый двигатель имеет интегрированный выпускной коллектор, который позволяет слегка снизить температуру выпускных газов, что позволяет повысить эффективность работы каталитическому нейтрализатору, благодаря чему обеспечивается более чистый выхлоп.
Температурные режимы двигателя могут теперь регулироваться более точно за счет применения новой раздельной системы охлаждения с двумя термостатами.
G4FP 1.6 T-GDI 180/204 л.с – двигатель Киа К5/Спортейдж и Хендай Соната/Туссан. Характеристики, болячки, обслуживание, ресурс, плюсы и минусы
В обзоре рассказано о бензиновом двигателе Киа К5 (Kia K5), Киа Спортейдж (Kia Sportage), Киа Церато (Kia Cerato), Хендай Соната (Hyundai Sonata), Хендай Элантра (Hyundai Elantra) и Хендай Туссан (Hyundai Tucson) — Gamma Smartstream G4FP 1.6 T—GDI 16v мощностью 180/204 лошадиных силы. Из публикации вы узнаете, какими отличительными особенности, конструкцией, надежностью, техническими характеристиками, строением, хроническими болячками, реальным расход горючего, межсервисными интервалами обслуживания, предельным ресурсом, плюсами и минусами обладает южнокорейский турбомотор.
Бензиновый турбированный силовой агрегат объёмом 1.6 литра с прямым впрыском новой моторной линейки «Gamma II Smartstream» заводской серии G4FP (он же Smartstream 1.6 T-GDI), разработанный инженерами автоконцерна Kia/Hyundai был впервые продемонстрирован мировому сообществу летом 2019 года под видом штатного двигателя Хендай Соната/Элантра и Киа К5/Спортейдж. Обозреваемая силовая установка 1.6 T-GDI с индексом G4FP предназначена для Североамериканского и Европейского автомобильных рынков, а у нас ее можно встретить лишь на вторичке. Для справки заметим, что этот турбоагрегат отличается от собратьев по моторной линейке наличием инновационной системы изменения газораспределительных фаз, оснащенной двумя высокоэффективными фазовращателями (технология Dual CVVD).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ GAMMA II SMARTSTREAM G4FP 1.6 T—GDI
| Тип двигателя | бензиновый с турбонаддувом |
| Конструктивные особенности | алюминиевый четырёхцилиндровый блок (рядная схема расположения цилиндров) и алюминиевая шестнадцати клапанная ГБЦ |
| Система газораспределения | DOHC 16v (два распределительных вала на шестнадцать клапанов) |
| Количество цилиндров | четыре (формат расположения — R4) |
| Количество клапанов | шестнадцать 16v (по четыре клапана на каждый цилиндр) |
| Объем цилиндров | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75.6 миллиметра |
| Рабочий ход поршня | 89.0 миллиметров |
| Топливная система | инжекторная, тип впрыска — прямой (GDI) |
| Максимальная мощность | 180/204 лошадиных силы (при 5 500/6 000 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 264/265 ньютон на метр (при 4 500 об/мин) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Гидрокомпенсаторы | не установлены (клапанные зазоры регулируются вручную) |
| Привод системы ГРМ | втулочно-роликовая цепь |
| Система фазорегуляции | технология Dual CVVD с двумя высокоэффективными фазовращателями (первый на впуске, а второй на выпуске) |
| Система турбонаддува | Twin Scroll (турбина B02G от Borgwarner) |
| Какое масло залито (объем и тип) | 4.80 литра, 0W-20 (синтетика, Shell или Motul) |
| Потребляемое топливо | бензин (АИ-95) |
| Экологическая группа | Euro-6 |
| Масса по каталогу | 108.3 килограмма |
| Расположение номера | спереди, на стыке с коробкой передач |
| Заявленный ресурс | 220-240 тысяч километров пробега |
РАСХОД ГОРЮЧЕГО ДВС KIA/HYUNDAI GAMMA II SMARTSTREAM G4FP 1.6 T—GDI
Реальный расход топлива турбированным бензомотором G4FP 1.6 T—GDI 180 л.с, на примере, Kia K5 2023 года выпуска в кузове DL с передним приводом (2WD), функционирующим в компании с 8-ми скоростной автоматической трансмиссией (8-АКПП) составляет:
| Формат езды | Расход топлива |
|---|---|
| Городской | 8.6 литра |
| Загородный | 6.5 литра |
| Комбинированный | 7.4 литра |
АВТОМОБИЛИ, ОСНАЩАЕМЫЕ ТУРБОМОТОРОМ GAMMA II SMARTSTREAM G4FP 1.6 T—GDI
Модели бренда Kia:
| Cerato 4-го поколения (марка кузова BD) | годы выпуска: с 2019 по настоящее время |
| K5 3-го поколения (марка кузова DL3) | годы выпуска: с 2019 по настоящее время |
| Sportage 5-го поколения (марка кузова NQ5) | годы выпуска: с 2021 по настоящее время |
Модели бренда Hyundai:
| i20N 3-го поколения (марка кузова BC3) | годы выпуска: с 2020 по настоящее время |
| Elantra 7-го поколения (марка кузова CN7) | годы выпуска: с 2020 по настоящее время |
| Kona 1-го поколения (марка кузова OS) | годы выпуска: с 2020 по настоящее время |
| Sonata 8-го поколения (марка кузова DN8) | годы выпуска: с 2019 по настоящее время |
| Tucson 4-го поколения (марка кузова NX4) | годы выпуска: с 2020 по настоящее время |
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ТУРБОАГРЕГАТА GAMMA II G4FP 1.6 T—GDI ( ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ )
Достоинства южнокорейского турбодвигателя:
— Турбина у обозреваемая двигателя установлена нового поколения от компании Borgwarner. По отзывам автовладельцев, система турбонаддува стала более производительной, чем у собратьев по моторной линейке, а самое главное, что турбина больше не гонит масло.
— Оптимальная работа двигателя и турбонаддува, благодаря грамотно подобранным настройкам, которые наделили автомобиль завидной динамикой.
— Рассматриваемый турбомотор может похвастать высокой мощностью, при этом сохраняется умеренный расход топлива.
Недостатки южнокорейского турбодвигателя:
— Спорная надежность инновационной системы фазорегуляция газораспределения Dual CVVD, которая о отзывам автовладельцев характеризуется отказом одного из фазовращателей на малых пробегах.
— В конструкции двигателя не предусмотрены гидрокомпенсаторы, исходя из его владельцам автомобилей время от времени приходится вручную регулировать тепловые зазоры клапанов.
— Из-за установленной системы непосредственного впрыска GDI, клапана в рассматриваемом движке довольно быстро обрастают нагаром.
— Невысоким ресурсом характеризуется цепь ГРМ, которая имеет свойство вытягиваться на пробегах 160-180 тысяч километров пробега, в связи с чем повышается риск ее перескока через зубец шестерни, а это чревато загибом клапанов поршнями.
БОЛЯЧКИ И НЕИСПРАВНОСТИ ТУРБОМОТОРА GAMMA II SMARTSTREAM G4FP 1 . 6 T—GDI
1. Повышенный расход масла. Рассматриваемый двигатель полностью сделан из алюминия, при этом блок цилиндров обладает открытой рубашкой охлаждения и оснащен тонкостенными чугунными гильзами, которые по прошествии 140-160 тысяч километров ускоренно теряют свой формат и вытягиваются в форму эллипса, после чего практически сразу наступает прогрессирующий масложор.
2. Малый срок службы турбины. По отзывам автовладельцев, которые можно с легкостью найти на профильных сайтах, малым ресурсом славится штатный турбокомпрессор от бренда BorgWarner. Система турбонаддува может начать гнать масло даже на малых пробегах, а замена турбины может обойтись владельцу автомобиля очень дорого.
3. Мелкие болячки. На профильных сайтах многие автовладельцы зачастую жалуются на следующие распространённые недоработки турбомотора: частые течи смазки из-под крышки клапанов, по причине некачественных уплотнителей; малый ресурс приводной цепи ГРМ; нестабильная работа турбомотора на холостых оборотах, из-за ускоренного образования нагара на клапанах; быстрое загрязнение дросселя, из-за использования отечественного топлива, которое не отличается высоким качеством (это неприятность легко разрешает раскоксовка).
СЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ G4FP 1 . 6 T—GDI
МАСЛЯНЫЙ СЕРВИС
| Периодичность замены масла | 1 раз в 10-15 тысяч километров пробега |
| Объем масла в двс | 4.80 литра |
| Необходимый объем масла для замены | около 4.30 литра |
| Какое масло нужно заливать | 0W-20 или 0W-30 (синтетика) |
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
| Тип привода | втулочно-роликовая цепь ГРМ |
| Заявленный предельный ресурс | не регламентирован |
| Срок службы привода ГРМ по факту | 160-180 тысяч километров пробега |
| При обрыве/перескоке привода | поршни гнут клапана |
ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ
| Периодичность регулировки | 1 раз в 80 тысяч километров пробега |
| Принцип регулировки зазоров | вручную, с помощью подбора толкателей |
| Зазоры на впускных клапанах | 0.15 — 0.25 миллиметров |
| Зазоры на выпускных клапанах | 0.20 — 0.30 миллиметров |
ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ РАСХОДНИКОВ
| Масляный фильтр | каждые 10-15 тысяч километров пробега |
| Воздушный фильтр | каждые 45 тысяч километров пробега |
| Топливный фильтр | каждые 60 тысяч километров пробега |
| Свечи зажигания | каждые 60 тысяч километров пробега |
| Вспомогательный ремень | каждые 120 тысяч километров пробега |
| Охлаждающая жидкость | 1 раз в 8 лет или каждые 120 тысяч километров пробега |
| Фильтр в баке | техрегламент не предусматривает замену |
ВИДЕО МАТЕРИАЛ ПО ТУРБИРОВАННОМУ ДВИГАТЕЛЮ KIA/HYUNDAI G4FP 1.6 T—GDI
Как итог отметим, что заявленный заводом-изготовителем, концерном Kia/Hyundai, предельный срок службы 1.6-ти литрового турбомотора с индексом G4FP составляет порядка 220-240 тысяч километров пробега до замены (капитальный ремонт движка не предусмотрен производителем). В реальности же, по мнению автомехаников, при добросовестном и своевременном техобслуживании, южнокорейский силовой агрегат 1.6 T-GDI, оснащенный прямым впрыском способен без проблем функционировать около 280-330 тысяч километров пробега до первых серьезных неисправностей.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!