Покупка Suzuki Jimny на аукционе в Японии.
Как и обещал, расскажу о покупке авто на японском аукционе и почему скорее всего больше не буду этого делать.
Забегая вперёд, скажу, что претензий к самому автомобилю у меня нет, состояние у него хорошее (для своих лет) и думаю, что в РФ на вторичном рынке в таком состоянии сложно бы было найти машину. Что касается цены, то купил я его дороже примерно на 20 тыс. руб, но это было мое осознанное решение, т. к. не хотел тратить время на ожидание подходящего для меня варианта и сделал ставку на аукционе выше средней.
Ну а теперь по порядку и с самого начала.
В апреле 2021 г. я обратился в местную фирму, которая занимается покупкой авто с аукционов Японии (не буду писать название фирмы, что бы не делать рекламу или возможно антирекламу).
Хотел приобрести нового Джимни в 74 кузове, 2018 г. в., думал они уже стали проходными, но оказалось, что нет. Цена на них, на тот момент, была примерно 1,8 млн руб, начали их выпускать с июня 2018 г. и только сейчас появляются проходные машины. Пришлось отказаться от этой затеи и снизив аппетиты, заказал Джимни в 43 кузове.
Заключил договор, внёс предоплату в размере 50 тыс руб., это своего рода страховка для исполнителя, в случае, если после выигранного аукциона я бы отказался его оплачивать, то с этих денег был бы оплачен штраф аукциону. После выигранного аукциона, эта сумма идет в зачет оплаты инвойса (международного счета на оплату). А если бы на аукционе так ничего и не купили, и я захотел расторгнуть договор, то эти деньги бы вернулись бы ко мне в полном объеме.
Сам договор мне не понравился, т. к. в нём не было четко прописанных условий и ответственности исполнителя. Если например при транспортировке автомобиль получил бы повреждения, то кто бы компенсировал этот ущерб? Судя по договору, сам заказчик, т. к. ничего подобного в договоре не написано. Единственное, что есть, это то, что на каждом этапе предоставляется фотоотчет, но от этого как то не легче. И так как другого договора не было, а судя по записям в инстограмме, машины доставляются, клиенты довольны, поэтому заключили договор, какой был.
Требования, в моей заявке были:
1) Проходная машина 2016 – 2018 г. в.
2) Оценка не ниже 4,5 баллов, пробег не более 30 тыс км
3) МКПП
Бюджет такой машины выходил в пределах 1,25 млн. руб.
Но так как моя цель — это новый 74й Джимник, и в будущем 43й я наверное буду продавать, поэтому стал сам, параллельно, просматривать варианты подешевле, 2008-2010 г. в. с пробегом не больше 100 тыс и оценкой не ниже 4 баллов. И так вышло, что быстрее мне попался именно такой вариант 2008 г. в.
Скинул я этот вариант моему подборщику, он все разузнал про него и выдал такую информацию:
Этот автомобиль уже был продан ранее на другом аукционе, купили его японские перекупы за 340 тыс. йен и если мы хотим его забрать, то нужно делать ставку 400 тыс. йен, может тогда его отдадут. К слову, из статистики средняя цена на такие машины 374 тыс. йен. Подумав пару часов решил согласиться на эту стоимость и сделать ставку.
И 13 апреля был выигран аукцион, вот только договаривались о ставке в 400 тыс. йен, и я надеялся, что конечная цена возможно будет даже ниже, но почему то не согласовав со мной, торговались до 408 тыс., разница не большая, в пересчете на рубли всего на 5000 дороже, но это как то не правильно, распоряжаться моими деньгами, без моего согласия. Не стал ругаться, т. к. деньги не большие и возможно, если бы я стал требовать компенсацию, то с меня бы поимели эти же деньги, а может и большую сумму, на последующих этапах покупки.
Пришел инвойс (счёт) на 500 тыс йен:
1) 408 тыс. йен — аукцион
2) 92 тыс. йен – расходы по Японии и фрахт до Владивостока.
По текущему курсу получилось 356 тыс. руб., оплатил инвойс и дальше оставалось только ждать.
А т. к. японская часть стоимости была уже известна, можно было более точно рассчитать конечную стоимость авто в Чите. С учётом текущего курса доллара в 77,5 руб. получилось 825 тыс руб.
По срокам, примерно через 2 недели после аукциона машина прибывает во Владивосток, дальше неделя на растаможку и неделя на автовоз, итого месяц, через месяц у меня как раз начинался отпуск. Но моим планам не суждено было сбыться, не буду расписывать где и почему были задержки, но ждать пришлось почти 3 месяца.
Единственный плюс долгого ожидания это то, что рубль заметно укрепился до 71,6 руб за доллар, а значит пошлина стала меньше на 25 тыс руб и я думал, что уложусь в 800 тыс., а вот хренушки! Итоговая сумма получилась 820 тыс руб. Непонятно почему, но СВХ и СБКТС получились дороже чем обычно! И кстати, именно на СВХ и СБКТС брокер не предоставляет платежные документы и суммы, которые он указывает ничем не подтверждены! Хочешь срубить бабок побольше – указывай большую сумму, чем по факту, видимо так это работает!
Когда машина растаможилась, брокер прислал табличку в экселе со всеми расходами и комиссией за свои услуги, получилось сумма 408 707 руб.
Счёт на оплату от брокера.
Я оплатил их и стал ждать погрузки на автовоз. По неизвестным мне причинам, отгрузку постоянно откладывали в итоге машина выехала на 2 недели позже.
И наконец после мучительных ожиданий, 6 июля, я получил долгожданный автомобиль. При получении оплатил автовоз – 30 000 руб. и комиссия фирмы за работу по подбору/покупке/доставке автомобиля — 25 000 руб.
Выгрузили с автовоза 
И так, подведу итог.
Два главных минуса при покупке авто с аукциона для меня это:
1) Зачастую долгое время ожидания
2) Неизвестность конечной цены из-за колебания курса рубля, а также не прозрачная, а возможно и обманная схема ценообразования.
Поэтому, если в следующий раз я буду покупать беспробежный авто, то поеду за ним во Владивосток и куплю уже растаможенный автомобиль со свежего прихода.
Плюсы данного способа:
1) это будет намного быстрее и не дороже чем покупать авто самому с аукциона. Надо только проверить аукционник на подлинность (очень много машин продаётся восстановленных, с поддельными аукционниками).
2) при покупке можно будет выбрать из нескольких вариантов, посмотрев их в живую.
Пока я ждал Джимни с Японии, постоянно просматривал статистику аукционов и объявления в дроме и видел, что в продаже появляются машины, которые недавно были на аукционе и цены на них не выше чем если покупать машину через фирму. Можно подгадать момент, когда курс рубля хороший и видно, что машина привезена по низкому курсу и купить её.
Заказывая же авто с аукциона, не знаешь, куда через месяц или два пойдет курс.
Казалось бы цена должна быть выше, при покупке машины по объявлению, чем если заказывать через фирму, т. к. продавец привозит машину за свои деньги и закладывает в неё большую маржу, чем фирма, которая работает за комиссию 10 – 25 тыс руб. Но на самом деле помимо этой комиссии есть еще скрытые комиссии, о которых Вам не рассказывают:
1) Расходы по Японии и фрахт до Владивостока. Вы не знаете фактические цены на них. И в эту стоимость закладываются скрытые комиссии.
2) На таможне брокер может завысить стоимость, как в моем случаи за СВХ и СБКТС. А вот другой пример: коллега также недавно купил машину с аукциона, брокер ему предоставил платежные документы на СВХ и СБКТС и суммы там были ниже чем у меня, но зато комиссия брокера вместо 6 тыс составила 20 тыс.
Так что не важно, сколько фирма берёт за свои услуги, 10 или 30 тыс, будьте уверены, в среднем они заработают на клиенте 50 тыс руб, вот почему машины по объявлениям будут не дороже.
Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь кому-нибудь будет полезен мой опыт.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сузуки Джимни 2008 года — цена в России, сколько стоит
Сколько стоит Сузуки Джимни 2008 года зависит обычно от региона продажи, от комплектации и технического состояния, года выпуска машины ну и в основном от жадности продавца, невзирая на достоинства и недостатки конкретной машины.
В среднем, на основе найденных объявлений, средняя рыночная стоимость такой машины составляет 809 564 рублей, при этом не учитываются такие технические характеристики как объем двигателя, общий пробег или наличие либо отсутствие тех или иных опций машины. Учет всех этих характеристик сделает очень сложным расчет средней цены.
«Suzuki Jimny» — Как это по-русски?
Правильное русское написание: Джимни
Сленг: Джимник
Неправильное русское написание: Джемни
Цены в крупных городах России
Так как в разных городах стоимость может быть очень разной, то выберите нужный город для уточнения средней цены машины в этом городе и просмотра графиков со статистикой.
Разбираемся, хороша ли надежность маленького Suzuki Jimny
Илья Хлебушкин
Субкомпактный внедорожник Suzuki Jimny третьего поколения — редкостный рыночный долгожитель: производился аж два десятилетия (с 1998 года по 2018-й). И пусть вас не вводит в заблуждение игрушечная внешность: с надежностью у крохи все по-взрослому.
После всех рестайлингов внешность радикальных изменений не претерпела. Из существенных технических новшеств — смена поколений мотора 1.3 в 2001 году и электроуправляемая после 2004-го раздаточная коробка
Моторная гамма у Jimny самобытна: ни один из агрегатов не дотягивает и до 100 л.с. А самый неожиданный — полуторалитровый турбодизель. Во-первых, потому что разработанный в 2001 году агрегат К9К имеет французские корни (его версии, помимо прочих, устанавливают и на наш Renault Duster). А во-вторых, он роднит Suzuki еще и с автомобилями Mercedes!
У нас дизельных эмигрантов из Европы кот наплакал (около одного процента автомобилей). И целенаправленно охотиться именно за такими большого смысла нет — особенно если речь идет о ранних версиях до первого рестайлинга 2005 года. У их дизелей меньше всего шансов безоблачно выработать свой неплохой ресурс 300—350 тысяч километров, не изведав разрушения и проворота шатунных вкладышей после всего лишь 100—150 тысяч километров. Вдобавок из-за продуктов их износа в масле стремительно угасает здоровье турбонагнетателя: оригинальный обойдется в 1200 долларов, а картриджи альтернативных производителей можно найти за 200—300 долларов.
Шатунные вкладыши дизеля К9К на экземплярах старше 2012 года, дожившие до 100 тысяч километров, лучше превентивно заменить
После нескольких модернизаций к 2012 году в честь второго рестайлинга Jimny живучесть вкладышей нормализовали — хотя при низком уровне или качестве смазки первыми все равно страдают именно они. Но, словно в противовес, стала чувствительнее к рациону топливная аппаратура во главе с форсунками (по 240 долларов). Второй на очереди — топливный насос высокого давления (650 долларов).
Штатное место рассчитано только на установку слабого малоразмерного аккумулятора
А система рециркуляции отработавших газов EGR (260 долларов за клапанный узел) после 100—120 тысяч километров способна выйти из строя и у более ранних версий — тех, что моложе 2008 года.
У клапана EGR мотора M13 из-за отложений теряет подвижность подпружиненный шток
Другая моторная экзотика (14% автомобилей) встречается на праворульных дальневосточных версиях. У трехцилиндрового 660-кубового моторчика турбонагнетатель IHI (500 долларов) иной раз не желает трудиться дольше 80—100 тысяч километров. А следом свой ресурс вырабатывает и цепь в приводе ГРМ. Регулярные течи сальников и прокладок — обычное дело, а масложор через 120—150 тысяч километров — признак потерявших подвижность поршневых колец. В общем, тоже не лучший выбор.
Катушки зажигания чувствительны к зазору свечей — при избыточном их вскоре пробивает
То ли дело четырехцилиндровые бензиновые атмосферники объемом 1,3 литра. Особенно простой и надежный одновальный агрегат G13BB старой школы (17% автомобилей). Его главный враг — возраст, ибо даже самые молодые экземпляры с ним вскоре разменяют третий десяток. Но серьезных врожденных болячек у мотора попросту нет. Для ручной регулировки зазоров в клапанном приводе раз в 100—120 тысяч километров достаточно пары элементарных гаечных ключей, и даже обрыв ремня привода ГРМ не грозит смертью клапанам.
Двигатель М13А производили в Японии 18 лет и ставили практически на все компактные модели Suzuki. Наличие фазовращателя на впуске с 2005 года можно определить по выпуклой форме передней части клапанной крышки
А большинство Suzuki Jimny имеют появившийся в 2001 году мотор 1.3 серии M13A. Как и предшественник G13BB, он способен отработать не менее 300 тысяч километров и внимания просит лишь немногим больше. Повышенный масляный аппетит после 140—160 тысяч километров аналогично купируется обновлением маслосъемных колпачков. Клапанные зазоры под кулачками теперь уже двух распредвалов тоже регулируются вручную — но уже вдвое чаще и подбором шайб. Мотор может капризничать из-за клапана системы рециркуляции EGR (200 долларов), а через 160—220 тысяч километров нужно быть готовым к несложной и потому сравнительно недорогой замене подрастянувшейся цепи в приводе ГРМ. Появившаяся после рестайлинга 2005 года версия M13AА с обновленными форсунками и механизмом изменения фаз газораспределения VVT-i поначалу отметилась плохим запуском в мороз. Проверьте, обновлена ли прошивка ЭБУ, исключающая перелив топлива форсунками, — японцы удачно доработали софт в 2007 году.
| Таблица двигателей автомобилей Suzuki Jimny (JB23/33/43) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Рабочий объем, см3 | Мощность, л.с./кВт/об/мин | Тип впрыска | Годы выпуска | Особенности |
| Бензиновые | |||||
| K6A* | 658 | 64/47/6500 | MPI | 1998—2018 | R3, DOHC, 12 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| G13BB | 1298 | 80/59/6000 | MPI | 1998—2001 | R4, OHC, 16 клапанов |
| M13A | 1328 | 82/60/6000 | MPI | 2001—2005 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| M13AA | 1328 | 86/63/6000 | MPI | 2005—2018 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Дизельные | |||||
| K9K | 1461 | 65/48/3750 | common rail | 2004—2005 | R4, OHC, 8 клапанов, турбонаддув |
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | common rail | 2005—2009 | R4, OHC, 8 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| МРI — распределенный впрыск топлива | |||||
| common rail — аккумуляторная система впрыска | |||||
| R3 — рядный трехцилиндровый двигатель | |||||
| R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель | |||||
| OHC — один распредвал в головке блока цилиндров | |||||
| DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров | |||||
| * На версиях с правосторонним расположением руля | |||||
Автоматическая коробка Aisin (56% а втомобилей) в 2004 году сменила индекс с A174 на TW-40E, но сохранила четырехступенчатость, медлительный характер — и неприхотливость, унаследованную аж в 1998 году от старинной трехступенчатой предтечи Aisin А172.
Фильтр «автомата» дорестайлинговых автомобилей — в пластиковом корпусе и с более плотным фильтровальным материалом. У рестайлинговых — металлический и с сеткой
Чтобы убить коробку A174/TW-40E раньше 200 тысяч километров, нужно хорошенько постараться. Например, почаще выезжать на бездорожье и не менять масло хотя бы раз в 50—60 тысяч километров. Впрочем, конструкция элементарна, ремонт не разорителен и сводится первым делом к замене состарившихся прокладок и сальников, очистке гидроблока и обновлению блокировок и фрикционов.
Фильтр «автомата» дорестайлинговых автомобилей — в пластиковом корпусе и с более плотным фильтровальным материалом. У рестайлинговых — металлический и с сеткой
Удивительно, но на здоровье механической пятиступки (44% автомобилей) внедорожные тяготы могут сказаться даже быстрее: дотянуть до 100 тысяч километров непросто. Ремонт не разорит: 200 долларов за фирменный комплект или 100 долларов за диски либо 100 и 60 долларов за альтернативные детали соответственно. Но если «механику» щадить и обновлять масло каждые 45 тысяч километров, она редко привлекает внимание раньше 200—220 тысяч километров. Затем могут подать в отставку синхронизаторы нижних передач. А у пожилых экземпляров не лишним будет держать в ЗИПе запасной трос (20 долларов) привода сцепления: тот может не только подкисать в оболочке, но и лопнуть.
Самая трудозатратная в обслуживании часть конструкции полноприводного автомобиля — трансмиссия. В ней и дифференциалы ведущих мостов, и раздаточная коробка, и карданные валы с крестовинами и шлицевыми соединениями. И всем им нужны специализированные смазочные материалы.
За двадцать лет производства Jimny требования к ним выросли до современных стандартов. В мостах используется по 1,35—1,5 литра масла GL-5 (SAE 80W-90) для гипоидных передач, в раздатке — от 1,13 до 1,2 литра масла GL-4 (SAE 75W-90), для карданов применяется смазка NLGI-2. Рекомендуемая периодичность замены масла — каждые 30 тысяч километров или 24 месяца, для смазки — каждые 15 тысяч километров или 12 месяцев.
Механическая коробка потребует 1,1—1,9 литра того же масла, что и раздатка. «Автомат» — жидкости ATF в объеме 5,7 литра. Периодичность замены для «механики» — раз в 45 тысяч километров или 36 месяцев, для «автомата» — 165 тысяч километров в нормальных условиях эксплуатации и не более 30 тысяч километров или 24 месяцев в тяжелых (читай — в российских). Вязкость моторного масла и для бензиновых, и для дизельных двигателей должна соответствовать классам по SAE 0W-20/40, 5W-20/40 или 10W-40/50. Объем для замены — от 3,7 до 4,3 литра, периодичность — не реже 15 тысяч километров или 12 месяцев в нормальных либо 7,5 тысячи километров или 6 месяцев в тяжелых условиях эксплуатации.
В системе охлаждения (4,5—7,0 литра) обязательна к использованию высококачественная жидкость на основе этиленгликоля. Первая замена производится при пробеге 150 тысяч километров или через 96 месяцев, вторая и последующие — каждые 45 тысяч километров или 36 месяцев. А тормозная жидкость рекомендуется не ниже класса DOT-3, но лучше использовать более современную DOT-4. Периодичность замены — каждые 30 тысяч километров или 24 месяца.
Suzuki Jimny — во многом удивительный автомобиль. По нашим наблюдениям, он пользуется хорошим спросом как у прекрасной половины человечества для сугубо асфальтовых поездок на маникюр или за стильными туфлями, так и у любителей офроуда с погружением в грязевые ванны и преодолением бродов.
И если уж Jimny способен пережить испытания вне дорог, то при эксплуатации в городских условиях он почти вечен — главное, чтобы сохранился кузов. Вдобавок многие владельцы — фанаты модели. Так что, несмотря на возраст, отыскать не только живую, но и ухоженную машину все еще можно. Хотя возрастной разброс цен может быть и пятикратным.
Наш восьмилетний экземпляр «карманного внедорожника» — от одного владельца, с оригинальным пробегом 174 тысячи километров, в хорошем техническом состоянии и с небольшими, устранимыми возрастными болячками по кузову. Планируем продать его за 630 тысяч рублей.