В Москве образовались пробки 10 баллов из-за сильного снегопада
На дорогах Москвы наблюдают девяти- и десятибалльные пробки. Такая загруженность в утренний час пик вызвана сильным снегопадом и гололедицей, рассказали в дептрансе столицы. Москвичей попросили отказаться от поездок на личных автомобилях и пользоваться городским транспортом.
Отмечается, что снегопад и гололедица привели к снижению общих скоростей дорожного потока. Также в городе произошло несколько мелких аварий. Кроме того, затруднение движения связано с ведением дорожных работ.
— Просим по возможности пользоваться городским транспортом для поездок в течение дня. Это поможет коммунальным службам быстрее убрать улицы города, — говорится в сообщении дептранса.
Тех, кто решит все же поехать на личном авто, просят быть внимательными на дороге, соблюдать дистанцию и скоростной режим, избегать необязательных маневров и резких торможений. Особенно осторожно стоит ехать на съездах с мостов и эстакад.
Напомним, KP.RU ранее сообщал, что из-за гололедицы на МКАДе образовалась пробка из грузовых машин. Транспорт не может заехать на подъемы.
Читайте также
Возрастная категория сайта 18 +
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
В Москве зафиксировали десятибалльные пробки
Пробки в Москве достигли отметки в 10 баллов, сообщает столичный департамент транспорта в Telegram.
«Движение на 17:30 — десять баллов. Основная причина — начало периода предпраздничных поездок в торговые центры и работы», — объяснил дептранс.
Как спрогнозировали в дептрансе, движение станет свободней после 20:00. В ведомстве рекомендовали москвичам пересесть на общественный транспорт.
«Автомобили едут со средней скоростью 24 км/ч, автобусы — 27 км/ч. По выделенным полосам автобусы и такси едут быстрее личных авто», — заявили в дептрансе.
В предыдущий раз пробки в Москве достигли десяти баллов 24 ноября из-за снегопада. Также, по данным мэрии, в этот день в столице увеличилось количество аварий.
Лучше на метро? Рассказываем, где будет трудно проехать в Москве вечером
— Cегодня, по данным ЦОДД, вечером ожидаем до 6 баллов. Движение будет местами затруднено — в основном в центре, на Садовом кольце, ТТК и МКАД, — говорится в сообщении.
Фото: Дептранс. Оперативно / T.me
Основные затруднения возникнут в центральной части города, на Садовом кольце, ТТК, МКАД и вылетных магистралях в сторону области.
Кроме того, из-за строительных работ движение ограничат на проспекте Мира, Волгоградском проспекте, нескольких участках МКАД и ТТК.
Причиной пробок станут строительные работы и возможные мелкие ДТП, уточнили в департаменте. Горожанам рекомендуют пользоваться общественным транспортом.
Ранее мы рассказывали, что в Москве мужчина изобрел электродиван. Он разъезжал на необычном транспорте по улицам Марьино. Конструкция состоит из частей электросамоката, деревянной основы, самого дивана и журнального столика — чтобы скоротать время в дороге за чашкой кофе или книгой.
Также MSK1.RU сообщал, что в Лефортовском тоннеле, на внешней стороне ТТК, столкнулись три машины. Одна из них перелетела через несколько полос и перевернулась на крышу.
Москва десятибалльная. Почему для развития города не важна оценка «Яндекс.Пробок»
Измерение величины пробок в баллах — привычная система, на которую ориентируется публика, решая, как лучше добираться до работы: на автомобиле или на метро. Но для оценки транспортной ситуации в Москве не на потребительском уровне эта система не годится. По числу баллов нельзя определить влияние транспортной политики властей на город или сравнить наш город с другими мегаполисами. Та же история и со сведениями, которые публикуют различные агентства. Они не учитывают городскую планировку, автомобилизацию и устройство транспортной системы. Просто маркетологи понимают, что всех интересуют пробки, поэтому стали производить такой продукт, его покупают — и слава Богу.
В любом городе существует спрос и предложение на услуги, связанные с автомобильной поездкой. Предложение — это то, сколько у меня в городе асфальта. Есть параметр LAS (land allocated to street — земля, выделенная под улицу). В американских планировках — это 30–35% застроенной территории города, в европейских — порядка 25%. Российские города балансируют на отметке в 10%. Почему? Мы 80 лет застраивались по советским СНиПам, по которым на 1000 жителей приходилось 60, а потом 150 автомобилей. А когда в городе, по расчетам, будет мало автомобилей, то зачем нам столько асфальта?
А теперь про спрос — сколько у нас автомобилей в городе. Плотность населения в Москве очень высокая — более 100 человек на гектар, на 1000 жителей приходится 400 автомобилей. Если мы сопоставим спрос и предложение, выйдет, что на один автомобиль приходится 25–28 квадратных метров асфальта. Московское правительство провело огромную и грамотную работу по реконструкции и развитию дорожной сети, но изменить ситуацию физически невозможно: город будет ехать, если на каждый автомобиль будет приходиться порядка 100 квадратных метров асфальта. В Бостоне, например, эта цифра — 200 квадратных метров. Если все автомобили Бостона одновременно выедут на улицы, транспортного коллапса не случится, если это произойдет в Москве, мы встанем на всю оставшуюся жизнь.
Фото: Sefa Karacan/Anadolu Agency/Getty Images
Еще несколько интересных цифр. По данным UN-Habitat, в США, Канаде и Австралии на одного обывателя приходится 80 квадратных метров общей площади, в России — 20–30 квадратных метров. Норма на автомобиль что в американском, что в московском гараже — примерно 40 квадратных метров, то есть на американца приходится вдвое больше места, чем на его автомобиль, а на россиянина — вдвое меньше. Наши города не спланированы под такое огромное количество автомобилей. Система устроена так, что человек занимает вдвое меньше места, чем его автомобиль. У нас просторная страна, но просторность городов определяется просторностью дорожно освоенных территорий. Российские города к массовой автомобильной мобильности не приспособятся никогда и ни при каких условиях. Это физически невозможно.
На пульте каждого мало-мальски современного автомобиля можно посмотреть среднюю скорость, с которой вы ехали последние 10 тысяч км. У меня она — 18 км/ч. Но общественный транспорт стоит в пробке вместе со мной, и у него будет примерно такая же скорость, даже меньше, потому что ему еще надо на остановках высаживать пассажиров. На метро передвигаться несколько быстрее. Но тут важен фактор комфорта: в автомобиле в пробке стоять комфортнее, у меня там свободно, приятный запах, музыка играет.
Как же тогда пересадить горожан на общественный транспорт? Немаловажную роль здесь играет обобщенная цена поездки, в которую входят траты на проезд в день и стоимость времени пассажира. Пока обобщенная цена поездки не сместится в область общественного транспорта, пока он не станет комфортным, люди будут стоять в пробках.
Москва движется в этом направлении — закупается современный подвижной состав, открыли МЦК, разгружаются тяжелые пересадочные узлы, — но это очень долгий и тяжелый путь. И пока обобщенная цена поездки для москвичей в автомобиле все равно получается выгоднее, чем в транспорте.