Как я протестировал CHERYEXEED TXL и поразился, что премиум может быть таким…
Вот он, автомобиль из Поднебесной, который считается премиальным, по крайней мере так гласит реклама. Он — это CheryExeed TXL. Название, честно говоря, не самое удачное.
В Китае он именуется просто Exeed TXL, где L — обозначает Long. То есть в Россию сразу привезли удлиненную версию. Да, не со всеми возможными “плюшками”, но от них и цена будет только увеличиваться, а она и так находится далеко за психологической отметкой. Стоимость тестируемого автомобиля составляет 2’400’000 рублей и за это нам предлагают полноприводный кроссовер, с 1.6 — литровым турбомотором, где припасено 185 лошадиных сил вкупе с 275 Нм крутящего момента.
Ну и само собой топовая комплектация, ведь именно за нее и надо платить больше, так как минималка стоит 2’250’000 рублей, что тоже как бы недешево. Кредит и трейд-ин смогут убрать от прайса 180 тысяч, но я люблю рассматривать ценники без каких-либо условий.
Восприятие
Уверен, что буду не одинок в своем мнении, но кроссовер получился вполне привлекательным.
Мощная морда с многоуровневым бампером и фары со встроенными ДХО, которые сливаются с хромированной полосой на решетке — это стильно. А огромный капот, метал которого продавливается рукой при протирке салфеткой — это печально. И тут дело вовсе не в том, что он должен быть с палец толщиной, ведь эта часть деформируется при столкновении и не должна причинить никому увечий, но вот ребер жесткости не хватает.
Без внимания остаться крайне сложно: то прохожие подойдут с расспросами, то водители из других автомобилей засматриваются. И не просто глазеют, а как бы спрашивают, поднимая большой палец вверх: “Ну что, пойдет?” А я что отвечу? Конечно пойдет, они же на внешний вид клюнули, за него и говорю.
Но за красотой скрываются некоторые тонкости, причем в прямом смысле слова. Полез я крышу протирать и наткнулся там на еще один лист железа, который по ощущениям тоньше капотного. Я боялся, что останется вмятина, хотя никаких усилий не прилагал. По центру расположен "плавник", и что-то мне подсказывает, что он больше для придания жесткости приклеен.
Интересно, что толще: крыша в этом месте или задняя панель смартфона?
Не удивлюсь, если на скорости эта часть крыши еще и играет. Ведь в салоне на 100 км/ч именно в задней части формируется клубок шума, помимо колесных арок, конечно же. Вообще об этом можно говорить долго, ведь с шумоизоляцией тут проблематично и есть еще посторонние звуки при движении от 70 до 100 км/ч по тихому асфальту. На этом автомобиле стучащие звуки раздавались со стороны правого переднего колеса, что вынудило меня остановиться и проверить на всякий случай колесные болты. Или другой момент. Еду я ночью по трассе, и вдруг резкий шаркающий звук, как будто у меня под днищем картонная коробка застряла. Точно видел, что на дороге ничего не было, но все же остановился. Со всех сторон обошел, под машиной посмотрел — никого. Поехал дальше и заметил весьма интересную особенность: звук появляется только при сильных порывах бокового или встречного ветра. И только на трассе при езде со скоростью от 70 км/ч. То есть, надо было поймать это комбо, и я справился. Но как только меняется направление автомобиля даже незначительно, звук пропадает. Это и объясняет его кратковременность и резкость, как и отсутствие такового в городе.
Возможно, именно в эти дырки в самом низу, предназначенные для обдува, залетает тот шальной ветерок
Когда я рассказывал эту историю своим друзьям, то они спросили: “Тут что, так хорошо светят фары, что ты все видел?” Да, именно так. Свет фар фантастический, если говорить про сухую погоду. И где-то на троечку, если асфальт мокрый. Хотелось бы более теплого освещения, но это, увы, бич современного автопрома.
Спасают только противотуманки, которые хоть немного, но подсвечивают. Почему-то многим так не нравится, как это выглядит внешне, что они забывают о практичной стороне вопроса.
Красиво — не значит хорошо
Скажу честно, сидя в салоне и не скажешь, что находишься внутри китайского автомобиля.
Один только руль забирает на себя львиную долю внимания. Скошенный снизу, с красивым кантом. С логичным расположением кнопок, только не нашлось места для подогрева, причем ни на нем, ни где-либо еще. Зато есть лимитер.
Непонятно одно: как на пробеге 3700 км, а именно с таким я забирал авто из пресс-парка, руль может издавать посторонние звуки. Несколько дней я прислушивался, приглядывался, крутил его туда-сюда, но стук не пропадал. Потом полез вниз и начал слушать там: то ли это соединения люфтят, то ли рейка постукивает. Очевидно одно — такого быть не должно на новой машине. Я допускаю появление тысячам к ста, но не в самом начале использования. И не за 2,4 млн. рублей!
Начинается поездка и понимаешь: красиво — не значит хорошо. Руль хочется опустить ниже, ведь подгонять кресло по высоте уже некуда, над головой потолок. А “баранка” хоть и имеет регулировки по высоте и вылету, но ниже козырька приборки опустить не получается. Как результат: затекают руки в плечах, если держать руль двумя руками, а не держаться за него снизу. Согласен, у каждого своя физиология, возможно, я такой капризный. Но ведь рукам на руле еще и больно, так как этот кантик врезается в ладонь. А когда паркуешься, то крутить его ладонью не только неприятно, но и не всегда возможно. Какая-то дизайнерская безделушка получилась. Еще бы стразами украсили.
Климат, кстати, непостоянный. То и дело крутишь потеплее, потом похолоднее. Такое…
Есть и 10-дюймовый экран по центру, и двухзонный климат с мониторами в крутилках. В общем, все как полагается "премиальному" автомобилю. А вокруг панели все такие черные, глянцевые, неустойчивые к появлению царапин, но это уже проблема владельца. Машине всего ничего, а весь глянец уже тянет на год использования. А что будет через год реальной эксплуатации?! Вангую, что и дверные подлокотники промнутся очень быстро.
Странно, что в таком авто нет всех теплых опций, которые имеются у машин материнского бренда на 700 тысяч рублей дешевле. Взять хоть подогрев заднего дивана — тоже отсутствует. Наверное, временно. И они нам будут рассказывать про премиальность.
А обогрев ветрового стекла? Нити есть, но как его включить? Из всей россыпи кнопок не нашлось ничего подходящего. Как и в мультимедийном экране. Даже проверил клавишу обогрева заднего стекла и зеркал, но и тут мимо. Возможно, я просто плохо искал, и она где-то есть, но скорее всего только на чертежах и в проектах. Либо изощрённый инженер запрятал ее в самое неожиданное место, которое известно только ему.
Передние кресла удобные, с боковой поддержкой. Есть двухуровневый подогрев, но без спины. Это тот самый случай, когда пятая точка уже дымится, а спина застывает от холода. И еще недочет по опциям — отсутствие вентиляции, несмотря на перфорированную поверхность подушки. Электрические регулировки на обоих сиденьях, а водительское с памятью в три положения.
Но и тут удалось накосячить. Во-первых, управление памятью находится спустя 100500 пунктов в меню, а не где-то на кресле. Сделано так, потому что в Китае есть функция типа “Face id”, которая сама подстраивает посадку, когда узнает водителя. Но мы не в Китае и было бы неплохо как-то иначе решить этот вопрос.
Во-вторых, 9 раз из 10 система отказывалась запоминать положение. Выставил кресло, запомнил через меню, а при следующей посадке или просто при нажатии на применение нужного положения, система доставала из памяти какую-то другую настройку, которая абсолютно не совпадала с моей. И даже сама регулировка имеет особенность: нельзя коротким троганием ползунка сдвинуть сиденье на миллиметр, допустим. Программой заложено, что короткое нажатие производит сдвиг на определенную длину, примерно 1 см, точно не замерял.
.
Сзади места хоть отбавляй и это просто невозможно не заметить. Как бы вольготно я не расселся имея рост 175 см, позади меня разместиться можно с комфортом. Над головой места много, ничто не давит и не сковывает, лишь только металлический звук сможет нарушить эту идиллию.
Конкретно в этом автомобиле что-то случилось со спинкой заднего ряда: она звучно болталась при полностью защелкнутом замке. Возможно, что это единичный случай, но по какой-то причине он произошел, значит надо копать и устранять.
Объём багажного отделения 461 литр без разложенных спинок
Ну и куда же без багажника, ведь он тут не такой уж и маленький. Самое крутое, что под поликом есть огромная ниша, где можно хранить все необходимое на каждый день. Тут тоже поискал, но кнопки обогрева лобового стекла так и не нашел, увы.
Несмотря на некоторый казус со спинкой, разложить ее можно в ровный пол и организовать не только большое пространство для перевозки габаритного груза, но и для ночлега подойдет.
Как это было…
Раз уж на тесте полноприводный “китаец”, то я не смог отказать себе в удовольствии испытать его в деле. Для этого вырвался из столичного региона в Ярославскую область, в деревню, где часто бывал в детстве.
Там неподалеку есть старый песчаный карьер, куда я и направился. Эта поездка дала понять, насколько комфортен автомобиль в движении, как работает подвеска при проезде неровностей, будь это выбоина на дорожном полотне или “лежачий полицейский”. Внутри было ощущение полета, что ты проносишься над всеми дорожными изъянами, но о них сообщал только грохот, который издавала та самая подвеска.
Управление у CheryExeed достаточно четкое — это понравилось. Как и работа 7-ступенчатого робота фирмы Getrag, который активно переключает передачи, не позволяя терять драгоценное время и момент. Но на старте он себя бережет, так что ждать от него резкого ускорения не стоит.
Есть у него один очень важный недостаток — откат назад. Не огромный, но этого хватит, чтобы на парковке уткнуться в бампер соседнего авто. Даже если включена функция Autohold, стоит помнить, что при постановке на паркинг она отключается и активируется ручник. Затем, в момент трогания, когда педаль тормоза уже отпущена, а газ еще не нажат, и может произойти тот самый откат.
Что касается обгона на трассе, то тут никаких сюрпризов. Если говорить про 1 автомобиль при скорости около 90 км/ч, то все быстро, штатно, без лишней нервотрепки. Но если это несколько транспортных средств, то тут уже сложнее. "Выстрелить" как пуля не получится, а сам процесс несколько затянут даже в Sport-режиме. Проще подождать, когда тебе уступят, чем рисковать собой и, тем, кто окажется на “встречке”.
Не подвели только тормоза. За все время теста у меня не было ни одной жалобы на эти механизмы. Даже в критических ситуациях, когда впередиидущий автомобиль резко решил остановиться.
И самое, наверное, главное — это работа полного привода. Доехал я до карьера и начал производить испытания в песках.
То просто резвился с отключенной стабилизацией, то забирался на песчаную горку. Все мои затеи с блеском выдержал CheryExeed TXL и его AWD под руководством Borg Warner. Для него, пожалуй, нет ничего невозможного, ведь даже когда движение прекратилось, надо продолжать вжимать педаль газа в пол. Система подберет нужный режим и можно будет продолжить путешествие.
Стоит быть аккуратным только с "нижней губой" переднего бампера, ведь можно попасть в ситуацию, когда лучше сдать назад, чем получить повреждение.
Несколько раз ловил “диагоналочку”, но Cheryexeed не треснул и в узел не завязался. Однако, шорохи в салоне были слышны.
Рассекал я по пескам несколько часов, делая небольшие перерывы на фото, а потом снова в бой. И муфта не перегрелась, и робот не сгорел, и я получил массу удовольствия. Обязательно сюда вернусь, а пока мне предстоял обратный путь в 200 километров.
Средний расход за время недельного теста составил 12,8 л/100 км.
Мои мысли
Такое ощущение, что я описываю два разных автомобиля. Один, у которого нормально с технической частью, с управляемостью, с ездовыми характеристиками. Рубеж от 0 до 100 преодолевается за 9.6 сек. по спидометру. И это в обычном режиме. И другой, у которого очень много проблем на уровне софта. Точнее, софт — это и есть проблема. Создается впечатление, что над программным обеспечением работал студент-первокурсник, да ещё и спешил. Плюс недоработки по функционалу и вообще не совсем верное толкование необходимых опций. А в итоге это все один и тот же TXL от CheryExeed.
Глазки камер чистые во всех случаях
Тот, у которого камеры по качеству картинки в сухую проигрывают тому же Tiggo 7Pro, или тот, у которого эти же камеры могут включиться при повороте, а могут и не включиться. Тот, у которого принудительный обдув стекла включается одним кликом по кнопке, но не выключается вторым. Не знаю с чем связано, но мне пришлось переводить внимание с ночной дороги на панель климата, чтобы снова нажать на выключение.
А этот автопарковщик? Это же вообще страх. Делает какие-то непонятные маневры, не умеет регулировать скорость подъезда к препятствию, да и не совсем различает их. За те 4 минуты попыток встать на одном из двух свободных мест, я получил несколько седых волос и полностью избавился от желания проверить функцию до победного конца. Ибо финал казался непредсказуемым и неизвестно, сколько бы еще времени потребовалось на то, с чем справится даже ученик за минуту.
За максимальную стоимость нет никаких ассистентов помогающих оставаться в полосе или подруливающих в поворотах. Есть только контроль слепых зон и паркторники. Да и сыроват новичок, что тут скажешь. Это совершенно не то, что я ожидал увидеть и прочувствовать. Самое интересное, что у китайцев получилось сделать хуже, чем было, при этом оценить дороже — нонсенс. В итоге, еще одним автомобилем стало больше, а значит покупателю есть из чего выбирать. Много машин — больше конкуренция и когда-нибудь мы придем к тому, что производители будут бороться за своих клиентов, улучшая качество продукции и сервис. Но это будет не сегодня и не с этим авто…
Тест-драйв: оправдывает ли Exeed TXL статус премиального кроссовера
В РФ эта модель поставляется в двух модификациях — с двигателем 1,6 л мощностью 186 л.с., а также чуть более дорогой (разница в ценнике — порядка 400 000) TXL с двухлитровым турбированным движком, который выдает 197 «лошадок». Обе машины снабжены роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач. Второй вариант проходит у дилеров под многообещающим названием Sport Edition. И именно его мы смогли основательно испытать в разных условиях.
Начинаем знакомство с экстерьера. Внешне Exeed TXL легко узнаваем, особенно его передняя часть. Узкие фары сразу обозначают азиатское происхождение кроссовера, а красные тормозные суппорта, которыми снабжен Sport Edition, и люк на крыше обещают приятную смесь премиального комфорта и спортивной резвости. Машина достаточно большая, но при этом не выглядит громоздко. Определение «стильная», пожалуй, подойдет к ней наиболее точно.
Одна из главных «фишек» этой модели — выдвигающаяся при открытии любой из дверей подножка с приятной темной-синей подсветкой. Смотрится действительно эффектно, но именно эта опция получилась небесспорной. Подножка прячется под днище и съедает сантиметра 3 из заявленных 210 мм клиренса.
В городских условиях это едва ли фатально, но сразу же возникают сомнения, что попадание зимой в хороший сугроб останется без последствий. Плюс травмоопасность — несколько раз, забывая о выдвигающейся ступеньке и подойдя к авто слишком близко, я получал весьма чувствительные удары по ногам. Зато для маленьких и пожилых пассажиров такая дополнительная ступенька должна стать отличным помощником.
По интерьеру к TXL нареканий минимум — всё солидно и вполне соответствует заявленной премиальности. Кожаный салон и руль, двухзонный климат-контроль, удобные сиденья и полный пакет опций, уже ставших стандартными для автомобилей такого класса, в наличии. Из приятных сюрпризов — действительно большое пространство для пассажиров, сидящих сзади, и отличный обзор боковых зеркал. Система контроля слепых зон, разумеется, работает, но она скорее нужна для подстраховки. Ну а комфортнее всего в салоне в темное время суток, когда можно оценить интерьерную подсветку дверей, подлокотников и пространства вокруг зеркала заднего вида. Мягкий светло-зеленый и белый свет превращают машину в космический корабль.
Информационно-развлекательная система в целом достойная, хотя по работе голосового помощника вопросы есть — он регулярно призывает дать команду «включить музыку» или «открыть окно», но на голос реагирует довольно хаотично и скорее отвлекает, чем помогает.
Динамики Sony выдают качественный, хотя и не самый громкий звук — выкрутив его на максимум, барабанными перепонками вы точно не рискуете. Сопряжение со смартфоном выполняется максимально быстро, а специальное углубление для мобильника с функцией беспроводной зарядки сразу снимает вопросы, где расположить главный гаджет любого человека.
Кондиционером можно управлять как напрямую с экрана, так и на панели, расположенной под ним. Кнопки на ней сенсорные и весьма чувствительные, что с непривычки может привести к казусам, например, случайному включению обогрева сидений. Возможно, этот нюанс и некоторое дублирование функций не до конца устроило и самого производителя — рестайлинг, анонсированный Exceed буквально на днях, затронет в основном именно приборную панель и пространство между водительским и пассажирским креслами.
Впрочем, самое главное для любой машины — не то, как она выглядит, а как она едет. И в этом плане впечатления от TXL максимально позитивные. Сразу стоит оговориться, что ждать от Sport Edition резвости спорткара, несмотря на название комплектации, не стоит. Автомобиль достаточно тяжелый — снаряженная масса 1688 кг — и по определению не может выпрыгивать с места. Но разгон за 9 сек до 100 км/ч — вполне серьезные цифры для городского кроссовера, эксплуатировать который, скорее всего, будут достаточно взрослые люди с детьми. Ну а самое приятное — чувство уверенности, с которым можно идти на обгон на стандартной двухполосной трассе. Двигатель выдает максимальный крутящий момент 375 Н.м., что позволяет резко ускориться без риска для себя и окружающих.
По расходу топлива производитель дает цифры до 6,9 л по трассе до 11,8 л в городе на 100 километров пути. Практика их полностью подтверждает. Достаточно скромный объем бака в 55 литров означает, что на заправках вам придется появляться достаточно часто, но это точно не делает TXL менее комфортным.
Отдельной похвалы заслуживает подвеска. В TXL совершенно не укачивает, поэтому за самочувствие детей и граждан со слабым вестибулярным аппаратом можно не волноваться. Пассажиры могут позволить себе уткнуться в мобильные телефоны прямо во время движения и не жаловаться потом на тошноту.
Кроме того, подвеска сглаживает почти все изъяны дороги, что полезно не только для преодоления «лежачих полицейских» в городе, но и в дальних путешествиях. Когда на скверном покрытии трассы соседние машины откровенно подбрасывало, а коллеги-водители сильно сбавляли скорость, Exeed спокойно держал крейсерские 100 км/ч, не заставляя пассажиров биться головой в потолок или хвататься за любую выступающую поверхность.
Отличную управляемость обеспечивают и 19-дюймовые диски. Они и смотрятся солидно, и добавляют машине маневренности в ограниченном пространстве. В сочетании с датчиками парковки спереди и сзади, а также с камерами, в том числе панорамными на 360 градусов, отсутствия опции автоматической парковки попросту не замечаешь.
Резюмируя, стоит в очередной раз отметить тот прогресс, которого добились китайские автопроизводители. В том числе и в премиальном сегменте, где совсем недавно погоду делали совсем другие бренды. Exeed TXL — более чем достойная альтернатива ушедшим с российского рынка конкурентам. Базовая цена этого авто в комплектации Sport Edition немаленькая — 4 646 000 рублей. Но комфорт и удовольствие от такой машины довольно быстро заставляют забыть об этих цифрах.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
По асфальту летит, по пескам — не едет! Испытали Exeed TXL, который уже не просто дорогой «китаец»
Недавно редакция av.by проводила интервью с Игорем Сукачом, гендиректором холдинга «Атлант-М». В диалоге затрагивали в том числе тему новых китайских марок, заходящих на белорусский рынок, — в частности, Exeed, который, по обещаниям официального дилера, не уступает качеством и оснащением премиальным мировым брендам. Разумеется, нам захотелось проверить, так ли это. Сегодня поделимся впечатлениями от Exeed TXL. За рулём машины провели целый день, проехав 600 км. На минуточку, на одном баке!
Главный конкурент Geely Monjaro? Разбираем, кто и почём
Итак, начнём с самого начала: что такое Exeed? Отвечаем. Марка является премиальным суббрендом известного в Китае и за его пределами концерна Chery. Автопромышленному гиганту, помимо прочих наименований, также принадлежат известные Omoda и Jetour. Последний, кстати, в середине августа официально начали продавать в Беларуси, а Exeed представили несколькими месяцами ранее — весной.
Первое поколение среднеразмерного кроссовера TXL увидело свет в 2019 году. Почти сразу автомобиль вывели на российский рынок под названием CheryExeed, чтобы обозначить покупателям: у бренда известная родословная, опасаться его не нужно. Рестайлинг 2020 модельного года получил уже более лаконичное имя — просто Exeed.
Сегодня модельный ряд у дилера бренда представлен четырьмя «паркетниками»: компактным LX, среднеразмерным TXL, крупногабаритным XV, а с недавнего времени ещё и кросс-купе RX. На тест-драйв мы взяли «Ти икс эль» с двухлитровым бензиновым двигателем и на полном приводе.
Среднеразмерный SUV доступен в двух комплектациях: с двигателями серии TGDI объёмом 1,6 (186 л. с., 275 Нм) или 2,0 литра (197 л. с., 375 Нм). Обе силовые установки оборудованы турбонагнетателями и питаются бензином. Привод — безальтернативный полный. С первым вариантом ДВС ценник кроссовера стартует от 139 200 BYN, или $42 800, стоимость топового оснащения начинается с 159 750 BYN, или $49 100.
Двигатели работают вместе с семиступенчатым «роботом» DCT с двойным сцеплением и мокрым картером. За полный привод отвечает многодисковая муфта BorgWarner, передающая при необходимости до 50% крутящего момента на заднюю ось.
Кстати, производитель роботизированной трансмиссии — европейский бренд Getrag, коробки передач которого использовали Renault и BMW.
Exeed TXL построен на платформе, созданной совместно с немецкой компанией Benteler. Ходовая часть — с полностью независимыми подвесками. Так, спереди находятся стойки Макферсона, а сзади — многорычажная схема.
При внешней лаконичности, аккуратности и, пожалуй, даже изящности облика Exeed TXL габариты у среднеразмерного «паркетника» внушительные. Визуально кроссовер не ощущается большим, но длина его кузова составляет солидные 4 780 мм, ширина — 1 885 мм, а высота — 1 730 мм.
Для сравнения: схожими параметрами может похвастаться Geely Monjaro. Он тоже продаётся в двух исполнениях: Flagship — 141 900 BYN, или $43 600, и Exclusive — 143 900 BYN, или $44 200. Обе комплектации предполагают двухлитровый турбобензин, АКПП и полный привод.
Привод полный, но без режима off—road
Театр начинается с вешалки, а знакомство с Exeed TXL началось с… подножки! Потянули за дверную ручку, и из-под днища показалась широкая ступенька. Оправдана ли её установка — вопрос интересный, но так решил производитель. Без выработанной привычки можно если не споткнуться, то как минимум испачкать брюки или лакированные туфли.
Разместившись в водительском кресле, осматриваемся. Салон опрятный и, надо признать, воспринимается «дорого-богато»: панели отделаны качественным пластиком либо обиты кожей. Хотя глянец и привычный китайским автомобилям хром тут как тут, конструкторы явно старательно уменьшали его использование в интерьере.
Блок управления климат-контролем трудно не заметить: он адекватного размера и расположен между селектором КПП и мультимедийным экраном, который здесь визуально совмещён с виртуальной «приборкой». Правда, цельным головной дисплей не назвать — два его сектора разделены физической перегородкой.
На пользовательские настройки «погоды» на борту система реагирует корректно. В том же Geely Monjaro приходилось дольше находить общий язык с «климатом». Сам интерфейс лаконичный и с крупными читаемыми значками — даже ребёнок разберётся. При желании можно включить функцию ионизации воздуха в салоне — в лучших традициях европейского автомобилестроения.
Массивное рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету, однако субъективно амплитуда настроек его положения недостаточная для премиальной модели. В плотном городском трафике это заметно меньше, чем при длительной и однообразной поездке на трассе.
Спасает широкий центральный туннель, выступая подлокотником, опять же, только когда водитель попривык к эргономике салона.
Что игнорировать не получается, так это ограничивающую обзорность левую стойку. И без того габаритную опору крыши расширяет установленный над окном двери ветровик. Лучи предзакатного солнца, преломляясь в дефлекторе, создают огромную слепую зону. Поиграли с положением кресла, однако оптимальной обзорности добиться не удалось.
Через полдня тест-драйва подножка вновь напомнила о себе. Желая испытать работу полного привода, мы аккуратно заехали на лёгкое бездорожье. А почему бы и нет? Момент на все четыре колеса, клиренс — 210 мм… Эм, стоп. Выходит, дорожный просвет в центральной части кузова будет меньше на пару сантиметров — да, за комфорт в виде ступеньки придётся платить проходимостью.
Езда по ухабистой дороге с сильными перепадами высоты влечёт повреждение этой самой подножки — слабо верится, что её ремонт окажется бюджетным.
Помимо этого, в Exeed отсутствует режим движения off-road, хотя традиционные Sport, Eco и Normal есть. Так попытка проехаться по песчанику завершилась провалом — кроссовер увяз. Не его стихия! Слегка раскачав автомобиль, сумели высвободить его из зыбкого плена. Особых надежд на штурм бездорожья мы и не питали, но попробовать стоило.
Подвеска (спереди здесь стойки Макферсона, сзади — многорычажка) с плохой дорогой справляется легко. За время тест-драйва мы не спровоцировали её ни на один пробой, хотя пытались. Не испытай мы чуть ранее кроссовер на бездорожье, решили бы: ходовую создавали как раз для ухабистого асфальта и лёгкого офф-роуда.
Кроссовер, который не придётся «чиповать»? Что скрывает и сколько расходует Exeed TXL
Признаюсь, прыть и дерзость 197-сильного двигателя ощутил с первых метров тест-драйва. Вероятно, для менеджеров дилерских центров спортрежим — весомый аргумент покупателю и возможность проявить динамику кроссовера с лучшей стороны. Одним словом, старт двухлитровый Exeed TXL взял резвый, вынудив водителя спешно переключиться со Sport в Eco.
К слову, согласно паспортным данным, 1,8-тонный «паркетник» рисует 100 км/ч на спидометре за девять секунд. Не бог весть что, но таким показателям тоже есть объяснение: для нашего рынка двигатель с индексом SQRF4J20C дефорсировали.
В Китае TXL продаётся с идентичной силовой установкой, однако её производительность значительно выше — 261 сила и 400 Нм. Логично предположить, что корректировка носит программный характер, поэтому (вероятно) владелец сможет активировать припрятанный табун из 60 лошадей. Конечно, если не боится потерять гарантию.
Поскольку я не агрессивный водитель, меня устроила работа семиступенчатого «робота». При резком нажатии на педаль акселератора возникает небольшая заминка, однако на уверенность на протяжении всего обгона она не влияет.
За марш-бросок протяжённостью 600 км пришлось неоднократно включать вентиляцию сидений. Безусловно, телу стало значительно легче пребывать в кресле, однако выйти с сухой спиной не удалось. Даже на максимуме система обдува не справлялась. Причислить ли это к минусам? Разве что с большой натяжкой.
Функция удержания полосы заботится о траектории движения даже чересчур настойчиво, возвращая, как ей думается, машину на нужное направление. Разумеется, при нечёткой разметке подобные манёвры немного нервируют водителя. В любом случае отключается опция кнопкой на рулевом колесе. Раз — и готово.
Если вентиляция сидений предусмотрена лишь спереди, то обогрев доступен и для заднего «дивана». Кстати, места на нём предостаточно: при росте пассажира в 1,75 метра и крайнем положении передних кресел для коленей остаётся до 15 см свободного пространства.
Втроём разместиться на заднем ряду сидений не получится, а вот двум широкоплечим попутчикам там будет в самый раз.
Багажник объёмом 600 литров как бы намекает: на Exeed TXL — да в путешествие с полной загрузкой. Сюда поместятся и мангал, и пара палаток, и запас продуктов на недельку. Спинки сидений складываются почти в ровный пол, благодаря чему становится возможна ночёвка в салоне.
Раз мы заговорили о больших пробегах: а сколько кроссовер проедет на одном баке? Вроде бы двухлитровый турбобензиновый мотор и полный привод — аргументы не в пользу мизерного расхода топлива. Это мы тоже проверили на деле — и оказались неправы. Стартовав с полным баком бензина (ёмкость — 55 литров), за сутки тест-драйва проехали чуть более 600 км, из которых около 40 км пришлись на городской цикл.
Когда подъезжали к столице, бортовой компьютер Exeed просигнализировал: пора бы заправиться! Однако мы продолжили движение, ведь, как известно, первое предупреждение — устное.
Уже в черте Минска кроссовер по-прежнему оптимистично сулил проехать около 100 километров, а спустя пять минут и десять светофоров учёл изменившиеся условия движения, пересчитав прогноз. Теперь БК пообещал, что топлива хватит на 80 км. И удивительно: число таяло одновременно с набегающими на одометре километрами. Не соврал!
Наутро, когда возвращали TXL дилеру «Exeed Центр Атлант-М Домбровская», кроссовер вынес второе предупреждение о необходимости заправки, а на приборной панели загорелся тревожный восклицательный знак. Испытывать судьбу и проверять, в какой форме будет третий месседж от системы автомобиля, мы не стали, поэтому заехали на АЗС и плеснули в бак АИ-95. Хотя, по нашим ощущениям, обещанные километры «китаец» осилил бы. Общая протяженность маршрута — 633 километра.
Подытоживая впечатления от целого дня за рулём Exeed TXL, могу сказать кратко: кроссовер мне понравился. Хотя всё ещё есть нюансы, над которыми производителю придётся поработать, по масштабу они сопоставимы с недостатками (с натяжкой) более престижных европейских моделей. Да, «паркетник» не вызывает восхищения, однако и не должен, ведь уже ощущается крепким и добротно сделанным автомобилем, вселяющим уверенность в каждом километре.
Чтобы сориентироваться самим и уточнить читателям, мы задали представителям официального дилера вопрос о финансовых программах, предоставляемых на приобретение Exeed TXL. Комплектацию для расчётов взяли стартовую за 139 200 BYN. Работники компании уточнили, что для покупки есть льготный кредит на 3,5% сроком 10 лет (правда, льготная ставка доступна только первые шесть месяцев, далее — 14,61%), а также лизинг под 0,001%.
При минимальном первоначальном взносе в 17 880 BYN ежемесячный платёж составит 2 483,47 рубля, а необходимый для одобрения кредита доход должен составлять порядка 9 700 BYN.
Приведённые цены и конвертированные в валюту суммы (по курсу НБРБ) актуальны на 12.09.2023.