Ответ дефициту: как повлияет на автомобилистов запрет на экспорт топлива из России
Михаил Мишустин подписал запрет на экспорт топлива. Как изменятся цены?
Россия, хоть её часто называют страной-бензоколонкой, осталась без топлива. На этой неделе бензин и дизель исчез с АЗС «Газпром нефти» в Омске, эта же сеть заправок не может удовлетворить спрос в Красноярске, в Костромской области ажиотажный спрос на заправках с самым гуманным ценником закономерно привёл к нехватке бензина, несколько дней не было бензина АИ-95 на АЗС «Магистраль» в Казани. А на юге России дефицит топлива возник ещё месяц назад, что поставило под угрозу срыва сбор урожая.
К непрекращающемуся росту цен в России потребители давно привыкли. Но дефицит топлива — это что-то новенькое. До недавнего времени называлась масса различных причин возникших на топливном рынке проблем: проведение плановой модернизации НПЗ, повышенный спрос, сокращение демпфера на 50% (это компенсация от государства, которую получают НПЗ за то, что продают топливо на внутреннем рынке с невысокими ценами, а не на зарубежном с куда более высокими расценками).
Но вчера замминистра энергетики Павел Сорокин на заседании Госдумы раскрыл карты: оказывается половина всех нефтепродуктов (топливо тоже к ним относится) уходит на экспорт. И механизм топливного демпфера не работает: НПЗ действительно продают топливо на внутреннем рынке, а экспортом занимаются компании-посредники. И нельзя исключать варианта, что эти посредники, специализирующиеся на экспорте, аффилированы с нефтяными гигантами. Получается, что формально все правила выполняются, нефтяники получают многомиллиардные компенсации (только в I кв. 2023 года они составили 253 млрд рублей), рынок на бумаге насыщается топливом, но по факту бензина и дизеля на заправках нет, а бизнес наживается на экспорте.
Как избавиться от дефицита и подорожания топлива
Традиционно, уже не первый год, Минэнерго Николая Шульгинова и ФАС Максима Шаскольского пытаются бороться с ростом цен на топливо увеличением предложения бензина и дизеля на бирже: чем больше «горючки» будет выставлено на торги, тем ниже должны быть цены. Так в августе производителей обязали продавать на бирже не 12% своего бензина, как раньше, а 13%. По дизелю норматив вырос с 8,5% до 9,5%.
Но на практике эти нормативы имеют мало общего с реальностью. За январь–июль 2023 года на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) было продано 5,014 млн тонн бензина — это на 11,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. А дизеля продали 7,833 млн тонн — на 6,5% больше.
Несмотря на увеличение нормативов биржевых продаж, топливо дорожало весь 2023 год.
Неожиданный эффект: Почему начал дешеветь бензин и на сколько опустятся цены в рознице
Уже к середине следующей недели цены на бензин в рознице могут заметно снизиться. С чем связан такой прогноз экономистов, почему топливо стало дешеветь и сколько оно будет стоить на заправках?
Обложка © ТАСС / Кирилл Кухмарь
Почему бензин начал дешеветь
На топливном рынке наметился принципиально новый тренд. Раньше бензин постоянно дорожал, причём вне зависимости от динамики курса рубля и цен на нефть. Теперь наступил поворотный момент.
О том, что появились реальные предпосылки для снижения розничных цен на топливо, сообщил глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Максим Шаскольский.
Действительно, бензин стал стремительно дешеветь на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже ещё на прошлой неделе. С 28 февраля по 5 марта стоимость АИ-92 снизилась на 11,6%, на АИ-95 — на 9,6%, а дизель и вовсе подешевел на 12%. Тенденция продолжилась и на этой неделе. В результате общее снижение цен с конца февраля составило 24,5% на АИ-92 и 22% на АИ-95.
Падение оптовых цен уже стало сказываться и на розничных. Региональные заправки начинают переписывать ценники. Где-то бензин подешевел на один рубль, а где-то и на два. Эксперты считают, что уже совсем скоро эта тенденция распространится и на всю страну.
— Любое снижение цен — это оздоровление рынка. Включается нормальная, полноценная конкуренция, и начинается естественная борьба за клиента. Тут важно учитывать ещё и такой важнейший фактор, как уход с российского рынка крупного зарубежного игрока — BP. Бензин дешевеет из-за тотального уменьшения экспорта ввиду непростой геополитической обстановки. Поставщики лишаются рынка сбыта и вынуждены размещать топливо на территории России, — рассказал первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал.
Снижение оптовых цен — это, очевидно, следствие наполнения внутреннего рынка. Например, в прошлом году на фоне роста цен на бирже Минэкономразвития рекомендовало компаниям нарастить долю топлива для продажи внутри России. То есть чем больше поставляется топлива на внутренний рынок, тем меньше перспектив возникновения дефицита. Это обычно приводит к тому, что цены снижаются. Такое пояснение дал руководитель аналитического департамента AMarkets Артём Деев.
— В качестве основной причины падения внутренних биржевых цен в России сейчас называют сложности с отгрузкой топлива за границу и его оплатой для российских компаний, а также перенаправление части экспорта бензина из Белоруссии, который ранее шёл на Украину и в Польшу. Однако складывается впечатление, что в падении биржевых цен сейчас активную роль играет и правительство через крупные российские компании, которые дают возможность независимым АЗС закупить бензин впрок по низкой цене, — рассказал старший аналитик компании Esperio Антон Быков.
Бензин и дизель на бирже продолжают дешеветь после запрета на их экспорт
МОСКВА, 25 сентября. /ТАСС/. Биржевая стоимость бензина и летнего дизельного топлива в европейской части России продолжает уменьшаться после введенных на прошлой неделе ограничений на экспорт этих видов топлива из России. Это следует из данных Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ).
Цена бензина Аи-92 снизилась на 0,85%, до 55,451 тыс. рублей за тонну, летнего дизеля — на 0,95%, до 60,847 тыс. рублей за тонну. Бензин Аи-95 подешевел на 2,11%, до 58,11 тыс. рублей за тонну.
Топливо для реактивных двигателей (авиакеросин) на торгах в понедельник подорожало на 13,35%, до 77,945 тыс. рублей за тонну, а топочный мазут подешевел до 0,31%, до 37,36 тыс. рублей за тонну. Цена сжиженных углеводородных газов (СУГ) снизилась на 1,38%, до 26,525 тыс. рублей за тонну. На Урале и в Сибири, где находятся основные производители СУГ, этот вид топлива подешевел на 0,87%, до 20,818 тыс. рублей за тонну
С 21 сентября правительство России ввело временное ограничение на экспорт бензина и дизеля для стабилизации внутреннего рынка. Первый замглавы Минэнерго Павел Сорокин уточнил, что запрет пока введен бессрочно, срок его действия будет зависеть от насыщения рынка и результатов этой меры. После этого биржевые цены на бензин упали на 10-11%, а дизель подешевел почти на 15%.
В Минэнерго России также заявляли журналистам, что ограничение на экспорт бензина и дизеля позволит пресечь серый экспорт, насытить внутренний рынок, а также может привести к дополнительному снижению цен.
Что будет с ценами на бензин в 2023 году. Прогнозы экспертов
В России в 2022 году бензин при инфляции в 11,1% подорожал на 0,6%, а дизель — на 8,4%. Таким образом, как считают власти, в стране удалось удержать рост цен на топливо. Что будет со стоимостью бензина и дизеля в 2023 году, эксперты и аналитики говорят с осторожностью. Правительство в свою очередь уверяет, что постарается сделать все возможное, чтобы рост цен на нефтепродукты на внутреннем рынке оставался не выше инфляции. Autonews.ru выяснил, какие главные факторы в 2023 году будут влиять на стоимость топлива и следует ли ждать ее изменения.
Издержки и рост акцизов
Как и в прошлые периоды, в 2023 году на розничные цены на бензин и дизель будут влиять несколько факторов, рассказал в беседе с Atonews.ru директор по медиапроектам КРОС и автор исследования «Ландшафт влияния. Исследование отраслевых ассоциаций и деловых объединений» Петр Кирьян.
Первый — рост акциза на моторное топливо в 2023 году на 4%. Эксперт подчеркнул, что это не транслируется в рост цен на АЗС на 4%, но вносит вклад в небольшой рост цен.
Второй — НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых), если курс рубля будет показывать тенденцию к снижению относительно доллара и евро, то «в рублях» издержки нефтяных компаний будут расти. Наконец, свою роль сыграет позиция правительства по топливному демпферу — от того, как будет работать этот механизм, зависит, насколько долго АЗС будут готовы не переписывать ценники в новом году.
«Если брать отдельные рынки, то там мы уже год наблюдаем маркетинговые приемы АЗС нефтяных компаний. Цены на топливо понемногу ползут вверх, но для держателей карт лояльности, приложений и постоянных клиентов применяется система скидок, которая частично компенсирует общий, пусть и небольшой, но все-таки рост цен», — объяснил Кирьян.
Эмбарго и потолок цен
В свою очередь, руководитель аналитического центра «Независимого топливного союза» Григорий Баженов считает, что ценообразование на топливо в 2023 году будет во многом зависеть от правил, которые будут действовать на внутреннем и внешнем рынке в 2023 году. Например, следует помнить о введении эмбарго Евросоюзом, который является главным покупателем нефтепродуктов из России. По мнению эксперта, это может серьезным образом повлиять на доходность нефтяной отрасли. Также нужно не забывать о потолке цен. Баженов считает, что в любом случае эти нововведения наверняка будут обходиться, но все равно влияние на дисконт по отношению к российской нефти может быть существенным.
«Это означает, что экспортеры будут серьезным образом терять в деньгах. В части нефти это менее проблематично, потому что поставки в значительной степени можно будет перенаправить. Что касается нефтепереработки, тут все более проблематично. Дело в том, что азиатские рынки, куда перенаправляются в основном наши товары, предпочитают покупать дешевое сырье, а не нефтепродукты, потому что у них есть свои мощные НПЗ. Вторая проблема — дефицит танкеров, которые перевозят нефтепродукты», — рассуждает Баженов.
Как считает эксперт, в таких условиях объемы нефтепереработки будут снижаться и, как следствие, уменьшатся объемы нефтедобычи. По мнению Баженова, никакой катастрофы с ценами из-за этого не произойдет, но важным моментом будет то, как правительство поведет себя по отношению к этим проблемам.
«Если регуляторные требования сохранятся на прежнем уровне, то цены на бензин и дизельное топливо вряд ли будут увеличиваться как-то значительно», — подчеркнул он.
Что будет с ценами на топливо в 2023 году
Как заявил в интервью ТАСС вице-премьер России Александр Новак, в 2023 году власти будут стремиться не допустить роста цен выше инфляции. По словам чиновника, для этого в России действует демпфер — «уникальный инструмент, который сглаживает колебания мировых цен».
При его применении, если экспортные цены на бензин и дизельное топливо выше условных внутренних, государство компенсирует производителям часть этой разницы. При этом в обратном случае нефтекомпании перечисляют часть прибыли в бюджет. Также Новак добавил, что считает удержание роста цен на нефтепродукты на внутреннем рынке не выше инфляции стратегической задачей.
Ведущий аналитик компании «Алгоритм Топливный Интегратор» Виктор Костюков в беседе с Autonews.ru не исключил рост цен на бензин в 2023 году, однако предположил, что он не будет иметь сверхбыстрый темп. Эксперт привел в пример статистику Росстата, согласно которой по итогам 2022 года цены на бензин АИ-92 выросли на 0,7%, а стоимость топлива марки АИ-95 увеличилась на 1,2%. По словам Костюкова, такие цифры в том числе вызваны падением спроса на бензин. Причем эта тенденция будет, скорее всего, продолжаться и в следующем году.
«Пониженный спрос на бензин будет наблюдаться и в 2023 году. Поэтому нам стоит ожидать аналогичных цифр с прошлым, 2022 годом. Цены на топливо должны удержаться в пределах инфляционного показателя. Налоговая нагрузка на нефтяников будет расти, а рынок остается очень слабым», — резюмировал Костюков.
При этом эксперт считает, что надеяться на снижение цен на топливо не стоит. По его словам, розничная стоимость бензина падает очень редко.
Сезонность и цены на топливо
Григорий Баженов также напомнил, что цены на топливо могут зависеть от сезонности. По словам эксперта, тут многое зависит от спроса. Например, летом он может быть выше, поэтому цены на топливо могут немного вырасти.
«Весной-летом количество предложений остается на обычном уровне, а спрос увеличивается. Дело не только в поездках на дачи и автопутешествиях, но также стоит помнить о посевных работах и связанных с этим процессах. В период экономической активности также обычно растут котировки на бирже и, как следствие, могут увеличиться цены на топливо. Главный вопрос — на каком уровне мы вошли в высокий сезон. Например, если у нас низкие биржевые цены, то никакого эффекта на стоимость топлива может и не быть совсем, и наоборот. Однако в любом случае рост цен тут будет совсем небольшой», — предположил Баженов.
При этом зимой традиционно следует ожидать роста стоимости дизельного топлива. Это является следствием перехода автозаправочных станций на зимнее дизельное топливо, которое дороже летнего, и его в стране не так много.
«Раньше эту проблему решали процедурой блендинга. Можно было смешать летний дизель с керосином, и в итоге получалось зимнее топливо. Возникала экономия на акцизе, а на рынке появлялся доступный зимний дизель. Сейчас решить вопрос можно только повышением цен на дизель в этот период. Что касается лета, то, скорее всего, в это время года стоимость дизеля меняться не будет», — заключил эксперт.