FAQ для новичков. Вылет диска – все что нужно знать.
Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Автомобильные проставки — что нужно знать перед установкой?
Многие автолюбители сталкиваются с проблемой выбора автомобильных дисков. Главным критерием при выборе выступает внешний вид, а факультативным – цена. Да, безусловно, эти составляющие важны, но есть ещё ряд критериев, по которым следует выбирать автомобильные диски. Кроме того, существуют как штатные колесные диски, так и нештатные. В последнем случае необходимо учитывать не только размеры и расположение отверстий под болты, но и важнейший геометрический параметр диска – его вылет, подробней об этом можно почитать на сайте remontdiskov.ru
Установка проставок — самый простой, быстрый и популярный способ увеличения вылета колеса. Каковы их плюсы и минусы? Какие проставки стоит выбрать, чтобы сохранить правильный компромисс между внешним видом, долговечностью и безопасностью вождения?
Проставки представляют собой металлические цилиндрические элементы, установленные между ободом и ступицей, чтобы увеличить вылет колеса, выдвинув их к колесной арке. Основная цель этой процедуры — визуальная, поскольку внешний вид кузова становится более динамичным, а обода оптически увеличиваются. На практике такая процедура очень популярна среди любителей тюнинга.
Увеличение вылета колеса также должно привести к уменьшению крена кузова и, следовательно, к повышению устойчивости при вождении. Однако следует помнить, что установка проставок изменяет параметры геометрии подвески, что требует их проверки и корректировки. Однако это не всегда успешно из-за ограничений в конструкции элементов подвески транспортного средства. Использование расстояний также изменяет единичное давление на шину, что может иметь эффект, противоположный предполагаемому, и ухудшать характеристики управляемости.
Еще одним нежелательным последствием их использования является увеличение нагрузки на компоненты подвески, особенно подшипники. Это связано с изменением положения центра шины и ее удлинением наружу. Вывод из недостатков, связанных с расстояниями, заключается в том, что любые изменения должны быть сделаны с разумным основанием, а не преувеличивать с увеличением вылета колеса.
Правильный выбор ширины проставок
При выборе расстояний помните, что после установки колес проставки не должны выступать за пределы колесной арки. Это юридически регламентированный вопрос, и за его нарушение владелец автомобиля может потерять ПТС во время полицейской проверки или не пройти технический осмотр. Это положение имеет существенное обоснование, поскольку из-под выступающих колес могут выходить камни и другие твердые частицы, которые могут представлять опасность для автомобилей и пешеходов.
Поэтому перед покупкой расстояний необходимо измерить расстояние между краем шины и контуром колесной арки. Кроме того, при проведении измерений следует учитывать, что на колесе при работе амортизатора должно быть место, чтобы спрятаться внутри колесной арки, а его форма не прямая, а профилированная под определенным углом. Плохая посадка чаще всего вызывает трение на краю шины. Стоит также отметить, что расстояние между шиной и контуром автомобиля не будет одинаковым с каждым положением колеса. По этой причине хорошо проводить измерения в нескольких местах.
Проставки характеризуются сквозной конструкцией, и для их сборки используются более длинные болты. Толщина таких изделий, как правило, не превышает примерно 1,5 см, а самые тонкие из них даже не нуждаются в центрирующих хомутах. Однако следует помнить, что чем длиннее болты, тем больше они будут нагружены, что может вызвать их деформацию, если они не изготовлены из подходящих долговечных материалов. Цены на самые дешевые модели круизных расстояний начинаются от нескольких тысяч рублей за пару.
Если вы хотите прикрепить изделия толщиной более 15 мм, стоит выбрать расстояние, устанавливаемое непосредственно до ступицы. Это позволяет использовать более короткие винты и ограничивает силы, действующие на них. Для моделей этого типа вы можете найти оба решения с резьбовыми отверстиями для крепежных болтов колес и выступающих штифтов. Приобретение проставок, установленных на ступице, стоит от 4000 рублей за комплект для одной оси.
Недостатком расстояний является то, что они входят в неподрессоренную массу транспортного средства. Чем выше его значение, тем больше силы, действующие на компоненты подвески, и тем быстрее они изнашиваются. Так что в идеале расстояние должно быть как можно меньше. В то же время, однако, он должен быть долговечным и точно изготовленным, поскольку слабая резьба или плохо центрированные отверстия могут значительно снизить безопасность вождения. Поэтому стоит выбирать продукцию признанных производителей. Проставки таких брендов, как Eibach или H&R, явно дороже, чем базовые модели, но они также имеют лучшие параметры.
Вам не нужно бояться монтажных расстояний, и если они выбраны тщательно, они полностью соответствуют ожиданиям владельца автомобиля при сохранении всех стандартов безопасности. Однако не стоит преувеличивать с увеличением вылета колес, поскольку удовлетворительный визуальный эффект может иметь множество побочных эффектов.
Выбор самих дисков
В выборе этих составляющих нужно руководствоваться рядом важных правил. Соблюдая их, можно установить соответствие параметров машины и дисков, это позволит вам сделать правильный выбор с первого раза.
Определение внешних характеристик
- Нужным диаметром дисков и их шириной;
- Количеством отверстий для креплений, а также их промежутком (PCD);
- Диаметрами среднего отверстия;
- Необходимым интервалом вылета диска.
Выбор материала
При выборе нужно обращать внимание на материал, из которого сделан диск. Они бывают стальными, коваными и легкосплавными. Лучшими считаются кованые диски. Единственный неприятный нюанс – это большая цена. Другие же материалы требуют детализированной характеристики.
Диски из стали
Преимущество данного материала состоит в прочности, легкости, а также относительно небольшой цены. Главные недостатки таких дисков – это: некрасивый внешний вид, склонность к коррозии, а также деформации от физического воздействия.
Диски из легкого сплава
Диски этой категории достаточно прочные и вовсе не ржавеют. У них большой спектр дизайна, что позволяет выбрать подходящий вариант. Минусом, безусловно, выступает большой вес, а несоответствующие варианты увеличивают риск поломок и трещин. Стоит и упомянуть, что бортики таких дисков могут повредить шину, что тоже является большим недостатком. Стоит помнить, что посадочный размер диска должен быть равен размеру ступиц машины. Вылет ЕТ обычно отличается и уходит в разные стороны, так что это норма. На гарантийном авто следует выбирать диски с учётом рекомендаций производителя.
Приобретение дисков
После определения с размерами и видами, нужно уточнить дополнительную комплектацию. В неё входит: проставочное кольцо, крепление, гайки, болты и т.д.
Установка
После покупки установите диск на ступицу ваших колес и прокрутите. Понаблюдайте, не цепляет ли он составляющие ходовой системы, если да – сдавайте диски сразу. Если ничего подобного нет, то наденьте шину на диск и поставьте колесо на авто. Смотрите внимательно, чтобы она не упиралась в кузов, не затирала части авто и не трещала. Если всё в порядке, то это удачный выбор, они не принесут вреда автомобилю.
Удачный выбор дисков – это залог шикарного внешнего вида, защиты шины, а также безопасности в условиях дорожного движения. Всегда нужно помнить, что лучше всего самостоятельно разбираться в вопросе, но прислушиваться к мнению экспертов, но никак не консультантов..
Как подобрать диски по вылету с проставками
Один из наиболее часто задаваемых вопросов при покупке проставок или адаптеров это вопрос толщины будущих изделий. Сегодня мы подробно остановимся на этом вопросе и попытаемся разобраться — каким образом определить необходимую толщину проставок или адаптеров.
1. Расширение колесной колеи автомобиля. Причин для расширения может быть множество: установка тюнингового обвеса или расширителей колёсных арок; устранение контакта колес об элементы подвески или тормозной системы; улучшение динамических характеристик автомобиля; банальное улучшение внешнего вида путем придания дополнительной агрессивности и многое, многое другое.
Двигаемся дальше! Типы проставок и их минимальная и максимальная толщины:
1. Сквозные проставки:
Минимальная толщина: 3мм
Максимальная толщина: 30мм. Максимальная толщина ограничена серийно выпускаемым крепежом, а именно максимальной длиной колесных болтов или шпилек. Проще говоря — не существует колесных болтов и шпилек такой длины, чтобы их хватило на установку сквозной проставки толщиной более 30мм.
2. Переходные проставки (адаптеры):
В этом случае колесный адаптер крепится к ступице за счет собственного комплекта крепежа, затем на адаптер монтируется колесо, которое фиксируется вторым комплектом крепежа непосредственно к адаптеру.
Могут быть без перехода по сверловке, т.е. выполнять функцию только расширения.
2.1. Шпилечные. В этом случае колесо крепится к адаптеру с помощью гаек.
Минимальная толщина: от 15мм с запрессованными шпильками М12 и от 18мм с запрессованными шпильками М14.
Максимальная толщина: ограничена здравым смыслом, на текущий момент наш рекорд — 110мм!
2.2. Футорочные. В этом случае колесо крепится к адаптеру с помощью болтов.
Минимальная толщина: от 18мм
Максимальная толщина: ограничена здравым смыслом
В общем случае это довольно субъективный и сложный вопрос: все зависит не только от параметров дисков, но и от параметров резины, высоты и жесткости подвести, кромок арок и в конечном счете — от крепости Ваших намерений.
Тем не менее, мы попытаемся предложить простой рекомендательный перечень действий, которые помогут приблизительно высчитать необходимую величину расширения:
1. Плоский ровный длинный предмет (линейка, уровень и т.д.) прислоняем к внешней поверхности колеса.
2. Подвеску автомобиля рекомендуется привести в сжатое состояние, нагрузив автомобиль чем-либо тяжелым, или встав на сильно неровную поверхность, или же сняв пружину подвески. Это необходимо по той причине, что некоторые типы подвесок, таких как многорычажные подвески и подвески типа МакФерсон, при сжатии уводят колесо вглубь арки.
3. Стараемся найти минимальное расстояние от приложенного плоского предмета до внутренней кромки арки. Обратите внимание — это расстояние не обязательно находится в идеально вертикальном положении прислоняемого плоского предмета (т.е. перпендикулярно земле)! Форма крыла Вашего автомобиля может быть таковой, что это расстояние может находиться под определенным углом положения прислоняемого плоского предмета, поэтому попробуйте поискать искомое расстояние вращая прислоняемый плоский предмет по окружности колеса.
4. Измеряем найденное расстояние линейкой! Это и есть примерная величина расширения колесной колеи автомобиля, которую Вы можете произвести, не обретя при этом проблем трения колеса о кромку арки Вашего автомобиля!
Возможно, данные действия могли показаться Вам довольно непонятными или трудоемкими, однако на самом деле ничего сложного в этом процессе нет. Ответить на оставшиеся вопросы поможет данное видео:
Если же Вы подходите к вопросу выбора колесных проставок или адаптеров более серьезно и у Вас есть понимание основных параметров колесных дисков и резины, то в качестве действенного способа мы можем предложить следующее:
1. На просторах интернета найдите такой же как и у Вас автомобиль с приглянувшимся Вам колесным сетапом, т.е. с определенной совокупностью параметров колесных дисков и резины и положению их в арке автомобиля, которые Вас удовлетворяют. Основными ресурсами для поиска могут быть автомобильные социальные сети и сообщества, форумы, интернет журналы и автомобильные блоги. Очень часто там же Вы сможете найти подробное описание колесного сетапа (полные параметры дисков и резины). Если же параметры найти не удалось — попробуйте лично связаться с владельцем автомобиля, в этом нет ничего сложного!
2. Выяснив необходимые параметры, обратитесь за помощью к хорошему шинному калькулятору, подборку которых мы приведем чуть ниже. Не оставьте без внимания и вопрос геометрии арок найденного автомобиля — была ли изменена геометрия крыльев, закатана ли кромка крыла и насколько сильно, и т.д.
3. В шинном калькуляторе в качестве нового сетапа введите найденные Вами параметры, а в качестве старого сетапа введите параметры устанавливаемых Вами дисков и резины.
4. Каждый из приведенных нами шинных калькуляторов поможет сосчитать (или уже сделает это за Вас!) разницу в положении внешней кромки диска нового сетапа относительно старого. Эта разница — и есть толщина проставки или адаптера, необходимых для достижения идеала в Вашем понимании!