Как проверить лкп без толщиномера

Как посмотреть кузов без толщиномера. Часть 1

Я хочу дать несколько советов людям, далеким от кузовного ремонта, и ничего не понимающим в дефектах покраски. Много будет слов и немного фото.
Начну с самого простого, с логики. К сожалению, как оказалось, не все понимают почему одни и те же машины стоят по разному. Логично же, если вы ищите солярис 2016 года за 400 тыр, то не стоит удивлятся окрасам всего и вся? Почему один матиз стоит 120, а другой 180? Как бы все понятно, дешевле хуже. Так бывает часто, но не всегда.
Если вы действительно хотите понять как должна выглядеть машина без ремонта, советую вам глянуть новую машину в салоне, или хотя бы посмотрите на ютубе как красят машины на заводе.
И так, с чего начать осмотр кузова? Приготовьтесь, вам понадобятся глаза и вся чувствительность ваших пальцев. Сначала обычно смотрят зазоры капот-крыло, дверь-дверь, крышка багажника-крыло. В идеале зазоры должны быть абсолютно одинаковые слева справа, и не гулять в ширину между элементами. Конечно машины русской сборки могу немного отходить от этого правила))

разница есть гуляет зазор, хоть и плохо видно попался подлый перекуп-кидала! одинаково слева справа как с завода

Поймите простую вещь. Нет причины снимать уплотнители дверей или бархотки стекол или молдинги на исправной машине. Поэтому логичен вопрос если они кривые, поломанные, порванные, а все остальное блестит и сияет, ПОЧЕМУ ТАК? Зачем это сделал хозяин? Вы хоть раз на своей машине снимали уплотнитель? Не думаю. А если снимали, то обратно поставили красиво и ровненько, сто пудов. А вот дешман малярка так не делает)))

а что это такое?

Посмотрите маркировку стекол, на большинстве машин на них ставится год изготовления, он должен совпадать с годом выпуска авто (+-год если производство под новый год попало), с маркировкой фар, ремней безопасности, задних фонарей и т. д. и т. п.

год везде одинаковый

Здесь не стоит придираться к лобовому стеклу конечно, его запросто могли заменить даже на годовалой машине (особенно если вы смотрите корейца), да и вообще миллион причин. А вот если боковые стекла отличаются маркировкой года, или разных фирм, это красный огонь тревоги!
Фары. Они должны быть одного года выпуска, оригинальные в идеале (бывает владельцы ставят иную оптику, это конечно не повод подозревать дтп).

оригинальная маркировка, год совпадает с годом выпуска авто

То же самое относится и к задним фонарям.
Дальше интересней. Навесное. Проверяем все болты креплений, двери, капот, крышка багажника и т.д.
Зачем многие смотрят вдоль боковины? Так можно увидеть неровности, вмятинки, волну или просадку шпакли. Шагрень сложное понятие для новичка, и эту тему понять можно только с опытом. Кратеры, мусор, отслаивающийся лак это заметит любой при должной внимательности.

На фото покажу как выглядят новые, не видевшие головки на 13)) и крученые, замазаные и нет.

есть отличие от желтых? кручу верчу

Так же повод пристального внимания если дверь не закрывается с первого раза, или нужно сильно ее толкнуть, или приподнять))) То же самое относится к капоту или крышке багажника. Обязательно смотрите наличие родного герметика. Родной он или нет легко определить. Для этого я вам советовал посмотреть как собирают машины на заводе. Там все делают роботы, и наносят они герметик идеально ровно, именно там где он должен быть, и именно столько, сколько необходимо.

все красивенько

Ниша багажника. Смотрите все! Не стесняйтесь просить освободить багажник если там много хлама. Нужно поднять крышку ниши запаски, проверить так же герметик (он зачастую там неокрашенный), если там все в шумоизоляции, то смотрите снизу днище.

идеально не идеально)) И уже трескаться пошла шпакля

Пока вы на карачках ползаете по земле, сразу осматривайте пороги. Дешевый распил всегда делают на продажу, максимально дешево, для слепых покупателей. Поэтому сварной шов могут даже не закрыть антигравием.

Внимание! Вас хотят обмануть

Также на порогах могут быть следы от стапеля. Все это конечно должно оттолкнуть от покупки.
Внутренние стойки и проемы дверей. Очень полезно просто провести пальцами по проему в районе прилегания уплотнителя двери, если там шершавый наждак, или апельсиновая корка, то несомненно окрашивалась (причем скорее всего не качественно).

Кровь из глаз видите ровный кантик от скотча?

Сварные точки под уплотнителями, их надо смотреть не только снаружи, но и внутри (со стороны обшивки), многие мастера их имитируют, и если вы не шарите, то осмотр именно внутри вас убережет от покупки. Также именно так можно увидеть сварные швы на передних стойках, что говорит либо о замене крыши, либо передка (в любом случае ничего хорошего). Не заводская шагрень также повод задуматься, особенно если шагрень отличается с двух сторон.

ой

Подкапотка. Все тоже самое что и везде. Смотрите болты, смотрите сварные швы на телевизоре и лонжеронах, смотрите состояние металла (мятый жеваный следы сварки). Некоторые производители маркируют крылья

оригинал

Обратите внимание на радиаторы. Гнутые, кривые, искривленные трубки кондиционера это косвенные признаки лобового удара.
Коротко о главном: не стоит брать машину, если вы сомневаетесь в правильной геометрии кузова, или видите окрас центральной стойки. Поверьте вы в состоянии найти живую. А если навесное красилось, то это уже очень частный случай, и советовать невозможно.
Краткое пособие готово)
PS. Хочу добавить к вышесказанному. Не стоит бояться крашеных машин. Да многие ищут свежую машину, и легко найти целую очень часто. Но если окрашено крыло или капот, это не всегда хлам или перевертыш. Тут важно оценить качество ремонта. Для этого нужен мало-мальский опыт. Не надо быть спецом чтобы увидеть тотал пиленный или улипский ремонт. А вот если глазами не видно ремонта, то скорее всего сделано хорошо. Помните у любого товара есть цена. На рынке продаются целые вкусные яблоки по 50р, гнилые по 20р, и гнилые натертые по 45р. Какие покупать вы сами решаете)) Лично я считаю, что машина с вваренными силовыми элементами, или собранная из двух частей заведомо должна стоить намного дешевле. И если человек вам сразу говорит что делалось, где варилось, кто это сделал и как, то вообще 0 проблем, это отличный продавец, и ему было не пофиг как сделали машину. А когда впаривают под видом небит некрашен упилок, то это мошенничество.
Помните что следы ремонта есть всегда. Удачи
#avtopoisk34 #автопоиск34 #толщинометрунет #эркюльпуаро

AVTO-VV

You are using an outdated browser.
Please upgrade your browser to improve your experience.

• Вы здесь:  
• Главная />
• Новости />
• Как распознать перекрашенный кузов без толщиномера

Новости

Как распознать перекрашенный кузов без толщиномера

Покупка подержанного автомобиля – целая наука, а одним из главнейших ее разделов является оценка состояния кузова. И в этом статье мы постараемся разобраться, как же определить перекрашенный кузов не хуже профессионала.

Наличие перекрашенных деталей кузова – это достаточно серьезные аргумент, который напрямую может повлиять на цену и даже принятие решения о покупке автомобиля. Так как проведение крупных кузовных работ и ремонта может свидетельствовать о том, что машина была в ДТП и является аварийной.

Наиболее простой и удобный способ проведения диагностики состояние лакокрасочного покрытия авто – купить толщиномер краски. Этот прибор легко определяет толщину покрытия и при этом позволяет в считанные секунды выявить следы второго слоя краски или шпаклевки, которые не видны на первый взгляд.

Но качественный толщиномер покрытий не всегда может оказаться под рукой, поэтому необходимо знать, как определить на глаз перекрашенные детали кузова.

Выбираем машину с пробегом: признаки перекрашенного кузова

Приступая к проверке автомобиля необходимо сразу обозначить детали, на которые стоит обращать внимание.

1. Отличие цвета.
2. Наличие кратеров.
3. Наличие пыли в лаке.
4. Особенности шагрени.

А теперь давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Отличие цвета

Далеко не каждый специалист по перекрашиванию является профессионалом, поэтому допускает некоторые огрехи, которые и выдадут перекрас.

Самым распространенным из них является отличие цвета. Не всегда в мастерской колорист удачно и в тон подбирает краску, и этот разнотон сразу бросается в глаза, причем наиболее заметен он на расстоянии метров 10 от автомобиля.

Если был замечен подозрительный участок, вызывающий сомнения, его стоит изучить более детально и под разными углами – 45, 90 и 110º. Разница будет заметна невооруженным взглядом, а особенно хорошо она видна на серых эмалях.

Важно! При осмотре кузова обратите внимание на то, как падает солнечный свет. Если лучи попадают на авто перпендикулярно – они могут сильно сгладить эффект разнотона.

Наличие кратеров

При нанесении лака или краски на поверхность автомобиля могут попадать капельки масла или силикона, которые отторгаются покрытием. В результате образовываются так называемые кратеры, диаметр которых пусть и незначительный, но они сразу бросаются в глаза.

Данный дефект при перекрасе исправить практически невозможно, поэтому в большинстве случаев все оставляют как есть. Нам это только на руку, ведь если на детали выявлен хотя бы один кратер, значит, рядом будут еще. Вывод: машина была крашена.

Наличие пыли

Даже в профессиональных стерильных автомастерских не исключено попадание пыли и других мелких частиц на свежий слой лака. Поэтому проверяя автомобиль обратите внимание на вкрапления. Если машина перекрашивалась, то они будут видны.

Конечно, если работа выполняется «за дорого», то такие дефекты исправляются – зашкуриваются и полируются, но это характерно для проведения ремонта в заводских условиях. В остальных случаях разношерстные вкрапления на покрытии всегда остаются.

Особенности шагрени

Сложное слово для автолюбителя – шагрень – это рябь, которая есть на лакокрасочном покрытии автомобиля. Она чем-то напоминает апельсиновую корку и, что важно, фактура ее для каждой марки автомобиля своя, уникальная. На нее влияет оборудование, а также техника нанесения покрытия, используемая заводом-производителем.

Что касается шагрени при окраске в мастерской, здесь все зависит от опыта маляра. Важно учитывать расстояние пульверизатора от поверхности, а также давление распыления. Но, даже если мастер ошибся, и шагрень получилась грубой, ее можно заполировать, тем самым максимально приблизив к заводской.

На глаз определить этот фактор достаточно сложно, особенно на общем фоне. Не родная покраска, чаще всего более грубая и напоминает апельсиновую корку, а вот заводская – более гладкая. Для большей уверенности стоит добавить тактильную проверку, такие детали всегда отличаются на ощупь, если провести рукой по покрытию.

По цветам

Напоследок расскажем о цветах покраски кузова. Так, наименее вредными являются автомобили с черным покрытием. На нем видны все нюансы, все зависимости от того, под каким углом и с каким освещением происходит осмотр. Остальные темные цвета не так хорошо просматриваются.

Белый цвет – это полная противоположность черному. При ярком солнечном свете практически все дефекты покраски скрываются, а вот в пасмурную погоду – разнотон виден очень хорошо. Наиболее подходящим для осмотра белого авто станет помещение со светодиодным либо люминесцентным освещением.

К промежуточным цветам можно отнести серый и серебряный. При ярком свете эффект разнотона сглаживается, однако просматривается достаточно хорошо.

Естественно, проверка кузова «на глаз», не покажет достоверного результата, поэтому чтобы точно быть уверенным в покупаемом авто, мы настоятельно рекомендуем запастись толщиномером. От него точно не скрыть никаких дефектов!

Осторожно, окрашено! Как найти окрасы на машине

Покупка машины на вторичном рынке с каждым годом всё больше напоминает лотерею. Цены неумолимо растут, а состояние подавляющего большинства «железных коней» становится всё хуже и хуже. Честность продавцов тоже не радует — лишь единицы готовы честно рассказать про пробег, аварии и кузовной ремонт. И раз уж на 100% доверять продавцам нельзя, вариантов у покупателя остаётся немного.

Первый

Нанять квалифицированного автоподборщика. Он сможет выбрать машину по параметрам, а затем проверить и её, и документы. Это удобно, но стоит такой подбор «под ключ» достаточно дорого. Да и перепроверить авто самостоятельно точно будет не лишним.

Второй

Подобрать и проверить машину самостоятельно. Это потребует минимального вложения средств, но придётся запастись терпением и временем. Да и шанс ошибиться довольно высок.

Третий

Выбрать и проверить машину самостоятельно и пригласить автоэксперта для того, чтобы он осмотрел один конкретный автомобиль. Это будет значительно дешевле полноценного подбора и убережёт вас от части рисков.

Какую бы стратегию вы не выбрали, осматривать машину всё равно придётся. Начинать проверку всегда стоит с кузова, ведь по его состоянию можно узнать о пробеге, условиях эксплуатации и аварийной истории автомобиля. Для того, чтобы «прочитать» машину, не понадобятся специальные приборы (толщиномеры). Достаточно внимательных глаз и в меру чувствительных пальцев.

Как распознать окрас

Однотонность

Вся машина должна быть одного цвета. Если какой-то элемент (или несколько) отличается, значит он были покрашен в процессе ремонта, и маляр просто не попал в цвет. Начинать осмотр лучше всего ещё с фотографий в объявлении. Если по фото кажется, что машина разноцветная — вам не кажется. «Родные» детали в процессе эксплуатации выгорают одинаково. Вживую стоит посмотреть на авто с разных ракурсов с расстояния 10 метров, потом подойти поближе и проверить ещё раз. Издали значительно лучше видно расхождение на один — два тона.

Зазоры

На заводе любой автомобиль собирается симметричным. Это значит, что зазоры между кузовными элементами по обоим бортам, а также справа и слева относительно центра должны быть идентичными. Все линии на кузове плавно перетекают одна в другую, а декоративные молдинги не торчат. Если вы наблюдаете обратное, значит либо сам кузовной элемент установлен повторно (при этом неровно), либо его крепление деформировалось в ДТП. Вне зависимости от причины, с большой долей вероятности такой элемент будет вторично окрашен. Так что его осмотру нужно уделить особое внимание.

Крученный крепёж

Наравне с зазорами, следы демонтажа на крепеже должны заставить внимательнее присмотреться к детали. Болты красятся на заводе вместе с кузовом после сборки автомобиля. Засечки на их краске говорят о том, что деталь, вероятно, снимали. Просто так этого обычно не делают. Крепёж часто подкрашивают для того, чтобы замаскировать следы вмешательства. Поэтому стоит смотреть не только на состояние краски, но и на грани крепёжных гаек.

• Это актуально не для всех авто. Например, большое количество дорестайлинговых Volkswagen Tiguan, выезжавших новыми от дилера, могли «похвастаться» крепежом передних крыльев с характерными отметинами. Это было связано с регулировкой зазоров на заводе уже после окраски.
• Неравномерный износ ЛКП

Представьте себе машину, которая проехала пару десятков тысяч километров по нашим дорогам. Её ЛКП в любом случае встречало песок, камни и прочих незваных спутников поездки. Больше всего при эксплуатации страдает передняя полусфера и кромка крыши. Если вы не видите ни одного дефекта на лаке или краске какой-то детали передней части, а на остальных элементах износ заметен, то это может указать на окрас.

Цвет парктроников и заглушек

Если эти элементы отличаются по цвету или частично отсутствуют, это может свидетельствовать о ДТП, которое не обошлось без замены бампера. Если вновь установленный элемент не имеет дефектов и подходит автомобилю по цвету, вероятно, он был окрашен не на заводе.

Облезающий лак

ЛКП автомобиля достаточно капризно, но современные заводские покрытия не позволяют лаку «шелушиться» в первые 7-10 лет эксплуатации. Если вы видите отслаивающийся верхний слой покрытия на детали относительно «свежего» автомобиля, она наверняка крашена.

Пузыри под краской

При заводской покраске кузов тщательно обезжиривается и грунтуется. При таком подходе всевозможные вздутия исключены. Если вы видите деталь с краской, отделившейся от металла — это некачественная вторичная окраска. Также подобный дефект может стать следствием коррозии, развивающейся прямо под слоем ЛКП. Это может произойти из-за неправильной подготовки металлических частей кузова к покраске. Пластик не подвержен коррозии, поэтому таких сюрпризов от бамперов ждать не стоит.

Мусор в краске

Кузова красят в помещениях, очищенных даже от мельчайших частичек пыли. Если под лаком или в краске обнаружилась соринка (чаще всего, она будет не одна), можете быть уверены в том, что эта деталь была покрашена не в заводском цеху.

Потёки лака

Машины сходят с конвейера с идеально гладким ЛКП — на нём нет потёков и застывших капель. Такие огрехи могут появиться только после вторичной окраски, при чём не самым умелым мастером. Особое внимание стоит обратить на острые грани и стыки кузовных панелей — такие дефекты чаще встречаются именно там.

Провалы в грунте

Обратная сторона потёков — провалы в грунте. Они возникают из-за слишком тонкого или непросушенного слоя базового покрытия. «Кратеры» хорошо видно при осмотре под небольшим углом. В заводских условиях такие огрехи покраски невозможны.

Апельсиновая корка (шагрень)

У любой краски есть фактура, от неё зависит зернистость отражения. ЛКП — не зеркало. Даже на заводском покрытии будет присутствовать небольшое искажение. Важно, чтобы шагрень была одинаковой на всех элементах кузова. Если же отражение в одной или нескольких деталях отличаются по своей зернистости, то они крашены. Такой эффект принято называть «апельсиновой коркой».

Следы полировки в стыках панелей

Автомобили нередко полируют перед продажей, в этом нет ничего криминального. Но кузов обычно обрабатывают целиком. Вопросы должны вызывать следы локальной полировки. Их легче всего найти на стыке кузовных панелей. Полоски высохшей белой пасты, сосредоточенные в одной области автомобиля, могут говорить о ремонтном окрасе.

Шероховатые торцы и внутренние труднодоступные поверхности

Полировка лака после покраски — одна из самых трудоёмких процедур. Справиться с относительно плоскими поверхностями малярам помогают полировальные машинки, а вот добираться до острых кромок, проёмов и внутренних элементов приходится уже руками. Этого не делают практически никогда, поэтому эти поверхности остаются шероховатыми. Это можно почувствовать, проведя пальцем по нерасполированной кромке — на ощупь она будет напоминать мелкий абразив. Чаще такую «халтуру» сравнивают с пилочкой для ногтей.

Краска на уплотнителях

В погоне за временем многие «мастера» даже не разбирают машину перед вторичной покраской элементов. Из-за той же спешки они допускают ошибки при оклейке плёнкой, защищающей остальной кузов от «напылов» краски. Следы такой небрежности можно легко найти на уплотнительных резинках, подкрылках или декоративных решётках. На заводе они устанавливаются уже после покраски. Поэтому если подобные элементы частично или полностью покрашенная в цвет кузова, это является верным признаком «неродного» ЛКП прилегающей детали.

Следы малярных работ под капотом и в салоне

Ситуация здесь та же, что и с уплотнителями. Салон и подкапотное пространство не могут встретиться с грунтовкой, краской или полировкой нигде, кроме кустарной малярной мастерской. Цветные или белые вкрапления там, где их быть не должно не просто рассказывают, а кричат о том, что автомобиль красили. Причём не очень качественно. Кстати, если заглянуть подальше под капот автомобиля с явно перекрашенным крылом, можно обнаружить даже пластиковые трубки, которые заодно покрыли краской.

Важно понимать, что небольшой ремонт кузова и его вторичная окраска — не приговор. Особенно когда речь идёт о пластиковых деталях, ведь у них страдает исключительно эстетика. В сегодняшних реалиях редко встретишь автомобиль без мелких косметических ремонтов, особенно в крупном мегаполисе. Но одно дело — пара качественно перекрашенных деталей, о которых вам сообщили ещё до осмотра. И совсем другое — идеальный на словах автомобиль, который на деле красили практически валиком. В таком случае дело даже не столько в визуальной составляющей, хотя и в ней тоже, а в общем качестве ремонта. Ведь мы же понимаем, что от большой скуки детали кузова не перекрашивают. Качество ЛКП — только верхушка айсберга, но оно же является визитной карточкой мастерской, производящей восстановительные работы, и многое говорит о подходе самого продавца к восстановлению. Если уж обёртку не сделали красивой, о проблемах внутри можно легко догадаться.

Если вы ждали, когда всё упрётся в деньги, то это случится прямо сейчас. На «вторичке» можно продавать абсолютно любые машины. Целые, битые, тонувшие, горевшие, в идеальном состоянии или стоящие одним колесом на свалке. На каждый товар найдётся свой покупатель, и у всего есть своя цена. И самое главное во всём этом разномастном изобилии — научиться отличать одно от другого, чтобы случайно не купить ржавый кипятильник по цене золотого самовара.

Глава 30: Как без толщиномера определить красилась ли машина

Во многих случаях, особенно, когда машина не новая и не слишком дорогая, а ремонт делался не слишком качественный, можно увидеть покрашенные места или детали глазом. Но нужно потренироваться. Оттенки будут отличаться почти всегда. Сделать цветовой переход идеальным практически невозможно, плюс это очень дорого. Поэтому перекупщики, да и многие владельцы экономят и красят только поврежденную деталь. Смотреть на автомобиль нужно как минимум под тремя углами: в 45, 90 и 110 градусов, а лучше и под острыми углами со всех сторон в погожий день. Или при очень хорошем искусственном освещении. Машина, естественно, должна быть вымыта. Важно, чтобы свет не падал строго перпендикулярно осматриваемой поверхности – такое освещение сглаживает эффект разных оттенков.

Дешевая машина. Прежний владелец явно не заморачивался с подбором краски и цветовыми переходами. Разница тонов соседних деталей видна невооруженным глазом.

Лучше всего разнотон будет виден на расстоянии примерно 10 метров. Заметить крашеные места можно не только по оттенкам, но и по разному качеству покрытия, по шагрени9, например. Или по волнам краски, по подтекам, по разнице в эффекте «металлик». Потренируйтесь видеть всё или хотя бы что-то из этого на машине, у которой точно есть неродной окрас. Наверняка у кого-то из родственников или друзей машина когда-то была в ремонте, пусть даже косметическом.

Ещё один очевидный разнотон между капотом и крылом. С цветовыми переходами никто не заморачивался.

На фото слева шагрень на бампере, справа – шагрень на крыле. Разница колоссальная. Очевидно, бампер красили не на заводе.

Разную шагрень проще всего заметить на соседних элементах по отражениям и бликам. Смотреть как обычно нужно не под прямым углом, а сбоку. И свет опять-таки не должен быть перпендикулярен поверхности, лучше всего, чтобы он был под углом примерно 45 градусов. Чаще всего окрашенная поверхность напоминает апельсиновую корку, а заводская – менее грубую лимонную. Но бывают ситуации (очень редко), когда маляры пытаются убрать шагрень приличным слоем лака и полировкой. В этом случае шагрень на вновь окрашенной детали может быть даже меньше, чем заводская, но это редкость. Автомобили на продажу так тщательно никто не полирует.

На фотографии видна капля краски. Иногда бывают целые подтеки либо от небрежности, либо от невнимательности.

Под углом можно увидеть небольшие вмятинки от камушков. Заметить их проще всего по искажающимся бликам и отражениям. Такие вмятины в мастерских умеют выправлять без покраски. За каждую возьмут от 500 до 2000 рублей. Можно ездить с ними, «накопить» ещё сколов и вмятин и поменять капот полностью. Так или иначе, даже такие повреждения – это повод поторговаться.

Кстати, осмотр машины под углом позволит увидеть ещё и мелкие вмятинки, которые под нормальным углом зрения практически незаметны. Не то, чтобы они критичны, просто это хороший повод поторговаться.

Важный момент: очень часто даже на премиальных и очень дорогих машинах есть небольшой разнотон бамперов и остального кузова. Это связано с тем, что бампера, как и некоторые другие элементы-смежники поставляют на конвейеры уже окрашенными. Особо заметен разнотон на серых, серебристых, синих и черных эмалях. Поэтому выводы о том, красился ли бампер или нет лучше делать не только по оттенку цвета, но и по шагрени.

Ещё один признак покраски автомобиля – сбитая краска на болтах лючка бензобака. Для подбора краски чаще всего снимают именно его.

При небрежной покраске (обычно на недорогих автомобилях) можно обнаружить следы краски на резиновых уплотнителях, молдингах и пластиковых деталях. Они возникают из-за того, что маляры ленятся демонтировать и разбирать детали полностью перед покраской и просто оклеивают смежные детали малярным скотчем (герметичность в этом случае почти всегда сомнительная). Так что если вдруг заметили такую небрежность, то возникает не только вопрос об аварии, но и вопрос о том, как же качественно машину восстанавливали.

Примеры небрежной покраски.

1 – Краска на резиновых уплотнителях с внутренней стороны двери.

2 – Краска на хромированных элементах с внутренней стороны двери.

3 – Краска на рамке окна с внешней стороны.

4 – Краска на уплотнителях в дверном проеме.

Посмотрите на сколы, потертости и царапины. В процессе эксплуатации они появляются естественным образом. А если с одной стороны они есть, а с другой их нет, значит, машина перекрашивалась. Иногда бывает, что машина с пробегом тысяч в 50—70 имеет бампер без единой царапинки и скола. Такого, естественно, не может быть.

Ещё один пример небрежной покраски. Краска на молдинге вокруг окна.

Небольшие кратеры (впадинки, углубления, точки, как будто от крошечного камушка) на покрытии образуются из-за того, что на эмаль при обработке лаком попала микрокапелька силикона или масла – они (силикон и масло) отвергают его (лак). В результате образуется как бы ямка, в которой нет лака. Исправить этот дефект крайне сложно и затратно, так что в большинстве случаев оставляют так, как есть. Заметить такие кратеры несложно, но нужно быть внимательным и смотреть под углом. Они редко встречаются поодиночке, так что если заметили один, где-то должны быть и другие.

На фотографии хорошо виден кратер – дефект, который возникает при покраске. Образуется, когда при нанесении лака на эмаль попадает капелька масла или силикона. На фотографии хорошо виден только самый крупный кратер (он около миллиметра в диаметре), но глазом видны и более мелкие рядом.

Иногда под лак попадает пыль, волосы, какие-то волокна, мелкие частички мусора – все это будет прекрасно видно и все это говорит о том, что деталь красили в сервисе, а не на заводе.

Хуже всего скрывают свои недостатки машины черного цвета. На них увидит все дефекты даже неподготовленный человек под прямым углом под перпендикулярными лучами солнца. Чуть сложнее увидеть недостатки на других темных оттенках (темно-синем, темно-зеленом, фиолетовом). Белый цвет при ярком освещении скрадывает почти все изъяны. Как правило, удается увидеть только разнотон деталей. На таких и других светлых машинах нужно обязательно отследить отблеск света, скользя взглядом под углом от переднего крыла к заднему: поверхность должна быть ровный, блик не должен искажаться и дергаться.

Если цвет металлик, то взглядом увидеть разнотон бывает очень сложно (отвлекают и мешают блестки), в этом случае может помочь режим черно-белой съемки на телефоне – в видеоискателе или на фото тона будет отличаться. Ещё один прием: если есть смартфон с приличной камерой, то можно сделать фото подозрительной детали вместе с соседней, открыть его в любом фоторедакторе и поиграться с настройками яркость/контрастность и цветовой тон. Любое несовпадение сразу бросится в глаза.

На машинах в цвете «металлик» увидеть разнотон помогает режим черно-белой съемки. Он «убирает» блестки, и разнотон становится более очевидным.

Выше я говорил, что небольшой разнотон у бамперов с другими частями кузова может быть с завода. Но он настолько минимальный, что увидеть его неподготовленному взгляду будет очень сложно, так что если видите разнотон бампера и крыла невооруженным взглядом (как на примерах из этой книги), скорее всего, он вызван именно покраской одного из этих элементов.

Бывает и так, что машина была в аварии, но так как детали не шпатлевались, а брались с разбора, толщиномер ничего критичного не показывает. Поэтому нужно смотреть еще и на то, не снималась ли деталь.