Как разбортировать колесо газ 52
Заходите, общайтесь, добавляйте материалы!
- Страница 1 из 1
- 1
Может у кого опыт есть.
Просто тут коснулся и потратил один день на снятия борта кольца с кольцевого диска и два дня на снятия борта с кольцевого диска. Понадобилось для этого один Бульдозер и Мой Грузовик а также Кувалда(10кг), Уголок, ну и ключики для откучивания.
а Вот сборку запечетлел, там на много проще.
вот фото сборки 
Тут лучше сразу определиться с терминами (а то не совсем понятно что хотел сказать).
На фото у тебя колёсный диск болтовой (таких бывает два вида от ГАЗ-66 (старого типа) с 14 шпильками и от ЗиЛ-157 с 17 шпильками) с металлическим флиппером, ещё бывают сборные на кольцах (с ними попроще при разборке-сборке, но они похуже при езде с малым давлением).
Я при разборке болтовых использую пенёк, кувалду кг. на 25 и 3 отрезка уголка 100х100х100. Сначала спускаю колесо в ноль, отворачиваю гайки, кладу горизонтально колесо диском на пенёк и при момощи уголков отбиваю наружную часть диска. Затем переворачиваю колесо (также на пенёк) и сбиваю покрышку с внутренней части. Складываю флиппер и вынимаю из покрышки. Сборка уже проще (главное диск почистить от ржи и смазать мыльным расвором или просто облить водой.
У тебя пришлось сжимать домкратом потому как шина шире (18,00-13), родное садиться без проблем.
При разборке диска с кольцами нужно бить кувалдой по упорному (они с двух сторон стоят) кольцу с обеих сторон диска до тех пор пока внутренняя часть шины не сдвинется внутрь. Затем монтажкой (а лучше двумя) снимается запорное кольцо и одно упорное. Далее при помощи той же монтажки снимаем одну сторону шины с диска и потом прислонив колесо к машине под уголом 45 гр. выбиваем диск из шины.
Как разбортировать колесо на газ 52
Эта запись поможет Вам избежать многих ошибок и, возможно пересмотреть свое решение о переобувке любимого газона.
Но в начале мы рассмотрим самый беспроигрышный вариант — покупку всего новехонького.
Нулёвые дисочки в сборе стоят в среднем по 10 000 за штуку. В сборе значит что диск нового образца, в комплекте с двумя ободами и стопорным кольцом
40 к как с куста
Новые камеры по 2000 за штучку
Резина БТР (К-58) добавит еще энную сумму к ценнику. Честно говоря, цены на новые покрышки не видел, везде год 95-й либо вообще СССР.
В итоге мы получаем порядка 70-80 тысяч за комплект новых колес которые даже возможно получится собрать без приключений.
Дороговато но можно позволить, особенно если планировать ездить именно на них. В нашем же варианте тратить такую сумму на колеса которые будут надеты пару раз по первости пока копятся деньги для С-Профи — безумие.
Поэтому перейдем к варианту два — покупке колес в сборе, года эдак 1995го с доставкой из Новосибирска скажем тысяч по 9 плюс доставка еще 8 итого = 40 — 50 тысяч что уже лучше НО есть вероятность того что шина расслоится да камера прохудится да еще мало ли чего, вдруг продавец обманет…
Мы пошли по самому недорогому пути — помощь Друга помноженная на хабар имеющийся в наличии. И скорее всего Вы так же выберете подобный путь. Однако он тернист и полон приключений, рассмотрим их подробней =)
1. Колеса ГАЗ 66, демонтаж покрышек.
Старая лысая резина нам не нужна а вот диски на которые она надета — ннадо. Если колеса старые да не раз травились в грязи, можете даже не пробовать демонтировать покрышки своими силами. Конечно можно попытаться аккуратно снять стопорное кольцо диска но вероятнее всего оно будет приржавевшим и вы только испортите его. Однако, если кольцо все таки пойдет, снимайте его и внешний обод и "взрывайте" колесо (обычно хватает 3 атм). Таким образом вы разбортируете хотя бы одну сторону колеса. Картинки по данной процедуре см. в предыдущей записи.
Если же кольцо приржавело то берите в руки болгарку, 2 диска 0,8мм на сторону, надевайте противогаз и режьте покрышку прямыми резами на глубину резины в центре боковины. Таким образом вы сэкономите диски и вероятно, сохраните камеру.
2. Отделив отрезанный кусок с протектором, беремся за среднюю часть. Конструкция резины такова что основная её часть состоит из нескольких слоёв армированных тканевой сеткой. Корд-же расположен по самому посадочному краю и выполнен из проволоки. Именно эта часть колеса намертво "приваривается" к ободу и не дает ему разбортироваться, хоть сам прыгай на нем хоть УрАЛом катайся…
Аккуратно пробиваем себе путь болгаркой и когда поперечный рез будет сквозным, отдираем остатки колеса от обода.
Перед этим делаем поперечный рез флиппера, желательно подальше от соска камеры. Флиппер нужно обязательно сохранить — он армирует камеру и предотвращает её трение по железу диска.
Несмотря на обилие автосервисов и шиномонтажей, может возникнуть вопрос, как разбортировать колесо в домашних условиях. Потребность может возникнуть при выезде на дачу, в других ситуациях, например, когда осенью резко выпал снег. Шиномонтажи заняты, машина нужна уже сейчас, выход производить замену резины своими руками. Сделать работу вполне возможно.
Каких видов бывают автомобильные шины
Перед тем, как самостоятельно разобрать колесо следует учесть, покрышки бывают двух типов:
- камерные;
- бескамерные.
Существуют другие варианты разделения по разновидностям, нам достаточно только этого.
Камерные покрышки имеют внутри камеру, которая наполняется воздухом. При разбортировке следует учитывать, сосок является частью камеры, нужно его не повредить. Иначе придется покупать новую камеру. Непосредственно борт шины прилегает к диску менее плотно, упрощая процесс разборки колеса.
Конструкция диска бескамерной покрышки позволяет эффективно удерживать повышенное давление. Они фактически прикипают друг к другу. Разобрать такое колесо сложнее.
Правила разбортировки автомобильных колес с камерой
Разборка камерного колеса
Чтобы самому разобрать колесо с камерой потребуются следующие инструменты:
- 2 монтажки;
- отвертка;
- стальной уголок;
- молоток.
Диск с шиной должен быть снят с автомобиля. Выполняется демонтаж в следующем порядке.
- Выкручиваем золотник. Делают с помощью отвертки. Выкручивая золотник, вы гарантированно спустите весь воздух из камеры.
- Обрабатываем места соприкосновения диска, покрышки проникающей смазкой по кругу. Можно использовать преобразователь ржавчины, силиконовую смазку, скипидар.
- Поддевая монтажкой шину, необходимо обеспечить ее отсоединение от диска. Проделываем действие по кругу. Не нужно прилагать больших усилий, просто добейтесь разъединения покрышки и колеса.
- Начиная от соска выводите борт покрышки из закранины. Самое сложное тут начало, стоит только «уцепиться» дело идет быстрее. Просуньте монтажную лопатку или монтировку за закраину, выведете борт наружу. Другой монтировкой проделайте такое же действие рядом. Первую монтажку извлеките, переставьте дальше. Проще работать с зимней резиной, она значительно мягче.
- Как только один из бортов будет полностью выведен за пределы закраины, извлеките из покрышки камеру.
- Похожий процесс производим с другим бортом. Возможно воспользоваться стальным уголком, так будет проще работать.
При разбортировании будьте аккуратны, не повредите камеру. Особенно если она пригодится в дальнейшем.
Сборка
Разобравшись как разбортировать колесо переходим к сборке. Производится она в обратном порядке, имеются некоторые нюансы. Рассмотрим процесс монтажа более подробно.
- Автошина обязательно осматривается изнутри. Шероховатости зачищаются. Не сделаете подобных действий, камера будет пробита уже на первых километрах пути.
- Камеру густо смазывают тальком. Подобная предосторожность избавит от прилипания к покрышке.
- Один из бортов с помощью монтажки надевают на диск.
- Камеру раскладывают внутри шины. Смотрите, чтобы она была равномерно размещена. Сосок вставляют в отверстие.
- Монтажками второй борт шины одевают на диск.
Правила разбортировки бескамерных колес
Этапы разборки
Если у вас бескамерная резина, ее возможно разбортировать без станка. Хотя будет несколько сложнее. Лучше использовать специальный инструмент – приспособление для разбортировки. Купить его возможно в магазине, стоит 1200-1500 рублей. Подготовка к работе выполняется аналогично камерной покрышке.
- Заводим «лапы приспособления за хамп, так шина отжимается от диска. Проходим по кругу. На самом деле требуется всего несколько раз.
- С помощью монтажек выводим борт из-за хампа. Процесс аналогичен описанному ранее.
- Снимаем второй борт покрышки.
Не рекомендуется отбивать автошину при демонтаже. Может привести к повреждению каркаса, сделает покрышку неподходящей для дальнейшей эксплуатации.
Еще один момент – при установке приспособления для демонтажа на колесо, не крепите его рядом с клапаном. Сосок легко повредить.
Этапы сборки
Разбортировать колесо недостаточно, монтаж бескамерной шины не менее сложен. Перед установкой на автомобиль потребуется сделать следующие действия.
- Сначала надеваем один борт шины. Заправляем его за закраину с помощью двух монтажек. Переносите их за один шаг не более чем на 15 сантиметров.
- Проводим такое же действие с другим бортом.
- Остается на качать колесо, борт должен встать на хамп. На шиномонтажах используют резкую подачу воздуха в шину. В домашних условиях возможность отсутствует. Используем следующий метод, 2-5 миллилитра бензина, вливаем его через сосок в покрышку, поджигаем. Взрыв быстро поставит шину на место.
Останется только накачать покрышку.
Самостоятельный шиномонтаж колеса мера вынужденная. Занимаются такой работой в случае, когда нет других вариантов. Сделать разбортировку, монтаж в гараже без специальных станков вполне реально.
Проколотая шина — одна из самых популярных проблем среди автовладельцев. И хорошо, если поблизости оказалась станция техобслуживания. Но не всегда получается обратиться на СТО. Поэтому необходимо учитывать такие ситуации и знать, как разбортировать колесо своими руками. Попробуем разобраться, как это сделать и что для этого понадобится.
Особенности разбортировки
Перед тем как как быстро разбортировать колесо, определяют вид автопокрышек:
- Камерные. Внутри покрышки расположена камера, заполненная воздухом. В процессе разбортировки необходимо учитывать, что сосок считается частью камеры. Чтобы не повредить сосок, поддевание камеры начинают с него. Если сосок поврежден, покупают новую камеру. Борт камерной резины прилегает к диску не максимально плотно, что делает разборку проще.
- Бескамерные. Внутри покрышки отсутствует камера. Высокое давление в колесе удерживается за счет максимально плотного прилегания резины к диску. Такое положение шины и диска затрудняет снятие резины.
Обратите внимание. С течением времени покрышка в месте контакта с ободом «прилипает» к металлической поверхности. Чтобы разорвать такую «сварку», понадобится специальный пресс.
При разбортировке необходимо вытащить кромку резины из диска по всей окружности с каждой стороны.
В каком случае бортируют колесо:
- для устранения повреждения в камерной покрышке. Без бортировки камеру невозможно восстановить;
- для качественной заделки повреждения с внутренней стороны бескамерной шины. Временно устранить «поломку» можно без снятия колеса, используя ремкомплект для восстановления резины.
Что используют для бортировки: монтировку, большие гаечные ключи, уголки, лопатки для монтажа, домкрат.
Способы разбортирования
Как разбортировать колесо в домашних условиях ударным способом
Понадобятся домкрат, тяжелая кувалда, уголок и лопатки для монтажа. Способ подразумевает отбивку тяжелым предметом по окружности шины.
Нанесение ударов кувалдой позволяет легко отделить «прикипевшую» автопокрышку от металла.
- Поставить домкрат, снять шину вместе с диском.
- Спустить воздух, открутив золотник.
- Убедиться, что из камеры вышел весь воздух. Встать на резину, дожать остатки воздуха.
- Отбить шину кувалдой по кругу с каждой стороны.
- Ввести лопатки со стороны, противоположной золотнику.
- Вытащить кромку над диском. Кромку шины вытягивают «на себя».
- Вытащить покрышку.
Разбортировку проводят с каждой стороны колеса. При ударном методе запрещено использовать отвертку.
Применение ударов считается простым способом, но требует аккуратности. В процессе можно повредить покрышку и диск.
Как разбортировать колесо с помощью домкрата
Потребуется автомобильный домкрат, стропа для буксировки, большой гаечный ключ (монтировка).
- Снять колесо, положить на него ключ.
- Поставить домкрат на шину, приблизив его максимально к диску. Ключ должен находиться с противоположной стороны.
- Прикрепить конец стропы к ключу.
- Протянуть ключ через диск к опоре домкрата (этап повторить два раза).
- Подключить к работе домкрат — покрышка должна полностью оторваться. Для полного отделения покрышки можно приложить усилие ногой.
- Вывести ключом или монтировкой край покрышки за диск по окружности и с каждой стороны колеса. Резина должна легко отделиться от стального обода.
Работа с домкратом также требует аккуратности. Нельзя допустить деформации резины и диска.
Как бортировать колесо с помощью двух автомобилей
Использование двух автомобилей для разбортировки — безопасная гаражная технология. Метод не приведет к повреждению автопокрышки и деформации диска.
Чтобы воспользоваться таким способом, потребуется два автомобиля.
- Положить деревянную доску максимально близко к стальному диску.
- Наехать второй машиной на свисающий край доски.
- Отделившуюся кромку оторвать.
Резину от диска отделяют с каждой стороны.
Бортировка колес специальным инструментом
В условиях профессиональной мастерской для бортировки применяют специальное оборудование — разбортировочные станки.
Автоматические и полуавтоматические станки позволяют безопасно бортировать колеса для легковых и грузовых автомобилей.
- Положить колесо на рабочий стол.
- Зафиксировать диск пневматическими зажимами на бортировочном столе.
- Подвести к диску штангу и установить в зазор между автопокрышкой и ободком.
- Подключить стол. В процессе вращения стола происходит отделение резины от металла.
Как правильно разбортировать камерное колесо
Чтобы не совершить ошибку с бортировкой камеры, необходимо знать:
- Для легкого отделения покрышки от металла место стыка обрабатывают скипидаром, силиконовой пропиткой, смазкой для удаления ржавчины.
- Борт покрышки отделяют, начиная с соска.
Как разбортировать бескамерное колесо
В работе с бескамерными покрышками также учитывают ряд нюансов:
- Покрышку можно разбортировать без спецоборудования, но потребуется специальный инструмент.
- Запрещено отбивать покрышку (использовать ударный способ). Результат — повреждение каркаса колеса.
- Запрещено ставить инструмент для демонтажа на колесо и крепить его рядом с клапаном.
Шиномонтаж должен проводиться со строгим соблюдением правил технической безопасности. Не используйте неисправные инструменты, не проводите демонтаж без должной подготовки.
Если разбортировка колеса невозможна в гаражных условиях, обратитесь за помощью к специалистам шиномонтажа, которые располагают специальным оборудованием и инструментом.
Ни один из водителей не застрахован от прокола шин. Хорошо, если это случилось недалеко от СТО, где решить проблему помогут опытные специалисты. Конечно, первый выход из положения — поставить запаску, а если она используется? Тогда придется проводить ремонтные работы самостоятельно.
Правила разбортировки шин
Для работы вам нужно воспользоваться двумя монтажными лопатками, или же обычной монтировкой. Многие используют плоскую отвертку, но специалисты этого делать не рекомендуют. При неправильном обращении с инструментом можно повредить шину.
Пошаговая инструкция разбортировки:
- поддевать шину следует со стороны соска. Таким образом вы его не повредите. Чтобы легко вывести борт, необходимо с противоположной стороны слегка наступить на шину;
- теперь аккуратными движениями вводим монтировку между шиной и диском. Тут важно быть предельно осторожным. Заводить монтировку не следует сильно глубоко, но при этом следите, чтобы ее конец зашел за шинную кромку;
- теперь потихоньку “на себя” отодвигаем борт от шины. В таком положении его и удерживаем. Тем временем следует немного отступить от выведенного края, загнать второй инструмент и опять выводить участок борта;
- как только вы выведете приблизительно 25 см, то можно вытягивать вторую монтировку. Не бойтесь, шина самостоятельно не вернется в исходное положение. Теперь вам остается вывести за обод шину по всей окружности. Чем ближе к концу, тем легче. В этом случае можно работать уже руками.
После разбортировки вы можете смело приступать к ремонту, а после собирать колесо.
Важно! При самостоятельной разбортировке колеса следует выполнять все работы “от себя”. Иначе при сильном давлении пальцы могут соскочить, и инструмент на большой скорости полетит в вас.
Дополнительные нюансы при разбортировке колеса
Если делать все правильно, то такая работа не вызывает дополнительных проблем. Но, есть один очень важный нюанс. В процессе активной работы транспортного средства шина ближе к ободу может “привариться”. Вот это одна-единственная проблема при разбортировке колеса.
Работники СТО для снятия колеса в этом случае используют специальный пресс. Но у водителя его нет. Как же тогда быть?
Существуют и безударные способы, но они требуют дополнительных инструментов или же подручных средств. “Оторвать” колесо от обода можно с помощью доски. Для этого следует один ее край установить максимально близко к ободу, а на второй наехать. Под сильным давлением транспортного средства кромка легко оторвется. После этого прокручиваем колесо и повторяем манипуляцию. Этот метод прост, но для него нужен второй автомобиль, который не всегда есть рядом.
ГАЗ-52 – один из самых выпускаемых среднетоннажников, производимых на Горьковском автозаводе (более миллиона экземпляров, за исключением модификаций). Несмотря на то, что технические характеристики ГАЗ-52 демонстрируют гибридный вариант 51-й и 53-й моделей, авто по-своему интересно и уникально.
Таблица допустимого давления в шинах грузового автомобиля ГАЗ
| Модель | Модификации | Рекомендуемый размер шин | Рекомендуемое давление в шинах | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Без нагрузки летом | С нагрузкой летом | Без нагрузки зимой | С нагрузкой зимой | |||||||
| Переднее | Заднее | Переднее | Заднее | Переднее | Заднее | Переднее | Заднее | |||
| ГАЗ 53 | 4.25 мт | 240 — 508 (8.25 — 20) | 2.8 | 4.3 | 2.8 | 3.5 | 2.7 | 4.2 | 2.7 | 3.4 |
| ГАЗ 66 | 4.25 мт | 12.00R18 320х80 R 457 | 2.8 | 2.8 | 2.5 | 2.5 | 2.7 | 2.7 | 2.4 | 2.4 |
| ГАЗ 3307 | 4.25 мт | 8.25R20 (240R508) | 4.5 | 6.3 | 4.5 | 6 | 4.4 | 6.2 | 4.4 | 5.9 |
| ГАЗ 3309 | 4.25 мт | 8.25R20 (240R508) | 4.5 | 6.3 | 4.5 | 6 | 4.4 | 6.2 | 4.4 | 5.9 |
| ГАЗон NEXT (Некст) | 4.43 мт | 8.25R20 | 6.1 | 6.9 | 6 | 6 | 6 | 6.8 | 5.9 | 5.9 |
| ГАЗон NEXT (Некст) | 4.43 мт | 245/70R19.5 | 6.1 | 6.9 | 6 | 6 | 6 | 6.8 | 5.9 | 5.9 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.1 TD (95 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.3 (150 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.4 (100 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.4 i 16V (131 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.5 i (150 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 310221 (Волга) | 2.4 (90 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 31029 (Волга) | 2.4 (100 лс) | 205/70 R14 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1.9 | 1.9 | 1.9 | 1.9 |
| ГАЗ ВАЛДАЙ 33106 | 3.76 МТ | 215/75 R17.5 | 5.4 | 6.3 | 5.4 | 6.3 | 5.3 | 6.2 | 5.3 | 6.2 |
| ГАЗ ВАЛДАЙ 331061 | 3.76 МТ | 215/75 R17.5 | 5.4 | 6.3 | 5.4 | 6.3 | 5.3 | 6.2 | 5.3 | 6.2 |
Не нашли что искали,тогда поиск для вас:
Легковые автомобили
Land Rover/Range Rover
Ремонт бескамерных автошин самому
Шины для тракторов и сельхоз техники
Шины для квадроцикла, маркировка и расшифровка
Всесезонные шины, как сделать правильный выбор
Что нужно для ремонта автошин своими руками
Выбираем резину для внедорожника
Какие сроки эксплуатации шин на автомобили
Как установить шину по направлению рисунка протектора
Маркировка велосипедных шин
Какие секретки на колеса выбрать?
Замена резины летней на зимнюю. Советы
Как выбрать зимние шины для кроссоверов
Ремонт, замена шипов на зимней резине, дошиповка
Замена колес на автомобиле
Эксплуатация зимней резины
Какую резину выбрать шипы или липучки?
Возвращение культовой Nokia 3310, ставшей символом…
Держатель для смартфона с функцией беспроводной зарядки
Уникальный автомобильный держатель для смартфона с…
Технические характеристики ГАЗ-52
Габаритные и весовые показатели:
- Длина – 5,7 м (6,395 м – длиннобазная версия).
- Ширина – 2,28 м (23,8 м – для длиннобазных).
- Высота без груза по кабине – 2,15 м (21,9 м).
- Поворотный радиус – 7,5 м (по внешней стороне передних колес).
- Максимальный угол подъема с грузом «под завязку» – 15о.
- Погрузочная высота бортовой платформы – 1,21 м (1,28 м).
- Вес ГАЗ-52 с кузовом – 5,17 т, у длиннобазных (к примеру, бензовоз ГАЗ-52) вес немного больше – 5,465 т.
- Сколько весит ГАЗ-52 без кузова – 2,52 т (2,815 т).
- Какая максимальная масса прицепа – 2,5 т.
- Какая грузоподъемность – 2,5 т.
Силовой агрегат
После неудач с форкамерным двигателем, на 52-ю модель было решено устанавливать мотор «ГАЗ-52-01», который являет собой усиленный по мощности вариант мотора 51-й модели. Характеристики мотора:
- мощность – 75 «лошадок»;
- число цилиндров – 6, тактов – 4;
- тип двигателя – карбюраторный, двухкамерный;
- расположение клапанов – рядное, нижнее;
- объем – 3485 см3;
- число степени сжатия – 6,2;
- предел по крутящему моменту – 21 кГм в условиях 1,6-1,8 тыс. об/минуту;
- вес двигателя – 250 кг;
- тип охлаждения – водяное.
Грузоподъемность ГАЗ-2705 Соболь и другие характеристики
Коленвал, блок цилиндров, картер и фильтр его вентиляции, воздушный фильтр были взяты у ГАЗ-53. Такой форсированный мотор достаточно «прожорлив» (особенно если учесть не слишком большой объем бака – 90 л): расход топлива на 100 км – 20-21 л (при условии езды на 4-й передаче по хорошей дороге). Поэтому большей популярность пользуются «газовые» версии.
Тормозная система
Параметры рабочего тормоза:
- по количеству контуров – 1-контурная;
- привод – гидравлический, с гидравлически-вакуумным усилителем;
- вид механизма на колесах – барабанный.
Стояночный тормоз трансмиссионный, оснащен мехприводом.
Трансмиссия
- сцепление – 1-дисковое, сухое;
- количество передач – 4;
- наличие синхронизаторов на 3-й и 4-й передаче;
- передаточное число по главной передаче – 6,67 (6,83 на дниннобазных версиях);
- увеличенный до 28 см диаметр диска.
Большая часть элементов «позаимствована» у ГАЗ-51А: основной и промежуточный кардан, опора промежуточного кардана, скользящая вилка. КПП 52-й версии считается относительно бесшумной и стойкой к износу.
Ходовая часть
Рама модификаций с удлиненной базой такая, как и у 53-го авто (колесная база 3,7 м). Для «короткой версии» (колесная база – 3,3 метра) характерны лонжероны с уменьшенными сечениями. Вес рамы – 197 (270) кг. «Инновации» коснулись подвески: теперь концы безушковых рессор были заделаны в резиновые подушки, что уменьшало нагрузку на коренные листы. Рессоры комплектуются 0,5-эллиптические, продольные, задняя подвеска лишена амортизаторов, но имеет дополнительную рессору.
Грузовик прост в управлении, но нужно привыкать к рулевому механизму (глобоидный с 2-гребневым роликом), поскольку усилитель отсутствует. Каталог запчастей (особенно если учесть взаимозаменяемость) легкодоступен, поэтому в случае ремонта можно самому все достать и сделать.
Конструктивные особенности автомобиля
Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.
Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.
Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.
Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.
Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.
Внешний вид
Разработанную цельнометаллическую кабину для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек.
Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могло знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.
Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами – подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975 год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку».
Уже спустя девять лет, с 1984 года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена – ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-е модели производились в конвейерном типе до 1990-х годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307.
По незнанию можно довольно легко перепутать грузовые автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ведь они имеют очень много схожего, особенно, во внешнем виде.
Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли.
Устанавливать стали зеркало уже на тройном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960-1970-х годах вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком».
1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ю и 53-ю машины.
Различались и диски колес для пары автомобилей – резина для 52-й модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-й было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.
Салон кабины
Понятно, что кабина не была больших размеров, однако самое необходимое там было. На двух дверях стекла можно было опускать и поднимать, а форточки можно было поворачивать. Во время движения воздушный поток можно было направлять в любую сторону. Среди особенностей кабины можно выделить способность обдувки фронтального стекла горячим воздухом из отопителя, а также возможность установки вакуумных стеклоочистителей с приводом от специального насоса.
Панель приборов выглядела довольно просто, однако для тех лет оно было достаточно функциональным и выполняло свои прямые обязанности. Доска приборов имела у себя наличие указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, датчик скоростного режима и амперметр. Рядом тоже находился замок зажигания.
Сегодня приборные панели имеют огромные габариты, однако ГАЗ-52 получил небольшую, но достаточно информативную. Немного сбоку нашлось место для бардачка. Рычаг переключателя поворотов уже установили на колонке руля, что очень удобно, особенно учитывая тот момент, что на прошлой модели переключатель помещали на торпедо, поэтому до него еще необходимо было дотягиваться, а это вызывало некие трудности, и водитель мог отвлекаться от управления грузовиком.
Впрочем, вся передняя панель была из железа, что относилось и к дверным панелям. Отдельных кресел не было, предусматривался лишь полноценный диван, спинка и сиденье которого подымались, что предоставляло возможность для хранения различных запчастей, деталей и инструментов.
Как разбортировать колесо газ 52
Сегодня владельцы автомобилей привыкли обращаться в шиномонтаж в случае появления проблем с колесами. Но такие услуги можно найти только в больших городах, и существует немало «глухих» мест, где трудно найти мастерскую по ремонту шин. В такой ситуации запасное колесо может выручить водителя, но иногда проблемы случаются сразу с несколькими покрышками. Поэтому автовладелец должен знать, как выполняется бортировка колес своими руками. Тем более, что многие водители не доверяют слесарям шиномонтажных сервисов, и предпочитают выполнять подобные работы самостоятельно.
Как бортировать колесо домкратом и тросом
Это один из простых способов самостоятельной разбортировки и бортировки колеса. Если действовать по приведенной ниже инструкции, то можно легко выполнить эту работу своими руками.
- Снимите колесо с автомобиля и очистите от грязи.
- Выкрутите ниппель, спустите воздух.
- Положите колесо ниппелем наверх.
- Буксировочный трос привяжите к диску и домкрату, как показано на фото.
- Установите домкрат ближе к диску на шину. Если она камерная, то нельзя ставить домкрат рядом со штуцером, иначе при разбортировке он оторвется.
- Концы троса надежно закрепите между собой.
- Поднимайте домкрат вверх, натягивая трос и перемещая вниз боковину шины. Делайте это до тех пор, пока покрышка не отойдет от диска.
- Если нужно только заменить или заклеить проколотую камеру, то поднимите боковину шины монтажными лопатками со стороны штуцера и заведите ее на край диска.
- Втолкните штуцер во внутреннюю полость и вытащите камеру из покрышки.
Внимание! Если ниппель исправен, то его можно выкрутить и использовать для новой камеры, либо положить в запас.
Установка новой камеры
Работа по бортировке занимает меньше времени и сил, но выполнять ее нужно также в определенном порядке.
- Возьмите новую камеру и выкрутите из нее ниппель; спустите давление воздуха, выдавив его принудительно.
- Отведите боковину резины со стороны места расположения штуцера.
- Поместите часть камеры со штуцером в покрышку и вставьте его в отверстие диска.
- Установите всю камеру на место.
- Подкачайте слегка камеру без ниппеля, чтобы она расправилась и заняла свое место. Это нужно также для того, чтобы при бортировке не зацепить ее монтировкой и не повредить.
- Монтажными лопатками осторожно забортируйте покрышку по периметру.
Теперь остается установить ниппель, накачать шину до требуемого заводом-изготовителем давления, и поставить колесо на автомобиль.
Разбортировка наездом на колесо
Главная сложность работы заключается в том, что для отделения покрышки от диска даже веса человека недостаточно. На это влияет также снижение эластичности резины со временем. Водители иногда используют наезд автомобилем на дефектное колесо, когда другой возможности ремонта нет.
Чтобы нагрузка распределялась более равномерно, можно использовать отрезок широкой доски длиной не менее 1 метра. Такой способ хорош тем, что отсутствуют ударные нагрузки, однако часто резина приходит в негодность. Эту работу рекомендуется выполнять с помощником, чтобы регулировать скорость наезда и создаваемое усилие.
Разбортировка кувалдой
Наиболее распространенным способом разбортовки колес стал ударный. В нем применяется металлический уголок, кувалда или большой молоток. Таким методом пользовались слесари шиномонтажных мастерских и водители, когда не было специальных приспособлений.
Внимание! Уголок не должен иметь острых кромок, чтобы не повредить резину.
Разбортировка досками
Если под руками нет никакого инструмента и приспособлений, но есть деревянные доски, то можно использовать их. Бруски при этом выполняют роль рычага, который воздействует на покрышку. Большая сила на нее появляется из-за разности длин плеч рычагов, которая отрывают резину от диска.
Шиномонтажный станок своими руками
Для изготовления станка потребуются следующие материалы и инструменты:
- Электродрель.
- Сварочный аппарат.
- Шлифмашинка с абразивным кругом.
- Прямоугольная стальная труба.
- Круглая труба 1,5 метра, диаметром 2 дюйма.
- Старая колесная ступица.
- Стальной лист не менее 4 мм толщиной.
- Пруток диаметром 20 мм.
Все устройство состоит из 2-х частей: отбивка борта и монтаж шины.
Основание рамы делается из профиля прямоугольного сечения.
Круглая 2-дюймовая труба крепится к перемычке сваркой на расстоянии 30 см от края. Высота должна быть около 150 см. Чтобы усилить прочность сварных швов, можно использовать треугольные косынки. Для возможности установки колеса приваривается ступица на высоте пояса человека.
Верхний край трубы должен располагаться над колесом на расстоянии 30 см. Под ступицей необходимо приварить кронштейн для фиксации устройства отбивки. Он делается из листа железа, в котором сверлится отверстие. Труба, которая будет играть роль рычага, должна иметь достаточный диаметр, чтобы в нее можно было воткнуть рычаг-удлинитель. Наконечники для него должны быть из стального круга 20 мм в диаметре.
Они делаются путем выпиливания шлифовальной машинкой, либо вытачиваются на токарном станке.
Все размеры наконечников указаны на фотографиях.
Демонтаж шины
Чтобы снять резину с диска действуйте в следующем порядке:
- Очистите колесо и спустите воздух.
- Постелите мягкий коврик на низ станка, чтобы диск не повреждался. Положите колесо.
- Поднимите отбойник и установите лапку на бок шины к ободу.
- Смажьте посадочное место раствором мыла.
- Рычагом край покрышки отсоедините по всей окружности колеса.
- Аналогичную работу сделайте, перевернув колесо.
- Установите колесо на ступицу и закрепите болтами.
- Приподнимите монтажкой край покрышки и введите под него наконечник.
- Край диска промажьте мыльным раствором.
- Снимите борт покрышки, потянув рычаг с упором в трубу.
- Вытащите камеру.
- Монтажной лопаткой поднимите другой борт, установите под него рычаг и демонтируйте шину.
Как бортировать колесо
Чтобы установить шину на диск, выполните действия:
- Смажьте раствором мыла монтажный наконечник, край диска и посадочное место резины.
- Наденьте часть покрышки.
- Монтажный наконечник заведите между частью надетого борта и диском. Шарообразный конец должен иметь упор в диск, а посадочный край покрышки должен находиться по центру наконечника.
- Тяните рычаг с упором в трубу, надевая на диск резину.
- Второй борт надевается аналогично первому.
После этого останется только накачать колесо.
Внимание! Чтобы в гараже было удобнее работать на станке-зафиксируйте его на полу болтами или большими саморезами.
Советы профессионалов
Бортирование колес– непростая работа, требующая определенных навыков. Поэтому нужно выполнять рекомендации специалистов для самостоятельной бортировки шин.
- Если требуется заменить только одну шину- нельзя ставить другой тип резины. Особенно не стоит менять летнюю шину на зимнюю и наоборот.
- Важно учитывать типоразмер камер, дисков и покрышек.
- После покупки новой резины камеру лучше установить также новую.
- Нельзя допускать грязь во внутреннюю полость шины.
- Для отделения и снятия резины с диска можно использовать домкрат, монтажные лопатки и другой подходящий инструмент, не допуская повреждений колеса.
- Колеса необходимо периодически осматривать, чтобы вовремя обнаружить дефекты и устранить их.
- Не допускается для разбортировки использовать острые предметы, которые могут повредить шину. Например, водители с небольшим опытом иногда применяют для таких целей отвертки. Это приводит к дополнительным расходам.
Если в дороге колесо стало спускать, и Вы обнаружили в нем острый гвоздь, не торопитесь его сразу вытаскивать. Он позволит на некоторое время сохранить давление, и доехать до ближайшей авторемонтной мастерской.
Перебортировка занимает немало времени и сил, и требует наличия удобных монтажных лопаток. Новички часто используют для разбортировки острую отвертку и молоток, что делать категорически запрещено. Вначале повреждения могут быть незаметными, но впоследствии они себя проявят. Монтажки должны иметь закругления на концах, чтобы не повреждать резину.
Внимание! Для ремонта колес удобно использовать отрезок металлического уголка сечением 40х40 мм. Его используют для вставки между диском и покрышкой.
Особенности монтажа камерных и бескамерных покрышек
Сегодня бескамерные колеса стоят на многих грузовиках и легковых автомобилях, но и камерные шины находят свое применение. Их ставят на велосипеды, мотоциклы, мопеды и скутеры. Колеса со спицами не могут нормально поддерживать необходимое давление и герметичность. Кроме того, к камерам привыкли старые водители, которые считают, что проще заменить ее, или отремонтировать своими силами.
Недостатком камерных шин является больший вес, по сравнению с бескамерной. Также при повреждении она быстро спускает, и доехать до автосервиса или шиномонтажа времени уже не хватит. Чтобы заклеить камеру приходится полностью разбирать колесо.
Достоинства бескамерной резины:
- Медленная потеря давления, что дает возможность доехать до ремонтного пункта.
- Вес колеса меньше, что уменьшает нагруженность подвески.
- Длительный срок службы, так как меньше нагревается, и нет трения покрышки о камеру.
- Мягкая боковина повышает комфорт водителя и пассажиров при движении автомобиля.
Недостатки бескамерных шин:
- Сложный ремонт и установка бескамерки, требующие специального оборудования, трудно установить своими руками.
- При повреждении диска происходит снижение давления в колесе.
- Движение на спущенном колесе часто приводит к разрушению покрышки.
В камерной покрышке камера должна точно соответствовать требуемому размеру. Если он будет больше- образуются складки, которые способствуют повреждению. Установка камеры в бескамерную покрышку может привести к ее повреждениям, так как между ними появляется воздушный слой. При резком торможении или крутом повороте покрышка может разрушиться. При установке бескамерной шины места соприкосновения с диском необходимо промазывать специальным герметизирующим составом. На камерных колесах этого делать не нужно.
Как разбортировать колесо на газ 52
Эта запись поможет Вам избежать многих ошибок и, возможно пересмотреть свое решение о переобувке любимого газона.
Но в начале мы рассмотрим самый беспроигрышный вариант — покупку всего новехонького.
Нулёвые дисочки в сборе стоят в среднем по 10 000 за штуку. В сборе значит что диск нового образца, в комплекте с двумя ободами и стопорным кольцом
40 к как с куста
Новые камеры по 2000 за штучку
Резина БТР (К-58) добавит еще энную сумму к ценнику. Честно говоря, цены на новые покрышки не видел, везде год 95-й либо вообще СССР.
В итоге мы получаем порядка 70-80 тысяч за комплект новых колес которые даже возможно получится собрать без приключений.
Дороговато но можно позволить, особенно если планировать ездить именно на них. В нашем же варианте тратить такую сумму на колеса которые будут надеты пару раз по первости пока копятся деньги для С-Профи — безумие.
Поэтому перейдем к варианту два — покупке колес в сборе, года эдак 1995го с доставкой из Новосибирска скажем тысяч по 9 плюс доставка еще 8 итого = 40 — 50 тысяч что уже лучше НО есть вероятность того что шина расслоится да камера прохудится да еще мало ли чего, вдруг продавец обманет…
Мы пошли по самому недорогому пути — помощь Друга помноженная на хабар имеющийся в наличии. И скорее всего Вы так же выберете подобный путь. Однако он тернист и полон приключений, рассмотрим их подробней =)
1. Колеса ГАЗ 66, демонтаж покрышек.
Старая лысая резина нам не нужна а вот диски на которые она надета — ннадо. Если колеса старые да не раз травились в грязи, можете даже не пробовать демонтировать покрышки своими силами. Конечно можно попытаться аккуратно снять стопорное кольцо диска но вероятнее всего оно будет приржавевшим и вы только испортите его. Однако, если кольцо все таки пойдет, снимайте его и внешний обод и "взрывайте" колесо (обычно хватает 3 атм). Таким образом вы разбортируете хотя бы одну сторону колеса. Картинки по данной процедуре см. в предыдущей записи.
Если же кольцо приржавело то берите в руки болгарку, 2 диска 0,8мм на сторону, надевайте противогаз и режьте покрышку прямыми резами на глубину резины в центре боковины. Таким образом вы сэкономите диски и вероятно, сохраните камеру.
2. Отделив отрезанный кусок с протектором, беремся за среднюю часть. Конструкция резины такова что основная её часть состоит из нескольких слоёв армированных тканевой сеткой. Корд-же расположен по самому посадочному краю и выполнен из проволоки. Именно эта часть колеса намертво "приваривается" к ободу и не дает ему разбортироваться, хоть сам прыгай на нем хоть УрАЛом катайся…
Аккуратно пробиваем себе путь болгаркой и когда поперечный рез будет сквозным, отдираем остатки колеса от обода.
Перед этим делаем поперечный рез флиппера, желательно подальше от соска камеры. Флиппер нужно обязательно сохранить — он армирует камеру и предотвращает её трение по железу диска.
Несмотря на обилие автосервисов и шиномонтажей, может возникнуть вопрос, как разбортировать колесо в домашних условиях. Потребность может возникнуть при выезде на дачу, в других ситуациях, например, когда осенью резко выпал снег. Шиномонтажи заняты, машина нужна уже сейчас, выход производить замену резины своими руками. Сделать работу вполне возможно.
Каких видов бывают автомобильные шины
Перед тем, как самостоятельно разобрать колесо следует учесть, покрышки бывают двух типов:
- камерные;
- бескамерные.
Существуют другие варианты разделения по разновидностям, нам достаточно только этого.
Камерные покрышки имеют внутри камеру, которая наполняется воздухом. При разбортировке следует учитывать, сосок является частью камеры, нужно его не повредить. Иначе придется покупать новую камеру. Непосредственно борт шины прилегает к диску менее плотно, упрощая процесс разборки колеса.
Конструкция диска бескамерной покрышки позволяет эффективно удерживать повышенное давление. Они фактически прикипают друг к другу. Разобрать такое колесо сложнее.
Правила разбортировки автомобильных колес с камерой
Разборка камерного колеса
Чтобы самому разобрать колесо с камерой потребуются следующие инструменты:
- 2 монтажки;
- отвертка;
- стальной уголок;
- молоток.
Диск с шиной должен быть снят с автомобиля. Выполняется демонтаж в следующем порядке.
- Выкручиваем золотник. Делают с помощью отвертки. Выкручивая золотник, вы гарантированно спустите весь воздух из камеры.
- Обрабатываем места соприкосновения диска, покрышки проникающей смазкой по кругу. Можно использовать преобразователь ржавчины, силиконовую смазку, скипидар.
- Поддевая монтажкой шину, необходимо обеспечить ее отсоединение от диска. Проделываем действие по кругу. Не нужно прилагать больших усилий, просто добейтесь разъединения покрышки и колеса.
- Начиная от соска выводите борт покрышки из закранины. Самое сложное тут начало, стоит только «уцепиться» дело идет быстрее. Просуньте монтажную лопатку или монтировку за закраину, выведете борт наружу. Другой монтировкой проделайте такое же действие рядом. Первую монтажку извлеките, переставьте дальше. Проще работать с зимней резиной, она значительно мягче.
- Как только один из бортов будет полностью выведен за пределы закраины, извлеките из покрышки камеру.
- Похожий процесс производим с другим бортом. Возможно воспользоваться стальным уголком, так будет проще работать.
При разбортировании будьте аккуратны, не повредите камеру. Особенно если она пригодится в дальнейшем.
Сборка
Разобравшись как разбортировать колесо переходим к сборке. Производится она в обратном порядке, имеются некоторые нюансы. Рассмотрим процесс монтажа более подробно.
- Автошина обязательно осматривается изнутри. Шероховатости зачищаются. Не сделаете подобных действий, камера будет пробита уже на первых километрах пути.
- Камеру густо смазывают тальком. Подобная предосторожность избавит от прилипания к покрышке.
- Один из бортов с помощью монтажки надевают на диск.
- Камеру раскладывают внутри шины. Смотрите, чтобы она была равномерно размещена. Сосок вставляют в отверстие.
- Монтажками второй борт шины одевают на диск.
Правила разбортировки бескамерных колес
Этапы разборки
Если у вас бескамерная резина, ее возможно разбортировать без станка. Хотя будет несколько сложнее. Лучше использовать специальный инструмент – приспособление для разбортировки. Купить его возможно в магазине, стоит 1200-1500 рублей. Подготовка к работе выполняется аналогично камерной покрышке.
- Заводим «лапы приспособления за хамп, так шина отжимается от диска. Проходим по кругу. На самом деле требуется всего несколько раз.
- С помощью монтажек выводим борт из-за хампа. Процесс аналогичен описанному ранее.
- Снимаем второй борт покрышки.
Не рекомендуется отбивать автошину при демонтаже. Может привести к повреждению каркаса, сделает покрышку неподходящей для дальнейшей эксплуатации.
Еще один момент – при установке приспособления для демонтажа на колесо, не крепите его рядом с клапаном. Сосок легко повредить.
Этапы сборки
Разбортировать колесо недостаточно, монтаж бескамерной шины не менее сложен. Перед установкой на автомобиль потребуется сделать следующие действия.
- Сначала надеваем один борт шины. Заправляем его за закраину с помощью двух монтажек. Переносите их за один шаг не более чем на 15 сантиметров.
- Проводим такое же действие с другим бортом.
- Остается на качать колесо, борт должен встать на хамп. На шиномонтажах используют резкую подачу воздуха в шину. В домашних условиях возможность отсутствует. Используем следующий метод, 2-5 миллилитра бензина, вливаем его через сосок в покрышку, поджигаем. Взрыв быстро поставит шину на место.
Останется только накачать покрышку.
Самостоятельный шиномонтаж колеса мера вынужденная. Занимаются такой работой в случае, когда нет других вариантов. Сделать разбортировку, монтаж в гараже без специальных станков вполне реально.
Проколотая шина — одна из самых популярных проблем среди автовладельцев. И хорошо, если поблизости оказалась станция техобслуживания. Но не всегда получается обратиться на СТО. Поэтому необходимо учитывать такие ситуации и знать, как разбортировать колесо своими руками. Попробуем разобраться, как это сделать и что для этого понадобится.
Особенности разбортировки
Перед тем как как быстро разбортировать колесо, определяют вид автопокрышек:
- Камерные. Внутри покрышки расположена камера, заполненная воздухом. В процессе разбортировки необходимо учитывать, что сосок считается частью камеры. Чтобы не повредить сосок, поддевание камеры начинают с него. Если сосок поврежден, покупают новую камеру. Борт камерной резины прилегает к диску не максимально плотно, что делает разборку проще.
- Бескамерные. Внутри покрышки отсутствует камера. Высокое давление в колесе удерживается за счет максимально плотного прилегания резины к диску. Такое положение шины и диска затрудняет снятие резины.
Обратите внимание. С течением времени покрышка в месте контакта с ободом «прилипает» к металлической поверхности. Чтобы разорвать такую «сварку», понадобится специальный пресс.
При разбортировке необходимо вытащить кромку резины из диска по всей окружности с каждой стороны.
В каком случае бортируют колесо:
- для устранения повреждения в камерной покрышке. Без бортировки камеру невозможно восстановить;
- для качественной заделки повреждения с внутренней стороны бескамерной шины. Временно устранить «поломку» можно без снятия колеса, используя ремкомплект для восстановления резины.
Что используют для бортировки: монтировку, большие гаечные ключи, уголки, лопатки для монтажа, домкрат.
Способы разбортирования
Как разбортировать колесо в домашних условиях ударным способом
Понадобятся домкрат, тяжелая кувалда, уголок и лопатки для монтажа. Способ подразумевает отбивку тяжелым предметом по окружности шины.
Нанесение ударов кувалдой позволяет легко отделить «прикипевшую» автопокрышку от металла.
- Поставить домкрат, снять шину вместе с диском.
- Спустить воздух, открутив золотник.
- Убедиться, что из камеры вышел весь воздух. Встать на резину, дожать остатки воздуха.
- Отбить шину кувалдой по кругу с каждой стороны.
- Ввести лопатки со стороны, противоположной золотнику.
- Вытащить кромку над диском. Кромку шины вытягивают «на себя».
- Вытащить покрышку.
Разбортировку проводят с каждой стороны колеса. При ударном методе запрещено использовать отвертку.
Применение ударов считается простым способом, но требует аккуратности. В процессе можно повредить покрышку и диск.
Как разбортировать колесо с помощью домкрата
Потребуется автомобильный домкрат, стропа для буксировки, большой гаечный ключ (монтировка).
- Снять колесо, положить на него ключ.
- Поставить домкрат на шину, приблизив его максимально к диску. Ключ должен находиться с противоположной стороны.
- Прикрепить конец стропы к ключу.
- Протянуть ключ через диск к опоре домкрата (этап повторить два раза).
- Подключить к работе домкрат — покрышка должна полностью оторваться. Для полного отделения покрышки можно приложить усилие ногой.
- Вывести ключом или монтировкой край покрышки за диск по окружности и с каждой стороны колеса. Резина должна легко отделиться от стального обода.
Работа с домкратом также требует аккуратности. Нельзя допустить деформации резины и диска.
Как бортировать колесо с помощью двух автомобилей
Использование двух автомобилей для разбортировки — безопасная гаражная технология. Метод не приведет к повреждению автопокрышки и деформации диска.
Чтобы воспользоваться таким способом, потребуется два автомобиля.
- Положить деревянную доску максимально близко к стальному диску.
- Наехать второй машиной на свисающий край доски.
- Отделившуюся кромку оторвать.
Резину от диска отделяют с каждой стороны.
Бортировка колес специальным инструментом
В условиях профессиональной мастерской для бортировки применяют специальное оборудование — разбортировочные станки.
Автоматические и полуавтоматические станки позволяют безопасно бортировать колеса для легковых и грузовых автомобилей.
- Положить колесо на рабочий стол.
- Зафиксировать диск пневматическими зажимами на бортировочном столе.
- Подвести к диску штангу и установить в зазор между автопокрышкой и ободком.
- Подключить стол. В процессе вращения стола происходит отделение резины от металла.
Как правильно разбортировать камерное колесо
Чтобы не совершить ошибку с бортировкой камеры, необходимо знать:
- Для легкого отделения покрышки от металла место стыка обрабатывают скипидаром, силиконовой пропиткой, смазкой для удаления ржавчины.
- Борт покрышки отделяют, начиная с соска.
Как разбортировать бескамерное колесо
В работе с бескамерными покрышками также учитывают ряд нюансов:
- Покрышку можно разбортировать без спецоборудования, но потребуется специальный инструмент.
- Запрещено отбивать покрышку (использовать ударный способ). Результат — повреждение каркаса колеса.
- Запрещено ставить инструмент для демонтажа на колесо и крепить его рядом с клапаном.
Шиномонтаж должен проводиться со строгим соблюдением правил технической безопасности. Не используйте неисправные инструменты, не проводите демонтаж без должной подготовки.
Если разбортировка колеса невозможна в гаражных условиях, обратитесь за помощью к специалистам шиномонтажа, которые располагают специальным оборудованием и инструментом.
Ни один из водителей не застрахован от прокола шин. Хорошо, если это случилось недалеко от СТО, где решить проблему помогут опытные специалисты. Конечно, первый выход из положения — поставить запаску, а если она используется? Тогда придется проводить ремонтные работы самостоятельно.
Правила разбортировки шин
Для работы вам нужно воспользоваться двумя монтажными лопатками, или же обычной монтировкой. Многие используют плоскую отвертку, но специалисты этого делать не рекомендуют. При неправильном обращении с инструментом можно повредить шину.
Пошаговая инструкция разбортировки:
- поддевать шину следует со стороны соска. Таким образом вы его не повредите. Чтобы легко вывести борт, необходимо с противоположной стороны слегка наступить на шину;
- теперь аккуратными движениями вводим монтировку между шиной и диском. Тут важно быть предельно осторожным. Заводить монтировку не следует сильно глубоко, но при этом следите, чтобы ее конец зашел за шинную кромку;
- теперь потихоньку “на себя” отодвигаем борт от шины. В таком положении его и удерживаем. Тем временем следует немного отступить от выведенного края, загнать второй инструмент и опять выводить участок борта;
- как только вы выведете приблизительно 25 см, то можно вытягивать вторую монтировку. Не бойтесь, шина самостоятельно не вернется в исходное положение. Теперь вам остается вывести за обод шину по всей окружности. Чем ближе к концу, тем легче. В этом случае можно работать уже руками.
После разбортировки вы можете смело приступать к ремонту, а после собирать колесо.
Важно! При самостоятельной разбортировке колеса следует выполнять все работы “от себя”. Иначе при сильном давлении пальцы могут соскочить, и инструмент на большой скорости полетит в вас.
Дополнительные нюансы при разбортировке колеса
Если делать все правильно, то такая работа не вызывает дополнительных проблем. Но, есть один очень важный нюанс. В процессе активной работы транспортного средства шина ближе к ободу может “привариться”. Вот это одна-единственная проблема при разбортировке колеса.
Работники СТО для снятия колеса в этом случае используют специальный пресс. Но у водителя его нет. Как же тогда быть?
Существуют и безударные способы, но они требуют дополнительных инструментов или же подручных средств. “Оторвать” колесо от обода можно с помощью доски. Для этого следует один ее край установить максимально близко к ободу, а на второй наехать. Под сильным давлением транспортного средства кромка легко оторвется. После этого прокручиваем колесо и повторяем манипуляцию. Этот метод прост, но для него нужен второй автомобиль, который не всегда есть рядом.
ГАЗ-52 – один из самых выпускаемых среднетоннажников, производимых на Горьковском автозаводе (более миллиона экземпляров, за исключением модификаций). Несмотря на то, что технические характеристики ГАЗ-52 демонстрируют гибридный вариант 51-й и 53-й моделей, авто по-своему интересно и уникально.
Таблица допустимого давления в шинах грузового автомобиля ГАЗ
| Модель | Модификации | Рекомендуемый размер шин | Рекомендуемое давление в шинах | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Без нагрузки летом | С нагрузкой летом | Без нагрузки зимой | С нагрузкой зимой | |||||||
| Переднее | Заднее | Переднее | Заднее | Переднее | Заднее | Переднее | Заднее | |||
| ГАЗ 53 | 4.25 мт | 240 — 508 (8.25 — 20) | 2.8 | 4.3 | 2.8 | 3.5 | 2.7 | 4.2 | 2.7 | 3.4 |
| ГАЗ 66 | 4.25 мт | 12.00R18 320х80 R 457 | 2.8 | 2.8 | 2.5 | 2.5 | 2.7 | 2.7 | 2.4 | 2.4 |
| ГАЗ 3307 | 4.25 мт | 8.25R20 (240R508) | 4.5 | 6.3 | 4.5 | 6 | 4.4 | 6.2 | 4.4 | 5.9 |
| ГАЗ 3309 | 4.25 мт | 8.25R20 (240R508) | 4.5 | 6.3 | 4.5 | 6 | 4.4 | 6.2 | 4.4 | 5.9 |
| ГАЗон NEXT (Некст) | 4.43 мт | 8.25R20 | 6.1 | 6.9 | 6 | 6 | 6 | 6.8 | 5.9 | 5.9 |
| ГАЗон NEXT (Некст) | 4.43 мт | 245/70R19.5 | 6.1 | 6.9 | 6 | 6 | 6 | 6.8 | 5.9 | 5.9 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.1 TD (95 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.3 (150 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.4 (100 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.4 i 16V (131 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.5 i (150 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 310221 (Волга) | 2.4 (90 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 31029 (Волга) | 2.4 (100 лс) | 205/70 R14 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1.9 | 1.9 | 1.9 | 1.9 |
| ГАЗ ВАЛДАЙ 33106 | 3.76 МТ | 215/75 R17.5 | 5.4 | 6.3 | 5.4 | 6.3 | 5.3 | 6.2 | 5.3 | 6.2 |
| ГАЗ ВАЛДАЙ 331061 | 3.76 МТ | 215/75 R17.5 | 5.4 | 6.3 | 5.4 | 6.3 | 5.3 | 6.2 | 5.3 | 6.2 |
Не нашли что искали,тогда поиск для вас:
Легковые автомобили
Land Rover/Range Rover
Ремонт бескамерных автошин самому
Шины для тракторов и сельхоз техники
Шины для квадроцикла, маркировка и расшифровка
Всесезонные шины, как сделать правильный выбор
Что нужно для ремонта автошин своими руками
Выбираем резину для внедорожника
Какие сроки эксплуатации шин на автомобили
Как установить шину по направлению рисунка протектора
Маркировка велосипедных шин
Какие секретки на колеса выбрать?
Замена резины летней на зимнюю. Советы
Как выбрать зимние шины для кроссоверов
Ремонт, замена шипов на зимней резине, дошиповка
Замена колес на автомобиле
Эксплуатация зимней резины
Какую резину выбрать шипы или липучки?
Возвращение культовой Nokia 3310, ставшей символом…
Держатель для смартфона с функцией беспроводной зарядки
Уникальный автомобильный держатель для смартфона с…
Технические характеристики ГАЗ-52
Габаритные и весовые показатели:
- Длина – 5,7 м (6,395 м – длиннобазная версия).
- Ширина – 2,28 м (23,8 м – для длиннобазных).
- Высота без груза по кабине – 2,15 м (21,9 м).
- Поворотный радиус – 7,5 м (по внешней стороне передних колес).
- Максимальный угол подъема с грузом «под завязку» – 15о.
- Погрузочная высота бортовой платформы – 1,21 м (1,28 м).
- Вес ГАЗ-52 с кузовом – 5,17 т, у длиннобазных (к примеру, бензовоз ГАЗ-52) вес немного больше – 5,465 т.
- Сколько весит ГАЗ-52 без кузова – 2,52 т (2,815 т).
- Какая максимальная масса прицепа – 2,5 т.
- Какая грузоподъемность – 2,5 т.
Силовой агрегат
После неудач с форкамерным двигателем, на 52-ю модель было решено устанавливать мотор «ГАЗ-52-01», который являет собой усиленный по мощности вариант мотора 51-й модели. Характеристики мотора:
- мощность – 75 «лошадок»;
- число цилиндров – 6, тактов – 4;
- тип двигателя – карбюраторный, двухкамерный;
- расположение клапанов – рядное, нижнее;
- объем – 3485 см3;
- число степени сжатия – 6,2;
- предел по крутящему моменту – 21 кГм в условиях 1,6-1,8 тыс. об/минуту;
- вес двигателя – 250 кг;
- тип охлаждения – водяное.
Грузоподъемность ГАЗ-2705 Соболь и другие характеристики
Коленвал, блок цилиндров, картер и фильтр его вентиляции, воздушный фильтр были взяты у ГАЗ-53. Такой форсированный мотор достаточно «прожорлив» (особенно если учесть не слишком большой объем бака – 90 л): расход топлива на 100 км – 20-21 л (при условии езды на 4-й передаче по хорошей дороге). Поэтому большей популярность пользуются «газовые» версии.
Тормозная система
Параметры рабочего тормоза:
- по количеству контуров – 1-контурная;
- привод – гидравлический, с гидравлически-вакуумным усилителем;
- вид механизма на колесах – барабанный.
Стояночный тормоз трансмиссионный, оснащен мехприводом.
Трансмиссия
- сцепление – 1-дисковое, сухое;
- количество передач – 4;
- наличие синхронизаторов на 3-й и 4-й передаче;
- передаточное число по главной передаче – 6,67 (6,83 на дниннобазных версиях);
- увеличенный до 28 см диаметр диска.
Большая часть элементов «позаимствована» у ГАЗ-51А: основной и промежуточный кардан, опора промежуточного кардана, скользящая вилка. КПП 52-й версии считается относительно бесшумной и стойкой к износу.
Ходовая часть
Рама модификаций с удлиненной базой такая, как и у 53-го авто (колесная база 3,7 м). Для «короткой версии» (колесная база – 3,3 метра) характерны лонжероны с уменьшенными сечениями. Вес рамы – 197 (270) кг. «Инновации» коснулись подвески: теперь концы безушковых рессор были заделаны в резиновые подушки, что уменьшало нагрузку на коренные листы. Рессоры комплектуются 0,5-эллиптические, продольные, задняя подвеска лишена амортизаторов, но имеет дополнительную рессору.
Грузовик прост в управлении, но нужно привыкать к рулевому механизму (глобоидный с 2-гребневым роликом), поскольку усилитель отсутствует. Каталог запчастей (особенно если учесть взаимозаменяемость) легкодоступен, поэтому в случае ремонта можно самому все достать и сделать.
Конструктивные особенности автомобиля
Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.
Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.
Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.
Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.
Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.
Внешний вид
Разработанную цельнометаллическую кабину для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек.
Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могло знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.
Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами – подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975 год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку».
Уже спустя девять лет, с 1984 года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена – ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-е модели производились в конвейерном типе до 1990-х годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307.
По незнанию можно довольно легко перепутать грузовые автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ведь они имеют очень много схожего, особенно, во внешнем виде.
Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли.
Устанавливать стали зеркало уже на тройном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960-1970-х годах вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком».
1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ю и 53-ю машины.
Различались и диски колес для пары автомобилей – резина для 52-й модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-й было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.
Салон кабины
Понятно, что кабина не была больших размеров, однако самое необходимое там было. На двух дверях стекла можно было опускать и поднимать, а форточки можно было поворачивать. Во время движения воздушный поток можно было направлять в любую сторону. Среди особенностей кабины можно выделить способность обдувки фронтального стекла горячим воздухом из отопителя, а также возможность установки вакуумных стеклоочистителей с приводом от специального насоса.
Панель приборов выглядела довольно просто, однако для тех лет оно было достаточно функциональным и выполняло свои прямые обязанности. Доска приборов имела у себя наличие указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, датчик скоростного режима и амперметр. Рядом тоже находился замок зажигания.
Сегодня приборные панели имеют огромные габариты, однако ГАЗ-52 получил небольшую, но достаточно информативную. Немного сбоку нашлось место для бардачка. Рычаг переключателя поворотов уже установили на колонке руля, что очень удобно, особенно учитывая тот момент, что на прошлой модели переключатель помещали на торпедо, поэтому до него еще необходимо было дотягиваться, а это вызывало некие трудности, и водитель мог отвлекаться от управления грузовиком.
Впрочем, вся передняя панель была из железа, что относилось и к дверным панелям. Отдельных кресел не было, предусматривался лишь полноценный диван, спинка и сиденье которого подымались, что предоставляло возможность для хранения различных запчастей, деталей и инструментов.
Возрождение (46) Особенности национального шиномонтажа
Эта запись поможет Вам избежать многих ошибок и, возможно пересмотреть свое решение о переобувке любимого газона.
Но в начале мы рассмотрим самый беспроигрышный вариант — покупку всего новехонького.
Нулёвые дисочки в сборе стоят в среднем по 10 000 за штуку. В сборе значит что диск нового образца, в комплекте с двумя ободами и стопорным кольцом
40 к как с куста
Новые камеры по 2000 за штучку
Резина БТР (К-58) добавит еще энную сумму к ценнику. Честно говоря, цены на новые покрышки не видел, везде год 95-й либо вообще СССР.
В итоге мы получаем порядка 70-80 тысяч за комплект новых колес которые даже возможно получится собрать без приключений.
Дороговато но можно позволить, особенно если планировать ездить именно на них. В нашем же варианте тратить такую сумму на колеса которые будут надеты пару раз по первости пока копятся деньги для С-Профи — безумие.
Поэтому перейдем к варианту два — покупке колес в сборе, года эдак 1995го с доставкой из Новосибирска скажем тысяч по 9 плюс доставка еще 8 итого = 40 — 50 тысяч что уже лучше НО есть вероятность того что шина расслоится да камера прохудится да еще мало ли чего, вдруг продавец обманет…
Мы пошли по самому недорогому пути — помощь Друга помноженная на хабар имеющийся в наличии. И скорее всего Вы так же выберете подобный путь. Однако он тернист и полон приключений, рассмотрим их подробней =)
1. Колеса ГАЗ 66, демонтаж покрышек.
Старая лысая резина нам не нужна а вот диски на которые она надета — ннадо. Если колеса старые да не раз травились в грязи, можете даже не пробовать демонтировать покрышки своими силами. Конечно можно попытаться аккуратно снять стопорное кольцо диска но вероятнее всего оно будет приржавевшим и вы только испортите его. Однако, если кольцо все таки пойдет, снимайте его и внешний обод и "взрывайте" колесо (обычно хватает 3 атм). Таким образом вы разбортируете хотя бы одну сторону колеса. Картинки по данной процедуре см. в предыдущей записи.
Если же кольцо приржавело то берите в руки болгарку, 2 диска 0,8мм на сторону, надевайте противогаз и режьте покрышку прямыми резами на глубину резины в центре боковины. Таким образом вы сэкономите диски и вероятно, сохраните камеру.
2. Отделив отрезанный кусок с протектором, беремся за среднюю часть. Конструкция резины такова что основная её часть состоит из нескольких слоёв армированных тканевой сеткой. Корд-же расположен по самому посадочному краю и выполнен из проволоки. Именно эта часть колеса намертво "приваривается" к ободу и не дает ему разбортироваться, хоть сам прыгай на нем хоть УрАЛом катайся…
Аккуратно пробиваем себе путь болгаркой и когда поперечный рез будет сквозным, отдираем остатки колеса от обода.
Перед этим делаем поперечный рез флиппера, желательно подальше от соска камеры. Флиппер нужно обязательно сохранить — он армирует камеру и предотвращает её трение по железу диска.
Как разбортировать колесо газ 52
Просто тут коснулся и потратил один день на снятия борта кольца с кольцевого диска и два дня на снятия борта с кольцевого диска. Понадобилось для этого один Бульдозер и Мой Грузовик а также Кувалда(10кг), Уголок, ну и ключики для откучивания.
а Вот сборку запечетлел, там на много проще.
вот фото сборки
Тут лучше сразу определиться с терминами (а то не совсем понятно что хотел сказать).
На фото у тебя колёсный диск болтовой (таких бывает два вида от ГАЗ-66 (старого типа) с 14 шпильками и от ЗиЛ-157 с 17 шпильками) с металлическим флиппером, ещё бывают сборные на кольцах (с ними попроще при разборке-сборке, но они похуже при езде с малым давлением).
Я при разборке болтовых использую пенёк, кувалду кг. на 25 и 3 отрезка уголка 100х100х100. Сначала спускаю колесо в ноль, отворачиваю гайки, кладу горизонтально колесо диском на пенёк и при момощи уголков отбиваю наружную часть диска. Затем переворачиваю колесо (также на пенёк) и сбиваю покрышку с внутренней части. Складываю флиппер и вынимаю из покрышки. Сборка уже проще (главное диск почистить от ржи и смазать мыльным расвором или просто облить водой.
У тебя пришлось сжимать домкратом потому как шина шире (18,00-13), родное садиться без проблем.
При разборке диска с кольцами нужно бить кувалдой по упорному (они с двух сторон стоят) кольцу с обеих сторон диска до тех пор пока внутренняя часть шины не сдвинется внутрь. Затем монтажкой (а лучше двумя) снимается запорное кольцо и одно упорное. Далее при помощи той же монтажки снимаем одну сторону шины с диска и потом прислонив колесо к машине под уголом 45 гр. выбиваем диск из шины.
ГАЗ-52-04. Демонтаж шины с колеса
2. Вставить вилочную лопатку между шиной и бортовым кольцом и отжать борт шины последовательно по всему периметру (рис. 22 а).
3. В образовавшийся зазор между боковым кольцом и шиной разместить лопатки таким образом, чтобы прямая лопатка находилась в пазу вилочной (рис. 22 б).
Вилочной лопаткой продолжать отжатие борта шины (рис. 22 в) до тех пор, пока не будет снят борт шины с конической полки бортового кольца.
Рис. 22. Последовательность операции при демонтаже шин.
1—прямая монтажная лопатка; 2—вилочная монтажная лопатка
4. В просечку на конце бортового кольца ввести тонкий конец прямой лопатки (рис. 23) и отжать его из замочной канавки обода.
5. Затем, постепенно отжимая вилочной лопаткой бортовое кольцо из замочной канавки обода, полностью его освободить.
6. Вынуть обод колеса из покрышки. Для этого нужно перевернуть колесо и освободить борт шины таким же образом, как и бортовое кольцо.
Необходимо периодически проверять давление в шинах, исправность вентилей камер и наличие на них колпачков.
Проверку давления делать при холодных шинах.
После работы ставить автомобиль на чистом сухом полу, не загрязненном нефтепродуктами. Осмотреть шины. Удалить из них гвозди и т. п. предметы. Поврежденные шины сдать в -ремонт.
Стоянка более 10 дней. Если автомобиль не работает более десяти дней, то его следует поставить на подставки так, чтобы разгрузить шины. Ни в коем случае не допускать стоянки автомобиля на спущенных шинах. Не допускать попадания на шины масла и бензина. Не окрашивать борта покрышек масляной краской.
Хранить покрышки и камеры следует в сухом помещении при температуре от минус 30 до плюс 35°С при относительной влажности воздуха 50—80 процентов, предохраняя их от действия солнечных лучей.
Покрышки следует хранить в вертикальном положении на деревянных стеллажах, а камеры—в слегка надутом состоянии на вешалках с полукруглой полкой. Время от времени покрышки и камеры нужно поворачивать для изменения точек опоры.
Как разбортировать колесо газ 52
Сегодня владельцы автомобилей привыкли обращаться в шиномонтаж в случае появления проблем с колесами. Но такие услуги можно найти только в больших городах, и существует немало «глухих» мест, где трудно найти мастерскую по ремонту шин. В такой ситуации запасное колесо может выручить водителя, но иногда проблемы случаются сразу с несколькими покрышками. Поэтому автовладелец должен знать, как выполняется бортировка колес своими руками. Тем более, что многие водители не доверяют слесарям шиномонтажных сервисов, и предпочитают выполнять подобные работы самостоятельно.
Как бортировать колесо домкратом и тросом
Это один из простых способов самостоятельной разбортировки и бортировки колеса. Если действовать по приведенной ниже инструкции, то можно легко выполнить эту работу своими руками.
- Снимите колесо с автомобиля и очистите от грязи.
- Выкрутите ниппель, спустите воздух.
- Положите колесо ниппелем наверх.
- Буксировочный трос привяжите к диску и домкрату, как показано на фото.
- Установите домкрат ближе к диску на шину. Если она камерная, то нельзя ставить домкрат рядом со штуцером, иначе при разбортировке он оторвется.
- Концы троса надежно закрепите между собой.
- Поднимайте домкрат вверх, натягивая трос и перемещая вниз боковину шины. Делайте это до тех пор, пока покрышка не отойдет от диска.
- Если нужно только заменить или заклеить проколотую камеру, то поднимите боковину шины монтажными лопатками со стороны штуцера и заведите ее на край диска.
- Втолкните штуцер во внутреннюю полость и вытащите камеру из покрышки.
Внимание! Если ниппель исправен, то его можно выкрутить и использовать для новой камеры, либо положить в запас.
Установка новой камеры
Работа по бортировке занимает меньше времени и сил, но выполнять ее нужно также в определенном порядке.
- Возьмите новую камеру и выкрутите из нее ниппель; спустите давление воздуха, выдавив его принудительно.
- Отведите боковину резины со стороны места расположения штуцера.
- Поместите часть камеры со штуцером в покрышку и вставьте его в отверстие диска.
- Установите всю камеру на место.
- Подкачайте слегка камеру без ниппеля, чтобы она расправилась и заняла свое место. Это нужно также для того, чтобы при бортировке не зацепить ее монтировкой и не повредить.
- Монтажными лопатками осторожно забортируйте покрышку по периметру.
Теперь остается установить ниппель, накачать шину до требуемого заводом-изготовителем давления, и поставить колесо на автомобиль.
Разбортировка наездом на колесо
Главная сложность работы заключается в том, что для отделения покрышки от диска даже веса человека недостаточно. На это влияет также снижение эластичности резины со временем. Водители иногда используют наезд автомобилем на дефектное колесо, когда другой возможности ремонта нет.
Чтобы нагрузка распределялась более равномерно, можно использовать отрезок широкой доски длиной не менее 1 метра. Такой способ хорош тем, что отсутствуют ударные нагрузки, однако часто резина приходит в негодность. Эту работу рекомендуется выполнять с помощником, чтобы регулировать скорость наезда и создаваемое усилие.
Разбортировка кувалдой
Наиболее распространенным способом разбортовки колес стал ударный. В нем применяется металлический уголок, кувалда или большой молоток. Таким методом пользовались слесари шиномонтажных мастерских и водители, когда не было специальных приспособлений.
Внимание! Уголок не должен иметь острых кромок, чтобы не повредить резину.
Разбортировка досками
Если под руками нет никакого инструмента и приспособлений, но есть деревянные доски, то можно использовать их. Бруски при этом выполняют роль рычага, который воздействует на покрышку. Большая сила на нее появляется из-за разности длин плеч рычагов, которая отрывают резину от диска.
Шиномонтажный станок своими руками
Для изготовления станка потребуются следующие материалы и инструменты:
- Электродрель.
- Сварочный аппарат.
- Шлифмашинка с абразивным кругом.
- Прямоугольная стальная труба.
- Круглая труба 1,5 метра, диаметром 2 дюйма.
- Старая колесная ступица.
- Стальной лист не менее 4 мм толщиной.
- Пруток диаметром 20 мм.
Все устройство состоит из 2-х частей: отбивка борта и монтаж шины.
Основание рамы делается из профиля прямоугольного сечения.
Круглая 2-дюймовая труба крепится к перемычке сваркой на расстоянии 30 см от края. Высота должна быть около 150 см. Чтобы усилить прочность сварных швов, можно использовать треугольные косынки. Для возможности установки колеса приваривается ступица на высоте пояса человека.
Верхний край трубы должен располагаться над колесом на расстоянии 30 см. Под ступицей необходимо приварить кронштейн для фиксации устройства отбивки. Он делается из листа железа, в котором сверлится отверстие. Труба, которая будет играть роль рычага, должна иметь достаточный диаметр, чтобы в нее можно было воткнуть рычаг-удлинитель. Наконечники для него должны быть из стального круга 20 мм в диаметре.
Они делаются путем выпиливания шлифовальной машинкой, либо вытачиваются на токарном станке.
Все размеры наконечников указаны на фотографиях.
Демонтаж шины
Чтобы снять резину с диска действуйте в следующем порядке:
- Очистите колесо и спустите воздух.
- Постелите мягкий коврик на низ станка, чтобы диск не повреждался. Положите колесо.
- Поднимите отбойник и установите лапку на бок шины к ободу.
- Смажьте посадочное место раствором мыла.
- Рычагом край покрышки отсоедините по всей окружности колеса.
- Аналогичную работу сделайте, перевернув колесо.
- Установите колесо на ступицу и закрепите болтами.
- Приподнимите монтажкой край покрышки и введите под него наконечник.
- Край диска промажьте мыльным раствором.
- Снимите борт покрышки, потянув рычаг с упором в трубу.
- Вытащите камеру.
- Монтажной лопаткой поднимите другой борт, установите под него рычаг и демонтируйте шину.
Как бортировать колесо
Чтобы установить шину на диск, выполните действия:
- Смажьте раствором мыла монтажный наконечник, край диска и посадочное место резины.
- Наденьте часть покрышки.
- Монтажный наконечник заведите между частью надетого борта и диском. Шарообразный конец должен иметь упор в диск, а посадочный край покрышки должен находиться по центру наконечника.
- Тяните рычаг с упором в трубу, надевая на диск резину.
- Второй борт надевается аналогично первому.
После этого останется только накачать колесо.
Внимание! Чтобы в гараже было удобнее работать на станке-зафиксируйте его на полу болтами или большими саморезами.
Советы профессионалов
Бортирование колес– непростая работа, требующая определенных навыков. Поэтому нужно выполнять рекомендации специалистов для самостоятельной бортировки шин.
- Если требуется заменить только одну шину- нельзя ставить другой тип резины. Особенно не стоит менять летнюю шину на зимнюю и наоборот.
- Важно учитывать типоразмер камер, дисков и покрышек.
- После покупки новой резины камеру лучше установить также новую.
- Нельзя допускать грязь во внутреннюю полость шины.
- Для отделения и снятия резины с диска можно использовать домкрат, монтажные лопатки и другой подходящий инструмент, не допуская повреждений колеса.
- Колеса необходимо периодически осматривать, чтобы вовремя обнаружить дефекты и устранить их.
- Не допускается для разбортировки использовать острые предметы, которые могут повредить шину. Например, водители с небольшим опытом иногда применяют для таких целей отвертки. Это приводит к дополнительным расходам.
Если в дороге колесо стало спускать, и Вы обнаружили в нем острый гвоздь, не торопитесь его сразу вытаскивать. Он позволит на некоторое время сохранить давление, и доехать до ближайшей авторемонтной мастерской.
Перебортировка занимает немало времени и сил, и требует наличия удобных монтажных лопаток. Новички часто используют для разбортировки острую отвертку и молоток, что делать категорически запрещено. Вначале повреждения могут быть незаметными, но впоследствии они себя проявят. Монтажки должны иметь закругления на концах, чтобы не повреждать резину.
Внимание! Для ремонта колес удобно использовать отрезок металлического уголка сечением 40х40 мм. Его используют для вставки между диском и покрышкой.
Особенности монтажа камерных и бескамерных покрышек
Сегодня бескамерные колеса стоят на многих грузовиках и легковых автомобилях, но и камерные шины находят свое применение. Их ставят на велосипеды, мотоциклы, мопеды и скутеры. Колеса со спицами не могут нормально поддерживать необходимое давление и герметичность. Кроме того, к камерам привыкли старые водители, которые считают, что проще заменить ее, или отремонтировать своими силами.
Недостатком камерных шин является больший вес, по сравнению с бескамерной. Также при повреждении она быстро спускает, и доехать до автосервиса или шиномонтажа времени уже не хватит. Чтобы заклеить камеру приходится полностью разбирать колесо.
Достоинства бескамерной резины:
- Медленная потеря давления, что дает возможность доехать до ремонтного пункта.
- Вес колеса меньше, что уменьшает нагруженность подвески.
- Длительный срок службы, так как меньше нагревается, и нет трения покрышки о камеру.
- Мягкая боковина повышает комфорт водителя и пассажиров при движении автомобиля.
Недостатки бескамерных шин:
- Сложный ремонт и установка бескамерки, требующие специального оборудования, трудно установить своими руками.
- При повреждении диска происходит снижение давления в колесе.
- Движение на спущенном колесе часто приводит к разрушению покрышки.
В камерной покрышке камера должна точно соответствовать требуемому размеру. Если он будет больше- образуются складки, которые способствуют повреждению. Установка камеры в бескамерную покрышку может привести к ее повреждениям, так как между ними появляется воздушный слой. При резком торможении или крутом повороте покрышка может разрушиться. При установке бескамерной шины места соприкосновения с диском необходимо промазывать специальным герметизирующим составом. На камерных колесах этого делать не нужно.
Как разбортировать колесо на газ 52
Эта запись поможет Вам избежать многих ошибок и, возможно пересмотреть свое решение о переобувке любимого газона.
Но в начале мы рассмотрим самый беспроигрышный вариант — покупку всего новехонького.
Нулёвые дисочки в сборе стоят в среднем по 10 000 за штуку. В сборе значит что диск нового образца, в комплекте с двумя ободами и стопорным кольцом
40 к как с куста
Новые камеры по 2000 за штучку
Резина БТР (К-58) добавит еще энную сумму к ценнику. Честно говоря, цены на новые покрышки не видел, везде год 95-й либо вообще СССР.
В итоге мы получаем порядка 70-80 тысяч за комплект новых колес которые даже возможно получится собрать без приключений.
Дороговато но можно позволить, особенно если планировать ездить именно на них. В нашем же варианте тратить такую сумму на колеса которые будут надеты пару раз по первости пока копятся деньги для С-Профи — безумие.
Поэтому перейдем к варианту два — покупке колес в сборе, года эдак 1995го с доставкой из Новосибирска скажем тысяч по 9 плюс доставка еще 8 итого = 40 — 50 тысяч что уже лучше НО есть вероятность того что шина расслоится да камера прохудится да еще мало ли чего, вдруг продавец обманет…
Мы пошли по самому недорогому пути — помощь Друга помноженная на хабар имеющийся в наличии. И скорее всего Вы так же выберете подобный путь. Однако он тернист и полон приключений, рассмотрим их подробней =)
1. Колеса ГАЗ 66, демонтаж покрышек.
Старая лысая резина нам не нужна а вот диски на которые она надета — ннадо. Если колеса старые да не раз травились в грязи, можете даже не пробовать демонтировать покрышки своими силами. Конечно можно попытаться аккуратно снять стопорное кольцо диска но вероятнее всего оно будет приржавевшим и вы только испортите его. Однако, если кольцо все таки пойдет, снимайте его и внешний обод и "взрывайте" колесо (обычно хватает 3 атм). Таким образом вы разбортируете хотя бы одну сторону колеса. Картинки по данной процедуре см. в предыдущей записи.
Если же кольцо приржавело то берите в руки болгарку, 2 диска 0,8мм на сторону, надевайте противогаз и режьте покрышку прямыми резами на глубину резины в центре боковины. Таким образом вы сэкономите диски и вероятно, сохраните камеру.
2. Отделив отрезанный кусок с протектором, беремся за среднюю часть. Конструкция резины такова что основная её часть состоит из нескольких слоёв армированных тканевой сеткой. Корд-же расположен по самому посадочному краю и выполнен из проволоки. Именно эта часть колеса намертво "приваривается" к ободу и не дает ему разбортироваться, хоть сам прыгай на нем хоть УрАЛом катайся…
Аккуратно пробиваем себе путь болгаркой и когда поперечный рез будет сквозным, отдираем остатки колеса от обода.
Перед этим делаем поперечный рез флиппера, желательно подальше от соска камеры. Флиппер нужно обязательно сохранить — он армирует камеру и предотвращает её трение по железу диска.
Несмотря на обилие автосервисов и шиномонтажей, может возникнуть вопрос, как разбортировать колесо в домашних условиях. Потребность может возникнуть при выезде на дачу, в других ситуациях, например, когда осенью резко выпал снег. Шиномонтажи заняты, машина нужна уже сейчас, выход производить замену резины своими руками. Сделать работу вполне возможно.
Каких видов бывают автомобильные шины
Перед тем, как самостоятельно разобрать колесо следует учесть, покрышки бывают двух типов:
- камерные;
- бескамерные.
Существуют другие варианты разделения по разновидностям, нам достаточно только этого.
Камерные покрышки имеют внутри камеру, которая наполняется воздухом. При разбортировке следует учитывать, сосок является частью камеры, нужно его не повредить. Иначе придется покупать новую камеру. Непосредственно борт шины прилегает к диску менее плотно, упрощая процесс разборки колеса.
Конструкция диска бескамерной покрышки позволяет эффективно удерживать повышенное давление. Они фактически прикипают друг к другу. Разобрать такое колесо сложнее.
Правила разбортировки автомобильных колес с камерой
Разборка камерного колеса
Чтобы самому разобрать колесо с камерой потребуются следующие инструменты:
- 2 монтажки;
- отвертка;
- стальной уголок;
- молоток.
Диск с шиной должен быть снят с автомобиля. Выполняется демонтаж в следующем порядке.
- Выкручиваем золотник. Делают с помощью отвертки. Выкручивая золотник, вы гарантированно спустите весь воздух из камеры.
- Обрабатываем места соприкосновения диска, покрышки проникающей смазкой по кругу. Можно использовать преобразователь ржавчины, силиконовую смазку, скипидар.
- Поддевая монтажкой шину, необходимо обеспечить ее отсоединение от диска. Проделываем действие по кругу. Не нужно прилагать больших усилий, просто добейтесь разъединения покрышки и колеса.
- Начиная от соска выводите борт покрышки из закранины. Самое сложное тут начало, стоит только «уцепиться» дело идет быстрее. Просуньте монтажную лопатку или монтировку за закраину, выведете борт наружу. Другой монтировкой проделайте такое же действие рядом. Первую монтажку извлеките, переставьте дальше. Проще работать с зимней резиной, она значительно мягче.
- Как только один из бортов будет полностью выведен за пределы закраины, извлеките из покрышки камеру.
- Похожий процесс производим с другим бортом. Возможно воспользоваться стальным уголком, так будет проще работать.
При разбортировании будьте аккуратны, не повредите камеру. Особенно если она пригодится в дальнейшем.
Сборка
Разобравшись как разбортировать колесо переходим к сборке. Производится она в обратном порядке, имеются некоторые нюансы. Рассмотрим процесс монтажа более подробно.
- Автошина обязательно осматривается изнутри. Шероховатости зачищаются. Не сделаете подобных действий, камера будет пробита уже на первых километрах пути.
- Камеру густо смазывают тальком. Подобная предосторожность избавит от прилипания к покрышке.
- Один из бортов с помощью монтажки надевают на диск.
- Камеру раскладывают внутри шины. Смотрите, чтобы она была равномерно размещена. Сосок вставляют в отверстие.
- Монтажками второй борт шины одевают на диск.
Правила разбортировки бескамерных колес
Этапы разборки
Если у вас бескамерная резина, ее возможно разбортировать без станка. Хотя будет несколько сложнее. Лучше использовать специальный инструмент – приспособление для разбортировки. Купить его возможно в магазине, стоит 1200-1500 рублей. Подготовка к работе выполняется аналогично камерной покрышке.
- Заводим «лапы приспособления за хамп, так шина отжимается от диска. Проходим по кругу. На самом деле требуется всего несколько раз.
- С помощью монтажек выводим борт из-за хампа. Процесс аналогичен описанному ранее.
- Снимаем второй борт покрышки.
Не рекомендуется отбивать автошину при демонтаже. Может привести к повреждению каркаса, сделает покрышку неподходящей для дальнейшей эксплуатации.
Еще один момент – при установке приспособления для демонтажа на колесо, не крепите его рядом с клапаном. Сосок легко повредить.
Этапы сборки
Разбортировать колесо недостаточно, монтаж бескамерной шины не менее сложен. Перед установкой на автомобиль потребуется сделать следующие действия.
- Сначала надеваем один борт шины. Заправляем его за закраину с помощью двух монтажек. Переносите их за один шаг не более чем на 15 сантиметров.
- Проводим такое же действие с другим бортом.
- Остается на качать колесо, борт должен встать на хамп. На шиномонтажах используют резкую подачу воздуха в шину. В домашних условиях возможность отсутствует. Используем следующий метод, 2-5 миллилитра бензина, вливаем его через сосок в покрышку, поджигаем. Взрыв быстро поставит шину на место.
Останется только накачать покрышку.
Самостоятельный шиномонтаж колеса мера вынужденная. Занимаются такой работой в случае, когда нет других вариантов. Сделать разбортировку, монтаж в гараже без специальных станков вполне реально.
Проколотая шина — одна из самых популярных проблем среди автовладельцев. И хорошо, если поблизости оказалась станция техобслуживания. Но не всегда получается обратиться на СТО. Поэтому необходимо учитывать такие ситуации и знать, как разбортировать колесо своими руками. Попробуем разобраться, как это сделать и что для этого понадобится.
Особенности разбортировки
Перед тем как как быстро разбортировать колесо, определяют вид автопокрышек:
- Камерные. Внутри покрышки расположена камера, заполненная воздухом. В процессе разбортировки необходимо учитывать, что сосок считается частью камеры. Чтобы не повредить сосок, поддевание камеры начинают с него. Если сосок поврежден, покупают новую камеру. Борт камерной резины прилегает к диску не максимально плотно, что делает разборку проще.
- Бескамерные. Внутри покрышки отсутствует камера. Высокое давление в колесе удерживается за счет максимально плотного прилегания резины к диску. Такое положение шины и диска затрудняет снятие резины.
Обратите внимание. С течением времени покрышка в месте контакта с ободом «прилипает» к металлической поверхности. Чтобы разорвать такую «сварку», понадобится специальный пресс.
При разбортировке необходимо вытащить кромку резины из диска по всей окружности с каждой стороны.
В каком случае бортируют колесо:
- для устранения повреждения в камерной покрышке. Без бортировки камеру невозможно восстановить;
- для качественной заделки повреждения с внутренней стороны бескамерной шины. Временно устранить «поломку» можно без снятия колеса, используя ремкомплект для восстановления резины.
Что используют для бортировки: монтировку, большие гаечные ключи, уголки, лопатки для монтажа, домкрат.
Способы разбортирования
Как разбортировать колесо в домашних условиях ударным способом
Понадобятся домкрат, тяжелая кувалда, уголок и лопатки для монтажа. Способ подразумевает отбивку тяжелым предметом по окружности шины.
Нанесение ударов кувалдой позволяет легко отделить «прикипевшую» автопокрышку от металла.
- Поставить домкрат, снять шину вместе с диском.
- Спустить воздух, открутив золотник.
- Убедиться, что из камеры вышел весь воздух. Встать на резину, дожать остатки воздуха.
- Отбить шину кувалдой по кругу с каждой стороны.
- Ввести лопатки со стороны, противоположной золотнику.
- Вытащить кромку над диском. Кромку шины вытягивают «на себя».
- Вытащить покрышку.
Разбортировку проводят с каждой стороны колеса. При ударном методе запрещено использовать отвертку.
Применение ударов считается простым способом, но требует аккуратности. В процессе можно повредить покрышку и диск.
Как разбортировать колесо с помощью домкрата
Потребуется автомобильный домкрат, стропа для буксировки, большой гаечный ключ (монтировка).
- Снять колесо, положить на него ключ.
- Поставить домкрат на шину, приблизив его максимально к диску. Ключ должен находиться с противоположной стороны.
- Прикрепить конец стропы к ключу.
- Протянуть ключ через диск к опоре домкрата (этап повторить два раза).
- Подключить к работе домкрат — покрышка должна полностью оторваться. Для полного отделения покрышки можно приложить усилие ногой.
- Вывести ключом или монтировкой край покрышки за диск по окружности и с каждой стороны колеса. Резина должна легко отделиться от стального обода.
Работа с домкратом также требует аккуратности. Нельзя допустить деформации резины и диска.
Как бортировать колесо с помощью двух автомобилей
Использование двух автомобилей для разбортировки — безопасная гаражная технология. Метод не приведет к повреждению автопокрышки и деформации диска.
Чтобы воспользоваться таким способом, потребуется два автомобиля.
- Положить деревянную доску максимально близко к стальному диску.
- Наехать второй машиной на свисающий край доски.
- Отделившуюся кромку оторвать.
Резину от диска отделяют с каждой стороны.
Бортировка колес специальным инструментом
В условиях профессиональной мастерской для бортировки применяют специальное оборудование — разбортировочные станки.
Автоматические и полуавтоматические станки позволяют безопасно бортировать колеса для легковых и грузовых автомобилей.
- Положить колесо на рабочий стол.
- Зафиксировать диск пневматическими зажимами на бортировочном столе.
- Подвести к диску штангу и установить в зазор между автопокрышкой и ободком.
- Подключить стол. В процессе вращения стола происходит отделение резины от металла.
Как правильно разбортировать камерное колесо
Чтобы не совершить ошибку с бортировкой камеры, необходимо знать:
- Для легкого отделения покрышки от металла место стыка обрабатывают скипидаром, силиконовой пропиткой, смазкой для удаления ржавчины.
- Борт покрышки отделяют, начиная с соска.
Как разбортировать бескамерное колесо
В работе с бескамерными покрышками также учитывают ряд нюансов:
- Покрышку можно разбортировать без спецоборудования, но потребуется специальный инструмент.
- Запрещено отбивать покрышку (использовать ударный способ). Результат — повреждение каркаса колеса.
- Запрещено ставить инструмент для демонтажа на колесо и крепить его рядом с клапаном.
Шиномонтаж должен проводиться со строгим соблюдением правил технической безопасности. Не используйте неисправные инструменты, не проводите демонтаж без должной подготовки.
Если разбортировка колеса невозможна в гаражных условиях, обратитесь за помощью к специалистам шиномонтажа, которые располагают специальным оборудованием и инструментом.
Ни один из водителей не застрахован от прокола шин. Хорошо, если это случилось недалеко от СТО, где решить проблему помогут опытные специалисты. Конечно, первый выход из положения — поставить запаску, а если она используется? Тогда придется проводить ремонтные работы самостоятельно.
Правила разбортировки шин
Для работы вам нужно воспользоваться двумя монтажными лопатками, или же обычной монтировкой. Многие используют плоскую отвертку, но специалисты этого делать не рекомендуют. При неправильном обращении с инструментом можно повредить шину.
Пошаговая инструкция разбортировки:
- поддевать шину следует со стороны соска. Таким образом вы его не повредите. Чтобы легко вывести борт, необходимо с противоположной стороны слегка наступить на шину;
- теперь аккуратными движениями вводим монтировку между шиной и диском. Тут важно быть предельно осторожным. Заводить монтировку не следует сильно глубоко, но при этом следите, чтобы ее конец зашел за шинную кромку;
- теперь потихоньку “на себя” отодвигаем борт от шины. В таком положении его и удерживаем. Тем временем следует немного отступить от выведенного края, загнать второй инструмент и опять выводить участок борта;
- как только вы выведете приблизительно 25 см, то можно вытягивать вторую монтировку. Не бойтесь, шина самостоятельно не вернется в исходное положение. Теперь вам остается вывести за обод шину по всей окружности. Чем ближе к концу, тем легче. В этом случае можно работать уже руками.
После разбортировки вы можете смело приступать к ремонту, а после собирать колесо.
Важно! При самостоятельной разбортировке колеса следует выполнять все работы “от себя”. Иначе при сильном давлении пальцы могут соскочить, и инструмент на большой скорости полетит в вас.
Дополнительные нюансы при разбортировке колеса
Если делать все правильно, то такая работа не вызывает дополнительных проблем. Но, есть один очень важный нюанс. В процессе активной работы транспортного средства шина ближе к ободу может “привариться”. Вот это одна-единственная проблема при разбортировке колеса.
Работники СТО для снятия колеса в этом случае используют специальный пресс. Но у водителя его нет. Как же тогда быть?
Существуют и безударные способы, но они требуют дополнительных инструментов или же подручных средств. “Оторвать” колесо от обода можно с помощью доски. Для этого следует один ее край установить максимально близко к ободу, а на второй наехать. Под сильным давлением транспортного средства кромка легко оторвется. После этого прокручиваем колесо и повторяем манипуляцию. Этот метод прост, но для него нужен второй автомобиль, который не всегда есть рядом.
ГАЗ-52 – один из самых выпускаемых среднетоннажников, производимых на Горьковском автозаводе (более миллиона экземпляров, за исключением модификаций). Несмотря на то, что технические характеристики ГАЗ-52 демонстрируют гибридный вариант 51-й и 53-й моделей, авто по-своему интересно и уникально.
Таблица допустимого давления в шинах грузового автомобиля ГАЗ
| Модель | Модификации | Рекомендуемый размер шин | Рекомендуемое давление в шинах | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Без нагрузки летом | С нагрузкой летом | Без нагрузки зимой | С нагрузкой зимой | |||||||
| Переднее | Заднее | Переднее | Заднее | Переднее | Заднее | Переднее | Заднее | |||
| ГАЗ 53 | 4.25 мт | 240 — 508 (8.25 — 20) | 2.8 | 4.3 | 2.8 | 3.5 | 2.7 | 4.2 | 2.7 | 3.4 |
| ГАЗ 66 | 4.25 мт | 12.00R18 320х80 R 457 | 2.8 | 2.8 | 2.5 | 2.5 | 2.7 | 2.7 | 2.4 | 2.4 |
| ГАЗ 3307 | 4.25 мт | 8.25R20 (240R508) | 4.5 | 6.3 | 4.5 | 6 | 4.4 | 6.2 | 4.4 | 5.9 |
| ГАЗ 3309 | 4.25 мт | 8.25R20 (240R508) | 4.5 | 6.3 | 4.5 | 6 | 4.4 | 6.2 | 4.4 | 5.9 |
| ГАЗон NEXT (Некст) | 4.43 мт | 8.25R20 | 6.1 | 6.9 | 6 | 6 | 6 | 6.8 | 5.9 | 5.9 |
| ГАЗон NEXT (Некст) | 4.43 мт | 245/70R19.5 | 6.1 | 6.9 | 6 | 6 | 6 | 6.8 | 5.9 | 5.9 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.1 TD (95 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.3 (150 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.4 (100 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.4 i 16V (131 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 3110 (Волга) | 2.5 i (150 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 310221 (Волга) | 2.4 (90 лс) | 195/65 R15 | 2 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 1.9 | 2 | 2 | 2.1 |
| ГАЗ 31029 (Волга) | 2.4 (100 лс) | 205/70 R14 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1.9 | 1.9 | 1.9 | 1.9 |
| ГАЗ ВАЛДАЙ 33106 | 3.76 МТ | 215/75 R17.5 | 5.4 | 6.3 | 5.4 | 6.3 | 5.3 | 6.2 | 5.3 | 6.2 |
| ГАЗ ВАЛДАЙ 331061 | 3.76 МТ | 215/75 R17.5 | 5.4 | 6.3 | 5.4 | 6.3 | 5.3 | 6.2 | 5.3 | 6.2 |
Не нашли что искали,тогда поиск для вас:
Легковые автомобили
Land Rover/Range Rover
Ремонт бескамерных автошин самому
Шины для тракторов и сельхоз техники
Шины для квадроцикла, маркировка и расшифровка
Всесезонные шины, как сделать правильный выбор
Что нужно для ремонта автошин своими руками
Выбираем резину для внедорожника
Какие сроки эксплуатации шин на автомобили
Как установить шину по направлению рисунка протектора
Маркировка велосипедных шин
Какие секретки на колеса выбрать?
Замена резины летней на зимнюю. Советы
Как выбрать зимние шины для кроссоверов
Ремонт, замена шипов на зимней резине, дошиповка
Замена колес на автомобиле
Эксплуатация зимней резины
Какую резину выбрать шипы или липучки?
Возвращение культовой Nokia 3310, ставшей символом…
Держатель для смартфона с функцией беспроводной зарядки
Уникальный автомобильный держатель для смартфона с…
Технические характеристики ГАЗ-52
Габаритные и весовые показатели:
- Длина – 5,7 м (6,395 м – длиннобазная версия).
- Ширина – 2,28 м (23,8 м – для длиннобазных).
- Высота без груза по кабине – 2,15 м (21,9 м).
- Поворотный радиус – 7,5 м (по внешней стороне передних колес).
- Максимальный угол подъема с грузом «под завязку» – 15о.
- Погрузочная высота бортовой платформы – 1,21 м (1,28 м).
- Вес ГАЗ-52 с кузовом – 5,17 т, у длиннобазных (к примеру, бензовоз ГАЗ-52) вес немного больше – 5,465 т.
- Сколько весит ГАЗ-52 без кузова – 2,52 т (2,815 т).
- Какая максимальная масса прицепа – 2,5 т.
- Какая грузоподъемность – 2,5 т.
Силовой агрегат
После неудач с форкамерным двигателем, на 52-ю модель было решено устанавливать мотор «ГАЗ-52-01», который являет собой усиленный по мощности вариант мотора 51-й модели. Характеристики мотора:
- мощность – 75 «лошадок»;
- число цилиндров – 6, тактов – 4;
- тип двигателя – карбюраторный, двухкамерный;
- расположение клапанов – рядное, нижнее;
- объем – 3485 см3;
- число степени сжатия – 6,2;
- предел по крутящему моменту – 21 кГм в условиях 1,6-1,8 тыс. об/минуту;
- вес двигателя – 250 кг;
- тип охлаждения – водяное.
Грузоподъемность ГАЗ-2705 Соболь и другие характеристики
Коленвал, блок цилиндров, картер и фильтр его вентиляции, воздушный фильтр были взяты у ГАЗ-53. Такой форсированный мотор достаточно «прожорлив» (особенно если учесть не слишком большой объем бака – 90 л): расход топлива на 100 км – 20-21 л (при условии езды на 4-й передаче по хорошей дороге). Поэтому большей популярность пользуются «газовые» версии.
Тормозная система
Параметры рабочего тормоза:
- по количеству контуров – 1-контурная;
- привод – гидравлический, с гидравлически-вакуумным усилителем;
- вид механизма на колесах – барабанный.
Стояночный тормоз трансмиссионный, оснащен мехприводом.
Трансмиссия
- сцепление – 1-дисковое, сухое;
- количество передач – 4;
- наличие синхронизаторов на 3-й и 4-й передаче;
- передаточное число по главной передаче – 6,67 (6,83 на дниннобазных версиях);
- увеличенный до 28 см диаметр диска.
Большая часть элементов «позаимствована» у ГАЗ-51А: основной и промежуточный кардан, опора промежуточного кардана, скользящая вилка. КПП 52-й версии считается относительно бесшумной и стойкой к износу.
Ходовая часть
Рама модификаций с удлиненной базой такая, как и у 53-го авто (колесная база 3,7 м). Для «короткой версии» (колесная база – 3,3 метра) характерны лонжероны с уменьшенными сечениями. Вес рамы – 197 (270) кг. «Инновации» коснулись подвески: теперь концы безушковых рессор были заделаны в резиновые подушки, что уменьшало нагрузку на коренные листы. Рессоры комплектуются 0,5-эллиптические, продольные, задняя подвеска лишена амортизаторов, но имеет дополнительную рессору.
Грузовик прост в управлении, но нужно привыкать к рулевому механизму (глобоидный с 2-гребневым роликом), поскольку усилитель отсутствует. Каталог запчастей (особенно если учесть взаимозаменяемость) легкодоступен, поэтому в случае ремонта можно самому все достать и сделать.
Конструктивные особенности автомобиля
Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.
Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.
Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.
Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.
Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.
Внешний вид
Разработанную цельнометаллическую кабину для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек.
Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могло знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.
Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами – подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975 год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку».
Уже спустя девять лет, с 1984 года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена – ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-е модели производились в конвейерном типе до 1990-х годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307.
По незнанию можно довольно легко перепутать грузовые автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ведь они имеют очень много схожего, особенно, во внешнем виде.
Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли.
Устанавливать стали зеркало уже на тройном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960-1970-х годах вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком».
1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ю и 53-ю машины.
Различались и диски колес для пары автомобилей – резина для 52-й модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-й было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.
Салон кабины
Понятно, что кабина не была больших размеров, однако самое необходимое там было. На двух дверях стекла можно было опускать и поднимать, а форточки можно было поворачивать. Во время движения воздушный поток можно было направлять в любую сторону. Среди особенностей кабины можно выделить способность обдувки фронтального стекла горячим воздухом из отопителя, а также возможность установки вакуумных стеклоочистителей с приводом от специального насоса.
Панель приборов выглядела довольно просто, однако для тех лет оно было достаточно функциональным и выполняло свои прямые обязанности. Доска приборов имела у себя наличие указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, датчик скоростного режима и амперметр. Рядом тоже находился замок зажигания.
Сегодня приборные панели имеют огромные габариты, однако ГАЗ-52 получил небольшую, но достаточно информативную. Немного сбоку нашлось место для бардачка. Рычаг переключателя поворотов уже установили на колонке руля, что очень удобно, особенно учитывая тот момент, что на прошлой модели переключатель помещали на торпедо, поэтому до него еще необходимо было дотягиваться, а это вызывало некие трудности, и водитель мог отвлекаться от управления грузовиком.
Впрочем, вся передняя панель была из железа, что относилось и к дверным панелям. Отдельных кресел не было, предусматривался лишь полноценный диван, спинка и сиденье которого подымались, что предоставляло возможность для хранения различных запчастей, деталей и инструментов.
Возрождение (46) Особенности национального шиномонтажа
Эта запись поможет Вам избежать многих ошибок и, возможно пересмотреть свое решение о переобувке любимого газона.
Но в начале мы рассмотрим самый беспроигрышный вариант — покупку всего новехонького.
Нулёвые дисочки в сборе стоят в среднем по 10 000 за штуку. В сборе значит что диск нового образца, в комплекте с двумя ободами и стопорным кольцом
40 к как с куста
Новые камеры по 2000 за штучку
Резина БТР (К-58) добавит еще энную сумму к ценнику. Честно говоря, цены на новые покрышки не видел, везде год 95-й либо вообще СССР.
В итоге мы получаем порядка 70-80 тысяч за комплект новых колес которые даже возможно получится собрать без приключений.
Дороговато но можно позволить, особенно если планировать ездить именно на них. В нашем же варианте тратить такую сумму на колеса которые будут надеты пару раз по первости пока копятся деньги для С-Профи — безумие.
Поэтому перейдем к варианту два — покупке колес в сборе, года эдак 1995го с доставкой из Новосибирска скажем тысяч по 9 плюс доставка еще 8 итого = 40 — 50 тысяч что уже лучше НО есть вероятность того что шина расслоится да камера прохудится да еще мало ли чего, вдруг продавец обманет…
Мы пошли по самому недорогому пути — помощь Друга помноженная на хабар имеющийся в наличии. И скорее всего Вы так же выберете подобный путь. Однако он тернист и полон приключений, рассмотрим их подробней =)
1. Колеса ГАЗ 66, демонтаж покрышек.
Старая лысая резина нам не нужна а вот диски на которые она надета — ннадо. Если колеса старые да не раз травились в грязи, можете даже не пробовать демонтировать покрышки своими силами. Конечно можно попытаться аккуратно снять стопорное кольцо диска но вероятнее всего оно будет приржавевшим и вы только испортите его. Однако, если кольцо все таки пойдет, снимайте его и внешний обод и "взрывайте" колесо (обычно хватает 3 атм). Таким образом вы разбортируете хотя бы одну сторону колеса. Картинки по данной процедуре см. в предыдущей записи.
Если же кольцо приржавело то берите в руки болгарку, 2 диска 0,8мм на сторону, надевайте противогаз и режьте покрышку прямыми резами на глубину резины в центре боковины. Таким образом вы сэкономите диски и вероятно, сохраните камеру.
2. Отделив отрезанный кусок с протектором, беремся за среднюю часть. Конструкция резины такова что основная её часть состоит из нескольких слоёв армированных тканевой сеткой. Корд-же расположен по самому посадочному краю и выполнен из проволоки. Именно эта часть колеса намертво "приваривается" к ободу и не дает ему разбортироваться, хоть сам прыгай на нем хоть УрАЛом катайся…
Аккуратно пробиваем себе путь болгаркой и когда поперечный рез будет сквозным, отдираем остатки колеса от обода.
Перед этим делаем поперечный рез флиппера, желательно подальше от соска камеры. Флиппер нужно обязательно сохранить — он армирует камеру и предотвращает её трение по железу диска.
Сколько весит ГАЗ-53 целиком и по отдельности с фото и видео примерами
Цена на металлолом черных и цветных металлов различается по регионам. Но ржавеющие в гаражах или просто под забором старые грузовики ГАЗ-53 продаются иногда по такой цене, что, купив этого «ветерана» и сдав его на металлолом, можно получить неплохую прибыль.
Цена металлолома сейчас колеблется около 28 руб. за кг. Грузовик ГАЗ-53 весит около 3 т. Конечно, это не чистый вес металла. Металла в нем около 65-70%, в среднем 2,7 т. Таким образом, если сдать весь металл из этого грузовика на металлолом, получим:
2700х28=75 600 руб.
В сети много объявлений о продаже ГАЗ-53 по 50, 60 тыс. руб. Иными словами, они продаются по цене дешевле металлолома. Даже если машина не на ходу и придётся использовать эвакуатор, возможно, имеет смысл рассмотреть такой вариант приработка.
Самосвал
Самосвал ГАЗ-53 имеет следующие характеристики:
| Длина по кабине | 6,4 м |
| Ширина по кабине | 2,47 м |
| Высота по кабине | 2,2 м |
| Грузоподъёмность | 3,5 т |
| Снаряжённая масса | 3,75 т |
| Вес полностью гружёного автомобиля | 7,4 т |
| Дорожный просвет (клиренс) | 0,265 м |
| Колёсная база | 3,7 м |
| Расход топлива на 100 км, при скорости 40км/ч | 24 л |
| Размер резины | 8,25-20 дюймов |
| Номинальная мощность ДВС | 115 л.с. |
| Тип двигателя | Карбюраторный |
| Степень сжатия цилиндров в двигателе | 7,6 |
| Рулевое управление | Рулевой механизм червячного типа, без усилителя руля |
| Число мест в кабине | Два, включая водителя |
Сколько весит кузов ГАЗ-53 (самосвал), зависит от конкретного типа кузова.
Если предположить, что металла в самосвале 60%, для сдачи на металлолом мы будем иметь:
Бортовой
Характеристики бортового ГАЗ-53 немного отличаются от самосвала:
| Длина по кабине | 6,395 м |
| Ширина по кабине | 2,380 м |
| Высота по кабине | 2,2 м |
| Грузоподъёмность | 4 т |
| Снаряжённая масса | 3,2 т |
| Вес полностью гружёного автомобиля | 7,2 т |
| Дорожный просвет (клиренс) | 0,265 м |
| Колёсная база | 3,7 м |
| Расход топлива на 100 км, при скорости 40км/ч | 24 л |
| Размер резины | 8,25-20 дюймов |
| Номинальная мощность ДВС | 115 л.с. |
| Тип двигателя | Карбюраторный |
| Степень сжатия цилиндров в двигателе | 7,6 |
| Рулевое управление | Рулевой механизм червячного типа, без усилителя руля |
| Число мест в кабине | Два, включая водителя |
Интересно! Технические характеристики КамАЗ-43118 в цифрах и модификации
При сдаче на металлолом получим:
1920х28=53 760 руб.
Бензовоз
Бензовоз ГАЗ-51 был очень популярен в Советском Союзе. На этой основе выпускались также молоковозы, пожарные машины, машины для перевозки других жидких грузов.
| Длина | 6400 мм |
| Ширина | 2380 мм |
| Высота | 2590 мм |
| Длина автомобильной базы | 3700 мм |
| Дорожный просвет | 245-265 мм |
| Ёмкость (объём) бочки | 4200-4800 л |
| Масса автомобиля без погрузки | 3250 кг |
| Максимально разрешённый вес | 7400 кг |
В зависимости от года выпуска и комплектации, существуют некоторые отличия параметров. Точно сказать, сколько весит бензовоз ГАЗ-53, можно только точно зная модель и год выпуска.
Если сдать на металлолом бензовоз, то получим:
1950 х28=54 600 руб.
Ком газ 51 характеристики?
- Длина – 5,715 м; Ширина – 2,280 м; Высота – 2,130 м.
- Дорожный просвет – 245 мм.
- Колёсная база – 3,3 м.
- Задняя колея – 1,650 м; Передняя колея – 1,589 м.
- Снаряжённая масса – 2,710 тонны; Полная масса – 5,150 тонн.
- Размер шин – 7,50:20.
Сколько весит автомобиль запорожец?
Габаритные размеры ЗАЗ Запорожец от 3330 x 1395 x 1450 до 3765 x 1490 x 1400 мм, а масса от 650 до 860 кг.
Сколько стоит базовая модель и ее модификации
Базовые модели грузовой машины можно купить по цене 150-400 тыс. руб. в зависимости от года выпуска, пробега и способов хранения. Стоимость модификации без дополнительной оснастки в рабочем состоянии — 130 тыс. руб. Автомобиль ГАЗ-66-15 с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой на вторичном рынке предлагают за 300 тыс. руб. Популярностью пользуются фургоны-КУНГи. Они стоят около 400 тыс. руб.
Недавно мастера-автомобилисты выставили на продажу переделанные мощные вездеходы на базе ГАЗ-66. Их стоимость достигает 1 млн 200 тыс. руб.
Сколько весит газ 51 без кузова?
Клиренс: 245 мм. Коробка передач: 4-х скоростная. Вес: 2710 кг. Максимальная скорость: 70 км/ч.
Как быстро заработать, сдав ГАЗ-53 на чермет: Показываю реальные примеры, которые сейчас можно выгодно купить
Сейчас каждый подрабатывает как может, и нередко помимо основной работы многие занимаются так называемыми шабашками. Кто-то по стройкам, другие занимаются куплей-продажей, третьи работают на двух, а иногда даже на трёх работах. В общем, скачать не приходится -)
Так как я работаю именно в автомобильной сфере, то могу поделиться своими мыслями по поводу дополнительного заработка. Правда, назвать его лёгким, нельзя, но быстро с помощью этой информации можно заработать, причём, иногда довольно хорошие деньги.
Всем известно, что в последнее время очень сильно вырос в цене черный металл. И по многим регионам России цена за 1 кг доходит до 28 рублей. Соответственно, сдав тонну чермета, вы получаете в лучшем случае 28 000 рублей. Давненько не было таких цифр на приёмках лома. Так вот, если взять грузовик ГАЗ-53, которых сейчас полно на сайтах объявлений, без труда можно найти варианты, которые продаются даже дешевле цены металлолома.
Масса автомобиля в зависимости от оснащения, в среднем составляет 3,2 тонны. Безусловно, там есть помимо черного металла и куча ненужного хлама, который никому не нужен на скупке, но даже если учесть этот факт, сделав максимальную скидку до 2 тонн, мы всё равно получаем, что 2 тонны металла будет как ни крути. А это значит, что такая покупка отобьётся практически сразу. Но самое интересное, что помимо чермета внутри есть медь, алюминий, латунь, цена которых сейчас также невероятно высока, именно их сдача и будет львиной долей дохода.
Сколько тонн весит газ 52?
при 2800 об/мин; число передач — 4; размер шин — 7.50Р-20 дюймов; база — 3300 (3700) мм; масса в снаряженном состоянии — 2520 (2815) кг; скорость — 70 км/ч. ГАЗ-52-08 и ГАЗ-52-09 — грузопассажирские такси, причем ГАЗ-52-09 был переоборудован для работы на сжиженном нефтяном газе, дублирующее топливо — бензин А-76.
Сколько цветного металла в двигателе газ 53?
Масса металла в автомобиле ГАЗ-53 — около 2,7 т. Для того чтобы узнать, какую выручку вы получите за сдачу советского автомобиля, умножьте 1,8 или 2,7 на цену лома в конкретном регионе. Не забудьте вычесть из суммы транспортные расходы по доставке ГАЗа до пункта приема лома.
Сколько весит газ 52 с деревянными бортами?
| Габаритные размеры, мм: длина ширина высота (по кабине) | 5700 2280 2150 |
| Вес (масса), кг: в снаряженном состоянии полный | 2520 5170 |
| Обслуживающий персонал (шофер) | 1 |
Обслуживание и ремонт
Из-за длительной эксплуатации, износа и амортизации деталей грузовик может выйти из строя и требовать проведения восстановительных мероприятий. Ремонтные работы выполняются на СТО или самостоятельно при наличии знаний по механике и кинематике грузовых автомобилей, а также согласно руководству по эксплуатации.
Неисправности двигателя и его ремонт
Текущий ремонт двигателя ГАЗ-53 осуществляется при следующих неисправностях:
- стук в двигателе;
- пониженная компрессия в цилиндрах;
- сбой в работе одного из цилиндров (мотор троит);
- шум водяного насоса;
- течь охлаждающей жидкости из контрольного отверстия;
- быстрый перегрев агрегата;
- увеличенный расход масла;
- пониженное или повышенное давление масла.
Капитальный ремонт двигателя проводится по завершении эксплуатационного ресурса или износе деталей. В капремонт входят:
- расточка коленвала под размеры вкладышей;
- замена изношенных запчастей;
- шлифование и притирание клапанов;
- осмотр кулачкового распределительного вала, шатунно-поршневой группы, зубчатого соединения масляного насоса, диска сцепления.
Срок службы мотора зависит от качества ремонтируемых деталей и правильного проведения приработки трущихся поверхностей.
Ремонт помпы
Ремонт помпы ГАЗ-53 выполняется при наличии таких симптомов:
- течь охлаждающей жидкости через сальник крыльчатки водяного насоса;
- большой люфт вала в подшипниках;
- закипание жидкости при недолгой работе мотора.
Неисправности устраняются заменой уплотняющей шайбы, манжет сальника и подшипника валика.
Регулировка клапанов
Регулировка клапанов ГАЗ-53 проводится при увеличении расхода топлива, понижении оборотов мотора и выявлении характерных шумов в карбюраторе и выхлопной трубе. При усилении нагрузки зазор на клапане распредвала становится больше. Чтобы отрегулировать клапаны, нужно поршень первого цилиндра подтянуть к верхней мертвой точке (ВМТ) с помощью зубчатого указателя. Рекомендуемый зазор составляет 0,25-0,3 мм. Процесс проводят регулировочным винтом и щупом 0,25 мм.
Регулировка карбюратора
Регулировка карбюратора своими силами заключается в измерении и проверке зазоров между дроссельной и воздушной заслонками и их корпусами, малой частоты вращения коленвала на режиме холостого хода мотора, настройке угла открытия заслонки дросселя при полностью закрытой воздушной заслонке.
Как выставить зажигание
Нестабильная работа системы зажигания приводит к таким неисправностям, как:
- Греется катушка.
- Пробой в кабелях высокого напряжения.
- Подгорание крышки на раздатке.
- Прострел свечей.
При появлении хлопков во впускном коллекторе необходимо установить зажигание на ГАЗ по меткам. Инструкция по установке зажигания на ГАЗ-53 выглядит так:
- Поршень в цилиндре 1 устанавливают в ВМТ и совмещают метки.
- Коленвал проворачивают против часовой стрелки до совмещения метки «9» на указателе с чертой на шкиве.
- Откручивают болт верхнего элемента коллектора.
- Подключают первый контрольный кабель к кузову, второй — к прерывателю.
- Включают зажигание.
- Прерыватель проворачивают до момента размыкания контактов.
- Затягивают крепежный болт, ставят крышку и ротор.
- На противоположной стороне свечу на цилиндре 1 подключают к кабелю высокого напряжения, оставшиеся провода — по схеме 1-5-4-2-6-3-7-8.
Чтобы правильно выставить зажигание, пользуются электрической схемой системы зажигания.
Как поставить газовую установку
Монтаж газобаллонного оборудования:
- Газовый баллон устанавливают под кузовом.
- Прикрепляют редуктор и мультиклапан так, чтобы отметка была направлена строго вверх.
- Подключают трубки, соединяющие баллон с заправочной емкостью, а также баллон с редуктором. Чтобы не было травления воздуха, концы трубок должны плотно обжимать механизмы.
- Подключают к редуктору систему охлаждения через тройники.
- Устанавливают бензиновый клапан.
- Монтируют карбюраторный миксер подачи газа.
- От редуктора подключают газовый шланг к миксеру и устанавливают регистр мощности.
Замена масляного фильтра
Для замены масляного фильтра необходимо выполнить такие действия:
- отсоединить фильтр, штуцер, проставку;
- установить пружину на центральный стержень верхнего колпака и уплотнительное кольцо;
- надеть шайбу, закрутить гайку;
- на соединительный штуцер вставить паранитовую прокладку;
- установить проставку на коллектор;
- затянуть штуцер;
- смазать маслом кольцо;
- установить фильтр.
Как прокачать тормоза
Основные неисправности тормозной системы — износ колодок и попадание воздуха. При попадании воздуха производят прокачку тормозов и дозаправку жидкостью через бачок с откреплением металлической трубки.
Регулировка тормозов осуществляется с одновременной прокачкой педали. Сначала диагностируют давление, проверяют контуры и запорный клапан. Неполадки гидроусилителей исправляются заменой и дальнейшей регулировкой гидросистемы.
Учитывают правило прокачки: прокачивают тормоза до тех пор, пока тяга не станет нормально двигаться при нажатии педали без усилий.
Ремонт главного тормозного цилиндра производят при изнашивании манжет, резиновых уплотнительных колец, поршней и их головок, рабочих поверхностей картеров.
Как развести колодки
Специалисты рекомендуют менять тормозные колодки через каждые 6-8 тыс. км. Если они клинят, необходимо развести колодки на ГАЗ и выполнить ремонт тормозной системы. Детали разводят так, чтобы они притягивались к тормозному барабану по вращению вперед. Для этого их крутят вниз, проворачивая колесо, слева и справа до упора.
Как отрегулировать сцепление
Чтобы отремонтировать сцепление, выясняют причину поломки. Это могут быть:
- дефекты главного и рабочего цилиндров;
- отсутствие регулировок лапок корзины сцепления;
- поломка лапок;
- обрыв диска сцепления;
- износ накладок.
Старые лапки и вилки меняют. При выявлении писка в сцеплении смазывают подшипник муфты или устанавливают новый. Регулировка сцепления выполняется с помощью рулетки: измеряется полный педальный ход (стандарт — 145-160 мм), затем свободный ход (12-28 мм). При отклонении от нормы настраивают толкатель способом прокрутки проушины пассатижами до нужного параметра. В момент нажатия сцепления проверяют ход толкателя рабочего цилиндра. При параметре менее 14 мм и нормальном значении хода педали удаляют воздух из гидросистемы.
Как разбортировать колесо
Чтобы разбортировать колесо ГАЗ-53, необходимо произвести ряд операций:
- Поднять грузовик с помощью домкрата.
- Открутить крепежные гайки и снять колесо.
- Немного спустить камеру и поджать бортовое кольцо с шиной.
- Через образовавшийся зазор проходят по всему периметру колеса.
- Вилочной лопаткой приподнимают вверх бортовое кольцо, прямой — извлекают из замочной канавки.
- Переворачивают колесо и снимают борт шины.
- Устанавливают колесо вертикально и вынимают его из шины, отделяют обод и покрышки.
Ремонт КПП
Ремонт коробки передач делают, если наблюдаются:
- шум в коробке;
- самопроизвольное или затрудненное переключение передач в КПП;
- течь масла.
Автомобиль ставят на смотровую яму и разбирают коробку.
Регулировка заднего моста заключается в настройке параметров подшипников, зацепления шестерен главной передачи по контакту и бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен.
Сколько весит кузов Волга 3102?
Габаритные размеры ГАЗ 3102 Волга от 4885 x 1800 x 1540 до 4960 x 1820 x 1476 мм, а масса от 1450 до 1550 кг.
Сколько весит Газ 52 фургон?
Технические характеристики «ГАЗ-52» в цифрах
Полная масса автомобиля – 5170 кг (5465 кг – в длиннобазном варианте). Габаритные размеры автомобиля: длина – 5708 мм (6395 мм – длиннобазный); ширина – 2280 мм (2380 мм – у длиннобазного); высота (по кабине, без нагрузки) – 2150 мм (2190 мм – длиннобазный).
Информация -Сколько весит грузовой автомобиль
Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.
На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.
ГАЗ-66 Википедия
| ГАЗ-66 | |
| Производитель | ГАЗ |
| Годы производства | 1964—1999 |
| Сборка | ГАЗ (Горький, СССР) ГАЗ (Нижний Новгород, Россия) КрАЗ (Кременчуг, Украина) |
| Класс | грузовой |
| Колёсная формула | 4 × 4 / 2 (отключаемый передний мост) |
| Тип | Бензиновый |
| Объём | 4254 см3 |
| Максимальная мощность | 93кВт (125 л,с,) кВт , при 3 200-3 400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 284,5 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация | V8 |
| Цилиндров | 8 |
| Клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 7,6 |
| Система питания | двухкамерный карбюратор К-135 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Клапанной механизм | OHV |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Рекомендованное топливо | А-76 |
| 1 передача | 6,55 |
| 2 передача | 3,09 |
| 3 передача | 1,71 |
| 4 передача | 1 |
| Задняя передача | 7,77 |
| Переключение | напольный рычаг |
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 1,982; 2 передача — 1,00. Главная передача — одинарная, передаточное число — 6,83.
Длина 5655 мм Ширина 2342 мм Высота 2440 мм Клиренс 315 мм Колёсная база 3300 мм Колея задняя 1750 мм Колея передняя 1800 мм Масса 3470 кг Максимальная скорость 90 км/ч
Сколько весит задний мост от газ 53?
Мост задний ГАЗ-53
| Вес | 270 кг. |
| Длина | 1.957 мм |
| Высота | 0.544 мм |
| Ширина | 0.303 мм |
Сколько будет стоить сдать машину на металлолом?
Как показывает практика, цена за тонну металлолома при сдаче автомобиля в полной комплектации варьируется в пределах от 7000 рублей и выше. Сдавая автомобильный кузов, очищенный от неметаллических включений, можно рассчитывать на вознаграждение от 9000 и выше.
Средний вес автомобилей ГАЗ
Прежде чем проходить данную процедуру утилизации, необходимо ознакомиться с ее правилами. Обычно компании и пункты переработки отнимают от общего веса машины 30% на неметаллические детали и загрязнения. Например, автомобиль ГАЗ 3110 весит 1500 кг, а оплатят владельцу машины только 1050 кг.
Во времена Советского Союза были востребованы и другие модели марки ГАЗ. Именно поэтому получить информацию о том, сколько весит ГАЗ 31029 на металлолом, желает большое количество людей. Его масса – 1400 кг.
Конечно же, количество денег, полученных с переработки, напрямую зависит от количества металлолома. Однако не стоит забывать, что владелец в состоянии самостоятельно регулировать цену утилизации. Для этого он может разобрать свой автомобиль, отсортировать металл на черный и цветной, а затем продать детали и получить выгоду. Если детали остались в хорошем состоянии, то их можно сбыть путем продажи другому хозяину ГАЗ.
Сколько весит Волга 2005 года?
Выпускается с 1997 по 2005 гг. Вес — 1790 кг. В комплектации модельного ряда есть существенные отличия. Владея полной информацией, можно узнать точно, сколько весит ГАЗ-3110.
Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?
Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже
| Грузопассажирские-автомобили | Вес грузового автомобиля в кг |
| Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 3302) | 1850 кг |
| Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33023) | 2050 кг |
| Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33027, 330202) | 2100 кг |
| Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330273) | 2300 кг |
| Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2705) | 2000 кг |
| Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330232) | 2220 кг |
| Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2752) | 2170 кг |
| Сколько весит Соболь 2752 ( вес автомобиля Соболь 2752) | 1880 кг |
| Сколько весит Соболь 2217 ( вес автомобиля Соболь 22171) | 2130 кг |
| Грузовые автомобили | |
| Сколько весит ГАЗ 53 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 53) | 3250 кг |
| Сколько весит ГАЗ 66 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 66) | 3440 кг |
| Сколько весит ГАЗ 69 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69) | 1525 кг |
| Сколько весит ГАЗ 69А ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69А) | 1535 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 130) | 4300 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 131) | 6790 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД) | 5050 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 433360 | 4475 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410) | 4175 кг |
| Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510) | 4550 кг |
| Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 ( вес грузового автомобиля МАЗ 5551) | 7470 кг |
| Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 ( вес грузового автомобиля МАЗ 53366) | 8200 кг |
| Сколько весит Урал 375 ( вес грузовика УРАЛ 375) | 7700-8000 кг |
| Сколько весит Урал 377 ( вес грузовика УРАЛ 377) | 6830-7275 кг |
| Сколько весит Урал 4320 ( вес грузовика УРАЛ 4320) | 9750 кг |
| Сколько весит Урал 5557 ( вес грузовика УРАЛ 5557) | 9980 кг |
вес грузового автомобиля, вес грузовика, сколько весит грузовой автомобиль, вес автомобиля, сколько весит автомобиль, вес МАЗ, вес ЗИЛ, Вес Камаз, сколько весит МАЗ, сколько весит ЗИЛ
Источник
Сколько металла в газ 2410?
Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.
Сколько цилиндров в газ 51?
Серийное производство модели ГАЗ-51 началось в 1946 году. Автомобиль имел капотную кабину, которая первоначально изготавливалась из дерева, но со временем стала цельнометаллической. На машину устанавливался рядный шестицилиндровый мотор объемом 3,5 литра и мощностью 70 л. с., коробка передач — четырехступенчатая.
Какой вес газ 24 на металлолом?
Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны. Для того чтобы получить реальную сумму выручки, необходимо чистый вес умножить на актуальную цену лома.
Сколько весит Волга 24 без двигателя?
Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.
Сколько кг алюминия в двигателе газ 53?
Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66
| Система питания | Карбюратор К135 |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 76 – 80 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 262 |
Сколько весит двигатель от газ 3110?
| Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением | 180 / 181 |
| Коробка передач | 25,2 |
| Карданная передача | 13 |
| Передняя подвеска | 98 |
Сколько весит газ 53 с железными бортами?
Размеры кузова ГАЗ-53
высота 2190 мм; продольная база — 3700 мм; дорожный просвет — 265 мм; масса — 3200 кг.
Сколько весит будка газ 52?
| Ширина бортовой платформы, мм | 2170 | 2170 |
| Высота борта, мм | 543 | 680 |
| Погрузочная высота, мм | 1280 | 1350 |
| Масса полная, кг | 5465 | 7400 |
Особенности утилизации грузовых автомобилей
Сколько весит ГАЗ 3307 бортовой на металлолом? Подобные вопросы – не редкость на территории постсоветского пространства. Определение точного веса лома станет возможным после уточнения массы неметаллических включений. К последним относят обшивочный материал кабины, колеса, стекла, пластик и прочие элементы. Зрительно, приемщик определяет вес засора. Следует учитывать, что компании, специализирующиеся на приеме лома или утилизации машин, используют различную ценовую политику. Поэтому, прежде чем обратиться в определенную организацию, целесообразно проанализировать стоимость металла в конкретном регионе.
Для того чтобы совершить выгодный обмен ненужного автомобиля на денежные знаки, недостаточно знать, сколько весит ГАЗ 53 (или другая марка) при желании сдать на металлолом. Расчет стоимости транспортного средства в качестве лома осуществляется в несколько этапов:
Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.
Для того чтобы получить реальную сумму выручки, необходимо чистый вес умножить на актуальную цену лома. На сумму полученных средств могут повлиять и транспортные расходы, связанные с доставкой грузовика в приемный пункт.
Независимо от размера дополнительных затрат, утилизация старых транспортных средств является экономически выгодной. Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы его не накопилось.
Сколько весят автомобили ГАЗ на металлолом
При длительной эксплуатации транспортного средства оно приходит в негодность. То же самое случается и с машинами ГАЗ, которые так популярны на территории России. Вопрос о том, сколько весит ГАЗ 3110 на металлолом, становится очевидным и уместным в наше время. Интерес также распространяется и на другие автомобили этой же марки.
Сколько весит газ 53 шасси?
Габаритные размеры ГАЗ 53 6395 x 2380 x 2190 мм, а масса от 3000 до 3750 кг.
Сколько весит газ 66?
А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 66 5655 x 2342 x 2440 мм, а масса 3470 кг.
Какой объем двигателя газ 52?
Двигатель «ГАЗ-52-01» – 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 75 л. с. при 2800 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 21 кГм при 1600-2000 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 3485 см3.
Сколько кубов дров в машине газ 53?
Абсолютно верно:ГАЗ- 53 5 кубов, так и с… Одним из самых распространенным является вопрос — какой объем дров помещается в машине?
Сколько весят отдельные части ГАЗ-53
Отдельные части автомобиля имеют разный вес. Рассмотрим, сколько весят эти детали.
Двигатель без коробки ГАЗ-53
Двигатель у ГАЗ-53 восьмицилиндровый, V-образный, с 16 клапанами, объёмом 4,3 л. Мощность двигателя — 116 л.с. Диаметр стандартного поршня — 92 мм. Блок и головка выполнены из алюминия.
Двигатель имеет специфический поддон и большие воздушный и масляный фильтры. Такой двигатель устанавливался не только на ГАЗ-53, но и на ГАЗ-66, ГАЗ-3307, ЗИЛ-130 и др. Вес двигателя — 275 кг.
Двигатель автомобиля может быть и газовым. Газовый баллон крепится снизу на раме.
Кузов ГАЗ-53
ГАЗ-53 выпускался с кузовами разных модификаций:
- самосвал;
- бортовой;
- цистерна;
- фургон;
- специального назначения.
В базовой модели машины теоретический вес кузова составляет 3200 кг. У наиболее распространённых моделей вес кузова различается.
Вес кузова различных моделей ГАЗ-53
| Модель | Годы выпуска | Вес в кг |
| ГАЗ-53-07 | 1974 – 1984 | 3250 |
| ГАЗ-53-19 | 1984 – 1990 | 3435 |
| ГАЗ-53-27 | 1984 -1990 | 3770 |
Рама без мостов ГАЗ-53
Рама грузовика сделана с семью поперечными балками. В передней части закреплена с помощью рессор кованая передняя ось из стали. Сзади рама опирается также с помощью рессор на балку ведущего моста.
Интересно! Технические характеристики КамАЗ-43118 в цифрах и модификации
Вес рамы в грузовиках разных модификаций колеблется от 215 до 300 кг.
Мост ГАЗ-53
У грузовика ГАЗ-53 ведущим является задний мост. И передний и задний мосты закреплены на рессорах. На переднем мосту есть амортизаторы. Сзади на оси машины есть двухскатная оцинковка. Она нужна для установки четырёх колёс.
Вес мостов ГАЗ-53:
- вес переднего моста — 287 кг;
- вес заднего моста — 268 кг.
Сколько весит задний мост ГАЗ-53, можно точно сказать, только зная год выпуска автомобиля и модель.
Радиатор ГАЗ-53
Для разных модификаций этого автомобиля существует целая линейка радиаторов. Они могут быть трубчато-ленточные, медно-латунные или алюминиевые. В системе охлаждения ГАЗ-53-12 радиатор медно-латунный и состоит из латунных бачков, расположенных сверху и снизу, вертикальных пластин из латуни, между которыми проходят гофрированные медные ленты. Также присутствует пробка радиатора и сливной кран.
К боковым стойкам крепится кожух вентилятора, они придают конструкции жёсткость.
Сколько весит радиатор ГАЗ-53, зависит от модели: вес различных моделей радиаторов колеблется от 12 до 20 кг.
Кабина ГАЗ-53
В ГАЗ-53 кабина закреплена на четырёх резиновых подушках на раме. Кабина двухдверная, металлическая, сварная. Вентилируется через окна двери.
Кабина грунтуется и фосфатируется для защиты от коррозии, ее окрашивают эмалями для горячей сушки. Дно кабины покрывается слоем мастики. Кабина имеет следующие габариты:
- высота – 1350 мм;
- длина – 1450 мм;
- ширина – 1800 мм.
Вес кабины – 200 кк.
Бочка от ГАЗ-53
ГАЗ-53 оснащался разными типами бочек в зависимости от назначения.
Вот их основные характеристики:
| Тип машины | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Вес, кг |
| Молоковоз | 3200 | 1200 | 1560 | 1300 |
| Ассенизатор | 3400 | 1200 | 1560 | 574 |
| Бензовоз | 3400 | 1200 | 1560 | 476 |
Разница в весе объясняется конструктивными особенностями и материалами бочек.
Кпп ГАЗ-53
Коробка передач у этого автомобиля — это очень надёжный агрегат. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла коробка без капитального ремонта может проработать до 500 000 км пробега. Это расстояние больше, чем от Земли до Луны (384000 км). Коробка стабильно работает при большом диапазоне температур и в Африке (до +50°С), и в Якутии (до -70°С).
Вес коробки передач ГАЗ-53 – 56 кг.
Опытные водители рассказывали, что в одиночку меняли коробку передач. Зная, сколько весит коробка ГАЗ-53, можно себе представить, насколько сильны они были.
Сколько весит Зил 130 на металлолом?
Сколько весит ЗИЛ 130 самосвал на металлолом
Как правило, автомобиль может весить до 5 тонн, а может и не более 500 кг, если сдавать определенные его элементы.
Сколько весит газ 3307 самосвал?
высота грузовой платформы — 510 мм; грузоподъемность — 4,5 тонны; снаряженная масса — 3200 кг; полная масса — 7850 кг.
Сколько жрет газон?
ГАЗон NEXT модификации и двигатели
Средний расход топлива – 20 литров на 100 км.
Об истории легендарного грузовика и его особенностях
В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Страны Советов, ГАЗ-53 с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т.п. армейских нужд. В связи с этим, ГАЗ-53 с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком «НЕ двойного назначения».
Этим объясняются и «весёленькие» расцветки легендарного автомобиля. Если ранее все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета.
Прямым «родственником» и «предком» ГАЗ-53 был другой всесоюзный трудяга – грузовик ГАЗ-51. Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин (1914-2005). Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке ГАЗ-51, тогда ещё в роли рядового конструктора.
В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков ГАЗ-53Ф подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в Средней Азии стал перевал Шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3,2 тысяч метров над уровнем моря.
Одновременно с этим 2 ГАЗ-53Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км., проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов.
Кстати, добрых слов заслуживает также «родной брат», 53-го ГАЗона – ГАЗ-52. Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его «близнец». Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м – шетицилиндровый рядный, на 53-м – более мощный восьмицилиндровый V-образный.
Между прочим, по наблюдениям опытных водителей ГАЗонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый ГАЗ-53 скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге.
Внешне отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53 можно было и по колесным дискам: ГАЗ-52 и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На ГАЗ-53 более широкие (и, соответственно, более «грузоподъемные») шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52-м и 53-м ГАЗонах являются взаимозаменяемыми.