Подшипниковые заводы и производители подшипников
Подшипниковые заводы производят важную продукцию для машиностроительного комплекса России: в любой промышленной отрасли используются механизмы, оборудование и агрегаты, важным конструкционным элементом которых являются подшипники – технические устройства, представляющие из себя часть опор вращающихся валов и осей, обеспечивающие движение деталей относительно друг друга, минимизирующие их трение и износ. Долговечность, работоспособность оборудования, коэффициент его полезного действия в значительной мере определяется качеством установленных в нем подшипников.
В машиностроительной промышленности широко применяются как контактные подшипники (с трущимися поверхностями – подшипники качения и скольжения), так и бесконтактные – магнитные подшипники без трущихся поверхностей.
Подшипниковые заводы выпускают следующие основные типы подшипников:
- шариковые (применяются в электродвигателях, насосах, станочных шпинделях, небольших высокоскоростных редукторах, деревообрабатывающих станках, медицинском оборудовании);
- роликовые цилиндрические (устанавливаются в больших электродвигателях, насосах, мощных редукторах, шпинделях металлорежущих станков, осевых буксах ж/д транспорта);
- роликовые конические (применяются в косозубых механических передачах, ступицах автотранспорта, осевых буксах ж/д транспорта,);
- двухрядные самоустанавливающиеся (производятся для бумагоделательных машин, металлургических прокатных станов, больших вентиляторов, опор ветряных электрогенераторов, карьерных машин и др.);
- игольчатые (предназначены для редукторов, двигателей внутреннего сгорания, систем рулевого колеса, тормозных систем, опор осей, двигателей моторных лоток, электроинструмента, копировальной техники, спортивных тренажеров и т.д.);
- упорные шариковые (применяются в вертикальных валах, вращающих центрах металлорежущих станков, домкратах);
- упорные роликовые (используются в генераторах переменного тока, экструдерах, поворотных узлах металлургического оборудования, тяжелонагруженных вертикальных валах).
Для создания каждого типа подшипника предусмотрена своя технологическая цепочка, однако общими для всех подшипниковых производств являются следующие операции: токарная обработка, обработка давлением, шлифовка, термообработка, сборка.
Основным материалом для подшипника до конца XX в. служила сталь. Современные быстроходные шариковые и цилиндрические подшипники создаются из нитрида кремния – синтетического керамического материала, позволяющего достигать 2-кратного увеличения скорости вращения по сравнению со стальным аналогом.
В России производство подшипников началось в 1916 г. по инициативе племянника Альфреда Нобеля – Эммануила.
В СССР к началу 90-х гг. насчитывалось 33 завода, выпускающих подшипники, каждый из которых имел свою специализацию и производил продукцию для определенного машиностроительного предприятия.
Сегодня в России насчитывается более 200 предприятий, производящих подшипники, однако большую часть продукции выпускают несколько крупнейших заводов, сосредоточенных в Московской, Вологодской, Волгоградской и Самарской областях.
Действующие подшипниковые заводы в России
Подшипниковая промышленность — это довольно узкоспециализированная отрасль машиностроения, производящая подшипники.
Началом производства подшипниковых опор в России можно считать 1916 год, когда по инициативе шведской стороны в Москве было создано Русское акционерное общество ШАРИКОПОДШИПНИК СКФ. Позже это предприятие было национализировано и на его базе был создан ГПЗ 2.
Развитие подшипниковой промышленности в СССР и ее продукция
В конце 1929 года государством было принято решение отказаться от импорта зарубежных подшипников, а в октябре 1932 уже закончилось строительство первого ГПЗ.
С началом ВОВ ГПЗ 1 частями был вывезен в Саратов, Куйбышев (Самара), Свердловск, Томск. Позже на территориях этих производственных объектов были организованы новые заводы — ГПЗ 3(4, 5, 6), достойно развивающиеся и работающие до конца 80- годов.
В послевоенные годы ГПЗ 1 бурно развивался, наращивал производство и в 80-е годы прошлого века выпускал более 124 млн. подшипниковых опор в год.
В 1943 году был создан Экспериментальный НИИ подшипниковой промышленности (с 1992 года ОАО ВНИПП) для проведения работ по созданию новых подшипников, новых технологий, средств контроля и испытаний. На стыке 50-х — 60-х годов был создан Загорский Филиал ВНИПП с опытным заводом и испытательным центром, задачей которого было создание, испытания и подготовка производства принципиально новых, высокоточных, малогабаритных подшипников для космической техники.
К середине 80-х годов предыдущего столетия в СССР действовало более 40 предприятий по производству подшипников, среди которых такие гиганты как ГПЗ1 (Москва), ГПЗ 3 (Саратов) и ГПЗ 4 (3 завода Куйбышев), ГПЗ11 (Минск, 1949 г.), Вологодский ГПЗ 23, ГПЗ 2, ГПЗ 28, так и небольшие, выпускающие уникальные малогабаритные подшипники и специальные опоры, типа ОАО «ОК-Лоза».
В это время подшипниковая промышленность России почти полностью обеспечивала собственные потребности. Многие типы подшипников пользовались большим спросом и за рубежом благодаря их высокому качеству, надежности и демократичной цене.
А дальше спад. Длительный.
Производство подшипников — это уникальная, специфическая отрасль. Потребность в подшипниковых опорах в машиностроении росла, растет и будет расти. Именно поэтому зарубежные производители этой продукции «заполонили» российский рынок. В результате многие российские подшипниковые заводы вынуждены сократить, а то и вовсе прекратить производство своей продукции. Некоторые продолжали производить, но качество их продукции сомнительно.
Назревала необходимость реорганизации отрасли.
Современные предприятия РФ по производству подшипников
С начала 20-го века сделаны попытки реорганизации подшипниковой отрасли:
в 2001 году организовано Акционерное общество ЕПК (Европейская Подшипниковая Корпорация). В него входят 5 подшипниковых заводов (Москва, Волжск, Саратов, Самара, Степногорск), 2 НИИ центра и Торговый Дом. Сегодня это крупнейший в России производитель опор для валов с номенклатурой более 2000 единиц;
в 2006 году организована Некоммерческая Организация Союз «Межреспубликанскоий концерн «ПОДШИПНИК», основными задачами которого являлись содействие росту производства и конкурентоспособности российских подшипников, в том числе представление своих интересов в органах власти;
принято Решение Евразийской экономической комиссии о антидемпинговых мерах в отношении подшипников, поступающих из Китая.
Все заводы изготовители перестали быть государственными, стали акционерными.
Чтобы упростить «жизнь» современным потребителям подшипников СПП «МРК ПОДШИПНИК» провел специальное исследование о состоянии предприятий по выпуску подшипников и обнародовал перечень действующих в РФ, странах СНГ и ЕАЭС заводов. Ознакомимся с ними.
Для возрождения подшипникового производства кое у кого шариков не хватает
Россия в состоянии сама производить автозапчасти и «расходники», но чиновники против
Программы по импортозамещению окончательно отменены, власти РФ сосредоточились на поисках альтернативных вариантов ввоза в страну иностранных товаров, производство которых мы могли бы уже давно наладить сами. Например, это касается простейших «расходников» для популярных иномарок, большая часть которых требует всего нескольких типоразмеров этих изделий. Иностранцы не теряются и, наблюдая за ситуацией в нашей стране, предлагают варианты.
«Таиланд готов поставлять запчасти для авто в Россию и ждет список от российских компаний, а также количество и характеристики требуемой продукции. Ряд компаний из России уже заинтересованы в покупке запчастей из Таиланда. Универсальные запасные части и расходные материалы, такие как масляные и воздушные фильтры и другие автозапчасти, готовы к экспорту в Россию», — заявил посол Таиланда в России Сасиват Вонгсинсават.
Из Ирана вооружение, в Индии мы тоже заказываем автозапчасти и не только, вот теперь и в Таиланде. Есть неподтверждённая информация, что на очереди Гондурас и Буркина-Фасо. А ведь совсем недавно было совсем иначе, наша страна ставила по всему миру заводы, поднимала технический уровень развивающихся стран.
Вот всего две цифры, которые всё объясняют. По данным на 2019 год общий объем накопленных иностранных инвестиций в экономику Китая превысил $2 трлн. Накопленных — это тех, которые остались в стране, а не были выведены, всего в КНР в разные времена суммарно приходило около $5−6 трлн. Но и уходило тоже немало, более половины, так как иностранные компании вовсю вывозили из Поднебесной товары и изымали средства. Да и расплачивались долларами, коих у данного государства теперь более чем достаточно, их просто некуда применить.
Вторая цифра наша, российская. За последние 30 лет из РФ было выведено около $3 трлн., причём это по самым оптимистичным оценкам. Называются и в разы большие цифры. Таким образом, «китайское экономическое чудо» в России можно было повторить раза два, если не больше. Но разворовали, то есть отдали «общечеловекам».
Сегодня мы видим продолжение политики разграбление России, которая продолжалась три предыдущих десятилетия. Согласно прогнозу Центробанка с $122 млрд. вывоз капитала возрастет более чем в два раза, до $253 млрд. Впрочем, многие экономисты предпочитают увеличивать подобные оценки в два-три раза, а кое-то и побольше.
При этом недофинансированность экономики просто страшная. Например, согласно данным
ЦБ, малый и средний бизнес (МСБ) получает кредиты под 10−12% годовых. Очень высокая ставка по мировым стандартам, просто запредельная! Но банкиры, видимо, в рамках нового законодательства, не очень точно сообщают о своей работе. Так как представители МСБ говорят о стоимости ссуд в два-три раза выше. Аналогичная ситуация на больших предприятиях, и они сидят без оборотных средств. Те, что ещё живы. А таковых уже немного.
Отсутствие денег в промышленности при их избытке в государстве, и желания у чиновников менять ситуацию уже вовсю бьёт по обороноспособности страны. По сути, уже дошли до ручки.
Подшипниковых заводов в РФ сейчас нет, а ведь без подшипников ничего не работает. В годы Второй мировой войны, когда «союзники» бомбили Германию, уничтожали её промышленность, в первую очередь доставалось этим заводам. У нас они действовали другими методами.
ГПЗ приватизировали, потом те немногие, которые не закрылись, перевели на сборку из привозных (импортных) комплектующих. А сейчас раз — и всё, ничего нет. В смысле подшипников. В начале этого года наша стране не смогла наладить производство двигателей для мопедов, которые нужны для беспилотников. Автозаводы в РФ вроде как есть, а вот двигатели для мопедов мы делать уже не в состоянии", — говорит публицист Андрей Паршев.
По многим особо важным позициям Россия полностью утратила промышленный и технологический суверенитет, да что там говорить, почти по всем. Автопром тут отнюдь не уникум, собственно, все подшипники там импортные. И не только они. Достаточно посмотреть под капот любого творения «АвтоВАЗа», ГАЗа или УАЗа, и там в огромном количестве найдутся иностранные комплектующие. В подвеске и трансмиссии — аналогично. Ранее они были европейскими, теперь — китайские. Видимо, вскоре появятся таиландские и какие-то ещё.
Между тем, сделать те же масляные и воздушные фильтры для всей гаммы авто, которые катаются по дорогам РФ, совершенно не проблема. Они ничем, кроме размеров, не отличаются от своих аналогов для отечественных авто. То есть с них нужно начать и продолжить в том же духе. Тормозные колодки, тормозные диски, шаровые опоры, стойки стабилизаторов и так далее. Потом, по мере наработки опыта и возникновения новых производственных мощностей, можно перейти и к изделиям посложней.
Собственно, обо всём этом говорили ещё в начале весны, когда после старта СВО нам «перекрыли кислород». Сперва в народе появилось даже некое воодушевление — с высоких трибун зазвучали голоса про «реиндустроиализацию» и «импортозамещение». Но уже летом про них говорить практически перестали, а сейчас их и вовсе не упоминают. Поговорили и буде. Запад против развития экономики РФ, значит, его быть и не должно. И его нет.
«Характерно, что в бюджете на 2023 год, который власти протащили через парламент, несмотря на протест коммунистов, опять предусмотрено хранение весьма значительных средств в Фонде национального благосостояния. Хотя представители левых сил давно призывают вкладывать эти средства в развитие реального сектора экономики. Наша страна втянута в полномасштабную военную кампанию, однако государство целенаправленно ограничивает свои расходы. И как в таких условиях можно говорить про мобилизацию экономики? — вопрошает координатор «Левого фронта» Сергей Удальцов.
1 декабря всех нас «обрадовали» новыми тарифами ЖКХ, предприятия тоже. Так, цены на газ выросли на 8,5%. Учитывая бедственное положение большинства предприятий обрабатывающего сектора, для многих это смертный приговор.
«Каждая денежная единица прибыли естественной монополии оборачивается для экономики в целом 3−6 единицами общего убытка. Естественные монополии, как и базовые отрасли в целом, должны работать не на максимизацию прибыли, разрушая экономику, а на снижение издержек последней. То есть минимизируя цену своей продукции на внутреннем рынке», — объясняет зампред профильного комитета Госдумы Михаил Делягин.
При этом «Росатом» — вроде как госструктура — собирается строить АЭС по всему миру, в том числе в жаркой Африке. Но только не в РФ. Собственно, и строит. Хотя отечественным предприятиях как воздух нужна дешёвая электроэнергия. А её нет.
Много всего нужно, но всё это можно решить одним буквально одним щёлчком пальцев. Стоит только захотеть. К примеру, нужна реклама — система оповещения о появлении новых товаров, сделанных в РФ. Чтобы о продуктах реального импортозамещения узнали все. Некая специальная информационная система, где информация будет доступна как конечным пользователям, так и бизнес-сообществу. Тоже всё можно сварганить — быстро, недорого и эффективно. Есть и люди, которые всем этим заняться. Но у них пока нет власти.
ГПЗы (Государственные Подшипниковые Заводы) — сколько их и где находятся?
ГПЗ-1 ОАО "Московский подшипник" г.Москва
ГПЗ-2 ОАО "ГПЗ-2" г.Тверь (первый подшипниковый завод в России, 1919г)
ГПЗ-3 ОАО "Саратовский подшипниковый завод" г. Саратов
ГПЗ-4 ЗАО "Завод подшипников общего назначения" (ЗАО "ЗПОН")
ГПЗ-5 ОАО "РОЛТОМ" г.Томск В 2010 году предприятие остановилось окончательно.
ГПЗ-6 ООО "Подшипниковый завод №6" г.Екатеринбург (Свердловск)
ГПЗ-7 ОАО «Бакинский подшипниковый завод» г.Баку, Азербайджан
ГПЗ-8 ОАО "Харьковский подшипниковый завод" ("ХАРП") г.Харьков, Украина
ГПЗ-9 ОАО «Самарский подшипниковый завод» (СПЗ) г. Самара
ГПЗ-10 ОАО «Десятый подшипниковый завод» г.Ростова-на-Дону
ГПЗ-11 ОАО "Минский подшипниковый завод" (МПЗ) Минск, Белоруссия
ГПЗ-12 ОАО "Гомельский подшипниковый завод" Гомель, Белоруссия
ГПЗ-13* ОАО "Ижевский подшипниковый завод", АООТ "Ижевский подшипниковый завод", АО "ИПЗ"
ГПЗ-14 ЗАО "Прокопьевский подшипниковый завод малых серий" ООО «НПО ПШПЗ», г. Прокопьевск.
входит в структуру Управляющей компании, которая объединяет два единственных за Уралом подшипниковых завода: ЗАО «Томский подшипник» г. Томск и ООО «НПО ПШПЗ», г. Прокопьевск.
ГПЗ-15 ОАО "Волжский подшипниковый завод" ОАО «ВПЗ (VPZ)» входит в состав "ЕПК"
ГПЗ-16 АО "Степногорский подшипниковый завод" видимо, Степногорск.
ГПЗ-17 ОАО "Гниванский подшипниковый завод" Входит в состав корпорации "УКРСЕЛЬМАШ"
ГПЗ-18 ОАО "Винницкий подшипниковый завод" Украина, г.Винница
ГПЗ-19 Узбекистан, Хорезмская обл., г.Шават, ул.Заводская, 19
ГПЗ-20 ЗАО «Курская подшипниковая компания» г. Курск
ГПЗ-21 АПЗ-21 (не нашел)
ГПЗ-22 368611, Россия, Дагестан, Дербентский р-н, пос.Дагестанские огни
ГПЗ-23 ЗАО «Вологодский подшипниковый завод» (ВПЗ) ТД«Вологодские подшипники» г.Вологда
ГПЗ-24 ЗАО "Пензенский завод автомобильных комплектующих" 440629, Пенза, Антонова ул., 2,
ГПЗ-25 Грузия, г.Хашури, село Осиаури
ГПЗ-26 Узбекистан, Андижан, обл., г.Мархамат, ул.Туркестанская, 2
ГПЗ-27 Производственное объединение ГПЗ-27 Узбекистан, 711200, Андижанская обл., Джалкудукский р-н, г.Ахунбабаев, ул. Корасу, 3
ГПЗ-28 АПЗ-28 263017, Украина, г.Луцк, л., Боженко, 34
ГПЗ-29 ЗАО "Завод приборных подшипников" (ЗПП) Филиал ГПЗ-5 г.Томск
ГПЗ-30 ГП Донецкий подшипниковый завод г. Шахтерск Донецкой области
ГПЗ-31 ЗАО "Завод миниатюрных подшипников" Самара
ГПЗ-32 Россия, 426057, г. Ижевск, а/я 70
ГПЗ-33 Узбекистан, 700057, г.Ташкент, ул.Усте-Ширин, 106
ГПЗ-34 ОАО "ГПЗ-34" Россия, 344002, г.Ростов-на-Дону, ул.Республиканская, 100А НЕ РАБОТАЕТ
О, черт — писАл — писАл, информацию искал-искал и нашел список: aprom.by/cgi-bin/article.pl?words=gpz
номер завода марка Наименование подшипникового завода Страна Город Примечание
1 ГПЗ-1 ОАО "Московский подшипник" Россия Москва epkgroup.ru ТД «ЕПК»
2 ГПЗ-2 ОАО "ГПЗ-2" Россия Москва
3 ГПЗ-3 ОАО "Саратовский подшипниковый завод" Россия Саратов epkgroup.ru ТД «ЕПК»
4 ГПЗ-4 ЗАО Завод подшипников общего назначения, ЗАО Завод приборных подшипников, ОАО Завод авиационных подшипников Россия Самара mbf-samara.ru ООО «ЗПП-Самара»
5 ГПЗ-5 ОАО "Ролтом" Россия Томск
6 ГПЗ-6 ООО "Подшипниковый завод №6" Россия Екатеринбург Не работает
7 ГПЗ-7 ОАО "Бакинский подшипниковый завод" Азербайджан Баку
8 ГПЗ-8 ОАО "Харьковский подшипниковый завод" Украина Харьков harp.ua
9 ГПЗ-9 ОАО "Самарский подшипниковый завод" Россия Самара spzgroup.ru
10 ГПЗ-10 ОАО "Десятый подшипниковый завод" Россия Ростов-на-Дону 10-gpz.ru
11 ГПЗ-11 ОАО "Минский подшипниковый завод" Беларусь Минск mpz.com.by MPZ
12 ГПЗ-12 ОАО "Гомельский подшипниковый завод" Беларусь Гомель Не работает
13 ГПЗ-13* ОАО "Ижевский подшипниковый завод" Россия Ижевск ipz.narod.ru
14 ГПЗ-14 ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод" Россия Прокопьевск
15 ГПЗ-15 ОАО "Волжский подшипниковый завод" Россия Волжск epkgroup.ru ТД «ЕПК»
16 ГПЗ-16 ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" Казахстан Степногорск epkgroup.ru ТД «ЕПК»
17 ГПЗ-17 ОАО "Гниваньский подшипниковый завод" Украина Гнивань
18 ГПЗ-18 ОАО "Винницкий подшипниковый завод" Украина Винница
19 ГПЗ-19 ОАО "Шаватподшипник" Узбекистан Шават
20 ГПЗ-20 ООО "Курский завод упорных подшипников" Россия Курск
21 ГПЗ-21 ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21" Россия Москва
22 ГПЗ-22 ОАО "Дагестанский подшипниковый завод" Дагестан Дербент
23 ГПЗ-23 ЗАО "Вологодский подшипниковый завод" Россия Вологда vbf.ru VBF
24 ГПЗ-24 ООО "Пензенский подшипниковый завод" Россия Пенза
25 ГПЗ-25 "ГПЗ-25" Грузия Хашури Не работает
26 ГПЗ-26 СП "УзРосподшипник" Туркмения Мархамат Не работает
27 ГПЗ-27 Ахунбабаевподшипник Узбекистан Ахунбабаев spz-bearings.uz
28 ГПЗ-28 ОАО "Луцкий подшипниковый завод" Украина Луцк skf.com LBP, SKF — Украина
29 ГПЗ-29 ООО "Завод приборных подшипников" Россия Томск
30 ГПЗ-30 ДП "Донецкий подшипниковый завод" Украина Донецк
31 ГПЗ-31 АО "Завод приборных подшипников" Россия Самара
32 ГПЗ-32 ГПЗ-32 Россия Ижевск
33 ГПЗ-33 Ташкентский подшипниковый завод-33 Узбекистан Ташкент
34 ГПЗ-34 "ГПЗ-34" Россия Ростов-на-Дону Не работает
100 100 Алма-Атинский РПЗ Казахстан Алма-Ата
200 200 ОАО "ОК-ЛОЗА" Россия Сергиев-Посад
300 300 ОАО "Кузнецкий роликовый завод" Россия Кузнецк
400 400 Лукояновский ОАО "Подшипник" Россия Лукоянов
500 500 ОАО "Шумихинский завод подшипниковых иглороликов" Россия Шумиха shzpi.ru
600 600 ООО "Волгоград-РПЗ" Россия Волгоград
700 700 Завод подшипников скольжения Россия Тамбов plain-bearing.ru
800 800 ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" Россия Краснодар
900 900 ОАО "Казанский подшипниковый завод" Россия Казань
1000 1000 ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод" Россия Самара
*) Пишут, что ГПЗ-13 (Ижевск) больше не существует. Вместо него — торгушка.