Как обслуживать фильтр нулевого сопротивления на авто

Воздушный фильтр нулевого сопротивления: есть ли смысл ставить «нулевики»

Начнем с того, что за счет увеличения количества поступающего на впуске воздуха можно повысить мощность силового агрегата. Так вот, при тюнинге двигателя увеличить объем воздуха без серьезных доработок призваны воздушные фильтры нулевого сопротивления. Среди рядовых автолюбителей такое решение более известно под названием фильтр – нулевик, нулевой воздушный фильтр или просто нулевой фильтр.

С учетом того, что такой фильтр воздуха не сложно интегрировать, многие автовладельцы начали ставить фильтры нулевого сопротивления на обычные автомобили с атмосферными и турбомоторами, рассчитывая на определенные преимущества после такого тюнинга. При этом далеко не каждый автовладелец знает, что решение установить нулевик – фильтр вместо штатного воздушного фильтра имеет как преимущества, так и целый ряд недостатков.

Другими словами, нужно четко понимать, что дает нулевик, как он влияет на двигатель, ресурс, мощность и отдачу ДВС, а так же почему данный фильтрующий элемент в одних случаях необходим, а в других его лучше не устанавливать на машину. Давайте разбираться.

Фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Итак, установка фильтра нулевого сопротивления для многих может показаться привлекательным и дешевым решением, позволяющим увеличить мощность двигателя. Сначала рассмотрим общеизвестные преимущества.

• Повышение мощности без снижения качества очистки воздуха;
• Низкое сопротивление, эффективная фильтрация;
• Нет необходимости в замене фильтра каждые 10-15 тыс. км;
• Легкая очистка, фильтр восстанавливает первоначальные свойства;
• Изменяется звук работы ДВС (более «агрессивный» и «благородный»);
• Увеличивается крутящий момент на средних и низких оборотах.

Прежде всего, основная задача воздушного фильтра двигателя сводится к очистке поступающего снаружи воздуха. На деле, фильтр защищает от пыли, которая может попадать в двигатель. В свою очередь, пыль и мелкие частицы могут стать причиной появления задиров и т.п.

При этом вместе с защитой неизбежно ухудшается эффективность поступления воздуха в мотор, что сказывается на мощности. Стандартные фильтры фактически состоят из плотной бумаги, что неизбежно предполагает высокое сопротивление воздушному потоку. Более того, в процессе эксплуатации ТС, когда фильтр забивается, еще больше падает пропускная способность. Результат — снижение мощности ДВС, так как мотор не получает достаточно воздуха.

• В свою очередь, фильтр нулевого сопротивления позволяет снизить сопротивление на впуске, при этом не снижается фильтрующая способность. Это позволяет увеличить мощность двигателя. Фильтр данного типа состоит из особого материала, сопротивление воздуху меньше и воздуха в мотор удается подать больше. Как принято считать, нулевик дает прирост мощности от 3 до 5%.

Более того, даже если полностью снять воздушный фильтр, все равно ощутимого улучшения добиться не удастся. Причина – работа мотора изначально рассчитана на потери при прохождении воздуха через фильтр.

Это значит, что двигатель, как минимум, нужно дорабатывать, вносить изменения в программное обеспечение, «зашитое» в ЭБУ и т.д. Только в этом случае проявятся незначительные улучшения в виде лучшей приемистости и отзывчивости на нажатие педали газа, да и то не во всех случаях.

При этом следует учитывать, что фильтры нулевого сопротивления стоят дороже, но и требуют особого ухода. Так как этот фильтр стоит вне корпуса, он активно загрязняется. Вполне очевидно, что такие затраты и сложности могут быть оправданы в одном случае и окажутся лишними в другом. Все будет зависеть от типа и целевого назначения авто.

Как почистить фильтр-нулевик: обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Если коротко, фильтр нулевого сопротивления нужно чаще мыть, а также регулярно обрабатывать специальным средством-пропиткой. На деле, при наличии нулевого фильтра его нужно регулярно промывать, а также пропитывать специальным раствором.

Более того, обрабатывать следует со строгим соблюдением всех рекомендаций. Также нельзя пропускать обслуживание фильтра, так как через забитый нулевик воздух поступает плохо, машина не тянет, имеет место перерасход топлива.

Так вот, чистить фильтр оптимально каждые 5-6 тыс. км. пробега. Сам фильтр рассчитан на 15-20 таких промывок, после чего потребуется купить новый нулевой фильтр.

Ставить или не ставить «нулевик»

Если заглянуть под капот тюнингованного автомобиля, практически всегда можно увидеть фильтр нулевого сопротивления. Именно по этой причине многим кажется, что установив такой фильтр на обычный ДВС в «стоковом» исполнении можно получить прирост мощности.

На самом деле, выше мы уже рассмотрели, что об ощутимом приросте можно говорить только в том случае, если машина специально доработана. Речь идет о гоночных авто, особых проектах и т.п. В этом случае «нулевик» является лишь незначительным звеном в цепочке решений, направленных на повышение производительности ДВС. При этом ресурс двигателя на подобных машинах обычно отодвигается на второй план.

• Если же рассматривать простые гражданские автомобили, при переходе на фильтры нулевого сопротивления прироста мощности ждать не стоит, а вот ресурс агрегата снижается. Дело в том, что мотор, в который попадает пыль, будет иметь намного меньший срок службы.

Обратите внимание, нулевик все равно будет фильтровать воздух хуже, чем штатный фильтр. Тем более, если машина используется в обычных режимах, то есть речь идет об активной повседневной эксплуатации.

Если коротко, качество фильтрации неизбежно ухудшится, мощность заметно не увеличится, но ресурс ДВС сократится. Получается, ставить нулевик на серийный двигатель не просто нецелесообразно, но и рискованно.

Полезные советы

Если суммировать полученную информацию, прежде чем оснастить машину нулевым фильтром авто, нужно учитывать следующее:

• незначительная прибавка мощности на «подготовленных» спортивных авто и абсолютно незаметная на стандартном моторе;
• снижение качества фильтрации повышает риски того, что в мотор попадет пыль и мелкие частицы;
• необходимость частого и более затратного обслуживания фильтра нулевого сопротивления;

Еще добавим, что даже если нулевой фильтр все же решено поставить, важно правильно подобрать место его установки под капотом. Другими словами, нужно знать, куда установить нулевик.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как часто нужно менять воздушный фильтр двигателя. Из этой статьи вы узнаете, когда менять воздушный фильтр, а также что нужно учитывать при расчете интервалов его замены.

Однако основная причина – горячий воздух под капотом и падение мощности. Получается, недостаточно поставить фильтр нулевого сопротивления. Не менее важно отдельно продумать, куда вынести фильтр-нулевик, так как установка в стандартное место не принесет каких-либо результатов.

Также отметим, что на зиму нулевики и вовсе принято снимать. Это значит, что нужно всегда быть готовым к возвращению на место стандартной конструкции. Напоследок, важно купить нулевик хорошего качества. Дело в том, что на рынке в продаже имеется много решений.

При этом качественный оригинал стоит весьма недешево, но способен хорошо фильтровать воздух, то есть снижаются риски повредить мотор. В свою очередь, можно купить и недорогой нулевик малоизвестных производителей, однако в этом случае качество фильтрации ставится под сомнение.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что фильтр нулевого сопротивления в ряде случав способен увеличить мощность. Однако, для подавляющего большинства обычных машин в «стоке» нулевик попросту не нужен. Дело в том что без специальной подготовки двигателя прирост от установки нулевого фильтра будет минимальным, да и то при условии его правильной установки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность двигателя. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах повышения мощности силового агрегата.

Также нужно выполнять замену свечей зажигания, использовать качественное топливо и т.д. Такой подход позволит всегда получить «максимум» от ДВС на разных режимах, а также комфортно эксплуатировать автомобиль на протяжении всего срока службы.

Чистка, промывка и обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Для чего он нужен, и какое ему требуется обслуживание

Для начала немного теории, которая гласит, что двигатель внутреннего сгорания при работе потребляет энное количество воздуха, который необходим для образования горючей смеси. И воздух этот система впрыска засасывает из окружающей атмосферы. Соответственно, засасываются в систему так же и пыль и грязь, которые содержатся в окружающем воздухе. И грязь эта становится серьезным фактором, способным повредить поршневую группу, поскольку попадает на зеркально отшлифованную поверхность и выполняет роль своеобразного абразива, образуя множество мелких царапин, а то и серьезных задиров там, где, в идеале, должна быть зеркальная девственная поверхность…

Важный узел, способный продлить мехресурс двигателя

Это — теория. Практика же гласит, что на двигателях современных автомобилей наличествует такой узел, деталь, как воздушный фильтр. Сквозь который и проходит воздух, идущий на образование горючей смеси в двигателе. Воздух, проходя сквозь фильтр, очищается от пыли и абразивных частиц. Однако, как и у любой медали, у этой тоже есть оборотная сторона. И заключается она в том, что обычный, стандартный, бумажный фильтр становится препятствием на пути потока воздуха. Это ведет к падению мощности двигателя. Не так, чтобы уж очень ощутимому, однако в определенной степени подобное падение наличествует.

Актуально, в первую очередь, для спортивных и форсированных двигателей.

Для стандартных двигателей подобное падение не только не страшно. Оно может быть даже неощутимым. Однако если, скажем, автолюбитель потратился на тюнинг движка своего автомобиля, предпочитая спортивный стиль и манеру езды, то в этом случае, как говорится, каждая “лошадка” на счету. И тогда сопротивление стандартного воздушного фильтра становится серьезным препятствием.

Выход — установка фильтра нулевого сопротивления

Устраняют данное препятствие заменой стандартного воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, специальный узел, призванный минимизировать сопротивление воздушного потока. Применение фильтра нулевого сопротивления позволяет двигателю, как говорится, “дышать полной грудью”, засасывая из атмосферы воздуха ровно столько, сколько необходимо для полноценной работы. И при этом, специальная конструкция фильтрующего элемента, создает так называемый эффект “нулевого сопротивления”, позволяя воздуху проходить сквозь фильтр беспрепятственно. А значит, без потери определенной доли мощности.

Периодический уход, или чем и как чистить и пропитывать

Правда, установленный в качестве тюнингового элемента фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом уходе. Его необходимо обслуживать, чистить и даже мыть. Причем чистка данного узла требует применения специального состава, без которого нужного эффекта не добиться. Состав этот в среде автолюбителей называется “промывка”, и стоит достаточно дорого (порядка двух тысяч рублей за флакон, которого хватает на один раз). Однако промывка фильтра нулевого сопротивления — это обязательная процедура, которую необходимо периодически повторять (стараясь делать промывку фильтра раз в 5 — 10 тысяч километров пробега). Так что, устанавливая данную деталь, нужно быть готовым к подобным дополнительным расходам.

Ничего сложного: почистить, промыть, пропитать, или обслуживание фильтра

Как же проводить обслуживание фильтра нулевого сопротивления, чтобы эффект от использования данной детали был бы максимальным? На самом деле все выглядит следующим образом. Матерчатую часть снятого фильтра, необходимо сначала “всухую” почистить одежной щеткой, удалив крупные посторонние частицы и загрязнения. Затем фильтр следует пропитать той самой пресловутой “промывкой”. Потом, оставив некоторое время для пропитки, промыть в воде, не особенно, впрочем, активничая. Мыть нужно слегка, под слабенькой струей.

После этого фильтр нулевого сопротивления следует хорошенько просушить (обычно оставляют на ночь, но — далеко от нагревательных приборов, нужно, чтобы деталь полностью просохла самостоятельно). Затем снова следует пропитать матерчатую часть фильтра остатками “промывки” так, чтобы не оставалось светлых пятен (то есть достаточно густо), и только после этого вновь установить на место.

Процедура чистки и промывки фильтра, может несколько отличаться в зависимости от приобретенного средства для обработки, и инструкция на упаковке будет самым верным помощником. Производитель всегда указывает, как правильно промыть и пропитать фильтр его средством.

На самом деле официальные стендовые замеры предполагают, что фильтр нулевого сопротивления повышает мощность двигателя сразу на несколько лошадиных сил (порядка 3 — 7). Однако просто так, навскидку, при рядовом серийном моторе этого не почувствовать. Поэтому установка и самое главное обслуживание данной детали, а именно чистка и мытье — это, скорее, актуально для форсированных двигателей, когда ценятся даже самые малейшие возможности увеличения мощности…

Фильтр нулевого сопротивления – как обслуживать?

Сухой фильтр продаётся под артикулом 21-91092. Если зайти на на сайт aFe®, полная маркировка выглядит весьма залихватски. Magnum Flow® Pro Dry S Oval Tapered Gray Air Filter (6.75″ FIL x 4.75″ FIW x 8.25″ BOL x 6.25″ BOW x 7.25″ TOL x 5″ TOW x 9″ H). Часть до скобок можно понять даже с гуглопереводчиком, а вот что это за обозначения в дюймах? У производителя есть весьма понятная иллюстрация на этот счёт.

Основные размеры фильтров AFE

TOP и TOW – длина и ширина фильтра в верхней точке. H и FL – высота фильтрующего элемента и фланца соответственно. FIL и FIW – длина и ширина фланца. BOL и BOW – длина и ширина нижней части фильтра.

Серый цвет обозначает сухой фильтр нулевого сопротивления

У aFe® серым цветом маркируют сухие фильтры. Они не одноразовые, как обычные бумажные, а вполне себе обслуживаемые, причём это можно сделать тремя способами.

Оба фланца сделаны из полиуретана

1. Постучать. Да, всё верно, именно это пишет в инструкции производитель. Простое постукивание-похлопывание способно выбить до 85% загрязнения. Извлекаете фильтр, нежно постукиваете верхней и нижней частью, главное не стучать сеткой, а то легко повредить фильтрующий элемент. Не забудьте при этом вращать фильтр. Отличный вариант для поездок по пыльной местности.
2. Пропылесосить. Тут результативность намного выше, очищение до 96% от возможного максимума. Главное взять добротный пылесос.
3. Помыть. Самый результативный способ, очищает фильтр на 100%. Снимаете фильтр, промываете под струёй прохладной воды изнутри наружу. Если на фильтр попало масло или дорожная пыль, сделайте раствор тёплой воды с Fairy или жидким мылом. Погрузите в него фильтр, промойте начисто и дайте высохнуть. За счёт синтетического материала нулевик сам высыхает за несколько часов, не надо подгонять его феном.

После всех манипуляций возвращаете нулевик на место и радуетесь жизни. Смазывать не нужно, иначе распрощаетесь с фильтрацией 99,2% и можете сразу бросать в корзину новый фильтр.

Тройная «синтетическая» фильтрация

Сам производитель выпускает специальный чистящий набор под артикулом 90-59999. Если получится привезти по приятной цене, то можно сделать всё чётко по заветам ребят из AFE.

Набор 90-59999 для очистки сухого фильтра

Мокрый фильтр

Мокрый нулевой фильтр AFE 24-91092 отличается характерным синим цветом, отсеивает 98,6% грязи. Все геометрические размеры идентичны сухому, вы можете в любой момент поменять один на другой.

Синий цвет обозначает мокрый фильтр нулевого сопротивления

Само название Pro 5R говорит о пяти слоях фильтрующего материала, в качестве которого используется медицинская хлопчатобумажная марля. Сама по себе она не работает без обработки специальным составом. Нужен именно специальный состав для нулевиков, хотя для упрощения мы будем называть его маслом. Именно он обеспечивает отсев самых мелких и вредных частиц.

Фланцы сделаны из пластичного полиуретана

С завода фильтр уже обработан, можете сразу ставить на машину без предварительной подготовки, но на будущее нужно будет купить специальный комплект из двух компонентов. Один моющий, нужен для снятия грязи и старого покрытия, второй восстанавливает защитные характеристики.

Фильтр с завода смазан и готов к установке

Конкретно для серии 5R у AFE есть артикул 90-50501, хотя вполне подойдут аналоги от K&N и прочих зубров сферы тюнинга. Если достать родной комплект не выйдет, можете смело обратить свой взор на 99-5000EU. Снимаем фильтр, мягкой щёткой аккуратно стряхиваем налипшую грязь с поверхности, после чего тщательно обрабатываем фильтр чистящим составом и оставляем впитываться на 10 минут. Промывать будем обычной водой из-под крана или шланга. Никакого напора, острой струи и прочего, иначе вашему нулевику место только на помойке, а не в машине. Промываем от чистой стороне к грязной, в нашем случае – изнутри наружу. Моем пока не пойдёт чистая вода.

Комплект AFE 90-50501 для серии фильтров Pro 5R

Оставляем фильтр сохнуть. Можно слегка ускорить процесс вентилятором или феном, но без нагрева воздуха. Нулевик не рассчитан на вся мощь Сахары в день летнего солнцестояния, хлопок может просто скукожиться со всеми вытекающими. Открытый огонь и сжатый воздух тоже под запретом.

Крепление фильтра к патрубку воздуховода

Итак, нулевик просох. Теперь берём масло. Если оно внутри аэрозольной пшикалки, обрабатываем фильтр с расстояния 12-20 сантиметров. Иногда масло приходит с дозатором, тогда аккуратно проливаем фильтр с рабочей стороны, не доходя до полиуретановых фланцев 1,5-2 сантиметра. Оставляем на 20 минут, масло растечётся на всю площадь фильтрующего материала. Остались открытые пятна? «Подкрасьте» их маслом до победного результата.

Пять слоёв медицинской марли

Масло наносим только с рабочей стороны, оно само пропитает марлю насквозь. Только не надо фанатизма! Поговорка про «кашу маслом не испортишь» не работает с фильтром нулевого сопротивления. Обилие масла может испортить ДМРВ, он же датчик MAF. Если под рукой нет специального состава, даже не пытайтесь заменить его моторным маслом, WD-40, ATF, соляркой и прочими не предназначенными для этого субстанциями.

Нулевик для бездорожья

У aFe® есть ещё артикул 72-91061, который относится к линейке Pro Guard 7. Причём где-то этот фильтр обозначают как Tan, а где-то как Gold. Он отличается большими размерами по сравнению с предыдущими нулевиками. 7″ FIL x 4.75″ FIW x 9″ BOL x 7″ BOW x 9″ TOL x 7″ TOW x 9″ H. Обслуживать его нужно точно так же, как и пятую серию, но с поправками на более сложные условия эксплуатации.

Фильтр нулевого сопротивления серии Pro Guard 7

Для седьмой серии существует свой комплект для очистки и смазывания. Масло из набора может несколько отличаться, ибо у седьмой серии два слоя сделаны из полиэфирного полотна, но тут нужно прямое сравнение, которое мы сделаем при первой возможности.

Набор 90-50500 для серии фильтров Pro Guard 7

Сравнение фильтров

На момент написания статьи на сайте AFE удалось обнаружить четыре линейки воздушных фильтров: Pro DRY S, Pro 5R, Pro GUARD 7 и Pro 10R. Мы их расположили по мере возрастания количества фильтрующих слоёв.

Pro Dry S состоит из трёх слоёв синтетического материала. Идеальный вариант для тех, кто не хочет заморачиваться с маслами, а порой и с мойкой. Снял, пропылесосил, поставил. Не нужно сушить, не нужно ждать впитывания, можно управиться за 10 минут если делаешь это в первый раз, лишь бы весь инструмент был под рукой. Такая себе квинтэссенция производительности, защиты и незамороченности.

Pro 5R – пять слоёв медицинской марли с уменьшающимся сечением ячейки. Это уже намёк на серьёзный тюнинг, Максимальный поток воздуха без потери качества фильтрации. Предназначен для асфальта, треков, шоссе и прочих условно чистых условий.

Pro GUARD 7, как не тяжело догадаться, собран из семи слоёв. Обеспечивает увеличенный поток воздуха, при этом отфильтровывает 99,7% пыли. Пять слоёв сделаны по аналогии с серией Pro 5R, оставшиеся два из нетканого синтетического полиэфирного полотна со случайной пористостью. По заверениям производителя, это единственный фильтрующий материал такого рода, получивший патент США. Можно пробить детали по номеру 6 811 588. Грунтовки, бездорожье, пыльные и грязные условия эксплуатации. Тот случай, когда защита важней, чем максимальная мощность. Особенно сильно этот фильтр любят владельцы дизельных грузовиков.

Pro 10R это десять слоёв марли, фильтрация 99,5%. Способен пропустить 1000 кубических футов в минуту, что в привычной нам системе измерений 28317 литров. Серьёзная штука, но AFE напрямую не указывают для кого он нужен, но по косвенным признакам подходит для пикапов и лёгкого комтранса. Чуть позже мы вернёмся с уточнёнными данными.

Как часто обслуживать

В разных инструкциях данные слегка разнятся. Периодичность обслуживания мокрых фильтров скачет от 25-30 тысяч миль до 30-50. Это цифры для спокойной эксплуатации по дорогам общего пользования. Производитель заявляет, что срок службы мокрого фильтра в 3 раза дольше традиционного бумажного. Если вы обычный воздушный меняете каждые 5 тысяч, значит нулевик нужно каждые 15.

Если ваши годовые пробеги весьма скромные, чистить фильтр не обязательно, можно лишь немного добавить масла на чистую сторону. Само масло портится под воздействием солнца, учитывайте это при хранении и эксплуатации.

Ну и напоследок немного точных цифр. Pro Dry S может высохнуть за пару-тройку часов, а вот Pro 5R понадобится от 12 до 24 если не помогать вентилятором. Влажность и температура сильно влияют на скорость испарения. Полное пропитывание маслом занимают 8–12 часов, так что мокрый нулевой фильтр не для торопыг, а весьма вдумчивых водителей. С другой стороны, делать это нужно крайне редко, зато какой результат!

Чем пропитывать фильтр нулевого сопротивления

Главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха и защита от попадания пыли в двигатель. Но, получая эффективную фильтрацию, теряем в мощности. Бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал плотный. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно заметно, когда фильтр «забивается».

Фильтр нулевого сопротивления — замена стандартному, который позволяет снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. Это происходит за счёт специального материала, который имеет меньшее сопротивление воздуху. Соответственно воздуха в мотор поступает больше, мощность — выше. Так можно добавить «несколько лошадей».

Есть ли толк?

Заблуждение, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность возрастет значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают работу мотора с учетом потерь на фильтр. С практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль, долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра необходима. Снизить сопротивление потоку можно за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации.

Преимущества

Во-первых, повышение мощности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а двигатель от износа.

Во-вторых, избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 10 000 км. Он легко моется, промывается специальным составом и восстанавливает первоначальные свойства.

В-третьих, после установки появится чуть больше уникального шума и несколько дополнительных «лошадей», а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах.

Для получения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем. Далее поставить на датчик массового расхода воздуха или на его патрубок конусный фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.

Как следить?

С приобретением нулевого фильтра автолюбитель обязан регулярно промывать и пропитывать его специальным раствором . Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой операции «снял—поставил». Забывать о периодическом обслуживании нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом очищают его от крупных частиц грязи. После промывают с водой. Сушить не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки и «нулевик» устанавливается на место.

Личный опыт

С нулевым фильтром надо быть осторожнее. Прибавка мощности небольшая, но она за счет лучшей проходимости, а значит в мотор могут попасть частички пыли, особенно если забыть его пропитать. Другое дело, установка нулевика в стандартное место. Огромный плюс, что сохраниться штатная система забора воздуха. Если нулевик будет «брать» воздух под капотом, это ни к чему хорошему не приведет. Там воздух горячий, обязательно нужно выводить систему воздухозабора подальше от горячего двигателя.

Доказано на опыте, чем температура воздуха на входе ниже, тем больше мощность. Днем в жару от нулевика только вред, а под вечер можно почувствовать разницу. Желательно устанавливать с увеличенной дроссельной заслонкой и системой холодного воздуха. Его устанавливают на лето, а зимой он бесполезен, если даже не вреден.

Для чего он нужен, и какое ему требуется обслуживание

Для начала немного теории, которая гласит, что двигатель внутреннего сгорания при работе потребляет энное количество воздуха, который необходим для образования горючей смеси. И воздух этот система впрыска засасывает из окружающей атмосферы. Соответственно, засасываются в систему так же и пыль и грязь, которые содержатся в окружающем воздухе. И грязь эта становится серьезным фактором, способным повредить поршневую группу, поскольку попадает на зеркально отшлифованную поверхность и выполняет роль своеобразного абразива, образуя множество мелких царапин, а то и серьезных задиров там, где, в идеале, должна быть зеркальная девственная поверхность…

Важный узел, способный продлить мехресурс двигателя

Это — теория. Практика же гласит, что на двигателях современных автомобилей наличествует такой узел, деталь, как воздушный фильтр. Сквозь который и проходит воздух, идущий на образование горючей смеси в двигателе. Воздух, проходя сквозь фильтр, очищается от пыли и абразивных частиц. Однако, как и у любой медали, у этой тоже есть оборотная сторона. И заключается она в том, что обычный, стандартный, бумажный фильтр становится препятствием на пути потока воздуха. Это ведет к падению мощности двигателя. Не так, чтобы уж очень ощутимому, однако в определенной степени подобное падение наличествует.

Актуально, в первую очередь, для спортивных и форсированных двигателей.

Для стандартных двигателей подобное падение не только не страшно. Оно может быть даже неощутимым. Однако если, скажем, автолюбитель потратился на тюнинг движка своего автомобиля, предпочитая спортивный стиль и манеру езды, то в этом случае, как говорится, каждая “лошадка” на счету. И тогда сопротивление стандартного воздушного фильтра становится серьезным препятствием.

Выход — установка фильтра нулевого сопротивления

Устраняют данное препятствие заменой стандартного воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, специальный узел, призванный минимизировать сопротивление воздушного потока. Применение фильтра нулевого сопротивления позволяет двигателю, как говорится, “дышать полной грудью”, засасывая из атмосферы воздуха ровно столько, сколько необходимо для полноценной работы. И при этом, специальная конструкция фильтрующего элемента, создает так называемый эффект “нулевого сопротивления”, позволяя воздуху проходить сквозь фильтр беспрепятственно. А значит, без потери определенной доли мощности.

Периодический уход, или чем и как чистить и пропитывать

Правда, установленный в качестве тюнингового элемента фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом уходе. Его необходимо обслуживать, чистить и даже мыть. Причем чистка данного узла требует применения специального состава, без которого нужного эффекта не добиться. Состав этот в среде автолюбителей называется “промывка”, и стоит достаточно дорого (порядка двух тысяч рублей за флакон, которого хватает на один раз). Однако промывка фильтра нулевого сопротивления — это обязательная процедура, которую необходимо периодически повторять (стараясь делать промывку фильтра раз в 5 — 10 тысяч километров пробега). Так что, устанавливая данную деталь, нужно быть готовым к подобным дополнительным расходам.

Ничего сложного: почистить, промыть, пропитать, или обслуживание фильтра

Как же проводить обслуживание фильтра нулевого сопротивления, чтобы эффект от использования данной детали был бы максимальным? На самом деле все выглядит следующим образом. Матерчатую часть снятого фильтра, необходимо сначала “всухую” почистить одежной щеткой, удалив крупные посторонние частицы и загрязнения. Затем фильтр следует пропитать той самой пресловутой “промывкой”. Потом, оставив некоторое время для пропитки, промыть в воде, не особенно, впрочем, активничая. Мыть нужно слегка, под слабенькой струей.

После этого фильтр нулевого сопротивления следует хорошенько просушить (обычно оставляют на ночь, но — далеко от нагревательных приборов, нужно, чтобы деталь полностью просохла самостоятельно). Затем снова следует пропитать матерчатую часть фильтра остатками “промывки” так, чтобы не оставалось светлых пятен (то есть достаточно густо), и только после этого вновь установить на место.

Процедура чистки и промывки фильтра, может несколько отличаться в зависимости от приобретенного средства для обработки, и инструкция на упаковке будет самым верным помощником. Производитель всегда указывает, как правильно промыть и пропитать фильтр его средством.

На самом деле официальные стендовые замеры предполагают, что фильтр нулевого сопротивления повышает мощность двигателя сразу на несколько лошадиных сил (порядка 3 — 7). Однако просто так, навскидку, при рядовом серийном моторе этого не почувствовать. Поэтому установка и самое главное обслуживание данной детали, а именно чистка и мытье — это, скорее, актуально для форсированных двигателей, когда ценятся даже самые малейшие возможности увеличения мощности…
" alt="">

Я меняю фильтр раз в пол года. Фильтр обычный КН.
Раньше я их мыл шампунем, потом забил.
Менять проще и быстрее, да и не такие они дорогшие что бы не позволить себе два фильтра в год.

Кстати может и мыть их еще прикажете только спец шампунями с наклейкой KN?

З.Ы. разборка нескольких моторов после пары лет езды с сухим фильтром показала. идеальную поверхность блока и состояние хонинговки.

Я тоже некогда не пропитываю! Как загрязняеться то новый за 30 зеленых покупаю и дольше газ в пол!

Разницы нет, я и вставки не пропитываю.

Свое мнение никому не навязываю поливайте хоть литрами олейны, это личное дело каждого

Я вижу как моторы едут на каких фильтрах и вижу что у моторов внутри происходит при разборке. выводы я сделал.
Кто хочет — прислушается, кто не хочет — может иронизировать сколько влезет

Some1 Wrote:
——————————————————-
> классно) больше работы мотористам) а я фильтр
> масляный поменяю на пустую баночку для лучшей
> циркуляции. выкину гидрокомпенсаторы, да, филтр
> конечно не буду промакивать, я лучше в три слоя
> сложу салфетку и натяну , а лучше марлю)
> ))
почему то нет сомненья что именно так ты и делаешь